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Documento 2
Documento 2
Documento N°2
Unidad 2.
Contenidos:
1. Funcionamiento y componentes del sistema eléctrico de potencia de un
vehículo eléctrico y/o hibrido.........................................................................................
Categorías de vehículos eléctricos...............................................................................
BEV (Battery Electric Vehicle) - Vehículo eléctrico de batería........................................
HEV (Hybrid Electric Vehicle) - Vehículos híbridos eléctrico...........................................
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - Vehículos híbridos eléctricos enchufables
...........................................................................................................................
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - Vehículos eléctricos con pila de combustible................
Componentes de un Vehículo eléctrico.........................................................................
Baterías de Alto Voltaje o Baterías de Tracción..............................................................
Tipos de batería para coches eléctricos......................................................................
Consideraciones en la Mantención en una batería de un vehículo eléctrico.......................
Modos de carga de un Vehículo Eléctrico.....................................................................
Enchufe no dedicado.............................................................................................
Enchufe no dedicado con protección y control incorporada en el cable..........................
Enchufe dedicado.................................................................................................
Cargador Externo.................................................................................................
Maquina eléctrica....................................................................................................
Motores para vehículos eléctricos............................................................................
Motores de corriente alterna..................................................................................
Máquina trifásica síncrono de imán permanente...........................................................
Presentación de la máquina trifásica síncrono de imán permanente.............................
Modo motor (tracción del vehículo).........................................................................
Modo generador (recuperación de energía en fase de deceleración o frenada)...............
Resolver..............................................................................................................
Conversores e inversores.........................................................................................
El conjunto cargador integrado/conversor de tensión continua tiene 2 funciones
..........................................................................................................................
Funcionamiento del conjunto de cargador integrado/convertidor de tensión
continua..............................................................................................................
Funcionamiento del convertidor de tensión continua..................................................
Área Mecánica
Las diferentes categorías de vehículos eléctricos son las siguientes: BEV, HEV, PHEV
y FCEV. A continuación, te explicamos sus características con más detalle.
Los vehículos eléctricos que usan baterías, conocidos como BEV, son automóviles
completamente eléctricos. En estos automóviles la propulsión se realiza usando
motores eléctricos que usan la energía eléctrica almacenada en su sistema de
baterías interno, generalmente usando tecnología de tipo iones de litio. Este sistema
es el que podría considerarse vehículo puramente eléctrico, pero tiene como
característica principal que es imprescindible su conexión a la red eléctrica para
poder efectuar la recarga de sus baterías y contar, de esta forma, con autonomía
suficiente.
Los tipos de vehículos que se conocen como híbridos eléctricos (HEV) reciben el
nombre de híbridos convencionales o también de híbridos no enchufables. Este tipo
de vehículo podría considerarse una mezcla entre un vehículo eléctrico y uno
convencional, ya que integran un motor de combustión interna, que usa
combustible (gasolina o diésel) y un sistema de motor eléctrico. Las baterías se
recargan usando la energía generada por el motor de combustible y aprovechando
la energía recuperada cuando se produce el frenado del vehículo. El funcionamiento
es mixto, habiendo fases en las que se utiliza la energía eléctrica, si hay energía
suficiente almacenada en las baterías, y en otros momentos se usa el motor de
combustión.
Los vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV) son una variante de los
vehículos híbridos convencionales que además cuentan con baterías de
almacenamiento de energía que se pueden recargar usando energía eléctrica de la
red. Al poder usar energía eléctrica almacenada en las baterías, este tipo de
vehículos cuentan con una elevada autonomía en modo totalmente eléctrico y
cuentan además con la posibilidad de un funcionamiento híbrido, de forma similar a
los vehículos híbridos no enchufables.
Los vehículos eléctricos de pila de combustible, por sus siglas en inglés FCEV, son el
tipo de vehículo eléctrico menos desarrollado en la actualidad, aunque cada vez son
más las investigaciones y desarrollos en este campo. A diferencia del resto de
vehículos, utilizan hidrógeno como fuente de energía, y permitiría integrar esta
fuente de energía en el transporte.
