PUENTES

FACULTAD: Ingeniería Civil

ÁREA: Ciencias Tecnológicas
SUB-ÁREA: Tecnología de la Construcción
DOCENTE: ING. JAIRO PEÑA VARGAS
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Para el caso de los puentes continuos la norma CCP-14 estipula:
El efecto extremo se debe tomar como el mayor de los siguientes:
Para el momento negativo entre puntos de inflexión bajo carga uniforme
en todos los vanos y reacción solamente en apoyos internos, se debe usar
el mayor de:
a. 100% del efecto de dos camiones de diseño espaciados como mínimo
15m entre el primer eje del camión y el eje trasero del otro camión,
combinado con el 100% del efecto de carga del carril de diseño.
b. 100% del efecto de dos tándems de diseño, espaciados entre 8m y 12m
entre el primer eje del tándem y el eje trasero del otro tándem,
combinado con el 100% del efecto de carga del carril de diseño.
La distancia entre los ejes de 160kN de cada camión debe tomarse como
4,3m. Los dos camiones o tándem de diseño deben colocarse en vanos
adyacentes para producir la máxima fuerza.
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS

Para puentes continuos debe tomarse igualmente, la combinación que

produzca las máximas solicitaciones, suponiendo que tanto los camiones
de diseño como los tándems de diseño se encuentran separados a
distancias fijas entre cada uno de ellos. Es necesario entonces recurrir a
la línea de influencia de las fuerzas internas y momentos, para obtener la
posición de la carga viva vehicular de diseño CC-14, con las máximas
solicitaciones.
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Para los puentes continuos la amplificación dinámica de carga (IM)
también de aplica solo a los camiones o tándems de diseño y no a la carga
de carril de diseño.
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Si se desea obtener el máximo momento debido a la carga viva vehicular
de diseño en el apoyo B de la viga de la figura, se deben cargar las
luces adyacentes L1 y L2.
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Ejercicio
Para la viga continua de dos luces de la figura, sometida a la acción de la
carga viva vehicular de diseño CC-14, se desea obtener:
a. Momento máximo en el apoyo B.
b. Máxima reacción en el apoyo A.
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución

Deducción de la ecuación de la línea de la influencia del momento flector en

el apoyo B.
Del análisis de rotaciones producidas por una carga puntual en los apoyos i y j:

𝑿(𝑳−𝑿)(𝟐𝑳−𝑿) 𝑿(𝑳𝟐 −𝑿𝟐 )

𝜽𝒊𝒋 = 𝟔𝑳𝑬𝑰
𝜽𝒊𝒋 = 𝟔𝑳𝑬𝑰
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución
Puesto que la viga de la figura tiene un grado de indeterminación estática
igual a 1, se introduce una articulación en el nudo B y se obtiene la
rotación que una carga unitaria produce en el nudo B.

Ecuación de compatibilidad de deformaciones en el nudo B, cuando la

carga unitaria se encuentra en la luz AB.
Nudo B: 𝑴𝑩 𝜽𝑫 𝑰 𝑫
𝟏𝟏 + 𝜽𝟏𝟏 + 𝜽𝑩𝟎 = 𝟎

Rotación en el nudo B debida al momento unitario:

𝟒𝟓∗𝟏∗𝟏
𝑬𝑰𝜽𝑫 𝑰
𝟏𝟏 = 𝑬𝑰𝜽𝟏𝟏 = = 𝟏𝟓
𝟑
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución
Rotación en el nudo B debida a la carga unitaria aplicada a una distancia
X del apoyo A:
𝑿 𝟒𝟓𝟐 −𝑿𝟐 𝑿(𝟐𝟎𝟐𝟓−𝑿𝟐 )
𝜽𝑩𝟎 = − = − 𝟐𝟕𝟎𝑬𝑰
𝟔∗𝟒𝟓𝑬𝑰
Sustituyendo en la ecuación de compatibilidad de deformaciones y
cancelando el término EI se obtiene:
𝑿 𝟐𝟎𝟐𝟓−𝑿𝟐
Nudo B: 𝑴𝑩 𝟏𝟓 + 𝟏𝟓 − =0
𝟐𝟕𝟎
𝑿(𝟐𝟎𝟐𝟓−𝑿𝟐 )
𝑴𝑩 = ; La carga unitaria se encuentra en la luz AB.
𝟖𝟏𝟎𝟎

Esta ecuación permite calcular los valores del momento flector del
momento en B para cualquier posición de la carga unitaria entre los
apoyos A y B tal como se indica en la tabla siguiente, en la que se
muestran los valores MB para posiciones de la carga untaría, en la luz AB,
cada L/8.
Es posible calcular el área bajo la línea de influencia a partir de la
integración directa o de la regla de Simpson.
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución
𝟏 𝟒𝟓
𝑨𝑨𝑩 = 𝟖𝟏𝟎𝟎 ‫ 𝟓𝟐𝟎𝟐 𝑿 𝟎׬‬− 𝑿𝟐 𝒅𝒙 = 𝟏𝟐𝟔, 𝟓𝟔

Es claro de la simetría de la viga que la línea de influencia del momento en el

apoyo B, para cualquier posición de carga unitaria entre los apoyos B y C, es la
misma que la obtenida para las posiciones de la carga unitaria entre los apoyos
A y B.
De la misma manera es posible demostrar que si la carga unitaria se encuentra
en la luz BC, la ecuación de la línea de influencia del momento en el apoyo B
es:
𝑿(𝟗𝟎−𝑿)(𝟒𝟓−𝑿)
𝑴𝑩 = ; La carga unitaria se encuentra en la luz BC
𝟖𝟏𝟎𝟎
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución 𝑿(𝟐𝟎𝟐𝟓 − 𝑿𝟐 )
𝑴𝑩 =
𝟖𝟏𝟎𝟎

a.1) Momento máximo en el apoyo B debido al carril de diseño.

