FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXAMEN

Líneas de influencia y metrado de

cargas

Asignatura: Puentes, acueductos y alcantarillas

Docente: Mgt. Ing Soto Flores Heiner
Ciclo: 10
Semestre: 2022-2
Estudiantes:

• Yeyson Guimo J. Alarcón Amachi 018100095e

• Patrick Kluivert Cabrera Ocampo 018100297g
• Sergio Ramiro Quispe Barreto 016200952i
• Jeferson Aldahir Segundo Quispe 018101448i

CUSCO – PERÚ
AÑO 2022
 Universidad Andina del Cusco
Facultad de Ingeniería y Arquitectura 2
Escuela profesional de Ingeniería Civil

Examen de Puentes, acueductos y alcantarillas

Enunciado

Un puente se idealiza como se muestra en la FIGURA, y tiene una sección

transversal tal como se indica en la tabla de datos, posee las cargas
permanentes y transitorias que se describen:
• Losas, veredas, barreras, sardineles de concreto armado
• Vigas I de acero estructural (eala=2.5 cm, ealma=2 cm)
• Carpeta asfáltica (ha: espesor carpeta asfáltica = 3cm)
• Tubo de acero en baranda de 16 cm de diámetro y espesor 1 cm
• Considerar camión HL93K
• Vigas diafragma de acero ubicados cada 2m en toda la longitud del
puente.

Se solicita:
1. Línea de influencia para reacción en A y B
2. Línea de influencia de momento flector al centro de “L”
3. Metrado de cargas
4. Determinar la reacción para cada tipo de carga
5. Calcular el momento flector al centro de “L” para cada tipo de carga
6. Calcule solo el momento flector que produce el bus B2 en “C” (L/2)
7. Conclusiones de cada integrante

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Desarrollo

Graficas con datos del Grupo 03

3m 15 m
2m

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Desarrollo
1. Línea de influencia para reacción en A y B
1.1. Línea de influencia para reacción en A
Método Muller-Breslau

Cota Reacción A = 1.00

Cota Voladizo Izquierdo = ?
1 𝑥
=
15 𝑚 18𝑚
18𝑚
=𝑥
15 𝑚
𝑥 = 1.2

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Cota Voladizo Derecho = ¿

1 𝑥
=
15 𝑚 2 𝑚
2𝑚
=𝑥
15 𝑚
𝑥 = 0.1333
Área de la Línea de Influencia
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 18 ∗ 1.2 ∗ 0.5 + 2 ∗ (−0.133) ∗ 0.5
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 10.67 𝑚
1.2. Línea de influencia para reacción en b
Método Muller-Breslau

Cota Reacción A = 1.00

Cota Voladizo Izquierdo = ?
1 𝑥
=
15 𝑚 3 𝑚
3𝑚
=𝑥
15 𝑚
𝑥 = 0.2
Cota Voladizo Derecho = ?
1 𝑥
=
15 𝑚 17 𝑚
17 𝑚
=𝑥
15 𝑚
𝑥 = 1.1333
Área de la Línea de Influencia
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 3 ∗ (−0.2) ∗ 0.5 + 17 ∗ 1.133 ∗ 0.5
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 9.33 𝑚

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2. Línea de influencia de momento flector al centro de “L”

Método Muller-Breslau

Cota Centro L = ?
7.5 ∗ 7.5
𝑥=
15 𝑚
𝑥 = 3.75
Cota Voladizo Izquierdo = ?
3.75 𝑥
=
7.5 𝑚 3 𝑚
3.75 ∗ 3 𝑚
=𝑥
7.5 𝑚
𝑥 = 1.5
Cota Voladizo Derecho = ¿
3.75 𝑥
=
7.5 𝑚 2 𝑚
3.75 ∗ 2 𝑚
=𝑥
7.5 𝑚
𝑥=1
Área de la Línea de Influencia
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 7.5 ∗ 3.75 ∗ 0.5 + 7.5 ∗ 3.75 ∗ 0.5 + 3 ∗ (−1.5) ∗ 0.5 + 2 ∗ (−1) ∗ 0.5
𝑨𝑳𝑰𝑹 = 24.88 𝑚

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3. Metrado de cargas
Se realiza el metrado de carga muerta estructural (DC) y no estructural
(DW), carga viva peatonal (PL), carga de carril (LS), carga de camión (LL),
carga de impacto 33%LL (IM).
Tabla 1: Carga Repartida WDC.
Base Altura P. Unitario WDC
Elemento Material Cantidad
(m) (m) (Tn/m3) (Tn/m)
Losa Con. Armado 1 7 0.25 2.4 4.200
Viga Acero(ala) Acero 3 0.7 0.025 7.85 0.412
Viga Acero(alma) Acero 3 0.87 0.02 7.85 0.410
5.022

Figura 1. Viga de acero descompuesta

Tabla 2: Carga Puntual PDC.

