INSTITUTO

TECNOLOGICO
BOLIVIA MAR
CARRERA: Construccion Civil

Investigación de mecánica de suelos ii

INTEGRANTES:
QUISPE COPANA ISRAEL GABRIEL

DOCENTE:
Lic. Octavio huanca
 Peso específico del suelo (Picnómetro)

Publicado por Ing. Civil en 21:39

Determinar el peso específico de una fracción de suelo

Buenas noches a todos los miembros y visitantes de nuestra comunidad de ensayos de

laboratorio para ingenieros civiles: Cueva del Ingeniero Civil, seguimos publicando ensayos de
laboratorio ahora nos toca hablar de la determinación del peso específico del suelo utilizando
un picnómetro calibrado, como ya es de costumbre incluimos al final una hoja de cálculo
realizada en Excel, bueno sin más palabras les dejo el procedimiento del ensayo:

1.-OBJETIVO:

Determinar la Gravedad Específica (Peso Específico) de la fracción fina de los suelos (Pasa
tamiz No. 10).

2.- EQUIPO DE LABORATORIO:

* Picnómetro calibrado.
* Vasijas.
* Recipiente de vidrio para agua.
* Embudo.
* Papel secante.
* Balanza de 5 Kg. y 0.1 g. de precisión.
* Horno.
* Termómetro.

3.- PROCEDIMIENTO:

1.- Se debe contar con un Picnómetro de una capacidad de 100, 500 o 1000 cc.
2.- Cada Picnómetro debe estar debidamente calibrado para varias temperaturas y contar con
sus propias Curvas de Calibración.
3.- Se separa unos 120 gr. de suelo húmedo que pasa el tamiz No. 10.
4.- Se hace secar al horno a una temperatura de 110º C., si contiene suelo vegetal a 60º C.
5.- Se saca y se hace enfriar, de pesa 50 o 100 gr. de suelo seco, de acuerdo a la capacidad del
Picnómetro.
6.- Se procede al ensayo, numerando la muestra y registrando el No. del Picnómetro.
7.- Se anota la temperatura del agua destilada que se está utilizando, la cual debe estar de 18º
a 22º C preferentemente.
8.- Se pesa el Picnómetro + agua (a) en gr. o se saca este valor de la curva de calibración.
9.- Se pesa la muestra de Suelo seco (Ps) en gr. y se anota (b).

Ensayo de corte directo: Metodología, procedimientos y cálculos

Introducción ensayo corte directo

El ensayo de corte directo es un procedimiento que se realiza con el fin de definir las
propiedades de resistencia de materiales bajo el efecto de cargas combinadas, donde la fuerza
de corte se genera a lo largo de una superficie horizontal determinada.

En general, los geotécnicos deben entender los principios de la resistencia al cizallamiento del
suelo para analizar problemas como: estabilidad de taludes, capacidad de carga de
cimentaciones superficiales, capacidad de carga de pilotes y pozos perforados, contenciones
de tierras, entre otros.

Este ensayo se puede aplicar en muestras inalteradas, compactadas o remoldeadas, aunque

existe una limitante en el tamaño máximo de partículas.

Las normas por las cuales se rige el procedimiento son ISO 17892-10:2019 o ASTM D-3080 y
ASTM D-6528.
La resistencia a la tensión tangencial o resistencia al corte (τ) es la resistencia interna por
unidad de área que la masa del suelo puede ofrecer a la falla y el deslizamiento a lo largo de un
plano de deslizamiento interior. Según la ley de Coulomb responde a la siguiente fórmula:

τ= c +σtanφ

Dónde:

c es la cohesión del material,

σ es el valor de tensión normal,

φ es el ángulo de rozamiento interno.

El procedimiento consiste en inducir la falla a través de un plano determinado sobre el que

actúan dos esfuerzos: normal y cortante. Al finalizarlo, se obtienen los valores de cohesión (c)
y del ángulo de rozamiento interno (φ).

Este ensayo se puede clasificar en tres tipos dependiendo de la forma de ejecutarlo:

 Ensayo no consolidado – no drenado: es una prueba rápida donde el corte es iniciado

previo a que la muestra se consolide bajo carga normal (vertical).

 Ensayo consolidado – no drenado: consiste en una prueba rápida-consolidada. La

fuerza de corte se aplica luego del asentamiento producido por la carga normal, pero
no se permite el drenado.

 Ensayo consolidado – drenado: es una prueba lenta donde la fuerza de corte se aplica
muy lentamente, posterior al asentamiento por la carga normal. El fin de que este
procedimiento sea lento es que se disipen las presiones de los poros.

Metodología Corte Directo

Instrumentos y materiales

Los instrumentos y materiales que se necesitan para llevar a cabo este ensayo son:

 Aparato de corte directo.