Estos vehículos eléctricos usan una pila de combustible alimentada con hidrógeno
para generar energía eléctrica que es usada para alimentar el motor eléctrico que
impulsa el vehículo. El hidrógeno no genera emisiones contaminantes en este
proceso, por lo que es un aprovechamiento respetuoso con el medio ambiente,
siempre y cuando el hidrógeno se haya podido obtener de un modo sostenible.
18.Maxi fusible.
19.Reductor.
Plomo-ácido (PB-ácido):
Es la más antigua y la más usada en vehículos convencionales. Suelen tener entre 6
y 12 voltios, una autonomía de unos 100 km y se emplean fundamentalmente para
funciones de arranque del vehículo, iluminación o soporte eléctrico. En la actualidad
se están dejando de utilizar para proporcionar energía al motor eléctrico.
• Características: ciclo de vida limitado entre 500 y 800 ciclos de carga-
descarga, densidad baja de 30-40 Wh/Kg y necesidad de mantenimiento
periódico.
• Ventajas: bajo costo y buena respuesta en frío.
• Desventajas: son pesadas, el plomo es tóxico y capacidad de recarga lenta.
Níquel-cadmio (NiCd)
Son muy utilizadas en la industria del automóvil, a pesar de su alto coste y su
efecto memoria, algo que no las hace la mejor solución como batería de un vehículo
eléctrico.
• Características: ciclo de vida entre las 1500 y 2000 cargas y descargas,
densidad de 40-60 Wh/Kg y necesidad de cierto cuidado específico.
Ion-litio (LiCoO2)
Un tipo de batería de reciente creación con el doble de densidad energética que las
de níquel-cadmio, a pesar de tener un tercio de su tamaño.
• Características: ciclo de vida entre las 400 y 1200 cargas y descargas,
densidad de 100-250 Wh/Kg y sin necesidad de mantenimiento.
• Ventajas: alta densidad energética, menor tamaño, peso ligero, alta eficiencia
y sin efecto memoria.
• Desventajas: alto coste de producción, fragilidad, precisan de un circuito de
seguridad y de un almacenaje cuidadoso.
Batería níquel-hierro
Desarrolladas por Thomas Edison y patentada en 1903, estas baterías llamadas de
«ferroníquel» no son montadas en la actualidad en los vehículos ya que tienen una
escasa potencia y eficiencia. Su densidad energética es similar a las de plomo-acido.
Batería de Aluminio-aire
Consideradas «pilas de combustible» por la necesidad de sustituir los electrodos de
metal gastados por unos nuevos. Con una capacidad de almacenamiento de hasta
diez veces más que las de tipo Ion-litio y una densidad energética fuera del alcance
del resto, este tipo de batería no ha tenido una buena aceptación comercial debido a
sus problemas de recarga y de fiabilidad. Se encuentran en fase experimental.
Los tipos de baterías para coches eléctricos, al igual que sucede con los teléfonos
móviles o los ordenadores portátiles, se cargan con enchufes domésticos Schuko o
con puntos de recargas, ya sean públicos o privados.
En el caso de que la potencia máxima y la del punto de carga sean distintas, será la
de menor potencia la que marque el tiempo de espera. La capacidad de la batería
establece el tiempo de carga y cada cuánto tiempo se debe repetir el proceso.
Hay que considerar que no es necesaria la misma batería para hacer recorridos
largos que para moverse por la ciudad. Asimismo, los coches eléctricos aprovechan
la energía generada en las frenadas y desaceleraciones, algo que ayuda a la
autonomía de esta. (Lovesharing, s.f.)
Se estima que de media las baterías admiten hasta 3000 ciclos de carga completos.
De este modo, podríamos hacernos la siguiente idea para saber cuánto tiempo dura
una batería: si esta se vaciara y rellenara cada día duraría más de ocho años. Casi
nada.
Lógicamente, esto no es lo habitual, ya que se recomienda que las baterías de los
vehículos eléctricos nunca lleguen a descargarse del todo (del mismo modo que
nadie dejaría que su automóvil de combustión se quedase completamente sin
combustible), así que los ciclos de carga se incrementan.
