La Forma Espacial de La Isla de Calor en La Ciudad de Guayaquil - 141-Texto Del Artículo-352-1-10-20171120

La Forma Espacial de la Isla de Calor en la Ciudad de
Guayaquil
The Spatial Form of the Urban Heat Island in Guayaquil

Carlos Palacios Portésa, Vicente Francisco González Burneob, Santiago Raymundo Dick Zambranoc,
Melissa Gianella Coello Jairala d
INFORMACIÓN DEL Resumen

ARTÍCULO Uno de los impactos ambientales de importancia macro-escalar que
Fecha de recepción:10 de febrero del
2017
le conciernen a la ciudad de Guayaquil es el de la presencia del
Fecha de aceptación: 22 de marzo del fenómeno “Isla de calor”, como consecuencia de la configuración
2017
geométrica de su casco empresarial que marca un pico de +5,32°C
con respecto a los registros meteorológicos locales y que ha llegado
a comprometer la calidad del aire a nivel del suelo y los patrones de
transferencia térmica con el que se encuentra inmediatamente sobre
la cubierta de los edificios. El presente estudio confirma la existen-
a
Magíster en impactos ambientales,
cia del fenómeno con evidencia empírica y pretende ilustrar su
Diploma superior en pedagogía aspecto espacial basado en la medición de variables geométricas
universitaria. Universidad de
Guayaquil. Facultad de Arquitectura y que denotan una elevada intensidad de usos de suelo en calles
Urbanismo. Universidad Espíritu demasiado angostas en relación a la altura de las edificaciones que
Santo – Ecuador, Facultad de
Arquitectura e Ingeniería Civil. las flanquean.
E-mail: palaciospc@ug.edu.ec, Palabras Clave
Isla urbana de calor, calor antropogénico, geometría urbana,
b
Magíster en administración de
factor de cielo visible, cañón urbano, intensidad de uso de suelo.
empresas, candidato a Doctor en Clasificación JEL: O18, P25.
Ciencias. Universidad de Guayaquil.
Facultad de Arquitectura y Urbanis-
mo.
E-mail: vicente.gonzalesb@ug.edu.ec Abstract
One of the macro-scale environmental impacts that concern the city of
c
Magíster en tecnologías de la
Guayaquil is the existence of an “Urban Heat Island” phenomenon.
construcción de viviendas a bajo This is a consequence of the geometric configuration of Guayaquil’s
costo. Universidad de Guayaquil.
Facultad de Arquitectura y Urbanis- business center. It has a + 5,32° C peak over the local weather regis-
mo. tries. It affects the ground level air quality. It also affects the thermal
E-mail: santiago.dickz@ug.edu.ec
transference patterns with the layer over the buildings roofs. This work
confirms the phenomenon’s presence with empiric evidence. It aims to
d
Arquitecta, Universidad de illustrate the spatial aspect based on the measure of geometric variables
Guayaquil.
E-mail: melissa.gianella@hotmail.com
denoting a high land use in narrow streets regarding the height of the
buildings on both sides.
Keywords
Urban heat island, anthropogenic heat, urban geometry, sky view
factor, urban canyon, land uses.
JEL Classification: O18, P25.
92
INVESTIGATIO No. 9, marzo 2017, pp. 92- 106
© Universidad Espíritu Santo - UEES
ISSN: 1390 - 6399
Carlos Palacios Portés, Vicente Francisco González Burneo, Santiago Raymundo Dick Zambrano, Melissa
Gianella Coello Jairala
Introducción
Todos los organismos vivos modifi- ción de suelo1 hacen que las calles se
can en alguna medida su hábitat en busca comporten como conductos longitudina-
de protección y alimento, pero es sin les denominados “cañones urbanos” que
lugar a dudas el animal humano el que ha dificultan el intercambio térmico del aire
adaptado el medio natural a sus necesi- del palio urbano con un sumidero de calor
dades espaciales para crear ecosistemas de mayores proporciones, mientras
urbanos hechos a su medida. Una de las mayor sea la altura de los edificios en
consecuencias de esta intervención es la relación al ancho de vía.
formación de la “isla urbana de calor”
que, en términos sencillos, es un fenó- Los estudios sobre islas de calor son
meno que ocasiona la máxima diferencia abundantes para ciudades emplazadas en
de temperaturas nocturnas de una zona latitudes de la zona templada, pero no hay
urbana con respecto al entorno rural muchos para la faja intertropical (Rajago-
inmediato de la ciudad. Los causales de palan, Chuan Lim, & Jamei, 2014); a
la isla urbana de calor dependen de los propósito de esto, existen ciudades como
tipos de cobertura de las superficies Muar, Malasia que, además de poseer un
expuestas al sol, los flujos radiantes de clima similar al de Guayaquil, no tuvie-
energía derivados de los usos de suelo, la ron una planificación urbana frente a la
densidad poblacional, la masa térmica de rápida ocupación del suelo y ocasionaron
los cuerpos y la forma espacial que éstos cañones urbanos profundos que obstru-
definen en el contexto; esto deja entrever yen el paso del viento (Rajagopalan,
que, más que asuntos exclusivos de Chuan Lim, & Jamei, 2014) con islas de
meteorología o física del calor, tales calor de hasta 3,2°C. En cambio, también
variables trascienden a la planificación se han reportado casos como el de Chen-
espacial de expansión y ordenamiento nai, India, en los que también hay caño-
territorial, y también de corrección de nes urbanos pronunciados, que canalizan
asentamientos poblacionales informales. la ventilación de mejor manera que en las
áreas con cielo despejado y mantienen el
Lo que las ciudades con sectores confort térmico debido a que el trazado
urbanos heterogéneos tienen en común urbano que favorece la ventilación. En
es que sus cascos empresariales retienen general el viento tiene potencial de miti-
la ganancia térmica solar y el calor gar los efectos de la isla urbana de calor,
antropogénico por más tiempo que los al menos la sensación térmica, siempre
demás no sólo por su elevada inercia que las condiciones geométricas de los
térmica, sino también un perfil urbano trazados urbanos posibiliten su circula-
definido por la altura de los edificios ción eficiente (Chirag & Ramachan-
(Takkanon, 2016) que confina una capa draiah, 2011).
atmosférica conocida como “palio
urbano” (Moreno García, 1997). Por otro 1 Según indica la Ordenanza sustitutiva de edificaciones y construcciones del
cantón Guayaquil vigente, los coeficientes de ocupación del suelo para esta zona
lado, la alta intensidad de usos y ocupa- urbana varían entre 0,70 y 0,80, mientras que los de utilización del suelo está entre
6,00 y 8,00 veces el área del lote.
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La Forma Espacial de la Isla de Calor en la Ciudad de Guayaquil
Algunas de las condicionantes físicas Materiales y Métodos

