Informe Pavimentos

EDL LTDA
Ingenieros Consultores
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1. OBJETIVOS
2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3. INFORMACIÓN EXISTENTE
4. INVESTIGACIONES REALIZADAS
4.1 TRABAJOS DE CAMPO
4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
5. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
5.1 GEOLOGÍA
Depósitos aluviales
5.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
5.3 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
6. ESTUDIO DE TRÁNSITO
7. DISEÑO DE PAVIMENTO
7.1 SOLUCIÓN DE PAVIMENTACIÓN

EDL LTDA
7.2 MÉTODO AASHTO
7.2.1 Tránsito
7.2.2 Confiabilidad
7.2.3 Índice de servicio
7.2.4 Caracterización de los Materiales de las Capas de Pavimento
7.2.5 Resultados obtenidos
8. CONCLUSIONES.
ANEXOS
ANEXO 1: CUADROS
ANEXO 2: REGISTRO DE LOS APIQUES
ANEXO 3: DETALLE DE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 4: MEMORIAS DE CÁLCULO
ANEXO 5: ESPECIFICACIONES DE CAPA DE RAJON
CUADROS
CUADRO No 1. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
CUADRO No 2. RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR

EDL LTDA
FIGURAS EN CARTILLA DE PLANOS
FIGURA No 1. LOCALIZACIÓN DE APIQUES
FIGURA No 2. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
FIGURA No 3. PERFIL DEL SUBSUELO

EDL LTDA
INTRODUCCIÓN
EDL LTDA
INTRODUCCIÓN
En el siguiente informe se presentan y describen cada una de las actividades tanto en

campo como en laboratorio y los resultados de los estudios e investigaciones
geotécnicas efectuadas para el estudio y diseño del pavimento de la doble calzada de
la vía comprendida entre Hatillo y Barbosa, por la margen izquierda del río Medellín,
como parte de los diseños adelantados por E. D. L. Ltda. para La Concesión Niquia-
Hatillo.
EDL LTDA
1. OBJETIVOS
EDL LTDA
1. OBJETIVOS
Los estudios geotécnicos para el diseño del pavimento se efectuaron para cumplir con
los objetivos que se presentan en forma resumida, a continuación:
 Con la ejecución de investigaciones de campo y ensayos de laboratorio,

determinar las condiciones físicas y mecánicas de la subrasante de la vía, así
como las propiedades de las capas que conforman la estructura actual del
pavimento.
 Determinar los sectores a lo largo del proyecto, con características similares
 Determinar la resistencia de la subrasante de cada sector definido
 Con base en el tráfico que se espera durante el periodo de diseño, determinar

la solución y diseño del pavimento.
EDL LTDA

EDL LTDA
La zona en estudio se encuentra localizado en la parte central del departamento de

Antioquia y se inicia en el cruce de la vía Medellín – Caucacia que conduce a El
Hatillo, margen izquierda del río Medellín. Se trata de un trazado completamente
nuevo que se desarrolla por toda la margen izquierda del río Medellín hasta terminar
en la localidad de Barbosa. Se encuentra ubicada en toda su longitud en zona con
topografía ondulada y plana.
La longitud total del proyecto es de 8.9 Km. aproximadamente y se desarrolla sobre

terrenos que conforman las laderas, con un relieve variable desde localmente plan
hasta ondulado algunos tramos. Estos terrenos hacen parte de las zonas suburbanas
del municipio de Barbosa.
Sus principales características son las siguientes:

