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CURSO 2023-2024

NÚMERO UNIDAD 6
TÍTULO UNIDAD PARQUES EÓLICOS OFFSHORE
Objetivos:
• Conocer las particularidades sobre parques eólicos offshore
RESULTADO DE
• Conocer los requisitos de diseño para aerogeneradores marinos.
APRENDIZAJE
• Conocer las consideraciones técnicas de parques eólicos offshore
PREVISTO
• Conocer las consideraciones económicas de parques eólicos
offshore
6.1. Historia de la éolica offshore
6.2. Recurso eólico offshore
6.2.1. Velocidad de viento
6.3. Partes de un parque eólico offshore
6.3.1. Cimientos
6.3.2. Red Eléctrica
6.4. Requerimientos de diseño de turbinas eólica para emplazamientos
offshore
CONTENIDOS
6.4.1. Desarrollo de aerogeneradores offshore
MÍNIMOS
6.4.2. Factores limitantes de la onshore respecto a la offshore
6.5. Acceso y Mantenimiento
6.5.1. Requisitos de Mantenimiento
6.5.2. Acceso
6.6. Factores para selección de emplazamientos y desarrollo de parques
eólicos offshore
6.6.1. Factores económicos
6.7. Dificultades en el Desarrollo de parques eólicos offshore

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6.1 Historia de la eólica offshore

Desde el inicio de la era moderna de la energía eólica, que siguió a la crisis del petróleo
de finales de la década de 1970, la instalación de aerogeneradores en alta mar ha sido
considerada regularmente a medida que diferentes naciones han formulado sus
programas de energía eólica. Los argumentos se basaron y siguen basándose en la
noción de que el potencial de la energía eólica en tierra en países densamente
poblados es limitado en comparación con la demanda total de energía nacional, y que
los países con costas relativamente largas podrían aumentar su potencial eólico
explotable mediante la instalación de aerogeneradores en alta mar.

Entre 1977 y 1986, se llevaron a cabo estudios iniciales sobre la ubicación, la

tecnología y la economía de sistemas de aerogeneradores marinos a gran escala en los
Países Bajos, Suecia, el Reino Unido, Dinamarca y Estados Unidos.

En el Reino Unido, entre 1983 y 1984 el Grupo de Energía Eólica realizó un trabajo para
el Departamento de Energía para evaluar la economía de ubicar aerogeneradores de
eje horizontal con un diámetro de 100 m en alta mar en un conjunto de 2 GW.

Respecto a Europa, durante la década de 1990, se construyeron varios proyectos de

demostración de parques eólicos marinos en aguas protegidas en Suecia, Dinamarca y
los Países Bajos. En 2000, se instaló un parque eólico de 40 MW en el banco de
Middelgrunden, frente a la costa de Copenhague, Dinamarca, y una instalación de 10,5
MW se completó a 12 km de la costa en Utgrunden, Suecia. La capacidad instalada en
alta mar en toda Europa es la siguiente (a finales de 2022) Reino Unido: 14835 MW,
Dinamarca: 2308 MW, Países Bajos: 2829, Alemania 8055 MW, Bélgica 2261 MW,
Suecia: 192 MW, Irlanda: 25 MW, Finlandia: 71 MW, Francia 482 MW, Italia 30 MW,
Portugal 25 MW, España 5 MW. (Europe, 2023; Statista, 2023)

6.2 Recurso eólico offshore

La implementación en alta mar de aerogeneradores ofrece una serie de ventajas
evidentes para la explotación a gran escala de la energía eólica.

En comparación con los parques eólicos en tierra, las zonas marinas tienen menos
restricciones y es menos probable que la energía eólica en alta mar entre en conflicto
con otras actividades. Aunque las restricciones en la ubicación, son más numerosas de
lo que podría anticiparse inicialmente, es poco probable que impongan un límite
práctico a la explotación de la energía eólica en alta mar. Lo mismo no puede decirse
de los parques eólicos en tierra.