Independiente del tipo de batería que posea el vehículo eléctrico, todas ellas
llevaran una cantidad de celdas o placas necesarias para alcanzar la tensión que se
requiera para el vehículo, regularmente las celdas van agrupadas en módulos y
estos están contenidos en los packs, la cantidad de packs, módulos y celdas que
posea un vehículo queda a exclusivo criterio de los constructores de este. A
continuación, podrá ver algunos ejemplos:
Fig. 18 Cargando un VE
Fuente: (Electromov, 2021)
Cuatro son las formas de cargar un vehículo eléctrico, de acuerdo con lo que se
indica en la Guía de Buenas Prácticas de Movilidad Eléctrica, elaborada por el
Ministerio de Energía, donde se explica el funcionamiento de los sistemas de carga
que actualmente están disponibles en materia para los vehículos eléctricos a
batería.
Enchufe no dedicado
Enchufe dedicado
El documento señala que esta es una conexión del vehículo eléctrico a la red que
usa un “circuito y equipamiento de control incorporado en el cargador”,
incorporando la protección de sobrecarga, cortocircuito, diferencial, puesta a tierra y
un piloto control de carga entre el cargador y el vehículo eléctrico”. “En este tipo de
recarga, el vehículo eléctrico se conecta al cargador (caja de pared o tipo poste)
mediante un cable especial. El cargador es el que está dotado con un control
inteligente que se encarga de gestionar la seguridad y proceso de carga en conjunto
con el control del vehículo”, se indica. La guía destaca que este modo de recarga,
junto al enchufe no dedicado con protección y control incorporada en el cable, “son
los de uso más extendido, ya que presentan mayores condiciones de seguridad y
control”. (Electromov, 2021)
Cargador Externo
Maquina eléctrica
Resolver
"l" Resolver.
"q" Conector interno de la máquina.
Fig. 23 Resolver
Fuente: (Citroën, 2018)
Conversores e inversores.
Funcionamiento
(1) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión continua.
(2) Batería de tracción.
(3) Batería de servicio.
(4) Toma conectada a la red doméstica.
Las corrientes y tensiones de salida del cargador integrado son controladas por el
conjunto cargador integrado/convertidor de tensión continua.
La carga de la batería de tracción se interrumpe cuando se detecta una anomalía (3
captadores de temperatura controlan la temperatura del circuito interno del
cargador integrado).
Cuando la temperatura del circuito interno del cargador integrado aumenta, se
genera la señal de petición de refrigeración hacia el calculador de vehículo eléctrico
que activa el sistema de refrigeración de la cadena de tracción.
Cuando el aumento de la temperatura se vuelve normal, la carga de la batería de
tracción se interrumpe.
Carga Rápida.
Fase de aceleración
Fase de desaceleración
Tanto los vehículos eléctricos híbridos (HEV) como los vehículos eléctricos híbridos
enchufables (PHEV) tienen una batería de alta tensión de hasta 500 voltios capaz de
suministrar suficiente corriente para generar un accidente eléctrico.
No solo la batería de alta tensión es un peligro, una vez levantamos el capó vemos
que hay múltiples cables de color naranja que transportan un voltaje de corriente
alterna de hasta 600 voltios.
Por suerte, el lado de corriente alterna del circuito solo está activo cuando el motor
eléctrico está encendido, por esto lo primero que hay que hacer es asegurarse de
tener el vehículo totalmente apagado.
Es muy importante chequear este primer paso ya que con la tecnología actual no
siempre es obvio que el vehículo esté apagado. Dadas las funciones de ahorro de
gasolina de los híbridos, el motor de combustión puede estar apagado, pero dadas
las características del vehículo este puede estar listo para arrancar.
Para evitar ponerse a trabajar sin que el vehículo esté totalmente apagado, forma
en la cual podríamos perder un dedo o algo peor, hay que quitar la llave de
encendido y asegurarse de dejarla a una distancia segura de unos 3 metros. Las
llaves inteligentes actuales pueden tener el vehículo listo para arrancar si están
conectadas e incluso si las llevamos en el bolsillo.
Material
Equipamientos de protección.
IMPERATIVO:
Utilice guantes aislantes y un
casco con visera (la visera
debe estar bajada).
Controlar el verificador de
ausencia de tensión (VAT)
(Según las recomendaciones
del fabricante).