Tipo de terreno: plano - ondulado
Número de calzadas: 2
Ancho de calzada: 9.90 m
Número de carriles: 2 por calzada
Pendiente máxima: 6.60%
Radio de curvatura mínimo: 120 m
Peralte máximo: 8 %
El clima en la zona del proyecto es de régimen tropical o ecuatorial de montaña, la

temperatura media anual es de 23.6º C, con medidas máximas y mínimas de 30 y
16ºC, respectivamente la zona se localiza en un piso térmico templado ubicado entre
los 1580 y 1610 m.s.n.m
EDL LTDA
La precipitación en la zona es de tipo bimodal y en general se presentan al año dos

periodos de invierno o lluvias; entre los meses de abril y junio y de septiembre a
noviembre.
EDL LTDA
EDL LTDA
Para el desarrollo de los estudios se tuvo en cuenta la siguiente Bibliografía:
 HUANG, Yang. “Pavement Analysis and Design”, 1993
 AASHTO, “Guide por design of pavement structures”. 1993
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. “Manual de diseño de pavimentos

asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito. 1998”
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. “ Volúmenes de Tránsito 2003”
 EDL LTDA. “Geología para Ingeniería y geotecnia de la Doble Calzada entre

Hatillo y Barbosa”. 2007
 EDL LTDA. Estudio de Tránsito para la pavimentación de la Doble Calzada

entre Hatillo y Barbosa”. 2007
EDL LTDA
EDL LTDA
Para cumplir con los objetivos establecidos, se llevaron a cabo trabajos de campo y
ensayos de laboratorio, los cuales se describen a continuación:
4.1 TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de los trabajos de campo se realizaron un total de 37 apiques, llevados

hasta una profundidad de 1.50 m. La localización de los apiques se presenta en la
Cartilla de planos, planos geotécnicos y las abscisas en las cuales fueron realizados
son las siguientes:
Profundidad y localización de apiques

Apique Apique
Abscisa Abscisa
No No
1 K0+040 14 K3+270
2 K0+290 15 K3+540
3 K0+610 16 K3+760
4 K0+770 17 K4+010
5 K1+060 18 K4+270
6 K1+220 19 K4+500
7 K1+450 20 K4+610
8 K1+770 21 K4+960
9 K2+020 22 K5+140
10 K2+340 23 K5+470
11 K2+560 24 K5+710
12 K2+680 25 K6+990
13 K3+000 26 K6+360
EDL LTDA
Apique Apique
Abscisa Abscisa
No No
27 K6+460 34 K8+000
28 K6+620 35 K8+390
29 K6+960 36 K8+630
30 K7+130 37 K8+850
31 K7+340
32 K7+520
33 K7+830
En cada investigación se elaboró el perfil estratigráfico determinando los espesores de

las diferentes capas encontradas y registrando el nivel freático si se llegase a
encontrar.
Los registros de los apiques, corregidos con base en los ensayos de laboratorio, se
presentan en el Anexo 2.
4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
En cada apique se recuperaron muestras representativas de las diferentes capas

encontradas y sobre dichas muestras se realizaron ensayos de laboratorio que
consistieron en:
 Obtención de la humedad natural
 Granulometría por tamizado, incluyendo lavado sobre tamiz No. 200

EDL LTDA
 Límites de consistencia (líquido y plástico) sobre material que pasa el tamiz

No. 40.
 CBR inalterado en condiciones de humedad natural
 CBR después de cuatro días de inmersión
El detalle de los ensayos de laboratorio realizados se presenta en el Anexo 3.

EDL LTDA
EDL LTDA
5.1 GEOLOGÍA
A lo largo del corredor vial se encontraron suelos residuales, algunos depósitos

provenientes de flujos y escombros, derrubios, coluviones y aluviones relacionados
con el Río Medellín y sus afluentes; estos depósitos cubren parcialmente tonalitas y
cuarzodioritas del Batolito Antioqueño y anfibolitas meteorizadas.
Las principales unidades litológicas encontradas en la zona de estudio son:
Suelos residuales.
Se encuentran ampliamente distribuidos en toda la zona, la influencia de las rocas del
Batolito Antioqueño (tonalitas, cuarzodioritas) y de las anfibolitas en su composición
es notoria...
Depósitos aluviales
Estos depósitos están restringidos a las llanuras aluviales y cauces originados por la
evolución del Río Medellín y algunas de sus quebradas y arroyos afluentes; están
conformados por materiales sueltos como bloques y cantos redondeados a
subredondeados, gravas, arenas y limos en proporciones variables. En el sector de La
Cabañita, El Cortado, en la zona de los ferrocarriles nacionales y en Barbosa, esta
llanura se extiende en anchos que alcanzan los dos mil metros.
Depósitos de flujos de lodo, escombros y derrubios (Qc)

Son flujos que se encuentran depositados en las laderas del corredor escogido, se
generan cuando los materiales de las partes altas de las vertientes se sobresaturan, con
lo que se inicia la fluencia de un material viscoso en dirección a las zonas bajas
donde, al perder energía, se depositan.
EDL LTDA
Batolito Antioqueño (Ksta).

