Lineas de Influencia-Teorema de Barre

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
CIV 3312-”A”
AASHTO Art. 3.6.1.2 LL= Sobrecarga vehicular

PL= Sobrecarga peatonal
LL= Sobrecarga vehicular
FACTOR DE MULTIPLES PRESENCIAS
INCREMENTO POR CARGA DINAMICA-IMPACTO
AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

CIV 3312-”A”
Camión de Diseño
Tándem de Diseño
Camión de Diseño
Camion de Diseño Especial

CIV 3312-”A”
La aplicación teorema de Barré es utilizado para determinar la posición del máximo momento flector producido por
un camión de carga en movimiento en un puente vehicular, además que la aplicación de este método se lo realizara
exclusivamente para vigas simplemente apoyados

CIV 3312-”A”
Se define alas líneas de influencia como una función continua o discreta sobre un puente, vigas o tableros, cuyo
valor en un punto multiplicado por la carga permite obtener la solicitación deseada

CIV 3312-”A”
Representan el efecto de una carga móvil en

un punto especifico.
S/G AASHTO-LRFD, Define a las líneas de
influencia como una función continua o
discreta sobre el tablero de un puente, cuyo
valor en un punto multiplicado por la carga
permite obtener la solicitación.
X
O

CIV 3312-”A”
EJERCICIO#1. CALCULAR: a) LINEAS DE INFLUENCIA PARA LAS REACCIONES

b) LINEAS DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO MAXIMO EN EL TRAMO CENTRAL
X
෍ 𝑀𝐵 = 0
𝑃(𝐿 − 𝑥)
𝑃 𝐿 − 𝑥 − 𝑅𝐴 𝐿 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 =
𝐿
𝑥
𝑅𝐴 = 1 −
𝐿
෍ 𝐹𝑉 = 0 𝑅𝐴 + 𝑅𝐵 − 1 = 0
𝑥
𝑅𝐵 =
𝐿

CIV 3312-”A”
b) LINEAS DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO MAXIMO EN EL TRAMO CENTRAL
0 ≤ 𝑥 ≤ 𝐿/2
𝐿 𝑋 𝐿
෍ 𝑀𝐶 = 0 ; 𝑀 + 1 ∗ − 𝑋 − 1−. ∗ =0
2 𝐿 2
𝑥
𝑀=
2
0≤𝑥≤𝐿
෍ 𝑀𝐶 = 0 𝑥 𝐿 𝐿
−𝑀 + −1 𝑥− =0
𝐿 2 2
𝐿−𝑥
𝑀=
2
𝑥
𝐿
CIV 3312-”A”
𝑥
𝑅𝐴 = 1 −
𝐿
1
𝑥
𝑅𝐵 =
𝐿
1
0 ≤ 𝑥 ≤ 𝐿/2 0≤𝑥≤𝐿
𝑥 𝐿−𝑥
𝑀= 𝑀=
2 2
L/4

CIV 3312-”A”

CIV 3312-”A”
EJEMPLO. PARA UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYA MOSTRADA EN LA FIGURA. DETERMINAR
A) LINEAS DE INFLUENCIA PARA LA REACCION EN A
B) LINEAS DE INFLUENCIA PARA LA CORTANTE EN EL PUNTO C
C) LINEAS DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO EN EL PUNTO C
SOLUCION:
A) L-X
a b X
O
A C L B A B
෍ 𝑀𝐵 = 0 𝑅𝐴 𝐿 − 1 𝐿 − 𝑋 = 0
𝐿−𝑥 𝑥
𝑅𝐴 = =1−
𝐿 𝐿

CIV 3312-”A”
B) TRAMO AC :0 ≤ 𝑥 ≤ 𝑎
+ ෍ 𝐹𝑉 = 0 ; 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝐴𝐶
1
X a-x
𝑅𝐴 + 𝑉𝐶 − 1 = 0
O
A 𝑉𝐶 = 1 − 𝑅𝐴
C
𝐿−𝑥 𝑥
a 𝑉𝐶 = 1 − =
𝐿 𝐿
𝑉𝐶
𝑅𝐴
𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐶𝐵 ∶ a ≤ 𝑋 ≤ 𝐿
1 + ෍ 𝐹𝑉 = 0 ; 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝐴𝐶 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑣𝑖𝑡𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝐵
X b
𝑉𝐶
O 𝑅𝐴 + 𝑉𝑐 = 0
A C C B
𝐿−𝑋
𝑉𝐶 = −𝑅𝐴 = −
𝑉𝐶 b 𝐿
𝑅𝐴

