FUNCIONAMIENTO ARQUITECTURA

ELÉCTRICA 2010
FORMACIÓN TÉCNICA EN POSVENTA

Ref.: G_12349_V2
Fecha: 29/08/2016
INTRODUCCIÓN
ARQUITECTURA 2010
Denominación y codificación
Despliegue
Cajas principales
Redes multiplexadas
ARQUITECTURA MULTIPLEXADA 2010
Red CAN High Speed LAS (adherencia al suelo)
Red CAN High Speed I/S (Intersistema)
Red CAN Low Speed CAR (CARrocería)
Red CAN Low Speed CONF (CONFort)
Red CAN Low Speed INFO/DIV (INFOrmación DIVersión)
Red LIN
ARQUITECTURA MULTIPLEXADA 2010 EV – LAS EVOLUCIONES
Red CAN High Speed LAS (adherencia al suelo) conectada a la BSI
Red CAN High Speed suplementaria: la CAN ADAS
Redes LIN suplementarias
ARQUITECTURA ELÉCTRICA
Sinóptico arquitectura eléctrica 2010
Alimentaciones
Caja de estado de carga batería (BECB)
Alternador pilotado (volt control)
Caja de protección y de gestión de las alimentaciones eléctricas (BPGA)
Matriz fusible y relé habitáculo (MFRH )
CAJA DE SERVICIO MOTOR 2010
Funciones de la caja de servicio motor 2010
Función distribución y protección
Función alimentación
Función pasarela únicamente para la AEE 2010
CAJA DE SERVICIO INTELIGENTE 2010
Composición
Funciones de la caja de servicio inteligente 2010
Función distribución y protección
Función alimentación
Función de diagnóstico
Función pasarela
CAJA DE SERVICO INTELIGENTE 2010 EV – LAS EVOLUCIONES
Circuito impreso electrónico (CIE) y conéctica
Hardware
VEILLE / RÉVEIL
Veille / Le réveil du réseau CAN Haute vitesse
Veille / Le réveil du réseau CAN Basse vitesse
MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
Généralités
Evolutions
Conditions d’activation
Alertes
DIAGNOSTIC
Prise diagnostic
Passerelles du diagnostic
TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010
Réseau MOST
Réseau FLEXRAY
Dentro de las arquitecturas eléctricas y electrónicas podemos distinguir las siguientes
grandes funciones:

- La Alimentación (potencia): las cajas/matrices que permitirán el suministro, la

distribución de la energía (+BAT, +ACC... etc) y la protección de los componentes
alimentados,

- La Inteligencia (señal): Los componentes (calculadores) que le permitirán la

adquisición, el tratamiento y la transmisión de datos y de señales de comando
(ejemplo: RCD, APC… ),

- La comunicación (redes CAN y LIN): para organizar los intercambios de datos entre los
calculadores
Los constructores de automóviles se Evoluciones
Evoluciones del
del número
número de
de
han adaptado a la demanda de los Funciones por vehículo
Funciones por vehículo
consumidores aumentando el confort
206 207
de los vehículos. + 18%
(2001) (2005)
Platafor
PF1 C3
ma 1
C3 reestiliz
Por ello, los constructores han + 4%
(2001) ado
(2005)
multiplicado el número de
XSARA C4
equipamientos de los vehículos. + 21%
Platafor (2001) (2004)
PF2
ma 2 307 308
+ 18%
(2003) (2007)
Este aumento de funciones no deja de
tener limitantes. Ocasiona la Platafor C5 C5X7
(X7)
PF3 + 7%
ma 3 (2004) (2007)
multiplicación del número de
Platafor
PF C8 / 807 C8 / 807
calculadores, la multiplicación de los ma C8 / 807 C8 / 807 - 2%
COOP (2002) (2005) - 2%
Coopera (2002) (2005)
intercambios entre calculadores y un ción
consumo cada vez mayor de energía.
Frente a los importantes flujos de datos que transitan entre los calculadores cada más más
numerosos, se debe definir consecuentemente el número de redes de comunicación para
evitar toda sobrecarga en las redes CAN / LIN.
De igual forma, las principales cajas (principalmente la BSI) también deben aumentar y
mejorar sus capacidades de tratamiento.

Paralelamente, la función "potencia" evoluciona para alimentar y proteger el número

creciente de calculadores ofreciendo en particular una gestión optimizada de la energía
disponible.

Todas sus evoluciones también se benefician de las innovaciones técnicas y tecnológicas

introducidas en medida de su disponibilidad / madurez / accesibilidad.
La generación de Arquitectura Eléctrica y Electrónica (AEE) utilizada anteriormente era la
arquitectura eléctrica 2004-2007. Esta arquitectura tiene límites y no puede soportar las
necesidades de los nuevos proyectos.

La arquitectura eléctrica 2004-2007 está limitada:

• Electrónica (red CAN saturada en ciertas fases de funcionamiento),
• Técnica (dificultad de adaptar ciertas evoluciones tecnológicas),
• Distribuciones eléctricas (Consumo de energía inútil),
• Protecciones eléctricas (demasiados elementos protegidos por un solo fusible).

La arquitectura eléctrica 2010 es una nueva arquitectura eléctrica que tiene en cuenta
todas estas limitaciones para mejorar la fiabilidad de los sistemas y sus desarrollos.
La BSI, la BSM y la BPGA tienen la particular de poseer a la vez una tarjeta
electrónica que, en particular, aloja un microcontrolador y una tarjeta "potencia" para
distribuir la energía y la protección de componentes.

La matriz fusibles relé habitáculo Eco y la caja fusibles relé motor no integran la
electrónica y son indisociables del haz.
La Arquitectura Eléctrica y Electrónica 2010 (AEE2010) está equipada con 5 principales
redes CAN y varias redes LIN:
• Las redes CAN High Speed de 500 Kbits/segundo:
• Red CAN I/S (intersistemas),
• Red CAN LAS (Adherencia al suelo),
• Las redes CAN Low Speed de 125 Kbits/segundo:
• Red CAN CONF (confort),
• Red CAN CAR (carrocería),
• Red CAN INFO/DIV (información y diversión).
• Las redes LIN:
• LIN BSI,
• LIN BSM (Caja de Servicio Motor),
• LIN HDC (Comando bajo el volante),
• LIN BCP (proyector),
• LIN AFIL (Alerta de Franqueo Involuntario de Línea),
• LIN PDPC (Módulo de puerta conductor),
• LIN CMM (Calculador motor multifunción),
• LIN F MUX (Fachada Multiplexada).
Esta denominación de RX.X se aplicará a partir de la AEE 2010 R3.0 f.

La denominación de las AEE prevé una codificación que permite distinguir 3 tipos de
evoluciones:
- Menor,
- Mayor,
- Nuevas generaciones.

Los cambios de versión se justifican principalmente como resultado de las evoluciones de

las principales cajas. Según la importancia de la caja en cuestión y de las modificaciones,
la evolución será menor o mayor.