6.2.1 Velocidad de viento

Debido a la falta de obstrucciones físicas y a la menor rugosidad de la superficie del
mar, se espera que las velocidades promedio del viento en alta mar sean más altas que
en la mayoría de las áreas en tierra. Sin embargo, existe una falta de datos medidos de
alta calidad sobre la velocidad del viento en alta mar y se han propuesto diversas
técnicas desarrolladas para estimar las velocidades del viento.

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El trabajo realizado por Barthelmie (Barthelmie et al., 1990)a principios de la década

de 1990 incluyó una revisión de los modelos para predecir las velocidades del viento
en alta mar. En ese momento, se encontró que un modelo Moore actualizado
proporcionaba los mejores resultados cuando se probaba con dos conjuntos de datos
de alta calidad (Bell Rock y West Sole). Desde entonces, se ha llevado a cabo un trabajo
significativo por Riso y el artículo titulado "The Effect of Atmospheric Stability on the
Temporal and Spatial Variability of Offshore Wind Resources" de Barthelmie
(Barthelmie, 1997) se recomienda como un resumen de los resultados de los estudios
en el parque eólico Vindeby en Dinamarca y como fuente de otras referencias
importantes.

Este trabajo examinó las mediciones de la velocidad del viento en tierra y las comparó
con las mediciones realizadas al mismo tiempo en dos mástiles marinos a
aproximadamente 1 a 2 km de la costa. El estudio encontró que los vientos marinos se
ven fuertemente afectados por cambios tanto en la rugosidad de la superficie como en
la estabilidad atmosférica. En condiciones de estabilidad cercana a la neutralidad, un
método basado en regresión proporcionó resultados muy precisos, pero dicho método
resultó inutilizable en condiciones de estabilidad variable. El estudio también examinó
la idoneidad del software de modelado de viento propio de Riso, (Mortensen et al.,
2005) para predecir las velocidades del viento en alta mar y encontró que esta técnica
podría usarse con cierto éxito.

El artículo sugiere que para distancias significativas en alta mar, es decir, al menos de
10 a 20 km, el aumento en la velocidad del viento es razonablemente predecible, pero
que en la región costera aún persisten dificultades significativas. Una comprensión
mejor de este proceso es esencial, ya que es probable que esta área cercana a la costa
sea la más atractiva para los parques eólicos, especialmente para desarrollos
tempranos, y optimizar su posición puede ser significativo para la economía del
proyecto. Un aumento inicial en la velocidad del viento puede ocurrir a pocos
kilómetros de la costa, pero las velocidades pueden aumentar más lentamente a partir
de ahí, mientras que los costos de construcción probablemente sean sensibles al
aumento de la distancia en alta mar, especialmente donde la profundidad del agua
aumenta significativamente.

6.3 Partes de un parque eólico offshore

Un parque eólico offshore está compuesto por diversos elementos. Algunos son los
mismos que en los parques onshore como es la turbina, pero también se encuentran
elementos como los cimientos y las plataformas flotantes que sólo estarán presentes
en los parques marinos. Tomando en cuenta que se han descrito a los
aerogeneradores en unidades previas, se hará ;énfasis en los cimientos y demás
componentes del parque eólico que difieren del sistema en tierra.

6.3.1 Cimientos

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Son la base que une el aerogenerador con el suelo del lecho marino. Dependiendo de
la
profundidad que haya en el lugar donde se quiere instalar el aerogenerador, será
necesario utilizar un tipo de cimiento u otro, cosa que hará que el costo se incremente
más o menos. Se ha realizado una distinción de qué tipo cimiento se adecúa más para
un intervalo de profundidades.

 Aguas de menos de 30m de profundidad

o Cimientos por gravedad
Esta es una estructura de gravedad, es decir, su estabilidad se debe a su propio peso
(figura 1), son los más económicos y se tienen dos tipos según la materialidad: de
hormigón y de acero.

