UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS
SUPERIORES
PLANTEL ARAGÓN

INGENIERÍA ELÉCTRICA ELECTRÓNICA

LABORATORIO DE TRANSFORMADORES Y MOTORES DE

INDUCCIÓN

PRÁCTICA N° 7 - MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN

EXPERIMENTO 1 - MOTOR DE CAPACITOR DE ARRANQUE

PROFESOR: SERGIO GARCÍA HERNÁNDEZ

ALUMNO: VAZQUEZ GUZMAN OSCAR JOSUE

GRUPO: 2601
LUNES
13:00 - 15:00

FECHA DE ENTREGA: 13 - 11 - 2023

 PRÁCTICA 7 - MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN
EXPERIMENTO 1: MOTOR DE CAPACITOR DE ARRANQUE.

OBJETIVOS:
1) Medir las características de arranque y funcionamiento del motor con arranque P/C.
2) Comprobar su funcionamiento durante el arranque y operación continua con el motor monofásico de fase
hendida.

INTRODUCCIÓN:
Los motores de inducción monofásicos tienen una seria desventaja. Como solo hay una fase en el devanado
del estator, el campo magnético en un motor de inducción monofásico no gira. En su lugar, primero pulsa con
mayor intensidad, luego con menos intensidad, pero siempre en la misma dirección. Los motores de inducción
monofásicos no tienen par de arranque debido al campo magnético del estator.
El desarrollo inicial de los motores de inducción monofásicos se vio gravemente obstaculizado por el hecho
de que no tenían un par de arranque inherente. Los motores de inducción sólo se convirtieron en un producto
comercial cuando se desarrollaron los sistemas de energía trifásicos de 60 Hz. Entonces, cuando el motor
comienza a girar, se induce un par en él. Existen dos teorías básicas que explican por qué el rotor produce un
par cuando comienza a girar, una es la llamada teoría de doble campo giratorio de los motores de inducción
monofásico y la otra es la llamada teoría del campo magnético cruzado.
En algunas aplicaciones, el par de arranque no es suficiente para arrancar una carga sobre el eje del motor. En
estos casos se puede utilizar un motor con arranque por capacitor. En un motor de arranque por capacitor, el
capacitor está conectado en serie con el devanado auxiliar del motor. Al dimensionar adecuadamente el
capacitor, la fuerza magneto motriz de la corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede ajustar para
que sea igual a la fuerza magneto motriz de la corriente del devanado principal, logrando así el ángulo de fase
de la corriente del devanado auxiliar. El devanado avanza la corriente del devanado principal 90 grados.
Ya que los dos devanados están separados 90 grados, una diferencia de fase de 90 grados en la corriente
produciría un solo campo magnético rotacional uniforme del estator y el motor se comportaría como si
estuviera arrancando conectado a una fuente de
potencia trifásica. En este caso, el par de arranque del
motor puede sobrepasar el 300% de su valor nominal.
El capacitor y el devanado de arranque se desconectan
mediante un interruptor centrífugo.
Para invertir el sentido de la rotación de un motor con
arranque por capacitor, se invierten las conexiones de
los cables a los devanados de arranque u operación.
MATERIAL:
 Motor de fase hendida c/capacitor EMS 8251
 Fuente de poder EMS 8821
 Módulo de medición CA (VCA) EMS 8426
 Módulo de medición CA (ICA) EMS 8425
  Electrodinamómetro EMS 8911
 Módulo wattmetro EMS 8431
 Banda para motor EMS 8942
 Tacómetro digital  Cables de conexión
Antes de comenzar con la práctica, analizamos los siguientes diagramas para comprender de mejor manera que
conexiones debíamos hacer y cómo hacerlas:

