Tema 2 DRECT

2
2.1 Elementos de las redes de distribución de media tensión aéreas.

2.2.1 Conductores y cables para líneas aéreas de media tensión.
2.2.2 Aisladores. Cadenas.
2.2.2.1 Herrajes .
2.2.2.2 Cálculo de la cadena de aisladores.
2.3 Cálculo mecánico del conductor.
2.3.1 Ecuación de la catenaria.
2.3.2 Definiciones previas a la ECC (Ecuación de Cambio de Condiciones).
2.3.2.1 Cantón.
2.3.2.2 Vano Ideal de Regulación.
2.3.2.3 Flecha de Regulación.
2.3.2.4 Peso del conductor con viento.
2.3.2.5 Peso del conductor con hielo.
2.3.2.6 Ensayo de tracción.
2.3.2.7 Seguridad adicional frente a fenómenos vibratorios.
2.3.2.8 Longitud de un conductor colgado entre dos puntos.
2.4 Ecuación de cambio de Condiciones.
2.4.1 Hipótesis de cálculo según zona. Hoja de cálculo para la ECC, siguiendo la ecuación de la
parábola.
2.4.2 Tablas de tendido. Cálculo mediante hoja de cálculo, siguiendo la ecuación de la parábola.
Resultados finales en las tablas de cálculo y tendido.
2.5 Apoyos. Crucetas.
2.5.1 Clasificación según su función.
2.5.2 Apoyos metálicos.
2.5.3 Apoyos de hormigón.
2.5.4 Apoyos de madera.
2.5.5 Apoyos de otros materiales
2.6 Distancias de seguridad. Relación entre las distancias de seguridad y la elección del apoyo.
Cruzamientos y paralelismos
2.6.1 Distancias de aislamiento eléctrico
2.6.2 Distancias entre conductores
2.6.3 Distancia mínima vertical al terreno DV.
2.6.4 Separación entre partes activas de conductores y apoyo o masas metálicas. Distancia
de seguridad “Del”.
2.6.5 Distancias a carreteras
2.6.6 Distancias a ferrocarriles sin electrificar.
2.6.7 Distancias a ríos navegables.
2.6.8 Cruzamientos con líneas eléctricas
2.7 Elección de apoyos según su morfología. Altura de engrape y de apoyo.
2.8 Cálculo mecánico de apoyos para líneas de media tensión
2.8.1 Esfuerzos de compresión “F C”
2.8.2 Esfuerzos de flexión
2.8.3 Esfuerzos de torsión
2.8.4 Elección de un apoyo en función de la altura mínima y los esfuerzos soportados
2.9 Hipótesis de Cálculo mecánico de los apoyos
2.10 Cimentaciones
2.11 Elementos de protección, maniobra y señalización.
2.12 Tirantes y tornapuntas.
2.13 Protección de la avifauna.
2.14 Tomas de tierra.
2.15 Operaciones de montaje en redes eléctricas.
2.16 Mantenimiento e inspecciones periódicas.
DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

3.0 Unported License.
3
Tema 2. Cálculo de líneas aéreas de Media Tensión
2.1 Elementos de las redes de distribución de media tensión aéreas
Las redes o líneas podrán ser:
Aéreas, con conductores desnudos o aislados (*) (caso de paso por zonas de arbolado con fuertes
vientos o de especial grado de protección frente a la avifauna); o
Subterráneas, aconsejables en zonas urbanas (en las aéreas el peligro de electrocución es
mayor), o como mejor forma de acometer los centros de transformación.
Sumergidas (un caso especial de línea con cables aislados), para atravesar ríos, lagos,
normalmente en entornos urbanos.
Nota (*):En los casos especiales en que se precise, el Promotor o Propietario y la compañía suministradora,
podrán convenir de mutuo acuerdo el establecimiento de líneas aéreas con cables unipolares aislados
reunidos en haz, o con conductores recubiertos, según se recogen en la ITC-LAT 08 del Reglamento de
Líneas Eléctricas de Alta Tensión.
Una línea aérea típica está formada por conductores desnudos separados entre sí por una distancia de
seguridad y alejados del suelo de forma reglamentaria valiéndose de apoyos y crucetas. Para sostener los
conductores se utilizan apoyos, y para mantener la distancia de seguridad entre conductores y entre
conductor y partes metálicas, se emplean crucetas, herrajes y aisladores. En caso excepcional, los
conductores podrían ser como hemos dicho aislados.
2.1.1 Conductores y cables para líneas aéreas de media tensión.
Tradicionalmente los metales conductores por excelencia, en razón a su conductividad y precio son el
cobre y el aluminio.
En las líneas aéreas, además del factor de conductividad, entra en juego la resistencia mecánica, ya que
el cable va traccionado entre los apoyos del cantón.
Luego está el que soporte las inclemencias meteorológicas y resistan la corrosión.
Por supuesto entre las opciones posibles, está el factor precio.
Conductores de Cobre
El cobre usado en líneas eléctricas, debe de tener al menos un 99,8% de pureza, lo que permite que su
conductividad a 20 °C sea de 56 (m/:mm2).
Los conductores desnudos de cobre pueden ser:
- De cobre recocido: Carga de rotura de 25 Kgf/mm2. Puro, muy dúctil, presenta baja resistencia
mecánica, lo que significa bajo módulo de elasticidad.
- Cobre semiduro: Carga de rotura de 30 Kgf/mm2. Algo menos puro, y menos dúctil, presenta
algo más de resistencia mecánica, como principal ventaja.
- Cobre duro: Carga de rotura de 40 Kgf/mm2. Es el que se utiliza en líneas aéreas, si se escoge el
cobre. En los tiempos actuales, resultan más ventajosos los cables de aluminio acero, que luego
veremos.
Según el apartado 01 de la ITC LAT 07, la sección nominal mínima admisible de los conductores de cobre
y sus aleaciones será de 10 milímetros cuadrados de sección. Habitualmente esta sección permite superar
vanos de más de 50 m.

4
El aluminio presenta a la misma temperatura, menos conductividad (35 m/:mm2), lo que significa que
para la misma intensidad a transmitir, se requeriría mayor sección. Sin embargo pesa menos y es mas
barato que el cobre.
El hierro es muy mal conductor pero ofrece muy buena resistencia mecánica siendo el de menor precio.
Metal Cu Al Fe
Conductividad MB B M
Resistencia mecánica B MM MB
Resistencia química B MB MM
Precio MM B MB
Donde: B (Buena); MB (Muy Buena); M (Mala); MM (Muy Mala)
Analizando la tabla anterior, y viendo las propiedades del aluminio y el acero (hierro), se inclinó la balanza
hacia la creación de conductores desnudos de Aluminio-Acero (Al-Ac), donde un núcleo de hilos de acero,
es rodeado por hilos de aluminio con forma redonda o trapezoidal. El acero del núcleo se encarga de dar
resistencia mecánica al conjunto, mientras que la corona de hilos de aluminio que lo rodean conducen la
mayor parte de la corriente. Además el aluminio presenta mejor comportamiento frente a la corrosión, y
al ser en estos cables para la misma densidad de corriente, el diámetro mayor, frente a uno de cobre, se
produce una mejora en las pérdidas por efecto corona.
Para mejorar los cables de Al-Ac, surgió la idea de recubrir cada hilo de acero del núcleo de una capa de
aluminio, ya que acero se corroe más rápido, surgiendo así los cables de aluminio acero recubiertos de
aluminio.
El apartado 2.1.2 de la ITC LAT 07 nos habla de esta cuestión y de la norma que deben de cumplir estos
conductores desnudos de aluminio y de Al-Ac:
Los conductores pueden estar constituidos por hilos redondos o con forma trapezoidal de aluminio o
aleación de aluminio y pueden contener, para reforzarlos, hilos de acero galvanizados o de acero
recubiertos de aluminio. Los cables de tierra se diseñarán según las mismas normas que los conductores
de fase.
Los conductores deben cumplir la Norma UNE-EN 50182 y serán de uno de los siguientes tipos:
a. Conductores homogéneos de aluminio (AL1).

b. Conductores homogéneos de aleación de aluminio (ALx).
c. Conductores compuestos (bimetálicos) de aluminio o aleación de aluminio reforzados con acero
galvanizado (AL1/STyz o ALx/STyz).
d. Conductores compuestos (bimetálicos) de aluminio o aleación de aluminio reforzado con acero
recubierto de aluminio (AL1/SAyz o ALx/SAyz).
e. Conductores compuestos (bimetálicos) de aluminio reforzados con aleación de aluminio
(AL1/ALx).
General Cable, nos ofrece una gama variada de conductores tanto desnudos como aislados (que pese
al aislamiento nunca deben tocarse con la mano) para las líneas aéreas de alta tensión. Recordamos,
relacionando el tema de precios con los proyectos, que es posible descargarse archivos en varios
formatos, destacando el presto y bc3.

5
Volviendo al tema de conductores para líneas aéreas, General Cable adquirió en 2.006, la empresa
Cablenor, prosiguiendo su actividad bajo el nombre de ECN Cable Group, que nos ofrece la siguiente
gama de conductores desnudos, para líneas de alta tensión de hasta 66 KV:
Denominación Imagen Generalidades Recomendación de uso

del conductor
ACSR Estos conductores están compuestos por
varios alambres de aluminio y acero
galvanizado, cableados en capas
·Conductores para líneas
concéntricas. El alambre o alambres que
aéreas de distribución y
forman el alma, son de acero galvanizado y
transmisión de energía
la capa o capas externas, de aluminio. El
eléctrica de alta tensión.
alma de acero consta normalmente de 1, 7
ó 19 alambres. Los diámetros de los
alambres de aluminio y acero pueden ser
idénticos (conductor equibrino) o ·Renovación de líneas
diferentes (no equibrinos). existentes.
Variando las proporciones relativas de
aluminio y acero, se pueden conseguir las
características requeridas para cualquier
aplicación.
Incrementando la proporción de acero se
consigue una resistencia a la tracción más
alta e incrementando la proporción de
aluminio, una conductividad eléctrica
mayor.
ACSS Conductor compuesto por dos metales y Líneas aéreas de transmisión y
cableado en capas concéntricas. distribución eléctrica.
Indicados especialmente en:
Los alambres de acero forman el alma -Líneas existentes:
central del conductor alrededor del cual se Incremento de la capacidad de
cablean una o varias capas de aluminio en transporte, mediante la
el estado 1350-0. Los conductores ACSS se sustitución de los
fabrican de acuerdo a los requisitos de la conductores, manteniendo las
última edición de la norma ASTM B 856 y BS tensiones mecánicas y las
857. (Norma EN 50540 en curso de distancias de seguridad.
emisión). -Nuevas líneas:
a) Apoyos más económicos o
El estado “O” del aluminio consiste en el en menor nº debido a una
recocido total del mismo, lo que facilita que menor flecha
casi toda la solicitación mecánica del ACSS b) Capacidad de reserva en
sea asumida por el alma de acero. previsión de futuros
incrementos de la demanda o
El alma de acero puede constar de 7, 19, 37 ante sobrecargas de
o más alambres. El recubrimiento emergencia
galvanizado de la clase A, es normalmente c) Líneas donde la vibración
adecuado para la mayoría de las eólica es un problema (los
situaciones. ACSS presentan características
autoamortiguantes
mejoradas).

6

del conductor
ACSR/AW Estos conductores están compuestos de
varios alambres de aluminio y acero
recubierto de aluminio (ARAWELD),
Líneas aéreas de distribución y
cableados en capas concéntricas.
transmisión en alta tensión.
El alambre o alambres que forman el alma,
Especialmente recomendado
es/son de acero recubierto de aluminio y
en ambientes corrosivos o en
las capas externas sólo de aluminio.
zonas costeras.
El alma consta normalmente de 1, 7 o 19
alambres. El diámetro de los alambres de
aluminio y ARAWELD puede ser igual o
diferente.
aluminio y de acero recubierto de aluminio,
se pueden lograr las características
requeridas para cualquier aplicación.
Se consigue una mayor resistencia a la
tracción incrementando la proporción de
acero y una mayor capacidad de transporte
aumentando la proporción de aleación de
aluminio.
AACSR/AW Estos conductores están compuestos por
varios alambres de aleación de aluminio y
acero recubierto de aluminio (ARAWELD),
Líneas de distribución y
transmisión de alta tensión.
El alambre o alambres que forman el alma,
Especialmente recomendados
es/son de acero recubierto de aluminio y
en ambiente corrosivos,
las capas externas de aleación de aluminio.
cruzamientos, o donde se
El alma consta normalmente de 1, 7 o 19
requiera una alta resistencia a
alambres. El diámetro de los alambres de
la tracción.
aleación de aluminio y ARAWELD, puede
ser igual o diferente.
aleación de aluminio y de acero recubierto
de aluminio, se pueden lograr las
aplicación.
A mayor proporción de acero se obtiene
una mayor resistencia a la tracción y una
mayor capacidad de transporte si se
aumenta la proporción de aleación de
aluminio.
AACSR Estos conductores están formados por
varios alambres de aleación de aluminio y Conductor para líneas aéreas
acero galvanizado, cableados en capas de Distribución y Transmisión
concéntricas. en Media, Alta y Muy Alta
El alambre o alambres que forman el alma, tensión. Especialmente
son de acero galvanizado y las capas recomendado en
externas son de aleación de aluminio. cruzamientos o donde sea
El alma consiste normalmente de 1, 7 o 19 necesaria una alta resistencia
alambres. El diámetro de los alambres de a la tracción.
aleación de aluminio y acero galvanizado,
puede ser igual o diferente.
aleación de aluminio y de acero
galvanizado, se pueden lograr las
aplicación.
Se puede obtener una mayor resistencia a
la tracción, incrementando la proporción
de acero y una mayor capacidad de
transporte, incrementando la proporción
de aleación de aluminio.

7

del conductor
AAC Estos conductores están compuestos de ·Conductor en subestaciones
varios alambres de aluminio, cableados en de alta tensión.
capas concéntricas.
·Conductor en líneas aéreas de
Todos los alambres tienen el mismo distribución.
diámetro. La mayoría de las composiciones
constan de 7, 19 ,37, 61 y 91 alambres.
·Conductor con destino a
cables aislados (compactado)
AAAC Estos conductores están compuestos de ·Conductor en subestaciones

varios alambres de aleación de aluminio, de alta tensión. .
·Conductor en líneas aéreas de
Todos los alambres tienen el mismo distribución y transmisión de
diámetro. Las composiciones más usuales alta tensión.
constan de 7, 19, 37, 61 y 91 alambres.
ARAWELD Alambre de acero recubierto de aluminio. Cables de tierra.
OPW Cables de tierra OPGW compuestos de Cables de tierra en

fibra óptica. combinación con
telecomunicaciones. El núcleo
de fibra óptica se aloja en el
interior de un tubo de
alumninio que protege
mecánicamente a la FO y la
dota de estanqueidad frente a
la entrada de humedad, a la
vez que actúa como cable de
tierra de protección frente a
descargas atmosféricas y
cortos accidentales.
ACAR Conductores compuestos por varios
alambres de aluminio y aleación de ·Líneas de distribución y
aluminio, cableados en capas concéntricas. transmisión de Alta tensión.
El alambre o alambres que forman el alma ·Conductor embarrado
es/son de aleación de aluminio y las capas subestaciones.
externas de aluminio. ·Renovación líneas existentes.
El alma consta normalmente de 7, 19, 37,
61 y 91 alambres. Los diámetros de todos
los alambres es el mismo. Los alambres de
aluminio y aleación de aluminio se pueden
mezclar en la misma capa.
aluminio y aleación de aluminio, se pueden
lograr las características requeridas para
cualquier aplicación. A mayor proporción
de aleación, mayor resistencia a la tracción
y a mayor proporción de aluminio mayor
conductividad eléctrica.

8
Los vanos que se consiguen saltar con estos conductores LA, para la misma densidad de corriente, son
mucho mayores que los que permite el conductor de cobre. Aumentando la proporción de hilos de acero
frente a los de aluminio, se consigue mayor carga de rotura, pero se empeora la conductividad.
Los conductores de aluminio acero formado por hilos de sección circular, pueden ser equilibrinos (los
diámetros de los hilos interiores de acero son idénticos a los que forman la corona de aluminio), o no
equilibrinos (si son diferentes).
Si analizamos en redes de distribución de media tensión, qué tipo de conductores debemos de utilizar,
cada compañía tiene su criterio, y claro si nos salimos de él, es aconsejable realizar una consulta previa,
para que el material que utilicemos resulte homologable, y no tengamos desagradables sorpresas.
Consultando por ejemplo el borrador de las normas de Sevillana-Endesa de 2.009, nos encontramos lo
siguiente en el capítulo 5 (Redes de Distribución de Media Tensión):
ESTRUCTURA DE LA RED (apartado 4.2)

Los principales criterios que deben aplicarse en el diseño de las líneas, son los siguientes:
Líneas Principales:
Los conductores de las líneas principales serán de sección uniforme. Se usarán los tipos LA-180 ó LA-110
(ó LARL-145 ó LARL-125 en su caso), que deben cumplir lo indicado en la Norma ENDESA AND010.
En función de las características propias de la línea y de la explotación de la red, ENDESA elegirá el sistema
más adecuado de protección, automatización, telecontrol y seccionamiento.
Derivaciones:
Los conductores de las derivaciones serán de sección uniforme. Se usarán los tipos LA-110 o LA-56 (ó LARL-
125, LARL-78 ó LARL-56 en su caso).
También se admitirá el conductor LA-30 si se trata de una línea que vaya a ser cedida a ENDESA, siempre
que se den, simultáneamente, las siguientes condiciones:
9 Que no vayan a existir más de dos centros de transformación en esa derivación.
9 Que no vaya a alimentar una potencia superior a 400 kW.
9 Que la longitud total de la derivación no sea superior a 2.000 metros.
9 Que no sea objeto de convenio de resarcimiento.
9 El apoyo de entronque de la derivación debe calcularse como fin de línea para la derivación, y como
anclaje para la línea principal, y estará dotado de cadenas de amarre. En el arranque de las
derivaciones debe instalarse un dispositivo de seccionamiento que la pueda aislar de la línea principal.
Se situará en el primer apoyo de la derivación que sea de fácil acceso.
9 Las derivaciones estarán protegidas desde la cabecera de la línea. Cuando por criterios de explotación
deba existir una protección intermedia, ésta será selectiva con la de cabecera de la línea.
ELEMENTOS DE LAS LÍNEAS AÉREAS DE MT (apartado 4.3)
Conductores (apartado 4.3.1)
Los conductores que se emplearán para la construcción de las LAMT cumplirán los requisitos indicados en
la Norma ENDESA AND010, así como en las Especificaciones Técnicas de ENDESA Referencias nº 6700516,
6701453, 6701454, 6701801, 6701802, 6701803 ó 6701804, según corresponda en cada caso. Se
emplearán conductores de aluminio con alma de acero tipo LA. En zonas con nivel de contaminación alto,
deben emplearse conductores de aluminio con alma de acero recubierto de aluminio tipo “LARL”. En caso
de contaminación excepcionalmente elevada, se estudiaría la conveniencia de emplear conductor de cobre
(C35, C50E, C95). También puede admitirse el conductor D-145, cuando las condiciones técnicas del
tendido así lo aconsejen, y siempre de manera puntual.
En los casos en que proceda podrán emplearse conductores desnudos recubiertos de tipo CF-LARL-56L, CF-
LARL-110, CF-LARL-56OL y CF-LARL-110OL. Todos ellos, según la Norma ENDESA AND011

9
Los conductores de aluminio acero, se han ido generalizando en los últimos años, y lógicamente con el
aumento de la demanda eléctrica el LA 110 y el 180 van ganando terreno en su uso en media tensión
frente al LA 56.
Extraemos de ECN Cable Group algunos de los conductores desnudos que aparecen en el programa
Cmat de Dmelect, cuya gama completa según la norma de homologación podeis encontrar en
los enlaces a los pdf de cada tipo de conductor, que para vuestra comodidad os he dejado en la
anterior tabla.
Conductores aluminio acero ó LA, gama ACSR de ECN:
Conductores aluminio acero recubierto de aluminio ó LARL, gama ACSRAW, de ECN:
Conductores de aleación de aluminio, gama AAAC de ECN:

Mostramos la norma NF C34-125, por contener el más parecido al conductor D-145 de la norma
de Endesa AND01000.

10
En cuanto a los conductores de cobre electrolítico duro, tienen a favor su mejor conductividad y
comportamiento en ambientes corrosivos, y en contra su mayor precio. Hemos encontrado en el
fabricante CCDD, la siguiente tabla, en la cual señalamos los conductores que se asemejan a los requisitos
de la norma AND01000 de Endesa, que mostramos bajo ella:
http://www.cdeln.com/index.php?q=familia/cable-de-media-tension-15-35kv-al-cu
Conductores de cobre, marca CDELN, gama CCDD:
Estos conductores homologados a la norma IRAM 2004 tienen similitudes con los de la citada
norma de Endesa (conductores C ó de cobre), cuya tabla mostramos a continuación, aunque no
he encontrado un fabricante español.

11
La norma de Endesa AND01000 (CONDUCTORES DESNUDOS PARA LÍNEAS ELÉCTRICAS AÉREAS DEALTA
TENSIÓN DE TENSIÓN NOMINAL HASTA 30 kV), establece el campo de aplicación de cada tipo de
conductor, en función del grado de de contaminación, para las líneas de nueva construcción:
Los conductores de aluminio con alma de acero son adecuados en zonas sin contaminación apreciable o
con contaminación ligera.
Los conductores de aluminio con alma de acero recubierto de aluminio son adecuados en zonas con
contaminación salina fuerte o muy fuerte.
Nota 1.- Se entiende por zonas sin contaminación apreciable, aquellas sin industria y con poca densidad
de casas equipadas de instalaciones de calefacción; zonas con poca densidad de industrias o de casas,
pero sometidas a vientos o lluvias frecuentes. Todas estas zonas deben estar situadas lejos del mar o a
gran altitud y nunca estar expuestas a los vientos que provienen del mar. (Véase la Tabla I de la Norma
UNE 21-062-80/2)
Nota 2.- Se entiende por zonas con nivel de contaminación ligera aquellas con industrias no productoras
de humos particularmente contaminantes, con una densidad media de casas equipadas con calefacción;
zonas con gran densidad de casas o de industrias, pero sometidas a vientos frecuentes o a lluvias; zonas
expuestas al viento de mar, pero no muy próximas a la costa (1 km o más). (Véase la Tabla I de la Norma
UNE 21062-80/2)
Nota 3.- Se entiende por zonas con nivel de contaminación salina fuerte aquellas próximas al mar o
expuestas a un viento relativamente fuerte procedente del mar.
(Véase la Tabla I de la Norma UNE 21062-80/2)
Nota 4.- Se entiende por zonas con nivel de contaminación salina muy fuerte aquellas generalmente poco
extensas, muy próximas a la costa y expuestas a fuertes vientos contaminantes que provienen del mar.
(Véase la Tabla I de la Norma UNE 21062-80/2)
Nota 5.- Los archipiélagos Balear y Canario se consideran zonas con nivel de contaminación fuerte o muy
fuerte. Excepcionalmente en las zonas con nivel de contaminación extremadamente grave se podrán
instalar conductores de cobre.

12
Nivel de contaminación Características de la zona Conductores adecuados.

Línea de fuga en cadena
de aisladores
Sin industria y con poca densidad de Aluminio-Acero ó LA
casas equipadas de instalaciones de Aleación de aluminio
I calefacción; zonas con poca
densidad de industrias o de casas,
Características en norma de Endesa
AND 1000
ó Ligero pero sometidas a vientos o lluvias
frecuentes. Todas estas zonas Línea específica de fuga mínima en
deben estar situadas lejos del mar o cadena de aisladores, entre fase y
a gran altitud y nunca estar tierra relativa a la tensión más
expuestas a los vientos que elevada de la red: 16 mm/KV.
provienen del mar
Con industrias no productoras de Aluminio-Acero ó LA
humos particularmente Aleación de aluminio
contaminantes, con una densidad Características en norma de Endesa
media de casas equipadas con AND 1000
II calefacción; zonas con gran
densidad de casas o de industrias, Línea específica de fuga mínima en
ó Medio pero sometidas a vientos frecuentes cadena de aisladores, entre fase y
o a lluvias; zonas expuestas al viento tierra relativa a la tensión más
de mar, pero no muy próximas a la elevada de la red: 20 mm/KV.
costa (s/ topografía y orografía))
Zonas con elevada concentración de Conductores de aluminio-Acero
industrias o suurbios de grandes recubierto de aluminio LARL
III ciudades con elevada calefacción,
generando contaminación.
Características en norma de Endesa
AND 1000
ó Fuerte Aquellas próximas al mar (menos de
1 Km) o expuestas a un viento Línea específica de fuga mínima en
relativamente fuerte procedente del cadena de aisladores, entre fase y
mar. Los archipiélagos Balear y tierra relativa a la tensión más
Canario se consideran zonas con elevada de la red: 25 mm/KV.
nivel de contaminación fuerte o muy
fuerte.
Zonas, generalmente de extensión Conductores de aluminio-Acero

moderada, sometidas a polvos recubierto de aluminio LARL
conductores y a humo industrial que Conductores de Cobre electrolítico
producen depósitos duro
particularmente espesos. Aquellas Características en norma de Endesa
generalmente poco extensas, muy AND 1000
IV próximas a la costa y expuestas a
fuertes vientos contaminantes que
ó Muy Fuerte provienen del mar. Zonas Línea específica de fuga mínima en
desérticas, caracterizadas por no cadena de aisladores, entre fase y
tener lluvias durante largos tierra relativa a la tensión más
periodos, expuestas a fuertes elevada de la red: 31 mm/KV.
vientos que transportan arena, sal,
y sometidas a condensación regular.
Los archipiélagos Balear y Canario
se consideran zonas con nivel de
contaminación fuerte o muy fuerte.
2.1.2 Aisladores. Cadenas. Accesorios de sujeción.
Los conductores de las líneas de alta tensión son frecuentemente desnudos. Surge la necesidad de aislar
la tensión a la que están sometidos dichos conductores en las condiciones de uso, de la tierra o tensión
0V de los apoyos metálicos y herrajes que levantan los conductores del terreno para mantenerlos a una
distancia considerada de seguridad.

