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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ESTUDIO DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

BACHILLER DE INGENIERO CIVIL

“ Mejoramiento de la resistencia de la Sub Base de la Avenida America

Norte mejorando el diseño de las mezclas asfalticas con adiciones de PET,
distrito Trujillo, Trujillo.”

Línea de Investigación:
Pavimentos

Autor (es):
Neciosup Cardenas, Max

Asesor:
Mg. Ing. Luis Alberto Erick Chávez Díaz
Código Orcid:

Trujillo – Perú

Fecha de sustentación: 20/12/2023

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INDICE
1. TITULO: “Mejoramiento de la resistencia de la Sub Base de la Avenida
América Norte mejorando el diseño de las mezclas asfálticas con
adiciones de PET, distrito Trujillo, Trujillo.”

CAPITULO I.....................................................................................................................12

1. Introducción......................................................................................................12

1.1. Realidad problemática.....................................................................................13

1.2. Formulación del Problema..............................................................................15

1.3. Objetivos...........................................................................................................15

1.4. Justificación......................................................................................................16

1.5. Antecedentes....................................................................................................17
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I. GENERALIDADES

2.1. Título

Mejoramiento de la resistencia de la Sub Base de la Avenida América

Norte mejorando el diseño de las mezclas asfálticas con adiciones de PET,
distrito Trujillo, Trujillo.

2. Equipo Investigador

2.1. Autor 01

2.1.1. Nombre. Nombres y Apellidos

2.1.2. Grado Académico. Bachiller en Ingeniería Civil.

2.1.3. Dirección. ….

2.1.4. Correo. …@upao.edu.pe

2.1.5. ID. 000….

2.1.6. DNI. .…….

2.2. Autor 02

2.2.1. Nombre. Br. Nombres y Apellidos.

2.2.2. Grado Académico. Bachiller en Ingeniería Civil.

2.2.3. Dirección. …..

2.2.4. Correo. …@upao.edu.pe

2.2.5. ID. 000…

2.2.6. DNI. …...

2.3. Asesor
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2.3.1. Nombre. Luis Alberto Erick Chávez Díaz.

2.3.2. Grado Académico. Magister en Gerencia de la Construcción Moderna.

2.3.3. Dirección. Av..

2.3.4. Correo. lchavezd@upao.edu.pe

2.3.5. ID. 000046720.

2.3.6. DNI. 45426139.

3. Tipo de Investigación

3.1. De acuerdo a la orientación o finalidad.

3.1.1. Investigación Aplicada. Colocar una definición propia y corta de porque

es aplicada.

3.2. De acuerdo a la técnica de contrastación

3.2.1. Investigación Diseño Pre Experimental Longitudinal. Colocar una

definición propia y corta de porque es Pre Experimental Longitudinal.

M: O1 → X → O2

3.2.1.1. M (Muestra). ….

3.2.1.2. O1 (Pre Test). ….

3.2.1.3. X (Variable Independiente). ….

3.2.1.4. O2 (Post test). ….

4. Línea de Investigación

Gestión de Proyectos de Construcción.

4.1. Sub Línea de Investigación

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Xyshshshshs jsjdsibws

5. Unidad Académica.

Programa de Estudio de Ingeniería Civil.

Facultad de Ingeniería.

Universidad Privada Antenor Orrego.

6. Institución y Localidad donde se desarrollará el Proyecto

Nombre legal de la institución donde se desarrollará su Tesis.

7. Duración del Proyecto

7.1. Fecha de Inicio.

01 de septiembre del 2023.

7.1. Fecha de Término.

27 de julio del 2024.

8. Horas semanales dedicas al Proyecto.

Treinta y seis horas semanales (06 horas por día).

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9. Cronograma de Trabajo.

10. Recursos

11. Recursos

10.1. Recursos Humanos

10.1.1. Asesor. Mg. Ing. Luis Alberto Erick Chávez Díaz.

10.1.2. Tesista 01. Br. Nombres y Apellidos.

10.1.3. Tesista 02. Br. Nombres y Apellidos.

10.2. Recursos Materiales

10.2.1. Materiales. Tenemos:

Tabla 1

Recursos Materiales.
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Ítem Descripción Unidad de Medida Cantidad

01 Lapiceros. Docena. 01

02 ... Unidad. 04

03 ... Millar. 02

04 ... ... …

05 ... ... …

06 ... ... …

Nota: La tabla muestra los Recursos Materiales para la realizar la Tesis, por Autor y Autora,
2023.

10.2.2. Tecnológicos. Tenemos:

Tabla 2

Recursos Tecnológicos.

