CONOCIMIENTOS MARINEROS

C.- CAPITULO III.- TIPOS DE BUQUES Y MATERIALES EMPLEADOS PARA SU CONSTRUCCIÓN

3.1 GENERALIDADES
En la construcción naval se ha utilizado la madera hasta finales del siglo XVIII. En la actualidad sólo se
construyen de madera algunos buques muy especiales como dragaminas, pesqueros y embarcaciones de
pequeño porte.
La mayoría de los buques se construyen de acero, en planchas cuyos procedimientos de elaboración y
calidades han de ser aprobados por las sociedades de clasificación.
Un número menor de buque se construyen a base de materiales plásticos y se reduce a algunos tipos de
pesqueros, remolcadores y embarcaciones de recreo.
Con resultados mediocres se han construido buques de cemento que no se han generalizado por aquella
causa.
CONSTRUCCIÓN NAVAL

HASTA EL S. XVIII, ACTUALMENTE SOLO DRAGAMINAS,

MADERA
PESQUEROS Y EMB. DE PEQUEÑO PORTE

ACERO LA MAYORIA DE BUQUES

PESQUEROS, REMOLCADORES Y EMBARCACIONES DE

MATERIALES PLASTICOS
RECREO

CEMENTO MEDIOCRES

3.2 CLASIFICACIÓN DE BUQUES SEGÚN EL SISTEMA DE PROPULSIÓN

Los diversos sistemas de propulsión de los buques se distinguen unos de otros en la energía que utilizan y en
el procedimiento seguido para transformarla en fuerza motriz. Los diferentes tipos de sistemas de propulsión
dan lugar a las siguientes clases de buques:
Buque de vela: aquellos que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen. Disponen de
un motor auxiliar, de poca fuerza, que se utiliza durante las calmas para montar las puntas y para las entradas
y salidas de los puertos.
Buque de vapor: el que se mueve por medio de un propulsor accionado por la fuerza motriz expansiva del
vapor de agua actuando sobre una máquina alternativa o una turbina.
Buque de motor: aquel que emplea para su propulsión motores de combustión.
Buque de propulsión eléctrica: aquel cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico que es alimentado por
generadores eléctricos o baterías de acumuladores.
Buque de propulsión nuclear: el que utiliza un reactor nuclear como fuente de energía. En los buques de
guerra se emplea principalmente en los submarinos. En los mercantes, varios buques con esta propulsión se
encuentran navegando, pero no abundan por su costosa tecnología.
Buque de propulsión por turbina de gas: el que es movido por la acción de turbinas de gas.
Buque de propulsión por chorro de agua: aquel cuya fuerza de propulsión se produce al expeler agua a
elevada velocidad por una tobera. En este sistema la planta de propulsión primaria es una turbina de gas
aplicada a un sistema de bombas y toberas que originan el chorro de agua.
El desarrollo de la técnica aplicada a la construcción naval, incluyendo la de propulsión, ha permitido la
aparición de otros tipos de buques que, en movimiento, van sobre la superficie del mar sin la necesidad de
que en esta situación posean la cualidad de flotabilidad, que solo les es necesaria en situación de reposo o de
baja velocidad. Estos modernos tipos de buques se dividen en dos clases:
Hidrofoil: buque que dispone de unas aletas por debajo del casco con objeto de que al navegar a velocidad lo
eleven por encima de la superficie del mar por efecto de la fuerza de sustentación que dichas aletas producen.
Su propulsión suele ser de turbina de gas o de chorro de agua. También se le denomina hidroalas.
Buque de colchón de aire: aquel que tiene la capacidad de mantenerse sobre la superficie del mar por
efecto de un colchón de aire creado debajo de su casco, es decir flota en el aire próximo a la superficie del
mar. Utiliza propulsión de avión o de chorro de agua. Se le denomina también aerodeslizador, encontrándose
entre ellos el hovercraft.

UTILIZAN LA ACCION DEL VIENTO SOBRE EL

VELAMEN.
BUQUE DE VELA DISPONEN DE UN MOTOR AUXILIAR PARA
LAS CALMAS Y ENTRADAS Y SALIDAS DE
LOS PUERTOS

ACCIONADO POR LA FUERZA MOTRIZ

BUQUE DE VAPOR
EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA

BUQUE DE MOTOR EMPLEA MOTORES DE COMBUSTION

TIPOS DE BUQUE DE SE MUEVE POR UN MOTOR ELECTRICO,

PROPULSION PROPULSION ALIMENTADO POR GENERADORES
ELECTRICA ELECTRICOS O BATERIAS ACUMULADORES.

BUQUE DE UTILIZA REACTOR NUCLEAR. EN LOS

PROPULSION BUQUES DE GUERRA SE EMPLEA EN LOS
NUCLEAR SUBMARINOS
SISTEMAS DE PROPULSION

BUQUE DE
MOVIDO POR LA ACCION DE TURBINAS DE
PROPULSION DE
GAS
TURBINA DE GAS

BUQUE DE
SU PROPULSION SE PRODUCE AL EXPELER
PROPULSION POR
AGUA POR UNA TOBERA
CHORRO DE AGUA

DISPONE DE ALETAS DEBAJO DEL CASCO.