13
Para este cometido se diseñan los aisladores.
Los aisladores deben ser diseñados, seleccionados y ensayados para que cumplan los requisitos eléctricos
y mecánicos determinados en los parámetros de diseño de las líneas aéreas.
Los aisladores deben resistir la influencia de todas las condiciones climáticas, incluyendo las radiaciones
solares. Deben por tanto resistir la polución atmosférica y ser capaces de funcionar satisfactoriamente
cuando estén sujetos a las condiciones de polución.
Los aisladores son los elementos más frágiles de las líneas aéreas, pues por lo anteriormente dicho, de
cumplir las siguientes condiciones:
Resistir los esfuerzos mecánicos a que están sometidos (la carga de rotura del aislador, debe de
ser superior a la del conductor que tira de él al estar traccionado o tensado).
Tener una gran rigidez dieléctrica (rigidez electrostática el valor límite de la intensidad del campo
eléctrico en el cual un material pierde su propiedad aislante y pasa a ser conductor. Se mide en
voltios por metro V/m (en el SI).)
Resistir las variaciones de temperatura.
Ser tenaces y resistentes al choque.
Ser hidrófugos, evitando en la manera de lo posible, el depósito de contaminantes atmosféricos
y sustancias salinas
En función del material en que son fabricados, se pueden distinguir las siguientes clases de aisladores:
Aisladores cerámicos o de porcelana

Aisladores de vidrio.
Aisladores sintéticos cerámicos de esteatita.
Aisladores de resinas epoxi.
Aisladores compuestos ó poliméricos u orgánicos, con alma de fibra de vidrio y envolvente en
goma de silicona.
Se pueden utilizar combinaciones de estos aisladores sobre algunas líneas aéreas. La mayor parte de los
fabricantes, ofrecen aisladores para formar cadenas de amarre, o del tipo rígido soporte.
Aisladores de porcelana: Están fabricados con caolín y cuarzo de primera calidad. Normalmente lo que
se hace es triturar cuarcita y feldespatos, para posteriormente batirlos con arcilla, hasta conseguir una
lechada bien fluida de dichos elementos. Luego se vierte sobre unos moldes de escayola, vibrando el
conjunto para evitar la formación de poros. A continuación se
lleva al horno, y se cuece a 1.400 °C, tras lo cual se esmalta con
recubrimiento de silicato recociéndose en caliente para
vitrificarlo y dificultar la adherencia de la humedad y el polvo,
así como que sea impermeable al agua. Se consiguen que
tengan una rigidez dieléctrica de hasta 380 KV/cm.
En la fotografía, aparece un aislador de porcelana, marca

Insutech, modelo 52/3, que comercializa la multinacional Limeña Promelsa.
Aisladores de vidrio: Están fabricados mediante moldeo en caliente, usando una mezcla de arena silícea
y de arena calcárea, fundidas con una sal de sodio a una temperatura de 1300 ºC. Su color es verde oscuro.
El material es más barato que la porcelana, pero tienen un coeficiente de dilatación muy alto, que limita
su aplicación en lugares con cambios grandes de temperatura; la resistencia al choque es menor que en
la porcelana. Sin embargo, debido a que el coste es más reducido y su transparencia facilita el control
visual, hacen que sustituyan en muchos casos a los de porcelana. La rigidez dieléctrica del aislador de
vidrio, suele estar en 250 KV/cm.

14
El fabricante toledano INAEL, nos

ofrece una gama de aisladores de
vidrio bajo estándares IEC, que
tienen un uso muy extendido en
nuestro País:
Aisladores sintéticos cerámicos de esteatita: Se emplean cuando han de soportar grandes esfuerzos
mecánicos (de 750 a 1000 Kgf/cm2), debido a que su resistencia mecánica es aproximadamente el doble
que la de la porcelana, y además sus propiedades aislantes también son superiores. Se moldean a presión
en seco consiguiéndose dimensiones bastante exactas frente a los de porcelana el inconveniente que
tienen es el de ser más caros.
Aislador de resinas epoxi:

Granadina de Aparellaje SL, bajo la
firma KORWI, fabrica entre otras
gamas, aisladores de resinas epoxi,
para aplicaciones variadas (para
apoyos de media tensión,
pasamuros, pasatapas, divisores
resistivos) bajo el estándar IEC
60273. Mostramos una imagen de
la web de este fabricante, de este
tipo de aisladores.
Aisladores compuestos ó
poliméricos u orgánicos: Los aisladores orgánicos se fabrican a partir de un bastón (alma) de poliéster con
fibra de vidrio preso en los herrajes de conexión (tipo horquilla-ojal, rótula-badajo. en hierro de aleación
especial, cincados en caliente) y, posteriormente, se inyecta en caliente sobre este conjunto un
revestimiento aislante en caucho de silicona (ECR, Eléctrica y Químicamente-Chemist Resistente), siendo
ideal que la silicona esté libre de caucho (EPDM), con lo que se obtiene un aislador compacto, ligero, de
gran resistencia mecánica y de elevada resistencia a la intemperie.
Las principales ventajas de los aisladores poliméricos son las siguientes:
o Dimensiones compactas, que resultan en aisladores más ligeros que los convencionales (hasta
un 40% menos de peso), y ello reduce el costo de las estructuras, del transporte, del
almacenamiento, de la mano de obra de instalación, etc.
o Inmunidad al vandalismo.
o Elevada resistencia a la tracción.
o Excelente desempeño a la intemperie, principalmente en ambientes con alto grado de
contaminación, gracias a las peculiares características de la envoltura de silicona, como por
ejemplo la hidrofobia que mantiene alta la resistencia superficial del aislador (incluso en
condiciones de lluvia) y evita la formación de películas continuas de agua y de canales secos y
arcos en la superficie del aislador, con lo cual se reduce el riesgo de flashover. Esta característica

15
de la silicona se traslada a eventuales depósitos de contaminantes sólidos en la superficie del

aislador, lo que mantiene la hidrofobia incluso en condiciones de contaminación.
o Elevada vida útil. Soporta ensayo de intemperie artificial de 5000 horas, lo que representa una
vida útil de 40 años de acuerdo a parámetros internacionales de las normas IEC e IRAM.
o Elevada resistencia al tracking eléctrico y a la erosión, así como a la proliferación de hongos.
o Moldeado en una única pieza, con garantía de excelente hermeticidad, sin permitir la entrada de
agua o residuos en el interior de los aisladores.
En la siguiente imagen, mostramos la designación de un aislador polimérico gama IPB del fabricante
argentino “Industria Electromecánica Balestro Ltda”, de cuya web obtuvimos la anterior información:
Para líneas de media tensión podría servirnos como referencia la siguiente tabla:
Ejercicio: Tenemos un aislador polimérico de tipo Balestro, cuya designación es la siguiente:

IPB 25/GO/70/AP/7. Contesta a las siguientes preguntas:
a) Explica cada uno de los caracteres alfanuméricos de la designación del aislador.
b) Consultando el apartado de la página 1.6.1, donde damos tablas para los conductores LA y LARL,
¿podría nuestro aislador poliméricos soportar un LA-110? ¿Y un LARL-180? ¿Y un LARL 280? ¿Por qué?
Solución:
a) Explica cada uno de los caracteres alfanuméricos de la designación del aislador.
IPB: Aislador Polimérico del fabricante Balestro (Insulator Polymer Balestro)

25: Tensión nominal hasta la que puede trabajar el aislador.
GO: La G es de horquilla (Clevis en inglés) que es la sujeción del aislador a la cruceta. La O es de Ojal
(Tongue en inglés), hacia el lado de la sujeción al conductor.
70: Carga de rotura del aislador en KN. Recordamos que:
1Kgf = 9,8067 N. Por tanto, si queremos la carga de rotura en Kgf, haremos lo siguiente:
ͳ‫݂݃ܭ‬
͹Ͳ‫ ܰܭ‬ൌ ͹ͲǤͲͲͲܰ‫ݔ‬ ൌ ͹Ǥͳ͵͹ǡͻ͹‫݂݃ܭ‬
ͻǡͺͲ͸͹ܰ

16
AP: Significa Polución Alta (High Pollution)

7: Que tiene 7 aletas nuestro aislador.
b) Consultando el apartado de la página 1.6.1, donde damos tablas para los conductores LA y LARL,
¿podría nuestro aislador poliméricos soportar un LA-110? ¿Y un LARL-180? ¿Y un LARL 280? ¿Por qué?
Nuestro aislador IPB 25/GO/70/AP/7, tiene 70 KN, que supera las cargas de rotura de los conductores LA-
110 y LARL-180 con 43,10 KN y 66,30 KN respectivamente, pero no la del LARL-180 que posee 87,6 KN. En
este caso, la solución más conveniente para el LARL sería elegir un aislador con mayor carga de rotura,
salvo que aqueramos disponer dos cadenas de aisladores en paralelo. Hay que mirar también la carga de
rotura de los herrajes, de forma que estas igualen a la de la cadena de aisladores elegida.
Si tradicionalmente, los aisladores más utilizados eran los de vidrios y porcelanas (el de vidrio tiene menor
coste, pesa menos, y su transparencia ayuda a localizar fisuras), actualmente los de resina y de silicona,
van ganándoles terreno por su elevada resistencia a la tracción y mayor inmunidad frente al vandalismo.
Otro fabricante que fabrica

este tipo de aisladores, con
amplia difusión en nuestro
País, es INAEL, que presenta
aisladores muy versátiles en su
formato tanto de cadena (hasta
66 KV), como rígidos (hasta 36
KV), de color gris cielo, que
trata de aminorar el impacto
visual. Cumplen con las normas
UNE 21909 e IEC 61609 en
cuanta al compuesto que
forma el aislador, y con las
UNE-EN 61466-1 ; CEI 61466-1
Elementos de cadenas de
aisladores compuestos para líneas aéreas. Parte 1: clases mecánicas y acoplamientos de extremos
normalizados.
La designación de los aisladores de INAEL, es diferente a la del anterior fabricante, como veremos a
continuación. A la derecha vemos una fotografía de los aisladores INAEL, color gris cielo, obtenida de su
página web. Bajo pedido se ofrecen en tonalidad azul. INAEL incorpora a sus aisladores una información
muy práctica, de cara a permitir la trazabilidad del producto, ya que sobre cada herraje van grabados de
forma indeleble los datos característicos del aislador que se indican seguidamente:
•Tipo
•Carga mecánica especificada
•Nivel de contaminación
•Tensión asignada
•Año y mes de fabricación

17
•Marca del fabricante
Herrajes de los aisladores con su código, de INAEL:

18
Según el fabricante INAEL, una aislador de código CS70AB20, tendría una carga de rotura de 70 KN, e iría
provisto de anillo oval en la parte superior (A) y de rótula en la inferior (B). La tensión asignada o de
servicio del aislador es de 20 KV.
¾ Aisladores INAEL para niveles de contaminación NII (IEC 60815):
¾ Aisladores INAEL para niveles de contaminación NIV (IEC 60815):
Otro fabricante que ofrece aisladores poliméricos de gran calidad, es Granadina de Aparellaje SL, bajo la
firma KORWI.
2.1.2.1 Herrajes
Son aquellos elementos que permiten sujetar nuestro aislador o cadena de aisladores, por un
lado a la cruceta del apoyo, y por otro al conductor. Los hay de diversos tipos, de la misma
manera que hemos visto que la gama de aisladores es también variada.
Recordamos de nuevo que los herrajes deben de tener al menos la misma carga de rotura que
soporta la cadena. Todos los elementos elegidos deberán contabilizarse en el calculo total de la
longitud de la cadena de aisladores, y deberán estar homologados por la CSE (Compañía
Suministradora de Electricidad).
La cadena de aisladores en las líneas de media tensión pueden ser de suspensión o de

amarre/anclaje.
Exponemos los elementos que por ejemplo nos ofrece INAEL para sus aisladores:

19
1) Cadenas de Suspensión para aisladores compuesto (polímero orgánico), y de vidrio:
2) Cadenas de amarre para aisladores

compuesto (polímero orgánico), y de vidrio:
En esta cadena de vidrio, aparece como elemento 4, una alargadera, que entendemos es
opcional, cuando se precisa aumentar la longitud de la cadena, lo cual podría resolverse
mediante el uso de una rótula larga.

20
Pasemos a describir los elementos más significativos de dichas cadenas, que nos ofrece el fabricante
INAEL. En la fabricación de nuestros herrajes se utilizan aceros no aleados según UNE-EN 10083-1
galvanizados en caliente. Los herrajes INAEL están fabricados de acuerdo a las normas, RU6617C,
CEI60120 y UNE 21009.
Grapas de suspensión (Clamps) tipo GS:
Grapas de Amarre (Strain Clamps) tipo GA:

21
Las grapas de amarre así como las de suspensión están previstas para su utilización con conductores de
aleación de aluminio o aluminio-acero, que pueden estar equipadas o no con varillas de protección. En
las tablas siguientes se indican los diámetros máximos y mínimos del conductor, que puede incluir varillas
de protección.
La "Varilla de Protección" ó Armadura Preformada

(armor-rods) está constituida por un conjunto de
alambres de aleación de aluminio conformados, que
aplicados sobre un conductor determinado lo envuelven
y protegen mecánica y eléctricamente.
La Varilla de Protección aplicada directamente sobre los

puntos de apoyo, reducen la concentración de esfuerzos
que dañan la vida útil del conductor "por fatiga"; es
decir, su misión es distribuir esfuerzos.
En la imagen cortesía vemos una varilla de protección, cortesía del fabricante argentino Elmedis.
Anilla-Bola (Ball Eye) tipo AB:

22
Grillete Normal (Standart Shackle) tipos GN y GNT:
Grillete Revirado (Twisted Shackle) tipo GR y GRT:

23
Horquilla Bola (Ball Clevis) tipo HB:
Horquilla Revirada (Twisted Clevis) tipo HP:

24
Alojamiento de Rótula (Longement Eye):
En la imagen vemos que hay modelos de rótulas cortas y largas, siendo importante además de
las dimensiones, elegir la carga de rotura acorde con la de los demás herrajes y el conductor
elegido.
Tornillo anilla TA:

25
2.1.2.2 Cálculo de una cadena de aisladores
El grado de aislamiento respecto a la tensión de la línea se obtiene colocando un número de aisladores

suficiente "NºAis", cuyo número se obtiene multiplicando el nivel de aislamiento elegido para la zona “N ia
(cm/KV)”, por la tensión más elevada que según RLAT se puede presentar “U me (KV)” y dividiendo el
resultado por la longitud de la línea de fuga del aislador “L lfS(cm)”:
ܿ݉
ܰ௜௔ ቀ ቁ ܷ ሺ‫ܸܭ‬ሻ
ܰ஺௜௦ ൌ ‫ ܸܭ‬௠௘
ܿ݉
‫ܮ‬௟௙ ቀ ቁ
ܽ݅‫݈ݏ‬Ǥ
Siendo:
Nais = Número de aisladores de la cadena (cm/KV).
Nia = Nivel de aislamiento recomendado según las zonas por donde atraviesa la línea (cm/kV).
Ume = Tensión más elevada de la línea (kV).
Llf = Longitud de la línea de fuga del aislador elegido (cm).
Para el caso particular en que la cadena viene ofrecida por el fabricante ya formada para cierto uso según
su designación, como sucede con la de polímeros orgánicos antes explicada, dado que no hay que calcular
el número de aisladores, porque se nos ofrece por así decirlo de “una pieza”, lo único que tenemos que
comprobar es que según norma cumple con dicha adecuación al uso, es decir, que la longitud de la línea
de fuga necesaria según el nivel de aislamiento de la zona en cuestión y la tensión más elevada de
funcionamiento de la línea, es inferior o igual a la línea de fuga “protegida” que nos indica el fabricante:
ܿ݉
ܰ௜௔ ቀ ቁ ܷ ሺ‫ܸܭ‬ሻ ൑ ‫ܮ‬௅௙௣௥௢௧௘௚௜ௗ௔ ሺܿ݉ሻ
‫ ܸܭ‬௠௘
Recordamos que como vimos en la tabla el apartado 1.4.4 se entiende por tensión nominal el valor
convencional de la tensión eficaz entre fases con que se designa la línea y a la cual se refieren
determinadas características de funcionamiento, y por tensión más elevada de la línea, el mayor valor de
la tensión eficaz entre fases, que puede presentarse en un instante en un punto cualquiera de la línea, en
condiciones normales de explotación, sin considerar las variaciones de tensión de corta duración debidas
a efectos o a desconexiones bruscas de cargas importantes. Esta última debe ser soportada por toda la
aparamenta eléctrica de la instalación en régimen de funcionamiento normal.
La tensión nominal de trabajo más usual en redes de 3ª Categoría suele ser Trifásica 20.000 V (tensión
más elevada 24 kV), empleándose aún en algunas zonas la de 25.000 V (tensión más elevada 30 kV). En
redes de 2ª Categoría se pueden emplear las tensiones de 30 kV (tensión más elevada 36 kV), 45 kV
(tensión más elevada 52 kV) y 66 kV (tensión más elevada 72,5 kV).
En las siguientes tablas indicamos por un lado s/RLAT y la norma Véase la Tabla I de la Norma UNE 21062-
80/2, cuales deben de ser los niveles de aislamiento de las distintas zonas a contemplar, así como las
características de los aisladores más empleados en líneas de media y alta tensión:
Zona Nia ó GA (cm/KV)

Nivel I De 1 a 2
Nivel II De 2,2 a 2,5
Nivel III De 2,6 a 3,2
Nivel IV > 3,2

26
Nos las proporcionan los fabricantes de los mismos. Nosotros nos basaremos para nuestro ejemplo de
cálculo en la siguiente tabla, obtenida de la base de datos del programa CMAT (cálculo mecánico de media
tensión), de la firma de software Dmelect:
Ejercicio: Se tiene una línea de media tensión de 20 KV(tensión más elevada 24 KV), ejecutada con
conductor LA-180. Calcular para una zona de contaminación fuerte, Nivel III, la composición de las
cadenas de aisladores de vidrio y de polímeros orgánicos, justificándola e indicando la longitud y su
peso, y en su caso, el número de elementos de cadena.
Solución:
Del conductor LA-180, nos interesa la carga de rotura, 63,90KN que sabemos debe de ser menor o igual
que la del aislador que lo soporta junto con sus herrajes.
Calculemos como es la cadena, con cada tipo de aislador:
a) Aislador Inael U70BS
Aquí, como la cadena debemos formarla nosotros,

para cubrir nuestras necesidades de aislamiento,
observamos las características del aislador que nos
ofrece e fabricante, fijándonos en dos aspectos:
Aislador de vidrio: La carga de rotura del

aislador (70 KN) debe de ser superior a la del conductor LA-180 (63,9 KN). Por tanto, debemos de
irnos al U70BS.

27
La longitud de la línea de fuga ó “creepage distance”, que llevándola a la primera expresión de

cálculo, nos determina el número de elementos necesarios de nuestra cadena, sabiendo que la
zona se corresponde con un nivel fuerte de aislamiento, decidimos fijar dicho valor en 4 cm/KV
(N IV es mayor de 3,2 cm/KV).
ܿ݉ ܿ݉
ܰ௜௔ ቀ ቁ ܷ ሺ‫ܸܭ‬ሻ ʹǡ͸ ቀ ቁ ʹͶሺ‫ܸܭ‬ሻ ͸ʹǡͶͲܿ݉
‫ ܸܭ‬௠௘ ‫ܸܭ‬
ܰ஺௜௦ ൌ ܿ݉ ൌ
ʹͻǡͷͲሺܿ݉ሻ
ൌ ܿ݉ ൌ ʹǡͳʹܽ݅‫ݎ݋݈݀ܽݏ݅ܽ͵ݏ݁ݎ݋݈݀ܽݏ‬
‫ܮ‬௟௙ ቀ ቁ ʹͻǡͷͲ ቀ ቁ
ܽ݅‫݈ݏ‬Ǥ ܽ݅‫݈ݏ‬Ǥ
Redondeamos siempre hacia arriba, por lo que serían necesarios 2 aisladores por cadena,
independientemente de que su uso en la línea sea de alineación, amarre o anclaje.
b) Aislador polímérico orgánico Inael CS70YB20P.
¾ Aisladores INAEL para niveles de contaminación NIV (IEC 60815):
La carga de rotura del aislador INAEL “CS70YB20P” es también de 70 KN, siendo mayor o igual que la del
conductor LA-180, que tiene 63,9 KN.
Comprobamos que la longitud de la línea de fuga necesaria para una zona de nivel III, con nivel de
aislamiento de 2,6 cm/KV y para la tensión más elevada de funcionamiento de la línea establecida en el
reglamento de alta en 24 KV, es inferior o igual a la línea de fuga “mínima” que nos indica el fabricante:
ܿ݉
ܰ௜௔ ቀ ቁ ܷ ሺ‫ܸܭ‬ሻ ൑ ‫ܮ‬௅௙௠À௡௜௠௔ ሺܿ݉ሻ
‫ ܸܭ‬௠௘
ܿ݉
ʹǡ͸ ቀ ቁ ʹͶሺ‫ܸܭ‬ሻ ൌ ͸ʹǡͶͲܿ݉ ൑ ͻͲǡ͵Ͳܿ݉
‫ܸܭ‬
El aislador Inael tipo CS70..20P resulta adecuado
Longitud de la cadena de aisladores:
Una vez calculado el número de aisladores necesarios para mantener el nivel de aislamiento de la zona
por la que discurre la línea, es fácil calcular la longitud de la cadena (amarre-anclaje o suspensión):
La longitud de la cadena Lca será:
a) Cuando la cadena se compone de uno o más aisladores (vidrio o porcelana)
‫ܮ‬௖௔ ሺ݉ሻ ൌ ܰq௔௜௦ ‫ܮ‬௔௜௦ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬ு௘௥௥௔௝௘௦ ሺ݉ሻ
Siendo:
Lca = Longitud de la cadena (m).

NAis = número de aisladores de la cadena.

28
LHerrajes = Longitud de de los herrajes elegidos que varían según su función (m).
b) Cuando la cadena viene en una pieza adecuada al nivel de aislamiento. Esto sucede en los poliméricos
u orgánicos.
Solo hay que sumar a la longitud indicada por el fabricante la de los herrajes, luego:
‫ܮ‬௖௔ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܮ‬௔௜௦௟௔ௗ௢௥ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬ு௘௥௥௔௝௘௦ ሺ݉ሻ
Ejercicio: Continúa el ejercicio anterior calculando la longitud de cada cadena de aisladores, en

formación de suspensión, recordando que:
Caso a) Disponemos de 3 aisladores U70BS (70 KN, 0,5 Kg, 12,7 cm) por cadena, a los que añadimos para
sujetarse a la cruceta una horquilla bola Inael, HB 11 (75 KN, 0,245 Kg, 6 cm de longitud), y para sujetar
al conductor LA-180, una rótula corta Inael R11 (70 KN, 0,180 Kg, 4,15 cm) y una grapa de suspensión
Inael GS3 (70 KN, 1,18 Kg, 7,25 cm).
Caso b) El aislador de tipo polimérico

Inael tipo CS70YB20P (70 KN, 22,4 cm,
1,3 Kgf), donde Y significa que la parte
superior del aislador es de tipo grillete
(10 cm), mientras que la inferior, de
tipo bola (7,56 cm). Además el aislador
sabemos que tiene 22,4 cm de longitud.
Solución:
a) Cadena de 3 aisladores Inael U70BS:
‫ܮ‬௖௔ ൌ ܰq௔௜௦ ‫ܮ‬௔௜௦ ൅ ‫ܮ‬ு௘௥௥௔௝௘௦

ൌ ͵‫ʹͳݔ‬ǡ͹ሺܽ݅‫ݏ‬Ǥ ሻ
൅ ͸ሺ‫ܤܪ‬ሻ
൅ Ͷǡͳͷሺܴͳͳሻ
൅ ͹ǡʹͷሺ‫͵ܵܩ‬ሻ
ൌ ͷͷǡͷͲܿ݉
‫ܮ‬௖௔ ൌ Ͳǡͷ͸݉
b) Aislador polimérico orgánico Inael tipo CS70YB20P:
‫ܮ‬௖௔ ൌ ‫ܮ‬௔௜௦௟௔ௗ௢௥ ൅ ‫ܮ‬ு௘௥௥௔௝௘௦

ൌ ʹʹǡͶͲ‫ʹݔ‬ሺܽ݅‫݈ݏ‬Ǥ ݁݊݃‫݈ܽ݋ܾݕ݁ݐ݈݈݁݅ݎ‬ሻ ൅ Ͷǡͳͷ݈ܿ݉ܽ‫݈ܽݑݐ×ݎ݆݋‬ሺܴͳͳሻ ൅ ͹ǡʹͷሺ‫͵ܵܩ‬ሻ
ൌ ͷ͸ǡͳͷܿ݉
‫ܮ‬௖௔ ൌ Ͳǡͷ͸݉
En la figura se observa que Lreal≈2L (ya que L no incluye el grillete y la bola)
Conclusión: la cadena de aisladores de vidrio es 15,54 cm más larga que la de polímero orgánico.
Peso de la cadena
El peso de la cadena “Pca” será:

29
En el caso a) Cuando la cadena se compone de uno o más aisladores (vidrio o porcelana)
ܲ௖௔௜௦ ሺ‫݂݃ܭ‬ሻ ൌ ܰ͑௔௜௦௟ ܲ௔௜௦ ൅ ܲ௛௘௥௥௔௝௘௦
Siendo:
Pcais = Peso de la cadena (Kgf).
Nºais = número de aisladores de la cadena.
Pais = Peso de un aislador (Kgf).
PHerrajes = Peso de los herrajes (Kgf).
En el caso b) Cuando la cadena viene en una pieza adecuada al nivel de aislamiento. Esto sucede en los
poliméricos u orgánicos.
La cadena viene conformada en una pieza, incluida como sucede en nuestra elección la horquilla de la
parte superior y la bola de la inferior, por lo que:
ܲ௖௔௜௦ ሺ‫݂݃ܭ‬ሻ ൌ ܲ௔௜௦
Ejercicio: Continúa el ejercicio anterior y calcula el peso de cada tipo de cadena. En el ejercicio anterior
están los datos de los pesos de cada elemento, sacados de las tablas que hemos visto.
Solución:
Caso a) Cadena con 3 aisladores Inael U70BS
ܲ௖௔௜௦ ሺ‫݂݃ܭ‬ሻ ൌ ܰ͑௔௜௦௟ ܲ௔௜௦ ൅ ܲ௛௘௥௥௔௝௘௦ ൌ ͵‫Ͳݔ‬ǡͷሺܽ݅‫݈ݏ‬Ǥ ሻ ൅ ͲǡʹͶͷሺ‫ܤܪ‬ሻ ൅ ͲǡͳͺͲሺܴͳͳሻ ൅ ͳǡͳͺሺ‫ܵܩ‬ሻ ൌ
ܲ௖௔௜௦ ሺ‫݂݃ܭ‬ሻ ൌ ͵ǡͳͲͷ‫݂݃ܭ‬
Caso b) Cadena polimérica orgánica Inael tipo CS70YB20P
ܲ௖௔௜௦ ሺ‫݂݃ܭ‬ሻ ൌ ܲ௔௜௦ ൌ ͳǡ͵‫݂݃ܭ‬
Conclusión: La cadena de aisladores de vidrio, es 2,39 veces más pesada que la polimérica.
Esfuerzo del viento sobre la cadena
El esfuerzo del viento sobre la cadena E ca será:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܦ‬௔௜௦ ሺ݉݉ሻ

‫ܧ‬௖௔ ൌ ‫ ܭ‬൬ ൰ቆ ቇ ‫ܮ‬௖௔௜௦ ሺ݉ሻ
݉ଶ ͳͲͲͲ
Siendo:
Eca = Esfuerzo del viento sobre la cadena (Kgf).
k (Kgf/m2)= Coeficiente de presión del viento =70 (si v d 120 Km/h). Según artículo 16.
K(Kgf/m2) = 0,007 · v² · 0,6 (si v > 120 Km/h). Según artículo 16.
v = Velocidad del viento (Km/h).
Dais = Diámetro máximo de un aislador (mm).
Lca = Longitud de la cadena (m).