y espaciales hasta aquí mencionadas se
verifican también en el casco comer- Para ilustrar la existencia del fenóme-
cial-empresarial de la ciudad de Santia- no de la Isla Urbana de Calor en la ciudad
go de Guayaquil, Ecuador (2°25'S; de Guayaquil se parte de una captura sate-
79°47'W)2, en cuyo caso se presume la lital rasterizada del casco comercial y sus
existencia del fenómeno a partir de una alrededores (figura 2), la mancha urbana
imagen satelital rasterizada de la locali- delata una intensificación del uso del
dad y ciertas características geométricas suelo hacia el casco comercial por el
de cañón urbano que coinciden con los oscurecimiento del color azul. Otra lectu-
patrones identificados en otras ciudades ra de esta misma información es que las
del mundo, ver figura1. El presente estu- gamas del azul hacia el negro y del
dio describe el impacto térmico que anaranjado hacia el blanco definen, de
surten las aglomeraciones edilicias de un forma cualitativa, zonas de mayor y
entorno completamente intervenido a menor temperatura respectivamente. Una
causa de su forma urbana, para lo cual se tercera interpretación indica que los tonos
ha considerado variables geométricas en azules oscuros más intensos correspon-
lugar de las propiedades calóricas de la den a zonas con mayor masa térmica por
masa térmica existente y sus coberturas. metro cuadrado como el río Guayas (al
este) y el estero Salado (franja sinuosa en
negro al oeste), también a la pista de
aterrizaje del aeropuerto (noreste) y el
centro de la ciudad (círculo rojo en línea
segmentada); mientras que los colores
que tienden al cyan corresponden a zonas
con edificios más pequeños (incluso se
llegan a distinguir manzanas y calles), las
áreas dispersas en color blanco son super-
ficies cubiertas de césped (estadios y
parques varios), y las partes en anaranja-
do identifican coberturas vegetales del
tipo arbóreo (cerro del Carmen, manglar
de la isla Santay); la tabla1 sintetiza esta
descripción. De cualquier manera, queda
claro que la isla de calor se emplaza en el
casco comercial de la ciudad por ser la
zona urbana con mayor intensidad de uso
Figura 1. Cañón urbano del Boulevard 9 de y ocupación de suelo.
octubre en el casco empresarial-comercial de la
ciudad de Guayaquil.
2 Coordenadas de la estación meteorológica 842030 SEGU. Dato disponible en
http://www.tutiempo.net
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re
ctub
de O
d. 9
Cerro del
Blv
Carmen
0 1000 2000m
Isla Santay
Figura 2. Vista satelital rasterizada del este de la ciudad de Guayaquil3 en la que se delimita el
casco comercial dentro de un círculo de color rojo. El cuadro de la derecha amplía la vía principal
de este sector, el boulevard 9 de Octubre, en el que se aprecia mejor la intensificación de edifica-
ciones en altura por los colores oscuros.
Tabla 1.
de la figura 2). Entonces, se recurrió a
Correspondencia cromática de la masa térmi-
realizar un levantamiento de información
ca ilustrada en la figura 2.
in situ (Gonçalves · Dos Santos, Gazzola
De Lima, & Sad De Assis) en horas de la
Masa térmica Gradiente cromático noche4 durante quince días consecutivos
a lo largo de un transecto de 1923,12m de
Cuerpos de agua
longitud que pasa por las veinte y tres
intersecciones viales de la avenida en
Áreas verdes
cuestión; esta labor consistió en recorrer
Mancha urbana vehicularmente el camino y detenerse en
cada intersección vial para tomar la tem-