HIDROFOIL
TAMBIEN SE LE DENOMINA HIDROALAS
AVANCE DE LA
TECNOLOGIA Y DE LA
PROPULSION SE MANTIENE SOBRE LA SUPERFICIE DEL
MAR POR UN COLCHON DE AIRE. SE LE
BUQUE COLCHON DE
DENOMINA AERODESLIZADOR,
AIRE
ENCONTRANDOSE EL HOVERCRAFT ENTRE
ELLOS.
 3.3 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA
El buque de guerra es aquel que perteneciendo a la Marina de Guerra de una nación, se encuentra dado de
alta en su lista oficial de buques, arbola el pabellón e insignias de la Marina de Guerra, y es mandado y
tripulado por un oficial y una dotación de la Marina de Guerra.
En todas las Marinas de Guerra del mundo existen buques especiales que las distinguen a unas de otras,
ahora bien, se pueden considerar una serie de tipos generales de buques comunes a muchas de ellas que a
continuación se indican:
Portaviones: es el buque más importante de una flota, dispone de una despejada y amplia cubierta para el
despegue y toma de los aviones, y de los medios de apoyo necesarios para operar aviones. Los grandes
portaviones tienen actualmente capacidad para llevar alrededor de 100 aviones y una tripulación del orden de
los 4500 hombres.
MÁS IMPORTANTE
DE UNA FLOTA

DESPEGUE Y TOMA
DE AVIONES

Portahelicópteros: Es aquel que transporta, apoya y opera helicópteros.

TRANSPORTA Y APOYA
HELICOPTEROS

Crucero: es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre 5000 y 15000 toneladas, de elevada
velocidad, gran autonomía y fuerte armamento antiaéreo y antisuperficie, y en menor cuantía antisubmarino.
Además, suelen ir dotados de los elementos de comunicaciones e información precisos para el ejercicio del
mando de una fuerza naval. Hoy día existen en número reducido, en las marinas de guerra más importantes.

5000 – 15000
TONELADAS
EJERCICIO DEL
MANDO NAVAL
Destructor: buque de guerra con un desplazamiento alrededor de las 3000 toneladas, con armamento
antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo, y con los medios de detección adecuados para el empleo correcto
del armamento, además tiene elevada velocidad, se emplea en una gama amplia de misiones, tanto ofensivas
como defensivas. Los tipos de destructores son variables según la cantidad y predominio de un tipo u otro de
armamento, y cada marina de acuerdo con sus necesidades, determina el tipo que le es más conveniente. El
destructor es esencialmente un buque de flota, aunque en ocasiones se utilice en escolta de convoyes
oceánicos.
3000
TONELADAS
BUQUE DE
FLOTA

A VECES ESCOLTA
DE CONVOYES

Fragata: buque de guerra que posee un desplazamiento entre las 1100 y 3000 toneladas, de velocidad
inferior al destructor y tiene armamento antisubmarino o antisuperficie, y antiaérea en las combinaciones
adecuadas a las necesidades de cada marina. Su utilización primordial es en la protección de convoyes
oceánicos, aunque en algunas marinas se integran en las flotas.

1100 - 3000 PROTECCION DE

TONELADAS CONVOYES

A VECES SE INTEGRA
A LAS FLOTAS

Corbeta: buque de guerra de tamaño y velocidad menor que la fragata, con desplazamiento entre las 500 y
1100 toneladas, que posee una combinación adecuada de armamento antisubmarino, antisuperficie y
antiaéreo. Se utiliza para la protección de convoyes.

500 - 1100
TONELADAS
PROTECCION DE
CONVOYES
Lanchas rápidas: buque que en los últimos años ha tenido un auge importante; tiene un desplazamiento
entre las 100 y 500 toneladas y da una velocidad sostenida a los 25 nudos. Además su característica peculiar
es que posee un poderoso armamento que las sitúa como enemigos peligrosos de los buques de guerra
mayor, componentes del grueso de una flota. La clasificación de las lanchas rápidas se hace en función de
su principal armamento. Así, lancha lanzamisilies es la que tiene misiles antibuque superficie – superficie;
lanchas rápidas torpedera y cañonera según el armamento que tenga, y por último lancha rápida patrullera,
utilizada por los servicios de vigilancia costera, dotadas con un armamento ligero y que se les conoce también
como patrulleros.
100 - 500
TONELADAS VELOCIDAD 25
NUDOS

SE CLASIFICAN EN FUNCION
DE SU ARMAMENTO

Clasificación de los buques de guerra

MÁS IMPORTANTE DOTADOS DE BUQUE DE PROTECCION SE CLASIFICA EN

DE LA FLOTA. COMUNICACIONES DE CONVOYES FUNCION DE SU
PARA EL MANDO OCEANICOS, A VECES SE PRINCIPAL
NAVAL INTEGRA A LAS FLOTAS ARMAMENTO

PORTA 1100 - 3000

PORTA 5000 - 15000 DESTRUC- 3000 500 - 1100 LANCHAS 100 - 500
HELICOP- CRUCERO FRAGATA TONELADAS
AVIONES TONELADAS TOR TONELADAS CORBETA TONELADAS RAPIDAS TONELADAS
TEROS