30
Suponemos que la longitud de la cadena incluye también los herrajes que pueda llevar, al ser el método
del reglamento de tipo aproximativo.
Ejercicio: Calcular el esfuerzo de un viento de 120 Km/h sobre nuestras cadenas del ejercicio anterior.
Solución:
Caso a) Cadena con 3 aisladores Inael U70BS
Sabemos mirando los datos del fabricante que nuestro aislador U70BS tiene un diámetro de 25,50 cm.
Por tanto, considerando la K adecuada al viento de 120 Km/h, se tendrá que:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܦ‬௔௜௦ ሺ݉݉ሻ ‫ܭ‬௚௙ ʹͷͷሺ݉݉ሻ

‫ܧ‬௖௔ ൌ ‫ ܭ‬൬ ଶ
൰ቆ ቇ ‫ܮ‬௖௔௜௦ ሺ݉ሻ ൌ ͹Ͳ ൬ ଶ ൰ ൬ ൰ Ͳǡͷ͸ሺ݉ሻ ൌ ͳͲ‫ܭ‬௚௙
݉ ͳͲͲͲ ݉ ͳͲͲͲ
‫ܭ‬௚௙ ‫ܦ‬௔௜௦ ሺ݉݉ሻ ‫ܭ‬௚௙ ͳͶͷሺ݉݉ሻ

‫ܧ‬௖௔ ൌ ‫ ܭ‬൬ ଶ
൰ቆ ቇ ‫ܮ‬௖௔௜௦ ሺ݉ሻ ൌ ͹Ͳ ൬ ଶ ൰ ൬ ൰ ͲǡͶͲሺ݉ሻ ൌ ͶǡͲ͸‫ܭ‬௚௙
݉ ͳͲͲͲ ݉ ͳͲͲͲ
El diámetro de 145 mm está estimado en comparación con su longitud sin herrajes de 224 mm.
Conclusión: El esfuerzo del viento sobre la cadena de aisladores de vidrio, es 2,46 veces superior que sobre
la de polímero orgánico.
Cargas anormales sobre las cadenas
El aislador debe soportar las cargas anormales que actúan sobre él.
ܳ௔
‫ܥ‬௦௠௛ ൌ ͑ ൐ ͵
ܶ௢௛ ݊௖௙
Siendo:
Csmh = Coeficiente de seguridad a la rotura de los aisladores con cargas anormales.

Qa = Carga de rotura del aislador (Kgf).
Toh = Tensión horizontal máxima en las condiciones más desfavorables (kgf).
nºcf = número de conductores por fase.
Ejercicio: Tenemos una línea de media tensión de 20 KV, ejecutada con conductor LA-110. Un cantón de
dicha línea, formado por cinco vanos (2 de 90 m, uno de 100 m, 1 de 105 y el último de 110) se encuentra
en zona B. El VIR de regulación es de 100 m. Partiendo de una tensión máxima adoptada para la
hipótesis de Tmáx (-15qq C + Hielo B) de 1.257,14 Kgf, lo que supone un coeficiente de seguridad de 3,5,
siéndola carga de rotura del conductor de 4.400 Kgf, se comprueba tras aplicar la ECC (Ecuación de
Cambio de Condiciones) al resto de hipótesis aplicando la ecuación de la parábola, que dicha tensión
máxima adoptada, es la más desfavorable como se puede ver en este enlace. Comprobar que el
coeficiente de seguridad de rotura de los dos aisladores propuestos en los ejercicios anteriores, es
mayor de 3, cumpliéndose la ecuación anterior propuesta.
Nota: El aislador U40BS sería adecuado para el conductor LA-110, pero el técnico proyectista decide
poner U70 BS
Solución:
Caso a) Cadena con 3 aisladores U70BS.
Recordamos que siempre el aislador y sus herrajes deben de superar la carga de rotura del conductor,
siendo ideal que todos los herrajes usados superen o igualen a la del aislador. Si un herraje tuviese carga
de rotura inferior a la del aislador, este se convierte en el eslabón débil de la cadena y su carga de rotura
sería la de la cadena al completo, y la que usaríamos en la siguiente expresión. En nuestro caso, aislador
U70BS, rótula corta R11 y grapa de suspensión, tienen 70 KN, y la anilla bola 75 KN. La carga de rotura del

31
conjunto es de 70 KN ó 7135,58 Kgf, que supera a la del conductor LA-110 de 4.398 Kgf (43,10 KN). Por
tanto, aplicando la expresión anterior, tenemos:
ܳ௔ ͹Ǥͳ͵ͷǡͷͺ
‫ܥ‬௦௠௛ ൌ ͑
ൌ ൌ ͷǡ͸͹ ൐ ͵‫݈݁݌݉ݑܥ‬
ܶ௢௛ ݊௖௙ ͳǤʹͷ͹ǡͳͶ‫ͳݔ‬
Notas:
-No es mucho error, considerar en líneas de media tensión, con vanos alrededor de los 15º m máximos,
que la tensión máxima de las hipótesis de la ECC más desfavorable que se nos puede presentar, coincide
con la horizontal más desfavorable, algo menor que ésta.
-El programa de Dmelect, toma para el LA-110 4.400 Kgf en lugar de los 4.398 Kgf del fabricante que vimos
en los apuntes. Es una pequeña diferencia, que no cambia los resultados.
Como el aislador CS70YB20P hecho de una pieza con sus herrajes, tiene una carga de rotura de 70 KN
igual que nuestra cadena de aisladores y herrajes U70 BS, resulta la misma expresión que aplicamos en el
caso anterior:
ܳ௔ ͹Ǥͳ͵ͷǡͷͺ
‫ܥ‬௦௠௛ ൌ ͑
ൌ ൌ ͷǡ͸͹ ൐ ͵‫݈݁݌݉ݑܥ‬
ܶ௢௛ ݊௖௙ ͳǤʹͷ͹ǡͳͶ‫ͳݔ‬
2.3 Cálculo mecánico del conductor
2.3.1 Ecuación de la catenaria
Cuando sujetamos una cuerda o conductor entre dos puntos más o menos distantes, esta sigue una
ecuación llamada ecuación de la catenaria.
Dicha ecuación tiene forma de función hiperbólica. Si elegimos la función coseno, para expresar su gráfica,
la ecuación adoptaría la siguiente expresión:
௫ ି௫
‫ݔ‬ ݁௛ ൅ ݁ ௛
‫ ݕ‬ൌ ݄݄ܿ ቀ ቁ ‫ ݕ‬ൌ ݄ ቌ ቍ
݄ ʹ
En la siguiente figura, vemos la forma de dicha ecuación, en un sistema de ejes cartesianos o coordenadas
rectangulares, donde si tomamos para el eje de abscisas el valor de x = 0, comprobaríamos que h es
justamente el valor de la ordenada en el origen de coordenadas, ya que:
଴ ି଴ ͳ
݁௛ ൅ ݁ ௛ ݁ ଴ ൅ ݁ ି଴ ͳ൅ ଴ ͳ൅ͳ
ܲܽ‫ ݔܽݎ‬ൌ Ͳ‫ ݕ‬ൌ ݄ ቌ ቍ ൌ ݄ቆ ቇ ൌ ݄ቌ ݁ ቍ ൌ ݄൬ ൰ൌ݄
ʹ ʹ ʹ ʹ
Recordamos que matemáticamente, cualquier número entero positivo elevado a “0”, es “1”, como
fácilmente podemos comprobar con la calculadora.
Además, para el caso de las líneas de alta tensión, la forma de la curva depende o es función de la “T h”
(Kgf) ó tensión horizontal del conductor, y “Pu” (Kgf/m) ó peso unitario, de manera que:

32
ܶ௛ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ܶ൫‫ܭ‬௚௙ ൯
݄ሺ݉ሻ ൌ ൎ
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙
ܲ௨ ൬
݉൰
ܲ௨ ൬
݉൰
Y solo en media tensión donde los vanos raramente superan los 200 m y las flechas no son muy
importantes, salvo en vanos muy inclinados, se puede aproximar la tensión horizontal “Th” a la tensión
total “T”, sin mucho margen de error.
En la imagen vemos como la tensión total “T” que soporta el conductor en el grupo de engrape, la
descomponemos en sus dos componentes, que llamamos “Th” y “Tv”. Vemos como en módulo “Tv” tiene
idéntico módulo que el peso “P” del conductor, mientras que “Th”, sería la tensión que soportaría el
conductor en su punto más bajo, es decir donde por acción gravitatoria la flecha es máxima “f”, siempre
y cuando el vano sea horizontal. La flecha representa la caída vertical del conductor con respecto al punto
de engrape más elevado. En vanos inclinados, dicha flecha no quedaría en el centro, sino que se iría
desplazando al apoyo más bajo, cuanto mayor sea dicha inclinación.
Ten en cuenta que:
Si hubiésemos expresado la tensión “Th” en “daN”, y el peso unitario “Pu” en “daN/m”,
hubiésemos obtenido el mismo valor de “h” en la ecuación anterior.
Algunos autores a la constante “h” de la ecuación de la catenaria o de la parábola, la llaman “C”.
El valor “h” en metros, no significa en ningún caso la distancia del conductor en su punto más
bajo, al terreno, ya que el eje “x” no tiene dicha referencia.
En la ecuación de la catenaria o de la parábola, la tensión “Th” es valor total, mientras que el

peso “Pu” es unitario o por metro.
Vamos a modificar esta ecuación, para llegar a otra más sencilla, para posteriormente después jugar con
ella y calcular otras cosas, como por ejemplo la flecha.
Para ello, si recurrimos al desarrollo en serie de esta función hiperbólica, por las fórmulas de Mac Laurin,
tenemos que:
‫ݔ‬ଶ ‫ݔ‬ସ ‫଺ݔ‬ ‫ݔ‬௡

‫ ݔ݄ܥ‬ൌ ͳ ൅ ൅ ൅ ൅ ‫ڮ‬ǤǤ൅
ʹǨ ͶǨ ͸Ǩ ݊Ǩ
Recordamos que:
2! = 2x1; 3! = 3x2x1; ……n! = nx(n-1)x(n-2)x…ⁿ…x2x1
De nuevo en líneas de media tensión, tenemos suficiente aproximación, si nos quedásemos con los dos
primeros términos del desarrollo de Mc Laurin, por lo que, teniendo en cuenta que nuestra ecuación es:
‫ݔ‬
‫ ݕ‬ൌ ݄݄ܿ ቀ ቁ ̶en lugar de̶‫ ݕ‬ൌ ݄݄ܿሺ‫ݔ‬ሻ
݄
El desarrollo de Mc Laurin, quedándonos con los dos primeros términos, quedaría así:

33
‫ ݔ‬ଶ
‫ݔ‬ ቀ ቁ
‫ ݕ‬ൌ ݄݄ܿ ቀ ቁ ൎ ݄ ቌͳ ൅ ݄ ቍ
݄ ʹǨ
Y simplificando:
‫ݔ‬ଶ
ଶ ݄‫ ݔ‬ଶ ‫ݔ‬ଶ
‫ ݕ‬ൌ ݄ ൮ͳ ൅ ݄ ൲ ൌ ݄ ൅ ଶ ‫ ݕ‬ൌ ݄ ൅
ʹǨ ݄ ʹǨ ʹ݄
Observa que factorial del número 2, que se escribe 2!, se calcula como “2x1=2”, mientras que en la
fracción, el “h2” que divide al numerador de valor “x 2”, lo he pasado multiplicando al denominador de
valor “2!”, para después simplificar.
Si representásemos la ecuación de la parábola, frente a la de la catenaria sucedería lo que de forma

aproximada se muestra en la siguiente imagen. En media tensión los vanos raramente superan los 200 m,
y la diferencia entre catenaria y parábola es poco significativa, salvo que los vanos sean muy inclinados y
nos desplazásemos a los laterales de ambas curvas.
Si en la ecuación de la catenaria o de la parábola, trasladásemos el eje “x”, hacia el punto más bajo o
vértice de dicha gráfica, la ecuación quedaría de la siguiente forma:
‫ݔ‬ଶ
‫ݕ‬ൌ
ʹ݄

34
1.6.3.1.1 Definición de vano. Vanos inclinados. Cálculo de la flecha máxima en vanos horizontales e
inclinados. Expresión de Truxá.
Definición de vano
Se llama vano “a”, a la distancia que hay entre dos apoyos consecutivos de la línea aérea. Dicha distancia
se mide en proyección vertical (vista de planta). Lógicamente, el conductor, siempre superará al vano en
longitud.
Vanos inclinados
Si los dos apoyos no están a nivel (no están a igual cota sobre el terreno), el vano es inclinado. En este
caso la distancia real “b (m)” entre los dos apoyos será mayor que su proyección vertical o vano “a(m).
Aún así como vemos en la siguiente figura, la flecha máxima se medirá en vertical a mitad del vano, que
es donde se encuentran las proyecciones de las tensiones “T A” y “TB” a las que queda sometidas los
extremos del conductor en los puntos de engrape. El apoyo A de la figura, está a mayor altura que el B, y
por ello la tensión “TA” será mayor que la “TB”, dado que sobre el apoyo A recaerá un tramo más largo de
conductor, y por tanto “PA” será mayor que “PB”. Curiosamente, sucederá que ambas tensiones tendrán
idéntica componente horizontal “Th” que la que hay a mitad del vano. A mitad del vano el conductor está
sometida a una tensión “Tm” comprendida entre los valores de “TA” y “TB”.
Por trigonometría, como se muestra en la figura, es fácil comprobar que:
ܽ ܶ௛ ܽ
ܿ‫ ߙݏ݋‬ൌ ൌ ܶ௠ ൌ ܶ௛
ܾ ܶ௠ ܾ
௕
ܶ௠ ൌ ܶ௛
௔

35
En este caso de vano inclinado, el punto “A” más elevado del conductor soporta una tensión “TA” superior
que la del extremo menos elevado “B” de valor “TB”, al cargar con mayor longitud de conductor. En vanos
horizontales “TA= TB”. Siempre a lo largo del conductor, la tensión de cualquier punto “i” la podemos
dividir en sus dos componentes, “Th” y “Tyi=Pi”. La componente “Tyi es igual que el peso del conductor en
dicho punto “Pi”. Podemos ver como “PA” es mayor que “PB”. Dichos pesos al ser en módulo componentes
“y” de las tensiones, no son cargas unitarias. Por otro lado, en cualquier punto del conductor “T h”
permanece constante.
Se puede demostrar que en vanos inclinados de desnivel “h”, la tensión en el punto más se puede calcular
mediante la siguiente expresión:
ܾ ݄ ܲ௨ ܾܽ
ܶ஺ ൌ ܶ ൅ ܲ௨ ൬ ൅ ൰
ܽ ௛ ʹ ͺܶ௛
Siendo:
a(m)= Longitud proyectada del vano
b(m)= Longitud real del vano.
TA (Kgf ó daN) = Tensión del conductor en el punto más elevado.
Th (Kgf ó daN) = Componente horizontal de TA ó TB ó de cualquier otro punto del conductor, por ejemplo
a mitad del vano. Th se mantiene siempre constante.
h (m)= desnivel entre los puntos de engrape, o entre apoyos caso de ser los dos de idénticas dimensiones.
Pu (Kgf/m) = peso unitario del conductor en la hipótesis considerada
En vanos inclinados es conveniente comprobar que se sigue manteniendo el coeficiente de seguridad

adoptado para la línea, es decir que se sigue cumpliendo que:
ߪோ
ܶ஺ ൑
‫ܥ‬௦
Siendo:
TA (Kgf ó daN) = Tensión del conductor en el punto más elevado.
VR (Kgf ó daN) = Carga de rotura del conductor. Aunque la llamemos igual que en el ensayo de tracción,
aquí es la total, y no una tensión unitaria (referida a la superficie del conductor).
CS = Coeficiente de seguridad utilizado, que suele valer entre 3 y 4. Habitualmente para cumplir con la EDS
y la CHS, que suelen pedir las eléctricas, más bien entre 3,5 y 4.
Cálculo de la flecha en vanos horizontales
En vanos horizontales, la flecha se puede calcular fácilmente, deduciéndola de la ecuación de la parábola,

mediante la siguiente expresión:
ܲ௨ ܽଶ
݂ൌ
ͺܶ௛
Siendo:
f(m) = Valor de la flecha máxima, alcanzada en mitad del vano.
a(m) = Longitud del vano proyectado.
Th (Kgf ó daN)= Componente horizontal de la tensión.
Demostración:
Partimos de la ecuación de la parábola, y en ellas sustituimos “x = a/2”, ya que si bien la flecha se alcanza
a mitad de vano, para el valor de abscisa “x = a/2” ó valor que damos al eje x, en el eje y o de ordenadas
alcanzamos el que queremos calcular, es decir, “y = f”. Además recordamos que “h = Th/Pu”.

36
Por tanto:
ܽ ଶ
‫ݔ‬ଶ ቀ ቁ ܲ௨ ܽଶ
‫ݕ‬ൌ ‫ ݕ‬ൌ ݂ ൌ ʹ ൌ
ʹ݄ ܶ ʹ‫ݔ‬Ͷܶ௛
ʹ ௛
ܲ௨
ܲ௨ ܽଶ
݂ൌ
ͺܶ௛
En media tensión y con vanos cortos, se puede aproximar ܶ௛ ൌ ܶ, por lo que quedaría:
ܲ௨ ܽଶ
݂ൌ
ͺܶ
Cálculo de la flecha en vanos inclinados. Expresión de Truxá
En vanos inclinados sucede que nos desplazamos hacia los extremos de la catenaria, y la ecuación de la
parábola se aleja de ella, por lo que la expresión anterior resulta poco precisa. Truxá propone que:
1) Calculemos la flecha usando la longitud “b” del vano, en lugar de su valor proyectado
verticalmente “a” (ver la figura anterior donde aparecen el vano real “b” y su valor en vista de
planta “a”.
2) Usemos “Tm” en lugar de “Th”
Recordamos que por trigonometría, en l figura anterior vimos que:
ܾ
ܶ௠ ൌ ܶ
ܽ ௛
La ecuación de Truxá, sería la siguiente:
ܲ௨ ܾ ଶ ܲ௨ ܾ ଶ ܲ௨ ܾܽ
݂ൌ ൌ ൌ
ͺܶ௠ ͺ ܾ ܶ ͺܶ௛
ܽ ௛
ܲ௨ ܾܽ
݂ൌ
ͺܶ௛
Siendo:
f(m) = Valor de la flecha máxima, alcanzada en mitad del vano.
a(m) = Longitud del vano proyectado.
b(m) = Longitud del vano real.
Tm (Kgf ó daN)= Tensión media a mitad del vano.
Th (Kgf ó daN)= Componente horizontal de la tensión.
Si nos fijamos en la primera expresión de la flecha del vano inclinado, la tensión “T” en mitad del vano es
“Tm”, que difiere de “Th” un ángulo “D”, el mismo ángulo que forman “b” con “a”.
2.3.2 Definiciones previas a la Ecuación de Cambio de Condiciones.
2.3.2.1 Cantón
Las líneas de alta tensión se dividen en cantones. Los cantones quedan delimitados por los apoyos con
que además de poseer cadenas de amarre sean capaces de proporcionar puntos firmes en la línea, que
limiten la propagación hacia otros cantones, de esfuerzos longitudinales de carácter excepcional.

37
Estos apoyos firmes pueden ser a su vez de alineación (colocados en tramos rectos del trazado) o de
ángulo, siempre y cuando posean cadenas de amarre y cumplan con la función de anclaje evitando que
los desastres se propaguen de un cantón a otro. Los apoyos de fin de línea, siempre cumplen la función
de anclaje.
Los cantones pueden ser univanos, si tienen un solo vano, por lo que dos apoyos de anclaje irían
dispuestos de forma consecutiva, o plurivanos, si poseen uno o más apoyos intermedios con funciones
diferentes. Estos apoyos intermedios, incluidos en un cantón, podrían ser:
De alineación de amarre o de suspensión.

Apoyos de ángulo de suspensión o ángulo de amarre (para ángulos muy suaves).
Como novedad, en el nuevo reglamento de CTGSLAT, y en concreto en el punto 2.4.1 de la ITC-LAT-07, se
permite que podamos encontrarnos en nuestra línea apoyos con cadenas de amarre y con distinta función
(alineación o ángulo), que no son de anclaje, y no delimitan el principio o fin de un cantón. Hay que tener
mucho cuidado con esta cuestión, ya que en el anterior reglamento, las cadenas de amarre se usaban en
apoyos firmes solamente, y delimitaban los cantones.
Como luego veremos, lo más normal a la hora de hacer el cálculo mecánico de una línea de alta tensión,
es realizarlo por cantón. En vanos plurivanos, cuando hablemos de vanos y flechas, nos referiremos al
Vano de Ideal de regulación y a la flecha ideal de regulación, que luego definiremos.
En la figura, obtenida de un cálculo mecánico, con el programa Cmat de Dmelect, vemos dos cantones:
Cantón entre apoyos 14-15 y cantón entre apoyos 15 y 17.
Cantón 14-15:
Este cantón es univano, y está comprendido entre los apoyos 14 y 15. El vano es de 153,21 m de longitud.
El apoyo 14 que inicia este cantón es de ángulo, y la banderita nos indica que el cambio de alineación es
de 156,60q. El apoyo de ángulo, es de celosía, y tiene un esfuerzo en cogolla (a 0,25 m bajo su parte más
alta) de 2.000 Kgf. La altura del apoyo es de 16 m. las cadenas de amarre. El apoyo es del tipo tresbolillo
(lo veremos más adelante), con una separación entre conductores de 2,40 m y cada una de las 6 cadenas
de amarre está formada por 3 aisladores U40BS. Si me fijo este vano pasas sobre una carretera,
indicándoseme la altura del conductor más bajo en el punto de cruce. Estamos en zona A (a no más de
499 m sobre el nivel del mar)

38
Cantón 15-17:
Este cantón plurivano, tiene dos vanos. El primer vano es de 67,09 m entre el apoyo de alineación de
anclaje nº 15 que inicia el cantón, y el segundo nº 16 que es de alineación de amarre. El segundo vano de
158,42 m, se inicia en el apoyo 16 y finaliza en el 17 (alineación de anclaje), donde termina este cantón.
Alineación significa que la línea no cambia de dirección, cosa que sucede solamente en los apoyos de
ángulos, y se indica en el plano de perfil con la banderita. Los apoyos 15, 16 y 17 son de alineación y de
celosía metálica. Estos tres apoyos llevan 6 cadenas de amarre cada uno, pero mientras el 15 y 17 son
alineación de anclaje, el 16 es de alineación de amarre. Nos fijamos que 15 y 17 soportan un esfuerzo en
cogolla de 1000 Kgf, mientras que el 16, solo 500 Kgf, al igual que otros apoyos de suspensión de esta
línea, que no se muestran en la figura. Por ello el apoyo 15 es débil y pese a sus cadenas de amarre, no es
muy diferente a los de alineación de suspensión que hay en esta línea. El apoyo 16, no es de anclaje, y por
eso está dentro de un cantón. No delimita los problemas que puedan surgir junto a él (pensemos en que
se rompa un conductor)), y los transmite, a los apoyos 15 y 17 que si deben parar el desastre e impedir
que se colapse la línea.
Hemos dicho que el cálculo mecánico se hace por cantones, hay que hablar de “VIR ” y “f R”, cuando los
cantones son plurivanos, y trabajamos con la ECC (Ecuación de cambio de condiciones).
Hay que procurar en la medida de lo posible, que todos los vanos de un cantón sean de parecida longitud.
Los obstáculos naturales insalvables o artificiales (nudos de terreno en Dmelect), a veces impiden que
esto sea posible.
2.3.2.2 Vano Ideal de Regulación
El vano ideal de regulación de un cantón, es un vano real o ficticio, cuyo valor establece la tensión de
regulación a la que estará sometido el cantón (tramo de la línea comprendido entre dos apoyos
consecutivos con cadenas de amarre). Dicho vano será ficticio, cuando los vanos que forman el cantón
tienen distintas longitudes “ai”. Por otra parte será real cuando el cantón es univano (lo forma solo un
vano), o coincidirá con los reales del cantón, si los vanos del cantón tienen todos la misma longitud “a i”.
También en cantones plurivanos con vanos diferentes, se puede dar la coincidencia de que umo o más
vanos reales coincidan con el de regulación. La expresión que utilizaremos para calcular el vano de
regulación, será la siguiente:
σ୧ୀ୬ ଷ
୧ୀଵ ୧
ܽோ ൌ ඨ
σ୧ୀ୬
୧ୀଵ ୧
Donde:
aR (m) = Longitud del vano ideal de regulación (VIR).
ai (m) = Longitud del vano nº i del cantón.
Nota: El número de vanos de un cantón está limitado por la condición de que la suma de sus longitudes
no sobrepase los 3.000 m, ya que el reglamento establece que cada 3.000 m como mínimo, debe de haber
un apoyo con cadenas de amarre que realice función de anclaje firme y no propague defectos de uno a
otro cantón (anclaje de alineación, ángulo con cadenas amarre y función de anclaje o fin de línea).Los
apoyos fin de línea al soportar la solicitación de los tres conductores, por un solo lado, trabajando en las
condiciones más desfavorables, siempre llevan cadenas de amarre o equivalentes y cumplen la citada
función de anclaje.
Ejercicio: Un cantón plurivano, está formado por 6 vanos, de los cuales, 2 son de 90 m, dos de 100 m,
uno de 105 y otro de 110. Calcular el vano ideal de regulación.
Solución:
Aplicando la expresión anterior:

39
σ୧ୀ୬ ଷ
୧ୀଵ ୧ ʹͻͲଷ ൅ ʹͳͲͲଷ ൅ ͳͲͷଷ ൅ ͳͳͲଷ
ܽோ ൌ ඨ ൌඨ ൌ ͻͻǡͻ͹
σ୧ୀ୬
୧ୀଵ ୧ ʹͻͲ ൅ ʹͳͲͲ ൅ ͳͲͷ ൅ ͳͳͲ
En la hoja de cálculo ECC12 que puedes descargarte del site DRECT de alcadoproject, puedes en la pestaña
VIR, calcular VIR.
2.3.2.3 Flecha de regulación
Si hablamos de vano de regulación, en cantones que no son univanos, y donde como es frecuente los
vanos no son iguales, la flecha que calculamos en la ECC (Ecuación de Cambio de Condiciones) que luego
veremos, no son flechas reales, pero si deben de servirnos para calcular las reales de cada vano del cantón
en cuestión. Lógicamente se cumplirán para el cantón las mismas expresiones que hemos dado para vanos
reales horizontales o inclinados. Trabajemos con la de vano horizontal.
La flecha de un vano “i” del cantón, se calcularía en un vano horizontal, mediante la expresión:
ܲ௨ ܽ௜ଶ
݂௜ ൌ
ͺܶ௛
Entonces, la del vano de regulación, de forma análoga se hallará:
ܲ௨ ܽோଶ
݂ோ ൌ
ͺܶ௛
Por tanto si dividimos ambas expresiones:
ܲ௨ ܽ௜ଶ
݂௜ ͺܶ௛ ܽ௜ଶ
ൌ ଶ ൌ ଶ ൌ
݂ோ ܲ௨ ܽோ ܽோ
ͺܶ௛
݂ோ ܽ௜ଶ
݂௜ ൌ
ܽோଶ
Cuando confecciono las tablas de tendido, los cálculos se realizan para el vano de regulación. Luego, para
cada uno de los vanos del cantón, tensamos todos los vanos del cantón a la tensión de regulación
correspondiente a la temperatura a la que se realiza el tendido. Necesitamos saber cuales son las flechas
reales de los distintos vanos del cantón. Puede suceder que algún vano real del cantón, coincida, en su
longitud con la del VIR (ܽ௜ଶ ൌ ܽோଶ ), por lo que nos ahorramos un cálculo de flecha. Para el resto de vanos,
usaremos la expresión que acabamos de deducir. En la pestaña TCyT de la citada hoja de cálculo ECC12,
se hallan las flechas reales en cada temperatura de tendido, comprendida entre -10 y +50qC, de cada vano
de nuestro cantón. Lógicamente, si hay varios vanos iguales en dicho cantón, solo se pone una vez.
2.3.2.4 Peso del conductor con viento

