UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PARTE 2

CURSO: Ingeniería Sismo-Resistente

SECCIÓN: CX86

GRUPO: 06

PROFESOR: Arana Vasquez, Victor Ernesto

INTEGRANTES:

APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO

Jalire Valdivia, Marcelo Victor Aron U201820008
Lino Jara, Maricielo Zaraí U201815504
Mory Gutierrez, Anderson U201622645
Montes Puclla, Kevin Gerardo U201315060

2021-2

Página | 1
 ÍNDICE

1. Introducción

2. Memoria descriptiva

3. Memoria de cálculo

3.1. Datos

3.2. Modelo estructural

3.3. Rigidez de la estructura

3.3.1. Cálculo de la masa

3.3.2. Cálculo de la inercia y rigidez

3.3.3. Cálculo de parámetros de la estructura

3.4. Desplazamiento del puente

3.5. Velocidades del puente

3.6. Aceleraciones del puente

3.7. Fuerza cortante de una columna

3.8. Desplazamientos, velocidades, aceleraciones y fuerza cortante de una columna

con mayor fricción de amortiguamiento crítico

4. Resumen de resultados

5. Conclusiones y recomendaciones

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1. Introducción
Debido a la presencia constante de movimientos sísmicos a consecuencia de la
geolocalización del territorio nacional (cinturón de fuego), la ingeniería sismo-resistente
juega un rol de suma importancia en el desarrollo constante de la ciudad. Esta es la
encargada del estudio del comportamiento de diversas construcciones frente a los
movimientos sísmicos y realiza los cálculos necesarios para evitar pérdidas de todo tipo,
garantizando la seguridad en la edificación y el correcto comportamiento frente a
situaciones de emergencia.
Para el correcto estudio sísmico te toman en cuenta los antecedentes sísmicos del IGP de
cada zona.
El presente trabajo contempla el análisis sismo-resistente, mediante los métodos de los
desplazamientos, velocidades, aceleraciones, fuerza cortante y momento flector, de un
puente de concreto, en el cual, la estructura original es tipo losa-viga presentando apoyos
en dos estribos a los extremos y en dos pilares simétricamente ubicados.
La responsabilidad de los ingenieros para lograr dichos objetivos depende del diseño
estructural, estudio de suelos, supervisión de los materiales usados y los procesos
constructivos adecuados. Por esta razón, en el presente trabajo se aplicarán los
conocimientos teóricos y de análisis adquiridos en las clases para analizar los valores
requeridos en el informe, debido a que este puente de concreto se sometió al movimiento
del terreno que produce el sismo de 1970.
2. Memoria descriptiva
El proyecto corresponde a un puente de concreto tipo losa-viga ubicado cerca a la
estación Parque de la Reserva.

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 INFORMACIÓN ESTACIÓN SISMICA
➢ NOMBRE: Parque de la Reserva
➢ CÓDIGO: PRQ
➢ LOCALIZACIÓN: Parque de la Reserva, Cercado de Lima, Lima.
➢ LATITUD: -12.07
➢ LONGITUD: -77.04
➢ ALTITUD: 130
➢ MODELO DE ACELERÓMETRO: Acelerógrafo Analógico
➢ FRECUENCIA DE MUESTREO: 50 Hz

INFORMACIÓN MOVIMIENTO SÍSMICO

➢ FECHA: 31 de mayo de 1970
➢ HORA LOCAL: 15:23 pm
➢ LATITUD: -9.36
➢ LONGITUD: -78.87
➢ PROFUNDIDAD. 64.00 km
➢ MAGNITUD: 6.6 Mb
➢ FUENTE DE INFORMACIÓN: IGP

3. Memoria de cálculo
3.1. Datos

FRACCIÓN DE
4
AMORTIGUAMIENTO CRÍTICO %
FRACCIÓN DE
AMORTIGUAMIENTO CRÍTICO % 17
Diámetro 1.20 m
COLUMNAS CIRCULARES Altura 8.0 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2.4 ton/m3
MÓDULO DE ELASTICIDAD Ec= 2x106 tn/m2

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3.2. Modelo estructural

3.3. Rigidez de la estructura

Para calcular la rigidez de toda estructura primero es necesario calcular la masa del
elemento. Luego, se procede a calcular la inercia del elemento que está siendo
evaluado y finalmente obtenemos la rigidez del elemento.