Ítem Descripción Unidad de Medida Cantidad

01 Laptop Marca y Modelo. Unidad. 02

02 Impresora Marca y Modelo. Unidad. 01

03 USB Marca y Modelo. Unidad. 02

Nota: La tabla muestra los Recursos Tecnológicos. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023.

10.3. Recursos Servicios

10.3.1. Softwares. Tenemos:

Tabla 3

Recursos Softwares.
 9

Ítem Descripción Unidad de Medida Cantidad

01 Internet Marca y Mbps. Mes. 11

02 Paquete Microsoft Office 365. Mes. 11

Nota: La tabla muestra los Recursos Softwares. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023.

10.3.1. Viáticos. Tenemos:

Tabla 4

Recursos Viáticos.

Ítem Descripción Unidad de Medida Cantidad

01 Gastos Básicos y Generales. Mes 11

02 Movilidad Internas. Mes 11

Nota: La tabla muestra los Recursos Viáticos. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y Autora,
2023.

11. Presupuesto

11.1. Bienes.

11.1.1. Materiales. Tenemos:

Tabla 5

Presupuesto Materiales.
 10

Ítem Descripción Disponible No Disponible Precio (S/.)

01 Lapiceros. ✔ S/. 18.00

02 ... ✔ S/. ..

03 ... ✔ S/. ..

04 ... ✔ S/. ..

05 ... ✔ S/. ..

06 ... ✔ S/. ..

SUB TOTAL S/. Suma S/. Suma S/. Suma

Nota: La tabla muestra el Presupuesto Materiales. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023.

11.1.2. Tecnológicos. Tenemos:

Tabla 6

Presupuesto Tecnológico.
 11

Ítem Descripción Disponible No Disponible Precio (S/.)

01 Laptop Marca y Modelo. ✔ S/. 5600.00

02 Impresora Marca y Modelo. ✔ S/. ..

03 USB Marca y Modelo. ✔ S/. ..

SUB TOTAL S/. Suma S/. Suma S/. Suma

Nota: La tabla muestra el Presupuesto Tecnológicos Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023

11.2. Servicios.

11.2.1. Softwares. Tenemos:

Tabla 7

Presupuesto Softwares.

Ítem Descripción Disponible No Disponible Precio (S/.)

01 Servicio de Marca y Mbps. ✔ S/. 800.00

02 Paquete Microsoft Office 365. ✔ S/. …

SUB TOTAL S/. 0.00 S/. Suma S/. Suma

Nota: La tabla muestra el Presupuesto Softwares. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023.

11.2.2. Viáticos. Tenemos:

Tabla 8

Presupuesto Viáticos.
 12

Ítem Descripción Disponible No Disponible Precio (S/.)

01 Gastos Básicos y Generales ✔ S/. 4000.00

02 Movilidad ✔ S/. …

SUB TOTAL S/. 0.00 S/. Suma S/. Suma

Nota: La tabla muestra el Presupuesto Viáticos. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y
Autora, 2023.

11.2.3. Total. Tenemos:

Tabla 9

Presupuesto Total.

Ítem Descripción Disponible No Disponible Precio (S/.)

9.1.1. Materiales S/. … S/. … S/. …

9.1.2. Tecnológicos S/. … S/. … S/. …

9.2.1. Software S/. … S/. … S/. …

9.2.2. Viáticos S/. … S/. … S/. …

TOTAL S/. Suma S/. Suma S/. Suma

Nota: La tabla muestra el Presupuesto Total. Tomado del Proyecto de Tesis, por Autor y Autora,
2023.

12. Financiamiento.

12.1. Con Recursos Propios.

Financiado al …%.

12.2. Con Recursos Externos.

Financiado al …%
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CAPITULO I

1. Introducción

El diseño de infraestructuras viales es un factor muy importante en el

crecimiento socioeconómico y turístico de un país, por lo tanto, su buen funcionamiento

debe ser priorizado por las entidades encargadas del mantenimiento de las vías, de

manera que nos debe ofrecer a los usuarios la seguridad, comodidad, transitabilidad, y

a la vez la infraestructura vial cumple un papel preponderante al conectar las diferentes

zonas y paises del mundo, ya que se estima que los pavimentos cubren entre el 30% y

el 45% de las superficies viales a nivel mundial.

Este trabajo de investigación, tiene inicio apartir de la problemática en la

conservación vial de nuestro país, como resultado de ello se ve reflajado los daños en

gran parte de nuestras vias nacionales, departamentales y vecinales del Perú, en esta

oportunidad este trabajo de investigación se desarrolla en la provincia de trujillo, en una

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de sus avenidad principales que es la Av. America en interseccion con av. Santa,

tramos comprendidos desde la Av. America con santa hasta Av. America con Av.