40
La presencia de un viento fuerte sobre la catenaria, modifica el peso del conductor, y por tanto su peso
unitario, como vemos en la figura.
La presión del viento sobre los conductores definida en el artículo 3.1.2 de la

Pv ITC-LAT-07, se aplica como fuerza transversal sobre la línea (paralela al suelo),
que ocasiona que este esté sujeto a una mayor tensión.
E Supongamos un apoyo cuyos vanos adyacentes sean de distinta longitud “a 1” y

“a2” respectivamente. Llamamos eolovano, al valor medio de dicha longitud.
Cada conductor de la línea, soportará una fuerza del viento de valor:
P= Ptv= ‫ܨ‬஼ ൌ ‫݀ݍ‬

௔భ ା௔మ
ଶ
Siendo:
FC = (Kgf ó daN) = Fuerza del viento sobre un conductor, soportada por el apoyo de alineación
d (m) = Diámetro del conductor
a1 (m) y a2 (m)= Longitudes de los vanos adyacentes al apoyo que soporta la fuerza del viento sobre los
conductores
q (Kgf/m2 ó da/m2)= Coeficiente de presión del viento.
El coeficiente “q” de presión del viento, se calcula en función de la velocidad del viento “Vv”. Se
considerará que la velocidad mínima del viento es de 120 Km/h, salvo que la línea sea de categoría especial
(forme parte de la red de transporte), donde el mínimo de velocidad será de 140 Km/h, pudiéndose en
todo caso tomar un valor superior, si el técnico proyectista así lo considerase.
Además, “q”, se calculará en función del diámetro del conductor de manera que:
ܸ௏ ଶ
‫ݍ‬ሺ݀ܽܰȀ݉ଶ ሻ ൌ ͸Ͳ ൬ ൰ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൑ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ
ܸ௏ ଶ
‫ݍ‬ሺ݀ܽܰȀ݉ଶ ሻ ൌ ͷͲ ൬ ൰ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൐ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ
Si usamos Kgf en lugar de daN, tendríamos que multiplicar dichos coeficientes x10, para pasarlos a N, y
dividirlos x9,81 para devolverlos a Kgf, con lo que las ecuaciones anteriores quedarían así:
ܸ௏ ଶ
‫ݍ‬ሺ‫ܭ‬௚௙ Ȁ݉ଶ ሻ ൌ ͸ͳǡͳ͸ʹ ൬ ൰ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൑ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ
ܸ௏ ଶ
‫ݍ‬ሺ‫ܭ‬௚௙ Ȁ݉ଶ ሻ ൌ ͷͲǡͻ͸ͺ ൬ ൰ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൐ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ
Como en la ECC nos interesa el peso unitario del conductor, es interesante que calculemos la fuerza del
viento “PV” sobre un metro del conductor, con lo cual la expresión quedaría de la siguiente forma:
‫ܨ‬஼௨ ൌ ܲ௩ ൌ ‫݀ݍ‬
ܸ௏ ଶ
‫ܨ‬஼௨ ൌ ܲ௏ ൌ ͸ͳǡͳ͸ʹ ൬ ൰ ݀ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൑ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ
ܸ௏ ଶ
‫ܨ‬஼௨ ൌ ܲ௏ ൌ ͷͲǡͻ͸ͺ ൬ ൰ ݀ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൐ ͳ͸݉݉
ͳʹͲ

41
Como habitualmente salvo en líneas de categoría especial, la velocidad del viento se toma a 120 Kmh, las
dos expresiones anteriores se simplifican, quedando de la siguiente forma, donde ponemos el diámetro
en mm, y multiplicamos por “10-3”, para pasarlo a metros:
‫ܭ‬௚௙
‫ܨ‬஼௨ ൌ ܲ௏ ൬ ൰ ൌ ͸ͳǡͳ͸ʹ݀ሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൑ ͳ͸݉݉‫ܸݕ‬௏ ൌ ͳʹͲ‫݄݉ܭ‬
݉
‫ܭ‬௚௙
‫ܨ‬஼௨ ൌ ܲ௏ ൬ ൰ ൌ ͷͲǡͻ͸ͺ݀ሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ǡ ‫ ݀݅ݏ‬൐ ͳ͸݉݉‫ܸݕ‬௏ ൌ ͳʹͲ‫݄݉ܭ‬
݉
Donde:
FCu = Pv (Kgf/m ó daN/m) = Fuerza del viento sobre un metro del conductor.
q (Kgf/m2 ó da/m2)= Coeficiente de presión del viento.
d (m) = Diámetro del conductor.
Nota: En las ecuaciones anteriores, 61,162 y 50,968 son los coeficientes de presión del viento en “Kgf/m2”
justamente cuando la velocidad del viento es de 120 Kmh.
Ojo!! El diámetro de conductor que en las tablas está en “mm” debemos pasarlo a “m”, como vemos en
el siguiente ejercicio.
Ejercicio: Calcular la fuerza del viento unitaria sobre el conductor LARL-145, considerando que la
velocidad mínima del viento es de 120 Km/h.
Solución:
Buscamos datos de nuestro conductor en el fabricante escogido:

Conductores aluminio acero ó LA, gama ACSR de ECN:
Vemos que nuestro conductor tiene un diámetro exterior de 15,75 mm, menor que 16 mm, la expresión
a utilizar para viento de 120 Kmh, sería la siguiente:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ݉ ‫ܭ‬௚௙

ܲ௏ ൌ ͸ͳǡͳ͸ʹ ൬ ଶ ൰ ݀ሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ൌ ͸ͳǡͳ͸ʹ ൬ ଶ ൰ ‫ͳݔ‬ͷǡ͹ͷሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ቀ ቁ ൌ Ͳǡͻ͸͵ ൬ ൰
݉ ݉ ͳ݉݉ ݉
Si quisiéramos calcular el peso unitario total de nuestro conductor LARL 145

Pv con viento y el ángulo “E” que forma con la normal al suelo, no tendríamos
más que buscar en la tabla el peso unitario total, y componer fuerzas, bien sea
pasando de coordenadas rectangulares a polares o usando, teniendo en
E cuenta la dirección de cada componente (peso unitario hacia el suelo, y el
unitario del viento paralelo al suelo.
Cuidado: El conductor pesa 514 Kgf por Km, o lo que es igual 0,514 Kgf/m.
P= Ptv=ܲ ௧௏ ቀ
௄೒೑
ቁ ൌ ඥܲ௨ ଶ ൅ ܲ௏ ଶ ൌ ටͲǡͷͳͶଶ ቀ
௄೒೑ ଶ
ቁ ൅ Ͳǡͻ͸͵ଶ ቀ
௄೒೑ ଶ
ቁ ൌ
௠ ௠ ௠

42
‫ܭ‬௚௙
ܲ௧௏ ൌ ͳǡͲͻʹ ൬ ൰
݉
‫ܭ‬௚௙
ܲ௏ ൬ ൰ Ͳǡͻ͸͵
݉
E ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൮ ൲ ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൬ ൰ ൌ ͸ͳǡͻͳq
‫ܭ‬௚௙ ͲǡͷͳͶ
ܲ௨ ൬ ൰
݉
Con tratamiento complejo:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙
P௧௏ ൌ ሺܲ௨ ǡ ܲ௏ ሻ ൌ ሺͲǡͷͳͶ ൅ Ͳǡͻ͸͵݆ሻ ൬ ൰ ൌ ͳǡͲͻʹ‫଺ۃ‬ଵǡଽଵq ൬ ൰
݉ ݉
En verdad, no son vectores rotatorios, pero la herramienta que usamos en corriente alterna, sigue siendo
útil aquí.
En la hoja de cálculo ECC12, podemos realizar igualmente este ejercicio en la pestaña “CondFzas”. El
conductor que queramos usar para el cálculo lo debemos de elegir en la celda C5 de la pestaña “CMC”.
Una vez hecho esto, nos vamos a la pestaña “CondFzas” y en las celdas “D70”, “D74” y “B75” se muestran
los resultados juntos al diagrama.
2.3.2.5 Peso del conductor con hielo

La presencia de hielo sobre los conductores, es posible en condiciones climáticas adversas, en función de
la altitud y latitud del lugar. Por ello a partir de 500 m el “RCTGSLAT contempla esta posibilidad y nos da
la forma de estimar el sobrepeso adicional causado por el manguito de hielo, tanto en zona B (de 500 a
1.000 m) como en zona C (de 1.001 m hacia arriba). En zona A (de 0 a 499 m), no se contempla.
El manguito de hielo en zona B, será de inferior tamaño al de la zona C. El

peso del conductor total unitario (por metro) en cada zona, será la suma
PhB PhC
del peso del conductor unitario sin sobrecarga, más el peso del manguito
de hielo.
P P Los manguitos de hielo B ó C, suponen un sobrepeso vertical, añadido al
peso unitario que nos proporciona el fabricante.
PthB PthC
Peso unitario del manguito de hielo en zona B (art.: 3.1.3 ITC-LAT-07):
ܲ௛஻ ሺ݀ܽܰሻ ൌ Ͳǡͳͺඥ݀ሺ݉݉ሻ
Peso unitario del manguito de hielo en zona C (art.: 3.1.3 ITC-LAT-07):
ܲ௛஼ ሺ݀ܽܰሻ ൌ Ͳǡ͵͸ඥ݀ሺ݉݉ሻ
Igualmente, si queremos convertir a Kgf debemos de multiplicar por 10 (paso de daN a N) y dividir por
9,81(paso de N a Kgf). Las expresiones anteriores quedarían de la siguiente forma:
ܲ௛஻ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ ൌ Ͳǡͳͺ͵ͷඥ݀ሺ݉݉ሻ
ܲ௛஼ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ ൌ Ͳǡ͵͸͹ඥ݀ሺ݉݉ሻ
Por otro lado, en cada zona el peso total unitario de conductor con su manguito de hielo correpondiente,
es la suma del peso unitario del metro de conductor con su peso unitario de su manguito de hielo, es
decir:

43
ܲ௧௛஻ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൌ ܲ௨ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൅ ܲ௛஻ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯
ܲ௧௛஼ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൌ ܲ௨ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൅ ܲ௛஼ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯
Ejercicio: Calcular para el conductor LARL-145, el peso unitario del manguito de hielo, y el peso del
conductor con manguito de hielo, si está en zona B y en zona C. Recordamos que el conductor tiene un
diámetro de 15,75 mm.
Solución:
Calculamos los pesos de los manguitos de hielo en cada zona formados sobre 1 metro de
conductor LARL-145 en cada zona B y C:
ܲ௛஻ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൌ Ͳǡͳͺ͵ͷඥ݀ሺ݉݉ሻ ൌ Ͳǡͳͺ͵ͷඥͳͷǡ͹ͷ ൌ Ͳǡ͹ʹͺ൫‫ܭ‬௚௙ ൯
ܲ௛஼ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൌ Ͳǡ͵͸͹ඥ݀ሺ݉݉ሻ ൌ Ͳǡ͵͸͹ඥͳͷǡ͹ͷ ൌ ͳǡͶͷ͸൫‫ܭ‬௚௙ ൯
Y ahora los pesos totales de 1 m de conductor LARL-145 con sus respectivos manguitos en cada
zona B y C:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙

ܲ௧௛஻ ൬ ൰ ൌ ܲ௨ ൬ ൰ ൅ ܲ௛஻ ൬ ൰ ൌ ͲǡͷͳͶ ൅ Ͳǡ͹ʹͺ ൌ ͳǡʹͶʹʹ ൬ ൰
݉ ݉ ݉ ݉
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙
ܲ௧௛஼ ൬ ൰ ൌ ܲ௨ ൬ ൰ ൅ ܲ௛஼ ൬ ൰ ൌ ͲǡͷͳͶ ൅ ͳǡͶͷ͸ͷ ൌ ͳǡͻ͹Ͳͷ ൬ ൰
݉ ݉ ݉ ݉
Igualmente, si en la celda C5 de la pestaña “CMC” de nuestra hoja de cálculo, tenemos elegido el

conductor, podemos ver que en la pestaña “CondFzas” en las celdas “G99” a “J99” se nos calculan estos
resultados. Igualmente vemos en esta hoja “CondFzas”, que hay una tabla en el rango “O45:U27” en la
que nos encontramos los conductores con los que podemos trabajar:

44
Las características de estos

conductores, han sido obtenidos del
programa Cmat de Dmelect,
accediendo a la base de datos de este
programa. Puede ser que según que
fabricante de conductor, los datos de
peso unitario o diámetro varíen
ligeramente con los de esta tabla. Por
eso en la última fila he añadido la fila
que pone “Otro” para que podamos
aquí añadir cualquier otro conductor
que no esté en la tabla, cambiando
los datos que están de color rojo.
2.3.2.6 Ensayo de tracción. Módulo de elasticidad.
Antes de comenzar a jugar con la Ecuación de cambio de Condiciones ó ECC, es conveniente comprender
el ensayo de tracción, para adquirir los conocimientos de deformaciones y tensiones unitarias,
elongaciones elásticas, límite elástico, elongaciones plásticas y elástico
plásticas, módulo de Young, fluencia, estricción y carga de
rotura.
Ensayo de tracción:
Supongamos que tenemos una barra de acero

normalizada, y la sometemos a una fuerza de tracción axial,
utilizando para ello una máquina universal de ensayos
como la que se muestra en la figura. El ensayo de tracción
de un material consiste en someter a una probeta
normalizada a un esfuerzo axial de tracción creciente con velocidades
de deformación muy pequeñas, hasta que se produce la rotura de la
probeta.
Si representásemos como irían aumentando las deformaciones

unitarias “H = ('l/lo)” en el “eje X” en función de la tensión o carga
unitaria aplicada “V =F/So”, en el “eje Y”, entonces obtendríamos una
gráfica como la que mostramos en la siguiente figura.
En el apreciamos distintas zonas:
a) Zona elástica.
Es la recta de color verde de la figura. Es una zona de elongaciones o

deformaciones elásticas. Conforme aumenta la fuerza de tracción, es
decir la carga unitaria (fuerza “F” aplicada entre la sección inicial de la
probeta “So”), la probeta se va alargando “'l “. Si referimos dicho
alargamiento a la longitud inicial “lo”, equivale a decir a que se produce
una de formación unitaria “H”.
Esta zona lineal es de deformación solo elástica, ya que si desaparece

la tensión unitaria aplicada “V”, la probeta recuperaría su longitud
inicial “lo”.

45
La zona elástica finaliza con el límite elástico “Ve”, que serías la mayor tensión unitaria que podemos
aplicar de forma que solo se produzca deformación elástica.
En esta zona lineal, se cumple por simple trigonometría que:
V ‫ܭ‬௚௙
‫݊ܽݐ‬D ൌ ‫ ܧ‬ൌ ൬ ൰
H ݉݉ଶ
Siendo “E” el módulo de elasticidad. También E es la pendiente de la recta que define la zona elástica.
Esta ecuación es conocida como Ley de Hooke:
V୷ ൌ ‫ܧ‬H୶
En ingeniería, siempre que trabajamos con materiales, en la construcción de estructuras, procuraremos

que trabajen en la zona elástica. Como ejemplo de ello, haremos lo propio con los conductores de las
líneas aéreas. Para ello la tensión máxima que pueda presentarse, no debe de sobrepasar la carga de
rotura del conductor dividida como ya dijimos por un coeficiente de seguridad, que se suele tomar en
estos casos entre 3 y 4.
b) Zona plástica
Si seguimos sometiendo nuestra probeta a tracción, sobrepasando el límite elástico, entraremos en la

parte roja curva de la gráfica. Aquí hay deformaciones elásticos plásticas. De alguna manera, la probeta
empieza a adquirir deformaciones permanentes, que son ostensibles, ya que si retiramos de nuevo la
tensión, no se recuperaría la longitud inicial.
c) Zona de fluencia
Si de nuevo seguimos aumentado la tensión por encima de la zona roja de la curva, entrando en la parte
rosa, se produce un extraño fenómeno en apariencia, y es que se pueden conseguir deformaciones
plásticas incluso disminuyendo la tensión unitaria aplicada. Este fenómeno llamado de fluencia, tiene que
ver con la estricción o adelgazamiento de la sección en la zona de la probeta donde se va a producir la
rotura, debido a que es la parte débil, por algún tipo de defecto interno.
d) Rotura
Pasada la zona de fluencia, seguimos aumentando la tensión hasta que la probeta rompe a una carga de
rotura determinada “Vୖ ”.
2.3.2.7 Seguridad adicional frente a fenómenos vibratorios
En determinadas condiciones, y sobre todo cuando se dan tenses elevados en los conductores, las líneas
quedan sometidas a fenómenos vibratorios que pueden provocar la rotura del conductor. Por ello el
apartado 3.2.3 de la ITC-LAT-07, nos recuerda que es obligatorio mantener las recomendaciones que en
su tiempo hizo la CIGRE (Conferencia Internacional de Grandes Redes Eléctricas), basada en establecer
unos límites a la tensión en determinadas condiciones para evitar las consecuencias adversas de dichos
fenómenos. Estas limitaciones consisten en que la tensión en dichas condiciones, no sobrepase en un
porcentaje, la carga de rotura, como vemos en la siguiente tabla:
Límite dinámico T (qC) CPA (Con protección SPA (Sin protección

antivibratoria) antivibratoria)
TCD ó EDS 15qC 22% de VR (*) 15% de VR
THF ó CHS -5qC 22,5% de VR 22,5% de VR

46
(*) La CIGRE establece para la EDS el 20% de VR
CPA significa Con Protección Antivibratoria, y SPA sin Protección Antivibratoria.
Algunas eléctricas fijan sus propios valores por debajo de estos límites, en función de su propia
experiencia.
¿Qué significa TCD ó EHS? Es la manera de llamar al límite dinámico para protegernos frente al fenómeno
vibratorio que se da con más frecuencia a la temperatura de 15qC y con vientos flojos y constantes que
hacen vibrar los conductores. TCD significa Tensión de Cada Día, que en Inglés es EDS (Every Day Stress).
El conductor a dicha temperatura no soporta ningún tipo de sobrecargas.
ͳͲͲܶଵହq஼
‫ܵܦܧ‬ ൑ ͳͷΨሺܵܲ‫ܣ‬ሻ×ʹʹΨሺ‫ܣܲܥ‬ሻ
Vோ
¿Qué significa THF ó CHS? La forma de llamar al límite dinámico, cuando se presenta igualmente con
vientos flojos y constantes a temperaturas bajas, en concreto a -5qC y sin sobrecargas, haciendo vibrar los
conductores. THF significa Tensión en las Horas Frías, que en Inglés es CHS (Could Hours Stress).
ͳͲͲܶିହq஼
‫ܨܪܥ‬ ൑ ʹʹǡͷͲΨሺʹͲΨܷ݁݊Ǥ ‫ܽݏ݋݊݁ܨ‬ሻ
Vோ
Como protección antivibratoria se suelen

instalar amortiguadores Stockbridge, para
prevenir estos fenómenos. También si los
instalamos, podemos subir los límites
dinámicos, ya que de alguna forma,
compensamos el fenómeno al absorber parte de
dicha energía vibratoria De todas formas,
debemos de consultar a la compañía eléctrica en
cuestión, antes de fijar dichos límites.
2.3.2.8 Longitud del conductor colgado entre dos puntos
Es necesario introducir este concepto antes de ver la Ecuación de Cambio de Condiciones, pues en ella
veremos precisamente como varía dicha longitud.
Si tenemos un conductor colgado entre dos puntos, su longitud “L” siempre superará a la del vano real
“b” ó proyectado “a”, como vemos en la siguiente figura:
Se puede demostrar que la longitud de dicho cable colgado entre dos puntos se puede calcular mediante
la siguiente expresión:
ܽଶ ܲ௧௜ଶ
‫ ܮ‬ൌ ܽ ቆͳ ൅ ቇ
ʹͶܶ௜ଶ
Siendo:

47
L (m)= Longitud final del conductor para una hipótesis o estado concreto de temperatura y/o sobrecarga.
En el estado inicial se la llama “Lo” y en el final “L”.
Pti (Kgf/m) = Peso unitario total del conductor en el estado “i”. Si es el estado de partida, se suele llamar
“Pto” y si es al que queremos llegar o final, Pt (Kgf/m).
To (Kgf) = Tensión del conductor tendido en el estado inicial
Ti (Kgf) = Tensión del conductor tendido en el estado “i”. Si es el estado inicial, se le llama “T o”, y si es el
final, “T”.
2.4 Ecuación de Cambio de Condiciones ó ECC
Un conductor sujeto entre dos puntos (extremos del cantón o vano único), cuando pasa de unas
condiciones de tensión, temperatura y peso unitario a otras en las que una o más de estas magnitudes
cambien, variará su longitud, al hacerlo bien sea por dilatación o contracción térmica, o por elongación o
contracción mecánica (recuerde ensayo de tracción), o por dos de estos aspectos simultáneos.
La Ecuación de Cambio de Condiciones nos relaciona pues, la tensión del conductor en un estado inicial,
donde la temperatura es conocida y se sabe la tensión y/o la flecha, con la tensión y/o flecha que en otro
estado a temperatura diferente queremos determinar. En cada uno de esos estados, se pueden dar
condiciones de sobrecarga del conductor (viento, hielo) o no.
A continuación exponemos la ECC, donde a la izquierda del signo igual tenemos la variación de longitud
que sufre el conductor al pasar del estado inicial al final. A la derecha, los dos términos que provocan
dicha variación en la longitud: el primero, debido al cambio de temperatura (si sube la temperatura se
alargará el conductor, y si baja se acortará). El segundo término, debido al cambio en la longitud del
conductor, al variar la tensión de trabajo dentro de la zona elástica (si la tensión sube, se alargará, y si
baja, se acortará). Los dos efectos pueden ser contrapuestos: Por ejemplo, si sube la temperatura, el
conductor se alargará por efecto térmico, a la vez que se acortará, por efecto elástico, ya que la tensión
final será menor.
La ECC quedará de la siguiente forma: el alargamiento ó acortamiento total del conductor, al cambiar las
condiciones de temperatura y/o sobrecarga (L-Lo), es igual a la suma de la variación de longitud por la
temperatura “a G (t-to)” más la variación de longitud por efecto elástico “a (T-To)/SE”:
ܽሺܶ െ ܶ௢ ሻ
‫ ܮ‬െ ‫ܮ‬௢ ൌ ܽGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅
ܵ‫ܧ‬
En la ECC los pesos del conductor en las condiciones iniciales y finales, son unitarios (K gf/m ó daN/m),
mientras que las tensiones son totales (Kgf ó daN).
Donde:
Lo (m)= Longitud inicial del conductor del vano de regulación del cantón, en las condiciones de la hipótesis
de partida (temperatura y/o sobrecarga definida).
L = Longitud final del conductor al cambiar de la hipótesis de partida a otra nueva hipótesis, cambiando la
temperatura y/o sobrecarga.
Pto (dN/m) = Peso unitario total del conductor en el estado inicial
Pt (dN/m) = Idem. idem. en el estado final.
to (ºC) = Temperatura del conductor en el estado inicial.
t (ºC) = Idem. idem en el estado final.
To (dN) = Tensión del conductor tendido en el estado inicial
T (dN) = Idem. idem. en el estado final.
a (m) = Longitud horizontal del vano
G (qC-1) = Coeficiente de dilatación lineal del conductor.
S (mm2) = Sección del conductor.
E (dN/mm2) = Módulo de elasticidad del conductor que coincide con la pendiente de la recta que
representa la zona lineal elástica en un ensayo de tracción.