DESARROLLO:
1. Primero instalamos los 5 módulos en el rack de la
fuente de alimentación como se muestra en la imagen.
2. Conectamos la fuente de alimentación, conectamos la
salida fija de 120 Vca de esta (terminales 1 y N), al
devanado principal del módulo del motor arranque por
capacitor (terminales 1 y 2), así mismo conectamos el
módulo de medición de CA en serie (terminales verdes
± y 2.5). Siguiendo los siguientes pasos:
a) La terminal 1 de la fuente, con la terminal ± del
amperímetro.
b) La terminal de salida de 2.5A del amperímetro a la terminal 2 del módulo del motor.
c) La terminal N de la fuente a la terminal 1 del módulo del motor.
3. Encendimos la fuente de alimentación y medimos tan rápido como fuera posible la corriente que pasa por el
devanado principal:
 I DEVANADO PRINCIPAL = 15 A
4. Retiramos las conexiones del devanado principal y conectamos el devanado auxiliar y el capacitor como se
describe más adelante y después repetimos el
procedimiento 2 recordando que la medición se debía
hacer tan rápido como fuera posible.
a) La terminal de 2.5A del amperímetro a la terminal 5
del motor.
b) Conectamos la terminal N de la fuente con la
terminal 3 del motor.
I DEVANADO AUXILIAR = 8 A
5. Retiramos las conexiones y conectamos los dos
devanados en paralelo, terminales 1 a 3 y 2 a 5, después acoplamos el electrodinamómetro al motor con
arranque por capacitor, utilizando la banda, (para esto necesitábamos desatornillar las caratulas de ambos
módulos para ingresar la banda).
6. Conectamos las terminales de entrada del
electrodinamómetro a la salida fija de 120Vca de la
fuente de alimentación, la terminal 1 con la terminal
amarilla y N con la terminal roja y conectamos el
módulo del amperímetro:
a) La terminal de 2.5A de este a la terminal 2 del motor.
b) La terminal ± con la terminal 1 de la fuente.
c) El neutro de la fuente con la terminal 3 del motor.
7. Le dimos toda la vuelta a la perilla de control del
dinamómetro haciéndola girar en sentido contrario a las manecillas del reloj a fin de obtener una carga máxima
de arranque para el motor de arranque por capacitor
8. Encendimos la fuente de alimentación y medimos tan rápido como fuera posible.
I DEVANADO AUXILIAR = 1.5 A
9. Retiramos las conexiones y a después conectamos los módulos del wattmetro, el electrodinamómetro y los
medidores de CA, desconectamos el amperímetro, conectamos la salida de 0 - 120v de CA como se describe a
continuación, observamos que el módulo está conectado a un motor normal de arranque por capacitor.
a) La terminal 4 de la fuente con la 1 del watt metro
b) La terminal N con la terminal 2 del watt metro
c) Conectamos las terminales 2 y 6 del motor entre sí
del mismo modo las terminales 7 y 5 e 1 y 3
d) De la terminal 3 del watt metro al ± del amperímetro
e) La salida del amperímetro de 8A al ± del Voltímetro
f) La salida del Voltímetro de 250V con la terminal 4
del watt metro
g) La terminal 2 del motor con la salida de 250V del Voltímetro
h) La terminal 3 del motor con la terminal ± del Voltímetro
i) Conectamos el electrodinamómetro como se explicó anteriormente
10. Nuevamente le dimos toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro haciéndola girar en el sentido
contrario de las manecillas del reloj a fin de obtener el mínimo par resistente al arranque del motor de arranque
por capacitor.
11. Encendimos la fuente de alimentación y la ajustamos a 120Vca, medimos y anote en la tabla 1 la corriente
de línea, la potencia y la velocidad del motor, así mismo repita las mediciones para cada par indicado en la
tabla:

PAR I (Amp) VA P (Watts) Velocidad HP

(rpm)
0 4.2 504 150 1784 .2010
3 4.4 528 190 1776 .2546
6 4.6 552 240 1765 .3217
9 4.8 576 280 1747 .3753
12 5 600 340 1726 .4557

12. Reducimos a cero el voltaje y apagamos la fuente de alimentación.

13. Calculamos y anotamos en la tabla la potencia aparente suministrada por el motor, así como la potencia
desarrollada en HP para cada par.
a) Para los VA solo multiplique la corriente de línea por el voltaje fijo de 120V (VA = Amp*Volts)
VA −PAR 0=120 v∗4.2 A=504 VA
VA −PAR 3=120 v∗4.4 A=528VA
VA −PAR 6=120 v∗4.6 A=552VA
VA −PAR 9=120 v∗4.8 A=576 VA
VA −PAR 12=120 v∗5 A=600VA

b) Para los HP 1HP = 746Watts.

150
HP−PAR 0= =.2010 HP
746
190
HP−PAR 3= =.2546 HP
746
240
HP−PAR 6= =.3217 HP
746
280
HP−PAR 9= =.3753 HP
746
340
HP−PAR 12= =.4557 HP
746
14. A continuación, determinamos el máximo par de arranque desarrollado por el motor de arranque por
capacitor. Desconectamos los módulos del wattmetro y los de medición del circuito.
15. Conectamos la entrada del motor con arranque por
capacitor a las terminales 2 y N de la fuente de
alimentación (La terminal 2 de la fuente con la 3 del
motor, la terminal N con la 2 del motor). Dimos toda la
vuelta a la perilla de control del dinamómetro
haciéndola girar en sentido contrario al de las
manecillas del reloj (para una carga máxima).
16. Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y
lea rápidamente el valor del par, según lo indique la
escala del dinamómetro
Max. Par.= +27 (lbf.plg)
17. Para finalizar apagamos la fuente y retiramos las conexiones del equipo.

PREGUNTAS DE EVALUACIÓN:
1. De acuerdo con la tabla 1, indique os siguientes datos para operación en vacío (par = 0 lbf.plg):
Potencia aparente = 7200 VA
Potencia real = 80 W
Potencia reactiva = 7199.55 VAR
Factor de potencia = 0.0111
2. Acuerdo con la tabla 1 anote los siguientes datos para condiciones de plena carga (par = 9 lbf.plg)
Potencia aparente = 7938 VA
Potencia real = 155 W
Potencia reactiva = 7936 VAR
Factor de potencia = 0.01958
Potencia entregada = 0.2077 hp
Eficiencia del motor = 85 %
Pérdidas del motor = 13.16 W
3. ¿Cuál es la corriente de carga aproximada de plena carga del motor de arranque por capacitor?
0.2077 HP
4. ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente de operación de plena carga?
23.56 veces

CONCLUSIONES:
Gracias a esta práctica de laboratorio se pudo aprender de la mejor manera posible el método de arranque de un
motor eléctrico existen varias maneras para poder arrancar un motor ya sea de manera mecánica (A través de
un impulso), o de manera eléctrica (que en este caso fue por un capacitor de arranque), este tipo de arranque
cuenta con 2devanados un principal y auxiliar que se pudo observar en los circuitos hechos en esta práctica. Se
cumplió con los objetivos de la práctica que fue medir las características de arranque y funcionamiento del
motor con arranque por capacitor.