CIV 3312-”A”
C) TRAMO AC :0 ≤ 𝑥 ≤ 𝑎 +
෍ 𝑀𝐶 = 0 −𝑅𝐴 𝑎 + 1 𝑎 − 𝑥 + 𝑀𝐶 = 0
1
X a-x
𝐿−𝑋
O 𝑀𝐶 =
𝐿
𝑎 −𝑎+𝑥
A C 𝐿 − 𝑥 𝑎 − 𝑎𝐿 + 𝑎𝑥 𝐿𝑎 − 𝑎𝑥 − 𝑎𝐿 + 𝐿𝑥 𝑥(𝐿 − 𝑎)
𝑀𝐶 = = =
𝑀𝐶 𝐿 𝐿 𝐿
a
𝑥𝑏
𝑀𝐶 =
𝑅𝐴 𝐿
𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐶𝐵 ; a≤𝑋≤𝐿 +
෍ 𝑀𝐶 = 0; 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑣𝑖𝑡𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝐵, 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝐴𝐶
X 1
O 𝑀𝑐− 𝑅𝐴 (𝑎)=0
C 𝑀𝐶
A C B 𝐿−𝑥
𝑀𝐶 𝑀𝐶 = ൬ ൰∗𝑎
𝐿
a b
𝑅𝐴

CIV 3312-”A”
a
DIAGRAMAS
C
L.I.𝑅𝐴
𝐿−𝑎
𝐿
1
𝑏
−
𝐿
L.I.𝑉𝐶
𝑎 C
𝐿
-Si analizamos a medio tramo entonces:
C 𝐿 𝐿
a= 𝑦𝑏=
L.I.𝑀𝐶 2 2
𝐿 𝐿
∗ 𝐿
𝑎𝑏 𝑀𝑚𝑎𝑥 =2 2=
𝐿 4
𝐿
CIV 3312-”A”
EJEMPLO : CALCULAR LA REACCION VERTICAL EN A
Cargas permanentes
x O
0,65 + 0,20
𝐴= 9 = 3,825
2
L.I. R.A.
𝑅𝐴 =30(0,75)+12(3,825)=68,4 [tn]
0,20
0,75 0,65 𝑥
𝑅𝐴 = 1 −
𝐿

CIV 3312-”A”
EJEMPLO : CALCULAR EL MOMENTO MAXIMO EN EL CENTRO DE LUZ DE LA VIGA
Cargas móviles
5∗20
𝑀𝐶 =30(5)+12( )=750 [tn-m]
2
12 tn/m
30 tn

CIV 3312-”A”
EJEMPLO : Calcular la línea de influencia de la máxima reacción en A
∗ 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐴𝐵: 0 ≤ 𝑥 ≤ 𝑎

+
෍ 𝑀𝐶 = 0 𝑅𝐷 ∗ 𝑐 = 0 ; 𝑅𝐷 = 0
+
−𝑅𝐴 ∗ 𝑎 + 1 ∗ 𝑎 − 𝑥 = 0
෍ 𝑀𝐵 = 0 𝑥
𝑅𝐴 = 1 −
𝑎
∗ 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐵𝐶 𝑎 ≤ 𝑥 ≤ 𝑎 + 𝑏 CIV 3312-”A”
෍ 𝑀𝐵 = 0 −𝑅𝐴 ∗ 𝑎 − 1 ∗ 𝑥 − 𝑎 = 0
𝑥
𝑅𝐴 = 1 −
𝑎
∗ 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐶𝐷: 𝑎+𝑏 ≤𝑥 ≤𝑎+𝑏+𝑐 =𝐿
෍ 𝑀𝐷 = 0
𝑉𝐶
−𝑉𝑐 ∗ 𝑐 + 1 ∗ 𝑎 + 𝑏 + 𝑐 − 𝑥 = 0
𝑉𝐶 𝑎+𝑏+𝑐 𝑥
𝑉𝐶 = −
𝑐 𝑐
𝑏𝑥 b ∗ (a + b + c)
෍ 𝑀𝐵 = 0 ; −𝑉𝐶 𝑏 − 𝑅𝐴 𝑎 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 = −
𝑎𝑐 ac

