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Informe fisica laboratorio

Fisica I (Universidad Continental)

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UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL Y DE SISTEMAS

CURSO:
LABORATORIO DE FÍSICA

NRC:
23643

TEMA:
Segunda ley de newton

LABORATORIO N° 11
SEMANA N°12

DOCENTE:
Jesus Rubio Caceres

GRUPO: 4

INTEGRANTES:
1. Aparicio Cama Xiomara Jamilet
2. Catunta Macedo Jannhely Silvana
3. Campos Maldonado Jhoselin Fiorella
4. Machacca Gutierrez Armando
5. Lavilla Pillco Carina Elizabeth

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La segunda ley de Newton, también conocida como la ley de la fuerza y la aceleración, es

una de las leyes fundamentales de la física que describe la relación entre la fuerza aplicada
a un objeto y la aceleración resultante que experimenta dicho objeto. Fue formulada por Sir
Isaac Newton en el siglo XVII y es una de las bases del estudio del movimiento y la
dinámica.

La segunda ley de Newton se enuncia de la siguiente manera:

La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre

él e inversamente proporcional a su masa. La dirección de la aceleración es en la misma
dirección que la fuerza neta.

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Matemáticamente, esta ley se expresa mediante la fórmula:

F=m*a

Donde:
- F es la fuerza neta aplicada al objeto.
- m es la masa del objeto.
- a es la aceleración que experimenta el objeto.

La segunda ley de Newton nos proporciona una forma de cuantificar cómo la aplicación de
una fuerza afecta el movimiento de un objeto. Establece que, si se aplica una fuerza neta a
un objeto, este experimentará una aceleración proporcional a la magnitud de la fuerza y
inversamente proporcional a su masa. En otras palabras, cuanto mayor sea la fuerza
aplicada a un objeto, mayor será su aceleración, siempre y cuando su masa se mantenga
constante.

Esta ley es fundamental para comprender y predecir el movimiento de objetos en respuesta

a las fuerzas que actúan sobre ellos. Además, forma la base para el estudio de conceptos
como el impulso, la cantidad de movimiento y las interacciones entre objetos en el campo
de la física clásica. La segunda ley de Newton es ampliamente aplicable y se utiliza en una
variedad de disciplinas científicas y tecnológicas.

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FÓRMULAS UTILIZADAS
- FÓRMULA DE LA SEGUNDA LEY DE NEWTON:

La segunda ley de Newton es una de las leyes fundamentales de la física que

describe la relación entre la fuerza, la masa y la aceleración de un objeto. Esta ley establece
que la aceleración experimentada por un objeto es directamente proporcional a la fuerza
neta que actúa sobre él e inversamente proporcional a su masa. Matemáticamente, se
expresa mediante la fórmula F = ma, donde F representa la fuerza neta aplicada sobre el
objeto, m es la masa del objeto y a es la aceleración que experimenta.

El fundamento teórico detrás de esta fórmula radica en la relación causa-efecto

entre la fuerza aplicada sobre un objeto y la respuesta que este objeto muestra en términos
de cambio en su movimiento. Cuando una fuerza neta actúa sobre un objeto, produce una
aceleración en la dirección de la fuerza. Cuanto mayor sea la fuerza aplicada, mayor será la
aceleración resultante, y cuanto mayor sea la masa del objeto, menor será la aceleración
para una misma fuerza aplicada.

En otras palabras, la fórmula F = ma expresa cuánto se acelera un objeto en

respuesta a una fuerza aplicada. La masa del objeto determina la resistencia que ofrece al
cambio en su movimiento, mientras que la fuerza neta actúa como la causa que impulsa
dicho cambio. Al combinar estos elementos en la fórmula, se establece una relación
cuantitativa entre la fuerza, la masa y la aceleración, lo que nos permite predecir y

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comprender el comportamiento de los objetos en movimiento bajo la influencia de fuerzas

externas.

- FÓRMULA PARA LA ACELERACIÓN:

La fórmula de la aceleración se define como la variación de la velocidad de un

objeto dividida por el intervalo de tiempo durante el cual ocurre esa variación.
Matemáticamente, se expresa como:

a = (vf - vi) / t

Esta fórmula se basa en la idea de que la aceleración es la tasa de cambio de la

velocidad de un objeto. Si la velocidad de un objeto cambia en un intervalo de
tiempo determinado, podemos determinar la magnitud y la dirección de esa
aceleración dividiendo el cambio en la velocidad entre el intervalo de tiempo
correspondiente.

Es importante tener en cuenta que esta fórmula de la aceleración representa la

aceleración media en el intervalo de tiempo considerado. Si se trata de un
cambio de velocidad constante, la aceleración media será igual a la aceleración
instantánea en cualquier punto dentro de ese intervalo.

Esta fórmula es fundamental en el estudio del movimiento y permite cuantificar

la tasa de cambio de la velocidad de un objeto, lo cual es esencial para
comprender y analizar diversos fenómenos físicos relacionados con el
movimiento y las fuerzas que actúan sobre los objetos.