BUQUE DE FLOTA, A
TRANSPORTA, VECES USADO DE PARA LA
APOYA Y OPEREA CONVOYES PROTECCION DE
HELICOPTEROS OCEANICOS CONVOYES
Submarino: buque de guerra que merced a la inundación de los tanques de lastre puede navegar por debajo
de la superficie del mar. La propulsión que utiliza puede ser nuclear, reservada por su elevado costo y alta
tecnología a las marinas poderosas; y la convencional que consiste en un sistema de propulsión de
combustión interna para la navegación en superficie, combinado con otro de propulsión eléctrica alimentada
por batería de acumuladores para la navegación en inmersión

NAVEGACION POR
DEBAJO DEL MAR PROPULSION NUCLEAR
O CONVENCIONAL

Buques para la guerra anfibia: la gama de buques especiales que se utilizan para este tipo de guerra es
amplia. Se podría reunir básicamente en transporte de ataque, buque de desembarco y lancha de
desembarco.
 Transporte de ataque: es un buque de desplazamiento superior a las 10 000 toneladas, que se ha
diseñado para el transporte de material o personal, o ambos a la vez, a la zona donde se prevé realizar
el asalto anfibio o desembarco; hay tres tipos básicos: de personal, de material y dique. La
combinación y desarrollo de estos tres ha producido el diseño del moderno buque de guerra anfibia
compendio de aquellos y con la posibilidad además de portahelicópteros.
 Buques de desembarco: son de menor porte que los anteriores y están diseñados para varar en la
playa y descargar directamente a tierra material y personal.
 Lanchas de desembarco: son embarcaciones con capacidad para varar en la playa, pero tienen
limitada su capacidad de navegación y han de ser transportada hasta la zona próxima a la playa por
buques de mayor porte, generalmente los transportes de ataque.
BUQUES PARA LA GUERRA

10 00 TONELADAS,
TRANSPORTE DE ATAQUE TRANSPORTE DE MATERIAL O
PERSONAL
ANFIBIA

DISEÑADOS PARA VARAR Y

BUQUES DE DESEMBARCO DESCARGAR A TIERRA
MATERIAL Y PERSONAL

CAPACIDAD PARA VARAR Y

HAN DE SER TRANSPORTADA
LANCHAS DE DESEMBARCO
POR BUQUES DE MAYOR
PORTE

Buques de guerra de minas: las características de las guerras de minas han ocasionado el desarrollo de una
serie de buques especiales para este tipo de guerra. Así aparecen: el minador, el dragaminas y el caza
minas.
 El minador: es el buque preparado para el fondeo de un campo de minas. Existen buques que están
dedicados exclusivamente para el cumplimiento de esta función, y también hay otros que pueden
adaptarse para ella, como destructores y submarinos.
  El dragaminas: es aquel que cuenta con una serie de dispositivos que le capacitan para el rastreo y
destrucción de minas, suelen ser de pequeño desplazamiento y poco calado. Hay dos tipos de
dragaminas, el oceánico y el costero, siendo su tamaño lo que los diferencia.
 El cazaminas: es aquel que posee una serie de equipos de detección submarina para la localización
de las minas y posterior destrucción.

BUQUES DE GUERRA DE MINAS PARA EL FONDEO DE

EL MINADOR
MINAS

OCEÁNICO
RASTREO Y DESTRUCCIÓN
EL DRAGAMINAS
DE MINAS
COSTERO
LOCALIZACIÓN Y
EL CAZAMINAS
POSTERIOR DESTRUCCIÓN

Buques Auxiliares: son aquellos buques de la Marina de Guerra que tienen funciones de apoyo logístico a la
Fuerza Naval, o se les emplea en misiones científicas tradicionales en las marinas. Entre los primeros están
los buques petroleros de flota, de aprovisionamiento, nodriza, taller, de transporte, y entre los últimos,
los buques hidrógrafos y oceanógrafos.

Guardacostas: son aquellos buques cuya misión específica es el servicio de guardacostas. Sus
características son muy variables y oscilan entre los tipos de patrulleros y los buques de porte de una corbeta
o fragata.

3.4 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES MERCANTES SEGÚN EL USO A QUE SE DESTINAN.

Se denomina buque mercante al de propiedad particular que se emplea en el transporte marítimo. A medida
que el transporte marítimo ha ido creciendo y la tecnología de la construcción naval ha avanzado, los tipos de
buques mercantes se han incrementado. Las clasificaciones de buques mercantes son muy variadas. La que
se expone se ha hecho basándose en los criterios básicos existentes en la actualidad por los que el transporte
marítimo tiende ha:
Una especialización de los diversos tipos de buques;
La normalización de las cargas para mejorar el aprovechamiento del volumen disponible y facilitar la
mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga.
Buque petrolero: es aquel que ha sido construido para transportar combustible líquido en tanques. Se llama
también buque cisterna o tanque. La evolución de la flota petrolera mundial en los últimos años ha sido
enorme. Dentro de este tipo de buques se encuentran los petroleros de crudos que realizan el transporte
desde los países productores de petróleo a los países industrializados que lo refinan; estos buques son
destacables por su tamaño y el gran número de ellos existentes en la flota mundial. A partir de las 350 000
toneladas de peso muerto se les conoce con el nombre de superpetroleros o supertanques.