Intrusión ígnea que cubre gran parte del Departamento de Antioquia; en la zona del
estudio se localiza al oriente y al occidente del corredor vial. La profunda
meteorización y alteración que afecta las tonalitas y cuarzodioritas ha formado
espesos horizontes de suelos residuales, saprolitos y roca muy alterada; por lo que sus
afloramientos con roca fresca solo se pudieron observar en la loma del Picacho por la
vía que conduce al Municipio de Don Matías.
Anfibolitas de Medellín (Pzes)

Presentan estructura néisica, en su composición mineralógica predominan
principalmente hornablenda y plagioclasas, algo de cuarzo y otros minerales
accesorios, presentan dureza media a alta y se caracterizan por desarrollar suelos
residuales amarillo rojizos de composición limo arcillosa. Aparecen en la parte
central del área, en una franja central de aproximadamente dos mil metros de ancho.
Tectónicamente el área del proyecto a escala regional se encuentra en un bloque

limitado al oriente por el sistema de fallas de Palestina y al occidente por las fallas
Cauca – Romeral – Espíritu Santo. A nivel local no se observaron evidencias
superficiales que indiquen la presencia de fallas, pero se detectaron lineamientos
fotogeológicos de dirección noroeste-sureste, orientando drenajes y contactos, que
posiblemente pueden generar inestabilidad en los terrenos involucrados.
La Doble Calzada Hatillo - Barbosa se realiza principalmente sobre una zona donde
predominan condiciones climáticas de bosque húmedo subtropical, en una morfología
modelada sobre suelos, depósitos aluviales y ocasionales flujos de lodos y escombros,
y sobre suelos residuales originados por la descomposición de tonalitas,
cuarzodioritas y anfibolitas meteorizadas.
EDL LTDA
5.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
De las investigaciones realizadas tanto de campo como de laboratorio se puede

concluir que a lo largo del proyecto aparece una capa vegetal de espesor promedio
0.10 m por debajo de la cual se encuentra el suelo natural que se compone de arena
arcillosa, limo areno arcilloso y limo arcilloso principalmente. Estos suelos se
presentan a lo largo del proyecto de manera errática por lo que no fue posible una
sectorización. En La Cartilla de planos en Planos Geotécnicos, se presentan los
perfiles estratigráficos.
Como resultado de las pruebas de laboratorio, cuyo resumen se puede observar en el

Cuadro No 1 incluido en el Anexo 1, las propiedades del suelo de subrasante son las
siguientes:
Clasificación U.S.C.: SC (43.2%), ML (21.6%), MH (17.0%), SM (9.1%), CL

(5.7%) y SM-SC (3.4%)
Clasificación AASHTO: A-7-5 y A-7-6 (50.0%), A-4 (25.0%), A-2-4, A-2-5, A-2-6 y
A-2-7 (14.8%), A-5 (6.8%) y A-6(3.4%)
Índice de grupo: 0 – 11
Pasa Tamiz No. 4: 76 – 100%
Pasa Tamiz No. 200: 18 – 76%
Limite líquido: NL – 66%
Límite plástico: NP – 33%