Los cimientos por gravedad de hormigón cuentan con una base grande, lo que produce
altas cargas laterales por el movimiento del agua. El costo de fabricación e instalación,
se incrementa con la profundidad y por tal razón se utiliza para aguas poco profundas.
La estructura se construye en tierra y se remolca hasta el sitio utilizando su propia
flotabilidad o con flotabilidad temporal adicional.

Se requiere lastre adicional para proporcionar la resistencia necesaria al vuelco, y esto

se coloca en el cimiento una vez que la turbina está en su ubicación final. El lastre
suele ser arena, pero en algunos casos puede ser necesario un material más denso. Los
cimientos de hormigón se han utilizado en varias plataformas petroleras de aguas
profundas y la tecnología está ampliamente disponible.

En los cimientos por gravedad de acero, se utiliza una mezcla de hormigón armado con
un tubo de acero cilíndrico situado en una caja de acero plana sobre el lecho marino.
Este tipo de cimentación es más ligera que las de hormigón. El peso es más ligero lo
que facilita su manipulación.

Figura 1. Cimientos por gravedad

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Fuente: (Usón Sabaté, 2014)

o Cimientos mono pilote

Las estructuras de mono pilote (figura 2) son el resultado de la prolongación del fuste
de la torre del aerogenerador bajo la superficie hasta la zona del suelo marino. Estos
cimientos tienen alta resistencia a la corrosión. Por otro lado, no es adecuada para
fondos marinos donde hay una alta densidad de rocas o cuando la arcilla es
predominante en todas las capas. Es una alternativa ideal para profundidades de 10-15
m.

En tamaños más grandes y a mayores profundidades de agua, el monopilote puede ser

incrementa sus costos. El costo del equipo para pilotes con diámetros mayores de 4 a 5
metros puede elevarse considerablemente. A pesar de esto, el monopilote se adopta
para un gran número de proyectos de tamaño mediano a grande, y tiene potencial
para ser estándar de la industria. En este sentido su aplicación para grandes tamaños y
aguas de mayor profundidad podría aumentar en el futuro.

Figura 2. Cimientos mono pilote

Fuente: (Usón Sabaté, 2014)

 Aguas entre 30-40 m de profundidad

o Cimientos tipo trípode
Este tipo de cimentación (figura 3) es similar a la cimentación mono pilote, con la
diferencia que se ayuda de tres pilotes de acero que reparten el esfuerzo y se ajusta a
la mayoría de suelos marinos. Estos cimientos se ajustan mejor en sedimentos poco
turbulentos.

Se ha utilizado para una gran cantidad de estructuras marinas de tamaño mediano.

Todas las partes serían fabricadas en un astillero existente y transportadas al sitio en

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una barcaza junto con la turbina eólica. La parte inferior del trípode se posicionaría en
el lecho marino mediante una grúa flotante, y los pilotes se introducirían a través de
las patas del trípode y en el lecho marino. Las limitaciones en el tamaño de las piezas
del componente son la estabilidad de la estructura antes de los pilotes y la capacidad
de la grúa. Esta última es principalmente una consideración económica, ya que las
grúas flotantes han realizado elevaciones únicas de hasta 100 toneladas. El tamaño
mínimo de componente para fines prácticos es de 80-100 toneladas.

Las estructuras de trípode de acero presentan más problemas de acceso que los
cimientos de hormigón, en parte debido a la dificultad de navegar cerca de las patas
del trípode, especialmente en áreas con grandes diferencias de marea.

Figura 3. Cimientos tipo trípode

Fuente: Fuente: (Usón Sabaté, 2014)

o Cimientos tipo Jacket

Están formados una red cuadrada de barras de acero anclada al fondo marino
mediante 3 o 4 pilotes(figura 4). Las varillas de acero están unidas mediante soldadura
o por el uso de fundas moldeadas. Es utilizada en las plataformas petroleras y grandes
profundidades. Es económicamente rentable en profundidades de 20 metros o más, ya
que requiere menos acero que las estructuras mono pilote o trípode.