Las rutas del petróleo están cubiertas por numerosos buques petroleros que originan un mayor riesgo de
accidentes de mar, abordajes y varadas exigiendo el que dispongan de mejores medios para su
maniobrabilidad en puerto y en la mar, así como para su seguridad.
A los petroleros se les exige menor franco bordo que a los restantes buques de carga, debido a que las
escotillas de acceso a sus tanques de carga son estancas, muy sólidas y de reducido tamaño; así como por
estar el buque dividido en mayor número de compartimentos estancos que los otros buques mercantes. En
consecuencia, la cubierta superior queda muy próxima a la superficie del mar, y es alcanzada por las olas, en
cuanto hay algo de mar. Debido a ello disponen los petroleros de una pasarela a crujía que va desde el
castillo hasta la toldilla.
La maniobrabilidad de un gran petrolero se mejora disponiendo de dos hélices, sobre todo para velocidades
reducidas. En cuanto a parar la arrancada, uno de los más importantes problemas en todos los petroleros
cargados, se puede reducir la distancia recorrida a su cuarta parte con el empleo de hélices de palas
orientables reversibles. Los grandes petroleros exigen puertos y atraques con grandes calados, así como su
maniobra en canales y espacios restringidos presenta muchas dificultades y peligros.
En el concepto de petrolero se incluye el buque destinado al transporte de productos refinados del petróleo,
también llamados productos blancos como gas-oil, fuel-oil, gasolina y otros, que suelen ser de menor tonelaje
que los petroleros de crudos señalados anteriormente.
Buques para el transporte de carga líquida: este tipo de buque que se asemeja al petrolero se utiliza para
la carga líquida y en las flotas mercantes aparece en una gama muy variada como ejemplo claro de la
tendencia a la especialización en el transporte marítimo. Entre ellos se incluyen los buques transporte de
gases licuados, bien sea gases derivados del petróleo, o bien gases licuados naturales. En el primer caso, la
carga se lleva en tanques cilíndricos especiales con una instalación que lo mantiene a una temperatura de -
33°C; en el segundo caso la carga se lleva en tanques esféricos de materiales especiales en los que se debe
mantener una temperatura de -164°C; en ambos casos la carga se mantiene a gran presión.
Otros buques clasificados en este grupo son los asfalteros, de productos químicos, transporte de disolventes,
de aceite vegetal, de vino y varios más específicamente preparados para el transporte de los diferentes
líquidos.
Buque para carga a granel o bulkcarrier: es aquel que transporta gráneles sólidos y ha surgido como
derivado del tradicional buque mineralero, dedicado exclusivamente al transporte de mineral, con el fin de dar
una mayor posibilidad de carga y aprovechar mejor los viajes. Las características que definen a este buque
son:
Bodegas de gran volumen y despejadas
Tanques de lastre altos y laterales
Grandes dimensiones de escotillas para facilitar la carga y descarga
Velocidad alrededor de los 16 nudos
El peso muerto de este tipo de buques oscila entre 3000 y 200 000, toneladas y generalmente se le designa
por el nombre derivado de la carga que transporta, así encontramos tal variedad de nombres como maderero,
cementero, mineralero, salinero, arenero, para fosfatos y otros.

Buque de cargas combinadas: es un buque que aprovecha al máximo sus posibilidades de transporte y se
ha diseñado para que siempre emprenda los viajes con algún tipo de carga, pueden transportar indistinta o
simultáneamente cargas de naturaleza tan diferentes como crudos, combustibles líquidos, graneles secos y
mineral. Generalmente uno de estos cargamentos es el fundamental y el otro es una carga suplementaria.
Así, pueden establecerse hasta ahora tres tipos de buques especiales:
El mineralero-petrolero (ore-oil)
El granelero-petrolero (bulk-oil)
El mineralero-granelero-petrolero (ore-bulk-oil), más vulgarmente conocido por sus iniciales OBO.

Buque portacontenedores: la aparición y desarrollo del transporte en contenedores ha dado lugar al buque
portacontenedores.
Se trata en general, de buques de gran tamaño especializados para esta clase de transporte, que van
provistos en sus bodegas de unas guías verticales formando celdas, en las cuales se encajan los
contenedores de medidas tipo universales. Normalmente se prevé el apilamiento de hasta seis contenedores,
pudiendo intercalarse soportes móviles intermedios cuando quieran apilarse mayor número de contenedores
en la misma vertical. También se estiban contenedores sobre cubierta, en pilas de hasta cuatro contenedores,
según el tamaño del buque. Los contenedores estibados van trincados entre sí por unas placas de conexión,
evitando de esta forma su movimiento durante la navegación.
Otra característica especial de este tipo de buques es su elevada velocidad. En cuanto a su estructura, la
cámara de máquinas y los alojamientos se encuentran siempre a popa al objeto de aprovechar toda la parte
de sección mayor del buque para la estiba de su carga. Las escotillas son de gran tamaño, sobre todo en el
sentido de la manga. Para el manejo de los contenedores y de las tapas de escotillas disponen de grúas
normales y de grúas pórtico de gran potencia.

