TIC 2022

PUMA LWB

José Sardinero

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 1

Rotura del parabrisas delantero
CVX & FPS (IM 0080823) En investigación

ILUSTRACIÓN – IMÁGENES DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El parabrisas se rompe aleatoriamente, ya sea cuando el vehículo está en

uso o durante la noche cuando no está en uso dentro de las primeras 150
horas de funcionamiento.

Impacto
Perturbación de la actividad cotidiana y molestias causadas al cliente

CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN ACCIÓN DE CONTENCIÓN:

1. El vidrio podría estar en contacto con las soldaduras inferiores en las
esquinas.
2. No se aplica suficiente silicona al parabrisas en la planta.
3. Posible error en el proceso de fabricación del proveedor durante la
operación de enfriamiento.
Ene – Feb 2022
• Antes de sustituir el parabrisas, compruebe a fondo el perímetro del
bastidor de la cabina donde se asienta la luna para detectar posibles
soldaduras mal hechas (que puedan entrar en contacto con la propia
luna).
• En el caso de que se identifique una soldadura deficiente, hay que
rectificarla hasta el nivel que le corresponde.
• Sustituir el parabrisas roto por una pieza actual.
ACCIÓN CORRECTIVA:
• 100% de doble control con calibre de 2,00 mm en la producción y proceso
de encolado mejorado (pistola de cola potenciada) introducido en la planta
de Croix (JKJ 435400, corte BAS/SVA a finales de septiembre de 2021).
• Proceso certificado en el proveedor en septiembre de 2021 (JKJ 441880,
corte BAS/SVA a finales de diciembre de 2021).
TIC Tractor Europa 2
Códigos de error generados válvula remota electrohidráulica (EHR)
Todos los modelos con válvulas EHR. (IM 0065648)
ILUSTRACIÓN – IMÁGENES
Mal contacto eléctrico debido
a contaminación eléctrica
CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN
• Fluctuación de tensión que genera códigos de error.
• Algunos problemas encontrados de arnés dañado / aplastado - problema de
enrutamiento. Compruebe también los conectores según el procedimiento guiado por
el código de error de eTIM
• Construcción de la palanca EHR
 Fricción entre las patillas de los remaches (fuera de tolerancia) y la
película de carbono. Aislamiento de las patillas no deseado y un mal
contacto
 La película de carbono está recubierta de grasa lubricante. Las
pruebas de los proveedores mostraron un efecto adverso y desgaste.
Se adherían restos en la grasa y causarían un mal contacto
Ene – Feb 2022
Cerrado
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
• Códigos de error de la palanca EHR / mal funcionamiento del panel de la
palanca EHR
• Códigos de error generados - Posición de la palanca Señal CAN de ACML:
 EC18254 palanca 1 posición ACML – estado de error
517814.03, 517814.04, 518559.02, 518559.03, 518559.04
 EC18255 palanca 2 posición ACML – estado de error
517815.03, 517815.04, 518560.02, 518560.03, 518560.04
 EC18256 palanca 3 posición ACML – estado de error
517816.03, 517816.04, 518561.02, 518561.03, 518561.04
 EC18257 palanca 4 posición ACML – estado de error
517817.03, 517817.04, 518562.02, 518562.03, 518562.04
ACCIÓN DE CONTENCIÓN:
• Software ACML (v3.1) en febrero de 2021, con un tiempo de detección
aumentado de 50ms a 500ms para reducir el número de falsas
ocurrencias.
ACCIÓN CORRECTIVA:
• Nuevas piezas en producción de un proveedor diferente (septiembre de 2021).
• Stock de piezas completado.
• Los números de pieza antiguos de la palanca única siguen estando disponibles y
aún no han sido sustituidos por las nuevas referencias correspondientes.
• PIP NA1421 y CA1521 aprobados.
El nuevo potenciómetro SOUNDWELL no tiene las patillas de remache extra en
la construcción donde se generaron problemas, y no hay grasa dentro del montaje
interno.
TIC Tractor Europa 3
Aumento del recorrido del pedal de freno / recorrido ocasionalmente excesivo
CVX & FPS (IM 0079822) Implantación

ILUSTRACIÓN – IMÁGENES DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Largo recorrido del pedal de freno en vehículos con frenos delanteros.