48
Teniendo en cuenta que las longitudes L y Lo se pueden calcular con las expresiones siguientes:
ଶ
ܽଶ ܲ௧௢
‫ܮ‬௢ ൌ ܽ ቈͳ ൅ ቉
ʹͶܶ௢ଶ
ܽଶ ܲ௧ଶ
‫ ܮ‬ൌ ܽ ቈͳ ൅ ቉
ʹͶܶ ଶ
Vamos a demostrar que la ECC

‫ ܮ‬െ ‫ܮ‬௢ ൌ ܽGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅
ܵ‫ܧ‬
se puede simplificar a la siguiente expresión:

ܶ ଶ ሺܶ ൅ ‫ܣ‬ሻ ൌ ‫ܤ‬
Demostración:
Por lo anteriormente dicho, la longitud de conductor tendido entre dos puntos varía del estado inicial al
final, siendo sus expresiones para el estado inicial:
ଶ
ܽଶ ܲ௧௢ ଶ
ܽଷ ܲ௧௢
‫ܮ‬௢ ൌ ܽ ቆͳ ൅ ቇ ൌ ܽ ൅
ʹͶܶ௢ଶ ʹͶܶ௢ଶ
Y para el final:
ܽଶ ܲ௧ଶ ܽଷ ܲ௧ଶ
‫ ܮ‬ൌ ܽ ቆͳ ൅ ቇ ൌ ܽ ൅
ʹͶܶ ଶ ʹͶܶ ଶ
Por tanto, si restamos ambas expresiones:
ܽଷ ܲ௧ଶ ଶ
ܽଷ ܲ௧௢ ܽଷ ܲ௧ଶ ܲ௧௢
ଶ
‫ ܮ‬െ ‫ܮ‬௢ ൌ ܽ ൅ െ ܽ െ ൌ ቆ െ ቇ
ʹͶܶ ଶ ʹͶܶ௢ଶ ʹͶ ܶ ଶ ܶ௢ଶ
Como por otro lado sabemos que:
‫ ܮ‬െ ‫ܮ‬௢ ൌ ܽGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅
ܵ‫ܧ‬
Igualando ambas expresiones:
ܽଷ ܲ௧ଶ ܲ௧௢
ଶ
ቆ ଶ െ ଶ ቇ ൌ ܽGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅
ʹͶ ܶ ܶ௢ ܵ‫ܧ‬
Si dividimos la ecuación por “a”:
ܽଶ ܲ௧ଶ ܲ௧௢
ଶ ሺܶ െ ܶ௢ ሻ
ቆ ଶ െ ଶ ቇ ൌ Gሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅
ʹͶ ܶ ܶ௢ ܵ‫ܧ‬
Y multiplicando por “SE”:
ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧ଶ ܲ௧௢

ଶ
ቆ ଶ െ ଶ ቇ ൌ ܵ‫ܧ‬Gሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ ܶ െ ܶ௢
ʹͶ ܶ ܶ௢

49
Procedo a quitar paréntesis:
ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧ଶ ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧௢

ଶ
െ ൌ ܵ‫ܧ‬Gሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ ܶ െ ܶ௢
ʹͶܶ ଶ ʹͶܶ௢ଶ
Despejo el primer término de la ecuación anterior, y cambio el orden de las tensiones finales:
ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧ଶ ଶ
ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧௢
ൌ ܵ‫ܧ‬ Gሺ‫ݐ‬ െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ െ ܶ௢ ൅ ܶ
ʹͶܶ ଶ ʹͶܶ௢ଶ
Llamo A a todo lo señalado en azul:
ܵ‫ܽܧ‬ଶ ܲ௧ଶ
ൌ‫ܣ‬൅ܶ
ʹͶܶ ଶ
Y multiplico por “T2”:
ൌ ‫ ܶܣ‬ଶ ൅ ܶ ଷ
ʹͶ
Sacando en la parte derecha de la ecuación a“T2” como factor común:
ൌ ܶ ଶ ሺܶ ൅ ‫ܣ‬ሻ
ʹͶ
Y llamando B, a lo señalado en rojo:
‫ ܤ‬ൌ ܶ ଶ ሺܶ ൅ ‫ܣ‬ሻ
Y si doy la vuelta a la expresión, la ECC queda de la siguiente forma:
Donde A y B se calculan mediante las siguientes expresiones:

ଶ
ܽଶ ܲ௧௢
‫ ܣ‬ൌ ܵ‫ ܧ‬ቈGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ ቉ െ ܶ௢
ʹͶܶ௢ଶ
ܽଶ ܲ௧ଶ
‫ ܤ‬ൌ ܵ‫ܧ‬
ʹͶ
Recuerda: La ecuación ܶ ଶ ሺܶ ൅ ‫ܣ‬ሻ ൌ ‫ܤ‬nos permite pasar de una hipótesis inicial reglamentaria donde
figura para un vano o VIR concreto la temperatura a la que está el conductor, la tensión inicial adoptada,
el peso unitario del conductor en dichas condiciones, a otra hipótesis final o de llegada, donde se pueden
dar cambios en uno o más de estos parámetros (temperatura, pesos unitarios y por tanto tensión).
El peso del conductor es peso unitario o por metro. Podemos operar en dN ó en Kgf. El peso cambia si los
hacen las condiciones entre la hipótesis inicial y la final. Me refiero a las condiciones de viento o hielo,
que pueden alterar dicho peso unitario.
La ecuación se resuelve por tanteo, dándole sucesivos valores a “T”, hasta que cuadre. A modo de ejemplo
veamos el siguiente ejercicio.
Ejercicio: Un cantón de una línea de 20 KV, se encuentra situado a una altura de 1.100 m. Dicho cantón
está formado por 3 vanos de 89, 99 y 109 m respectivamente. El conductor del cantón es el LARL-145,
siendo sus características las siguientes:

50
Queremos pasar de la hipótesis inicial de “-20qqC + hielo C” a la hipótesis reglamentaria de “flecha a

50qC”. La línea no es de categoría especial. Calcular la tensión y la flecha que soporta el conductor en la
hipótesis final, considerando un coeficiente de seguridad de 3,5.
Solución:
La ECC nos dice que:
Donde:
ଶ
ܽଶ ܲ௧௢
‫ ܣ‬ൌ ܵ‫ ܧ‬ቈGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ ቉ െ ܶ௢
ʹͶܶ௢ଶ
ଶ ଶ
ܽ ܲ௧
‫ ܤ‬ൌ ܵ‫ܧ‬
ʹͶ
Necesitamos calcular A y B, para poder realizar el cálculo de “T” o tensión del conductor a 50 qC.
Para ello, calculamos o indicamos los valores de los parámetros que intervienen.
1. Condiciones iniciales:
t0 = -20qC (dato de partida).
Pto=PthC = 1,9705 K/gfm, pues la hipótesis de partida es -20qC con hielo C
Ya que :
ܲ௛஼ ሺ݀ܽܰሻ ൌ Ͳǡ͵͸͹ඥ݀ሺ݉݉ሻ ൌ Ͳǡ͵͸͹ඥͳͷǡ͹ͷ ൌ ͳǡͶͷ͸൫‫ܭ‬௚௙ ൯
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙

୲୭ ൌ ܲ௧௛஼ ൬ ൰ ൌ ܲ௨ ൬ ൰ ൅ ܲ௛஼ ൬ ൰ ൌ ͲǡͷͳͶ ൅ ͳǡͶͷ͸ͷ ൌ ͳǡͻ͹Ͳͷ ൬ ൰
݉ ݉ ݉ ݉
T0 = Tensión en las condiciones iniciales. Como esta es la hipótesis de partida tomamos la carga de rotura
del conductor dividida entre 3,5.
Vோ ͷǤͺͳͲሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
ܶ௔ௗ௢௣ ൌ ൌ ൌ ͳǤ͸͸Ͳሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
‫ܥ‬௦ ͵ǡͷ
Algunos fabricantes de conductores llaman a la carga de rotura “V”, aunque aquí no es carga unitaria, tal
y como se explicó en el ensayo de tracción. Es carga total y no está referida a la superficie.
Datos que no cambian

G (qC-1) = Coeficiente de dilatación lineal del conductor = 0,0000184 qC-1.
E = módulo de Young = 8.200 Kgf/mm2.
S = 148,10 mm2.
2. Condiciones finales:
t = 50 qC, ya que pasamos de -20qC a 50qC.
Pt = 0,514 K/gfm, ya que a 50 qC, solo está el peso unitario del conductor.
T = Tensión del conductor tendido en el estado final, que determinamos por tanteo.

51
El vano de regulación lo necesitamos, ya que los cálculos lo haremos para él:
σ୧ୀ୬ ଷ
୧ୀଵ ୧ ͺͻଷ ൅ ͻͻଷ ൅ ͳͲͻଷ
ܽோ ൌ ඨ ൌඨ ൌ ͳͲͲ
σ୧ୀ୬
୧ୀଵ ୧ ͺͻ ൅ ͻͻ ൅ ͳͲͻ
Lo primero que tenemos que hacer es calcular los parámetros A y B:

Cálculo de A:
ଶ
ܽଶ ܲ௧௢
‫ ܣ‬ൌ ܵ‫ ܧ‬ቈGሺ‫ ݐ‬െ ‫ݐ‬௢ ሻ ൅ ቉ െ ܶ௢ ൌ
ʹͶܶ௢ଶ
ଶ
‫ܭ‬௚௙ ͳͲͲଶ ሺ݉ଶ ሻͳǡͻ͹Ͳͷଶ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
ൌ ͳͶͺǡͳͲሺ݉݉ଶ ሻͺʹͲͲ ൬ ଶ
൰ቈͲǡͲͲͲͲͳͺͶι‫ܥ‬ ିଵ ሺͷͲ
െ ሺെʹͲሻሻι‫ܥ‬ሻ ൅ ଶ ଶ ቉ െ ͳ͸͸Ͳ
݉݉ ʹͶ‫ͳݔ‬͸͸Ͳ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
ൌ
‫ ܣ‬ൌ ͸ͳ͹ǡͳ͹Ͳͺ
ଶ
ܽଶ ܲ௧ଶ ‫ܭ‬௚௙ ͳͲͲଶ ሺ݉ଶ ሻͲǡͷͳͶଶ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
‫ ܤ‬ൌ ܵ‫ܧ‬ ൌ ͳͶͺǡͳͲሺ݉݉ଶ ሻͺʹͲͲ ൬ ൰ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
ʹͶ ݉݉ଶ ʹͶ
Con los valores de A y B, procedemos a hacer el tanteo, pero para no alargar el tanteo busco el valor al
que quiero llegar con la hoja de cálculo: El valor de T a 50qC, que tengo que encontrar es 368,61 Kgf.
Con esta pequeña trampa, me evito un tanteo demasiado largo. Voy a probar con un valor de T por debajo
del buscado, por ejemplo con 350 Kgf y con otro por encima, 375 Kgf para luego probar con la tensión a
50qC y ver que se cumple la ECC:

ܶ ଶ ሺܶ ൅ ͸ͳ͹ǡͳ͹Ͳͺሻ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
Ya que en esencia en eso consiste el tanteo.
Probamos con T =350 Kgf
͵ͷͲଶ ሺ͵ͷͲ ൅ ͸ͳ͹ǡͳ͹Ͳͺሻ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
ͳͳͺǤͶ͹ͺǤͶʹ͵ ൏ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
Probamos con T =375 Kgf
͵͹ͷଶ ሺ͵͹ͷ ൅ ͸ͳ͹ǡͳ͹Ͳͺሻ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
͵͹ʹǤͲ͸ͶǡͲͷ ൐ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
Vemos que en el primer tanteo con 350 Kgf me quedo corto, ya que el primer término de la ecuación es
menor que el segundo. Con el segundo tanteo de 375 Kgf e paso, pues el primer término de la ecuación
ahora es mayor que el segundo.
Esto me lleva a pensar que el valor de T buscado debe de ser menor que 375 K gf pero mayor que 250 Kgf.

52
Debo de ir probando con valores menores de 375, y aquí es donde hago mi “pequeña trampa”. Como se
por la hoja de cálculo que T50qC = 368,31 Kgf, pruebo con este valor, y veo que se cumple la ecuación:
͵͸ͺǡ͵ͳଶ ሺ͵͸ͺǡ͵ͳ ൅ ͸ͳ͹ǡͳ͹Ͳͺሻ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵ ൌ ͳ͵͵Ǥ͸ͺͷǤ͵͹͹ǡ͸͵
Nota: Si no sale exactamente igual, es por los decimales que arrastramos.
El método de tanteo, como acabamos de ver en el ejercicio anterior, es muy tedioso, lo mejor es usar
algún programa informático. La siguiente hoja de cálculo, nos permite con finalidad didáctica, realizar
dicho tanteo, utilizando la función “buscar objetivo”, que automatiza la búsqueda del “T” objetivo.
Veamos la forma de manejar esta función. Esto nos permitirá más adelante implementar las distintas
hipótesis que según el RCTGSLEAT deben vigilarse y cumplirse para comprobar cual es la hipótesis de
cálculo de entre las reglamentarias más desfavorable, que nos lleva a la Tmáx y al coeficiente de seguridad
adoptado.
Vayamos a la pestaña 2.5 de nuestra hoja de cálculo. Supongamos que queremos pasar de la hipótesis
“A” de partida “-15qC + hielo B” a la hipótesis de llegada “B”, llamada “EDS (Every Day Stress), donde el
conductor está a 15 qC.
Los datos que tenemos que introducir son:
El tipo de conductor: LA-110 en la celda C5. Al hacerlo debemos de respetar las mayúsculas.
Automáticamente me aparecerán todos los datos relacionados con dicho conductor, como son su sección
equivalente en cobre (116 mm 2), la carga de rotura (4.400 Kgf). Otros quedan ocultos y se calculan
automáticamente para introducirlos en los parámetros A y B de cada hipótesis, como son los pesos
unitarios del conductor si y con sobrecargas. Lo vemos en la siguiente figura:
Es evidente que en las condiciones de partida, el conductor pesa más por metro (1,106 Kgf/m, porque
tiene un manguito de hielo, que más adelante aprenderemos a calcular, a -15 qC), que en la de llegada el
conductor pesa lo normal sin sobrecarga (0,443 Kgf m), ya que la temperatura es de 15 qC. Se supone que
el viento es flojo, pero puede hacer romper al conductor, al provocar que vibre de forma constante.
Para evitar esto se limita la tensión máxima a un porcentaje de la carga de rotura, que puede cambiar con
lo que obligue cada compañía eléctrica, en función de si se instalan o no algún dispositivo de tipo
antivibratorio. Esta limitación es lo que se llama Estrés de Cada Día (ECD ó EDS en Inglés).

53
Nos fijamos también en que lo habitual es tomar en la hipótesis de partida, que puede ser la que queramos
en función del coeficiente de seguridad que adoptemos. Para simplificar el cálculo, lo habitual es que
dicho coeficiente de seguridad está entre 3 y 4, si bien el RCTGSLAT en el apartado 3.2.1 de la ITC-AT-07
establece 2,5 para los conductores cableados y 3 para los que son de un alambre. Sin embargo el mismo
reglamento, cuando contempla el cálculo de los apoyos y habla de la hipótesis de rotura de conductores,
nos dice que podemos prescindir de su cálculo en apoyos de alineación y de ángulo, siempre que la carga
de rotura del conductor sea inferior a 6.600 Kgf, se instalen apoyos de anclaje cada 3 Km y el coeficiente
de seguridad de los conductores no baje de 3 (apartado 3.5.3 de la ITC LAT 07). Este es el motivo por el
cual no debemos poner menos de 3 en el valor del coeficiente de seguridad inicial, aunque luego para
cumplir determinadas hipótesis se dé la posibilidad de subirlo.
Respetar el coeficiente de seguridad, es lo que nos garantiza que trabajemos en la zona elástica cuando
se den las solicitaciones o esfuerzos más desfavorables.
En la hoja de cálculo, nosotros no ponemos el coeficiente de seguridad, sino que escogemos en la

hipótesis “A” de partida, una tensión adoptada que tenga en cuenta el valor de dicho coeficiente que
queramos tantear, por ejemplo 3,5:
‫ܥ‬ோ ͶǤͶͲͲሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
ܶ௔ௗ௢௣ ൌ ൌ ൌ ͳǤʹͷ͹ǡͳͶሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
‫ܥ‬௦ ͵ǡͷ
Al meter la tensión adoptada, en principio el coeficiente se sitúa en 3,5. Ahora tenemos que pasar de la
hipótesis inicial A, al resto de hipótesis reglamentarias que queramos comprobar. En nuestro caso,
pasamos de la A (“-15qC + hielo B “) a la B (“EDS a 15 qC”), realizando el tanteo con la función del Excel
“Buscar Objetivo”. Esto se hace de la siguiente forma con esta hoja de cálculo (pestaña CMC 2.5):
1º Se rellenan las ventanitas en blanco siguientes:

Celda C5: Escribimos “LA 110”
Celda G6: Ponemos “N”. Nuestra línea no es de categoría especial. No se calcula viento combinado con
hielo.
Celda J5: Ponemos zona B, ya que se supone que la línea está entre 500 y 1.000 ambos inclusive, sobre el
nivel del mar.
Celda K5: Introducimos la longitud de vano real, o como sucede en nuestro caso, del VIR, que es de 100
m.
Celda J9: Indicamos el valor de la Tensión adoptada, que es de 1.257,14 Kgf. Automáticamente el
coeficiente se sitúa en 3,5. Puede ser que al estudiar las hipótesis restantes, la tensión máxima supere en
alguna hipótesis la inicial, y que esto reduzca el coeficiente de seguridad. Si sucede esto, al igual que si
ocurre que alguna hipótesis no se cumpliese, la solución es bajar la tensión inicial adoptada, y verificar de
nuevo todas las hipótesis con la función buscar objetivo.
Recuerda:
Zana A: Líneas a menos de 500 m de altura sobre el nivel del mar.
Zona B: Líneas entre 500 y 1000 m sobre el nivel del mar.
Zona C: Líneas a más de 1000 m sobre el nivel del mar.
2º Buscamos la tensión “T” que cumple con la ECC para pasar de la hipótesis de partida A (-15qqC + hielo”)
a la B (EDS a 15qC):

-En la pestaña CMC 2.5, nos situamos sobre la celda Z13, y damos a suprimir.
-Situamos el ratón ahora sobre la AE 13 que pone B objetivo, y seleccionamos “Datos”o “Análisis
Ysi”o”Buscar objetivo”:

54
-Se abre el menú buscar objetivo, que tiene tres ventanas blanca, de tal forma que:
En la ventana superior “Definir celda” aparece justamente la celda AE 13. AE 13 toma un valor en función
de el valor de T que tantee la función de la hoja de cálculo. La hoja de cálculo debe de conseguir con dicho
tanteo que el valor de B sea igual que el de B objetivo, y el valor de B lo calculamos mediante la expresión:
ܽଶ ܲ௧ଶ
‫ ܤ‬ൌ ܵ‫ܧ‬ ൌ ͹ͶͶ͵ʹͷ͹ǡͺʹ
ʹͶ
Que es el dato automatizado que aparece en la celda AC13. Por eso en la segunda ventana de “Buscar
objetivo” ponemos dicho valor (74436257,82), sin puntos de millones ni millares, y separando la parte
decimal de la entera por una coma, de la manera en que en Excel está el formato de números.
En la ventana inferior “Para cambiar la celda” damos con el ratón el simbolito de hoja con flechita roja y
seleccionamos después la celda Z13, quedando como vemos en la siguiente figura:
-Damos a aceptar aceptar y tras unos segundos de tanteo con valores de “T”, el programa consigue
cuadrar la ecuación de cambio de condiciones. Lo sabemos porque cuando está ajustada, el aviso de “Fallo
en la búsqueda”, se convierte en “Objetivo logrado”. Damos de nuevo en aceptar, y lo mismo habría que
hacer para las distintas hipótesis reglamentarias que debamos cumplir con este cantón de nuestra línea.
Vemos como al pasar de la hipótesis de partida A (-15qqC + hielo”) a la B (EDS a 15qC), la tensión cambia de
la adoptada inicial de 1.257,14 Kgf a 627,15 Kgf. En parte se debe al cambio de temperatura de -15qC a
+15qC, pero también a que el conductor pierde la posible capa de hielo que podría llegar a tener, y el peso
unitario se relaja de 1,106 Kgf/m (a -15qC) a 0,433 Kgf/m (a +15qC).

55
Solo queda repetir pasar de la hipótesis inicial a las demás reglamentarias de esta zona en cuestión,
realizando de nuevo este proceso en la pestaña CMC 2.5 de esta hoja de cálculo.
2.4.1 Hipótesis de cálculo para la ECC según zona. Hoja de cálculo para la ECC, siguiendo la ecuación
de la parábola.
Hipótesis de cálculo para la ECC según zona.
Las hipótesis de cálculo son diferentes según la zona más desfavorable en la que se encuentre el cantón
de la línea que estemos calculando (zona A 500 m; zona B de 500 a 1.000 m y zona C > 1.000 m).
Podemos fácilmente conocer las hipótesis reglamentarias de cálculo en cada zona, simplemente
escribiendo la zona A, B ó C en nuestra hoja. Dichas hipótesis están relacionadas con las diferentes
posibilidades establecidas para vigilar la flecha máxima, la tensión máxima más desfavorable y que no
sobrepasemos los límites dinámicos de EDS ó CHS.
Normalmente el procedimiento consiste en partir de una hipótesis que tomamos como inicial donde
establecemos el coeficiente de seguridad inicial para el cantón. Previamente debemos de haber escogido
el conductor con sus características, lo cual en nuestra hoja de cálculo es fácil, pues está automatizado.
En función del coeficiente de seguridad inicial establecido, tenemos el límite que no debe de sobrepasar
la tensión máxima (carga de rotura dividido entre el coeficiente de seguridad inicial), por lo que en la
hipótesis de partida probamos con una tensión inicial adoptada menor o igual que dicho límite. De esta
manera pasamos de la hipótesis inicial a las restantes usando la ECC, que con la hoja de cálculo, lo que
hacemos es “buscar objetivo”, para evitar el tedioso y largo tanteo, deberemos de buscar objetivo para
cada hipótesis pasando de la hipótesis inicial a la nueva que queramos conocer. No está automatizada la
búsqueda simultánea, porque se pretende una finalidad didáctica: que nos fijemos hipótesis por hipótesis
lo que sucede con tensiones y/o flechas. Si al llegar a una nueva hipótesis sobrepasamos el límite de
tensión máxima, o para el caso de EDS y CHS los límites dinámicos, tenemos dos posibles soluciones:
rebajar el coeficiente de seguridad inicial “Csi” (no es aconsejable si Csi = 3), ó rebajar la tensión inicial
adoptada “Tadop” en la hipótesis de partida, y recalcular de nuevo todas las restantes. Recordamos que
cuando establecemos el coeficiente de seguridad inicial “Csi” para el cantón, lo que hacemos es limitar la
tensión máxima que no debe de sobrepasarse en la hipótesis de cálculo más desfavorable donde el
reglamento nos obliga a vigilar dichas tensiones. Por ejemplo si el “Csi = 3”, dicho límite valdría:
Vோ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ Vோ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ
‫ܥ‬௦௜ ൌ ൌ ͵‫ܶ݅ܮ‬௠௫ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ൌ
‫ܶ݅ܮ‬௠௫ ሺ‫ܭ‬௚௙ ሻ ͵
Recuerda que, si no quieres disminuir el coeficiente de seguridad por debajo de 3, y tienes alguna hipótesis que no se
cumple al aplicar la ECC, debes de rebajar la tensión inicial “T adop” y recalcular todas las hipótesis de nuevo, hasta
conseguir que se cumplan todas y cada una de ellas. Al finalizar el proceso, verás que la tensión máxima puede ser
que se quede por debajo de dicho límite, salvo que la ajustemos a él mediante un proceso de tanteo. Si el valor es
ligeramente inferior al de ‫ܶ݅ܮ‬௠௫ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯, el Csf será mayor que 3.

56
9 Hipótesis de cálculo en Zona A (h< 500m):

57
Las hipótesis “I (tensión máxima con viento a baja temperatura” y “J (adicional a la tensión máxima con
viento combinado con hielo)”, no se calculan en zona A, recordando que la de viento combinado con hielo,
al ser obligatoria en líneas de categoría especial, no suelen calcularse en zonas B ó C en líneas de media
tensión, salvo que le técnico proyectista así lo decidiese.
En la hipótesis de límite dinámico de EDS, el límite cambia, si se instalan dispositivos antivibratorios, como
ya explicamos.

58
9 Hipótesis de cálculo en Zona B (500m d h d 1.000m):
La hipótesis “J (adicional a la tensión máxima con viento combinado con hielo)”, de viento a -15qC
combinado con hielo B, al ser obligatoria en líneas de categoría especial, no suelen calcularse en zonas B
en líneas de media tensión, salvo que le técnico proyectista así lo decidiese u obligase la compañía
eléctrica.
En la hipótesis de límite dinámico de EDS, el límite cambia, del 15 al 22%, si se instalan dispositivos
antivibratorios, como ya explicamos.
9 Hipótesis de cálculo en Zona C (h > 1.000m):

59

60
La hipótesis “J (adicional a la tensión máxima con viento combinado con hielo)”, de viento a -20qC
combinado con hielo C, al ser obligatoria en líneas de categoría especial, no suelen calcularse en Zona C
en líneas de media tensión, salvo que le técnico proyectista así lo decidiese u obligase la compañía
eléctrica.
En la hipótesis de límite dinámico de EDS, el límite cambia, del 15 al 22%, si se instalan dispositivos
antivibratorios, como ya explicamos.
Hoja de cálculo para la ECC, siguiendo la ecuación de la parábola.
Calculamos por cantón, ya sea univano (de un solo vano, en cuyo caso la longitud en metros del VIR es la
real del único vano existente), o multivanos (de más de un vano, en cuyo caso la longitud del VIR que
podemos calcular en la pestaña “VIR 2.4” no tiene por qué coincidir con alguna de los vanos existentes,
salvo que todos sean iguales, o se dé dicha casualidad).
Vamos a indicar el proceso de cálculo con nuestra hoja “ECC12”, “CMC2.5”:
I. Indicar el conductor en la celda “C6” de la pestaña “CMC2.5”, escribiendo su nombre tal y como
aparece en la tabla de la pestaña “CondFzas”, celdas o rango de la “O25 a la AC47”. Si queremos
cambiar alguna propiedad del
conductor a datos diferentes de los
que aparecen sacados de la base de
datos del programa Cmat de
“Dmelect”, hay que hacerlo en esta
tabla y no en otras bajo esta, usadas
para automatizar los cálculos en esta
hoja. Si queremos añadir un conductor
que no tengamos, lo podemos hace
fácilmente en la última fila, cambiando
la palabra otro por la denominación
del conductor, y escribiendo sus
características (diámetro, sección,
módulo de Young “E”, coeficiente de
dilatación térmica, carga de rotura y
peso unitario, el nombre o tipo de
conductor es el que deberemos poner
en la celda “C5” de la pestaña
“CMC2.5”, para que automáticamente
sus características se incorporen
automáticamente a la hoja y al cálculo
de la ECC.
II. Indicar la zona de cálculo en la celda “C5” de la pestaña “CMC2.6”en consonancia con la altura
más desfavorable (la más alta que alcance el cantón), teniendo en cuenta que:
Zona Altura máxima “h” del cantón sobre el nivel del mar
Zona A h(m) < 500 m
Zona B 500 m d h (m) d 1000 m
Zona C h(m) > 1.000 m
III. Indicar la longitud en metros del “VIR” en la celda “K5” de la pestaña “CMC2.5”.
IV. Se nos pregunta si la línea es de categoría especial. Al ser una línea de media tensión, indicaremos
que no, escribiendo “N” en la celda G6 de la pestaña “CMC 2.5”. El mensaje que aparece sobre
la hipótesis de viento combinado con hielo que solo se calcula en las zonas B y C, cuando la línea
es de categoría especial, cambia según pongamos “S” ó “N”. Si ponemos “N”, nos recuerda