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Figura 4. Cimientos tipo jacket

Fuente: (Usón Sabaté, 2014)

 Aguas de más de 50m de profundidad

o Soportes flotantes
Esta tecnología se utiliza en las torres petroleras. El aerogenerador se mantiene en una
plataforma flotante que está fijada al suelo marino con un conjunto de tensores de
acero. (Figura 5)

Figura 5. Soportes flotantes

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Fuente: (Usón Sabaté, 2014)

Una gran desventaja para todos los diseños flotantes es el extenso sistema de anclaje,
que involucra un alto costo de instalación y mantenimiento. Por otro lado, excluirá la
pesca y la navegación de la mayoría de las áreas del parque eólico marino.

La carga en la estructura de soporte resulta de la combinación de los siguientes

factores:

 Carga de olas
 Corrientes de agua
 Carga de viento en la estructura
 Carga de viento en el aerogenerador
 Carga de hielo (depende de la locación)
 Impacto de barcos

La peor carga estática (excluyendo el impacto de barcos) resultará del evento extremo
de viento o de olas. Un intervalo de recurrencia de entre 50 y 100 años es la suposición
habitual. La ocurrencia simultánea del evento extremo de viento y olas tiene una
probabilidad muy baja y, por lo tanto, se debe tener en cuenta algún efecto de la
probabilidad combinada. Si un elemento de la carga es particularmente dominante,
podría ser razonable combinar el valor completo de este elemento con un valor
menor, por ejemplo, el valor de recurrencia de 1 año, de los otros elementos. Se han
publicado un conjunto de normas de diseño por Germanisher Lloyd (Germanischer,
2003), basadas en su procedimiento de certificación de aerogeneradores, que incluyen
combinaciones de eventos de carga extrema.

En la práctica, se requerirá algún trabajo de modelado y predicción detallado para cada

ubicación de parque eólico a fin de evaluar casos de carga representativos y cargas de
diseño. Este modelado tendría que analizar la topografía del lecho marino local para
determinar si las condiciones del sitio aumentarán o disminuirán la altura de las olas
anticipadas. Algunos análisis de probabilidad conjunta serían recomendables para
optimizar la cimentación del aerogenerador y evitar el exceso de conservadurismo que
resultaría de asumir la peor combinación de las posibles circunstancias.

La importancia relativa de cada una de las fuentes de carga dependerá del diseño
adoptado para la estructura de soporte. Por ejemplo, un estudio de viabilidad
realizado analizó la ubicación en alta mar de una turbina eólica de tamaño mediano de
alrededor de 300 kW a 500 kW. Se encontró que, para una estructura de concreto en
el evento extremo, el momento de vuelco en la línea de lodo se dividía en un 80% /
20% entre la carga de las olas y la carga del viento, respectivamente. Esta división fue
más cercana a un 50% / 50% para una estructura de torre de acero. La carga por fatiga
es más problemática, ya que requiere la correlación de la carga del viento y de las olas,
lo que es particularmente difícil de predecir.

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Para las estructuras de concreto precomprimido, esto no presenta un problema

significativo, ya que se logra una resistencia adecuada a la fatiga al proporcionar una
tensión de compresión mínima dentro del concreto para todos los eventos excepto los
extremos. Para el diseño por fatiga de estructuras de acero, un conocimiento preciso
de la correlación de las cargas del viento y las olas podría considerarse más importante
para garantizar un diseño económico, y esto podría lograrse modelando para cada sitio
específico. Dado que las turbinas eólicas en alta mar se instalarán en aguas
relativamente poco profundas, es necesario considerar los efectos de las olas
rompientes en la estructura de soporte (ver Figura 5). La ola rompiente contiene
armónicos que podrían excitar la frecuencia natural de la estructura de soporte, lo que
resultaría en una amplificación de las cargas y desplazamientos.

Figura 6. Efecto de olas rompientes

Fuente: (Morgan, 1999)

6.3.2 Red Eléctrica

 Cables Submarinos
Son los cables que conectan tanto los aerogeneradores entre sí como los que
transmiten la electricidad hasta tierra. La sección de estos cables es generalmente más
grande cuando se trata de los cables que transmiten la electricidad a tierra.