Base Altura Longitud P. Unitario
Elemento Material Cantidad PDC (Tn)
(m) (m) (m) (Tn/m3)
Viga Diafragma Acero 1 0.774 0.013 3.8 7.85 0.300
0.300

Figura 2. Viga diafragma descompuesta

Tabla 3: Carga Repartida WDW.

Base Altura P. Unitario WDW
Elemento Material Cantidad
(m) (m) (Tn/m3) (Tn/m)
Carpeta Asfáltica Asfalto 1 3.8 0.03 2.2 0.251
Baranda Concreto Con. Armado 2 0.15 0.8 2.4 0.576
Baranda Acero Acero 2 0.00471 7.85 0.074
Barrera Concreto Con. Armado 2 0.18600 2.4 0.893
1.794

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Área de Baranda de Acero

Diámetro 16 cm
Espesor 10 mm
𝝅 𝟐 𝝅
𝑨 = (𝑫 − 𝒅𝟐 ) = (𝟎. 𝟏𝟔𝟐 − 𝟎. 𝟏𝟒𝟐 ) = 𝟎. 𝟎𝟎𝟒𝟕𝟏𝒎𝟐
𝟒 𝟒
Área de barrera de Concreto

Figura 3. Área de barrera de concreto según escala gráfica

Tabla 4: Carga repartida para Carga viva ciclovía WPL.

Base Altura P. Unitario WPL
Elemento Cantidad
(m) (m) (Tn/m3) (Tn/m)
Carga viva ciclovía 2 1.05 1 0.51 1.071
1.071

Tabla 5: Carga repartida para Carga viva carril WLS.

Base Altura P. Unitario WDW
Elemento Cantidad
(m) (m) (Tn/m3) (Tn/m)
Carga viva carril 1 1 1 0.954 0.954
0.954

El camión utilizado es el HL93K

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3.1. Resumen de cargas Repartidas.

Tabla 6: Resumen de cargas repartidas.
Cantidad
Carga Simbolo
tn/m
Estructural Wdc 5.02
No estructural Wdw 1.79
Carga peatonal Wpl 1.07
Carga carril Wls 0.95
Total 8.8405

3.2. Resumen de cargas Puntuales.

Tabla 7: Resumen de cargas puntuales.
Cantidad
Carga Simbolo
tn
Estructural Pdc 0.30
No estructural Pdw 0.00

4. Determinar la reacción máxima para cada tipo de carga

Se calculará la reacción que produce cada carga. Para las cargas repartidas en
todo el puente tal como es el caso de DC, DW, PL, LS; se multiplicará por el área
de la línea de influencia de reacción y para el camión bastará con ubicar sobre
la línea de influencia en la posición más crítica.
4.1. Cálculo de Reacción A
Área de influencia Reacción
Carga W (Tn/m)
de reacción (m) ALIR * w (Tn)
DC 10.6667 5.02 53.57
PDC - - 1.76
DW 10.6667 1.79 19.13
PL 10.6667 1.07 11.42
LS 10.6667 0.95 10.18
LL - - 32.96
IM - - 10.88

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Reacción de A que producen las cargas puntuales

x (B=0) Cota
18 1.2
16 1.067
14 0.933
12 0.800
10 0.667
8 0.533
6 0.400
4 0.267
2 0.133
0 0.000
-2 -0.133
5.867
𝑹𝑨 = 0.3 𝑇𝑛 ∗ 5.867
𝑹𝑨 = 1.76 𝑇𝑛

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Para el caso del camión, se ubica en la línea de influencia de la siguiente manera:

Nota: las cotas en los ejes, se obtuvo por semejanza de triángulos.