Como ejemplo, la creación de la Caja de servicio inteligente (BSI) 2010 EV justifica el

cambio de versión mayor y el cambio de denominación de la arquitectura.
Así, las arquitecturas equipadas con una BSI 2010 EV se denominan AEE 2010 EV o AEE
2010 R2.0.
Una nueva generación significa un nuevo diseño completo de la arquitectura.
La arquitectura eléctrica y electrónica 2010 debería presentar 3 evoluciones mayores
R1, R2 y R3.

La arquitectura eléctrica y electrónica 2010 EV es la 2da versión de la AEE

generación 2010. Está prevista una versión 3 antes de pasar a una nueva generación
de AEE.

La adición de las redes y/o calculadores no significa forzosamente una evolución de

las principales cajas de la arquitectura a partir del momento donde las cajas pueden
absorber el aumento de carga.

Los cambios de generación, como fue el caso entre la AEE 2004 y la AEE 2010, se
12arquitectura.
hacen cuando se han alcanzado los límites de la
 CAV Captador de ángulo volante
ESP Electronic Stability Program
TRICAPTADOR Captador de pendiente/Captador de girómetro/Captador de
acelerómetro
DAE/GEP Dirección asistida eléctrica / Grupo Electrobomba
BSM Caja de servicio motor
MÓDULO HY Módulo híbrido
ACC / ARTIV Adaptative cruise control / Ayuda al Respeto del Tiempo
Intervehículos

La red LAS ha sido creada para los vehículos equipados con la Ayuda al Respeto del Tiempo
Intervehículos o con Adaptative Cruise Control. Para conservar operativa la red CAN I/S en
caso de choque que afecte al ARTIV o a la ACC (parte fijada en la parte delantera del
vehículo).

Repartición resistencia terminación

Las resistencias de terminación se encuentran en el ESP y en la BSM
ESP CAN H BSM
60 60

60 60
CAN L
Si el vehículo no está equipado con CAN LAS, el captador de ángulo del volante se
encuentran en la red CAN I/S.
Si el vehículo está equipado con CAN LAS con ACC y ARTIV, la caja de servicio motor
también está conectada a la red CAN I/S.

CAV Captador de ángulo volante

ESP / ABS Electronic stability program / Sistema de antibloqueo de seguridad
DAE GEP Dirección asistida eléctrica / Grupo Electrobomba
BV Caja de cambios
FSE Freno secundario
BSI Caja de servicio inteligente
BSM Caja de servicio motor
DSG Detección de subinflado
BCP Caja de comando faro
CMM Calculador motor multifunción
STT Sistema STOP and START
SUSP Caja de suspensión
MÓDULO HY Módulo híbrido
Las resistencias de terminación del CAN Intersistema:

Las resistencias de terminación se encuentran en:

• El calculador motor multifunción - resistencia de 120 ohmios.
• La caja de servicio inteligente o freno secundario (FSE) si el freno secundario está
presente en el vehículo - resistencia de 120 ohmios.

El diagnóstico de las redes CAN alta velocidad (Adherencia al suelo y intersistema) son
idénticas a la arquitectura eléctrica 2004-2007.

El valor medido debe ser de aproximadamente 60Ω.

Vía 6 - CAN High Intersistema (IS).
Vía 14 - CAN High Intersistema (IS).

Si la resistencia medida es superior a 60Ω corte de línea.

Si la resistencia medida es superior a 60Ω línea en cortocircuito.
BSI Caja de servicio inteligente
BSM Caja de servicio motor
BCM Caja maletero motorizado
LCE Lector de llave/distintivo electrónico
AVE Antirrobo electrónico
BML Caja manos libres (acceso)
BDCP Caja de detección de choques peatones
BSG RQ Caja de servicio genérica remolque
BSG_OP Caja de servicio genérica opción
HDC Comando bajo el volante
VCI Volante de comando integrado
BDM ** Caja de memorización
CLIM Caja de climatización (climatización automática)
DEF Deflector móvil
BTE Caja Techo Plegable
AFIL Alerta de Franqueo Involuntario de Línea
SAM / MPD Supervisión de ángulo muerto / medida de espacio
disponible
CELIO Techo de cristal electrocromado
BSI Caja de servicio inteligente
PDPC Pletina de puerta conductor

Airbag*: En la arquitectura eléctrica 2010, el calculador de airbag migra de la red

CAN CAR a la CAN CONF.
BDM **: En la futura versión, la caja de memorización podrá ser de conductor,
pasajero y trasera.
 Existen 3 categorías de calculadores definidas en función de sus presencias en el
proyecto:

Nudos primarios (PR): 2 ó 3 nodos por red (RTH / RTL = 560Ω)

Nodos estándares (ST): máximo 12 calculadores por red (RTH/RTL = 2,2K Ω)
Nodos secundarios (SE): máximo 5 nodos por red (RTH / RTL = 5,6K Ω)

Las resistencias RTH (Resistencia de Terminación High) y RTL (Resistencia de Terminación

Low) están situadas en los cables CAN H y CAN L de la red CAN low speed para que las
señales digitales sean propias. Es el mismo principio que los RT de la red High speed.

Migración de los calculadores de la red CAN Red INFO / DIV

Calculador Tipo
El calculador de airbag permanece conectado a
BSI Todos los
la red CAN confort. Permite a esta red tener la
configuración requerida para el funcionamiento tipos
Primario
de la red CAN CONFORT (2 ECU principales). Combinado Todos los
tipos
Radio
ECU 1 ECU 2 ECU 3
Navegación
EMF
BTA
AAS
ECU 5
ECU 4 VISIÓN
NOCTURNA y Estándar
TRAS
Fachada Opción
multiplexada
Red CAR RD5
Calculador Tipo
AMPLI
BSI Primario Todos los tipos
VTH Red CONF
Secundario
HDC
Calculador Tipo
BSM Todos los tipos
BSI Primario Todos los
BSG_OP
RBG tipos
BSG_RQ
SAM Opción
BDCP
CLIM Estándar
LCE Estándar
CIELO
AVE
Opción BDM
BML
PDPC
Asistente de Secundario
luces de carretera DEF
Alarma BTE
BCM Secundario AFIL
BSI Caja de servicio inteligente
AMPLI Amplificador hifi
VTH Visión cabeza alta
F MUX Fachada multiplexada
AAS / MPD (1) Ayuda al estacionamiento / medición del espacio disponible
BTA Caja Telemática Autónoma
EMF Pantalla multifunción
VISIÓN Visión nocturna
NOCTURNA
VISIÓN TRAS / Visión trasera / lateral
LAT
BSG TT Caja de servicio genérica transformación telemática
TDC DEL / TRAS Panel de climatización delantera / trasera
• Nuevas redes LAS Alta velocidad con la caja Adaptative Cruise Control (ACC) y Ayuda
al Respeto del Tiempo Intersistemas (ARTIV),
• Red adaptable a la arquitectura eléctrica 2010 – Híbrida alta velocidad en conexión con
la red CAN IS y la red CAN LAS.
• Red adaptable a la arquitectura eléctrica 2010 – CAN descontaminación Alta velocidad
(euro6).
• Nueva red baja velocidad CAN información diversión.
• Desplazamiento del calculador de airbag de la red CAN carrocería a la red CAN
confort.
• Desplazamiento del testigo de no abrochado de la red LIN BSI1 a la red LIN BSI 2.
• Desplazamiento del limpiaparabrisas delantero a la red LIN BSI.
• Desplazamiento del captador de lluvia y de luminosidad de la red CAN Carrocería a la
red LIN BSI.
• Supresión de la caja de servicio remolque por las cajas de servicio genéricas.
- Las cajas de servicio genérico pueden integrar, la caja de transformación de
carrocería, el módulo autoescuela, etc.
Las redes LIN
Existen varias redes LIN en la arquitectura eléctrica 2010.
• LIN BSI 1 y BSI 2,
• LIN BSM (Caja de servicio motor),
• LIN HDC (Comando bajo el volante),
• LIN PROJ (PROJecteur - Proyector),
• LIN AFIL (Alerta de Franqueo Involuntario de Línea),
• LIN PDPC (Módulo de puerta conductor),
• LIN CMM (Calculador motor multifunción),
• LIN F MUX (Fachada Multiplexada).
Las redes LIN tienen una velocidad de transmisión de 19.2 Kbits/s.
Hay una excepción, la LIN CMM (Calculador Motor Multifunción) que tiene una velocidad
de 9.6 Kbits/seg en caso de conexión LIN.