 Pistón para compactar el suelo.

 Caja de corte.

 Aditamentos de carga.

 Equipo general de laboratorio.

Máquina de corte directo. https://www.proetisa.com/

Preparación de la muestra

Muestras inalteradas: la muestra tiene que ser lo suficientemente grande para poder obtener
al menos 3 probetas. Al prepararla, la pérdida de humedad debe ser mínima y el cilindro se
recorta para ajustarse al diámetro interno del aparato. Es necesario que se registre el peso
inicial.

Muestras remoldeadas: en este caso, las muestras deben ser compactadas para alcanzar los
valores de densidad y humedad que requiera el ensayo.

Las características que deben tener las muestras antes del inicio del ensayo en el equipo de
corte directo son:

 Diámetro mínimo de 50 mm.

 Espesor mínimo de 12,5 mm.

 Relación mínima diámetro-espesor de 2.

 Esquema del aparato
utilizado para realizar el ensayo de corte directo. Fuente: “Esquema del aparato de resistencia
al esfuerzo cortante directo” por Eduardohrz.

Procedimiento Corte Directo

Dependiendo del tipo de ensayo que se realice, el procedimiento varía. La serie de pasos que
se detallan a continuación corresponden al ensayo consolidado – drenado ya que es el más
completo de los tres.

1° Se registran las mediciones de diámetro, altura y peso de la muestra.

2° Se inserta la muestra en la caja de corte y se inicia con la aplicación de la carga normal.

3° La muestra debe permanecer bajo la fuerza normal hasta que se asiente.

4° La caja de corte es llenada con agua hasta que cubra la totalidad de la muestra.

5° Se permite el drenaje y la consolidación.

6° A medida que avanza el proceso de consolidación, previo a cada incremento de la fuerza

normal, se deben registrar los datos de desplazamiento normal.

7° Se deben separar la parte inferior y superior de la caja de corte 0,25 mm con la finalidad de
que se pueda cortar la muestra. Los indicadores de desplazamiento vertical y horizontal deben
estar en cero.

8° La caja de corte se rellena con agua para ensayos saturados y se aplica la fuerza de corte. El
ensayo continúa hasta que se alcance una deformación de 10% del diámetro original de la
muestra o cuando la fuerza de corte se vuelva constante. El desplazamiento horizontal será del
orden de los 0,13 mm/min.

9° En el caso de que el ensayo sea con consolidación y drenaje, la fuerza de corte se debe
aplicar muy lentamente para asegurar que se disipe completamente la presión de los poros.
Por esto, el tiempo del ensayo responde a la fórmula:

Tiempo de ensayo = 50 t50

Dónde: t50 es el tiempo en que la muestra llega a un 50% de consolidación bajo fuerza normal.

10° Finalizado el ensayo, la muestra es retirada de la caja de corte, se seca en el horno y se

pesa para determinar el peso de sólidos.

11° Este procedimiento se repite para dos o más muestras con diferentes cargas normales.

Tipos de muros de contención

El muro de contención es una estructura que está diseñada y construida para soportar la
presión lateral del suelo o retener los materiales del suelo. La presión lateral también podría
deberse al relleno de tierra, presión del líquido, arena y otros materiales granulares detrás de
la estructura del muro de retención. Hay varios tipos de estructuras de muros de contención
que se utilizan para numerosos objetivos.

Tipos de muros de contención

Hay muchos tipos de materiales que se pueden usar para crear muros de contención como
bloques de hormigón, hormigón vertido, maderas tratadas, rocas o cantos rodados. Algunos
son fáciles de usar, otros tienen una vida útil más corta, pero todos pueden retener el suelo.

Muro de contención por gravedad

Los muros de gravedad, de forma simplificada, son aquellos que llevan a cabo la contención de
la masa del suelo mediante una combinación entre su propio peso y sus características
geométricas, es decir, generalmente son estructuras más robustas y de mayor peso.

Para contener grandes desniveles solo por su propio peso se requeriría un gran muro, lo que
conduciría a problemas ejecutivos, un mayor costo del material y también posibles problemas
de tensiones de compresión en el suelo.

Es ese tipo de muro de contención se define como el diseño de la sección transversal del muro
de contención que depende de su enorme peso para retener el material detrás de él y lograr la
estabilidad frente a las fallas. El muro de contención por gravedad se puede construir
de concreto, piedra o incluso mampostería de ladrillo.
Los muros de contención por gravedad tienen una sección mucho más gruesa. La geometría de
estas paredes también les ayuda a mantener la estabilidad. Los muros de hormigón en masa
son adecuados para alturas retenidas de hasta 3 m. La forma de la sección transversal de la
pared se ve afectada por la estabilidad, el uso del espacio delante de la pared, la apariencia de
la pared requerida y el método de construcción.

