Problema 1

La NASA y la ESA envían una misión conjunta a Neptuno, y para ello planean
una asistencia gravitatoria natural con Júpiter. Tal y como está planeado, la
nave sale del SOI de la Tierra para entrar en una órbita de encuentro con
Júpiter. Dicha órbita de encuentro tiene un afelio de 5.5 UA (ligeramente
superior al radio de la órbita de Júpiter de 5.2 UA), y cuando entra en el SOI de
Júpiter la anomalía verdadera de la nave respecto del Sol es  = 167º. Sin
embargo, para la desolación de los responsables de la misión, los sistemas de
propulsión responsables de corregir la trayectoria de encuentro con Júpiter no
funcionan, y la sonda sobrevolará Júpiter con un radio del periapsis diferente
del calculado inicialmente. Para saber qué le ocurrirá a la nave, el control de la
misión pide a sus ingenieros de vuelo que recalculen inmediatamente lo que
hará la nave tras el sobrevuelo de Júpiter:
a) Determinar la velocidad heliocéntrica que tiene la nave cuando entra en el
SOI de Júpiter. (1 punto)
b) Calcular el exceso de velocidad de entrada en el SOI de Júpiter. (0.5 puntos)
c) La telemetría de la nave indica que la sonda sobrevolará Júpiter a una
distancia de 6 radios del centro del planeta. Calcular el ángulo de giro (suponer
que es positivo) y el exceso de velocidad de salida. (1.5 puntos)
d) Determinar que hará la nave cuando salga del SOI de Júpiter. (1 punto)

Datos:

1 UA = 1.4961011 m
Parámetro de masa del Sol: S = 1.32711020 m3 s-2
Parámetro de masa de Júpiter: J = 1.26691017 m3 s-2
Radio de la órbita de Júpiter: ROJ = 5.2 UA
Radio de Júpiter: RJ = 71495 km

Solución

a) Las componentes de la velocidad heliocéntrica serán:

  S
Vr  h e sin  
 n
 .

V 
 


hn
S
1  e cos   

Donde Vr y V son respectivamente las componentes radial y tangencial de la

velocidad heliocéntrica cuando la nave entra en el SOI de Júpiter, e la excentricidad de
la órbita de encuentro con Júpiter y hn el momento angular normalizado de la nave.

De los datos del problema tenemos que el radio del afelio ra y del perihelio rp de la
órbita de encuentro son respectivamente 5.5 UA y 1 UA. Por tanto el semieje mayor es
 ra  rb
a  3.25UA .
2

Y la excentricidad
ra
a
e  
 1  0.6923 . Como h  s a 1  e2  5.7964 m2 s 1 ,

obtenemos las velocidades Vr  3565.53 m / s y V  7451.1 m / s .

b) El exceso de velocidad se calcula como V  V   VOJ . Donde V es el exceso de

velocidad de entrada en el SOI de Júpiter, V  es la velocidad heliocéntrica y VOJ es la
velocidad orbital de Júpiter, con

S
VOJ  eˆ  13061.24eˆ m / s .
ROJ

Por tanto: V  3565.53eˆr  5610.19eˆ .

1
2
V r
c) El ángulo de giro es   2 arcsin   , donde e  1    es la excentricidad de la
e J
hipérbola y r es el radio del periapsis. Sustituyendo   120.88º .

El exceso de velocidad de salida es

V   cos    sin   V,r  2984.93

V   ,r          m / s  2984.93eˆr  5938.48eˆ
V ,   sin    cos    V ,   5938.48 

d) La velocidad heliocéntrica de salida es

V   V  VOJ  2984.93eˆr  18999.72eˆ .

Por tanto el módulo de la velocidad heliocéntrica de salida es V   19232.73 m / s . La

velocidad de escape del Sol es

s
VE  2  18471.38 m / s .
ROJ

Como V   VE la sonda saldrá en una trayectoria hiperbólica de escape del Sistema

Solar.

También puede calcularse la energía que tiene la nave cuando sale del SOI de Júpiter,
con lo que se obtiene un valor positivo, lo que nuevamente indica que la sonda sale en
una trayectoria hiperbólica respecto del Sol.
Problema 2

Desde el Aeropuerto Internacional Reina Alia (Ammán, Jordania) situado a 730

metros sobre el nivel del mar, sale un avión ligero hacia el Mar Muerto, situado
a 430 m bajo el nivel del mar. A la salida la presión atmosférica en el
aeropuerto es de 944 hPa y el avión ajusta su altímetro a QNH. Cuando
nuestro avión llega al Mar Muerto se produce un cambio brusco en las
condiciones atmosféricas, la presión a nivel del mar cae a 995 mbar y el piloto
decide volver al aeropuerto. Suponiendo que el piloto quisiese realizar un vuelo
rasante sobre el Mar Muerto sin cambiar la referencia QNH después de los
cambios meteorológicos, ¿podrá hacer caso a su altímetro y realizar un vuelo
puramente instrumental sin usar ayuda visual? Razonar la respuesta. (2
puntos)

Datos:
Aceleración de la gravedad: g = 9.8 m s-2, R = 287 m2 s-2 K-1.
Para atmósfera estándar: P0 = 101325 Pa, T0 = 288.16 K y  = -6.510-3 K m-1.