- FÓRMULA PARA EL ERROR %:

La fórmula para calcular el porcentaje de error entre dos valores se puede

expresar de la siguiente manera:

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Error porcentual = [(Valor medido - Valor teórico) / Valor teórico] * 100

El porcentaje de error proporciona una medida cuantitativa de la discrepancia

entre el valor medido y el valor teórico. Se expresa como un porcentaje y nos
indica la magnitud relativa de la diferencia en relación con el valor teórico.

Cuando el porcentaje de error es igual a cero, significa que el valor medido

coincide exactamente con el valor teórico. Un porcentaje de error positivo indica
que el valor medido es mayor que el valor teórico, mientras que un porcentaje
de error negativo indica que el valor medido es menor que el valor teórico.

El cálculo del porcentaje de error es útil en el análisis de resultados

experimentales, ya que nos permite evaluar la precisión de los datos y
compararlos con los valores teóricos o de referencia. Es una herramienta
importante para determinar la calidad de las mediciones y la confiabilidad de los
resultados obtenidos.

TABLA DE DATOS
Tabla 1
Item Masa (Kg)

Ejecución #1: Masa total colgante (masa 0.200 kg.

colgante):

Ejecución #2: Masa total del carro (masa 0.25385 kg.

carro):

Ejecución #3: Masa total del carro más 0.45385 kg.

0.200

Ejecución #4: Masa total del carro más 0.65385 kg.

0.400 kg:

Ejecución #5: Masa total del carro más 0.85385 kg.

0.600 kg:

Fuerza neta (masa colgante kg x 9, 81 m/s2):

Masa colgante = 20gr = 0.020kg.
Fuerza neta = 0.020 * 9.81
Fuerza neta = 0.1962 N

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- EJECUCIÓN #2
→ El vehículo se encuentra sin masa adicional.
- Tabla obtenida:
N° Tiempo (s) Posición (m) velocidad (m/s)

1 0.1004 0.228 0.06

2 0.2005 0.253 0.14

3 0.3005 0.289 0.20

4 0.4006 0.332 0.26

5 0.5007 0.387 0.33

6 0.6008 0.435 0.40

7 0.7009 0.498 0.47

8 0.8010 0.571 0.52

- Aceleración experimental:
Δv = v₁ - v₀ = 0.52 - 0.06
Δv = 0.46
Δt = t₁ - t₀ = 0.8010 - 0.1004
Δt = 0.7006

a = (v₁ - v₀) / (t₁ - t₀) = 0.46 / 0.7006

aceleración experimental = 0.6565 m/s^2

- Aceleración teórica:
a = F /m = 0.1962 / 0.25385
aceleración teórica = 0.77289 m/s^2

- Calculo de error %:
|0.6565 − 0.77289|
e= 0.77289
* 100%
e = 15.05%

- Gráfica:

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- EJECUCIÓN #3
→ El vehículo se encuentra con 200gr de masa adicional.
- Tabla obtenida:
N° Tiempo (s) Posición (m) velocidad (m/s)

1 0.0505 0.173 0.05

2 0.1505 0.180 0.8

3 0.2505 0.194 0.13

4 0.3506 0.213 0.16

5 0.4506 0.234 0.20

6 0.5507 0.257 0.24

7 0.6508 0.284 0.29

8 0.7508 0.316 0.31

- Aceleración:
Δv = v₁ - v₀ = 0.31 - 0.05
Δv = 0.26
Δt = t₁ - t₀ = 0.7508 - 0.0505
Δt = 0.7003

a = (v₁ - v₀) / (t₁ - t₀) = 0.26 / 0.7003

aceleración experimental= 0.3712 m/s^2

- Aceleración teórica:
a = F /m = 0.1962 / 0.45385
aceleración teórica = 0.43230 m/s^2

- Calculo de error %:
|0.3712 − 0.43230|
e= 0.43230
* 100%
e = 14.13%

- Gráfica:

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- EJECUCIÓN #4
→ El vehículo se encuentra con 400 gr. de masa adicional.
- Tabla obtenida:
N° Tiempo (s) Posición (m) velocidad (m/s)

1 0.0505 0.167 0.03

2 0.1505 0.165 0.07

3 0.2505 0.169 0.09

4 0.3505 0.177 0.12

5 0.4506 0.187 0.14

6 0.5506 0.200 0.17

7 0.6507 0.215 0.20

8 0.7507 0.233 0.23

- Aceleración:
Δv = v₁ - v₀ = 0.23 - 0.03
Δv = 0.20
Δt = t₁ - t₀ = 0.7507 - 0.0505
Δt = 0.7002

a = (v₁ - v₀) / (t₁ - t₀) = 0.20 / 0.7002

aceleración experimental = 0.2856 m/s^2

- Aceleración teórica:
a = F /m = 0.1962 / 0.65385
aceleración teórica = 0.3000 m/s^2

- Calculo de error %:
|0.2856 − 0.3000|
e= 0.3000
* 100%
e = 4.8%

- Gráfica:

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- EJECUCIÓN #5
→ El vehículo se encuentra con 600 gr. de masa adicional.
- Tabla obtenida:
N° Tiempo (s) Posición (m) velocidad (m/s)