Muros de hormigón ciclópeo

Inicialmente, ¿qué es el hormigón ciclópeo?

El hormigón ciclópeo es un hormigón simple (agua, arena, áridos gruesos y cemento) con hasta
un 30% de roca manual o matorral añadido.

Los muros de hormigón ciclópeos suelen ser económicamente viables para muros de
contención de hasta 4.0 metros de altura.

Para la ejecución de este tipo de muro, a diferencia del muro de piedra, es necesario utilizar
formas de madera. lo que hace que este tipo de construcción sea un poco más caro en
comparación con la solución anterior.

Al igual que el muro de piedra con mortero, debido a la característica impermeable del
hormigón ciclopico, es necesario utilizar algún dispositivo de drenaje en la estructura.

Generalmente, los muros de hormigón ciclópeo tienen una geometría trapezoidal o

escalonada, siempre presentando, debido a que es un muro de gravedad, un gran volumen
de hormigón ciclópeo.

Muro de contención de cuna

 Los muros de contención de cuna son una forma de muro de gravedad.

 Están construidos con cajas individuales interconectadas hechas de madera u

hormigón prefabricado.

 Luego, las cajas se rellenan con piedra triturada u otros materiales granulares gruesos
para crear una estructura de drenaje libre.

 Los tipos básicos de muros de contención de cunas incluyen prefabricados reforzados y

muros de contención de madera.
  Es adecuado para soportar áreas de sembradoras, pero no se recomienda para
soportar pendientes o estructuras.

Muros de contención de gaviones

Los gaviones son jaulas de metal llenas de piedras dispuestas manualmente.

Dichas jaulas están hechas de alambre de acero galvanizado doble para proteger mejor el
material del clima.

Los gaviones generalmente tienen un tamaño de 2.0m x 1.0m x 1.0m, pero para paredes
largas, se pueden usar 4.0m x 1.0m x 1.0m.

Por lo tanto, las paredes de gaviones son una yuxtaposición de gaviones a la altura de
contención deseada y no se recomiendan para alturas superiores a 4.0 m.
Debido a que están formados por piedras, tienen propiedades de drenaje y no requieren
dispositivos de drenaje adicionales a lo largo de la pared.

Sacos de cemento y suelo

Las bolsas de cemento de suelo que se usan en este tipo de pared generalmente se hacen con
una mezcla de proporción de cemento de suelo de 1:15 a 1:10, envueltas en bolsas de
poliéster.

En la ejecución, las bolsas de cemento de suelo se colocan manualmente en una posición

horizontal, siguiendo la orientación de la pared, y después de colocar cada "fila", las bolsas se
compactan, generalmente manualmente con zócalos, para disminuir el volumen de vacío en
ellos y aumentar la estabilidad de la pared.

Cada capa no coincide manualmente con la capa anterior para aumentar el enclavamiento
entre las capas.

Dicha técnica se ha vuelto muy común últimamente por ser una solución económica, en
comparación con los muros de hormigón ciclópeos, por no necesitar mano de obra
especializada y por ser una solución para el uso de suelos residuales.

Muro de contención en voladizo

Un muro de contención en voladizo es aquel que consiste en un muro que está conectado a la
cimentación. Una pared en voladizo retiene una cantidad significativa de suelo, por lo que
debe estar bien diseñada. Son los tipos más comunes utilizados como muros de
contención. Soporte de pared en voladizo sobre una base de losa. Esta base de la losa también
se carga por relleno y, por lo tanto, el peso del relleno y la sobrecarga también estabiliza la
pared contra el vuelco y el deslizamiento.

 Muro de contención voladizo compuesto por vástago y losa base.

 Se construye a partir de hormigón armado, hormigón prefabricado o hormigón

pretensado.

 El muro de contención en voladizo es el tipo más común utilizado como muro de

contención.

 El muro de contención en voladizo está construido en el sitio o prefabricado fuera del

sitio, es decir, prefabricado.

 La porción de la losa base debajo del material de relleno se denomina talón, y la otra
parte se llama dedo del pie.

 El muro de contención en voladizo es económico hasta una altura de 10 m.

 Requiere una menor cantidad de hormigón en comparación con el muro de gravedad,

pero su diseño y construcción deben ejecutarse con cuidado.

 Al igual que la pared de gravedad, el deslizamiento, el vuelco y la presión de los

cojinetes se deben tener en cuenta durante su diseño.