3.3.1. Cálculo de la masa

Para el cálculo de la masa de la estructura debemos tener en cuenta que, según el

problema, se considera el peso de toda la losa-viga y que el peso de las columnas
de los pilares se desprecia.
Elemento Dimensiones Volumen Peso Especifico Cantidad Peso Parcial
Tablero Sección Trans 15.60 m²
Largo 105.00 m 1638.0 m³ 2.40 Tn/m³ 1 3931.2 Tn

Pilares ø pilar 1.10 m

Altura 3.50 m 3.33 m³ 2.40 Tn/m³ 0 0.0 Tn

PESO TOTAL 3931.20 Tn

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 Con el análisis anterior obtenemos el peso total de la estructura, tomando en
cuenta las restricciones que se mencionan. A continuación, se calculará la masa
de la estructura:
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 3931.20 𝑇𝑛
𝑀𝑎𝑠𝑎 = = = 400.7 𝑇𝑛. 𝑠2/𝑚
𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 9.81 𝑚/𝑠2

La masa de la estructura es de 400.7 Tn. s2/m.

3.3.2. Cálculo de la inercia y rigidez

Para el cálculo de la rigidez se debe calcular la inercia de la estructura con las

siguiente formula:

𝜋𝑟 4 𝜋 ∗ 1.204
𝐼𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 = = = 0.10179 𝑚4
4 64
Según datos del problema se tiene que el módulo de elasticidad E es de
2 × 106 𝑡𝑛/𝑚2 , con los datos obtenidos se tiene el cálculo de la rigidez que se
muestra en la siguiente tabla:
Elemento Rigidez Lateral Cant Sub total
Pilar
Diametro 1.20 m
Altura 8.00 m 4771.3 Tn/m 6 28627.8 Tn/m
Inercia 0.1018 m4

Rigidez Total Sistema K= 28627.76 Tn/m

Se obtiene una rigidez de la estructura de 28627.76 𝑇𝑛/𝑚.

3.3.3. Cálculo de parámetros de la estructura

Datos del sistema

Peso W= 3931.20 Tn
Gravedad g= 9.81 m/s²
Masa m= 400.73 Tn.s²/m
Rigidez k= 28627.76 Tn/m
Fracción Amortig. ξ= 0.04

Desplazam. Inicial u0 = 0.00 m

Velocidad Inicial ů0 = 0.00 m/s

Frecuencia natural ωn = 8.45 rad/s

Amortig. Crítico Ccr = 6774.10 Tn.s/m

Coefic. Amortig. C= 270.964 Tn.s/m

3.4. Desplazamiento del puente
El puente se encuentra sometido al movimiento del terreno que genera el sismo de
1970. Además, se encuentra cerca a la estación Parque de la Reserva. Asumiendo que
la estructura tiene 4% y 17% de amortiguamiento crítico, se calculará en dirección X
respectivamente:

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 Amortiguamiento 4%
E= 2000000.000 tonf/m2
I= 0.102 m4
L= 8.000 m

Amort= 4%
M= 400.73
K= 28627.76
C= 270.96

Gamma= 0.5
Beta= 0.167
dt= 0.02

a1= 6051654.62
a2= 120762.13
a3= 804.18
K= 6080282.38
Según tabla realizada en Excel en el intervalo de 0 segundos a 45.0800 segundos,
obtenemos los siguientes valores máximos, en este caso el desplazamiento.

𝑢𝑚á𝑥 = 0.019 𝑚

Desplazamiento Elástico en el tiempo

0.0250
0.0200
Desplazamiento [m]

0.0150
0.0100
0.0050
0.0000
-0.0050
-0.0100
-0.0150
-0.0200
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

Página | 7
 Amortiguamiento 17%
E= 2000000.000 tonf/m2
I= 0.102 m4
L= 8.000 m

Amort= 17%
M= 400.73
K= 28627.76
C= 1151.60

Gamma= 0.5
Beta= 0.167
dt= 0.02

a1= 6183749.63
a2= 122523.40
a3= 812.98
K= 6212377.39
De la misma manera, con la tabla de Excel calcula que el valor máximo de desplazamiento es el
siguiente:
𝑢𝑚á𝑥 = 0.009 𝑚

Desplazamiento Elástico en el tiempo

0.0100
0.0080
Desplazamiento [m]

0.0060
0.0040
0.0020
0.0000
-0.0020
-0.0040
-0.0060
-0.0080
-0.0100
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

3.5. Velocidades del puente

Al producirse el desplazamiento del puente calcularemos la velocidad con la que se
genera del mismo. Obtenemos los siguientes valores del amortiguamiento 4% y 17%,
respectivamente.