1 0.0505 0.169 0.03

2 0.1505 0.167 0.06

3 0.2505 0.172 0.08

4 0.3505 0.178 0.09

5 0.4506 0.186 0.11

6 0.5506 0.197 0.13

7 0.6506 0.209 0.16

8 0.7507 0.224 0.18

- Aceleración:
Δv = v₁ - v₀ = 0.18 - 0.03
Δv = 0.15
Δt = t₁ - t₀ = 0.7507 - 0.0505
Δt = 0.7002

a = (v₁ - v₀) / (t₁ - t₀) = 0.15 / 0.7002

aceleración experimental = 0.2142 m/s^2

- Aceleración teórica:
a = F /m = 0.1962 / 0.85385
aceleración teórica = 0.22978 m/s^2

- Calculo de error %:
|0.2142 − 0.22978|
e= 0.22978
* 100%
e = 6.78%

- Gráfica:

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Tabla 2
Ejecución aceleración (m/s^2)

#2 0.6565

#3 0.3712

#4 0.2856

#5 0.2142

Tabla 3
Ejecución masa del masa total aceleración aceleración Diferencia %
carro (Kg) (kg) teórica (m/s2) experimental
(m/s2)

#2 0.25385 0.25385 0.77289 0.6565 15.05%

#3 0.25385. 0.45385 0.43230 0.3712 14.13%
#4 0.25385 0.65385 0.30006 0.2856 4.8%
#5 0.25385 0.85385 0.22978 0.2142 6.78%

ANÁLISIS DE DATOS:

1. Relación entre la masa y la aceleración:

Observamos que a medida que se incrementa la masa total del sistema (carrito más
masa adicional), la aceleración tiende a disminuir tanto en los valores teóricos como en
los experimentales. Esta relación es consistente con la segunda ley de Newton, que
establece que la aceleración es inversamente proporcional a la masa cuando la fuerza
neta se mantiene constante.

2. Comparación entre aceleración teórica y experimental:

Se observa que en todas las ejecuciones del experimento, la aceleración experimental
es menor que la aceleración teórica. Esto sugiere la presencia de fuerzas de resistencia,
como la fricción y la resistencia del aire, que afectan el movimiento del carrito y reducen
su aceleración real en comparación con el valor teórico ideal.

3. Análisis de errores:

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Al calcular el error porcentual entre las aceleraciones teóricas y experimentales, se

observa que los errores varían en cada ejecución. En general, los errores oscilan entre el
4.8% y el 15.05%. Estos errores pueden ser atribuidos a las fuentes de error inherentes al
experimento, como mediciones inexactas, factores externos no considerados y posibles
limitaciones en los modelos teóricos utilizados.

4. Tendencia de los errores:

Se observa una disminución en los errores porcentuales a medida que se incrementa
la masa adicional en el sistema. Esto sugiere que a medida que la fuerza neta ejercida
sobre el carrito aumenta con una masa adicional más grande, las influencias de las
fuerzas de resistencia se vuelven relativamente menos significativas y los resultados
experimentales se acercan más a los valores teóricos.

Es importante destacar que este análisis se basa en los datos y los cálculos
proporcionados, y está sujeto a las limitaciones y las suposiciones asociadas con el
experimento y los modelos utilizados. Para obtener conclusiones más precisas y
significativas, es recomendable realizar un análisis más detallado, considerando
también otros factores y realizando múltiples repeticiones del experimento.

Si tienes alguna pregunta adicional o si deseas realizar algún otro análisis específico, no
dudes en hacerlo. Estoy aquí para ayudarte.

CONCLUSIONES:
En conclusión, el experimento sobre la 2da ley de Newton proporcionó resultados que
nos permitieron analizar y comprender la relación entre la masa, la fuerza y la
aceleración de un sistema físico. A partir de los datos y cálculos realizados, se pueden
extraer las siguientes conclusiones:

1. Relación masa-aceleración: Se estableció una relación inversamente proporcional

entre la masa total del sistema y la aceleración, lo cual es consistente con la segunda
ley de Newton.

2. Influencia de las fuerzas de resistencia: La aceleración experimental medida fue

menor que la aceleración teórica en todas las ejecuciones debido a la presencia de
fuerzas de resistencia, como la fricción y la resistencia del aire, que afectaron el
movimiento del carrito.

3. Errores porcentuales: Se observaron errores porcentuales entre las aceleraciones

teóricas y experimentales, que pueden atribuirse a diversas fuentes de error, como
mediciones imprecisas y factores externos no considerados.

4. Importancia de la masa adicional: Al agregar masa adicional al sistema, los errores

porcentuales disminuyeron, lo que sugiere que una mayor fuerza neta generada por la
masa adicional redujo la influencia de las fuerzas de resistencia.

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En general, el experimento confirmó la relación inversa entre masa y aceleración,

destacó la presencia de fuerzas de resistencia y señaló la importancia de controlar las
variables y considerar posibles fuentes de error en los experimentos científicos.

EVIDENCIAS DE LA EXPERIMENTACIÓN:

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