Muro de contención con contrafuerte

Los muros de contrafuerza son muros en voladizo reforzados con contrafuertes monolíticos
con la parte posterior de la losa de muro y losa de base. Los contrapesos actúan como
refuerzos de tensión y conectan la losa de la pared y la base para reducir las tensiones de
flexión y corte. Para reducir los momentos de flexión en paredes verticales de gran altura, se
utilizan contrafuertes, espaciados a distancias entre sí iguales o ligeramente mayores que la
mitad de la altura. Los contrafuertes se utilizan para muros altos con alturas superiores a 8 a
12 m.

Muro de contención anclado

 Este tipo de muro de retención se emplea cuando el espacio es limitado o se requiere

un muro de retención delgado.

 El muro de retención anclado es adecuado para tierra suelta sobre rocas.

 Se puede construir un muro de contención considerablemente alto con este tipo de

sistema de estructura de muro de contención.

 Las varillas o alambres de cables profundos se conducen hacia los lados de la tierra,
luego los extremos se rellenan con concreto para proporcionar anclaje.

 Los anclajes (amarres) actúan contra el vuelco y la presión de deslizamiento

Muro de contención apilado

 Los muros de contención de pilotes se construyen impulsando pilotes de concreto

reforzado adyacentes entre sí como se muestra en la Fig.

 Las pilas son forzadas a una profundidad que es suficiente para contrarrestar la fuerza
que intenta empujar sobre el muro.

 Se emplea tanto en trabajos temporales como permanentes.

 Las paredes apiladas ofrecen elementos de retención de alta rigidez que pueden
mantener la presión lateral en grandes profundidades de excavación casi sin alterar las
estructuras o propiedades circundantes.

 Las paredes de tablestacas se construyen utilizando láminas de acero en una

pendiente o excavaciones hasta una profundidad requerida, pero no pueden soportar
presiones muy altas

 Muro de contención de tablestacas económico hasta altura de 6m.

Muro de contención de tierra estabilizado mecánicamente (MSE)

 Es uno de los muros de contención más económicos y más comúnmente construidos.

 El muro de retención de tierra estabilizado mecánicamente se apoya en rellenos

seleccionados (granulares) y se mantiene unido mediante refuerzos, que pueden ser
tiras metálicas o mallas de plástico.

 Los tipos de muro de contención MSE incluyen paneles, bloques de concreto y muros
de retención de tierra temporales.

Pared de neumático

El uso de neumáticos en trabajos de contención es una solución relativamente nueva, pero ha

ganado mucha fuerza, principalmente porque es una solución eco-sostenible y también de
bajo costo, en comparación con otras soluciones ya mencionadas.

La ejecución es similar a la ejecución de muros de sacos de cemento y tierra. Los neumáticos

se colocan manualmente, y cada capa horizontal se encuentra con la siguiente capa
inferior. Dentro de los neumáticos, que se colocan planos, se agrega y compacta una mezcla de
tierra.

Los neumáticos se atan preferiblemente mediante cuerdas de polipropileno.

Una característica de este tipo de pared es que es más flexible que las otras paredes
mencionadas anteriormente, es decir, la retención con paredes de neumáticos puede sufrir
más deformaciones que otros métodos.
Por lo tanto, este tipo de contención no está indicado en casos donde el macizo no puede
sufrir mucha deformación, como, por ejemplo, un relleno sanitario para la construcción de
edificios o incluso para ferrocarriles.

Muros de flexión

Ahora hablemos un poco más sobre otro tipo de muro de contención, los muros de flexión.

Las paredes de flexión son estructuras delgadas que resisten la flotabilidad del suelo al
doblarse, por lo que estas estructuras generalmente están hechas de hormigón armado.

Dichas paredes pueden tener o no la presencia de contrafuertes a lo largo de su longitud, con

el fin de aumentar la inercia y, en consecuencia, la estabilidad de la pared.

Otra característica es que los muros de flexión también se pueden anclar mediante tirantes o
en su base.

Tal anclaje mejora la estabilidad de la pared, permitiendo así la construcción de paredes con
alturas más altas y deformaciones muy bajas.
 SOLUCIONES GEOTÉCNICAS EN ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

INTRODUCCIÓN En el planeamiento de medidas efectivas de estabilización

de taludes es importante entender las causas de la inestabilidad. Las causas más comunes son:
talud muy empinado por corte o relleno, exceso de presión de poros causado por niveles
freáticos altos o interrupción de la trayectoria de drenaje, socavación debido a la erosión de
agua superficial y pérdida de resistencia con el tiempo debido a procesos de reptación e
intemperismo. Un estudio geológico-geotécnico concienzudo y un programa detallado de
exploración del subsuelo son necesarios para determinar la causa del deslizamiento y planificar
las medidas correctivas. La superficie de falla puede determinarse con sondajes e
inclinómetros más allá de la línea de falla.