Efectuar una verificación de
ausencia de tensión en el
doble conector "l" entre el
borne negativo y el positivo
de la batería de tracción (400
V) (en "m").
Fig. 37 Conector Caja de Unión
Fuente: (Citroën, 2018)
Desmontar:
La tela aislante (en "e")
El disco de bloqueo (en "g")
La bolsa aislante (en "f")
Desmontar:
La tela aislante (en "k")
El disco de bloqueo (en "l")
La bolsa aislante (en "j")
Control de Aislamiento
Este control se debe efectuar en los siguientes casos : Comunicación del código
defecto de aislamiento ; Valor de resistencia inferior a 20 MΩ durante el control que
se debe efectuar antes de la puesta en tensión.
Unir la punta de contacto (o pinza) negativa a la masa del vehículo (en "q")
Poner el palpador (o la pinza) positivo en el cable positivo de la caja de unión (en
"r")
Verificar que el valor de la resistencia es como mínimo de 20 MΩ
IMPERATIVO:
• Controlar el aislamiento de los órganos alta potencia (400 Voltios) ; Con el
controlador de aislamiento (Según las recomendaciones del fabricante).
Fig. 51 Medición de Aislamiento
Fuente: (Citroën, 2018)
Desmontar:
El disco de bloqueo (en "u")
La bolsa aislante (en "s")
El tapón aislante (en "t")
Desmontar:
Hojas de Rescate.
Para quienes no lo sepan, las hojas de rescate se tratan de unos trípticos que se
empezaron a utilizar en el 2009 en Alemania y en el que aparecen representados los
elementos más importantes de un vehículo de cara a un posterior rescate por parte
de los bomberos tras una colisión, con el fin de facilitar y agilizar la puesta a salvo
de las víctimas y poder comenzar cuanto antes su auxilio.
Tras un siniestro comienza una carrera contra el reloj para salvar vidas en la que la
seguridad sigue siendo vital. Es cuando los equipos emergencias, cuerpos de
seguridad, bomberos y sanitarios entran en escena, y cuando también adquiere
protagonismo la mencionada Hoja de Rescate.
Aunque no muchos conductores lo saben, se trata de un documento que todos
deberíamos llevar en el vehículo, cuya finalidad principal es ayudar a los equipos de
emergencias. Este documento, además, nos da idea de toda la tecnología que nos
rodea y cómo se debe gestionar en ciertas situaciones.
Al mismo tiempo, también refleja las tecnologías integradas en vehículos como los
nuevos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, GLP, GNC, GNL, hidrógeno, etc.,
que en algunos casos presentan una amplia gama de condiciones operativas que
cambian las reglas para los rescatistas en caso de emergencia.
La situación final en la que quedan los vehículos tras un accidente puede variar
debido a la propia cinemática del siniestro. Por otra parte, el impacto de alta
energía puede ser tan fuerte que la deformación del habitáculo o la propia
carrocería sea de tal magnitud que no se pueda acceder a su interior para sacar a
los accidentados.
Los rescatistas valoran la escena y estudian los planes de excarcelación juntamente
con el estado del paciente, para sacarlo lo antes posible con la mayor seguridad.
Además, se estudia la manera de acceder al interior de lo que se ha convertido en
una estructura destrozada y poco amigable.
Fig. 59 Rescate en un VE
Fuente: (MotorPasión, 2020)
Los equipos de emergencia conocen como actuar y dónde está colocada la Hoja de
Rescate, pero no todos los parques de rescatistas disponen de la información de la
marca y modelo de cada vehículo, en el trayecto hacia el siniestro se va requiriendo
información del siniestro y de los vehículos y personas implicadas para actuar con
mayor eficacia a la llegada al lugar.
Disponer de este documento accesible es de gran ayuda, pues los equipos de
emergencia lo conocen y saben cómo interpretarlo. Si el vehículo accidentado
cuenta con ella, la localizarán enseguida y tendrán muy en cuenta su contenido para
que los procesos sean lo más rápidos y seguro posible.
Esta Hoja de Rescate debe explicar cuáles son las partes sensibles o peligrosas y
cuál es el mejor modo para que los equipos de bomberos puedan "excarcelar" a los
accidentados. (MotorPasión, 2020)
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