Combustibles Carlos Barroso Rubio

2ºBCT
¿Qué son y como podemos clasificarlos?
Los combustibles son sustancias que reaccionan con el oxígeno del aire desprendiendo gran cantidad de calor. La
combustión, la consideramos entonces como una reacción exotérmica en la que hay una transformación de
energía interna en energía térmica.
Según su estado físico en C.N., los combustible se clasifican en:
Gaseosos: Los más habituales son el gas de alumbrado, el gas pobre, el de alto horno, el natural y los GLP. Se
usan en motores estacionarios debido a las grandes dimensiones de los depósitos necesarios.
Líquidos: Los más habituales son la gasolina, el gasóleo y el fuelóleo, que proceden en un 99% de la destilación
fraccionada del petróleo, Son los más usados en los motores de combustión interna, debido a la cantidad de
energía generada por ud. de volumen, su fácil manejo y su seguro almacenamiento.
Sólidos: Se reducen al las diversas variedades de carbón como por ejemplo la antracita, la hulla, el lignito y el
carbón vegetal. Nunca se usan como combustible en los motores de combustión interna.

Aunque a simple vista puedan parecer similares, existen grandes diferencias entre la gasolina y el diésel. La
principal de ellas es su composición. Aunque ambos combustibles proceden del petróleo, la obtención del
producto final requiere procesos muy distintos. Los componentes y aditivos que se añaden a uno y a otro también
tienen muy poco que ver. De hecho, la gasolina es muy volátil y altamente inflamable mientras que el diésel es más
denso y aceitoso, por lo que es necesario calentarlo para que se produzca la combustión, y aunque esta es más
lenta que la de la gasolina la compresión de los motores diésel es mayor y su rendimiento también es superior por
lo que necesitan menos cantidad de combustible. Por su parte, la gasolina proporciona una respuesta mucho más
rápida a la aceleración en igualdad de condiciones, es menos contaminante en ciertos tipos de gases emitidos,
conlleva un menor gasto en impuestos y, lo más importante: los vehículos son más baratos. Con todo, hay muchos
usuarios que se preguntan qué puede ocurrir si se confunden a la hora de repostar y llenan el depósito de su
coche con el combustible que no toca. Pues bien, lo mejor es que no ocurra, puesto que si se introdujese diésel en
un motor de gasolina es muy probable que este no llegara a arrancar. Y si sucede al revés, el vehículo
probablemente arrancará, aunque no lo hará por mucho tiempo y algunas piezas del motor quedarán inservibles
en el mejor de los casos. Sin embargo, en realidad es bastante difícil confundir una manguera de diésel con una de
gasolina cuando se vaya a repostar, ya que la de diésel presenta un diámetro mayor. Es decir, en caso de tener
dudas entre comprar un coche con motor diésel y otro con motor de gasolina ¡que no sea por miedo a confundir
el surtidor!

Qué características tienen los combustibles?

Entre las características fundamentales destacan el poder calorífico, la volatilidad, la inflamabilidad, la temperatura
de autoinflamación, la dosificación estequiométrica, el nº de octano y el nº de cetano.
PODER CALORÍFICO: Es ls la cantidad de energía por unidad de masa o unidad de volumen de materia que se
puede desprender al producirse una reacción química de oxidación. Se mide en energía por ud. de masa o en
energía por ud. de volumen.
VOLATILIDAD: Es la tendencia a evaporase. Es más volátil, cuando se vaporiza a más baja temperatura. Debido
a que los combustibles están formados por mezcla de distintos hidrocarburos, presentan unas fracciones con
más volatilidad que otras.
INFLAMABILIDAD: El punto de inflamabilidad de una sustancia generalmente de un combustible es la
temperatura más baja en la que puede formarse una mezcla inflamable en contacto con el aire.
TEMPERATURA DE AUTOINFLAMACIÓN: Es la temperatura mínima, a presión de una atmósfera (1013 hPa), a la
que un combustible (sólido, líquido o gas) en contacto con el aire, arde espontáneamente sin necesidad de una
fuente de calor exterior.
DOSIFICACIÓN ESTEQUIMÉTRICA: Es la relación ideal entre el aire y el combustible necesario para que la
combustión se realice del modo más eficiente posible. Esta relación se mide en peso, no volumen,
generalmente en gramos.
NÚMERO DE OCTANO: Es una escala que mide la capacidad antidetonante del combustible ​ cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor.
NÚMEORO DE CETANO: Guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el
comienzo de su combustión, denominado «intervalo de encendido».
Fuentes de agentes contaminantes

Los contaminantes del aire se emiten desde un rango de fuentes tanto naturales como artificiales, que incluyen:

-Quema de combustibles fósiles en la generación de electricidad, transporte, industria y hogares;

Procesos industriales y uso de solventes, por ejemplo en las industrias químicas y mineras; agricultura; tratamiento
de desechos; fuentes naturales, incluidas erupciones volcánicas, polvo arrastrado por el viento, rocío de sal marina
y emisiones de compuestos orgánicos volátiles de las plantas.
Los contaminantes del aire pueden ser liberados directamente a la atmósfera (emisiones primarias) o pueden
formarse como resultado de la interacción química que involucra sustancias precursoras.

Las emisiones de contaminantes del aire causan contaminación del aire, sin embargo, las reducciones de las
emisiones no siempre producen automáticamente recortes similares en las concentraciones. Existen vínculos
complejos entre las emisiones de contaminantes del aire y la calidad del aire. Estas incluyen alturas de emisión,
transformaciones químicas, reacciones a la luz solar, contribuciones naturales y hemisféricas adicionales y el
impacto del clima y la topografía. Los recortes significativos en las emisiones son esenciales para mejorar la
calidad del aire.