EDL LTDA
Humedad natural: 10 – 53%
CBR natural: 1.5 – 7.7%
CBR sumergido: 1.1 – 3.3%
En la Figura No 4, presentada en el Anexo 2 se incluye un perfil longitudinal del

subsuelo.
5.3 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Para determinar la capacidad de soporte del suelo se efectuaron un total de 13 CBRs

fallados en condición de humedad natural y después de 4 días de inmersión. El
resumen de los resultados obtenidos, se puede observar en el Cuadro No 2,
presentado en el Anexo No 1.
Para efectos de diseño y previendo cualquier disminución de la resistencia por

aumento en la humedad del suelo, para cada sitio de CBR se tomó el valor promedio
entre el CBR en condiciones de humedad natural y el CBR después de inmersión.
En la siguiente gráfica se puede observar como varió la resistencia del suelo, medida
en términos de CBR natural, CBR sumergido y CBR promedio.
EDL LTDA
9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
Wn (%)
SUM
promedio wn y sum
4.0 diseño
3.0
2.0
1.0
0.0
APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE APIQUE
No. 1 No 4 No 7 No 10 No 13 No 16 No 19 No 22 No 25 No 28 No 31 No 34 No 37
Para el CBR de diseño y dado que la metodología que se va a emplear corresponde a

la de la AASHTO, se adoptó el valor medio de los valores promedio entre CBR
natural y CBR sumergido, el cual fue de:
CBR de diseño = 2.5 %

EDL LTDA
EDL LTDA
Para la determinación de la estructura del pavimento, se tuvo en cuenta el tráfico

vehicular estimado para los próximos años. Para tal efecto, se calculó el número de
ejes equivalentes de 8.2 T que tendrá la vía durante los próximos 10 años. La
proyección del tránsito, su composición y demás variables, se describen y calculan en
el informe “Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio” realizado para el
presente diseño y que corresponde al volumen I, incluido en la revisión 1 del informe
final de la doble calzada Hatillo – Barbosa, entregado en el mes de diciembre de
2007.
Los principales parámetros de tránsito, extraídos del mencionado estudio de tránsito son los siguientes:
Parámetro Valor
TPD inicial 2898
Autos 51.33%
Bus-Buseta 19.39%
C2p: 6.46%
C2g 11.3%
C3 7.46%
C4 0.34%
C5 1.95%
>C5 1.76%
Para la determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 T, se emplearon los

siguientes factores de daño:
EDL LTDA
Tipo Factor de daño

Autos 0
Buses 1.0
C2-P 1.86
C2-G 3.86
C3 1.83
Camiones
C4 4.84
C5 2.71
>C5 4.19
Con los datos anteriores se calculó el número de ejes equivalentes de 8.2 T, con el
siguiente resultado:
N10 años = 4.49 * 106

EDL LTDA
EDL LTDA
7.1 SOLUCIÓN DE PAVIMENTACIÓN
Teniendo en cuenta que se trata de una vía completamente nueva, la estructura por
colocar será de tipo flexible, conformada por carpeta asfáltica, base granular y
subbase granular. Para la determinación de los espesores de las diferentes capas se
empleará el método AASHTO que se describe a continuación:
7.2 MÉTODO AASHTO
Después de muchos años de investigación, la AASHTO, definió una metodología de

diseño, en la que ha integrado varios factores o variables entre las cuales se
encuentran:
7.2.1 Tránsito
Representado por el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarán la vía
durante un período determinado de tiempo.
7.2.2 Confiabilidad
Se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseñada

para durar a través del período de análisis, tomando en cuenta las posibles variaciones
del tráfico previstas así como las del modelo de comportamiento AASHTO,
proporcionando un nivel de confiabilidad R que asegure que las secciones del
pavimento duren el período para el cual fueron diseñadas. De acuerdo con el tipo de
EDL LTDA
vía, teniendo en cuenta las recomendaciones de la AASHTO el valor adoptado de

confiabilidad es del 85% con el cual el valor de Desviación Normal Zr es de –1.037
7.2.3 Índice de servicio
Es la habilidad específica de una sección de pavimento para servir al tráfico. Para

efectos del diseño se utiliza el valor de PSI que se define como:
PSI = Po - Pf
Siendo
Po: Índice de serviciabilidad inicial=4.2
Pf: Índice de serviciabilidad final=2.2
7.2.4 Caracterización de los Materiales de las Capas de Pavimento
Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento están caracterizadas
por el “Coeficiente de Capa” que corresponde a una medida de la habilidad relativa
de una unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente
estructural del pavimento.
El coeficiente de capa para cada material será:
Tipo de material Coeficiente de capa (ai)