Buque portabarcazas: tras la aparición del buque portacontenedores ha seguido otro tipo de buque más
especializado aún. Se trata del buque portabarcazas o LASH, designado así por la unión de las iniciales: L
(Lighter) barcaza, A (Aboard) a bordo, y SH (SHip) barco. Su idea es la de un gran barco transporte o nodriza,
de barcazas de tamaño normalizado y forma paralelepípeda como la de los contenedores, pero de mayor
tamaño que estos. Cada contenedor flotante de esta puede transportar de 300 a 400 toneladas de carga que,
puede ser granel, carga general, carga paletizada, piezas pesadas u otros contenedores; y son movidos a
bordo por gigantescas grúas pórtico que las depositan en el agua por la popa o los recogen con una potencia
de suspensión del orden de las 600 toneladas.
El buque LASH no suele atracar los muelles, sino que en la rada, a cualquier hora del día o de la noche, o en
día festivo, arría o recoge sus, barcazas siguiendo viaje tras muy corta estancia en puerto.

Un siguiente avance sobre el LASH es el buque denominado SEABEE que dispone a popa de una gran
plataforma elevadora, de 2000 toneladas de fuerza ascensional y que se sumerge en el agua por inundación
de tanques. En esta situación del buque las barcazas se sitúan sobre la plataforma elevadora que los eleva
hasta el nivel de cubierta, después se desplazan hacia proa sobre otra plataforma móvil hasta el lugar de su
estiba. Con este sistema se evita el siempre lento, difícil y peligroso enganche de la barcaza con la grúa,
cuando hay algo de mar.
Buque para cargamento rodado: se pueden denominar también para carga rodante, correspondiendo al
término anglosajón de roll on – roll of cuya particularidad esencial es que manipula la carga en el sentido
horizontal, embarcando la mercancía directamente desde el muelle sobre ruedas. Existe gran variedad de
tipos y tamaños de buques ya que en general se construyen para una carga en pallets, automóviles,
camiones, remolques y vagones de ferrocarril; todos ellos se caracterizan por las grandes portas situadas a
popa, proa y costados. Para el acceso al buque desde el muelle se utilizan rampas que en algunos casos
están incorporadas a las portas; y la distribución interior de las cargas entre las distintas cubiertas se realiza a
través de rampas colocadas en el sentido longitudinal del buque, o por ascensores instalados a crujía.
Un caso especial de los buques Ro – Ro son los transbordadores.
Buque carguero general polivalente: es un tipo de buque muy extendido en la actualidad que cubre un
servicio regular entre puertos; concebido para carga general, graneles líquidos y sólidos y contenedores,
además tiene una velocidad de crucero alrededor de los 20 nudos. Dispone de una buena instalación de
plumas para la carga y descarga con rapidez en aquellos puertos que no disponen de unos servicios
portuarios adecuados.

Buque de pasaje: el que se encuentra acondicionado para el transporte de pasajeros. La competencia del
transporte aéreo ha disminuido el número de grandes buques de pasaje, siendo en la actualidad muy pocos
los que navegan, dedicándose en su mayoría a cruceros turísticos.

La legislación internacional considera, como buque de esta clase al que lleva desde trece pasajeros. Son
numerosos aun los cargueros que disponen de 12 a 40 plazas para pasajeros y que se denominan buques
mixtos.
Entre los buques ya descritos existen algunos con una serie de características que les son comunes. Entre
ellas se encuentran las correspondientes a los buques refrigerados y frigoríficos que responden a varios de
los tipos ya descritos, siendo esta cualidad aplicable bien a sus bodegas, o, en el caso de los
portacontenedores, los contenedores se conectan a la red frigorífica del buque.
Una clasificación muy general de los buques es en función del tipo de transporte comercial solamente entre
puertos del país de su bandera, o bien, entre distintos países; o, también, por el tiempo que necesitan para
recalar en puerto o fondeadero seguro, denominándose buque de cabotaje o buque de navegación de
altura.
Otro concepto aplicable a varios es el buque tramp, que es aquel que no cubre un servicio regular y
solamente navega a la aventura en busca de la carga allí donde la haya.
Por último, los buques conocidos como especiales por las funciones que desempeñan son los
remolcadores, cableros, rompehielos y para cargas pesadas.
Buque remolcador: o simplemente remolcador, construido para dar remolque a otros buques o artefactos. Se
caracteriza por su elevada potencia de máquinas y excesivo calado en relación con su pequeño porte.
Buque cablero: el que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo y reparación de los cables
telegráficos submarinos.

Buques rompehielos: aquel que teniendo una construcción especialmente reforzada y elevada potencia de
máquinas, se emplea para abrir canales en los mares helados a fin de hacer posible la navegación. El
procedimiento que generalmente utilizan es embestir, para su empuje y peso resquebrajar la superficie helada
del mar.

Buque para cargas pesadas: tienen reforzada la estructura y poseen medios de alta potencia para el
movimiento de la carga.
 PETROLEROS DE CRUDOS
BUQUE PETROLERO
BUQUE TRANSPORTE DE PRODUCTOS
REFINADOS DEL PETROLEO

GASES DERIVADOS DEL

PETROLEO
BUQUE TRANSPORTE DE GASES LICUADOS
GASES LICUADOS
BUQUE TRANSPORTE DE CARGA NATURALES
LIQUIDA ASFALTEROS, PRODUCTOS QUIMICOS,
TRANSPORTE DE DISOLVENTES, DE ACEITE
VEGETAL Y DE VINO

MADERERO, CEMENTERO, MINERALERO,

BUQUE CARA CARGA A GRANEL O
SALINERO, ARENERO, PARA FOSFATOS,
BULKCARRIER
OTROS.