La compatibilidad entre LIN 2.1 y LIN 1.X sólo es posible si el maestro

está en LIN 2.1.
Un maestro en LIN 1.X no puede intercambiar información con un esclavo
2.1.
 ESP / CAV Electronic Stability Program / Captador de ángulo volante
CVM / CMM Cámara vídeo multifunción/ Calculador motor multifunción
MÓDULO HY Módulo híbrido
ACC / ARTIV Adaptative cruise control / Ayuda al Respeto del Tiempo
Intervehículos

La Caja de servicio inteligente (BSI) 2010 EV a partir de ahora está conectada a la red
CAN LAS.

En cambio, la Caja de servicio motor (BSM) 2010 ya no está conectada a la red CAN LAS
en las AEE 2010 EV.

En las arquitecturas 2010 EV, hay una red LAS a partir del momento e que está presente
el ESP.

La red CAN LAS también puede estar presente tanto en la arquitectura EV ECO como
FULL.

Las resistencias de terminaciones se encuentran en el ESP y en la BSI.

ESP CAN H BSM

60 60

60 60
CAN L
La red CAN ADAS es una red CAN alta velocidad.

Las características de la red CAN ADAS son idénticas a las características de las redes
CAN alta velocidad existentes. Es una red "multimaestro" donde cada calculador difunde
permanentemente informaciones a toda la red.

Esta nueva red CAN entre la Cámara Vídeo Multifunción (CVM) y calculador de Ayuda al
Respeto del Tiempo Intervehículos (ARTIV) permite una comunicación directa entre los 2
calculadores utilizados para la función FARC2.

Los 2 calculadores poseen cada uno una resistencia de terminación.

La nueva BSI 2010 EV permite administrar 2 nuevas 2 LIN. La cantidad de redes LIN
posibles es de 5 contra 3 antes de la BSI 2010 EV.

Las nuevas redes permiten embarcar nuevas funciones como el acceso brazos cargados y
los asientos con masajes.

Las redes LIN BSI son redes LIN versión 2.x que permiten:
• un intercambio de informaciones en varias tramas consecutivas,
• fases de vida diferentes (trama de información evenemencial),
• un intercambio de informaciones interesclavos,
• el diagnóstico y la descarga de los esclavos.
La arquitectura eléctrica tiene por objetivo proteger mejor los vehículos contra los
cortocircuitos y evitar sobrecargar las líneas de protección. Para ello, la arquitectura
eléctrica evoluciona y ya no protege varios calculadores captadores con un solo fusible,
sino con un fusible por función. Esta arquitectura eléctrica permite mejorar la fiabilidad de
los sistemas y evitar las averías en cadena debidas a un fusible fuera de servicio.

AEE2004 - 2007 AEE2010

Alimentación 1 Fusible Alimentación 1

Fusible Alimentación 2 Fusible Alimentación 2

Alimentación 3 Fusible Alimentación 3

La arquitectura eléctrica 2010 también ha sido diseñada para ahorrar energía. Esta
arquitectura ha modificado la alimentación de las cajas limitando las alimentaciones a +
permanente. La alimentación de algunas cajas en + CPC (Conmutador de Potencia
Centralizada) está sujeta a varias condiciones.
• La alimentación +CPC (Conmutador de Potencia Centralizada)

• El + CPC es conmutado por la caja de protección y de gestión de la alimentación

eléctrica en función de la información procedente de la caja de servicio inteligente.
El + CPC está destinado a los órganos tradicionalmente alimentados en +
permanente. Se corta 1,30 minutos después del corte del contacto excepto en caso
de despertar local:
• cuando el freno secundario y el ESP (Electronic Stability Program) detectan
una pendiente (entre 10 a 30 min),
• en caso de posventilación o de regeneración del filtro de partículas (20 min
como máximo).

• La red LIN permite transmitir la información a la BSI para el diagnóstico. La

información transmitida es:
• Retorno comando CPC (Etapa de comando)
• Estado del relé CPC (Etapa de potencia),
• Estado del relé principal procedente de la BSM
• Retorno de la solicitud de activación del CPC tras la puesta del contacto,
• Estado del comando del freno secundario (de momento, no se utiliza, pero
está previsto para las evoluciones del sistema).
La alimentación + CAN
Relacionada con las fases de vida de la red CAN Low Speed, el + CAN se conmuta
al despertar de la red. Queda activo durante todo el periodo de intercambio de
informaciones en la red.
Al emitir el comando de puesta en vigilia de la caja de servicio inteligente, el + CAN
se mantiene durante 14,5 seg.

Relé Relé
+ CAN + CAN
+BAT
+CAN +BAT +CAN

MFRH

Micrófono

BSI

La alimentación +ACC (Accesorio)

Está únicamente destinado a los órganos no multiplexados (iluminación interior,
espejo de cortesía…).
La alimentación ACC está relacionada con la posición de la llave o con el apoyo del
push arranque manos libres. El + ACC está cortado en fase de arranque y en modo
ahorro de energía.

Relé Relé
+ ACC + ACC
+CPC + ACC +CPC + ACC

MFRH

Micrófono

BSI
• La alimentación + APC

• La caja de servicio inteligente recibe la información:

• Velocidad vehículo,
• Solicitud de activación del + APC procedente del antirrobo.

• La caja de servicio inteligente transmite esta información a la caja de servicio/motor

que dirige el relé + APC. La alimentación en + CPC procedente de la caja de
protección y de gestión de las alimentaciones eléctricas provee la alimentación +
APC.