peratura del aire mediante un termo-hi-
La figura anterior no dispone de una grómetro digital introducido en una
escala de correspondencia color-tempera- caseta meteorológica portátil; el tiempo
tura, lo que dificulta el dimensionamiento límite para efectuar el recorrido total fue
del fenómeno a partirt de ella, sin embar- de treinta minutos con la finalidad de
go, basta la sola inspección visual para descartar las variaciones de temperatura
confirmar que la parte más calurosa del del aire por el enfriamiento natural que se
casco empresarial de la ciudad de Guaya- produce a medida que avanza la noche.
quil se desarrolla linealmente a lo largo La figura 3 muestra el plano del sector
de su avenida principal (ver la ampliación con la línea del transecto.
4 El recorrido fue efectuado entre las 18h00 y las 22h00, pues en el sitio se observó
que la liberación de energía inicia cuando el sol se pone y cesa aproximadamente al
3 La imagen original es propiedad de la M.I. Municipalidad del cantón Guayaquil. cabo de cuatro horas.
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Figura 3. Plano de catastro del centro de la ciudad. La línea segmentada en rojo indica el recorrido
aproximado del transecto, y los números sobre ella sugieren el orden de toma de muestras para las
intersecciones viales, así el primero es en el malecón Simón Bolívar y el vigésimo tercero corre-
sponde a la avenida Tungurahua.
La aplicación de esta estrategia deman- Para estudiar las variables geométricas
dó la precaución de reportar la hora exacta que determinan la resistencia de los caño-
para cada lectura tomada y de evitar nes urbanos al drenar los flujos radiantes
distorsiones de la información por ráfagas hacia un sumidero de calor se empleó
de viento, lluvia o radiadores de automoto- indicadores como el factor de cielo visible
res cercanos. Gracias al escaso tránsito “SVF” y la relación altura de edificios-an-
vehicular nocturno característico de esta cho de vía “h/w”6 , ambos con posibilidad
zona fue posible recorrer el trayecto com- de representación gráfica. La forma más
pleto al menos dos veces en el tiempo esta- común de encontrar el valor de SVF en
blecido y tomar diez lecturas por parada5 diferentes puntos de la urbe parte del
de las que más adelante se calculó la procesamiento de imágenes fotográficas
media aritmética. Paralelamente se consi- capturadas por una cámara con lente de
guió acceso a los registros horarios de la ojo de pez, pero se descartó este método
estación meteorológica fija 842030 SEGU fundamentalmente por razones de seguri-
y se procedió a determinar, por interpola- dad social y vial; también se omitió el
ción, los valores que corresponden en empleo de herramientas GIS debido a que
simultaneidad cronológica a las lecturas no se tuvo acceso a información relevante.
de la estación móvil para compararlos por Lo anterior determinó tomar un camino
incremento “ΔT”, cabe mencionar que no alternativo a través de la manipulación
fue posible acceder a la información de con software CAD del plano de catastro
ninguna otra estación fija urbana o rural. de la M.I. Municipalidad de Guayaquil.
6 SVF y H/W son las siglas en inglés para Sky View Factor y ratio of Height to
5 El termo-higrómetro arroja lecturas cada tres segundos. Width, respectivamente.
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El plano adquirido contenía datos de de la extrusión simple de cada contorno