CIV 3312-”A”
GRAFICA DE LINEAS DE INFLUENCIA PARA LA REACCION EN A

CIV 3312-”A”
CAMION DE DISEÑO HL-93
1 𝑚 1 𝑛
= ; =
10 5,7 10 1,4
CARRIL DE DISEÑO m=0,57
n=0,14
𝑅𝐴 = 14,52 ∗ 1 + 14,52 𝑚 + 3,63) ∗ 𝑛

=14,52 + 14,52 0,57 + 3,63 0,14 = 23,3046 [𝑡𝑛]

PARA EL CARRIL DE DISEÑO CIV 3312-”A”
10 ∗ 1
𝑅𝐴 = 0,95 ∗ = 4,75 𝑡𝑛
2

CIV 3312-”A”
Este teorema se utiliza para hallar el momento máximo de flexión en una viga
simplemente
apoyada.
“La posición del tren de cargas que produce el máximo momento es aquella en la
cual la
carga más pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del
PASOS:
centro de la
luz”
1.- DEFINIR EL TIPO DE CAMION
2.-CALCULAR LA RESULTANTE DEL TREN DE CARGAS
3.-UBICAR LA POSICION DE LA RESULTANTE
4.-UBICAR EL TREN DE CARGAS DE TAL FORMA QUE LA RESULTANTE Y
CARGA MAS PROXIMA A LA RESULTANTE EQUIDISTA CON LA MITAD DEL
PUENTE SERA EL MOMENTO MAXIMO

CIV 3312-”A”
EJEMPLO : CALCULAR EL MOMENTO MAXIMO PARA EL CAMION DE DISEÑO
1.- DEFINIR EL TIPO DE CAMION
P=14,52 [tn]
P/4 P P CAMION DE DISEÑO HL-93
2.-CALCULAR LA RESULTANTE DEL TREN DE CARGAS
𝑃 9
𝑅 =𝑃+𝑃+ = P
4 4
3.-UBICAR LA POSICION DE LA RESULTANTE

P P
P/4
d=4,30 d=4,30 ෍ 𝑀3 = 0
𝑃
L 𝑃 𝑑 + 2∗𝑑 =𝑅 𝑧
2 4
1 3
3
𝑃𝑑 3𝑃𝑑 6
d=4.30 [m] a z 𝑧= 2 = = 𝑑 = 2,8667 [𝑚]
𝑅 9
R 2∗ 𝑃 9
4
𝑎 = 4,30 − 2,87 = 1,43 [𝑚]

CIV 3312-”A”
4.-UBICAR EL TREN DE CARGAS DE TAL FORMA QUE LA RESULTANTE Y CARGA MAS PROXIMA A LA RESULTANTE EQUIDISTA
CON LA MITAD DEL PUENTE SERA EL MOMENTO MAXIMO
P
P 𝑎
𝐿 𝑎 P/4 𝑎 𝐿 𝑎
n=2 − 2 − 𝑧
𝑚= − −𝑑 2 2
2 2
d=4,30 d=4,30
1 2 R 3
A
L/2 a=1,43 z=2,87 L/2 B
𝑅𝐴
L
Calculo de 𝑅𝐴
𝑅 𝑛+𝑧 9𝑃
෍ 𝑀𝐵 = 0; −𝑅𝐴 𝐿 + 𝑅 𝑛 + 𝑧 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 = = (𝑛 + 𝑧)
𝐿 4𝐿
෍ 𝑀2 = 0 9𝑃 𝑝
𝑀𝑚𝑎𝑥 = (𝑛 + 𝑧)(𝑚 + 𝑑) − (𝑑)
Calculo del momento máximo 4𝐿 4