𝑹𝑨𝑳𝑳 = 14.52 ∗ 1.2 + 14.52 ∗ 0.9133 + 3.63 ∗ 0.6267
𝑹𝑨𝑳𝑳 = 32.96 𝑇𝑛
La reacción por impacto es el 33% de la carga viva vehicular:
𝑹𝑨𝑰𝑴 = 33%(𝑅𝐴𝐿𝐿 )
𝑹𝑨𝑰𝑴 = 𝟑𝟑%(32.96 𝑇𝑛)
𝑹𝑨𝑰𝑴 = 10.87 𝑇𝑛
Resistencia Ultima en el apoyo A: Estado limite Resistencia I
𝑼 = 𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑷𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑺 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑰𝑴
Factores Cargas U (Tn)
1.25 53.569 66.96
1.50 19.132 28.70
1.75 11.424 19.99
1.75 10.176 17.81
1.75 32.960 57.68
1.75 10.877 19.03
RUA = 210.1746

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4.2. Cálculo de Reacción B

Área de influencia Reacción
Carga W (Tn/m)
de reacción (m) BLIR * w (Tn)
DC 9.33305 5.02 46.8696
PDC - - 1.54
DW 9.33305 1.79 16.73961
PL 9.33305 1.07 9.995697
LS 9.33305 0.95 8.90373
LL - - 30.78
IM - - 10.16

Reacción de B que producen las cargas puntuales

X (A=0) Cota
17 1.133333
15 1.000
13 0.867
11 0.733
9 0.600
7 0.467
5 0.333
3 0.200
1 0.067
-1 -0.067
-3 -0.200
5.133

𝑹𝑩 = 0.3 𝑇𝑛 ∗ 5.133
𝑹𝑩 = 1.54 𝑇𝑛

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Para el caso del camión, se ubica en la línea de influencia de la siguiente manera:

Nota: las cotas en los ejes, se obtuvo por semejanza de triángulos.

𝑹𝑩𝑳𝑳 = 3.63 ∗ 0.56 + 14.52 ∗ 0.8467 + 3.63 ∗ 1.1333
𝑹𝑩𝑳𝑳 = 30.78 𝑇𝑛
La reacción por impacto es el 33% de la carga viva vehicular:
𝑹𝑩𝑰𝑴 = 33%(𝑅𝐵𝐿𝐿 )
𝑹𝑩𝑰𝑴 = 𝟑𝟑%(30.78 𝑇𝑛)
𝑹𝑩𝑰𝑴 = 10.16 𝑇𝑛
Reacción Ultima en el Apoyo B: Estado limite Resistencia I
𝑼 = 𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑷𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑺 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑰𝑴
Factores Cargas U (Tn)
1.25 46.857 58.57
1.50 16.735 25.10
1.75 9.993 17.48
1.75 8.901 15.57
1.75 30.782 53.86
1.75 10.158 17.77
RUB 188.38

Por lo tanto, la mayor reacción se ubicará en el apoyo A con 210.17 Tn

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5. Calcular el momento flector al centro de “L” para cada tipo de carga

Área de influencia
Carga W (Tn/m) Mc (Tn.m)
de reacción (m2)
DC 24.875 5.02 124.8725
PDC - - 3.3
DW 24.875 1.79 26.6162
PL 24.875 1.07 9.9956
LS 24.875 0.95 23.6312
LL - - 83.49
IM - - 27.55

Reacción de L/2 que producen las cargas puntuales

x (0 = L/2) Cota
3 -1.5
1 -0.5
1 0.5
3 1.5
5 2.5
7 3.5
6 3.0
4 2.0
2 1.0
0 0.00
2 -1.0
11
𝑴𝑪 = 0.3 𝑇𝑛 ∗ 11

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𝑴𝑪 = 3.3 𝑇𝑛. 𝑚
Para el caso del camión, se ubica en la línea de influencia de la siguiente manera:

Nota: las cotas en los ejes, se obtuvo por semejanza de triángulos.

