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Buques desguazados……………….……………...…………….pág. 10
Gráficos……….………………..…………….…………………… pág. 50
Conclusiones………...………………………………………………………pág. 68
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Análisis Tráfico Marítimo Nivel Mundial.
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0,15%. En 2010, tanto los principales graneles como el resto de mercancías
mostraban pequeños repuntes; el petróleo y sus derivados caían sin
embargo en un 3,7%. En 2011 el transporte de petróleo y sus productos
disminuyó en un 3,73%, mientras que el transporte de otras mercancías,
aumentó en un 2,31%, al igual que el transporte de graneles que lo hizo en
un 0,63%. Las previsiones apuntaban que el tráfico de graneles descendería
en un 0,39% en 2012, al igual que el transporte de petróleo y derivados que
lo hará en un 2%. Aumentará el transporte de otras mercancías en un
1,59%.
3
4
La distancia media fue en 2011 de 4.151 millas para el crudo y
productos derivados y de 5.22 millas para los principales graneles.
5
En general, el año 2011 ha registrado menores crecimientos en las
economías avanzadas, que han crecido en conjunto un 1,6% frente al 3,2%
del año anterior. Aunque las perspectivas del FMI para el año 2012
apuntaban a una ligera mejoría de la economía mundial, la recuperación
seguirá siendo lenta y poco notable.
LA FLOTA MUNDIAL
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Según el informe de ANAVE, la edad media de la flota mercante
mundial descendió ligeramente de 19,3 años en enero de 2010 a 18,7 años
en diciembre del 2011. El segmento de flota más joven es el de petroleros de
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crudo con 9,9 años de media seguido de los gaseros LNG con 10, 7 años. A
estos datos se le suman los portacontenedores con 10,9, los graneleros con
11,4 años, los gaseros LPG (16,4 años) y los buques ro-ro con 16,6 años.
Por encima de la edad media están los petroleros de productos, con 22,4
años, los cruceros, con 23,4 años, los buques de carga general, con 23,8
años, los cargueros refrigerados, con 25,5 años y en última posición los
buques de pasaje, con 25,9 años.
En el informe de Clarkson
de septiembre del año 2012 se
indica que en 2011 fueron
entregados 2.693 buques, lo que
corresponde a 163 millones de
tpm a finales de agosto del
mismo año. La mayor parte de las
entregas corresponden a
petroleros y graneleros. Las
entregas de buques offshore
siguen con su tendencia al aumento. A finales de 2011, se entregaron 4,6
millones de tpm.
8
cifra de gt casi equivalente a las de 2011 (103,2 millones de gt frente a los
101,2 millones de gt entregadas en 2011).
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BUQUES DESGUAZADOS
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millones de tpm. Este valor se ha alcanzado debido al alto número de
desguaces dentro de la familia de los graneleros, habiéndose desguazado
23,1 millones de tpm frente a los 6,4 millones del año anterior.
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Como se puede ver los datos mostraron una correlación con la bajada
en tpm de buques desguazados. En 2008 el precio medio volvió a sufrir una
caída en picado hasta precios inferiores a los del año 2003, quedando
alrededor de 200/250 $, coincidente con el aumento de tpm de buques
desguazados ese año. Durante
2009 se adoptó formalmente el Tabla 8, Gráfica4: Evolución mundial del
llamado “Convenio Internacional desguace y pérdidas de buques.
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El convenio quedó abierto a la firma por parte de los Estados en la
Sede de la OMI en Londres), y entró en vigor 24 meses después de que lo
firmasen al menos 15 países que representasen al menos un 40% del
arqueo bruto (gt) de la flota mercante mundial y que, adicionalmente, la
capacidad total de sus instalaciones de reciclaje de buques no fuese inferior
al 3% del total de sus flotas mercantes.
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BUQUES AMARRADOS
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La cifra total “era la más alta alcanzada hasta entonces” y superaba a
la registrada el mes de marzo, a pesar de que se había reducido
ligeramente durante el verano. “La reducción de servicios, debido a la poca
actividad de la temporada de invierno, contribuyó a incrementar el número
de grandes buques inactivos”, destaca el informe de Alphaliner.
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CARTERA DE PEDIDOS
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En 2005 se mantiene prácticamente constante la cartera de pedidos
de petroleros, bajando en casi 4 puntos su importancia sobre el total,
mientras que los graneleros suben casi un 11%, aunque su importancia
sobre el resto de la cartera cae un punto. Donde se produce un mayor
aumento porcentual respecto a 2004 es en otros, con un aumento del 36%,
subiendo dos puntos su importancia en cartera, mientras que en carga
general, la subida de casi el 24% respecto del año anterior les hace subir
dos puntos en el total de cartera.
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nula y, sin embargo, en la segunda mitad del año se encargaron 20
Suezmaxes y 12 VLCC.
Las previsiones para 2012 auguraban, como así ha sido, una fuerte
caída con respecto al año anterior, disminuyendo considerablemente los Mgt
respecto a 2011 aunque se mantengan los porcentajes sobre el total.