Concreto asfáltico tipo MDC-2 nuevo 0.40
Concreto asfáltico tipo MDC-1 0.35
Base granular 0.135
Subbase granular 0.12
EDL LTDA
Coeficiente de drenaje: Por las condiciones topográficas del terreno y las

características de los materiales que se van a utilizar en las capas, se emplearán los
siguientes coeficientes de drenaje:
Coeficiente de drenaje
Tipo de material
(mi)
Base granular 1.0
Subbase granular 1.0
Número estructural (Sn): El número estructural requerido para el período de diseño se

obtiene con base en la siguiente ecuación:
Log(N) = ZR*So+9.36*log (SNr+1)-0.20+ (PSI/(4.2-1.5)/(0.4+1094/(SNr+1)5.19)

+2.32*log (ESBR)-8.07
En la cual,
N: Número de ejes equivalentes
ZR: Desviación normal que depende del nivel de confiabilidad
So: Desviación estándar total=0.45
SN: Número estructural requerido (“)
PSI: Po - Pf
ESBR = Módulo de resiliencia de la subrasante

EDL LTDA
7.2.5 Resultados obtenidos
En las memorias de cálculo se incluye el detalle de la determinación de los espesores

de cada capa.
El número estructural requerido para un periodo de diseño de 10 años será:
Tramo No Sn (“)
Único 5.1
El cual se obtiene con la siguiente estructura:
Rodadura de Concreto Asfáltico tipo MDC-2: 7.0 cm.

Base asfáltica de concreto asfáltico tipo MDC-1: 12.0 cm.
Base granular: 20.0 cm.
Subbase granular: 30.0 cm.
EDL LTDA
8. CONCLUSIONES.
EDL LTDA
8. CONCLUSIONES.
De las descripciones y análisis anteriores se deducen las siguientes conclusiones y

recomendaciones:
 De acuerdo con los resultados de las investigaciones, a lo largo del proyecto

se encuentran suelos de tipo areno arcilloso y limo areno arcilloso de
consistencia media a blanda.
 La estructura recomendada para todo el tramo será:
Rodadura de Concreto Asfáltico tipo MDC-2: 7.0 cm.

Base asfáltica de concreto asfáltico tipo MDC-1: 12.0 cm.
Base granular: 20.0 cm.
Subbase granular: 30.0 cm.
 Las capas asfálticas tipo MDC-1 y MDC-2 deberán cumplir los

requerimientos establecidos en las Normas generales de construcción del INV,
articulo 450, de 1996 con su actualización del 2002.
 La base granular deberá cumplir con los requerimientos establecidos en el

artículo 330 de las mismas normas y actualizaciones
 La subbase granular deberá cumplir con los requerimientos establecidos en el

artículo 320 de las mismas normas y actualizaciones
EDL LTDA
 Los diseños de pavimentos están realizados asumiendo que la vía contará con
un adecuado sistema de drenaje superficial y subsuperficial, por lo cual se
recomienda la colocación de filtros y cunetas en los taludes de corte y
bordillos y bajantes en los terraplenes
 De acuerdo con los resultados de laboratorio es posible que en algunas zonas

del proyecto se encuentran áreas con suelos blandos, los cuales deberán se
estabilizados mediante la colocación de una capa de de 0.30 m de “rajón” o
piedra de tamaño comprendido entre 4 y 12”, colocada manualmente que
servirá para mejorar las condiciones de apoyo de la estructura del pavimento y
que permitirá el tráfico de la maquinaria para la extensión y compactación de
las capas granulares. En el Anexo 5, se incluye la especificación para la
construcción de esta capa.
EDL LTDA
ANEXOS
EDL LTDA
ANEXO 1
CUADROS
EDL LTDA
ANEXO 2
REGISTRO DE LOS APIQUES