Solución

Una forma de resolver el problema es la siguiente.

Primero determinamos cuál es la presión a nivel del mar que el altímetro debe tomar
como referencia QNH.

La presión en el aeropuerto cuando despega el avión es

g

 z  R
PA  P0,QNH 1   A  .
 T0 

Donde PA es la presión en el aeropuerto de Ammán, zA es la altitud del aeropuerto, T0

es la temperatura a nivel del mar para atmosfera estándar y P0,QNH es la presión a nivel
del mar que se toma como referencia QNH. De aquí podemos extraer P0,QNH,

g 9.8

 z  R  730  2870.0065
P0,QNH  PA 1   A   944  1  0.0065  hPa  1030.04 hPa .
 T0   288.16 

Al llegar al Mar Muerto, la presión atmosférica (PMM) según la referencia QNH es

g

 430  
5.2533
 z  R 
PMM  P0,QNH 1   A   1030.04 1  0.0065  hPa  1083.62 hPa .
 T0   288.16 

Sin embargo, con el cambio de tiempo la presión que resulta al nivel de la superficie
del Mar Muerto cambia a (las presiones con prima son los nuevos valores debidos al
cambio de tiempo)
 g

 430  
5.2533
 z  R 
P'
MM  P0,' QNH 1   A   995 1  0.0065  hPa  1046.76.62 hPa .
 T0   288.16 

Este valor está por debajo del valor de 1083.62 hPa, así que el avión, si el piloto
realiza exclusivamente un vuelo instrumental sin cambiar la referencia QNH, tenderá a
descender a altitudes más bajas con lo que se precipitará al mar.

Esto lo podemos ver claramente si calculamos la altitud a la que debe situarse el

avión, sin cambiar la referencia QNH, para volver a los 1083.62 hPa.

R
  
T0  PMM   288.16  1083.62  
g 0.1904

z   '   1     1 m  752.9m .
  P0,QNH   0.0065 
 995  

 

Claramente -752.9 m está por debajo de los -430 m a los que se encuentra la
superficie del Mar Muerto.
Problema 3

El túnel de viento que se muestra en la figura tiene una sección circular en todo
su recorrido, con diámetros respectivos en 1 (la entrada del túnel) y 2 (la
cámara de ensayos) de 4 m y 0.5 m. Cuando está en funcionamiento se mide
una presión y temperatura del aire en la sección 1 de 100000Pa y 278K,
mientras que en la cámara de ensayos la presión y temperatura son de
90000Pa y 293K respectivamente. La distancia entre 1 y 2 es L = 100 m. El
flujo es estacionario, pero bajo estas condiciones el flujo no puede considerarse
incompresible entre las secciones 1 y 2.

a) Si el número de Reynolds en la entrada de la sección 1 es 5105 cuando el

túnel está en funcionamiento, ¿cuál es el número de Mach en la sección 2? (1
punto)

b) Si colocamos un tubo de Pitot en la cámara de ensayos y suponemos que

dentro de ella el flujo se mantiene incompresible, ¿cuál será la presión de
remanso medida por el tubo de Pitot? (1 punto)

c) Suponiendo que la velocidad y la presión varían linealmente entre las

secciones 1 y 2, determinar la velocidad de la caída de presión que
experimentará una partícula de aire moviéndose a lo largo del eje del túnel. (1
punto)
1
d) La presión dinámica q se define como q  V 2 . Para flujos de alta
2
velocidad es conveniente expresar q en términos de la presión p y el número de
Mach M en lugar de la densidad  y la velocidad V. Derivar una ecuación para
q  q  p, M  . (1 punto)

Datos:
R = 287 m2 s-2 K-1,  = 1.4,  = 1.810-5 Pa s
Solución:

a) El número de Mach es M 2  u2 a2 . Donde el subíndice 2 hace referencia a la

sección con el mismo número. Para ello debemos determinar u2 y a2. Bajo las
condiciones del problema, el gasto másico en 1 y 2 deben ser iguales

G1  G2  1u1 A1   2u2 A2 .

P1
Para la sección 1, tenemos que 1   1.253 kg m 3 . Por tanto, del número de
RT1
Re  P
Reynolds deducimos que u1   1.795 m / s . Como  2  2  1.070 kg m 3 ,
1 D1 RT2

2
 D 
u2  1  1  u1  134.6 m / s .
1  D2 

Para calcular el número de Mach M2 tenemos que a2   RT2  343.11 m / s , por

lo que

M 2  0.392 .

b) La entrada del tubo de Pitot se encuentra en un punto de remanso. Si el flujo

es incompresible dentro de la cámara de ensayos podemos aplicar el teorema
de Bernoulli y

1
Pr  P2   2  u2   99687.3 Pa .
2

c) Si la velocidad varía linealmente entre las secciones 1 y 2, entonces

P
P  x   P1  x, 0 x L, y
L

u
u  x   u1  x, 0 x L,
L

donde P  P2  P1 y u  u2  u1 . Aplicando la derivada material la variación de

presión que experimentará una partícula de fluido será

DP P P  u  P
 u   u1  x .
Dt t x  L  L

P / t  0 ya que el flujo es estacionario.

 P
d) Como   y a   RT ,
RT2


q PM 2 .
2