• Para evitar un corte del + APC en fase de circulación, la caja de servicio motor
recibe una información "segurización velocidad vehículo" procedente de la caja de
servicio inteligente. Tan pronto como la velocidad del vehículo se hace nula, la caja
de servicio motor puede cortar el + APC.
El modo seguidor:
El modo seguidor permite a las lámparas del vehículo su alimentación con corriente
continua. Este modo se activa cuando la tensión de comando de las lámparas es inferior al
límite determinado por la caja de comando.

El modo regulador:
El modo regulador permite a las lámparas del vehículo su alimentación con corriente
PWM. Este comando de alimentación tiene por finalidad:
• Modular la tensión de alimentación de las lámparas de modo a aumentar su
duración de vida,
• Respetar la próxima reglamentación (2012) que impide una tensión superior a 13.9
V
• Evitar las variaciones de intensidad luminosa.

Este modo se activa cuando la tensión de alimentación de las lámparas es superior al

límite determinado por la caja de comando. En cuanto la tensión de comando de las
lámparas excede esta tensión, la caja de servicio inteligente modula la señal PWM para
obtener una tensión de alimentación media constante.
La alimentación con PWM (Pulse Width Modulation) es una señal con relación cíclica de
abertura (RCO).

Las características de la señal PWM son:

• Un periodo (7 mseg) y una frecuencia fija (150 hertzios),
• Una relación estado alto y estado bajo variable.

El umbral de activación del modo regulador es diferente según la caja de comando:

Este modo está activo cuando la tensión de comando de las lámparas es superior a:
• 13,4 voltios si la iluminación está pilotada por la caja de servicio inteligente,
• 13,5 voltios si la iluminación está pilotada por la caja de servicio motor,
• 13,2 voltios si la iluminación está pilotada por la caja de servicio remolque.

Ejemplo de la caja de servicio inteligente que debe modular la tensión de

alimentación, si la tensión en entrada batería es de 18 voltios:
Para obtener una tensión media de aproximadamente 12,4 V, la caja de servicio inteligente
debe modular la señal a 69% en el estado alto 18 V. La modulación de tensión se puede
mantener sólo una hora si la tensión de entrada caja de servicio inteligente está
comprendida 16 y 18 V. De lo contrario, hay un riesgo de destrucción de la caja de servicio
inteligente.

69 % 31 %
Tensión media de
12.4 V
Amplitud de
18 V

Periodo = 100%

Si la tensión en entrada batería es de 24 voltios:

Para obtener una tensión media de 12.4 V, la caja de servicio inteligente debe modular la
señal al 52 % en el estado alto (24 V). La modulación de tensión puede mantenerse sólo 1
minuto si la tensión de entrada caja de servicio inteligente está comprendida entre 18 y 24
V. De lo contrario, hay riesgo de destrucción de la caja de servicio inteligente.
Las cajas de estado de carga batería HELLA equipan la plataforma 1 y las cajas de carga
batería BOSCH equipan las plataformas 2 y 3. Su funcionamiento es el mismo. La única
diferencia es física (forma de los guardacabos, punto de engaste…).

La función de la caja estado de carga batería es transmitir la información "estado de carga

batería de 0 a 100%" a la caja de servicio inteligente.
La caja de estado de la batería mide:
• La tensión de la batería,
• La corriente de la batería.

Para precisar su estimación, la caja estado de carga batería estima la temperatura de la

batería por medio de un captador de temperatura interno en la caja estado de carga
batería.

La caja estado de carga batería no tiene función suplementaria en la AEE2010. Pero la

estrategia de cálculo del estado de carga ha evolucionado. Este cálculo basado en la
evolución de la tensión batería después de conexión es de aproximadamente 2 horas en
vez de 4 en las versiones precedentes.
Recordatorio:

Un alternador estándar electrónico administra de forma autónoma en función de la

temperatura el caudal de corriente (aproximadamente 13,1 voltios).

Un alternador pilotado posee un software para interpretar la señal procedente del

calculador motor multifunción por la red LIN.

La función "Volt Control" está equipada con un alternador pilotado con un "soft hard"
específico y un soft calculador motor multifunción también específico.
SOC bat ≥ SOC regulación:
1: Fase de floating.
La batería está en su SOC de regulación. No hay necesidad de cargar ni de descargar.
2: Fase de recuperación de energía durante una deceleración, se aumenta la tensión
para recuperar energía.
3: Fase de cableado batería. En aceleración, en circulación estabilizada, mientras el SOC
sea > Soc de regulación El excedente de energía recuperado en la batería se
revaloriza en la red de a bordo (el umbral bajo es de aproximadamente 12,2 voltios, la red
es alimentada por la batería).

Gestiones particulares de la gestión "Volt control" (limitantes)

Al poner el freno de servicio eléctrico (aproximadamente 15 voltios),
• Con el encendido de las luces de cruce (12,5 voltios),
• GMV en baja o alta velocidad (14,63 voltios).

En función de las limitantes, la tensión de carga puede ser diferente.

El Grupo MotoPropulsor (GMP) suministra las informaciones aceleración, deceleración y
estabilización.

La Caja de Estado de Carga Batería suministra las informaciones temperatura, intensidad

y estado umbral "State Of Charge" (SOC).

La caja de servicio inteligente suministra las informaciones órganos eléctricos en

funcionamiento para administrar los umbrales de cargas específicos (ejemplo: grupo
motoventilador, limpiaparabrisas...)

El Calculador Motor Multifunciones administra el comando del alternador pilotado.

Existen varios tipos de cajas de protección y de gestión de las alimentaciones para la
arquitectura eléctrica 2010.
La función:
La caja de protección y de gestión de las alimentaciones permite cortar la alimentación en
la parada con el objetivo de asegurar el vehículo en caso de cortocircuito.

La caja de protección y de gestión de la alimentación contiene las siguientes

funciones:
• La función BFDB (Caja de Fusible Salida Batería) cuya función es distribuidor la
energía y proteger los elementos a través de los fusibles independientes,
• La función CPC (Conmutador de Potencia Centralizada) permite reducir el número
de elementos alimentados permanentemente.