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LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA
LA FLOTA ESPAÑOLA
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aproximadamente el número de gt y aumento un 3,5% el de tpm en el
balance de altas y bajas.
20
general 17,3 años. Los cargueros frigoríficos se sitúan a la cola con 28,2
años.
21
22
23
SITUACIÓN ACTUAL DE LA FLOTA.
24
autonomía a las autoridades portuarias españolas y además motiva su
competitividad que supone la culminación y la consolidación de una reforma
estructural con el objetivo de apuntalar el futuro del sistema portuario, básico
para la economía española, por el que se canalizan el 85 por 100 de las
importaciones y hasta el 60 por 100 de las exportaciones. El Texto
Refundido consolida las pautas de crecimiento del sector portuario bajo
parámetros de eficiencia, competitividad y sostenibilidad.
25
lo que este escrito es un conjunto de toda la legislación portuaria desde
1992.
26
• Puertos más competitivos en una economía global.
27
caso, la Autoridad Portuaria correspondiente, así como una bonificación del
5% en la tasa del buque para las compañías navieras o armadores que
tengan en vigor un certificado de servicios que comprendan todas las
operaciones de buque en puerto.
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toquen puerto español, con un arqueo igual o superior a 300 Toneladas de
registro bruto, para cubrir las reclamaciones de Derecho marítimo.
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de estos buques deberán poner en conocimiento de la Capitanía Marítima
más cercana a las zonas de acceso que se encuentran en posesión de los
seguros y garantía exigidos por el Real Decreto, efectuando la comunicación
a través de la torres de control de la Sociedad Estatal de Salvamento
Marítimo.
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Estadísticas de los Principales Puertos Españoles.
(2008-2012)
Algeciras
Alicante
Baleares
Barcelona
Bilbao
Cádiz
Cartagena
Huelva
Gijón
La Coruña
Las Palmas
Málaga
Santander
Tenerife
Tarragona
Valencia
Vigo
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Para ello, dividiremos los puertos a estudio en cuatro zonas:
1. Zona Norte
a) Bilbao b) Santander
c) Gijón d) La Coruña
e) Vigo
2. Zona Sur:
a) Huelva b) Cádiz
c) Algeciras d) Málaga
e) Cartagena
3. Zona Mediterráneo:
a) Valencia b) Alicante
c) Tarragona d) Barcelona
4. Islas:
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PUERTO DE ALGECIRAS.
33
PUERTO DE ALICANTE.
34
PUERTOS DE BALEARES
35
PUERTO DE BARCELONA.
36
PUERTO DE BILBAO.
37
PUERTO DE CADIZ
38
PUERTO DE CARTAGENA
39
PUERTO DE GIJÓN
40
PUERTO DE HUELVA.
41
PUERTO DE LA CORUÑA.
42
PUERTO DE LAS PALMAS
43
PUERTO DE MÁLAGA
44
PUERTO DE SANTANER
45
PUERTO DE TENERIFE
46
PUERTO DE TARRAGONA
47
PUERTO DE VALENCIA
48
PUERTO DE VIGO
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ANÁLISIS TRÁFICO MARITIMO.GRÁFICOS
ZONA NORTE. GT
ZONA SUR. GT
ZONA MEDITERRÁNEO. GT
ISLAS. Nº DE BUQUES
ISLAS. GT
50
4000
NÚMERO DE BUQUES
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
BILBAO STD GIJON L.CORUÑA VIGO
2008 3585 1376 1176 1303 2341
2009 3042 1252 1015 1393 2124
2010 3240 1395 1055 1269 1987
2011 2990 1400 1065 1228 1905
2012 2808 1293 1141 1258 1605
51
50.000.000
45.000.000
GT
40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
BILBAO STD GIJON L.CORUÑA VIGO
2008 47.822.105 20.679.600 15.398.876 14.012.010 37.736.679
2009 42.780.822 16.657.114 11.924.316 12.970.813 32.653.741
2010 43.253.532 21.274.151 14.298.978 13.685.031 33.051.905
2011 41.669.327 20.869.148 17.663.646 15.415.552 33.248.180
2012 40.586.227 19.920.085 19.122.274 17.657.841 32.240.648
52
30000
NÚMERO DE BUQUES
25000
20000
15000
10000
5000
0
HUELVA CADIZ ALGEC. MALAGA CARTAG
2008 1784 1709 24535 1821 1330
2009 1530 1691 24854 1806 1416
2010 1859 1536 29359 1785 1403