MINERALERO - PETROLERO (ORE-OIL)

BUQUES MERCANTES SEGUN
EL USO A QUE SE DESTINAN

BUQUE DE CARGAS COMBINADAS GRANELERO - PETROLERO (BULK-OIL)

MINERALERO - GRANELERO - PETROLERO

BUQUE PORTACONTENEDORES
(ORE-BULK-OIL) (OBO)

BUQUE PORTABARCAZAS O LASH SEABEE

BUQUE PARA CARGAMENTO

RODADO (ROLL ON . ROLL OF)

BUQUE CARGUERO GENERAL

POLIVALENTE

BUQUE DE PASAJE

BUQUE MIXTO

BUQUES REFRIGERADOS O
FRIGORIFICOS

BUQUES DE CABOTAJE O BUQUES DE

NAVEGACIÓN DE ALTURA
REMOLCADOR
BUQUE TRAMP
BUQUE CABLERO
BUQUES ESPECIALES
BUQUE ROMPEHIELOS

BUQUE PARA CARGAS PESADAS

 3.5 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE PESCA
El buque de pesca es aquel que se emplea en la extracción de peces, siendo variedad de clases existentes
grande, tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados. La clasificación de los buques de pesca
en función de las artes que utiliza es la siguiente:
Pesquero con varas y tiñas: utilizada para la captura del bonito, congrio, bacalao, palometa; suele llevar
tanques para el cebo vivo y la pesca se efectúa por hombres colocados a lo largo del costado en la amurada,
cada uno con un aparejo. Dentro de este grupo se encuentran los pesqueros portugueses que se dedican al
bacalao, realizando la faena por medio de un número apreciable de pequeños botes que transportan al lugar
de pesca y son tripulados cada uno por un marinero que pesca con sedal.

SE EFECTÚA POR
HOMBRES EN LA
AMURADA
PEQUEÑOS BOTES
CON MARINEROS
QUE PESCAN CON
SEDAL

Pesquero equipado con volanta: de pequeño tamaño y se dedica a la captura costera de sardinas y
arenques por medio de redes colocadas próximas a la superficie y en línea recta; faenan al atardecer y al
amanecer, regresando generalmente a puerto cada día.

REDES COLOCADAS
PRÓXIMAS A LA
SUPERFICIE

Pesquero con arte de cerco: dedicado a la captura del atún, bonito, sardina, arenque, boquerón y otros.
Entre los pesqueros de este tipo son muy conocidos los llamados por los ingleses seiner. El procedimiento
general utilizado por este tipo de buques para pescar consiste en una primera fase de localización de los
bancos de peces, bien por medios visuales, acústicos o de medición de temperatura del agua del mar, y a
continuación se larga el arte auxiliado por medio de una jareta. En España se les conoce con diversos
nombres tales como traíña, tarrafa, mampara o luz artificial, a la ardadora, a la manjúa, al galdeo.

LLAMADOS POR
LOS INGLESES
SEINER
2.- SE LARGA EL
ARTE POR MEDIO
DE UNA JARETA
1.- SE LOCALIZAN
LOS BANCOS DE
PECES POR MEDIOS
VISUALES,
ACÚSTICOS O
MEDICIÓN DE
TEMPERATURA
Pesquero de arrastre: es el que remolca una red llamada copo a una profundidad próxima al fondo, siendo el
tipo más generalizado. Las clases que existen son diversas en función de los procedimientos que utilizan,
entre ellas están:
 El bou o trawler para la pesca de altura que larga, recoge y arrastra el arte por el costado.
 La baca, que larga y arrastra el arte por la popa y la recoge por el costado.
 La pareja, que son buques preparados para arrastrar el arte entre dos.
 El moderno pesquero con rampa a popa, que realiza la faena con la maniobra a popa y a través de
la rampa.

BOU O LA BACA
TRAWLER

LARGA, RECOGE Y ARRASTRA POR EL COSTADO LARGA POR POPA Y RECOGE POR EL COSTADO

LA PAREJA CON RAMPA

A POPA

ARRASTRA EL ARTE ENTRE DOS LA MANIOBRA A POPA Y A TRAVES DE LA RAMPA

Pesquero con nasa: para la pesca de crustáceos, entre este tipo se encuentran los langosteros.

NASA

Pesquero para el palangre: que utiliza el arte del palangre.

PALANGRE

Ballenero: que realiza la pesca arponeando al cetáceo por medio de un cañón lanza-arpones situado en la
proa del buque.