líneas de construcción, perímetro de perimetral, pero se despreció la altura de
plantas altas y cantidad de pisos de cada las veredas y el mobiliario urbano. La
edificación pero, como no reportaba figura4 muestra el modelo tridimensional
alturas, fue necesario asumir un factor desarrollado para el entorno inmediato
común entre niveles de piso terminado del transecto; las superficies en gris claro
equivalente a tres metros que, al multipli- son los edificios, los cuadriláteros de
carse por la cantidad de pisos de cada contorno gris oscuro son las manzanas
caso, daría como resultado alturas totales vecinas, el plano horizontal en negro
aproximadas. Más adelante se procedió a representa a las calzadas, el plano hori-
modelar el volumen de cada edificio en el zontal en azul, al río Guayas y todas las
programa Autodesk AutoCad por medio manchas verdes, a los árboles.
Figura 4. Modelo tridimensional del boulevard 9 de octubre y parte del entorno, a partir de éste se
procesó con facilidad los datos necesarios para las variables geométricas.
Es necesario mencionar que, a dife- después ubicarla en su punto de plantado
rencia de los cuerpos de agua y superfi- correspondiente. A efectos de obtener un
cies a nivel del suelo, la vegetación tiene valor más real de SVF se cuidó que, en
capacidad de modificar el SVF, por tanto vista superior, el plano de cada silueta
debía incluirse en el modelo. La escasa formara ángulo recto con respecto a la
diversidad de especies presentes en el línea imaginaria que une el punto de plan-
transecto hizo posible la simplificación tado con el del cruce de los ejes viales.
de la labor, para esto se estandarizó una
silueta bidimensional que fue escalada Una vez completado el modelo tridi-
según la altura y diámetro de copa de mensional, el archivo de AutoCad fue
cada árbol presente en el transecto para exportado a un formato compatible con el
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programa Autodesk Ecotect Analysis Para el cálculo del valor h/w que le
para calcular el diagrama solar en cada asiste a cada punto de muestra se obtuvo
intersección vial a nivel de la cota del el promedio de los valores h/w de las
rasante de la calzada, el resultado es una secciones viales alrededor de cada inter-
proyección estereográfica del cielo con la sección vial; las alturas y anchos de vía
silueta de los edificios circundantes que fueron obtenidos al trazar planos secantes
coincide con la representación gráfica de que enlazan perpendicularmente todos
SVF, entonces se guardó esta información los solares esquineros como se aprecia en
en formato de imagen para posteriormen- la vista superior de la figura5.
te exportarla al programa Matlab Sky- Cabe indicar que, en todos los casos,
ViewFactorCalculator y así procesar el los anchos de vía fueron contemplados
valor numérico de SVF. hasta la línea de soportal.
0 20 40 80
VISTA SUPERIOR C SECCIÓN B - B
SECCIÓN C - C SECCIÓN A - A
Figura 5. Secciones viales del punto de muestra 04 (Av. General Córdova), aquí se aprecia cómo
fueron considerados los valores de “h” y “w”.
Una vez concluida la preparación de magnitud del fenómeno. Después se