Union, donde haremos una inspección para determinar el deterioro del pavimento, la

severidad en la que se encuentra y los tipos de fallas en las superficies de pavimento

flexible.

Viendo el deterioro de las vias en diferentes puntos de nuestra localidad

Trujillo pues nos vimos obligados a realizar un estudio para tener un conocimiento real

de lo que esta pasando con nuestras vias ya que despues de su ejecucion no tienen

una duracion mayor a los 4 años cuando deberian tener un tiempo de vida util que

oscila entre los 8 y 20 años aprximadamente.

1.1. Realidad problemática

1.1.1. A Nivel Internacional

Según la Empresa Británica British Broadcasting Corporation (CORPORACIÓN

BRITÁNICA DE RADIODIFUSIÓN), a través del artículo “BBC MUNDO” (04 de enero

2016): menciona en su estudio vial que hay pocos símbolos tan notorios de las

limitaciones del desarrollo latinoamericano como el mal estado de sus carreteras. Sin

embargo en los países desarrollados y subdesarrollados hay una gran variedad en las

condiciones de su infraestructura y no siempre es en función de su riqueza o pobreza

relativa. Algunos países en la actualidad afrontan problemas notorios para mantener sus

vías, prueba de ello tenemos Haití con 4.266 kilómetros de carreteras construidas,

“Paraguay y Colombia cuya población se muestra insatisfecha con el estado de sus

carreteras. En la lista del Banco Mundial, por su parte, naciones como Nicaragua y

Bolivia son las peor valoradas en materia de infraestructura vial”.

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1.1.2. A Nivel Nacional

Según el artículo Problema de la infraestructura vial en el Perú (24 de setiembre del

2015): señala que “esta problemática se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto a

calidad y cantidad porque como todos los peruanos sabemos a simple vista y

expectativa todas nuestras autoridades no le prestan la atención necesaria”; “y este es

el principal problema para el desarrollo a nivel de país ya que si se construyeran redes

viales no solo daríamos comunicación a pueblos alejados si no también empleo tanto

como para la construcción y mantenimiento de estas”. “Los objetivos están basados en

cierta investigación en la cual vimos conveniente dar a conocer a la población por qué la

falta de la infraestructura vial interfiere en el desarrollo del Perú”. “Según el Sector de

Carreteras, las carreteras son la mejor inversión económica ya que ayudará al

desarrollo del negocio” (4) . “Adicionalmente, se estima que el gasto en carreteras

representa entre un 5% y un 10% del total de gastos de un gobierno y puede alcanzar

hasta el 20% del presupuesto nacional”.

1.1.3. A Nivel Local

Según el artículo Av. América fue construida como vía de alta transpirabilidad y no de

prevención, en el diario la república (22 de octubre del 2016): menciona que para el

Colegio de Ingenieros de del Perú (CIP), la obra de la avenida América, que ejecuto la

Municipalidad Provincial de Trujillo en conjunto con el Gobierno Regional (MPT) en 53

millones 666 mil soles, tiene su primer error en su concepción; es decir, en la

elaboración del proyecto técnico, pues se consideró la necesidad de una vía de

transitabilidad rápida y no de prevención y seguridad social, lo que la convierte en una

bomba de tiempo y en una problemática a nivel de infraestructura vial. De registrarse

precipitaciones pluviales, esta estructura dejaría indefensos a más de 1 183 300

habitantes en toda la ciudad de Trujillo.

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Partiendo de esta premisa se sabe que las carreteras son obras Viales que permiten el

crecimiento y fortalecimiento Social, Económico y Cultural de todos los distritos

cercanos y también de ciudades vecinas. Permitiendo de esta manera mejorar la

calidad de vida de los pueblos y sus habitantes. Es así que el Buen o Mal Estado de

una Carretera refleja el crecimiento y la capacidad de gestión de sus Autoridades,

permitiendo de esta manera asegurar una herramienta para afianzar la integración de

mercados internos y externos. Por ende en cada uno de los 5 distritos de la provincia de

Trujillo se encuentran interrelacionados mediante ejes nacionales y departamentales

que en un 40% se encuentran en mal estado y en una pésima conservación, sin contar

con los caminos vecinales. Sin embargo la conservación y mejoramiento del tránsito en

nuestro departamento las obras viales son de baja factibilidad en el periodo de vida útil.