La caja de protección y de gestión de la alimentación integra fusibles accesibles

por encima y otros bajo la caja de protección y de gestión de la alimentación.
Es posible retirar la protección plástica para acceder a los fusibles bajo la caja
de protección y de gestión de la alimentación.
 BPGA
F1 Matriz Fusible y Relé Habitáculo (MFRH )

F2 Caja de servicio inteligente

F7 ESP (Control dinámico de estabilidad)

F8 ESP (Control dinámico de estabilidad)

F14 Freno secundario

F21 Caja de estado de carga batería

F5 Caja de comando grupo motoventilador

F6 Grupo motoventilador

F15 Grupo electrobomba dirección asistida

F19 Caja fusible habitáculo 1

F3 Pletina servicio caja fusible 1

F4 Caja de servicio inteligente

F9 Matriz Fusible y Relé Habitáculo (MFRH )

F11 Matriz Fusible y Relé Habitáculo (MFRH )

F10 Pulsador de climatización delantera

F12 Grupo calefacción de climatización

F13 Caja de comando pre poscalentamiento

F16 Caja de cambios

F17 Vaciado

Caja de servicio inteligente

1 Pletina servicio caja fusible 1
2
3 Masa (M1032)
4 Caja de servicio inteligente (LIN)
5
Caja de servicio inteligente (APC)
6
No conectado

La función de los fusibles puede variar dependiendo del vehículo y de los

equipamientos.
Condiciones de cierre de la caja de protección y de gestión de las alimentaciones
(Activación del + CPC):

12V 0V
O
+ APC
Comando
presente
CPC
activado (1)

Condiciones de abertura de la caja de protección y de gestión de las alimentaciones

(Corte del + CPC):

Se deben satisfacer las 3 condiciones siguientes:

12V

Comando
0V CPC ausente
+ APC
ausente

0V

(1) Función de la solicitud de despertar parcial Estado

Ej.: desbloqueo del vehículo seguridad CPC
ausente (2)
(2) Permite mantener el +CPC presente
Ej.: activación de los GMV después de cortar el
contacto
La matriz fusibles y relé habitáculo no integran electrónica, sencillamente se utiliza para la
distribución eléctrica. Permite aumentar al número de fusibles y de relés del habitáculo.
Integra nuevos fusibles "JCASE" para evitar su destrucción durante la activación de
consumos intensos (luneta calefactable, arranque). Los fusibles "JCASE" son comparables
a los Maxi fusibles pero son menos voluminosos.

La distribución de la energía es realizada por varios módulos

(según las opciones y los accesorios del vehículo).

El módulo de base MFRH o BFH3: Este módulo está presente en todos los vehículos.
Permite la protección de las funciones con una tasa de montaje considerable (ejemplo:
enganche remolque).

El módulo B2: Permite añadir órganos habitáculos que requieren una alimentación de
+CPC y para conmutaciones dedicadas.

El módulo B3: Permite añadir órganos habitáculos que requieren una alimentación de
+CAN o de +ACC.
 + PERM para fusibles F20, F21, F22, F23 del MFRH
R3
Comando de la caja de servicio inteligente

F1 Luneta térmica

F2 Retrovisores térmicos

F7
F3 Relé R1 del MFRH

F8
F4 Relé R2 del MFRH

F14
F5 Elevalunas trasero
+ Perm
F21
F6 Elevalunas delantero

+ CPC F5
F7 Capas calentadoras delanteras

F6
F8 Pulsador de climatización trasera

F15
F9 Accionador pestaña motorizada

No conectado

+ CPC para fusibles F15, F16 del MFRH

F21
F10 Caja de masaje y memorización asiento conductor

+ CPC F11 Caja servicio remolque

F12
F6 Amplificador audio

F13 Asiento eléctrico

F14 Caja de masaje pasajero

F15 Caja de memorización retrovisor o Velum

F16 Módulo elevalunas y retrovisor conductor
F17 No conectado
F18 Supervisión de ángulo muerto
F19 Módulo autoescuela o DMTC (STT opcional)
F20 Teclado de programación o maletero motorizado
F21 ADML o DMTC (STT opcional)
F22 No conectado
F23 No conectado
Comando de la caja de servicio inteligente (+ ACC)
Toma 12 ó 230 Voltios trasera
R1
BFH1 - Caja fusible 1 (+ PERM fusible F40)

Comando de la caja de servicio inteligente

Toma 12 Voltios trasera
R2
BFH1 - Caja fusible 1 (+ PERM fusible F36)
MFRH Masa
La caja de servicio motor es un elemento importante de la arquitectura eléctrica del
vehículo. La arquitectura eléctrica 2010 le da aún más funciones y la gestión de nuevas
redes.

Actualmente se pueden montar varias cajas de servicio motor en la arquitectura eléctrica

2010. Estas diferentes cajas deben cubrir todos los vehículos de la arquitectura eléctrica
2010.

Al concebir el vehículo, la ingeniería define las diferentes cajas de servicio motor necesaria
para cubrir toda la gama del vehículo.
La función de distribución / protección
La caja de servicio motor administra la distribución de la alimentación de múltiples
captadores y cajas. El aumento del número de equipamientos del vehículo obliga a la caja
de servicio motor aumentar en aproximadamente 46% su número de salidas eléctricas que
engendran la llegada de una nueva conéctica.

Este aumento del número de salidas y la voluntad de limitar las protecciones eléctricas
comunes también hace aumentar de 107% los numerosos fusibles.

A pesar de todas estas modificaciones, el volumen de la caja de servicio motor permanece

sin cambios. En función del equipamiento del vehículo, la caja de servicio motor puede ser
acoplada a una Matriz fusible y Relé Motor (MFRM).

No todos los vehículos están equipados con la Matriz Fusible y Relé Motor
(MFRM)
La pletina de servicio caja fusible está alimentada con +CPC a través de la caja de
protección y de gestión de las alimentaciones. Esta alimentación con + CPC permite
alimentar:
• Algunos órganos a través de la matriz fusibles y relé habitáculo,
• La caja de servicio motor utiliza una pasarela interna de la matriz fusibles y relé
habitáculo.

La caja de servicio motor alimenta a continuación algunos órganos con + CPC a través de
su relé o su electrónica interna. La caja de servicio motor también transforma el + CPC en
+ APC dependiendo de las siguientes condiciones:

Activación:
la caja de servicio inteligente solicita la activación del +APC a la caja de servicio motor,

Corte:
La caja de servicio inteligente solicita la parada del + APC a la caja de servicio motor y una
información "segurización velocidad vehículo" (velocidad nula) procedente de la caja de
servicio inteligente.
La caja de servicio motor es un calculador pasarela dentro de las AEE 2010. Permite
transmitir información de la red CAN adherencia al suelo a otros elementos de las redes
CAN Carrocería o red CAN Intersistema. Permite transmitir información a la red LIN.

La caja de servicio motor está equipada con una interfaz LIN.

Dentro de la AEE 2010 EV, se suprime la función pasarela entre las redes CAN I/S y LAS,
ya que ésta es realizada por la BSI 2010 EV.

En algunos vehículos, la caja de servicio motor no transmite información hacia

las otras redes. Está presente en la red CAN ya que integra una resistencia de
terminación.