Amortiguamiento 4%
Presentado los datos anteriormente, contamos con la tabla que la velocidad máxima es
la siguiente:

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 𝑣𝑚á𝑥 = 0.176 𝑚/𝑠

Velocidad Elástica en el tiempo

0.200
0.150
Velocidad [m/s]

0.100
0.050
0.000
-0.050
-0.100
-0.150
-0.200
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

Amortiguamiento 4%

𝑣𝑚á𝑥 = 0.090 𝑚/𝑠

Velocidad Elástica en el tiempo

0.080
0.060
0.040
Velocidad [m/s]

0.020
0.000
-0.020
-0.040
-0.060
-0.080
-0.100
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

Página | 9
3.6. Aceleraciones del puente

Amortiguamiento 4%

𝑎𝑐𝑚á𝑥 = 1.995 𝑚/𝑠 2

Aceleración Elástica en el tiempo

2.50
2.00
Aceleración [m/s²]

1.50
1.00
0.50
0.00
-0.50
-1.00
-1.50
-2.00
-2.50
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

Amortiguamiento 17%
𝑎𝑐𝑚á𝑥 = 1.218 𝑚/𝑠 2

Aceleración Elástica en el tiempo

1.50

1.00
Aceleración [m/s²]

0.50

0.00

-0.50

-1.00

-1.50
-4 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
Tiempo [s]

3.7. Fuerza cortante de una columna

Las columnas de los pilares se encuentran empotrados en su base y a la losa-viga. Los
pilares están conformados por tres columnas circulares de 1.20m de diámetro y 8.0m
de altura cada una. En este caso determinamos la fuerza cortante de una columna con
el valor máximo.

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 Amortiguamiento 4%

𝐹𝑚á𝑥 = 91.537 𝑡𝑜𝑛𝑓

Historia de Fuerza Cortante de una Columna

120
100
Fuerza Cortante (Tonf)

80
60
40
20
0
-20
-40
-60
-80
-100
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo [s]

Amortiguamiento 17%
𝐹𝑚á𝑥 = 41.845 𝑡𝑜𝑛𝑓

Historia de Fuerza Cortante de una Columna

50
40
Fuerza Cortante (Tonf)

30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo [s]

3.8. Desplazamientos, velocidades, aceleraciones y fuerza cortante de una columna

con mayor fricción de amortiguamiento crítico

Amortiguamiento 4%
𝑀𝑚á𝑥 = 366.149 𝑡𝑜𝑛𝑓 𝑚

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 Historia de Momento Flector en la base de una Columna
500
400
Fuerza Cortante (Tonf)

300
200
100
0
-100
-200
-300
-400
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo [s]

Amortiguamiento 17%
𝑀𝑚á𝑥 = 167.380 𝑡𝑜𝑛𝑓 𝑚

Historia de Momento Flector en la base de una Columna

200
150
Fuerza Cortante (Tonf)

100
50
0
-50
-100
-150
-200
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo [s]

4. Resumen de resultados

Amortiguamiento 4%

RESULTADOS MAXIMOS
u max= 0.019 m
v max= 0.176 m/s
ac max= 1.995 m/s2
F max= 91.537 tonf
M max= 366.149 tonf m

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 Amortiguamiento 17%

RESULTADOS MAXIMOS
u max= 0.009 m
v max= 0.090 m/s
ac max= 1.218 m/s2
F max= 41.845 tonf
M max= 167.380 tonf m

5. Conclusiones y recomendaciones
Al realizar el análisis con un amortiguamiento de 4% se obtiene un desplazamiento
máximo de 0.019 m aproximadamente, y cuando se tiene un amortiguamiento de 17%
se obtiene un desplazamiento de 0.09 m aproximadamente. Eso implica que a mayor
amortiguamiento disminuye el desplazamiento de la estructura.
Además, se puede mencionar que la Fuerza Cortante y el Momento máximos varían al
momento que se analiza con distintos amortiguamientos. Al aumentar el
amortiguamiento se aprecia que los valores disminuyen.
Al calcular la aceleración del puente, el valor máximo al realizar el análisis con un
amortiguamiento de 4% es de 1.995 m/s2 y con un amortiguamiento del 17% se obtuvo
1.218 m/s2. Entonces, a mayor amortiguamiento, disminuye la aceleración del puente.
Al hallar la velocidad de la estructura, los resultados varían cuando se analiza con los
diferentes amortiguamientos. Pues al trabajar con 4% de amortiguamiento critico se
obtuvo una velocidad de 0.176 m/s y con 17% el valor es de 0.090 m/s; es decir, menor.
Se recomienda tener cuidado en la elaboración del espectro de diseño.

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