4 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS Excavación Drenaje

Contrafuerte de Tierra o Roca (Bermas de Relleno) Estructuras de Retención Técnicas
Especiales

5 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS ( Turnbull y Hvorslev,

1968) ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS I EXCAVACIÓN 1. Reducir la altura del
talud con excavaciones en la parte superior. El área debe ser accesible al equipo de
construcción. Se requiere de un lugar apropiado para colocar el suelo excavado. Algunas veces
se incorpora drenaje a este método. 2. Tendido del ángulo del talud. 3. Excavar banqueta en la
parte superior del talud. 4. Excavar completamente la masa de deslizamiento.

6 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS ( Turnbull y Hvorslev,

1968) ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS II DRENAJE 1. Drenes horizontales de
pequeño diámetro. 1. Más efectivo si llega al acuífero natural. Los drenes son usualmente de
flujo libre. 2. Zanjas de subdrenaje profundas y contínuas. Generalmente a una profundidad de
5 a 15 pies. 2. El fondo de las zanjas debe tener pendiente para drenar y ser conectado con
tubería de salida. Debe colocarse tubería perforada en el fondo de las zanjas. La parte superior
deberá impermeabilizarse. 3. Pozos verticales perforados, generalmente de 18 a 36 pulgadas
de diámetro. 3. Puede ser bombeado o conectado con una salida de gravedad. Varios pozos en
fila unidos al fondo pueden formar una galería de drenaje. 4. Mejora en el drenaje superficial a
lo largo de la parte superior con cunetas abiertas o canales pavimentados. Sembrar plantas en
el talud con raíces profundas y resistentes a la erosión. 4. Buena práctica para la mayoría de los
taludes. Dirigir la descarga fuera de la masa deslizante.

7 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS ( Turnbull y Hvorslev,

1968) ESQUEMA III CONTRAFUERTE DE TIERRA O ROCA (O BERMAS DE RELLENO) MÉTODO
APLICABLE COMENTARIOS 1. Excavación de la masa deslizada y reemplazo con relleno
compactado o contrafuerte de roca triturada. El pie del contrafuertedebe reposar en suelo
firme oroca por debajo del plano de deslizamiento. Se utiliza manto de drenaje con salida de
flujo por gravedad detrás del talud del contrafuerte. 1. Se requiere acceso para el equipo de
construcción y área de almacenaje. El suelo excavado puede utilizarse como relleno. Se puede
requerir calzaduras de estructuras existentes.si la estabilidad es crítica durante la
construcción,se puede realizar en secciones cortas. 2. Utilización de bermas de relleno
compactadoo roca en el pie y más alládel pie. Debe proporcionarse drenaje detrás de la
berma. 2. Se requiere suficiente ancho y espesor de las bermas de modo que la falla no ocurra
por debajo o a través de las bermas.

8 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS ( Turnbull y Hvorslev,

1968) ESQUEMA IV ESTRUCTURAS DE RETENCIÓN MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS 1. Muro
decontención del tipo entramado o cantiliver. 1. Usualmente costoso. Los muros cantiliver
pueden ser anclados. 2. Pilotes verticales vaciados en sitio,con la base cimentada por debajo
del planode falla. Generalmente de diámetro de pulgadas y espaciamiento de 4-8 pies. 3.
Pilotes verticales vaciados en sitio anclados o batería de pilotes o bloques de cimentación.la
base de los pilotes por debajo del plano de falla. Generalmente de diámetro de pulgadas y
espaciamiento de 4-8 pies. 2. El espaciamiento deberá ser tal que el suelo arquee entre pilotes.
Puede utilizarse una viga superficial para amarrar los pilotes. Pilotes de gran diámetro (6 pies)
han sido utilizados en deslizamientos profundos. 3. El espaciamiento lo suficientemente cerca
para que el suelo arquee entre pilotes. Los pilotes pueden ser amarrados con viga superficial.
4. Pernos de anclaje en roca y suelo. 4. Pueden ser usadosen taludes altos y en áreas muy
limitadas. Debe ser usado un diseño conservador, especialmente en soportes permanentes.

9 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS ( Turnbull y Hvorslev,

1968) ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS V TÉCNICAS ESPECIALES 1. Grouting 2.
Inyección Química 3. Electroomosis (en suelos finos) 4. Congelamiento 5. Calentamiento 1 y 2.
Usados satisfactoriamente en varios casos. En otros casos no fue satisfactorio. La teoría no
está completamente desarrollada. 3. Generalmente costoso. 4 y 5. Métodos especiales que
deben ser específicamente evaluados en cada caso. Puede ser costoso. Todas estas técnicas
deben ser evaluadas cuidadosamente para determinar el costo y efectividad.