CAÑÓN LANZA
ARPONES
Además de los buques señalados existen:
Buque nodriza: que contribuyen a la industrialización de la pesca, recibiendo las capturas de una serie de
pesqueros menores y preparándose para su comercialización como pescado congelado o productos
derivados.
Pesquero-factoría: generalmente preparado para la pesca de arrastre y la de cerco, que está provisto de una
instalación para la congelación de la pesca y el aprovechamiento de los subproductos.
3.6 TREN NAVAL
Se comprenden con esta denominación al conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al
tráfico y faenas de puertos y arsenales.
Remolcador: según su potencia de máquinas y elementos de que se dispone se le denomina de rada o de
puerto.
Barcaza: embarcación de más de 50 toneladas destinada al trasbordo de carga, que dispone de propulsión
propia y generalmente con cubierta.
Gabarra: la misma que la anterior pero sin propulsión propia y casi siempre sin cubierta. Viene a ser un
lanchón grande.
Lanchón: embarcación que tiene distintos usos.
Lancha: embarcación de menos de 50 toneladas de propulsión propia.
Chata: embarcación de fondo plano usada en puertos de poco fondo para el transporte de carga.
Aljibe: para el servicio de agua potable y de calderas.
Petrolera: para el servicio de combustibles líquidos.
Draga: destinada a la extracción de fango y arena.
Gánguil: el que transporta fuera de puerto los productos extraídos por las dragas.
Grúa flotante: la que sobre una pontona maneja pesos.
Gaviete: embarcación con un pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y
muertos.
Bombo: flotador de fondo y cubiertas planos, que se caracteriza por su estructura paralelepípeda y sin formas
marineras, sobre cuya cubierta se coloca la carga. A veces el bombo no tiene cubierta.
En la Armada Española la clasificación y denominaciones del tren naval es la siguiente:
Remolcador de altura (R A): el que tiene desplazamiento superior a las 400 toneladas.
Remolcador de rada (R R): el de desplazamiento comprendido entre 200 y 400 toneladas.
Remolcador de puerto (R P): el que tiene más de 50 toneladas de desplazamiento y menos de 200
toneladas.
Lancha remolcadora (R L): el remolcador de desplazamiento igual o menor de 50 toneladas.
Aljibe (A): embarcación depósito de agua, con propulsión propia y de desplazamiento superior a 400
toneladas.
Aljibe de puerto (A P): embarcación análoga a la anterior pero con potencia de máquinas igual o inferior a
400 toneladas.
Barcaza aljibe (A B): cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento es inferior a 400 toneladas.
Gabarra aljibe (A G): embarcación depósito de agua, sin propulsión propia.
Petrolera (P): embarcación depósito de petróleo, con propulsión propia, de potencia superior a 400 HP y de
un desplazamiento superior a 400 toneladas.
Petrolera de puerto (P P): cuando su potencia de máquinas sea igual o inferior, a 400 HP y su
desplazamiento superior a 400 toneladas.
Barcaza petrolera (P B): cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento sea inferior a 400 toneladas.
Gabarra petrolera (P G): embarcación depósito de petróleo sin propulsión propia.
Barcaza de torpedos (B T): la que teniendo propulsión propia está destinada al transporte de torpedos.
Gánguil barcaza (GI B): es el gánguil con propulsión propia.
Gánguil gabarra (GI G): el gánguil sin propulsión.
Gánguil gaviete (G G): los artefactos destinados al manejo de anclas.
3.7 BUQUES DE RECREO
Los buques de recreo componen la llamada marina deportiva que en los últimos años ha experimentado un
incremento notable. De una forma genérica los buques de recreo se denominan yates y se agrupan en dos
tipos básicos en función del sistema principal de propulsión empleado:
Yates a motor y yates a vela.

3.8 MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

Los materiales empleados en la construcción naval son de una gran variedad, siendo el acero el material
básico entre todos los que se utilizan. La estructura del buque se hace a base de acero de resistencia
adecuada. En la superestructura del buque se utilizan principalmente materiales de aleaciones ligeras a base
de aluminio, en razón de una disminución de pesos altos y una mejora de estabilidad. En algunos buques
menores, botes salvavidas y embarcaciones de recreo se emplean materiales plásticos y madera.
El empleo del acero se realiza en varias modalidades, entre ellos:
 Acero laminado: que se presenta en planchas de una gran variedad de dimensiones comprendidas
entre espesores de 5 mm a 150 mm, siendo los espesores mínimos empleados en la superestructura y
los máximos en las zonas del casco que tienen que soportar los mayores esfuerzos.
 Acero forjado: es un material que al recibir el tratamiento de forja presenta mayor resistencia y
tenacidad que el acero dulce, y se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y
codastes.
 Acero fundido: es un material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado y se requiere un
molde en arena especial para la elaboración de la pieza. Se emplea en codastes, timones, anclas,
escobenes, bitas y otros.
 Acero de alta resistencia: material que se utiliza mucho en los buques de guerra y en las últimas
décadas se ha extendido a la construcción naval mercante. Un ejemplo de su empleo son las plumas
para el izado de grandes pesos, algunas zonas del casco de grandes petroleros, bulkcarriers y
portacontenedores como la traca de cinta, trancaniles, cubierta principal, quilla y pantoque. La razón
 principal para la utilización de esta clase de acero es la reducción del peso de la estructura del buque
manteniendo unas condiciones aceptables de solidez.
 Perfiles de acero: son piezas de acero laminado que se emplean para la construcción de los
diferentes elementos de la estructura del buque, baos, cuadernas, esloras, puntales y otros, y adoptan
formas muy variadas. Entre los más usados se encuentran: a) angular liso; b) angular de escuadra; c)
angular de bulbo; d) angular en forma de T liso; e) angular en forma de T de bulbo; f) angular de doble
T; g) viguetas de forma de U; h) viguetas de forma de Z.

Además de las anteriores se emplean perfiles que tienen formas especiales y se denominan llantas,
baños, redondos, redondos, de media caña, cartabones, consolas, etc.