las variables se procedió a estudiar sus explicó la tendencia de las variables
interacciones. Con los valores ΔT, SVF y mediante un análisis correlativo con la
h/w tabulados, primero se identificó el finalidad de aplicar las operaciones de
punto con ΔT máximo para cuantificar la regresión lineal múltiple y formular un
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modelo numérico. Más adelante se verifi- (±0,025°C) siempre que se la realice

có el impacto al confort térmico del tran- dentro del lapso de treinta minutos, esto
seúnte mediante una carta bioclimática y permitió compararlas con seguridad con
se empleó el modelo tridimensional para los registros horarios de la estación fija
ilustrar bidimensional y estadísticamente 842030 SEGU. Se encontró que, aun
la forma del límite de la capa del palio cuando esta estación fija se encuentra
urbano, lo que sirvió para finalmente dentro de la ciudad, existe una diferencia
conocer a qué zona climática local positiva a favor de los datos de la estación
responde el área de estudio dentro de lo móvil, lo que confirma que el casco
que se entiende en el contexto internacio- comercial-empresarial de Guayaquil es
nal. más caluroso incluso que su entorno
urbano inmediato. Está claro que este
Resultados y Discusión comportamiento guarda estrecha relación
con las características geométricas del
Después de calibrar el termo-higró- sector, por tanto, se presenta la tabla2 con
metro digital, la toma móvil de lecturas fines netamente ilustrativos para destacar
en sitio confirmó que la variación de las variables que intervinieron en el análi-
temperaturas resulta despreciable sis.
Tabla 2.
Ficha técnica de cuatro puntos aleatorios de muestra.
Nota. El color blanco en la representación gráfica de SVF significa la porción de cielo visible, el
gris da la idea de los cuerpos que lo obstaculizan.
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La figura 6 grafica todas las variables relación de la variable térmica con las
que fueron tabuladas y registra la variables geométricas es necesario no
respuesta de todo el transecto. Se ha perder de vista que los valores elevados
emplazado las intersecciones viales en el de h/w y SVF significan diferentes cosas:
eje de las abscisas según el orden indica- el primero dice en qué sitios predomina
do en la figura 3; la serie ordenada del la altura de los edificios sobre el ancho
lado izquierdo indica los valores ΔT, y la vial, el otro marca dónde hay menor
serie ordenada de la derecha despliega los obstrucción visual del cielo.
valores SVF y h/w. Para interpretar la
Figura 6. Representación gráfica de las variables ΔT, SVF y h/w para cada intersección vial del
transecto de estudio, la línea segmentada en color anaranjado indica la tendencia al aumento de la
temperatura mientras se acerca al punto 01 (donde están los edificios más altos).
En la figura 6 también se aprecia la superior a 0,70 (Georgakis & Santamou-