𝑴𝑪𝑳𝑳 = 14.52 ∗ 1.6 + 14.52 ∗ 3.75 + 3.63 ∗ 1.6
𝑴𝑪𝑳𝑳 = 83.49 𝑇𝑛. 𝑚
La reacción por impacto es el 33% de la carga viva vehicular:
𝑴𝑪𝑰𝑴 = 33%(𝑀𝐶𝐿𝐿 )
𝑴𝑪𝑳𝑳 = 𝟑𝟑%(83.49 𝑇𝑛. 𝑚)
𝑴𝑪𝑰𝑴 = 27.55 𝑇𝑛. 𝑚
Momento Flector Ultimo:
Estado limite Resistencia I
𝑼 = 𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑷𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑺 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑰𝑴
Factores Cargas U (Tn)
1.25 124.8725 156.09
1.50 26.6162 39.92
1.75 9.9956 17.49
1.75 23.6312 41.35
1.75 83.49 146.10
1.75 27.55 48.21
MUC 449.18

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Estado limite Servicio I

𝑼 = 𝟏𝑫𝑪 + 𝟏𝑫𝑾 + 𝟏𝑷𝑳 + 𝟏𝑳𝑺 + 𝟏𝑳𝑳 + 𝟏𝑰𝑴
Factores Cargas U (Tn)
1 124.8725 124.8725
1 26.6162 26.6162
1 9.9956 9.9956
1 23.6312 23.6312
1 83.49 83.49
1 27.55 27.55
MUC 296.1555

6. Calcule solo el momento flector que produce el bus B2 en estribo L/2

Área de influencia
Carga W (Tn/m) Mc (Tn.m)
de reacción (m2)
DC 24.875 5.02 124.8725
PDC - - 3.3
DW 24.875 1.79 26.6162
PL 24.875 1.07 9.9956
LS 24.875 0.95 23.6312
LL - - 39.25
IM - - 12.95

Para el caso del camión, se ubica en la línea de influencia de la siguiente manera:

Nota: las cotas en los ejes, se obtuvo por semejanza de triángulos.

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𝑴𝑪𝑳𝑳 = 11 ∗ 3.75 + 8 ∗ (−0.25)

𝑴𝑪𝑳𝑳 = 39.25 𝑇𝑛. 𝑚
La reacción por impacto es el 33% de la carga viva vehicular:
𝑴𝑪𝑰𝑴 = 33%(𝑀𝐶𝐿𝐿 )
𝑴𝑪𝑰𝑴 = 𝟑𝟑%(39.25 𝑇𝑛. 𝑚)
𝑴𝑪𝑰𝑴 = 12.95 𝑇𝑛. 𝑚
Momento Flector Último
Estado limite Resistencia I
𝑼 = 𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑷𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑺 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑳𝑳 + 𝟏. 𝟕𝟓𝑰𝑴
Factores Cargas U (Tn.m)
1.25 124.8725 156.09
1.50 26.6162 39.92
1.75 9.9956 17.49
1.75 23.6312 41.35
1.75 39.25 75.25
1.75 12.95 24.83
MUC 354.94

7. Conclusiones de cada integrante

• Las líneas de influencia sirven para encontrar valores de las

reacciones en los apoyos y momentos flectores en los esfuerzos
producidos por cargas móviles, esta grafica permite encontrar valores
últimos de las reacciones y momentos flectores para el esfuerzo
interno en el perfil evaluado.
Alumno: Yeyson Guimo Jordi Alarcon Amachi

• El trabajo realizado sirvió para poder entender y comprender el efecto

de las cargas (estructurales, no estructurales) sobre la estructura de
un puente de diferentes condiciones, teniendo particularidades en el
análisis para cada tipo de diseño para esta.
Alumno: Patrick Kluivert Cabrera Ocampo

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• El cálculo del tipo de reacción determinada dependerá en que la línea

base de influencia se encuentre sobre las líneas de apoyo, para
definirse como fuerzas cortantes, mientras que para el caso de
distancias ajenas a los apoyos, las reacciones calculadas se definirán
como momentos. Siendo esta la razón por la que se recomienda
prestar atención a los puntos en los que se encuentren las mayores
reacciones.
Alumno: Sergio Ramiro Quispe Barreto

• Las líneas de influencia definen un método para determinar las

máximas reacciones encontradas en determinado punto respecto del
puente, donde la condición con mayor reacción en determinado punto
será dependiente de los ejes de mayor peso. Por lo que se es
recomendable verificar, analítica y gráficamente los resultados
obtenidos de las proporciones trigonométricas para evitar errores.
Alumno: Jeferson Aldahir Segundo Quispe

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