61
cuando hemos de calcular dicha hipótesis. Lo habitual es no aclcularla por lo dicho, pero si
decidimos hacerlo, deberemos de indicar “S” en la celda “I44”, para que sea tenida en cuenta
como hipótesis adicional para el cálculo de la “Tmáx”.
Si consideramos oportuno calcularla porque como proyectistas y pese a que nos nos obligue a
ello el reglamento en líneas de media tensión, al estimar que dichas condiciones adversas se nos
pueden presentar, puede sucedernos, tras ajustar la ECC buscando objetivo, lo que pasa en la
figura:
La tensión en esta hipótesis adicional, supera el límite establecido para la tensión máxima (carga
de rotura dividida entre el coeficiente de seguridad adoptado). Podemos hacer dos cosas:
a) Rebajar el coeficiente de seguridad, siempre que cumplamos con el límite mínimo
reglamentario de 2,5. Eléctricas como U. Fenosa, y como solemos ver en programas de cálculo,
estiman un mínimo de 3. No se aconseja bajarlo de 3.
b) Disminuir la tensión inicialmente adoptada en la hipótesis inicial y ajustar la ECC de nuevo en
las restantes hipótesis. Se puede tantear, hasta conseguir que en la hipótesis “J” estemos
ajustados al valor límite, o situarnos ligeramente por debajo de él. Si hacemos esto último,
veremos como el “Csf” del proyecto sube por encima de 3.
V. Indicar en la celda “H10” de la pestaña “CMC2.5”, el coeficiente de seguridad inicial para el

proyecto. Aconsejamos que sea “3”,
VI. Indicar en la celda “J9” de la pestaña “CMC2.5” el valor de la tensión inicial adoptada. Dicha
tensión debe de ser menor o igual que la tensión límite indicada en la celda “J8”. Podemos poner
justamente dicho valor, o si tuviésemos alguna tabla de cálculo para esta zona, el indicado en
ella, para esta hipótesis y para este vano de regulación. Cuidado!! Puede ser que por redondeo
en la tabla den un valor ligeramente superior al indicado, y por tanto al de la tensión límite, en
cuyo caso lo rebajaremos al de la tensión límite, ya que nuestro coeficiente de seguridad debe
de ser justo “3”, y no “2,98” por poner un ejemplo.
VII. Hecho todo lo anterior, y considerando que calculamos en Kgf que no en daN, procedemos en la
pestaña “CMC2.3” a aplicar la ECC para pasar desde la hipótesis inicial “A” hasta cada una de las
restantes. Para ello vamos buscando objetivo en el Excel entre el rango “P12” al “AL 48”. Para
ello comenzamos con poner a “0” todas las celdas que nos mostrarán las tensiones finales tras
aplicar las ECC respectivas, que son: “Z13”; “Z16”; “Z21”; “Z24”; “Z27”; “Z34”; “Z37”; “Z42” y
“Z48” (esta última es de la hipótesis adicional que aunque decidamos no tenerla en cuenta la
podemos calcular, y luego según pongamos “S” ó “N” en la celda “I44”, ver que es lo que pasa.
Buscar objetivo se hace tal y como se explicó en el apartado anterior.
Cada vez que logremos un objetivo, se nos indica a la derecha de la tabla con “Objetivo logrado”,
de manera que hemos solucionado calcular la tensión final al pasar de la hipótesis de partida, a
la que se trate en cuestión, con la ECC: “T2(T+A) = B” y conviene que nos fijemos en la forma en

62
que han evolucionado pesos unitarios iniciales y finales del conductor, temperaturas y tensiones
y pensemos en si es lógico lo que ha pasado.
Por ejemplo, estando en zona “C” con un conductor LARL-145, vamos a ver qué sucede cuando
pasamos de “A” a “B” y de “A”a “C”:
9 Al pasar de la hipótesis “A”(“-20qC + hielo C”) a la “B” (“EDS a 15 qC”), el conductor pierde su
manguito de hielo, y se dilata al subir la temperatura. Por eso la tensión baja tanto de valor.
9 Si pasamos de la “A” (“-20qC + hielo C”) a la “C” (“CHS a -5qC”), el conductor pierde el manguito
de hielo de la hipótesis de partida y dilata al subir algo la temperatura. La tensión final disminuye
Si tras buscar objetivo y lograrlo, aparece la expresión “no vale”, es que hemos sobrepasado el límite para
la tensión máxima, y entonces debemos de proceder como indicamos en el apartado 1.6.3.4.1, rebajando
la tensión inicial adoptada “Tadop” en la hipótesis de partida, y recalculando de nuevo todas las restantes
hipótesis, ya que también se puede solucionar bajando el coeficiente de seguridad inicial “Csi” lo cual no
es aconsejable si hemos tomado Csi = 3, valor que sabemos no podemos rebajar, para no calcular la
hipótesis de rotura de conductores en apoyos de alineación y de ángulo, siempre que respetemos poner
al menos un apoyo de anclaje cada 3 Km como mínimo.
Una vez calculada las hipótesis de cálculo reglamentarias, nos planteamos el problema de conseguir para
nuestro cantón las tablas de tendido, cosa que vemos en el siguiente apartado.
2.4.2 Tablas de tendido. Cálculo mediante hoja de cálculo, siguiendo la ecuación de la parábola.
Resultados finales en las tablas de cálculo y tendido.
Las tablas de tendido nos muestran la tensión de regulación del cantón así como la flecha ideal de
regulación del cantón (ver apartado 1.6.3.2.3). Sabemos que con las fechas de regulación podemos
calcular las flechas reales. La tensión de regulación, es aquella a la que se engraparán los conductores del
cantón. Necesito saber para cada cantón tensiones y flechas de regulación en un margen amplio de
temperaturas que suele estar entre -10qC y +50qC, para mi VIR, de manera que pueda afrontar el tendido

63
en un día claro, sin viento pero con un amplio margen de temperatura, ya que no sé cuando tendré la
necesidad de realizar el mismo.
El proceso de obtener las tablas de tendido para mi vano ideal de regulación entre -10qC y +50q, se hace
considerando distintas hipótesis de temperaturas, sin sobrecargas adicionales para el conductor de
nuestro cantón, tomadas de 5 en 5qC, dentro de dicho margen. Hay que utilizar de nuevo para cada
hipótesis de temperatura la ECC, y la hipótesis de partida, puede ser la misma que denominamos “A” en
cada una de las zonas posibles. Si estamos en zona C, sería “-10qC+hieloC”. De esta hipótesis “A” pasamos
a “-10qC”, luego a “-5qC”, y así sucesivamente hasta pasar a “+50qC”. Como el tanteo es tedioso con la
ECC, lo hemos adaptado a la función buscar objetivo, en la pestaña “Tendido(deCMC)”, ya que es
continuación de lo hallado en “CMC2.5”. Por eso en esta pestaña, no elegimos ni conductor ni VIR ni zona,
ni coeficiente de seguridad ni tensión inicial adoptada, ya que lo hicimos en la anterior.
El proceso de trabajo es similar buscando objetivo para cada una de las hipótesis o temperaturas del
posible tendido del conductor en nuestro cantón, después de poner a cero todas las tensiones de cada
una de las hipótesis de tendido a hallar:
Una vez calculadas las distintas hipótesis de tendido entre -10qC y +50qC, pasamos a la pestaña tablas de
cálculo y tendido (TCyTdeCMC), y vemos que en ella se han recopilado los datos de las distintas hipótesis
de cálculo y de tendido añadiendo algunas flechas de hipótesis de tensiones que no eran obligatorias de
calcular.
En la parte superior derecha de la tabla llama la atención los parámetros de la catenaria, que es el “h”
tanto de la ecuación de la catenaria como de la parábola, y que se calcula para las hipótesis de flecha
máxima y mínima, con la idea de poder dibujar las curvas. Hoy en día como la opción de cálculo por
ordenador se impone, podemos ver que en las tablas de cálculo y tendido ya no se dan dichos parámetros,
ya que las curvas se dibujan por ordenador.

ܶ௛ ൫‫ܭ‬௚௙ ൯ ܶ൫‫ܭ‬௚௙ ൯
݄ሺ݉ሻ ൌ ൎ
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙
ܲ௨ ൬ ݉ ൰ ܲ௨ ൬ ݉ ൰

64
Se puede comprobar fácilmente que “h = fmín ” se calcula dividiendo la tensión entre el peso unitario en
las condiciones de flecha mínima.
Igualmente “h = fmáx ” se calcula dividiendo la tensión entre el peso unitario en las condiciones de flecha
máxima.
Por lo demás, en la parte inferior de la tabla, tenemos las tablas de tendido para nuestro vano ideal de
regulación, con las tensiones y flechas a cada temperatura. Se le añade a dicha tabla, el cálculo de las
flechas de cada vano del cantón, a partir de la flecha ideal de regulación, mediante la ecuación que
demostramos en el apartado 1.6.3.2.3:
݂ோ ܽ௜ଶ
݂௜ ൌ
ܽோଶ
Sucede que en los vanos del cantón de 105 y 110 m, superiores

en longitud a la del VIR de 100 m, las flechas alcanzadas son
superiores al valor de flecha de regulación. Esta circunstancia
debe de ser tenida en cuenta a la hora de elegir las alturas de
los apoyos del cantón, para mantener la distancia de
seguridad, si para el cálculo de dicha altura se toma la flecha
ideal de regulación de la hipótesis de tendido más
desfavorable, que en la figura sabemos es de 2,15 m a 50qC.
Hemos señalado en rojo, las flechas cuyos valores y en cada hipótesis de tendido superan a las de
regulación. Vemos que la máxima se alcanza también a 50qC, siendo de 2,60 m, 10 cm por encima de la
de regulación citada.
2.5 Apoyos. Crucetas.
Los conductores de la línea se fijarán mediante aisladores y los cables de tierra de modo directo a las
estructuras de apoyo. Estas estructuras, que en todo lo que sigue se denominan "apoyos"; podrán ser
metálicas, de hormigón, madera u otros materiales apropiados, bien de material homogéneo o
combinación de varios de los citados anteriormente.
Los materiales empleados deberán presentar una resistencia elevada a la acción de los agentes
atmosféricos, y en el caso de no presentarla por sí mismos, deberán recibir los tratamientos protectores
adecuados para tal fin. Cuando se opte por acero galvanizado en caliente, se harán conforme a las Normas
UNE-EN ISO 1461 y UNE-EN 37507.
La estructura de los apoyos podrá ser de cualquier tipo adecuado a su función. Se tendrá en cuenta su
diseño constructivo, la accesibilidad a todas sus partes por el personal especializado, de modo que pueda
ser realizada fácilmente la inspección y conservación de la estructura. Se evitará la existencia de todo tipo
de cavidades sin drenaje, en las que pueda acumularse el agua de lluvia.

65
2.5.1 Clasificación según su función
Atendiendo al tipo de cadena de aislamiento y a su función en la línea, los apoyos se clasifican

en:
a. Apoyo de suspensión: Apoyo con cadenas de aislamiento de suspensión.

b. Apoyo de amarre: Apoyo con cadenas de aislamiento de amarre.
c. Apoyo de anclaje: Apoyo con cadenas de aislamiento de amarre destinado a proporcionar un
punto firme en la línea. Limitará, en ese punto, la propagación de esfuerzos longitudinales de
carácter excepcional. Todos los apoyos de la línea cuya función sea de anclaje tendrán
identificación propia en el plano de detalle del proyecto de la línea.
d. Apoyo de principio o fin de línea: Son los apoyos primero y último de la línea, con cadenas de
aislamiento de amarre, destinados a soportar, en sentido longitudinal, las solicitaciones del haz
completo de conductores en un solo sentido.
e. Apoyos especiales: Son aquellos que tienen una función diferente a las definidas en la
clasificación anterior.
Los apoyos de los tipos enumerados pueden aplicarse a diferentes fines de los indicados, siempre que
cumplan las condiciones de resistencia y estabilidad necesarias al empleo a que se destinen.
Atendiendo a su posición relativa respecto al trazado de la línea, los apoyos se clasifican en:
a. Apoyo de alineación: Apoyo de suspensión, amarre o anclaje usado en un tramo rectilíneo de la

línea.
b. Apoyo de ángulo: Apoyo de suspensión, amarre o anclaje colocado en un ángulo del trazado de
una línea.
Los apoyos se numeraran en orden creciente (1, 2,…) desde el apoyo de entronque hacia la subestación.
Todos los apoyos llevaran una placa de señalización de riesgo eléctrico, situada a una altura visible y
legible desde el suelo a una altura mínima de 2 metros.
La instalación se señalizara con el lema corporativo de empresa de energía, en los cruces con vías de
comunicación.
2.5.2 Apoyos metálicos

66
Los apoyos metálicos serán de características adecuadas a la función a desempeñar. Las características
técnicas de sus componentes (perfiles, chapas, tornillería, galvanizado, etc.) responderán a lo indicado en
las normas UNE aplicables o, en su defecto, en otras normas o especificaciones técnicas reconocidas.
En los apoyos de acero, así como en los elementos metálicos de los apoyos de otra naturaleza; no se
emplearán perfiles abiertos de espesor inferior a cuatro milímetros. Cuando los perfiles fueran
galvanizados por inmersión en caliente, el límite anterior podrá reducirse a tres milímetros.
Análogamente, en construcción atornillada no podrán realizarse taladros sobre flancos de perfiles de una
anchura inferior a 35 milímetros.
En el caso de que los perfiles de la base del apoyo se prolonguen dentro del terreno sin recubrimiento de
hormigón -caso de cimentaciones metálicas-, el espesor de los perfiles enterrados no será menor de seis
milímetros.
No se emplearán tornillos de un diámetro inferior a 12 milímetros.
La utilización de perfiles cerrados, se hará siempre de forma que se evite la acumulación de agua en su
interior. En estas condiciones, el espesor mínimo de la pared no será inferior a tres milímetros, límite que
podrá reducirse a dos y medio milímetros cuando estuvieran galvanizados por inmersión en caliente.
En los perfiles metálicos enterrados sin recubrimiento de hormigón se cuidará especialmente su

protección contra la oxidación, empleando agentes protectores adecuados, como galvanizado, soluciones
bituminosas, brea de alquitrán, etc.
Se recomienda la adopción de protecciones anticorrosivas de la máxima duración, en atención a las

dificultades de los tratamientos posteriores de conservación necesarios.
Los apoyos situados en lugares de acceso público y donde la presencia de personas ajenas a la instalación
eléctrica es frecuente (apoyos frecuentados según 7.3.4.2), dispondrán de las medidas oportunas para
dificultar su escalamiento hasta una altura mínima de 2,5 m.
Algunos fabricantes de apoyos metálicos para líneas de alta tensión, son:
x Funtam
x Postemel
x Tecgra
x Grupo Jiménez Belinchón
x Andel S.A.: Este fabricante nos ofrece un programa para el cálculo de líneas eléctricas de alta
tensión, que es el Andelec. En este enlace, podéis ver también el catálogo de este fabricante.
x Jovir. Nos proporciona un sencillo
método de cálculo de la cimentación
de un apoyo metálico, mediante el
método de Sulzberger, tabulado.
2.5.3 Apoyos de hormigón
Serán, preferentemente, del tipo armado

vibrado, fabricados con materiales de primera
calidad, respondiendo los tipos y características
a lo expuesto en las normas UNE aplicables
según la ITC-LAT 02. No obstante, podrán
utilizarse, previa aprobación por parte de los
órganos competentes de la Administración
Pública, apoyos fabricados de conformidad a otras normas y que sean de similares características. Se debe

67
prestar también particular atención a todas las fases de manipulación en el transporte y montaje,
empleando los medios apropiados para evitar el deterioro del poste. Cuando se empleen apoyos de
hormigón, en suelos o aguas que sean agresivos al mismo, deberán tomarse las medidas necesarias para
su protección.
Un fabricante de referencia en el sector de apoyos de hormigón, es PREPHOR, que tiene una amplia gama
apoyos según la altura (de 9 a 17 m) y esfuerzo nominal principal (de 160 a 1.600 dN), como podemos
comprobar en este enlace.
2.5.4 Apoyos de madera
Se emplearán principalmente los de madera de pino de las especies silvestre, laricio y negro,
respondiendo sus características técnicas a las expuestas en las normas UNE aplicables según ITC-LAT02.
No obstante, podrán utilizarse, previa aprobación por parte de los órganos competentes de la
Administración Pública, apoyos fabricados de conformidad a otras normas y que sean de similares
características.
En todos los casos deberán recibir un tratamiento preservante eficaz contra la putrefacción. El producto
preservante, el sistema de impregnación profunda empleado, la dosificación y las penetraciones a
obtener, cumplirán las normas UNE 21094 y UNE 21097, o las normas UNE 21151 y UNE 21152, según que
aquél sea por creosotado o por sales minerales de disolución acuosa, respectivamente.
2.5.5 Apoyos de otros materiales
Al objeto de poder incorporar en la ejecución de líneas aéreas nuevos apoyos que puedan desarrollarse,
podrán admitirse apoyos de materiales y composiciones distintas a los indicados en los apartados
precedentes. En todo caso, estos tipos de apoyos deberán estar recogidos en normas o especificaciones
técnicas de reconocido prestigio en la materia, y su utilización deberá ser aprobada por parte de los
órganos competentes de la Administración.
2.6 Distancias de seguridad. Relación entre las distancias de seguridad y la elección del apoyo.
Cruzamientos y paralelismos.
2.6.1 Distancias de aislamiento eléctrico
Son las siguientes:
Del (m) = Distancia de aislamiento en el aire mínima especificada, para prevenir una descarga disruptiva
entre conductores de fase y objetos a potencial de tierra en sobretensiones de frente lento o rápido. Del
puede ser tanto interna, cuando se consideran distancias del conductor a la estructura de la torre, como
externas, cuando se considera una distancia del conductor a un obstáculo.
La distancia eléctrica, Del, previene descargas eléctricas entre las partes en tensión y objetos a potencial
de tierra, en condiciones de explotación normal de la red. Las condiciones normales incluyen operaciones
de enganche, aparición de rayos y sobretensiones resultantes de faltas en la red.
Dpp (m) = Distancia de aislamiento en el aire mínima especificada, para prevenir una descarga disruptiva
entre conductores de fase durante sobretensiones de frente lento o rápido. Dpp es una distancia interna
que previene de las descargas eléctricas entre fases durante maniobras y sobretensiones de rayos.

68
Dadd (m) = Distancia de aislamiento adicional Dadd que es necesario

añadir a Del, para que en las distancias mínimas de seguridad al suelo,
a líneas eléctricas, a zonas de arbolado, etc. se asegure que las
personas u objetos no se acerquen a una distancia menor que Del de
la línea eléctrica. Dadd es una distancia externa.
asomb (m) = Valor mínimo de la distancia de descarga de la cadena de

aisladores, definida como la distancia más corta en línea recta entre
las partes en tensión y las partes puestas a tierra. La probabilidad de
descarga a través de la mínima distancia interna asom debe ser siempre
mayor que la descarga a través de algún objeto externo o persona.
Así, para cadenas de aisladores muy largas, el riesgo de descarga debe
ser mayor sobre la distancia interna a som que a objetos externos o
personas. Por este motivo, las distancias externas mínimas de
seguridad (Dadd + Del) deben ser siempre superiores a 1,1 veces
asom.
Los valores de Del y Dpp expresados en metros, los podemos obtener

de la siguiente tabla, donde como vemos, están en función de la
tensión nominal de la línea eléctrica.
2.6.2 Distancias entre conductores
La separación mínima entre conductores de fase, de acuerdo con el apartado 5.4.1. del ITC-LAT-07, se
determinará mediante la siguiente expresión:
‫ܦ‬஼ ൌ ‫ܭ‬ඥ݂௠௫ ൅ ‫ ܮ‬൅ ‫ ܭ‬ᇱ ‫ܦ‬௣௣
Para 20 KV, según tabla del apartado anterior, Dpp =0,25.
La estimación del coeficiente “K” lo

haremos sabiendo el ángulo de
oscilación “EV” de los conductores
con el viento, siguiendo la siguiente
tabla.
Donde:
D (m) = Separación entre conductores de fase del mismo circuito o circuitos distintos (m)
K = Coeficiente que depende de la oscilación de los conductores con el viento.
K’ = Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea (K’=0,75 en líneas de alta tensión salvo
que sean de categoría especial, en cuyo caso valdría 0,85).
F (m) = Flecha máxima según las hipótesis del apartado 6.2.
L (m) = Longitud de la cadena de suspensión en metros. En el caso de conductores fijados al apoyo por
cadenas de amarre o aisladores rígidos L = 0.
Dpp (m) = Distancia mínima aérea especificada. Los valores de Dpp se indican en la tabla anterior.
2.6.3 Distancia mínima vertical al terreno DV.
DV es una distancia mínima vertical al terreno que se fija por la siguiente tabla, pero que además debe
de ser un 110% superior a la distancia asomb, que es por tanto 1,1 veces la longitud de la cadena de
aisladores.

69
Nudo de terreno Dadd (m) DVmín (m)

Terreno, camino, senda o curso de agua no navegable 5,30 6
Explotaciones ganaderas cercadas o agrícolas (tractores camiones) 5,30 7
Carreteras 6,30 7
Carreteras en líneas de categoría especial (forma parte de la red de 7,50 7
transporte)
‫ܦ‬௏ ൌ ‫ܦ‬௔ௗௗ ൅ ‫ܦ‬௘௟ ൒ ͳǡͳܽ௦௢௠௕ ൌ ͳǡͳ‫ܮ‬௖௔

Además:
‫ܦ‬௏ ൐ ‫ܦ‬௏௠À௡
Para 20 Kv, Del = 0,22
Siendo:
DV (m) = Distancia mínima vertical al terreno.
DVmín (m) = Valor mínimo para dicha distancia de seguridad vertical al terreno.
asom = L = Lca (m) = Longitud de la cadena de aisladores.
Del (m) = Distancia de aislamiento en el aire mínima especificada, para prevenir una descarga disruptiva
entre conductores de fase y objetos a potencial de tierra en sobretensiones de frente lento o rápido.
En los cruzamientos con ríos y canales, navegables o flotables, la distancia mínima vertical de los
conductores, con su máxima flecha vertical según las hipótesis cálculo, sobre la superficie del agua para
el máximo nivel que pueda alcanzar ésta será de:
DV(m) = G(m) + Dadd (m)+ Del (m) = G(m)+2,3 (m)+Del (m)

Siendo:
G(m) = Valor del gálibo. El Gálibo sería como la parte más alta de la embarcación que sobresale del agua.
En el caso de que no exista gálibo definido (conozcamos su valor), se considerará G= 4,7 metros.
Del (m) = 0,22 m para tensiones de línea de 20 KV
Dadd (m) = 2,3 m (se entiende que a este valor se le añade el gálibo).
Ejercicio: Un cantón, perteneciente a una línea de 20 KV, discurre sobre un terreno llano en zona A,
y sin accidentes. El conductor utilizado es el LARL-180 (obtener datos de tabla de cálculo del
proyecto tipo de U. Fenosa), y en las cadenas de suspensión se emplean tres aisladores tipo U70-
BS con horquilla bola y rótula R11. El VIR es de 110 m y la flecha máxima se obtiene a 50qqC, siendo
de 1,61 m. Calcular:
a) Distancia mínima al terreno “DV” si discurrimos sobre una senda o camino, libre de
maquinaria agrícola.
b) Peso del conductor con el viento “Ptv”, y ángulo de oscilación de las cadenas de
suspensión.
c) Separación entre conductores “DC”.
Solución: Cálculos preliminares:
Consultando la información sobre este tipo de aisladores y herrajes,

la cadena de aisladores tendrá una longitud de:
‫ ܮ‬ൌ ‫ܮ‬௖௔ ൌ ܰq௔௜௦ ‫ܮ‬௔௜௦ ൅ ‫ܮ‬ு௘௥௥௔௝௘௦ ൌ ͵‫ʹͳݔ‬ǡ͹ሺܽ݅‫ݏ‬Ǥ ሻ ൅ ͸ሺ‫ܤܪ‬ሻ ൅ Ͷǡͳͷሺܴͳͳሻ ൅ ͹ǡʹͷሺ‫ܵܩ‬ሻ ൌ ͷͷǡͷͲܿ݉
‫ܮ‬௖௔ ൌ Ͳǡͷ͸݉

70
Aunque no se pide que lo comprobemos, el aislador posee una carga de rotura de 70 KN, superior a la del
conductor LARL 180, que es de 65,58 KN (ó 6.658 daN), por lo que es acto para su función. Suponemos
que el número de aisladores es apto para el nivel de aislamiento, dado que no se nos indica cual es.
Buscamos los datos en la tabla de cálculo del conductor LARL-180 en zona A:
Vemos que nuestro conductor tiene un diámetro exterior de 17,50 mm, mayor que 16 mm, la expresión
a utilizar para viento de 120 Kmh, sería la siguiente:
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ݉ ‫ܭ‬௚௙

ܲ௏ ൌ ͷͲǡͻ͸ͷ ൬ ଶ ൰ ݀ሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ൌ ͷͲǡͻ͸ͷ ൬ ଶ ൰ ‫ͳݔ‬͹ǡͷͲሺ݉݉ሻ‫ିͲͳݔ‬ଷ ቀ ቁ ൌ Ͳǡͺͻʹ ൬ ൰
݉ ݉ ͳ݉݉ ݉
En la tabla de cálculo se nos da un valor de P V de 0,858 daN (0,875 Kgf). El valor nuestro es más exacto ya
que según reglamento, el coeficiente de presión para cable de más de 17 mm, vale 50 (da/m), que
nosotros hemos pasado a Kgf (50,968) de ahí la variación de los 0,875 Kgf a los 0,892 que tomamos para
nuestro cálculo.
Si quisiéramos calcular el peso unitario total de nuestro conductor LARL-180

Pv con viento y el ángulo “E” que forma con la normal al suelo, no tendríamos
más que buscar en la tabla el peso unitario total, y componer fuerzas, bien sea
E pasando de coordenadas rectangulares a polares o usando, teniendo en
cuenta la dirección de cada componente (peso unitario hacia el suelo, y el
unitario del viento paralelo al suelo.
Cuidado: El conductor pesa 0,621 daN/m o lo que es igual 0,633 Kgf/m.
P= Ptv= ௄೒೑ ௄೒೑ ଶ ௄೒೑ ଶ

ܲ௧௏ ቀ ቁ ൌ ඥܲ௨ ଶ ൅ ܲ௏ ଶ ൌ ටͲǡ͸͵͵ଶ ቀ ቁ ൅ Ͳǡͺͻʹଶ ቀ ቁ ൌ
௠ ௠ ௠
‫ܭ‬௚௙
ܲ௧௏ ൌ ͳǡͲͻͶ ൬ ൰
݉

71
‫ܭ‬௚௙
ܲ௏ ൬ ൰ Ͳǡͺͻʹ
݉
E௏ ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൮ ൲ ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൬ ൰ ൌ ͷͶǡ͸Ͷq
‫ܭ‬௚௙ Ͳǡ͸͵͵
ܲ௨ ൬ ൰
݉
Con el valor del ángulo de oscilación de la cadena de aisladores con el viento, obtenemos el coeficiente K
= 0,60.
a) Distancia mínima al terreno “DV” si discurrimos sobre una senda o camino, libre de maquinaria
agrícola.
‫ܦ‬௏ ሺ‫݈ܾܽܽݐ‬ሻ ൌ ‫ܦ‬௔ௗௗ ൅ ‫ܦ‬௘௟ ൌ ͷǡ͵Ͳ ൅ Ͳǡʹʹ ൌ ͷǡͷʹ݉ ൒ ͳǡͳܽ௦௢௠௕ ൌ ͳǡͳ‫ܮ‬௖௔ ൌ ͳǡͳ‫Ͳݔ‬ǡͷ͸ ൌ Ͳǡ͸ͳ͸݉
‫ܦ‬௏௠À௡ ሺ‫ͳ݋݀ܽݐܽݎܽ݌݈݈ܾܽ݁݀ܽܽݐ‬Ǥ͸ǤͷǤͳሻ ൌ ͸݉
Por tanto:
‫ܦ‬௏ ൌ ݉‫ݔ‬ሺͷǡͷʹ݉Ǣ ͸݉ሻ ൌ ͸݉
Como DV = 5,52 mm, es mayor que 0,616 m (valor de 1,1 asom), se cumple esta condición. Sin embargo
para el valor definitivo de DV tomamos los 6 m de valor mínimo, para dicha distancia vertical de seguridad.
Nudo de terreno Dadd (m) DVmín (m)