tendencia al incremento progresivo de ris, 2005), en este caso existen catorce
temperatura en la medida que disminuye puntos que superan ese valor, y el prome-
SVF y aumenta h/w, es decir, se confirma dio h/w de todo el transecto es equivalen-
que la temperatura del aire de la capa del te a 0,93, lo que confirma que el Blvd. 9
palio urbano es mayor en los lugares de octubre presenta situación de cañón.
donde hay concentración de edificios de Esta figura además localiza el mayor
mayor altura; cabe destacar que se consi- valor de ΔT en el punto05 con +5,32°C,
dera que existen “situaciones de cañón”7 que corresponde a la Av. Chile; según la
cuando el valor de la relación h/w es gráfica, esta intersección presenta el
menor valor SVF con 0,36 y el tercer
7 Se denomina “situaciones de cañón” a las condiciones de proporcionalidad de un
cañón urbano que deterioran la calidad del aire a nivel del suelo, debido al
valor más grande de h/w a razón de 1,76.
incremento de concentración de emisiones, elevadas temperaturas y ventilación que
tiende a la disminución.
Entonces, se constata que la magnitud del
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fenómeno isla urbana de calor de la ciudad intersección vial del transecto estudiado
de Guayaquil corresponde a +5,32°C, tan sólo con sumar cualquier temperatura
valor que es tan fuerte como en las gran- instantánea reportada por la estación fija
des ciudades (Shahmohamadi, Che-Ani, 842030 SEGU al valor ΔT proyectado,
Ramly, Maulud, & Mohd-Nor, 2010). esto es posible debido a que todos los
valores SVF y h/w se comportan como
Al someter las variables a estudio de características exclusivas e intrasferibles
correlaciones se encontró que existe una de cada intersección vial. No obstante,
relación de dependencia inversa de ΔT esta fórmula de regresión por sí sola no
con SVF, así como una directa de ΔT con es capaz de modelar el impacto al confort
h/w. La tabla3 muestra los resultados de higro-térmico que implica, para esto es
este cálculo, para el que se estableció necesario contar con más información
como criterio cualitativo que todo valor meteorológica para introducirla en un
mayor a +0,50 y menor a -0,50 sería diagrama bioclimático.
relevante, en consecuencia, las variables
geométricas influyen significativamente La estación fija 842030 SEGU en los
sobre la temperatura del sector. días y rango horario de muestreo registró
Tabla 3. valores promedio para: velocidad del
Estudio de correlación de variables. viento = 18,3km/h, humedad relativa =
68,34% y temperatura seca = 23,65°C. Si
Variables ΔT [ K ] SVF [ - ] h/w [ - ]
se suma el incremento ΔT = +5,32°C del
punto05 a la última variable menciona-
ΔT [ K ] 1,00000 da, se encuentra que la temperatura
SVF [ - ] -0,74259 1,00000 tentativa en este punto corresponde a
28,97°C. Al ingresar el nuevo valor de
h/w [ - ] 0,67719 -0,88378 1,00000
temperatura y el de humedad relativa
A partir lo anterior se formuló el como par ordenado en la figura7 es posi-
modelo de regresión lineal múltiple que ble confirmar que el punto05 no está
describe el comportamiento de la variable dentro de la zona de confort higro-térmi-
ΔT en función de las variables geométri- co y que se requiere una velocidad del
cas SVF y h/w en la isla de calor del aire de 8.1km/h para lograrlo, no obstan-
casco comercial de la ciudad de Guaya- te, al tomar en cuenta la variable de velo-
quil; la expresión numérica quedó como cidad del viento, se verifica que el valor
sigue: reportado por la estación fija sobrepasa
la medida correctiva. Teóricamente,
ΔT = 6,302860 - 3,653178SVF + 0,119063h/w mientras permanezca constante esa
intensidad de ventilación, el punto05
Esta ecuación bien podría emplearse presentará una sensación térmica tolera-
para ‘predecir’ la temperatura en cada ble para los peatones.
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Figura 7. Carta bioclimática de Olgyay modificada para estudiar las condiciones de confort
higro-térmico en áreas exteriores.8*9 El círculo en azul indica el lugar de ubicación de las coorde-
nadas (68.34%; 28.97°C).
Para verificar la influencia de la punto en la figura 3). En la figura 8 se

geometría urbana sobre la forma de la aprecia una línea roja de segmentos
capa del palio urbano bastó con pasar que es el límite de la capa del palio
sobre el boulevard 9 de octubre un urbano y resulta de la unión de los
plano secante alineado con los puntos puntos más altos de las cubiertas de los
extremos del transecto de estudio, pues edificios; esto confirma que hay una
la unión sucesiva de sus veinte y tres intensificación del uso y ocupación del
intersecciones viales generó una línea suelo a medida que los puntos de mues-
poligonal abierta bastante aproximada tra se aproximan al punto 01. El punto
a la recta imaginaria que une los puntos 05 está en esta densa zona y es el más
01 y 23 (línea roja de trazo y doble caluroso.
Figura 8. Sección longitudinal del transecto de estudio con vista hacia el norte. En el eje de las
abscisas se indican las intersecciones viales y, en el de las ordenadas, la escala en metros para refer-
enciar las alturas.
8* La modificación de este diagrama consistió en descartar la información que se

encuentra por debajo del número 20 en el eje de las ordenadas, debido a que los
correctivos correspondientes no aplican para las temperaturas reportadas por 9 Fuente: http://www.mundohvacr.com.mx/mundo/wp-content/uploads/2013/10/
estación 842030 SEGU, que en todos los casos fueron mayores o iguales a 21°C. DIAGRAMA-bioclimatico-de-olgyay.jpg
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Una forma estadística de ver los transecto desde 01 a 23; entiéndase