Los contaminantes del aire son gases y partículas producidas por el uso de combustibles fósiles como el petróleo y
la gasolina por parte del parque automotor y las industrias como las centrales térmicas, fundiciones, refinerías y
las actividades de construcción. También hay fuentes naturales como las erupciones volcánicas.

Los gases tóxicos son sustancias de carácter voluble y etéreo, cuya interacción con el cuerpo humano resulta irritante, dañina o letal.
Muchos son producto de reacciones químicas primarias, voluntarias o no, y suelen ser además inflamables, comburentes o corrosivos, por lo que
su manejo requiere de cuidados especiales. Los principales son:
-El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que se forma por la combustión incompleta de material
orgánico, en presencia deficitaria de oxígeno. Es considerado uno de los mayores contaminantes de la atmósfera
terrestre, y uno de los mayores problemas ambientales de América Latina.
-Los óxidos de nitrógeno de mayor interés como contaminantes en calidad del aire son el óxido nítrico (NO) y el
dióxido de nitrógeno (NO2) . El NO2 es un gas pardo-rojizo, no inflamable, de olor asfixiante y tóxico.
-El dióxido de azufre (SO2) es uno de los contaminantes atmosféricos más comunes. El SO2 se infiltra en el aire
que respiramos y afecta a nuestra salud de numerosas maneras, dejando efectos a corto y largo plazo
dependiendo de los niveles de exposición.
-El Plomo un contaminante tóxico para el medio ambiente y salud de las personas. El plomo es un metal tóxico
presente de forma natural en la corteza terrestre. Su uso generalizado ha dado lugar en muchas partes del mundo
a una importante contaminación del medio ambiente y graves problemas de salud pública.

¿Cómo se reciclan los automóviles?

Casi todo de se recicla de los automóviles achatarrados:

Cada vez que un coche es dado de baja y deja de circular, emprende un nuevo camino, que lo lleva al largo y
complejo proceso de descontaminación y reaprovechamiento. Desde que los desguaces se convirtieron en
centros autorizados de tratamiento (CAT), el automóvil viejo ha dejado de ser sinónimo de chatarra apilada en
campas periféricas para convertirse en un conjunto de componentes y elementos recuperables. A diferencia de lo
que ocurre con los neumáticos (los usuarios deben abonar un canon por el coste del reciclaje cuando compran
cubiertas nuevas), en el caso de los vehículos achatarrados no hay que pagar nada, porque casi todo se aprovecha.
He aquí las utilidades más destacadas de las principales partes de un coche. En las partes de un coche, podemos
distinguir distintos modos de reciclaje:

-Aluminio. Se trata de piezas completamente reciclables que pueden ser enviadas a la industria siderúrgica.
-Aceites usados. Junto con la batería, es el primer material que se retira en una descontaminación. La extracción
se lleva a cabo por gravedad o a través de sistemas de aire comprimido, que succionan los aceites desde la parte
superior. La mayoría son regenerables o reciclables. Habitualmente, los aceites se someten a un pre-tratamiento
inicial para separar el agua que puedan contener, así como otras impurezas. Según la calidad, se transforman en
lubricante, combustible de alto grado para hornos o motores que generen electricidad o aceite de flujo.
-Baterías. Se depositan en contenedores especiales para evitar que se derrame el ácido si se rompe la carcasa y
de ellas se obtiene plástico y plomo, dos materiales reciclables. Los ácidos sirven para separar metales, que son
neutralizados en sosa cáustica. Cuando el plomo se ha purificado, se utiliza en la industria siderúrgica y, una vez
reciclado, se destina a numerosas aplicaciones, como por ejemplo la fabricación de nuevas baterías.
-Cables y conductores. Son reciclables como metales. En la separación del recubrimiento pueden utilizarse
procesos de triturado.
-Carrocería y llantas. Se envían a las empresas de fragmentación, que trituran y separan los metales férricos de
los no férricos, que son trasladados a la fundición.
-Filtros de aceite. Una vez extraídos, son prensados, primero para reducir el volumen y segundo para sacar los
restos de aceite lubricante usado. Los materiales restantes son el metal, que puede ser refundido, y papel para
valorizarlo. Otra opción es la trituración.
-Fluidos refrigerantes. Sometidos a los tratamientos de refrigeración adecuados, se pueden usar para la
producción de nuevos líquidos refrigerantes.
-Neumáticos. Están formados por caucho, metal y tela, que se separan durante un proceso de trituración. Los
fragmentos metálicos se extraen magnéticamente y los de tela se apartan del caucho por corrientes de aire y
tamizándolos. Los remanentes de la tela se pueden utilizar para recuperar la energía mediante la incineración. El
único material restante es caucho puro granulado, que se usa para diversas aplicaciones, como firmes de
carretera, pantallas antirruido, calzado… Además, los neumáticos triturados o enteros son valorizables en hornos
de la industria cementera.
-Paragolpes. Se clasifican a mano, según el tipo de plástico usado. Se pueden reciclar aquellos que están hechos de
polipropileno (PP) o de policarbonato (PC). Una vez que han superado un tratamiento específico, el plástico puede
ser utilizado para producir arcos de ruedas (partes interiores) o piezas de plástico para sistemas de calefacción de
vehículos nuevos.
-Plásticos. Casi todos son reciclables. En el caso del PVC hay un proceso llamado Vinyloop que separa el
compuesto de PVC útil de los otros materiales mediante la disolución y la filtración selectiva y lo precipita en forma
de microgránulos de compuesto.
-Piezas usadas. Se pueden destinar a la reutilización si se encuentran en un estado de conservación correcto. Los
más reutilizados son aquellos que no desempeñan una función mecánica o estructural, como faros, puertas,
paragolpes o cuadros de mando. De los componentes mecánicos, los más reutilizados son los motores y las cajas
de cambio.