La interfaz LIN de la caja de servicio motor se utilizará en función de la

necesidades del vehículo.
La arquitectura mecánica de una BSI generalmente está constituida por:

- una tarjeta electrónica "señal" (CIE: Circuito impreso electrónico) que soporta los
componentes electrónicos CMS y las bases de la conéctica "señal" o mixtas
"señal/potencia" asociadas,

- una tarjeta potencia (CIP: Circuito impreso potencia) que soporta los relés, los
fusibles, el derivador parque y las bases conéctica potencia asociadas,

- un dispositivo de interconexiones eléctricas entre las dos tarjetas,

- un capó inferior que integra las interfaces de fijación

- un capó superior a través del que salen las bases de la conéctica, los fusibles y
la derivación parque.
La función:

La caja de servicio inteligente es el elemento principal de la arquitectura eléctrica del

vehículo. La arquitectura eléctrica 2010 le da aún mayor importancia añadiendo nuevas
funciones (gestión de las luces de emergencia, balizaje del vehículo, etc.) y la gestión de
nuevas redes.

Para ello, la caja de servicio inteligente integra un segundo circuito impreso. Su volumen
es idéntico al de la arquitectura eléctrica 2004 -2007.

Varias variantes de cajas de servicio inteligente 2010 diferentes se pueden montar en la

arquitectura 2010. Estas diferentes cajas deben cubrir todos las necesidades de los
vehículos de la arquitectura eléctrica 2010.

Al diseñar el vehículo, la ingeniería define las diferentes cajas de servicio motor necesarias
para cubrir toda la gama del vehículo.
 4 nuevos conectores 60 vías:
• Marrón,
• Negro,
• Azul,
• Amarillo.

La caja de servicio inteligente está equipada con un reloj interno. Este reloj permite
determinar el orden de aparición de los defectos y, por lo tanto, simplificar el
diagnóstico del vehículo.

La función JDD (Diario de defectos) de la herramienta de diagnóstico permite

visualizar la fecha y la hora (con una precisión de una décima parte de un segundo)
de la detección de un defecto.
Los defectos se clasificarán por orden cronológico en función del kilometraje y
después por fecha (si se detectan varios defectos en un mismo kilometraje).
La caja de servicio inteligente es alimentada con + CPC y en + permanente por la caja de
protección y de gestión de la alimentación eléctrica. También recibe un +APC procedente
de la caja de servicio motor.

En ciertas condiciones, la caja de servicio inteligente activa:

• Un + ACC a través de un relé que recibe un + CPC,
• Un + CAN a través de otro relé que recibe un + permanente.

Antes de la entrega del vehículo, algunos órganos son alimentados

temporalmente en +CPC para limitar el consumo de energía. Es necesario
modificar la posición del shunt antes de la entrega al cliente.

Cuando el shunt está en modo cliente, los calculadores se alimentan con +

permanente por la caja de servicio inteligente.
La caja de servicio inteligente es un calculador pasarela que permite el intercambio de
información entre las redes:

• CAN IS (Intersistemas),
• CAN CONF (CONFort),
• CAN CAR (CARrocería),
• CAN INFO/DIV (INFOrmación/DIVersión),
• LIN BSI 1 y 2 (Caja de Servicio Inteligente).

La caja de servicio inteligente es capaz de convertir información procedente de la CAN

High Speed en información comprensible para los calculadores de las redes CAN Low
Speed o redes LIN. Esta conversión de información es posible entre todas las redes
conectadas a la caja de servicio inteligente.
La BSI 2010 tiene un Circuito impreso electrónico (CIE) específico para cada una de las
configuraciones (ECO o FULL).

Para la BSI 2010 EV, existe un único Circuito impreso electrónico (CIE) que se presenta en
versiones FULL o ECO.
Según las necesidades de la arquitectura, se añaden componentes en el CIE.

Existen unas quince versiones de BSI 2010 EV para cubrir las necesidades de los
diferentes proyectos y configuraciones ECO / FULL.

Los colores de algunos conectores cambian respecto a los de la BSI 2010.

Las 2 configuraciones FULL y ECO tienen un conector TECHO de 35 patillas y se parecen

mucho (un solo conector es diferente).

No hay compatibilidad posible entre una BSI 2010 EV FULL y ECO ni entre
dos variantes FULL o dos variantes ECO.
Con el fin de aumentar su capacidad de tratamiento y de gestión de las funciones,
equipos y redes, la BSI 2010 EV introduce evoluciones "hardware" principalmente con:
- Un microcontrolador con mayor memoria,
- Entradas/salidas suplementarias.

Por otra parte, la BSI 2010 EV tiene la capacidad de alojar la función ADML. Esto se
traduce por la adición de una antena alta frecuencia y de un circuito integrado.

Por último, la BSI 2010 EV beneficia de una nueva generación de SMART Power.
El despertar de la red CAN de alta velocidad lo realiza la caja de servicio
inteligente. Este despertar puede ser:
• Un despertar parcial a través de la línea RCD (Despertar dirigido a
distancia),
• Un despertar principal a través de un + APC procedente de la pletina de
servicio-caja de fusibles.

CAN IS

BV DSG SUSP FSE BCP

ESP
ESP
CAV DAE
DIREC ABS

CAN LAS
RCD
CMM

Tri -
ACC captador
CAN I/S

ARTIV

BSM BSI
PSF1

+APC
1.La caja de servicio inteligente detecta un evento y se despierta.
2.La caja de servicio inteligente envía una señal en la línea RCD para realizar un despertar
PARCIAL.
• 2.1 La caja de servicio inteligente envía una señal de 12 V durante 1 segundo para
despertar los calculadores.
• 2.2 La caja de servicio inteligente envía una trama en la red para mantener
despiertos los calculadores afectados por la acción que realizar.
3. Los calculadores se despiertan y analizan la trama.
4. Los calculadores y la caja de servicio inteligente se duermen cuando la acción está
terminada.
5.La caja de servicio inteligente detecta la puesta del contacto (+APC).
6.A continuación, la caja de servicio inteligente realiza el despertar principal de la red CAN.
• 6.1 La caja de servicio inteligente envía una señal de 12 V para despertar a todos
los calculadores que tengan una línea RCD.
• 6.2 La caja de servicio inteligente suministra, a través de la pletina de servicio-caja
de fusibles, un + APC a todos los calculadores que no tienen línea RCD.
7.La caja de servicio inteligente envía una trama a todos los calculadores para informarles
del despertar principal de la red para que cada calculador esté activo.
Cuando la caja de servicio inteligente se despierta, alimenta los calculadores de las redes
de baja velocidad en + CAN o en + CPC para despertarlos.

Cuando la caja de servicio inteligente recibe una trama procedente de otro calculador que
pueda despertar la red, alimenta los calculadores con +CAN o con +CPC para despertar a
los calculadores que no tienen + permanente.