10 SOLUCIONES GEOTÉCNICAS DE TALUDES EN SUELOS

11 ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES MEDIANTE BANQUETAS

12 a) Revestimiento Vertical con Geotextil e) Revestimiento Inclinado con Geotextil b)

Revestimiento con Elemento Vertical de Concreto Prefabricado f) Revestimiento Inclinado de
Concreto Lanzado o Estructural c) Revestimiento Vertical vaciado In-Situ en
Concreto/Albañileria g) Revestimiento de Suelo Inclinado y Vegetación d) Revestimiento
Vertical de Albañileria h) Gavión con Geotextil (TRB, 1996) MUROS Y TALUDES REFORZADOS
CON GEOSINTÉTICOS TICOS

13 EJEMPLO DE TIERRA REFORZADA

14 SOIL NAILING

15 MUROS DE GAVIONES

16 RECUBRIMIENTO CON CONCRETO LANZADO

17 REVESTIMIENTO CON VEGETACIÓN N PARA EL CONTROL DE LA EROSIÓN

18 PROTECCIÓN N CON BIOMANTA EN CARRETERA OXAPAMPA - PAMPA SECA

19 DETALLE DE BIOMANTA- CARRETERA OXAPAMPA PAMPA SECA

20 CARRETERA TARAPOTO - JUANJUÍ

21 CARRETERA TARAPOTO - JUANJUÍ

22 Sistemas Estabilizados Externamente Muro en Voladizo Cuña Potencial de Falla Elementos

de Gravedad (Cribas Trabadas) Muro In-Situ Puntal Puntal Inclinado Muro In-Situ Tirantes
Anclajes a) Voladizo b) Elemento de Gravedad c) Entibado d) Tirante Sistemas Estabilizados
Internamente Paneles de Revestimiento Revestimiento Superficie Potencial de Falla Barras
Inyectadas e) Suelo Reforzado f) Suelo Clavado (TRB, 1996) EJEMPLOS DE SISTEMAS DE
CONTENCIÓN N EXTERNOS E INTERNOS

23 MUROS ENTRAMADOS MINA COBRIZA

24 EJEMPLO DE MURO RÍGIDOR

25 EJEMPLO DE MURO FLEXIBLE

26 MURO DE SUELO REFORZADO - EL PINAR ANTAMINA

27 MURO DE SUELO REFORZADO - EL PINAR ANTAMINA

28 TALUD CARRETERA YANACOCHA - ANTES

29 SISTEMA TERRAMESH CARRETERA YANACOCHA

30 SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA YANACOCHA

31 SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA YANACOCHA

32 SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA YANACOCHA

33 SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY

34 SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY

35 MURO DE CONTENCIÓN N (GEOCELDAS) - CERRO DE ARENA

36 EFECTOS DEL SISMO DE ATICO DEL 23 DE JUNIO, 2001

37 a) Zanja de Drenaje b) Dren Interceptor c) Drenaje Detras de Estructura (TRB, 1996)

APLICACIONES DE DRENAJE CON GEOTEXTILES Y GEOCOMPUESTOS

38 SISTEMAS DE DRENAJE Y MUROS DE ESTABILIZACIÓN N CARRETERA IMPERIAL IZCUCHACA

39 DETALLE DE MUROS ANCLADOS Y SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA IMPERIAL -

IZCUCHACA

40 SOLUCIONES GEOTÉCNICAS DE TALUDES EN ROCAS

41 Barra de concreto reforzado para prevenir el aflojamiento de losas en la cresta Anclajes de

roca tensionados para asegurar el deslizamiento en la cresta Muro anclado para prevenir
deslizamiento en zona fallada Concreto lanzado para prevenir caida de roca fracturada 5 6
Dren para reducir la presión de poros dentro del talud Apoyo de concreto para soportar roca
por encima de cavidad (TRB, 1996) MÉTODOS DE REFUERZO PARA TALUDES DE ROCA

42 Tendido de talud en material meteorizado inestable en la parte superior del talud Remoción
de roca saliente mediante voladura Remoción de árboles con raíces en grietas Desquinche
manual de bloques sueltos en roca astillada 5 Limpieza de cunetas (TRB, 1996) MÉTODOS DE
REMOCIÓN N DE ROCAS PARA ESTABILIZACIÓN N DE TALUD

43 PERNO DE ROCA TIPO SWELLEX PERNOS DE ROCA

44 DETALLES DE SHOTCRETE REFORZADO CON PERNOS DE ROCA

45 SISTEMA GEOTÉCNICO SISTEMAS DE ANCLAJE PARA USO PERMANENTE Y TEMPORAL

SISTEMAS DE ANCLAJE USANDO BARRAS Y CORDONES Anclaje de Barra Roscada: 26.5 mm, 32
mm, 36 mm dia. St 835/ mm, 32 mm, 36 mm dia. St 900/ mm, 32 mm, 36 mm dia. St 1080/
mm, 50 mm dia. BSt 500S 63.5 mm dia. St 555/700 Anclaje de Cordones Múltiples: 2-90
strands 0.6 ;0.62 St 1570/ strands 0.6 ;0.62 St 1670/1860