60% de recorrido por diseño frente al 40% sin frenos delanteros a temperatura
ambiente de arranque con datos que muestran un aumento del 60% al 80%
durante el funcionamiento. El problema puede producirse durante el
trabajo con remolques, aplicaciones hidráulicas de gran caudal y
operaciones como el esparcimiento de fertilizantes, que pueden añadir más de
+20% 5 toneladas al vehículo.

Impacto
La absorción de aceite del circuito de frenos requerida en los vehículos con
frenos delanteros no cumple con las expectativas del cliente.

CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN ACCIÓN DE CONTENCIÓN:

1. El recorrido del pedal del freno aumenta durante el funcionamiento
debido a entrada de aire de la línea de transmisión/aceite hidráulico
compartido.
2. El aire puede entrar a través de la válvula Schrader que se utiliza sólo en
la fabricación
• El pedal varía en condiciones normales de uso debido a la naturaleza del sistema.
• Si el recorrido del pedal no vuelve al punto de partida original del 60% después de que el
vehículo se haya enfriado, asegúrese de que el filtro ARGO esté sellado de forma
efectiva y, a continuación, complete la prueba de vacío de los frenos del vehículo y vuelva
a purgar el sistema con el motor apagado.
ACCIÓN CORRECTIVA:
• Lanzamiento de la nueva válvula Schrader (P/N 90359330) en el primer semestre de
2020.
• Introducción (tercer trimestre de 2022) de una válvula de freno con suministro de aceite
de freno delantero independiente a través de un kit DIA. Esto hará que el recorrido del
pedal con la válvula de freno delantera esté en línea con los tractores con frenos de 2
ruedas, donde el recorrido del freno cumple con las expectativas del cliente. Se puede
adaptar retroactivamente.
• Se están preparando algunos kits en previsión de los casos más críticos y estarán
disponibles a principios del segundo trimestre de 2022.

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 4

Aumento del recorrido del pedal de freno / recorrido ocasionalmente excesivo
CVX & FPS (IM 0079822)

Ilustración: Planteamiento del problema:

Causa original: en campo:

Acción Correctiva/Próximos Pasos:

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 5

Consumo de aceite NEF y problemas de presión de los gases del cárter
CVX & FPS (IM 0075056)
ILUSTRACIÓN – IMÁGENES
CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN
1. Las pestañas de plástico de fijación del tubo de salida de soplado se
rompen en el montaje. Los residuos de plástico pueden hacer que la
válvula de retención permanezca abierta.
2. Tubo de soplado del lado del filtro de aire mal colocado.
3. Manguera del respiradero del motor a la entrada de aire doblada
Ene – Feb 2022
Cerrado
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Alto consumo de aceite del motor a bajas horas de funcionamiento o antes
del primer servicio de mantenimiento del aceite del motor < = 750 horas. Para
motor NEF stage V. Entrada de aceite en el sistema de admisión de aire.
Impacto
El consumo excesivo de aceite no cumple las expectativas del cliente.
ACCIÓN DE CONTENCIÓN:
• Es obligatorio comprobar las áreas mencionadas en las causas raíz, para entender
si la razón del consumo de aceite radica en una de esas causas.
• Compruebe el interior del intercooler y la entrada/salida del turbocompresor
en busca de posibles signos de presencia de aceite
• Comprobar la presión del cárter con el número de boletín 2019 - 057 NHAG E
SB
ACCIÓN CORRECTIVA:
• Montaje de la tubería de salida de soplado, ajuste automático + control de
la fuerza de rotación
• Comprobación del tubo de salida de soplado al final de la línea +
detección del 100%.
• PIP CA3121-NA3121 para tractores (Basildon, SVAL, Racine, Harbin) a
mediados de 2021.
TIC Tractor Europa 6
Consumo de aceite NEF y problemas de presión de los gases del cárter
CVX & FPS (IM 0075056)

Ilustración: Planteamiento del problema:

Causa original: en campo:

Acción Correctiva/Próximos Pasos:

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 7

Fallos sincronizador F4/R2
CVX (IM 0056393) Cerrado

ILUSTRACIÓN – IMÁGENES DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La transmisión no funciona o no cambia de marcha, se encontró el

sincronizador de la transmisión F4/R2 desgastado.