 Aceros especiales: los transportes de gases licuados que se realizan a temperaturas muy bajas
requieren unos materiales que las aguanten, para ello se utilizan los aceros al níquel y el acero
inoxidable.
Para el transporte de materiales abrasivos se requieren aceros que ofrezcan alta resistencia al
desgaste y para estos usos se emplean aceros al carbono, silicio y manganeso.

Otros materiales empleados en la construcción naval en menor escala son los siguientes:

 Madera: la construcción de buques de madera prácticamente ha desaparecido, solo se emplea la

madera para embarcaciones menores y algún tipo muy específico de buques como los dragaminas y
pesqueros de pequeño tamaño. Las maderas que tradicionalmente se han usado son: pino, roble,
haya, teca, abeto, cedro, olmo, fresno, acacia y guayacán. Para hacerlas incombustibles y evitar la
putrefacción se les da un tratamiento químico adecuado.
 Aleaciones ligeras: dentro de este grupo de materiales son las aleaciones de aluminio las más
utilizadas. En general, la aleación de aluminio que se conoce generalmente con el nombre de aleación
ligera, se emplea cada vez más en construcción naval, para: superestructuras, chimeneas, galeotas,
cuarteles de escotillas, botes, pescantes, troncos de ventilación, marcos de ventanas, escalas,
candeleros, pisos y techos de salas de máquinas, algunas tuberías y, en los pesqueros, las neveras,
donde el pescado no resulta afectado por el contacto directo con el metal.
En lo que refiere a los buques de guerra, la aleación ligera se está empleando también en la
construcción de los cascos de lanchas rápidas y en superestructuras.
Las aleaciones de aluminio empleadas son muchas, pero la más utilizada es la de manganeso, que
mejora la resistencia a la: corrosión, también se usan la de manganeso y la de zinc. Uno de los
requisitos más importantes que se exigen a estas aleaciones es que se puedan maquinar y soldar sin
dificultad, en especial el último de ellos, ya que se ha abandonado el remachado.
Los elementos de aluminio y sus aleaciones se unen por los siguientes procedimientos: soldadura,
remachado, atornillado y por adhesivos. El más utilizado de todos es la soldadura, que resulta delicada
en el aluminio y requiere un proceso especial. En cuanto al remachado, hay que realizarlo de distinta
manera al remachado en acero, debido a las diferentes propiedades físicas y mecánicas de ambos
materiales, los remachados de aleación ligera no aprietan al enfriarse y tampoco les conviene mucho
golpeo, ello hace que en general este remachado se haga en frío, por medios hidráulicos o por aire
comprimido.
En lo que se refiere a la resistencia al fuego, las aleaciones de aluminio funden a los 600°C, por lo que
no pueden ser admitidas para mamparos y estructuras que precisen ser resistentes al fuego, salvo
cuando se encuentren protegidas por materiales aislantes, que les permitan resistir hasta los 1400°C a
que funde el acero.
 Plásticos: este material en las últimas décadas ha presentado un gran desarrollo, siendo el sustituto
de la madera, en la construcción de buques pequeños y embarcaciones menores y de recreo.
 PLANCHAS CON ESPESORES DE 5
LAMINADO MM (SUPERESTRUCTURAS) A 150
MM (PARTE DEL CASCO).

PARA FABRICAR ALGUNOS TIPOS DE

FORJADO QUILLAS MACIZAS, RODAS Y
CODASTES

MAYOR RESISTENCIA QUE EL

FORJADO, REQUIERE MOLDE PARA
FUNDIDO LAS PIEZAS (CODASTES, TIMONES,
ANCLAS, ESCOBENES,, BITAS Y
OTROS).

EMPLEO EN PLUMAS Y ALGUNAS

ACERO ZONAS DEL CASCO COMO LA TRACA
DE CINTA, TRANCANILES, CUBIERTA
DE ALTA RESISTENCIA PRINCIPAL, QUILLA Y PANTOQUE.
REDUCE EL PESO DE LA ESTRUCTURA
DEL BUQUE, MANTENIENDO LA
SOLIDEZ

SON PIEZAS DE ACERO LAMINADO,

PARA LA CONSTRUCCION DE BAOS,
MATERIALES EMPLEADOS EN

PERFILES DE ACERO
CUADERNAS, ESLORAS, PUNTALES
LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

Y OTROS

PARA TRANSPORTE DE GASES

LICUADOS (ACEROS AL NIQUEL Y
ACEROS INOXIDABLES) O
ACEROS ESPECIALES
MATERIALES ABRASIVOS ( ACERO
AL CARBONO, SILICIO Y
MANGANESO)
PARA EMBARACIONES
MENORES Y BUQUES COMO
MADERA
DRAGAMINAS Y PESQUEROS DE
PEQUEÑO PORTE

ALEACIONES DE ALUMINIO
(SUPERESTRUCTURAS,
CHIMENEAS, GALEOTAS,
CUARTELES DE ESCOTILLAS,
ALEACIONES
BOTES, PESCANTES, TRONCOS
LIGERAS
DE VENTILACION, MARCOS DE
VENTANA, ESCALAS,
CANDELEROS, PISOS Y TECHOS
DE SALAS DE MAQUINAS)

CONSTRUCCION DE BUQUES
PLASTICOS PEQUEÑOS, Y EMBARCACIONES
MENORES Y DE RECREO