AFIL Alerta de Franqueo Involuntario de Línea

BTE Caja Techo Plegable
PDPC Pletina de puerta conductor
EMF Pantalla multifunción
CMB Combinado
F MUX Fachada MUX
BDCP Caja de Detección de Choques Peatones
1.La caja de servicio inteligente detecta un evento y se despierta (ej.: telecomando).
2.La caja de servicio inteligente solicita el despertar de la red CAN baja velocidad:
• 2.1 Alimenta los elementos con +CAN.
• 2.2 Solicita a la caja de protección y de gestión de las alimentaciones eléctricas
activar el +CPC.
3.Los calculadores se despiertan y pueden recibir y analizar las tramas.
4.La caja de servicio inteligente detecta la puesta del contacto +APC y activa el +ACC.
5.Durante la fase de arranque, el +ACC se corta para aliviar la batería.
6.Todas las alimentaciones están activas durante las fases normales de funcionamiento.
7.Al cortar el contacto, el +APC y el +ACC son cortados por la caja de servicio inteligente.
8.El +CPC queda activo durante 1.30 min después del corte del contacto para verificar que
se han reunido todas las condiciones de corte del + CPC
9.Si no se detecta ninguna condición de mantenimiento de la red CAN despierta durante
60 segundos (ó 3 segundos en modo ahorro de energía), la caja de servicio inteligente
envía al calculador una trama de solicitud de puesta en vigilia.
10.Los calculadores tienen 15 seg para memorizar sus datos antes de la puesta en vigilia
de la red. Entonces se corta la alimentación con + CAN.
11.La caja de servicio inteligente se pone en vigilia pasados 60 seg si no se ha detectado
ninguna actividad.
El modo ahorro de energía permite garantizar:
• La duración de vida de la batería,
• Una potencia eléctrica suficiente para el próximo arranque.

Para responder a estos objetivos, el modo economía se divide en 2 niveles:

• Modo economía "estándar" para aumentar la duración de vida batería,
• Modo economía "severizado" para asegurar el próximo arranque del vehículo.

La activación del modo economía de energía (estándar o severizada) ocasiona la

desactivación o la limitación de prestación de algunas funciones.
En la activación del modo economía se desactivan las siguientes funciones:
• Corte radio,
• Limitación número de maniobras de la caja motorizada,
• Pilotaje del deslastrado en varios niveles (ej.: el pulsador de climatización para la
función de preacondicionamiento térmico del habitáculo).

En la activación del modo economía severizada se desactivan las siguientes funciones:

• Inhibición antena + captadores de acceso manos libres (ADML),
• Parada preacondicionamiento térmico habitáculo,
• Parada del balizaje por piloto (función iluminación),
• Corte del LED de alarma.
El modo ahorra de energía se activa/desactiva en función:
• Del crédito tiempo,
• Del estado de carga batería (tensión, temperatura, corriente),
• De la tensión predicha en el próximo arranque.

Crédito tiempo
Disminuye 1 minuto por cada minuto pasado si se cumplen las siguientes condiciones:
• Está despierta la caja de servicio inteligente,
• La red CAN baja velocidad está despierta,
• El grupo motopropulsor está "cortado ahogado".
Encuentra su valor máximo de 30 minutos después de cada fase de 5 minutos "motor en
funcionamiento".

Estado de carga de la batería

El estado de carga de la batería (de 0 a 100%) es suministrado por la caja de estado de
carga de la batería. Mide la tensión y la corriente de la batería y estima la temperatura de
la batería por medio de un captador de temperatura interna en la caja.

Tensión predicha en los bornes de la batería en el próximo arranque

Información suministrada por la caja de estado de carga de la batería.
El modo economía estándar se activa si está presente UNA de las siguientes condiciones
(excepto STT):

• Las condiciones de activación del modo economía severizado están ausentes y el

crédito-tiempo es igual a 0.
• Las condiciones de activación del modo economía "severizado" están ausentes y
el estado de carga de la batería es inferior a:
• 70%
• 75% si la temperatura batería está comprendida entre -4 y -1°C,
• 80% si la temperatura batería está comprendida entre -7 y -4°C,
• 85% si la temperatura batería está comprendida entre -10 y -7°C,
• Si la temperatura de la batería es inferior a -10°C.

Cuando la caja de servicio inteligente está en modo "almacenamiento

transporte" o "show room" el modo ahorro de energía está en el nivel
"estándar".
El modo economía severizada se activa si está presente UNA de estas condiciones:
el vehículo ha quedado parado durante 30 días consecutivos,
• La tensión prevista durante el próximo arranque es inferior a 5,9 voltios (umbral de
reset de los calculadores),
• La variación del estado de carga batería es superior al 40% durante la vigilia de la
caja de servicio inteligente,
• El estado de carga batería es inferior a:
• 85% si la temperatura de la batería es inferior a -18°C,
• 55% si la temperatura batería está comprendida entre -18 y -10°C,
• 45%
Activación del modo ECO (sin STT)
• El preacondicionamiento térmico del
habitáculo está activo y la pérdida de estado
de carga batería es superior al 15% (desde el
despertar de la caja de servicio inteligente),
• en caso de activación del modo degradado
de la caja de estado de carga de la batería.
La gestión de las alertas

La visualización "Modo ahorro de energía" está presente en las siguientes pantallas:

• La pantalla multifunciones (radio sencilla),

• La pantalla de navegación,
• En el combinado (en la matriz transversal).

Además de los mensajes de alerta, el indicador luminoso "batería" se visualiza en el

combinado. El "Modo Eco" es un dato del contexto memorizado en el JDD cuando aparece
un defecto.

Después de una desconexión y una reconexión de la batería, el sistema necesita 2

horas como mínimo, en lugar de 4 en los vehículos de antigua generación, para
recobrar su nivel de carga de la batería.

Caso particular: El piloto luminoso se enciende si el estado de carga batería es

inferior al 50% durante los 20 primeros kilómetros del vehículo.
 "Modo Eco
Subfunción "Modo Eco Estándar"
severizado"
El confort y las alertas de "usuario"
El confort Extinción de las informaciones de "clim" (pantallas). Corte del
térmico Desactivación parcial del pulsador de aire habitáculo para la pulsador de aire
función preacondicionamiento térmico habitáculo. para la función
de
preacondiciona
miento térmico
del habitáculo.

El puesto de Se desactivan las siguientes funciones:

conducción - Reglaje de los asientos eléctricos del conductor, pasajero y
traseros.
- Reglaje eléctrico de la columna de dirección (dependiendo
de los vehículos).
- Memorización y recordatorio de memorización
- Masaje conductor y pasajero

Si aparece el modo económico durante un movimiento, éste

se lleva a cabo antes de prohibir el conjunto de funciones que
se van a inhibir.

Iluminación Apagado de las fuentes de información visuales (ej.:

interior combinado).
Corte de la iluminación ambiental
Secar / No hay secado automático.
Limpiar No hay lavado delantero.
No hay lavado trasero.
No hay lavado de los faros.
No hay secado trasero.