mismos resultados se muestra en la como trayectoria de longitud 0,00m la
figura 9, en donde la altura promedio que le corresponde al punto 01 y
de edificios de cada intersección vial trayectoria de longitud 1923,12m la del
está relacionada con la trayectoria del punto 23.
Figura 9. Representación estadística del límite de la capa del palio urbano. La línea segmentada en
color anaranjado es la tendencia en función cuadrática que se ajusta al desarrollo de las alturas en
función de la trayectoria de los puntos previamente tomada del modelo tridimensional.
La figura 9 muestra que el límite de la tes a dos posibilidades habituales de casco
capa del palio urbano se caracteriza porque comercial para las ciudades en general, es
dieciséis de sus veintitrés puntos registran factible calificar según la tabla4 al casco
alturas promedio de edificios menores a comercial-empresarial de la ciudad de
25,00m y, al comparar los valores hasta Guayaquil como una zona urbana de edifi-
ahora encontrados para las variables cios de mediana altura congregados de
geométricas con los rangos correspondien- manera compacta (Stewart, 2011).
Tabla 4.
Comparación de rangos de variables geométricas determinantes del tipo de zona climática local.
Disposición compacta de
Variables de Casco comercial de Disposición compacta de
edificios de mediana
comparación Guayaquil edificios de gran altura
altura
SVF promedio 0,63 0,20 - 0,40 0,30 - 0,60
h/w promedio 0,93 >2,00 0,75 - 2,00

Altura promedio de
22,06 >25,00m 10,00 - 25,00m
edificios
Ilustración
Nota: Los valores e imágenes de las dos columnas de la derecha fueron tomados y traducidos de la
tesis “Redefining the urban heat island” por Iain Douglas Stewart, 2011, p.195.
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Por último, en cuanto a grandes ciuda- dentro de los reportados para grandes
des, la tabla 5 confirma que el rango SVF ciudades.
del centro de Guayaquil se encuentra
Tabla 5.
Comparación de rangos SVF típicos de la zona céntrica de grandes ciudades en varias locali-
dades.
Ubicación de zonas empresariales-
comerciales Rango SVF
Europa 0,40 - 0,75
América del Norte 0,28 - 0,86
Japón 0,40 - 0,85
Japón 0,26 - 0,78
Corea del Sur 0,36 - 0,84
Guayaquil 0,36 - 0,81
Nota: La tabla fue traducida y adaptada a partir de la información disponible en el reporte “Explor-
ing the Urban Heat Island Intensity of Dutch cities” por L.W.A. van Hove, et al., 2011, p.27.
Comentarios Finales se produzca un intercambio térmico

eficiente entre las capas adyacentes al
En toda zona comercial-empresa- límite del palio urbano a diferencia de
rial, cada metro cuadrado ocupado en donde están los de menor altura, así
el suelo abarca varios niveles de también lo confirma el registro de
edificios en altura y denota una gran temperaturas representado en la figu-
contribución de calor antropogénico ra6. Por otro lado, la figura3 sugiere
debido al uso frecuente de equipos de que todo el sector denota un trazado
climatización, la congestión vehicu- urbano oblicuo en relación a la direc-
lar y las propias actividades de la ción suroeste del viento prevaleciente
densidad poblacional flotante; a lo y redefine sus cañones urbanos como
mencionado se suma la ganancia rutas ventiladas (Tatsuo) con poten-
térmica de las coberturas del suelo y cial refrigerante para la ciudad
la descomunal capacidad calorífica cuando corre viento local desde el río
de los edificios que reciben la energía Guayas hacia el interior del casco
del sol por radiación directa y difusa; comercial y viceversa; sin embargo es
sin olvidar que geométricamente las necesario aclarar que para el cálculo
envolventes verticales también del modelo de regresión no se incluyó
concentran calor en su superficie por la variable “velocidad del viento”
reflexiones múltiples (Ooststroom, debido a que en Guayaquil la ventila-
2011). ción es poco intensa y con escasas
ráfagas durante la temporada de
El análisis geométrico del transec- lluvias, lo que hace que el aire del
to estudiado demostró que donde hay cañón urbano quede ‘atrapado’ dentro
más edificios altos congregados no de la capa del palio urbano y recepte
hay suficiente cielo visible para que los flujos de calor antropogénico y de
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la radiación liberada por las edificaciones urbanos oblicuos respecto de la dirección