Sin embargo, al ver deficiencia Técnica se considera posible optar por analizar nuevos

elementos que aporten al Diseño Asfaltico más Rentable y de Bajo Costos.

1.1.4. Puntual
Este proyecto de investigación está enmarcado a la conservación del pavimento con el

objetivo de obtener un comportamiento satisfactorio a lo largo de su vida útil. Debido a

la complejidad de los pavimentos, existe la necesidad de adoptar métodos eficientes de

diseño, adecuadas técnicas constructivas, sistemas de gestión mantenimiento, debido a

que afecta su desempeño durante su vida de servicio. Esta no es una tarea fácil porque

involucra un análisis integral de los aspectos funcionales y estructurales del pavimento,

así como los factores socio-económicos y medioambientales.

1.2. Formulación del Problema

¿Cómo influye la incorporación de partículas de PET en la calidad de una mezcla asfáltica

evaluada en los parámetros de Estabilidad y Flujo?

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1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Elaborar una mezcla asfáltica en caliente con adiciones de PET, que permita

determinar la Estabilidad y Flujo para pavimentos flexibles, considerando estudios

en 2 tomas de registro.

1.3.2. Objetivos Específicos

a. Definir las dimensiones y granulometría de las partículas de polímeros PET

para el diseño de la mezcla.

b. Evaluar el porcentaje de variación de la estabilidad y flujo de esta nueva

mezcla asfáltica con respecto a la tradicional.

c. Definir las proporciones de agregados y PPR a utilizar en el diseño de

mezclas.

d. Evaluar el costo de producción de esta nueva mezcla asfáltica.

1.4. Justificación

1.4.1. Causas:

Como vemos hoy en día existen diversos factores que afectan a nuestros

pavimentos de las diferentes zonas en las que esten ubicados, ya sea

principalmente por factores climaticos, tecnicos, fallas por mal estudio del suelo,

cargas excesivas en vias que no estan diseñadas para soportar dichas cargas,

un calculo erroneo del esal, entre otros.

A continuación hablaremos de las mas reelevantes:

 Cargas excesivas en pavimentos cuya resistencia no es la adecuada.

 Condiciones Climáticas.
 Fallas por mal estudio de suelos.
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 Calculo erróneo del Esal.

1.4.2. Consecuencias:

Debido a estos malos cálculos y estudios aparecen como consecuencias

fallas en los pavimentos los cuales los van deteriorando, reduciendo su tiempo

de vida útil, generando tráfico en horas punta y en consecuencia accidentes.

 Fallas Estructurales.

 Fallas por fatiga.

 Fallas superficiales.

1.5. Antecedentes

1.5.1. A Nivel Internacional

“En América Latina, Estados Unidos y Europa existen diversos modelos

de política legislativa que regulan la gestión de los residuos sólidos”.

“En países de Europa (Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia,

Holanda, Italia, Suecia, Suiza y Reino Unido) se ha implementado la Directiva de

Envases y Residuos de Envases que se basa en el principio de quien contamina

paga, haciendo responsables a quienes integran, de alguna manera, la cadena

del envase/embalaje: fabricantes de materias primas, transformadores,

embotelladores/empaquetadores y distribuidores”.

“Por otra parte, se ha permitido que este sector pueda crear sistemas

privados y paralelos a los municipales de recolección diferenciada y

recuperación de envases”. “La legislación española promueve la elaboración de

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productos o utilización de envases que favorezcan la prevención en la

generación de residuos y faciliten su reutilización, reciclado o valorización de sus

residuos o permitan su eliminación de la forma menos perjudicial”.

“En Estados Unidos no se encuentra una legislación nacional que obligue

a los Estados respecto a la gestión de los residuos sólidos”. “De hecho, la ley

general deja a libertad de cada Estado y Municipalidades la forma que

consideren más apropiada para gestionar los residuos”. “Hay, sin embargo, una

ley federal que influyó notablemente para que se produjera un cambio en el

manejo de los residuos sólidos urbanos, esta es el Acta de Recuperación y 24

Conservación de los Recursos”. “Dicha acta regula y limita el uso y cantidad de

rellenos sanitarios, regula los parámetros para la incineración y promueve el

reciclado”. “También se ha aprobado la legislación que exige la identificación de

los envases plásticos por tipo de resina según el código de la Sociedad de

Industria del Plástico SPI”.

“Por su parte, Japón, cuenta desde abril de 1997 con la Ley de Reciclado

de Envases. Esta ley promueve el reciclado de envases y embalajes

provenientes de los residuos domésticos”. “Esta ley se ha aplicado

paulatinamente, comenzó con botellas de PET, de vidrio y envases de papel.