De la línea de influencia del Momento MB se concluye que el máximo
momento en este apoyo se presenta cuando se cargan las dos luces con
carga de carril (10,3 kN/m):
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución
El momento en el apoyo B, se obtiene multiplicando el área bajo la curva
de la línea de influencia del momento MB por el valor de la carga del carril:
𝑴𝑳𝑳,𝑪𝑹 = 𝟏𝟎, 𝟑 ∗ 𝟐 ∗ 𝟏𝟐𝟔, 𝟔 = 𝟐𝟔𝟎𝟖 𝒌𝑵 ∗ 𝒎

Verificación (momento máx viga simplemente apoyada):

𝑴𝑳𝑳,𝑪𝑹 = 𝟏𝟎, 𝟑 ∗ 𝟒𝟓𝟐 /𝟖 = 𝟐𝟔𝟎𝟕 𝒌𝑵 ∗ 𝒎

El momento máximo MB debido al camión de diseño.

a.2) Momento máximo en el apoyo B debido al camión de diseño
Se cargan las dos luces de manera que los camiones de diseño se encuentren
separados como mínimo 15m y que su posición produzca el máximo momento
en el apoyo B.
Para sacar las ordenadas en la curva de la línea de influencia del momento
MB producidas por las distancias a los ejes del carril de diseño:
𝑿(𝟐𝟎𝟐𝟓 − 𝑿𝟐 )
𝑴𝑩 =
𝟖𝟏𝟎𝟎
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución

De la línea de influencia del momento MB:

𝑴𝑳𝑳,𝑪 = 𝟏𝟔𝟎 ∗ 𝟐 ∗ 𝟒, 𝟐𝟖𝟕 + 𝟐 ∗ 𝟒, 𝟐𝟖𝟓 + 𝟒𝟎 𝟐 ∗ 𝟑, 𝟗𝟎 = 𝟑𝟎𝟓𝟓 𝒌𝑵 ∗ 𝒎

a.3) Momento máximo en el apoyo B debido al tándem de diseño

Se cargan las dos luces de manera que los tándem de diseño se encuentren
separados a 12 m y que su posición produzca el máximo momento en el
apoyo B.
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución 𝑿(𝟐𝟎𝟐𝟓 − 𝑿𝟐 )
𝑴𝑩 =
𝟖𝟏𝟎𝟎

De la línea de influencia del momento MB:

𝑴𝑳𝑳,𝑻 = 𝟏𝟐𝟓 ∗ 𝟐 ∗ 𝟐, 𝟕𝟖 + 𝟐 ∗ 𝟐, 𝟒𝟐𝟕 = 𝟏𝟑𝟎𝟐 𝒌𝑵 ∗ 𝒎

En consecuencia el momento flector máximo MB, debido a la carga vehicular

CC-14, incluyendo un factor de amplificación dinámica del 33% es:
𝑴𝑩(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟏, 𝟑𝟑 ∗ 𝟑𝟎𝟓𝟓 + 𝟐𝟔𝟎𝟖 = 𝟔𝟔𝟕𝟏 𝒌𝑵 ∗ 𝒎
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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución

b.1) Máxima reacción en el apoyo A debida al camión de diseño

𝑹𝑨,𝑪 = 𝟏𝟔𝟎 ∗ 𝟏 ∗ 𝟎, 𝟖𝟖𝟎𝟖 + 𝟒𝟎 ∗ 𝟎, 𝟕𝟔𝟐𝟗 = 𝟑𝟑𝟏 𝒌𝑵

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PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución

b.2) Máxima reacción en el apoyo A debida al tándem de diseño

𝑹𝑨,𝑻 = 𝟏𝟐𝟓 ∗ 𝟏 ∗ 𝟎, 𝟗𝟔𝟔𝟕 = 𝟐𝟒𝟔 𝒌𝑵

1. CONCEPTOS BÁSICOS, TIPOS DE
PUENTES, CARGAS
1.5 Cargas en puentes
SOLICITACIONES MÁXIMAS EN PUENTES CONTINUOS
Solución

b.3) Máxima reacción en el apoyo A debida al carril de diseño

𝑹𝑨,𝑪𝑹 = 𝟏𝟎, 𝟑 ∗ 𝟏𝟗, 𝟔𝟗 = 𝟐𝟎𝟑 𝒌𝑵

En consecuencia la máxima reacción en el apoyo A, debida a la carga

vehicular CC-14, incluyendo un factor de amplificación dinámica del 33% es:
𝑹𝑨(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟏, 𝟑𝟑 ∗ 𝟑𝟑𝟏 + 𝟐𝟎𝟑 = 𝟐𝟎𝟑 𝒌𝑵