CIV 3312-”A”
EJERCICIO #1
Para el camión de diseño HL-93, calcular en el puente simplemente apoyado de 22 [m] de longitud:
a) El momento generado por el camión de diseño Hl-93 por líneas de influencia
b) El momento generado por el camión de diseño HL-93 por el teorema de Barré
c) Comparar los momentos máximos generados por el camión HL-93 de los incisos anteriores con un impacto del 33%
A B
SOLUCION: L

a) CIV 3312-”A”
P/4 P P=14,52 Tn
*Hl-93 5,5 𝑐
4,30 4,30 =
L/2 11 6,7
14,52
𝑙 L 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 3,35 + 5,5 14,52 + 3,35 14,52
− 4,30 = 6,7 6,7
4
2
c c 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 140,663 [𝑡𝑛 − 𝑚]

*TANDEM 𝑎𝑏 𝐿
= = 5,5 11,34 Tn 11,34 Tn
𝐿 4
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 5,5 11,34 + 4,90 11,34
1,20
L
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 117,936 [𝑡𝑛 − 𝑚]
4,90
5,5
*CARGA DEL CARRIL
5,5 ∗ 22
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0,95
2
L 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 57,4 [𝑡𝑛 − 𝑚]
5,5
P CIV 3312-”A”
b) 9𝑃
𝑀𝑚𝑎𝑥 =
𝑝
(𝑛 + 𝑧)(𝑚 + 𝑑 ) − (𝑑)
P/4 P=14,52 4𝐿 4
*Hl-93 m d=4,30 d=4,30 n Reemplazando en la ecuación
𝐿 𝑎
𝑚 = − − 𝑑 = 11 − 0,715 − 4,30 = 5,985 [𝑚]
2 2
𝐿 𝑎
n=2 − 2 − 𝑧 = 11 − 0,715 − 2,87 = 7,415 [𝑚]
1 2 z 3
9 14,52 14,52
L/2 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 7,415 + 2,87 5,985 + 4,30 − (4,30)
L/2 4 22 4
R 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 141,476 [tn − m]
𝑎 𝑎 𝑃𝑎𝑠𝑜 1: 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚
*TANDEM 11,34 2 2 11,34 𝑃𝑎𝑠𝑜 2: 𝑅 = 11,34 + 11,34 = 22,68 [𝑡𝑛]
m 1,20 n 𝑃𝑎𝑠𝑜 3: 𝑧 = 0,6 𝑚 ; 𝑎 = 0,6 [𝑚]

𝐿 𝑎 𝐿 𝑎
𝑃𝑎𝑠𝑜 4: 𝑚 = − = 10,7 𝑚 ; 𝑛 = − − 𝑧 = 10,1 [𝑚]
a z 2 2 2 2
R 2 +෍ 𝑀𝐵 = 0 ; 𝑅𝐴 𝐿 − 𝑅 𝑛 + 𝑧 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 = 22,68 10,1 + 0,6 = 11,031 [𝑡𝑛]

1 22
L/2 L/2 +
෍ 𝑀1 = 0 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 𝑚 ⇒ 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 118,029 [𝑡𝑛 − 𝑚]
*CARGA DEL CARRIL 2
m+d=5,985+4,30=10,285 [m]
10,285
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 10,285 − 0,95 10,285
Distancia del origen 2
en A hasta el punto 2 0,95 22 10,2852
del camión HL-93 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 10,285 − 0,95 ∗
2 2
A B
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 57,386 [tn-m]
L
CIV 3312-”A”
c) Por líneas de influencia:
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝑙𝑙 = 𝑀1−2 1.33 + 𝑀3 = 140,663 ∗ 1,33 + 57,4
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 244,482 [𝑡𝑛 − 𝑚]
Por el teorema de Barré
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝑙𝑙 = 𝑀1 1.33 + 𝑀3 = 141,476 1,33 +57,386
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 245,550 [𝑡𝑛 − 𝑚]
 Para el diseño del puente tomamos el mayor valor 𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟒𝟓, 𝟓𝟓 [𝒕𝒏 − 𝒎]