Desde abril del 2000 se viene recuperando el resto de materiales de plásticos y

otros materiales”.

1.5.2. A Nivel Nacional

“La Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314 del 21 de julio del 2000)

establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad

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en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos,

sanitarios y ambientalmente adecuados, con sujeción a los principios de

minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el

bienestar de la persona humana”. “La ley define como residuos sólidos aquellas

sustancias, productos o subproductos en estado sólido o semisólido de los que su

generador dispone, o está obligado a disponer, en virtud de lo establecido en la

normatividad nacional o de los riesgos que causan a la salud y el ambiente, para ser

manejados a través de un sistema que incluya, las siguientes operaciones o

procesos: minimización de residuos, segregación en la fuente, reaprovechamiento,

almacenamiento, recolección, comercialización, transporte, tratamiento,

transferencia y disposición final”. “La ley busca entre otras cosas”: 27 - “Establecer

principios, lineamientos y pautas para el manejo integrado de los distintos tipos de

residuos sólidos, considerando todas sus etapas de manejo, desde la generación

hasta su disposición final”.

- “Establecer sistemas apropiados de auditoria y fiscalización de los servicios de

manejo de los residuos sólidos”.

- “Orientar la gestión de los residuos hacia la consolidación de estrategias de

minimización y prevención de los impactos ambientales significativos”.

- “Incentivar la participación de sector privado y de la sociedad civil en el

mejoramiento del manejo de los residuos sólidos”.

“En el campo del reciclaje de residuos, la ley establece algunos lineamientos que

procuran un manejo integral y sostenible de los residuos sólidos”:

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- “Desarrollar y usar tecnologías, métodos, prácticas y procesos de producción y

comercialización que favorezcan la minimización o reaprovechamiento de los

residuos sólidos y su manejo adecuado”.

- “Fomentar el reaprovechamiento de los residuos sólidos y la adopción

complementaria de prácticas de tratamiento y adecuada disposición final”. -

“Promover el manejo selectivo de los residuos sólidos”.

1.5.3. A Nivel Local

“La gestión de los residuos sólidos de responsabilidad municipal en el país debe

ser coordinada y concertada, especialmente en las zonas urbanas, en armonía

con las acciones de las autoridades sectoriales y las políticas de desarrollo

regional”

. “Las municipalidades provinciales están obligadas a realizar las acciones

necesarias para la debida implementación de esta disposición” (5). “La autoridad

municipal, provincial y distrital es responsable de la gestión y manejo de los

residuos de origen domiciliario, comercial y de las actividades que generen

residuos similares, correspondiéndoles”:

- “Regular y fiscalizar el manejo y la prestación de los servicios de los residuos

sólidos de su jurisdicción”.

- “Adoptar medidas que conduzcan a promover la constitución de empresas

prestadoras de servicios de residuos sólidos, así como incentiva y priorizar la

prestación privada de los servicios” .

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- “Promover y garantizar servicios de residuos sólidos administrados bajo

principios, criterios y contabilidad de costos de carácter empresarial”. “La gestión

de los residuos sólidos, se rige bajo la Ley Orgánica de Municipalidades y la Ley

General de Residuos Sólidos, las cuales otorgan a las municipalidades distritales

y provinciales las facultades para regular y fiscalizar la prestación de los

servicios de manejo de residuos domiciliarios, comerciales y de aquellas

actividades que generen residuos similares a éstos de carácter no peligroso, así

como la limpieza pública en sus respectivas jurisdicciones”. “Asimismo, por esta

ley, la municipalidad es responsable de las plantas de transferencia, tratamiento

y disposición final de los residuos sólidos”.

“En virtud a las leyes mencionadas, en el año 1999, la Municipalidad Provincial

de Piura, llevó a cabo el estudio denominado Plan operacional: Recolección de

residuos sólidos de Piura que permitió determinar la población, producción per

cápita y producción total de residuos sólidos por urbanizaciones o asentamientos

urbanos pertenecientes a cada zona”. “Asimismo, incluye procedimientos que

deben ser cumplidos por los empleados de recolección y normas para la

seguridad en el trabajo”. “De igual manera, en el año 2003 se elaboró el proyecto

piloto Mejoramiento de la capacidad instalada en el proceso de limpieza pública

mediante la clasificación de los residuos sólidos en la ciudad de Piura el cual

consiste en la segregación de los residuos sólidos desde la 33 fuente de

generación motivando la participación de los usuarios o demandantes del

servicio de limpieza pública”.

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