Impacto
Interrupción de la actividad con el tractor.

CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN ACCIÓN CORRECTIVA:

• El análisis del software mostró un error que puede llevar a un doble
acoplamiento del sincronizador en la misma línea.
• Esto puede ocurrir si se pisa el embrague principal mientras el tractor está
modificando su velocidad de desplazamiento, la lógica de adaptación de la
velocidad puede pedir un cambio de gama pero al mismo tiempo el
embrague pisado permite que el software salte la comprobación del punto
muerto de la sincronización.
Ene – Feb 2022
Software lanzado siguiendo un enfoque de dos pasos, con el paso 1 que
ha eliminado la mayoría de las reclamaciones y el paso 2 que ha resuelto
completamente el problema.
Paso1
Software LWB CVT stage V lanzado en Q3 2019 (TCU versión 1.4)
Software LWB CVT TMR lanzado en Q3 2019 (TCU versión 1.12)
Paso2
Software LWB CVT stage V lanzado en Q1 2020 (TCU versión 1.4)
Software LWB CVT TMR lanzado en Q4 2020 (TCU versión 1.14)
Software LWB CVT T4B lanzado en Q4 2020 (TCU versión 1.10)
La liberación de SWs asociada a las acciones del paso 2 también ha
resuelto el problema de la contaminación del solenoide del hidrostático,
al introducir la segunda opción de oscilación (Selección del nuevo Dither)
TIC Tractor Europa 8
Daño mazo de cables WAAS
CVX & FPS (IM 0079192) Cerrado

ILUSTRACIÓN – IMÁGENES DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El mazo de cables del WAS se desgasta después de la abrazadera P

cuando el retenedor en forma de P se coloca en una posición incorrecta en
comparación con la longitud del mazo de cables.

Impacto

Es probable que se produzca el código de error 15219.

CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN ACCIÓN DE CONTENCIÓN:

1. No hay un lugar exacto en el mazo de cables para sujetarlo con el soporte • Compruebe la instalación a través de la carrera completa de la suspensión y
metálico en forma de P. la articulación del eje y ajuste el mazo de cables según sea necesario para
evitar daños dentro de la abrazadera P.
• Retire la abrazadera P.

ACCIÓN CORRECTIVA:

• El conjunto del mazo de cables con el número de pieza 90468558 ha sido

lanzado en junio de 2021 en lugar de la referencia 48053668.
• La misma modificación se realizará para la versión corta del mazo de cables (ref
51613297).
• La abrazadera P ya no se utiliza en la producción.

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 9

Daño mazo de cables WAAS
CVX & FPS (IM 0079192)

Ilustración: Planteamiento del problema:

Causa original: en campo:

Acción Correctiva/Próximos Pasos:

Abrazadera no instalada

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 10

Daño mazo de cables WAAS
CVX & FPS (IM 0079192) Cerrado

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 11

Tubo combustible CCM LWB
CVX & FPS (IM 0082649) Implantación

ILUSTRACIÓN – IMÁGENES DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Aparecen los siguientes códigos de error, todos ellos relacionados con la
presión asociada a la tubería de combustible o a la bomba de
combustible: 3141, 3293, 3297.

Impacto
La máquina pierde potencia y se desacelera.

CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN ACCIÓN DE CONTENCIÓN:

• La gran mayoría de los casos se genera por la tubería de combustible Limpie el filtro y vuelva a colocar el tubo del emisor de combustible
obstruida con residuos de plástico del tanque y/o la tubería según su correcta instalación.
combustible empujada hacia el fondo del filtro.
ACCIÓN CORRECTIVA:
Validación
Se ha decidido implementar un nuevo filtro con
• Todos los tractores MY21 CCM LWB afectados por este problema han
una
mostrado el tubo instalado incorrectamente y/o obstruido con restos de
mayor área de filtración efectiva (8 veces
plástico
mayor).
Habrá una referencia del nuevo filtro. De momento
no se sabe cuándo llegará.

Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 12

La dirección se desvía hacia la derecha (eje delantero 4R)
Modelos LWB (IM 0062170)
ILUSTRACIÓN – IMÁGENES
CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN
• RC1:- Ángulo de avance fuera de especificaciones
• RC2: -El par de torsión de la rótula (precarga del rodamiento muñón no es
el mismo en la derecha que en la izquierda)
• RC3: -La convergencia no está ajustada correctamente.
• RC4: -Ruedas delanteras (neumáticos y llantas)
Validación
RC1:- Confirmado con mediciones en vehículos de test.
RC2: -Visto en 2 unidades. Se confirma que el par es diferente en ambos lados del
vehículo.
RC3: -Visto en la unidad de prueba como se indica en el informe adjunto. - ahora
tienen la configuración del láser en la planta.
RC4: - ruedas delanteras (llanta y neumático), por confirmar.
Ene – Feb 2022
Cerrado
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
El cliente se queja de un ligero desvío hacia la derecha cuando circula por
una carretera (carretera llana, estado de los neumáticos correcto) y mueve las
manos del volante - o simplemente no lo sujeta con fuerza.
Impacto
El cliente cree que algo no va bien en el vehículo y el concesionario empieza a
intervenir (sustitución de los OSPED, cilindros de dirección).
ACCIÓN CORRECTIVA:
• RC1:- el control de las muestras se ha incrementado de 2 por semana a 1 por
día en planta para confirmar que el ángulo es correcto
• RC2: :- el control de las muestras se ha incrementado de 2 por semana a 1
por día en planta.
• RC3: -ahora tienen la configuración del láser en la planta y es 100% desde
junio de 2020.
• RC4: -En uno de los casos, la sustitución de las ruedas delanteras ha
resuelto el problema, ya que no se ha identificado ninguna de las causas
anteriores.
En caso de que se produzcan problemas similares y sean causados por
una o más de las 3 primeras causas raíz, hay que solicitar un eje
certificado a la planta. Para más detalles sobre este procedimiento, póngase
en contacto con a través de THD.
TIC Tractor Europa 13
La dirección tira hacia la derecha (eje delantero 4R)
Modelos LWB (IM 0062170)

Ángulo del pivote de mangueta

Ángulo de
curvatura

Ángulo de
Par de torsión de lanzamiento
la rótula
Ene – Feb 2022 TIC Tractor Europa 14
El tractor no alcanza la velocidad máxima
Modelos (LWB FPS Garu y MTA), (IM 0062673, 0051784)
ILUSTRACIÓN – IMÁGENES
CAUSA ORIGINAL Y VALIDACIÓN
• Gestión incorrecta en el Software de la opción Neumáticos cuando el
vehículo no está equipado con radar.
Validación
Validación mediante inspección de Software
Ene – Feb 2022
Cerrado
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
El cliente se queja de que el tractor no alcanza la velocidad máxima (40 o
50 km/h). El cliente ve el problema en el panel de instrumentos. Máquinas
TMR y Stage V afectadas.
Impacto
2 km/h menos de la velocidad esperada
ACCIÓN CORRECTIVA:
Se han modificado los valores de la selección del tamaño de los neumáticos (la
parte del software que luego dicta el ajuste de la velocidad del vehículo). Al modificar
estas cifras, más vehículos alcanzan la velocidad correcta. Los software implicados
que tienen la lógica revisada son:
• LWB FPS Garu stage V: Software ID 1714 PN 91753526 versión 1.11 lanzada. Se
lanzará en la próxima actualización de EST.
• LWB FPS MTA stage V: Software ID 1715 PN 91762195 versión 1.9 lanzada. Se
lanzará en la próxima actualización de EST.
• LWB FPS Garu TMR: Software ID 1623 PN 91724752 versión 1.10 lanzada y ya
disponible en la EST.
En lo que respecta a LWB FPS MTA TMR, la lógica revisada estará disponible en la
próxima versión del software (fecha desconocida por el momento). La próxima
publicación de EST se espera para mediados/finales de febrero de 2022.
TIC Tractor Europa 15