y vías. El impacto ambiental queda en del viento predominante (Chirag &
evidencia pues, al aumentar la temperatu- Ramachandraiah, 2011), con edificacio-
ra disminuye el confort higro-térmico y nes no adosadas que permitan los flujos
se vuelve necesario acudir a sistemas de aire en retiros y soportales al pie de
activos de climatización que comprome- vías cuya relación H/W esté regulada con
ten la calidad del aire; estos mecanismos valores menores a 0,70 para evitar la
extraen el calor de los espacios interiores formación de “situaciones de cañón”
y lo bombean hacia el exterior, de manera (Georgakis & Santamouris, 2005).
que se aporta más calor al aire del palio
urbano que eventualmente será transferi- Referencias
do a las superficies por convección.
CalEPA. (2017). Understanding the
De cualquier manera, quedó demos- Urban Heat Island Index. Retrie-
trado que el fenómeno de la isla urbana de ved from California Environmen-
calor existe en Guayaquil con una magni- tal Protection Agency:
tud que se identifica con la de las ciuda- https://www.calepa.ca.gov/clima-
des de más de un millón de habitantes te/urban-heat-island-in-
(Oke, 1997) y que responde de acuerdo a dex-for-california/understanding-t
la intensidad aproximada de 22°F he-urban-heat-island-index/
(5,56°C) esperada en horas de la noche en
ciudades californianas (CalEPA, 2017); Chirag, D., & Ramachandraiah, A.
también se encontró que sus parámetros (2011). A simple technique to clas-
geométricos tienen proximidad con los sify urban locations with respect
que se verifican en los cascos comercia- to. (Q. Chen, Ed.) Building and
les-empresariales de ciudades europeas, environment, 46, 1321-1328.
norteamericanas, japonesas y surcoreanas Retrieved from http://www.acade-
(van Hove, y otros, 2011), por tanto, su mia.edu/19845811/A_simple_te-
intensidad es mayor en los lugares donde chnique_to_classi-
la forma urbana está definida por una fy_urban_locations_with_respect
mayor densidad de uso y ocupación del _to_human_thermal_comfort_Pro
suelo. El presente análisis comprobó que posing_the_HXG_scale
el patrón de respuesta térmica del suelo
urbano de esta zona comercial-empresa- Georgakis, C., & Santamouris, M. (2005,
rial repite el patrón esperado dadas sus may). Canyon effects: Calculation
condiciones geométricas, además de que of wind speed in an urban street
logró determinarse el impacto térmico y canyon with the aid of a semi-em-
la forma espacial de la isla de calor de pirical model based on experimen-
Guayaquil; razones que validan su tal data. In M. Santamouris (Ed.),
prevención en zonas afines a contemplar- 1st International Conference on
se en las áreas de expansión de la ciudad Passive and Low Energy Cooling
mediante la planificación de trazados for the Built Environment. Santori-
105
ISSN: 1390 - 6399
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h t t p : / / w w w. k e n k e n . g o . j p :
106
ISSN: 1390 - 6399

La Forma Espacial de La Isla de Calor en La Ciudad de Guayaquil - 141-Texto Del Artículo-352-1-10-20171120

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The Spatial Form of the Urban Heat Island in Guayaquil

INFORMACIÓN DEL Resumen

Algunas de las condicionantes físicas Materiales y Métodos

El plano adquirido contenía datos de de la extrusión simple de cada contorno

VISTA SUPERIOR C SECCIÓN B - B

Una vez concluida la preparación de magnitud del fenómeno. Después se

modelo numérico. Más adelante se verifi- (±0,025°C) siempre que se la realice

En la figura 6 también se aprecia la superior a 0,70 (Georgakis & Santamou-

Para verificar la influencia de la punto en la figura 3). En la figura 8 se

8* La modificación de este diagrama consistió en descartar la información que se

Una forma estadística de ver los transecto desde 01 a 23; entiéndase

SVF promedio 0,63 0,20 - 0,40 0,30 - 0,60

h/w promedio 0,93 >2,00 0,75 - 2,00

Comentarios Finales se produzca un intercambio térmico

la radiación liberada por las edificaciones urbanos oblicuos respecto de la dirección

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