46 SISTEMA GEOTÉCNICO ANCLAJES REMOVIBLES ANCLAJES REMOVIBLES Anclajes Removibles

de Barra Roscada: 26,5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 835/ ,5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 900/ ,5
mm, 32 mm, 36 mm dia. St 1080/1230 Anclajes Removibles de Cordones Múltiples: 2-8 strands
0,6 ; 0,62 St 1570/ strands 0,6 ; 0,62 St 1670/1860

47 SISTEMA GEOTÉCNICO DSI Hollow Bolt Anchors ANCLAJES DSI Hollow Bolt TIPO MAI DSI
Hollow Bolt Anchors: R25N ultimate load 150 kn R32N ultimate load 230 kn R32S ultimate load
280 kn R38N ultimate load 400 kn R51L ultimate load 250 kn R51N ultimate load 630 kn R76N
ultimate load 1600 kn R76S ultimate load 1900 kn

48 SISTEMA GEOTÉCNICO Roof Bolts and Soil Nails Roof Bolts and Soil Nails Roof Bolts: 15 mm
dia. St 900/ mm, 32 mm dia. St 835/ mm,20 mm, 25 mm, 28 mm, 32 mm St BSt 500 S Soil Nails:
16 mm,20 mm, 25 mm, 28 mm, 32 mm, 40 mm, 50 mm BSt 500 S 63.5 mm St 555/700

49 MUROS ANCLADOS

50 MUROS ANCLADOS PRESA TABLACHACA

51 PROTECCIÓN CONTRA CAÍDAS DE ROCA

52 Geosintético Fachada Suelo de relleno Barrera Jersey Carretera Trampa para roca Talud
(TRB, 1996) BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CONSTRUÍDA CON SUELO REFORZADO CON
GEOSINTÉTICO TICO Y MADERA DE PROTECCIÓN

53 BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON GAVIONES CARRETERA CENTRAL

54 BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CONSTRUIDA CON GAVIONES CARRETERA CENTRAL

55 BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON MUROS DE CONCRETO CICLÓPEO CARRETERA

CENTRAL
56 BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON MURO DE CONCRETO CICLÓPEO CARRETERA
CENTRAL

57 VALLAS ESTÁTICAS TICAS (D) Y ENMALLADO (E)

58 ENMALLADO

59 ENMALLADO - CARRETERA CENTRAL

60 ENMALLADO - CARRETERA CENTRAL

61 DETALLE DE PERNO DE ANCLAJE DE ENMALLADO CARRETERA CENTRAL

62 ANCLAJE INFERIOR Y CABLE DE ENMALLADO CARRETERA CENTRAL

63 DETALLE DE ANCLAJE DE ENMALLADO

64 DETALLE DE ANCLAJE DE ENMALLADO

65 PROTECCIÓN N DE TALUDES EN ESCALÓN - SISTEMA TECCO

66 SECCION DETALLE 10 ENMALLADO CARRETERA JAÉN-CHAMAYA

67 A A DETALLE DE ANCLAJE GA-7001 O SIMILAR (ANCLAJE LATERAL, CORONACION Y PIE DE

TALUD) DOBLADO DE MALLA EN LOS EXTREMOS PLANTA PLACA DE ANCLAJE HEXAGONAL TIPO
RANA SECCION A - A DETALLE TIPICO DE AMARRE ANCLAJE INTERIOR PARA CABLES DETALLE
DE ANCLAJE COMPLEMENTARIO PARA MALLA ANCLAJE EN ESQUINA ENMALLADO CARRETERA
JAÉN-CHAMAYA

68 VALLA ESTÁTICA TICA - CARRETERA CENTRAL

69 EXTREMO VALLA ESTÁTICA TICA - CARRETERA CENTRAL

70 NOTA: NOTA: VALLA ESTÁTICA TICA - CARRETERA TARMA-LA MERCED

71 Lechada Anclaje de cuerda Cuerda min. 16mm. Con elemento de frenado W 8x48 Poste de
Acero Freno de Fricción Red de Cuerda Perforación 100mm diam. Malla de Cadena Concreto
(No a Escala) (TRB, 1996) VISTA LATERAL DE VALLAS DINÁMICAS PARA CAÍDAS DE ROCA

72 Km Máxima velocidad = 37.5 m/s Velocidad promedio = m/s Máximo rebote = 0.30 m
Energía cinética = Kj Valla tipo = RX-150 ANÁLISIS DE CAÍDAS DE ROCA EN LA CARRETERA
IMPERIAL IZCUCHACA KM