CIV 3312-”A”
EJERCICIO #2-REVALIDA II/2018
PARA EL PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO DE 16 [m] de luz determinar y comparar el momento máximo de sobre
carga por los camiones T3S3 y HL-93
7 tn 9 tn 9 tn 8,33 8,33 8,33
3,5 1,2 4,25 1,2 1,2

1 2 3 4 5 6

Solución: TEOREMA DE BARRÉ CIV 3312-”A”
Para el camión T3S3
z 1. 𝑅 = 7 + 9 2 + 8,333 3 = 50 [𝑡𝑛]
7 tn 9 tn 9 tn 8,33 8,33 8,33 +
a b 2. 7 11,35 + 9 7,85 + 9 6,65 + 8,3333 2,4 + 8,3333 1,2 = 𝑅(𝑧)
෍ 𝑀6 = 0
𝑧 = 4,8 [𝑚]
4,25 1,2 1,2

𝑏 = 𝑧 − 2,4 = 4,8 − 2,4 = 2,4 𝑚 ; 𝑎 = 4,25 − 𝑏 = 1,85 [𝑚]
3,5 1,2
1 2 3 4 5 6
𝑎 𝑎
m 2 2
n
3,5 1,2 4,25 1,2 1,2
L/2 L/2

CIV 3312-”A”
𝑎 𝑎
2 2 𝑏
𝐿 𝑎
𝐿 𝑎 16 1,85 𝑛= − − 𝑏 − 1,2 − 1,2 = 2,275 [𝑚]
𝑚 = − − 1,2 − 3,5 = − − 1,2 − 3,5 = 2,375 𝑚 2 2
2 2 2 2
3,5 1,2 4,25 1,2 1,2
A B
3
𝑅𝐴 L/2 L/2 𝑅𝐵
CALCULO DE LA REACCION EN A
+
෍ 𝑀𝐵 = 0 𝐿 𝑎
𝑅𝐴 𝐿 − 𝑅 − =0 ⇒ 𝑅𝐴 = 22,109 [𝑡𝑛]
2 2
CALCULO DEL MOMENTO MAXIMO EN 3
𝐿 𝑎
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 − − 7 1,2 + 3,5 − 9 1,2 = 112,721 [𝑡𝑛 − 𝑚]
2 2
𝑀max 𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1,33 ∗ 112,721 = 149,919 [𝑡𝑛 − 𝑚]

CIV 3312-”A”
Para el camión HL-93 9𝑃 𝑝
*Hl-93 𝑀𝑚𝑎𝑥 =
4𝐿
(𝑛 + 𝑧 )(𝑚 + 𝑑 ) − (𝑑 )
4
; 𝑧 = 2,87 [𝑚]; 𝑎 = 1, , 43 [𝑚]
Reemplazando en la ecuación
m d=4,30 𝐿 𝑎
d=4,30 n 𝑚 = − − 𝑑 = 8 − 0,715 − 4,30 = 2,985 [𝑚]
2 2
𝐿 𝑎
n=2 − 2 − 𝑧 = 8 − 0,715 − 2,87 = 4,415 [𝑚]
1 2 z 3 9 14,52 14,52
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 4,415 + 2,87 2,985 + 4,30 − (4,30)
*TANDEM L/2 R L/2 4 16 4
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 92,756 [tn − m]

11,34 tn a z 11,34 tn
𝑃𝑎𝑠𝑜 1: 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚
𝑎 𝑎
2 2 𝑃𝑎𝑠𝑜 2: 𝑅 = 11,34 + 11,34 = 22,68 [𝑡𝑛]
𝑃𝑎𝑠𝑜 3: 𝑧 = 0,6 𝑚 ; 𝑎 = 0,6 [𝑚]
m 1,2 n 𝐿 𝑎 𝐿 𝑎
𝑃𝑎𝑠𝑜 4: 𝑚 = − = 7,7 𝑚 ; 𝑛 = − − 𝑧 = 7,1 [𝑚]
2 2 2 2
+෍ 𝑀𝐵 = 0 ; 𝑅𝐴 𝐿 − 𝑅 𝑛 + 𝑧 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 = 22,68 7,1 + 0,6 = 10,91475 [𝑡𝑛]
1 R 2 16
L/2 L/2 ෍ 𝑀1 = 0 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 𝑚 ⇒ 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 84,04 [𝑡𝑛 − 𝑚]