Terreno, camino, senda o curso de agua no navegable 5,30 6
Explotaciones ganaderas cercadas o agrícolas (tractores camiones) 5,30 7
Carreteras 6,30 7
Carreteras en líneas de categoría especial (forma parte de la red de 7,50 7
transporte)
b) Peso del conductor con el viento “Ptv”, y ángulo de oscilación de las cadenas de suspensión.
‫ܭ‬௚௙
ܲ௧௏ ൌ ͳǡͲͻͶ ൬ ൰
݉
E௏ ൌ ͷͶǡ͸Ͷq
K = 0,60
c) Separación entre conductores “DC”.
Aplicamos la siguiente expresión:
‫ܦ‬஼ ൌ ‫ܭ‬ඥ݂௠௫ ൅ ‫ ܮ‬൅ ‫ ܭ‬ᇱ ‫ܦ‬௣௣ ൌ Ͳǡ͸Ͳඥͳǡ͸ͳ ൅ Ͳǡͷ͸ ൅ Ͳǡ͹ͷ‫Ͳݔ‬ǡʹͷ ൌ ͳǡͲ͹݉
K = 0,60, como vimos en el apartado anterior.

fmáx = 1,61 m como puede verse en la tabla de cálculo.
L = Lcad = 0,56 m
K’ = 0,75 (en líneas de media tensión)

72
D = 0,25 (para líneas de 20 KV, como vimos en el apartado 1.6.5.1)
2.6.4 Separación entre partes activas de conductores y apoyo o masas metálicas. Distancia de
seguridad “Del”.
Como la tensión es de 20 KV, vimos que la distancia mínima de separación entre las partes activas o en
tensión, y la tierra de apoyos u objetos cercanos es de:
‫ܦ‬௘௟ ൌ Ͳǡʹʹ݉
Esta distancia Del, se utiliza por ejemplo para

asegurarnos que cuando las cadenas de aisladores
se desvían por la fuerza de “viento mitad”, no tocan
las partes activas de los apoyos. Para ello, se
dibujan dichas cadenas desviadas “EV/2”, y con
centro el punto de engrape de los conductores y
radio el valor Del, las circunferencias resultantes no
deben de interferir con masa metálica alguna, ya
que interferir con dicha distancia sería acercarse
demasiado a las partes activas, con riesgo grave de
arco eléctrico.
El ángulo de desviación de las cadenas bajo “viento mitad”, no es como sería fácil suponer, la mitad del
ángulo “EV”, sino que significa el valor del ángulo resultante de la desviación de las cadenas con vientos
de 120 Km/h, considerando la mitad de dicha fuerza del viento.
Ejercicio: Calcular para el conductor LARL-180 el ángulo de desviación de las cadenas de aisladores, bajo
viento mitad, con vientos de 120 Km/h
Solución:
Es continuación del ejercicio anterior. Ya sabemos que para el LARL-180:
ܲ௨ ൌ Ͳǡ͸͵͵‫ܭ‬௚௙
ܲ௏ Ͳǡͺͻʹ‫ܭ‬௚௙
ܲ௏ ൌ Ͳǡͺͻʹ‫ܭ‬௚௙ ܲ௏Ȁଶ ൌ ൌ ൌ ͲǡͶͶ͸‫ܭ‬௚௙
ʹ ʹ
‫ܭ‬௚௙ ‫ܭ‬௚௙ ଶ ‫ܭ‬௚௙ ଶ ‫ܭ‬௚௙

ܲ௧ǡ௏Ȁଶ ൬ ൰ ൌ ටܲ௨ ଶ ൅ ܲ௏Ȁଶ ଶ ൌ ඨͲǡ͸͵͵ଶ ൬ ൰ ൅ ͲǡͶͶ͸ଶ ൬ ൰ ൌ Ͳǡ͹͹Ͷ ൬ ൰
݉ ݉ ݉ ݉
Bajo viento mitad, trabajamos con la mitad de la componente del viento. Se cumple que:
‫ܭ‬௚௙
ܲ௏Ȁଶ ൬ ൰ ͲǡͶͶ͸
݉
E௏Ȁଶ ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൮ ൲ ൌ ܽ‫ ݊ܽݐܿݎ‬൬ ൰ ൌ Ͷͺǡ͹ͳq
‫ܭ‬௚௙ Ͳǡ͸͵͵
ܲ௨ ൬ ൰
݉
Puede verse con facilidad que:

E௏ ͷͶǡ͸Ͷq
E௏Ȁଶ ൌ Ͷͺǡ͹ͳqz ൌ ൌ ʹ͹ǡ͵ʹq
ʹ ʹ
2.6.5 Distancias a carreteras
Para la instalación de los apoyos, tanto en el caso de cruzamiento como en el caso de paralelismo, se
tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
x Para la Red de Carreteras del Estado, la instalación de apoyos se realizará preferentemente
detrás de la línea límite de edificación y a una distancia a la arista exterior de la calzada superior
a vez y media su altura. La línea límite de edificación es la situada a 50 metros en autopistas,

73
autovías y vías rápidas, y a 25 metros en el resto de carreteras de la Red de Carreteras del Estado
de la arista exterior de la calzada.
x Para las carreteras no pertenecientes a la Red de Carreteras del estado, la instalación de los
apoyos deberá cumplir la normativa vigente de cada Comunidad Autónoma aplicable a tal efecto.
x Independientemente de que la carretera pertenezca o no a la Red de Carreteras del Estado, para
la colocación de apoyos dentro de la zona de afección de la carretera, se solicitará la oportuna
autorización a los Órganos Administrativos competentes. Para la Red de Carreteras del Estado,
la zona de afección comprende una distancia de 100 metros desde la arista exterior de la
explanación en el caso de autopistas, autovías y vías rápidas, y 50 metros en el resto de carreteras
de la Red de Carreteras del Estado.
• En circunstancias topográficas excepcionales, y previa justificación técnica y aprobación de la
Administración, podrá permitirse la colocación de apoyos a distancias menores de las fijadas.
2.6.6 Distancias a ferrocarriles sin electrificar.
Para la instalación de los apoyos, tanto en el caso de paralelismo como en el caso de cruzamientos, se
x A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria de interés general
se establece la línea límite de edificación desde la cual hasta la línea ferroviaria queda prohibido
cualquier tipo de obra de edificación, reconstrucción o ampliación.
x La línea límite de edificación es la situada a 50 metros de la arista exterior de la explanación
medidos en horizontal y perpendicularmente al carril exterior de la vía férrea. No se autorizará
la instalación de apoyos dentro de la superficie afectada por la línea límite de edificación.
x Para la colocación de apoyos en la zona de protección de las líneas ferroviarias, se solicitará la
oportuna autorización a los Órganos Administrativos competentes. La línea límite de la zona de
protección es la situada a 70 metros de la arista exterior de la explanación medidos en horizontal
y perpendicularmente al carril exterior de la vía férrea.
x En los cruzamientos no se podrán instalar los apoyos a una distancia de la arista exterior de la
explanación inferior a vez y media la altura del apoyo.
x En circunstancias topográficas excepcionales, y previa justificación técnica y aprobación de la
2.6.7 Distancias a ríos navegables.
Distancias a ríos y canales, navegables o flotables

Para la instalación de los apoyos, tanto en el caso de paralelismo como en el caso de cruzamientos, se
x La instalación de apoyos se realizará a una distancia de 25 metros y como mínimo vez y media la
altura de los apoyos desde el borde del cauce fluvial correspondiente al caudal de la máxima
avenida. No obstante, podrá admitirse la colocación de apoyos a distancias inferiores si existe la
autorización previa de la administración competente.
x En circunstancias topográficas excepcionales, y previa justificación técnica y aprobación de la
2.6.8 Cruzamientos con líneas eléctricas

2.6.9
a) Distancias entre conductores de la línea inferior, y el apoyo de la superior "Dmínsca" (m).
En los cruces de líneas eléctricas aéreas, se situará a mayor altura, la de tensión más elevada y, en el caso
de igual tensión, la que se instale con posterioridad. En todo caso, siempre que fuera preciso sobre elevar
la línea preexistente, los gastos correrán a cargo del propietario de la línea nueva.
Se procurará que el cruce se efectúe en la proximidad de uno de los apoyos de la línea más elevada, pero
la distancia entre los conductores de la línea inferior, y las partes más próximas de los apoyos de la línea
superior no deberán ser inferior a:

74
DmínSCA(*) (m) = Dadd + Del (**) = 1,5 + Del
Siendo:
DmínSCA (m) = Distancia mínima de separación entre conductor de la línea
inferior y apoyo de la superior.
Dadd (m) = 1,5 (Distancia de aislamiento adicional)
Del (m) = distancia entre objetos en tensión y partes puestas a tierra de
la línea nueva.
Nota (*): Se tendrán en cuenta los siguientes valores mínimos en la línea

inferior:
-2 m para líneas de tensión de hasta 45 KV

-3 m para “ “ “ superior a 45 KV e inferior o igual a 66 KV.
-4 m para líneas de tensión superior a 66 KV hasta 132 KV.
-5 m para líneas de más de 132 KV, hasta 220 KV.
-7 m para líneas de más de 220 KV, hasta 400 KV.
b) Distancia mínima vertical de separación, entre los conductores de fase de ambas líneas "Dmínvscc"
(m).
La mínima distancia vertical entre los

conductores de fase de ambas líneas en las
condiciones más desfavorables, no deberá ser
inferior a:
Dmínvscc (m) = Dadd + Dpp
Siendo:
Dmínvscc (m) = Distancia mínima de separación entre el conductor más alto de la línea inferior y el más
bajo de la superior, ambos de fase.
Dadd (m) = Distancia de aislamiento adicional que se tomará de la tabla, que aunque no se dice claramente,
se entiende por los valores que se refiere está en función de la tensión nominal de la línea preexistente
(red), y de la distancia del punto de cruce al apoyo m
Dpp (m) = Distancia mínima aérea para prevenir contra una descarga entre conductores de fase, que se
calcula con la tensión de la línea inferior.

75
Ejercicio: Una línea de 20 KV a de cruzarse por debajo de otra de 400 KV, de manera que la distancia del
apoyo de la línea superior al punto de cruce es de 40 m. Calcular: a) Valor de la distancia mínima vertical
entre los conductores de fase de ambas líneas. b) Si quisiéramos acercar los conductores lo máximo
posible al apoyo de la línea preexistente, en el punto de cruce, ¿Qué distancia mínima deberíamos
respetar?
Solución:
a) Valor de la distancia mínima vertical entre los conductores de fase de ambas líneas.
Dmínvscc (m) = Dadd + Dpp = 4m + 0,25 m = 4,25 m
b) Si quisiéramos acercar los conductores lo máximo posible al apoyo de la línea preexistente, en el

punto de cruce, ¿Qué distancia mínima deberíamos respetar?
DmínSCA (m) = Dadd + Del (**) = 1,5 + Del = 1,5 m + 0,22 m = 1,72 m d 7 m DmínSCA = 7 m.
Como el mínimo es de 7 m para líneas de más de 220 KV, hasta 400 KV.
2.7 Elección de apoyos en función de su morfología y función. Altura de engrape y de apoyo.
La altura de engrape es la distancia que hay desde el punto de engrape del conductor (grapa de suspensión
o de amarre) al terreno. Se calcula sumando la distancia del conductor al terreno con la flecha máxima
vertical, ambas en metros.
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
“DV”se calcula según vimos en el apartado 1.6.5.3, y “fmáx”,

en la hipótesis de flecha máxima del cantón en cuestión.
Por otro lado, conocida la altura de engrape, y según las
características del apoyo y cotas que conozcamos, dadas
por el fabricante, podemos determinar conocida la longitud
de la cadena de aisladores, cual es la altura del apoyo. A
modo de ejemplo, mostramos la siguiente imagen para un
apoyo tipo bóveda:
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬௖௔ௗ ሺ݉ሻ െ ‫ܥ‬ோ ሺ݉ሻ
Es simplemente cuestión de ver que datos sabemos, donde

están en el alzado, y como encajarlos para calcular los que
nos faltan.
Apoyo de hormigón vibrado “HV”, los hay de 9, 13, 11 y 15
m. Lo mejor es consultar datos del fabricante en cuestión.
Tenemos en la hoja de cálculo, una pestaña “EleHApoyos”,

donde podemos ver varios ejemplos con diferentes tipos de montajes.

76
Las crucetas de los apoyos tienen unas dimensiones

en consonancia con la separación de los
conductores, en cada tipo de montaje. Podemos a
modo de ejemplo, guiarnos por esta tabla, donde
“d(m)”, “e(m)” y “l(m)” son cotas que tenemos que
localizar en cada tipo de montaje, y “DC(m)” es la
separación entre conductores, mayor o igual que la
calculada, como vimos en el apartado 1.6.5.2, ya
que debemos de pasar del valor teórico al de la
cruceta de fabricante en cuestión. Veamos las
relaciones según tipos de montajes:
“Montaje 0”.
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
‫ܦ‬஼ ሺ݉ሻ ൌ ݀ሺ݉ሻ
Nota: Con cadenas de amarre, la longitud de la cadena no se

considera, al no estar en vertical. Con cadenas de suspensión
y “Montaje 0”, habría que añadir en el cálculo de la altura de
engrape, la longitud de la cadena de aisladores.
“Montaje 1” con cadenas de suspensión, función alineación.
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬௖௔ௗ ሺ݉ሻ ൅ ݀ሺ݉ሻ
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
‫ܦ‬஼ ሺ݉ሻ = d(m)
“Montaje Bóveda” con cadenas de suspensión, función alineación.

77
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬௖௔ௗ ሺ݉ሻ െ ݁ሺ݉ሻ
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
‫ܦ‬஼ ሺ݉ሻ = d(m)
“Montaje tresbolillo” con cadenas de suspensión, función alineación.
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬௖௔ௗ ሺ݉ሻ ൅ ݀ሺ݉ሻ
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
‫ܦ‬஼ ሺ݉ሻ = d(m)

78
Doble circuito con cadenas de suspensión, función

alineación
‫ܪ‬ሺ݉ሻ ൌ ݄ሺ݉ሻ ൅ ‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൅ ‫ܮ‬௖௔ௗ ሺ݉ሻ ൅ ʹ݀ሺ݉ሻ
‫ܪ‬௘௡௚ ሺ݉ሻ ൌ ‫ܦ‬௏ ሺ݉ሻ ൅ ݂௠௫ ሺ݉ሻ
‫ܦ‬஼ ሺ݉ሻ = d(m)
En la hoja de cálculo está automatizada la elección del

apoyo, supuesta una profundidad del cimiento de 2m, a modo de ejemplo, ya que este dato puede variar.
Previamente hay que calcular el cantón y la cadena de aisladores, ya que los datos s extraen de dichas
páginas, pero es conveniente manejar la tabla y estas ecuaciones de forma manual, para entender y
enlazar estos conceptos.
2.8 Cálculo mecánico de apoyos para líneas de media tensión
Para realizar el cálculo de apoyos de líneas de media tensión, necesitamos conocer los esfuerzos
que actúan sobre los mismos, que los podemos clasificar en función del efecto que producen en
los apoyos, en tres tipos:
a) Esfuerzos de compresión
b) Esfuerzos de flexión
c) Esfuerzos de torsión
2.8.1 Esfuerzos de compresión “FC”
Son fuerzas de componente vertical que actúan sobre el apoyo debido a los siguientes
elementos:
Peso de los conductores incluso sobrecarga de hielo en zonas B ó C (ver 1.6.3.2.5):
ܲଷ஼ሺ௓௢௡௔஺ሻ ൌ ͵ܲ‫ீܮ‬
ܲଷ஼ሺ௓௢௡௔஻ሻ ൌ ͵ܲ௛஻ ‫ீܮ‬
ܲଷ஼ሺ௓௢௡௔஼ሻ ൌ ͵ܲ௛஼ ‫ீܮ‬
Siendo:
P = Peso unitario del conductor
P hB = Peso unitario del conductor incluida la sobrecarga de hielo B

79
P hC = Peso unitario del conductor incluida la sobrecarga de hielo C
LG = Longitud del gravivano, es decir entre los vértices de la catenaria (o parábola) anterior y
posterior al apoyo calculado. Si el desnivel no es importante, se puede considerar el eolovano,
es decir:
ܽଵ ൅ ܽଶ
‫ ீ ܮ‬ൎ ‫ܮ‬ை ൎ ൌ ܽǢ ܵ݅ܽଵ ൌ ܽଶ
ʹ
Lo = Calcularíamos de forma aproximada dicha longitud, como la semisuma de los vanos anterior
y posterior al apoyo.
a = Longitud del vano real (coincide con el proyectado si no hay desnivel entre los apoyos
anterior y posterior al calculado.
Peso de crucetas: Dato del fabricante

Peso de aisladores y sus herrajes: Datos del fabricante
Peso por desnivel entre apoyos anterior y posterior
El esfuerzo por desnivel lo calcularemos por las siguientes expresiones según la zona en que
se encuentre el cantón:
ܲ
ܼ‫ܣܽ݊݋‬ሺ݀݁ͲܽͷͲͲ݉ሻ ՜ ‫ܨ‬஽ ൌ ͵ܶିହା௩ ሺ‫݃ݐ‬Dଵ െ ‫݃ݐ‬Dଶ ሻ
ܲ௧௩
ܼ‫ܤܽ݊݋‬ሺ݀݁ͷͲͳ݉ܽͳͲͲͲ݉ሻ ՜ ‫ܨ‬஽ ൌ ͵ܶିଵହା௛஻ ሺ‫݃ݐ‬Dଵ െ ‫݃ݐ‬Dଶ ሻ
ܼ‫ܥܽ݊݋‬ሺ݉‫݉ͳͲͲͳݏ‬ሻ ՜ ‫ܨ‬஽ ൌ ͵ܶିଶ଴ା௛஼ ሺ‫݃ݐ‬Dଵ െ ‫݃ݐ‬Dଶ ሻ
Siendo:
P = Peso unitario del conductor
P tv = Peso unitario del conductor con viento
D1 = Desnivel anterior al apoyo calculado
D2 = Desnivel posterior al apoyo calculado.
T-15◦+hB = Tense del conductor en el vano de regulación del cantón estudiado al que pertenece el
apoyo en la hipótesis de -15◦+hB, obtenida con la ECC.
T-20◦+hC = Tense del conductor en el vano de regulación del cantón estudiado al que pertenece
el apoyo en la hipótesis de -20◦+hB, obtenida con la ECC.
En su conjunto el esfuerzo total de compresión “FC”, se calcularía sumando todos los apartados
anteriores:
‫ܨ‬஼ ൌ ܲଷ஼ ൅ ܲ஼ோ ሺ͵ሻ ൅ ܲ௖௔ௗ஺௜௦ା௛௘௥௥௔௝௘௦ ሺ͵×͸ሻ ൅ ‫ܨ‬஽
2.8.2 Esfuerzos de flexión
Son esfuerzos que aparecen en el apoyo bien sea por desequilibrio de tracciones (considerados
en dirección longitudinal a la línea), o por la acción del viento o un cambio de alineación (ángulo).
1) En dirección longitudinal a la línea: desequilibrio de tracciones (casos a,b, c y d)

80
Son fuerzas de componente longitudinal en la dirección de la línea que aparecen debido al

desequilibrio de tracciones a causa de la diferencia de tense del conductor “FT” a ambos lados
del apoyo. Según el apartado 3.1.4.1 de RCTGSLAT, para líneas de tensión menor o igual a 66 KV,
se calcula por las siguientes expresiones según casos:
a) Desequilibrio en apoyos de alineación y de ángulo, con cadenas de aislamiento de

suspensión:
Se calculará por la siguiente expresión:
‫ ்ܨ‬ൌ ͵‫ݔ‬ͺΨܶ௠௫ ൌ ͵‫Ͳݔ‬ǡͲͺܶ௠௫ ൌ ͲǡʹͶܶ௠௫
Es decir este desequilibrio de tracción considerado en apoyos de alineación y ángulo que monten
cadenas de suspensión, es equivalente al producido por el 8% de la tensión máxima de los tres
conductores de la línea de media tensión.
Nota: 3 es por ser tres los conductores. Tres veces el 8% de la tensión máxima es 0,24 dicho
valor obtenido para la hipótesis donde se da la Tmáx del cantón al cual pertenece el apoyo
estudiado. Si la línea fuese mayor de 66KV, en lugar del 8% se tomaría el 15%.
El esfuerzo se considerará aplicado en el eje del apoyo a la altura de engrape (fijación de los
conductores.
b) Desequilibrio en apoyos de alineación y de ángulo con cadenas de aislamiento de

amarre:
‫ ்ܨ‬ൌ ͵‫ͳݔ‬ͷΨܶ௠௫ ൌ ͵‫Ͳݔ‬ǡͳͷܶ௠௫ ൌ ͲǡͶͷܶ௠௫
Es decir este desequilibrio de tracción considerado en apoyos de alineación y ángulo que monten
cadenas de amarre, es equivalente al producido por el 16% de la tensión máxima de los tres
conductores de la línea de media tensión. Si la línea supera los 66 KV en lugar del 16%
tomaremos el 25%.
conductores.
c) Desequilibrio en apoyos de anclaje:
‫ ்ܨ‬ൌ ͵‫ݔ‬ͷͲΨܶ௠௫ ൌ ͵‫Ͳݔ‬ǡͷͲܶ௠௫ ൌ ͳǡͷͲܶ௠௫
Es decir este desequilibrio de tracción considerado en apoyos de anclaje, es equivalente al

producido por el 50% de la tensión máxima de los tres conductores de la línea de media tensión.
conductores, salvo que sea de más de 66 KV, que iría a la altura de la fijación del cable de tierra.
d) Desequilibrios en apoyos de fin de línea:

81
‫ ்ܨ‬ൌ ͵‫ͲͲͳݔ‬Ψܶ௠௫ ൌ ͵ܶ௠௫
Es decir este desequilibrio de tracción considerado en apoyos de anclaje, es equivalente al

5tensión.
El esfuerzo se considerará aplicado en el eje del apoyo a la altura de engrape.
2) En dirección transversal a la línea
Vamos a considerar la acción del viento que se toma en sentido transversal a la línea en los
apoyos de alineación, ya que en los de ángulos se hará en la dirección de la resultante de ángulo.
‫ܨ‬௏ ൌ ͵‫݌‬௩ ‫ ீܮ‬ൎ ͵‫݌‬௩ ܽ

ܽଵ ൅ ܽଶ
‫ ݋݊ܽݒ݋݈݋ܧ‬ൎ ൌ ܽǢ ܵ݅ܽଵ ൌ ܽଶ
ʹ
Si el apoyo fuese fin de línea, la expresión sería:
ܽ
‫ܨ‬௏ ൌ ͵‫݌‬௩ ‫ ீܮ‬ൎ ͵‫݌‬௩
ʹ
La acción del viento sobre la superficie del apoyo, es un dato tenido en cuenta por los fabricantes
y que ya está restado, por lo que no se considera en nuestro cálculo.
3) En dirección de la resultante de ángulo, por cambio de alineación
En apoyos de ángulo a la fuerza resultante de ángulo debida al tense del conductor a ambos
lados del apoyo en las hipótesis de viento (-5◦ +v) o hielo (-15◦+hB ó -20◦+hC), hay que sumar la
fuerza del viento sobre el conductor tomándose como longitud del cable la del eolovano.
Cálculo resultante de ángulo en Zona A, con hipótesis de 5◦ +v:
‫ܨ‬஺ ൌ ‫ܨ‬஼஺ ൅ ‫ܨ‬௏

ߙ
‫ܨ‬஼஺ ൌ ͵‫ିܶݔʹݔ‬ହιା௩ ‫ ݊݁ݏݔ‬ቂ ቃ
ʹ
ߙ
‫ܨ‬௏ ൌ ͵ܲ௩ ܽܿ‫ ݏ݋‬ቂ ቃ
ʹ
Cálculo resultante de ángulo en Zona B: Hay que calcularla con dos hipótesis: (-5◦ +v) y
(-15◦+hB), tomando la más desfavorable (de mayor valor).
¾ Zona B, con tensión a (-5◦ +v): Se usan las mismas expresiones que en zona A.
‫ܨ‬஺ ൌ ‫ܨ‬஼஺ ൅ ‫ܨ‬௏

ߙ
ʹ
ߙ
‫ܨ‬௏ ൌ ͵ܲ௩ ܽܿ‫ ݏ݋‬ቂ ቃ
ʹ
¾ Zona B, con tensión a (-15◦+hB):

82
‫ܨ‬஺ ൌ ‫ܨ‬஼஺ு
ߙ
‫ܨ‬஼஺ு ൌ ͵‫ିܶݔʹݔ‬ଵହιା௛஻ ‫ ݊݁ݏݔ‬ቂ ቃ
ʹ
Cálculo resultante de ángulo en Zona C: Hay que calcularla con dos hipótesis: (-5◦ +v) y
(-15◦+hC), tomando la más desfavorable (de mayor valor).
¾ Zona C, con tensión a (-5◦ +v): Se usan las mismas expresiones que en zona A.
‫ܨ‬஺ ൌ ‫ܨ‬஼஺ ൅ ‫ܨ‬௏

ߙ
ʹ
ߙ
‫ܨ‬௏ ൌ ͵ܲ௩ ܽܿ‫ ݏ݋‬ቂ ቃ
ʹ
¾ Zona C, con tensión a (-20◦+hC):
‫ܨ‬஺ ൌ ‫ܨ‬஼஺ு
ߙ
‫ܨ‬஼஺ு ൌ ͵‫ିܶݔʹݔ‬ଶ଴ι௛஼ ‫ ݊݁ݏݔ‬ቂ ቃ
ʹ
En líneas de media tensión y que no son por tanto de categoría especial al no cumplir función
de transporte, no es obligatorio considerar combinado viento con hielo en la resultante de
ángulo.
2.8.3 Esfuerzos de torsión
En líneas de Media Tensión, la torsión a la que se ve sometida un apoyo por rotura de un conductor, (4ª
hipótesis de cálculo), no la tendremos en cuenta en apoyos de alineación y de ángulo, al cumplirse las
condiciones del apartado 3.5.3 (RCTGSLAT):
Coeficiente de seguridad ≥3 en los conductores

En apoyos y cimentaciones, que los coeficientes de seguridad en la hipótesis tercera sea el
correspondiente a las hipótesis normales.
Que se instalen apoyos de anclaje cada tres Km.
En apoyos fin de línea calcularemos el momento torsor “M t” tomando la distancia “d” del conductor más
alejado de los tres del eje central vertical del apoyo.
‫ ்ܯ‬ൌ ܶ௠௫ ݀
2.9 Hipótesis de Cálculo de los apoyos
El reglamento de CTGSLAT, las expresa por zonas A, B ó C, a saber:

83
Zona A:

84
Zonas B y C:

85
2.10 Cimentaciones.
Las cimentaciones serán fraccionadas del tipo prismáticas rectas, o

monobloque en hormigón en masa. Su realizarán conforme a la
“Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08)”, empleándose un
hormigón HM - 25 / B / 20 /IIa. Su cálculo, características y planos se
incluirán en el Proyecto de la línea recogiendo todos los cálculos
indicados en el RCTGSLAT.
Las cimentaciones de todos los apoyos estarán constituidas por

monobloques de hormigón, habiéndose verificado al vuelco por la
fórmula de Sulzberger con coeficiente de seguridad de 1,5.
El momento de vuelco viene dado por:
ʹ ʹ ʹ
‫ܯ‬௏ ൌ ‫ ܨ‬൬‫ܪ‬௅ ൅ ݄൰ ൌ ‫ܪܨ‬௅ ൅ ‫ ݄ ܨ‬ൌ ‫ܨ‬ሺ‫ ܪ‬െ ݄ሻ ൅ ‫ ݄ܨ‬ൌ
͵ ͵ ͵
ʹ ͵ ʹ ͳ
‫ܯ‬௏ ൌ ‫ ܪܨ‬െ ‫ ݄ܨ‬൅ ‫ ݄ܨ‬ൌ ‫ ܪܨ‬െ ‫ ݄ܨ‬൅ ݄‫ܯ‬௏ ൌ ‫ ܪܨ‬െ ‫݄ܨ‬
͵ ͵ ͵ ͵
Donde:
Mv = Momento de vuelco (daN x m)
F = Esfuerzo nominal del poste (daN)

HL = Altura libre del poste (m)
H = Altura del poste (m)
h = Profundidad del macizo (m)
El momento estabilizador se calcula con la siguiente expresión:
ܾ݄ଷ ᇱ ʹ ܲ
‫ܯ‬௘ ൌ ‫݃݊ܽݐ ܥ‬D ൅ ܲܽ ቎Ͳǡͷ െ ඨ ଷ ᇱ ቏
͵͸ ௧ ͵ ʹܽ ‫ܥ‬௧ ‫ן ݃݊ܽݐ‬
En la cual, el primer término del segundo miembro representa el momento debido a la acción lateral del
terreno, y el 2º término es el momento de las cargas verticales, que se puede simplificar para tangα =
0,01:
‫ܯ‬௘ ሺ‫ܭ‬௚௙ ݉ሻ ൌ ͳ͵ͻ‫݄ܽܭ‬ସ ൅ ʹǤʹͲͲܽଷ ݄ͲǡͶ
Debe de cumplirse que el momento estabilizador es un 150% superior al de vuelco, es decir, el coeficiente
de seguridad de 1,5 exigido por el reglamento:
‫ܯ‬௘ ͳ͵ͻ‫݄ܽܭ‬ସ ൅ ʹǤʹͲͲܽଷ ݄ͲǡͶ

‫ܥ‬ௌ ൌ ൌ ൒ ͳǡͷ
‫ܯ‬௏ ͳ
‫ ܪܨ‬െ ‫݄ܨ‬
͵
Siendo:
Me(Kgf m) = Momento del fallo al vuelco ó momento estabilizador.
Cs = Coeficiente de seguridad reglamentario.