73 G:\IZCUCHACA\CAIDA\j1.JPG G:\IZCUCHACA\CAIDA\j2.JPG SISTEMA DE PROTECCIÓN DE

CAÍDAS DE ROCA VALLA DINÁMICA RX-150

74 LA MALLA RETIENE LA CAÍDA DE ROCAS

75 ANTES DE LA ABSORCIÓN N DE ENERGÍA A DE IMPACTO DISPOSITIVO DE FRENADO

DESPUÉS S DE LA ABSORCIÓN DE ENERGÍA A DE IMPACTO

76 ROCA VALLA DINÁMICA MALLAS INCLINADAS PROTEGEN DE LAS CAÍDAS DE ROCA

77 RX-075 -H=3m -CMD LAS CONDES (Los Bronces) VALLA DINÁMICA

78 EUROPA Barrera RX-200 Principado de Andorra VALLA DINÁMICA

79 EUROPA Barrera RXI-050 Suiza VALLA DINÁMICA

80 EUROPA Galería a RX Suiza VALLA DINÁMICA

81 EUROPA GALERÍA A RX MONTSERRAT - BARCELONA - ESPAÑA

82 Soporte para el Externo Superior del Techo Anclado a Roca Sana Techo de Concreto
Inclinado Protegido con Capa de Grava Soporte para el Extremo Inferior del Techo Apoyado
con Pilar Empotrado en Roca a Travez de Relleno (TRB, 1996) COBERTIZO PARA ROCA
MOSTRANDO ANCLAJE Y MÉTODOS M DE CIMENTACIÓN

83 TUNEL ANTIHUAYCO CARRETERA CENTRAL

84 CUBIERTAS PARA MITIGAR IMPACTO DE LOS BLOQUES

85 ESTABILIZACIÓN N DE TALUDES CURVAS DE LA LEONA

86 DESLIZAMIENTO CURVAS DE LA LEONA Sismo Enero 2001, El Salvador

87 Sismos en El Salvador - Sismo de subducción el 13 de Enero del 2001 frente a la costa del
Pacífico con Mw = 7.6 y profundidad focal = 39 Km. El sismo ocasionó 944 víctimas y destruyó
108,000 viviendas. Los daños fueron causados por vibración directa y por numerosos
deslizamientos. - Sismo continental el 13 de Febrero del 2001 en San Vicente con Mw = 6.6 y
profundidad focal = 13 Km al sur del Lago Llopango. El sismo ocasionó 315 víctimas y destruyó
41,300 viviendas.

88 - Se presenta el análisis de estabilidad del talud crítico Nº 3 de la Carretera Panamericana

CA-1 en el tramo Curvas de La Leona dañada por los terremotos del 13 de Enero y 13 de
Febrero de Se realizó el análisis de estabilidad estático, pseudo-estático y de deformaciones
permanentes. - El derrumbe No. 3, está ubicado entre las progresivas y de la Carretera
Panamericana, en una longitud de 220 metros, la carretera está orientada de Este a Oeste, y el
talud está orientado de Norte a Sur, con una altura de ciento cincuenta metros. - El talud
existente tenia mas de 70º de inclinación. La topografía del terreno natural no afectado
directamente por la carretera consiste en un cerro cuyas faldas en la dirección sur tenían
pendientes cercanas a los 40º en una elevación de 150 metros sobre la carretera y 815
m.s.n.m.

89 ZONA CRÍTICA Nº 03 Km

90 LA LEONA

91 PERFORACIONES GEOTÉCNICAS

92 LA LEONA - DERRUMBE Nº N 3 CON MEDIDAS CORRECTIVAS (a = 0.25 g)

93 Aceleración en la superficie del depósito Tiempo Historia 1.0 Aceleración (g) Velocidad
(cm/s) Tiempo (s) Velocidad - Tiempo Historia Tiempo (s) Desplazamiento - Tiempo Historia
Determinación de los Desplazamientos Permanentes - Método de Newmark - Derrumbe 3 -
Nonualco - amáx = 0.56g - ky = 0.31g - Postsismo 14 Desplazamiento (cm) Tiempo (s )

94 DERRUMBE No. 3 ANTES DEL SISMO

99 ESCALA 1/125 BARRERA DINÁMICA - DISPOSICIÓN N DE LOS PUNTOS DE ANCLAJE

100 DETALLE DE ANCLAJE

101 PROTECCIÓN N CON COBERTURA

102 OBRAS DE ESTABILIZACIÓN DEL DESLIZAMIENTO No. 3 REALIZADAS HASTA LA FECHA (18
Enero 2002)

103 VISTA AÉREA A TALUD ESTABILIZADO LA LEONA