*CARGA DEL CARRIL 7,285
m+d=2,985+4,30=7,285 [m]
2 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 7,285 − 0,95 7,285
2
Distancia del origen
en A hasta el punto 2 0,95 16 7,2852
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 7,285 − 0,95 ∗
del camión HL-93 2 2
A B 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 30,157 [tn-m]
L AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL
CIV 3312-”A”
𝑀max 𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1,33 ∗ 92,756 + 30,157 = 153,522 [𝑡𝑛 − 𝑚]

S/G ARTURO RODRIGUEZ
𝐿−𝑒 𝑅 𝑙−𝑥−𝑒
𝑥= 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑥 − 𝑃1 𝑏1 + 𝑏2 − 𝑃2 (𝑏2 )
2 𝑙

CIV 3312-”A”
a z
PARA EL CAMION DE DISEÑO HL-93 P
P/4 P
𝐿 − 𝑒 16 − 1,43
𝑥= = = 7,285 [𝑚]
2 2
𝑅 𝑙−𝑥−𝑒
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑥 − 𝑃1 𝑏1 + 𝑏2 − 𝑃2 (𝑏2 )
𝑙
L
9
14,52 ∗ (16 − 7,285 − 1,43) 14,52
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 4 ∗ 7,285 − ( )(4,30)
16 4
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 92,756 [𝑡𝑛 − 𝑚]
PARA EL TANDEM
16 − 0,6
𝑥= = 7,7
2
22,68 16 − 7,7 − 0,6
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 7,7 = 84,04 [𝑡𝑛]
16

CIV 3312-”A”

Lineas de Influencia-Teorema de Barre

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

AASHTO Art. 3.6.1.2 LL= Sobrecarga vehicular

INCREMENTO POR CARGA DINAMICA-IMPACTO

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

Camion de Diseño Especial

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

Representan el efecto de una carga móvil en

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

EJERCICIO#1. CALCULAR: a) LINEAS DE INFLUENCIA PARA LAS REACCIONES

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

∗ 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐴𝐵: 0 ≤ 𝑥 ≤ 𝑎

∗ 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 𝐶𝐷: 𝑎+𝑏 ≤𝑥 ≤𝑎+𝑏+𝑐 =𝐿

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

𝑅𝐴 = 14,52 ∗ 1 + 14,52 𝑚 + 3,63) ∗ 𝑛

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

3.-UBICAR LA POSICION DE LA RESULTANTE

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

c c 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 140,663 [𝑡𝑛 − 𝑚]

m 1,20 n 𝑃𝑎𝑠𝑜 3: 𝑧 = 0,6 𝑚 ; 𝑎 = 0,6 [𝑚]

R 2 +෍ 𝑀𝐵 = 0 ; 𝑅𝐴 𝐿 − 𝑅 𝑛 + 𝑧 = 0 ⇒ 𝑅𝐴 = 22,68 10,1 + 0,6 = 11,031 [𝑡𝑛]

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝑙𝑙 = 𝑀1−2 1.33 + 𝑀3 = 140,663 ∗ 1,33 + 57,4

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 244,482 [𝑡𝑛 − 𝑚]

Por el teorema de Barré

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝑙𝑙 = 𝑀1 1.33 + 𝑀3 = 141,476 1,33 +57,386

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 245,550 [𝑡𝑛 − 𝑚]

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

7 tn 9 tn 9 tn 8,33 8,33 8,33

3,5 1,2 4,25 1,2 1,2

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

4,25 1,2 1,2

3,5 1,2 4,25 1,2 1,2

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 92,756 [tn − m]

L/2 L/2 ෍ 𝑀1 = 0 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 𝑚 ⇒ 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 84,04 [𝑡𝑛 − 𝑚]

𝑀max 𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1,33 ∗ 92,756 + 30,157 = 153,522 [𝑡𝑛 − 𝑚]

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

AUX.: EGR. NINA APAZA MIGUEL ANGEL

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