86
a = b (m) = Anchura del macizo (supuesto cuadrado).

h (m) = Profundidad del macizo.
‫ܥ‬௧ ᇱ (kgf/m x m2) = Coeficiente de compresibilidad del terreno a t metros de profundidad
k (kgf/cm2 x cm) = Coeficiente de compresibilidad del terreno a la profundidad de 2 m.
P (Kgf)= Peso del conjunto de la cimentación
Unión Fenosa considera en los proyectos los siguientes coeficientes de compresibilidad “K”
k = 8 (kgf/cm x cm2) para terreno flojo
K = 12 (kgf/cm x cm2) para terreno normal y
K = 16 (kgf/cm x cm2) para terreno rocoso.
tanD = ángulo máximo de desviación del macizo. (Se toma tanD= 0,001).
En el apartado 9.7 del proyecto tipo de Unión Fenosa antes citado, facilita unas tablas con los
dimensionados de las cimentaciones en función del esfuerzo útil aplicado sobre el apoyo.
2.11 Tirantes y tornapuntas.
Las líneas de nueva construcción se diseñarán sin que sea necesario el empleo de tirantes para la sujeción
de los apoyos.
Los tirantes se podrán utilizar en caso de avería, sustitución de apoyos o desvíos provisionales de líneas.
Los tirantes o vientos deberán ser varillas o cables metálicos que, en el caso de ser de acero, deberán
estar galvanizados en caliente.
No se utilizarán tirantes cuya carga de rotura sea inferior a 1.750 daN ni cables formados por alambres de
menos de dos milímetros de diámetro. En la parte enterrada en el suelo se recomienda emplear varillas
galvanizadas de no menos de 12 milímetros de diámetro.
La separación de los conductores a los tirantes deberá cumplir las prescripciones del apartado 5.4.2. Se
prohíbe la fijación de los tirantes a los soportes de aisladores rígidos o a los herrajes de las cadenas de
aisladores. En la fijación del tirante al apoyo se emplearán las piezas adecuadas para que no resulten
perjudicadas las características mecánicas del apoyo ni las del tirante. Los tirantes estarán provistos de
las mordazas o tensores adecuados para poder regular su tensión, sin recurrir a la torsión de los alambres,
lo que queda prohibido.
Si el tirante no estuviese conectado a tierra a través del apoyo, o directamente en la forma que se señala
en el apartado 7, estará provisto de aisladores. Estos aisladores se dimensionarán eléctrica y
mecánicamente de forma análoga a los aisladores de la línea, de acuerdo con lo que se establece en los
apartados 3.4 y 4.4.
Estos aisladores estarán a una distancia mínima de 2xDel metros del conductor más próximo, estando éste
en la posición que proporcione la distancia mínima al aislador. Del es la distancia mínima aérea
especificada, de acuerdo con la definición del apartado 5.2. Los aisladores no se encontrarán situados a
una distancia inferior a tres metros del suelo.

87
En los lugares frecuentados, los tirantes deben estar convenientemente protegidos hasta una altura de
dos metros sobre el terreno.
2.12 Elementos de protección, maniobra y señalización.
Consideraremos las normas particulares de la compañía suministradora. Ver a modo de ejemplo el

proyecto tipo de Unión Fenosa
2.13 Protección de la avifauna.
El 13 de septiembre de 2008 se publicó en el BOE el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que
se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas
eléctricas de alta tensión. Cada Comunidad Autónoma publica mapas de zonas de especial protección, y
la normativa a cumplir.
Está también la Orden de 4 de junio de 2009, por la que se delimitan las áreas prioritarias de reproducción,
alimentación, dispersión y concentración de las especies de aves incluidas en el Catalogo Andaluz de
Especies Amenazadas y se dispone la publicación de las zonas de protección existentes en la Comunidad
Autonóma de Andalucía en las que serán de aplicación las medidas para la protección de la avifauna contra
la colisión y la electrocución en las líneas electricas aéreas de alta tensión. - Boletín Oficial de la Junta de
Andalucía, de 20-07-2009

88
2.14 Tomas de tierra.
Las líneas de media tensión no suelen utilizar cables de tierra, más propios de líneas aéreas de muy alta
tensión. En caso de llevarlos, hay que cumplir con las prescripciones indicadas en la ITC LAT 07 2.1.7
donde por un lado se nos dice que hay que tener en cuenta las solicitaciones o esfuerzos que ejercen
dichos cables sobre los apoyos, así como que los herrajes que sostienen al cable de tierra deberán unirse
al cable de conexión a tierra, pudiendo dejarse aislados en aquellos casos en que el autor del proyecto
considere conveniente utilizar el aislamiento que le proporcionen los elementos del apoyo (crucetas de
madera, etc.).
La puesta a tierra de las líneas aéreas de alta tensión, deberá cumplir el apartado 7 de la ITC LAT 07, que
dice lo siguiente:
El diseño del sistema de puesta a tierra deberá cumplir cuatro requisitos:
a. Que resista los esfuerzos mecánicos y la corrosión (apartado. 7.3.2).

b. Que resista, desde un punto de vista térmico, la corriente de falta más elevada determinada en
el cálculo (apartado 7.3.3).
c. Garantizar la seguridad de las personas con respecto a tensiones que aparezcan durante una falta
a tierra en los sistemas de puesta a tierra (apartado.7.3.4).
d. Proteger de daños a propiedades y equipos y garantizar la fiabilidad de la línea (apartado 7.3.5).
Estos requisitos dependen fundamentalmente de:
1. Método de puesta a tierra del neutro de la red: neutro aislado, neutro puesto a tierra mediante
impedancia o neutro rígido a tierra.
2. Tipo de apoyo en función de su ubicación: apoyos frecuentados y apoyos no frecuentados.
3. Material del apoyo: conductor o no conductor.
Cuando se construya una línea aérea con dos o más niveles de tensión diferentes, se deberán cumplir,
para cada nivel de tensión, los cuatro requisitos mencionados. No es necesario considerar faltas
simultáneas en circuitos de diferentes tensiones.
En el caso de líneas eléctricas que contengan cables de tierra a lo largo de toda su longitud, el diseño de
su sistema de puesta a tierra deberá considerar el efecto de los cables de tierra. Los apoyos que sean

89
diseñados para albergar las botellas terminales de paso aéreo-subterráneo deberán cumplir los mismos
requisitos que el resto de apoyos en función de su ubicación.
Los apoyos que sean diseñados para albergar aparatos de maniobra deberán cumplir los mismos
requisitos que los apoyos frecuentados. Los apoyos que soporten transformadores deberán cumplir el
Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y
centros de transformación
Elementos del sistema de puesta a tierra y condiciones de montaje
Generalidades
El sistema de puesta a tierra estará constituido por uno o varios electrodos de puesta a tierra enterrados
en el suelo y por la línea de tierra que conecta dichos electrodos a los elementos que deban quedar
puestos a tierra.
Los electrodos de puesta a tierra deberán ser de material, diseño, dimensiones, colocación en el terreno
y número apropiados para la naturaleza y condiciones del terreno, de modo que puedan garantizar una
tensión de contacto dentro de los niveles aceptables.
El tipo o modelo, dimensiones y colocación (bajo la superficie del terreno) de los electrodos de puesta a
tierra deberá figurar claramente en un plano que formará parte del proyecto de ejecución de la línea, de
modo que pueda ser aprobado por el órgano competente de la Administración.
El uso de productos químicos para reducir la resistividad del terreno aunque pude estar justificado en
circunstancias especiales, plantea inconvenientes, ya que incrementa la corrosión de los electrodos de
puesta a tierra, necesita un mantenimiento periódico y no es muy duradero.
Electrodos de puesta a tierra
Los electrodos de puesta a tierra podrán disponerse de las siguientes formas:
a. Electrodos horizontales de puesta a tierra (varillas, barras o cables enterrados) dispuestos en

forma radial, formando una red mallada o en forma de anillo. También podrán ser placas o
chapas enterradas.
b. Picas de tierra verticales o inclinadas hincadas en el terreno, constituidas por tubos, barras u
otros perfiles, que podrán estar formados por elementos empalmables.
Instalación de electrodos horizontales de puesta a tierra
Es recomendable que el electrodo de puesta a tierra esté situado a una profundidad suficiente para evitar
la congelación del agua ocluida en el terreno, Los electrodos horizontales de puesta a tierra serán
enterrados como mínimo a una profundidad de 0,5 m (habitualmente entre 0,5 m y 1 m). Esta medida
garantiza una cierta protección mecánica.
Los electrodos horizontales de puesta a tierra se colocarán en el fondo de una zanja o en la excavación de
la cimentación de forma que:
a. se rodeen con tierra ligeramente apisonada,

b. las piedras o grava no estén directamente en contacto con los electrodos de puesta a tierra
enterrados,
c. cuando el suelo natural sea corrosivo (*) para el tipo de metal que constituye el electrodo, el
suelo se reemplace por un relleno adecuado.

90
(*) Suelos de zona de marismas, por ejemplo.
Instalación de picas de tierra verticales o inclinadas
Las picas verticales o inclinadas son particularmente ventajosas cuando la resistividad del suelo decrece
mucho con la profundidad. Se clavarán en el suelo empleando herramientas apropiadas para evitar que
los electrodos se dañen durante su hincado.
Cuando se instalen varías picas en paralelo se separarán como mínimo 1,5 veces la longitud de la pica.
La parte superior de cada pica siempre quedará situada debajo del nivel de tierra.
Unión de los electrodos de puesta a tierra
Las uniones utilizadas para conectar las partes conductoras de una red de tierras, con los electrodos de
puesta a tierra dentro de la propia red, deberán tener las dimensiones adecuadas para asegurar una
conducción eléctrica y un esfuerzo térmico y mecánico equivalente a los de los propios electrodos.
Los electrodos de puesta tierra deberán ser resistentes a la corrosión y no deben ser susceptibles de crear
pares galvánicos.
Las uniones usadas para el ensamblaje de picas deben tener el mismo esfuerzo mecánico que las picas
mismas y deben resistir fatigas mecánicas durante su colocación. Cuando se tengan que conectar metales
diferentes, que creen pares galvánicos, pudiendo causar una corrosión galvánica, las uniones se realizarán
mediante piezas de conexión bimetálica apropiadas para limitar estos efectos.
Líneas de tierra
Instalación de las líneas de tierra
Los conductores de las líneas de tierra deberán instalarse procurando que su recorrido sea lo más corto
posible, evitando trazados tortuosos y curvas de poco radio.
Conviene prestar especial atención para evitar la corrosión donde los conductores de las líneas de tierra
desnudos entran en el suelo o en el hormigón. En este sentido, cuando en el apoyo exista macizo de
hormigón el conductor no debe tenderse por encima de él sino atravesarlo.
Se cuidará la protección de los conductores de las líneas de tierra en las zonas inmediatamente superior
e inferior al terreno, de modo que queden defendidos contra golpes, etc. En las líneas de tierra no podrán
insertarse fusibles ni interruptores.
Conexiones de las líneas de tierra
Las conexiones deben tener una buena continuidad eléctrica, para prevenir cualquier aumento de
temperatura inaceptable bajo condiciones de corriente de falta.
Las uniones no deberán poder soltarse y serán protegidas contra la corrosión. Cuando se tengan que
conectar metales diferentes que creen pares galvánicos, pudiendo causar una corrosión galvánica, las
uniones se realizarán mediante piezas de conexión bimetálicas apropiadas para limitar estos efectos.
Deben utilizarse los elementos apropiados para conectar los conductores de las líneas de tierra al
electrodo de puesta a tierra, al terminal principal de tierra y a cualquier parte metálica. Conviene que sea
imposible desmontar las uniones sin herramientas.

91
Conexión de los apoyos a tierra
Todos los apoyos de material conductor o de hormigón armado deberán conectarse a tierra mediante una
conexión específica. Los apoyos de material no conductor no necesitan tener puesta a tierra. Además,
todos los apoyos frecuentados, salvo los de material aislante, deben ponerse a tierra.
La conexión específica a tierra de los apoyos de hormigón armado podrá efectuarse de las dos formas
siguientes:
a. Conectando a tierra directamente los herrajes o armaduras metálicas a las que estén fijados los
aisladores, mediante un conductor de conexión.
b. Conectando a tierra la armadura del hormigón, siempre que la armadura reúna las condiciones
que se exigen para los conductores que constituyen la línea de tierra. Sin embargo, esta forma
de conexión no se admitirá en los apoyos de hormigón pretensado.
En los apoyos de hormigón pretensado se deberán conectar específicamente a tierra, mediante un

conductor de conexión, las armaduras metálicas que formen puente conductor entre los puntos de
fijación de los herrajes de los diversos aisladores.
La conexión a tierra de los pararrayos instalados en apoyos no se realizará ni a través de la estructura del
apoyo metálico ni de las armaduras, en el caso de apoyos de hormigón armado. Los chasis de los aparatos
de maniobra y las envolventes de los transformadores podrán ponerse a tierra a través de la estructura
del apoyo metálico.
Transferencias de potencial
Las transferencias de potencial pueden aparecer a causa de tuberías y vallas metálicas, cables de baja
tensión, etc. y es difícil proponer pautas generales ya que las circunstancias varían de un caso a otro. Las
pautas para casos individuales podrán ser establecidas por la compañía eléctrica que explota la línea
cuando esta sea de su propiedad.
Dimensionamiento a frecuencia industrial de los sistemas de puesta a tierra
Generalidades
Los parámetros pertinentes para el dimensionamiento de los sistemas de puesta a tierra son:
a. Valor de la corriente de falta.

b. Duración de la falta.
Estos dos parámetros dependen principalmente del método de la puesta a tierra del neutro de
la red.
c. Características del suelo.
Dimensionamiento con respecto a la corrosión y a la resistencia mecánica
Para el dimensionamiento con respecto a la corrosión y a la resistencia mecánica de los electrodos y de

las líneas de tierra se seguirán los criterios indicados en el apartado 3 de la MIE-RAT 13.
Electrodos de tierra
Los electrodos de tierra que estén directamente en contacto con el suelo deberán ser de materiales
capaces de resistir la corrosión (ataque químico o biológico, oxidación, formación de un par electrolítico,
electrólisis, etc.). Deberán resistir las tensiones mecánicas durante su instalación, así como aquellas que
ocurran durante el servicio normal.

92
Líneas de tierra
Las líneas de Media Tensión no llevan el cuarto cable de línea de tierra. Los conductores empleados en las
líneas de tierra (habitual en líneas de muy alta tensión) deberán tener una resistencia mecánica adecuada
y ofrecerán una elevada resistencia a la corrosión. Por razones mecánicas, las secciones mínimas de los
conductores de las líneas de tierra deberán ser:
a. cobre: 25 mm2
b. aluminio: 35 mm2
c. acero: 50 mm2
Los conductores compuestos (p.e., aluminio-acero) también pueden utilizarse para la puesta a tierra con
la condición de que su resistencia sea equivalente a los ejemplos dados. Para conductores de aluminio se
deberán considerar los efectos de la corrosión. Los conductores de puesta a tierra hechos de acero
necesitan protección contra la corrosión.
Vigilancia periódica del sistema de puesta a tierra.
Por la importancia que ofrece, desde el punto de vista de la seguridad, toda instalación de puesta a tierra
deberá ser comprobada en el momento de su establecimiento y revisada, al menos, una vez cada 6 años.
La vigilancia periódica de las líneas aéreas permitirá detectar modificaciones sustanciales de sus
condiciones de diseño que justifiquen la verificación de la medida de la tensión de contacto aplicada. Por
ejemplo, cuando un apoyo no frecuentado adquiera la condición de frecuentado debido a desarrollos
urbanísticos o nuevas infraestructuras, o aquellos casos en los que el terreno donde se sitúa un apoyo
frecuentado cambia sustancialmente su resistividad, debido por ejemplo a su asfaltado o ajardinamiento.
2.15 Operaciones de montaje en redes eléctricas.
El montaje es complejo. Se recomienda al alumno, la lectura del Pliego de Condiciones del proyecto tipo
de MT de Unión Fenosa, fácil de encontrar en internet, y disponible en el site.
2.16 Mantenimiento e inspecciones periódicas.
La vida útil de las líneas aéreas se considera que es, generalmente, de 40 años, a menos que se defina
otra cosa en las especificaciones del proyecto. Así por ejemplo, la durabilidad de un apoyo o de una parte
de éste en su entorno debe ser tal que, con un mantenimiento apropiado, permanezca apto para su uso
dentro de la vida útil prevista.
Las condiciones medioambientales, climáticas y atmosféricas deben ser evaluadas en el periodo de

diseño, para ver su influencia en relación con la durabilidad y posibilitar las disposiciones adecuadas para
la protección de los materiales.
Para mantener las líneas eléctricas de modo seguro y funcional, se llevan a cabo inspecciones
reglamentarias, ya que según el art. 18 de RCTGSLEAT, se ha de cumplir lo siguiente:
1. Las empresas de transporte y distribución de energía eléctrica se responsabilizarán del

mantenimiento y verificación periódica de las líneas de su propiedad y de aquéllas que le sean
cedidas. Si el mantenimiento o la verificación fuera realizado por empresas mandatarias éstas
deberán ser instaladores autorizados.
2. La verificación periódica de las líneas se realizará, al menos cada tres años. La empresa titular
conservará el acta de la verificación a disposición de los órganos competentes de la
Administración.

93
Los órganos competentes de la Administración podrán efectuar inspecciones, mediante control

por muestreo estadístico, de las verificaciones efectuadas por las empresas de transporte y
distribución.
3. En la ITC-LAT 05 se detalla el proceso para las verificaciones e inspecciones periódicas.
Páginas webs consultadas:

Redes de distribución
http://www.ree.es/quien_es/presentacion.asp
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_suministro_el%C3%A9ctrico#Generaci.C3.B3n
http://www.portalelectrozona.com/menudescargas.html
http://www.cne.es/cne/Home
http://www.cne.es/cne/mapa_comunidades.jsp?id_nodo=95&&&keyword=&auditoria=F#
http://www.cne.es/cne/contenido.jsp?id_nodo=469&&&keyword=&auditoria=F
http://www.juntadeandalucia.es/organismos/economiainnovacioncienciayempleo.html
http://www.energy-regulators.eu/portal/page/portal/EER_HOME
http://www.mibel.com/index.php?relmenu=8
http://www.cmvm.pt/en/Pages/default.aspx
http://www.erse.pt/pt/Paginas/home.aspx
http://www.cnmv.es/portal/home.aspx
http://www.omie.es/inicio
http://es.wikipedia.org/wiki/Smart_Grid
http://metricconversion.biz/es/conversion-70000-newton-a-kilogramofuerza-fuerza.html
Conductores:
Prysmian
http://www.prysmian.es/energy/Vxdeos.html
Generalcable
http://www.generalcable.es/Home/tabid/345/Default.aspx
http://www.ecn.es/emphistoria.html
Solidal (Iberelectric-conductores Solicabel)
http://www.iberlectric.com/CATALOGOS/SOLICABEL.pdf
Quintas e Quintas:
http://www.dielectroindustrial.es/system/pdfs/354/original/Solidal_cat%C3%A1logo_gene
ral.pdf?1331027113
Aisladores:
http://www.inael.com/pop/5b_aisladores.pdf
http://www.korwi.com/comienzo.htm
http://www.promelsa.com.pe/productos_list.asp?id_linea=005&id_sublinea=2&id_familia=02&sald
os=&pm_list=L
http://www.emeldis.com.ar/productos.html
Dispositivos antivibratorios:
http://empresas.micodensa.com/BancoMedios/Documentos%20PDF/ET-453.pdf
http://www.ute.com.uy/Empresa/lineas/distribucion/normalizacion/docs/NO-DIS-MA-
2026.pdf
Apoyos:
http://www.funtam.es/
http://www.postemel.es/post_productos.html
http://www.tecgra.com/
http://www.jbsa.es/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=55&lang=es
http://www.andelsa.es/#/inicio
http://www.jovir.com/

94
http://www.iberlectric.com/CATALOGOS/catalogo%20FAMMSA.pdf
http://www.prefabricadoshormigon-prephor.es/es/linea-de-productos-de-hormigon/postes-de-
hormigon/
Programas:
http://www.dmelect.com/index.php?option=com_rokdownloads&view=folder&Itemid=41
Ensayo de tracción:
http://grupo1gpi-metrologia.blogspot.com.es/2012/04/alargamiento-estriccion-y-fluencia.html
http://usuarios.multimania.es/gerardl/batx/assajos1.pdf
Máquinas universales de ensayo:
http://www.metrotec.es/metrotec/de/maquinas-universales-de-ensayos-lloyd-
instruments.asp?nombre=2557&cod=2557&sesion=1
Proyectos tipos:
Unión Fenosa:
http://www.unionfenosadistribucion.com/es/inicio/informacion+tecnica+otv/1285341589127/norm
ativa.html


Tema 2 DRECT

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 2 DRECT

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2

2.1 Elementos de las redes de distribución de media tensión aéreas.

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Tema 2. Cálculo de líneas aéreas de Media Tensión

2.1 Elementos de las redes de distribución de media tensión aéreas

Las redes o líneas podrán ser:

2.1.1 Conductores y cables para líneas aéreas de media tensión.

Luego está el que soporte las inclemencias meteorológicas y resistan la corrosión.

Por supuesto entre las opciones posibles, está el factor precio.

Los conductores desnudos de cobre pueden ser:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Donde: B (Buena); MB (Muy Buena); M (Mala); MM (Muy Mala)

a. Conductores homogéneos de aluminio (AL1).

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Denominación Imagen Generalidades Recomendación de uso

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Denominación Imagen Generalidades Recomendación de uso

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Denominación Imagen Generalidades Recomendación de uso

AAAC Estos conductores están compuestos de ·Conductor en subestaciones

ARAWELD Alambre de acero recubierto de aluminio. Cables de tierra.

OPW Cables de tierra OPGW compuestos de Cables de tierra en

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

ESTRUCTURA DE LA RED (apartado 4.2)

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Conductores aluminio acero ó LA, gama ACSR de ECN:

Conductores aluminio acero recubierto de aluminio ó LARL, gama ACSRAW, de ECN:

Conductores de aleación de aluminio, gama AAAC de ECN:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Conductores de cobre, marca CDELN, gama CCDD:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Nivel de contaminación Características de la zona Conductores adecuados.

Zonas, generalmente de extensión Conductores de aluminio-Acero

2.1.2 Aisladores. Cadenas. Accesorios de sujeción.

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Para este cometido se diseñan los aisladores.

 Aisladores cerámicos o de porcelana

En la fotografía, aparece un aislador de porcelana, marca

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

El fabricante toledano INAEL, nos

Aislador de resinas epoxi:

Las principales ventajas de los aisladores poliméricos son las siguientes:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

de la silicona se traslada a eventuales depósitos de contaminantes sólidos en la superficie del

Ejercicio: Tenemos un aislador polimérico de tipo Balestro, cuya designación es la siguiente:

IPB: Aislador Polimérico del fabricante Balestro (Insulator Polymer Balestro)

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

AP: Significa Polución Alta (High Pollution)

Otro fabricante que fabrica

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

•Marca del fabricante

Herrajes de los aisladores con su código, de INAEL:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

¾ Aisladores INAEL para niveles de contaminación NII (IEC 60815):

¾ Aisladores INAEL para niveles de contaminación NIV (IEC 60815):

La cadena de aisladores en las líneas de media tensión pueden ser de suspensión o de

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

1) Cadenas de Suspensión para aisladores compuesto (polímero orgánico), y de vidrio:

2) Cadenas de amarre para aisladores

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

 Grapas de suspensión (Clamps) tipo GS:

 Grapas de Amarre (Strain Clamps) tipo GA:

DRECT by https://sites.google.com/site/drectalcadoproject/ is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial

Aisladores cerámicos o de porcelana

Grapas de suspensión (Clamps) tipo GS:

Grapas de Amarre (Strain Clamps) tipo GA:

Anilla-Bola (Ball Eye) tipo AB:

Grillete Normal (Standart Shackle) tipos GN y GNT:

Grillete Revirado (Twisted Shackle) tipo GR y GRT:

Horquilla Bola (Ball Clevis) tipo HB:

Horquilla Revirada (Twisted Clevis) tipo HP:

Alojamiento de Rótula (Longement Eye):

Tornillo anilla TA:

Aislador de vidrio: La carga de rotura del

La longitud de la línea de fuga ó “creepage distance”, que llevándola a la primera expresión de

Longitud de la cadena de aisladores:

Esfuerzo del viento sobre la cadena