2011 1981 1563 28604 2039 1414
2012 2068 1262 25949 1832 1707
53
450.000.000
400.000.000 GT
350.000.000
300.000.000
250.000.000
200.000.000
150.000.000
274
100.000.000
50.000.000
0
HUELVA CADIZ ALGEC. MALAGA CARTAG
2008 25.579.108 24.974.276 296.099.154 39.358.896 28.310.018
2009 20.556.148 25.380.597 274.929.207 37.413.485 26.054.970
2010 25.091.583 26.986.364 296.099.154 42.654.922 26.786.697
2011 29.136.617 29.488.062 329.892.313 49.447.848 28.307.002
2012 31.408.044 25.280.898 420.567.138 46.551.396 34.217.119
54
10000
NÚMERO DE BUQUES
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
ALC VLC TRGN BCN
2008 1175 6988 2707 9582
2009 957 6806 3058 8410
2010 909 7043 3181 8175
2011 895 6878 2959 7985
2012 944 6940 2885 7772
55
300.000.000
250.000.000
GT
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
ALC VLC TRGN BCN
2008 14.815.162 163.521.591 37.479.793 258.341.040
2009 14.111.168 177.481.599 43.663.466 245.113.219
2010 12.132.942 190.423.071 45.588.195 256.120.461
2011 12.865.465 200.276.162 43.335.982 265.425.549
2012 12.256.438 206.276.162 42.215.226 261.770.773
56
18.000
16.000
NÚMERO DE BUQUES
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
BALEARES S.C. TENERIFE LAS PALMAS
2008 9.620 17.199 9.727
2009 7.884 15.483 10.395
2010 8.485 17.002 10.623
2011 7.985 14.654 11.445
2012 7.772 12.733 11.469
57
250.000.000
GT
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
BALEARES S.C. TENERIFE LAS PALMAS
2008 137.723.771 182.484.591 157.259.757
2009 134.184.656 182.966.649 165.113.926
2010 153.613.615 205.992.728 180.742.090
2011 167.364.007 208.782.893 216.936.981
2012 139.459.183 196.788.748 225.895.052
58
15
10
-5
-10
-15
-20
2009 2010 2011 2012
BILBAO -15,15 6,51 -7,72 -6,09
GIJÓN -13,63 3,94 0,95 7,14
SANTANDER -9,01 11,42 0,32 -7,64
L.CORUÑA 6,91 -8,9 -3,23 2,54
VIGO -9,27 -0,4 -4,13 -15,75
59
40
20
-20
-40
2009 2010 2011 2012
BILBAO -12,37 1,1 -3,66 -2,6
GIJÓN -22,56 19,91 23,53 8,26
SANTANDER -19,45 27,71 -1,9 -4,55
L.CORUÑA -7,43 5,5 12,65 14,55
VIGO -13,47 1,21 0,59 -3,03
60
30
20
10
0
-10
-20
-30
2009 2010 2011 2012
HUELVA -14,24 21,5 6,56 4,4
CADIZ -1,05 -9,17 1,69 -19,26
ALGECIRAS 1,3 18,14 -2,57 -9,28
MALAGA -0,82 -1,16 14,23 -10,15
CARTAGENA 6,47 -0,91 0,78 20,72
61
30
20
10
0
-10
-20
2009 2010 2011 2012
HUELVA -12,82 22,06 16,12 1,8
CADIZ 1,63 6,33 9,27 -14,26
ALGECIRAS 4,26 7,7 11,41 27,49
MALAGA -4,94 14 15,93 -5,86
CARTAGENA -7,97 2,8 5,68 20,88
62
20
10
0
-10
-20
-30
2009 2010 2011 2012
ALICANTE -18,55 -5,01 -1,43 5,47
VALENCIA -2,6 3,48 -2,34 0,9
TARRAGONA 12,97 4 -6,98 -2,5
BARCELONA -12,23 -2,8 -2,32 -2,67
63
20
10
-10
-20
2009 2010 2011 2012
ALICANTE -4,75 -14,02 6,04 -4,73
VALENCIA 8,54 7,29 5,17 3,29
TARRAGONA 16,5 4,4 -4,9 -2,63
BARCELONA -5,12 4,49 3,63 -1,38
64
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
2009 2010 2011 2012
BALEARES -18,05 7,62 -5,9 -2,67
LPS 6,87 2,19 7,73 0,21
SCT -9,98 9,81 -13,81 -13,1
65
25
20
15
10
5
0
-5
-10
2009 2010 2011 2012
BALEARES -2,57 14,47 8,95 16,67
LPS 4,99 9,46 20 4,13
SCT 0,28 12,56 1,35 -5,74
66
67
Conclusiones:
CAUSAS:
Mercancía en tránsito.
Reducción costes.
CONSECUENCIAS:
Reducción de tripulaciones.
Reducción de ingresos.
Precariedad Laboral.
68
WEBGRAFÍA.
http://lonja.portel.es/ap_puertos/puertos.htm
http://arxius.portdebarcelona.cat/flashdss2/CAT/index.html
http://www.porttarragona.cat
http://www.puertocoruna.com/
http://www.apba.es/
http://www.puertoalicante.com/
http://www.puertocadiz.com
http://www.portsdebalears.com
http://www.bilbaoport.es
http://www.apc.es
http://www.puertogijon.es/
http://www.puertohuelva.com/
http://www.palmasport.es
http://www.puertomalaga.com
http://www.puertosdetenerife.org
http://www.puertosantander.es
http://www.valenciaport.com/
http://www.apvigo.com/
www.salvamentomaritimo.es
www.puertos.es
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