Iluminación Inhibición de las luces de cruce

exterior Inhibición de las luces antiniebla delanteras
Inhibición de las luces de carretera
Inhibición de la conmutación automática de las luces de
carretera.
Inhibición de la iluminación de acompañamiento (follow me
home).
Visualización La duración de activación del COMBINADO se acorta. Se paran todas
de la Parada del check. las
información Puesta en vigilia de las redes CAN LS y LIN. funcionalidades
en el Corte del + ACC si no hay
combinado Solicitud de presentación del mensaje "Modo ahorro" en las comunicación
siguientes pantallas: prioritaria en
- Pantalla distante o pantalla y/o telemática. curso.
- Combinado
- Centelleo del testigo batería

Equipos Corte de la alimentación eléctrica (toma 230 V, 12 V)

eléctricos
 "Modo Ahorro de
Subfunción "Modo de Ahorro de energía Estándar"
Energía severizado"
Gestionar el Se apaga la visualización digital de la hora.
contador temporal

El sistema Es imposible activar la caja telemática (no hay Se detienen todas las
multimedia y teléfono, no hay navegación, no hay radio). funciones
telemático Si está en curso una comunicación telefónica,
la misma se mantiene 9 minutos.

Freno secundario Alarma de apriete del freno de

estacionamiento eléctrico (sin mensaje en el
combinado) al abrir la puerta.
Gestión de la Prohibición de la corrección manual.
altura de la
suspensión
La protección del vehículo
Gestionar los Imposibilidad de solicitar un cambio de estado - Desactivación de los
accesos al de la seguridad infantil en una pletina de la captadores de
vehículo puerta del conductor. desbloqueo y bloqueo
manos libres
- Parada del
intermitente del led de
bloqueo centralizado

Gestionar el Pestaña motorizada limitada a 10

maletero movimientos. Si el número de movimientos
motorizado autorizados llega a 0, se autoriza un último
cierre.
Garantizar la Prohibición de los elevalunas.
apertura/cierre de prohibición del techo.
los cristales,
gestionar los
retrovisores

Señalar el - Luces diurnas no activables - Desactivación de la

vehículo - Apagado de las luces diurnas función balizaje
- Apagado de los intermitentes - Luces de marcha atrás
- Luces antiniebla no activables no activables
- Apagado de las luces de posición si el - Luces de stop no
sistema de cambio de luces está defectuoso activables
- Aviso sonoro no
activable

La ayuda al diagnóstico
Salvaguardar - Memorización de los
Contexto Avería datos "batería" y
Batería "utilización del vehículo"
El diagnóstico del vehículo debe ser realizada por 2 redes:

• CAN intersistemas (vía 6 y 14).

La CAN IS permite realizar las descargas de la red CAN intersistemas (IS) y transmitir la
información EOBD (Scantool).

• CAN diagnóstico (vía 3 y 8),

La red CAN diagnóstico es utilizada por la red posventa para realizar:
• El diagnóstico de todos los calculadores de las redes CAN (High y Low speed) así
como las redes LIN.
• La descarga de los calculadores de las redes CAN (High y Low Speed), de la red
de adherencia al suelo, de las diferentes redes LIN y de la caja de servicio
inteligente.
• La telecodificación de todos los calculadores de las redes CAN.
La herramienta de diagnóstico utiliza la caja de servicio inteligente como pasarela para el
diagnóstico de las redes:
• CAN Carrocería,
• CAN Confort,
• CAN Información y diversión,
• Las redes LIN BSI,
• CAN intersistemas.

Para el diagnóstico de la red CAN adherencia al suelo, la herramienta de diagnóstico

utiliza 2 pasarelas y la red CAN intersistema para limitar la carga de trabajo de cada
calculador de pasarela:
• El calculador ESP (Electronic Stability Program) se utiliza para el diagnóstico del
captador de ángulo y el tricaptador.
• La caja de servicio motor para el diagnóstico del sistema Adaptative Cruise Control
(ACC) y de Ayuda al Respecto del Tiempo Intervehículo (ARTIV).
La herramienta de diagnóstico está obligada a trabajar por nivel para obtener las
informaciones de las diferentes redes o diferentes calculadores. Por ello, el tiempo de
adquisición de datos puede ser largo.

La red adherencia al suelo LAS y las redes LIN son diagnósticos de nivel 3. La
herramienta de diagnóstico debe pasar por 2 pasarelas para obtener los datos de la red.

Calculador nivel 3
HERRAMIENTA (ej: CAN LAS o LIN)

CAN LAS
Calculador nivel 2 (Adherencia al
(ej: CAN IS o LS) suelo) o LIN

CAN I/S (Intersistema)

Calculador nivel 1 o CAN LS (Low Speed)
(ej: BSI
Principales características:
• Red multimedia de fibra óptica o de hilos torcidos,
• Velocidad inicial de 25 Mbits/s,
• Componentes y protocolo que puede aumentar hasta una velocidad de 50
Mbits/seg.

Principios de base:
La red Most se puede conectar en estrella o en anillo. Esta red se utiliza principalmente
para transmitir información de:
• Audio,
• Video,
• Comando del sistema.

La red MOST aún está en curso de desarrollo y de especificación y podría alcanzar una
velocidad de transmisión de 150 Mbits/seg.

Ver el cuaderno "Protocolo" para más informaciones.

La FLEXRAY ha sido desarrollada para las necesidades específicas del automóvil o de la
aeronáutica.

Es una red multiplexada que conserva las ventajas de la red CAN:

• Reducir la cantidad de cables en los vehículos,
• Reducir el peso de los haces en el vehículo.

Sin embargo, este protocolo se distingue del CAN por:

• Mejores prestaciones (mayor velocidad)
• Mejor fiabilidad.

La FLEXRAY está programada para reemplazar las arquitectura eléctricas y electrónicas

de los automóviles. Pero hoy en día, el coste de una red FLEXRAY es más elevado que el
de una red CAN. Por este motivo todavía no ha sido desarrollado por los diferentes
fabricantes de automóviles.
CONF Confort
CPC Conmutador de Potencia Centralizada
DEF Deflector móvil
DAE Dirección Asistida Eléctrica
DSG Detección de subinflado
EMF Pantalla multifunción
EOBD European on board diagnostic
ESP Electronic Stability Program
EVAV Limpiaparabrisas delantero
F MUX Fachada multiplexada
FSE Freno secundario
HDC Comando bajo el volante
INFO DIV Informaciones y diversión
IS Intersistema
LAS Adherencia al suelo
LCE Lector de llave/distintivo electrónico
LIN Local Interconnect Network
LVI Elevalunas inteligente (conductor, pasajero, trasero izquierdo y derecho)

MEAP Módulo de entrada de aire pilotado

MÓDULO HY Módulo híbrido
MPD Medición de espacio disponible
PADDGO Bomba de adición gasoil
PDPC Pletina de puerta conductor
PWM Pulse Width Modulation.
RCD Despertar dirigido a distancia
RGB AiRGaB
SAM Supervisión de ángulo muerto
STT Sistema STOP and START
SUSP Caja de suspensión
TDC DEL / TRAS Panel de climatización delantera / trasera
TNB Indicador de No Abrochado
TRICAPTADOR Captador de pendiente/ Captador girómetro / Captador acelerómetro

VCI Volante de comando integrado

VISIÓN TRAS / LAT Visión trasera / lateral

VTH Visión cabeza alta