EDL LTDA
ANEXO 3
DETALLE DE ENSAYOS DE LABORATORIO

EDL LTDA
ANEXO 4
MEMORIAS DE CÁLCULO
EDL LTDA
ANEXO 5
ESPECIFICACIONES DE CAPA DE RAJON

Informe Pavimentos

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Pavimentos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EDL LTDA

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 TRABAJOS DE CAMPO

4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

5.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

5.3 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

7.1 SOLUCIÓN DE PAVIMENTACIÓN

7.2 MÉTODO AASHTO

7.2.3 Índice de servicio

7.2.4 Caracterización de los Materiales de las Capas de Pavimento

7.2.5 Resultados obtenidos

ANEXO 2: REGISTRO DE LOS APIQUES

ANEXO 3: DETALLE DE ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO 4: MEMORIAS DE CÁLCULO

ANEXO 5: ESPECIFICACIONES DE CAPA DE RAJON

CUADRO No 1. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

CUADRO No 2. RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR

FIGURAS EN CARTILLA DE PLANOS

FIGURA No 1. LOCALIZACIÓN DE APIQUES

FIGURA No 2. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

FIGURA No 3. PERFIL DEL SUBSUELO

En el siguiente informe se presentan y describen cada una de las actividades tanto en

 Con la ejecución de investigaciones de campo y ensayos de laboratorio,

 Determinar los sectores a lo largo del proyecto, con características similares

 Determinar la resistencia de la subrasante de cada sector definido

 Con base en el tráfico que se espera durante el periodo de diseño, determinar

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La zona en estudio se encuentra localizado en la parte central del departamento de

La longitud total del proyecto es de 8.9 Km. aproximadamente y se desarrolla sobre

Sus principales características son las siguientes:

El clima en la zona del proyecto es de régimen tropical o ecuatorial de montaña, la

La precipitación en la zona es de tipo bimodal y en general se presentan al año dos

Para el desarrollo de los estudios se tuvo en cuenta la siguiente Bibliografía:

 HUANG, Yang. “Pavement Analysis and Design”, 1993

 AASHTO, “Guide por design of pavement structures”. 1993

 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. “Manual de diseño de pavimentos

 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. “ Volúmenes de Tránsito 2003”

 EDL LTDA. “Geología para Ingeniería y geotecnia de la Doble Calzada entre

 EDL LTDA. Estudio de Tránsito para la pavimentación de la Doble Calzada

4.1 TRABAJOS DE CAMPO

Como parte de los trabajos de campo se realizaron un total de 37 apiques, llevados

Profundidad y localización de apiques

En cada investigación se elaboró el perfil estratigráfico determinando los espesores de

4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

En cada apique se recuperaron muestras representativas de las diferentes capas

 Obtención de la humedad natural

 Granulometría por tamizado, incluyendo lavado sobre tamiz No. 200

 Límites de consistencia (líquido y plástico) sobre material que pasa el tamiz

 CBR inalterado en condiciones de humedad natural

 CBR después de cuatro días de inmersión

El detalle de los ensayos de laboratorio realizados se presenta en el Anexo 3.

A lo largo del corredor vial se encontraron suelos residuales, algunos depósitos

Las principales unidades litológicas encontradas en la zona de estudio son:

Depósitos de flujos de lodo, escombros y derrubios (Qc)

Batolito Antioqueño (Ksta).

Anfibolitas de Medellín (Pzes)

Tectónicamente el área del proyecto a escala regional se encuentra en un bloque

5.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

De las investigaciones realizadas tanto de campo como de laboratorio se puede

Como resultado de las pruebas de laboratorio, cuyo resumen se puede observar en el

Clasificación U.S.C.: SC (43.2%), ML (21.6%), MH (17.0%), SM (9.1%), CL

Pasa Tamiz No. 4: 76 – 100%

Log(N) = ZRSo+9.36log (SNr+1)-0.20+ (PSI/(4.2-1.5)/(0.4+1094/(SNr+1)5.19)