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Figura 7. Cable submarino

Fuente: (HVAC Cable | Sumitomo Electric, 2023)

Estos cables son más costosos que los terrestres para resistir su ubicación. Si se utiliza
aislamiento de polietileno reticulado (XLPE), se requiere un cuidado especial para
evitar la entrada de humedad. El estrés de diseño del voltaje también puede ser menor
para los cables submarinos que para aquellos destinados a ser utilizados en tierra. Por
lo general, los cables están disponibles con una capa de armadura de un solo alambre
o de doble alambre. Varios cables de fibra óptica se pueden incorporar fácilmente en
el cable para su uso en circuitos de protección y comunicaciones.

Los cables submarinos son vulnerables a daños por parte de embarcaciones, a menos
que estén enterrados. Hay poca información disponible sobre la probabilidad real de
este tipo de daño en los sitios probables para parques eólicos marinos. Es probable
que estos sitios estén en aguas poco profundas, de 5 a 10 m, y lejos de las rutas de
navegación.

Una vez en tierra, la conexión a la red se maneja de manera más económica mediante
líneas aéreas si las autoridades de planificación lo permiten. Los diseños de postes de
madera están disponibles hasta 132 kV, con una capacidad de hasta aproximadamente
100 MVA, aunque algunas construcciones de 132 kV sin puesta a tierra pueden generar
dificultades con una alta elevación del potencial de tierra causada por corrientes de
falla a tierra. Las líneas de 132 kV en postes de madera utilizan soportes más fuertes e
insuladores más largos que los diseños de 33 kV, pero son de un concepto similar y
solo hay un aumento proporcional en los costos.

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En contraste, para los cables submarinos se deben usar diferentes técnicas de

construcción a medida que aumenta el voltaje y el precio aumenta de manera desigual
con el voltaje. Los costos actuales para enlaces de 132 kV son el doble que los de 33 kV
para niveles de potencia similares.

 Enlaces HVDC (Corriente Continua de Alta Tensión)

Los avances en la tecnología electrónica de potencia han llevado al desarrollo de
sistemas HVDC a rangos de potencia más bajos que los que eran rentables
anteriormente. Por ejemplo, un fabricante tiene un sistema en el rango de 2 a 200 MW
basado en convertidores de voltaje IGBT. Típicamente, un enlace de 110 MW que
incluye el cable, pero excluyendo la instalación del cable, podría costar alrededor de 20
millones de dólares.

Una ventaja de los convertidores de fuente de voltaje conmutada forzada sobre los
tradicionales convertidores HVDC de fuente de corriente basados en tiristores, es que
no se requieren máquinas rotativas síncronas en cada extremo del enlace. El voltaje de
conexión de CA en los extremos no tiene que ser el mismo, lo que podría ahorrar un
transformador de sitio en la costa. Hasta la fecha, solo se ha instalado un sistema de
demostración y todavía no ha habido una instalación en alta mar. La tecnología está en
sus primeras etapas y es probable que haya más avances.

A largo plazo, existe la posibilidad de que las turbinas marinas se conecten en corriente
continua en alta mar, lo que hace que los enlaces HVDC sean más atractivos. Este fue
el concepto utilizado en el parque eólico Sexbierum en Holanda hace muchos años.

 Interruptores y Transformadores
Si se utilizan voltajes mayores a 33 kV para los enlaces a tierra, entonces se requerirá
una subestación en el mar. No hay precedentes de una subestación pequeña ubicada
en el mar. Las salas de interruptores y generadores en plataformas petroleras se
encuentran en estructuras mucho más grandes y tienen personal que las monitorea de
manera continua.

Los interruptores y transformadores para voltajes de transmisión más altos en tierra

suelen ser instalados en exteriores para aprovechar grandes espacios de aire como
aislante. Las subestaciones marinas requerirán equipos interiores más costosos y una
protección ambiental adicional. Se requerirán interruptores para aislar partes del
parque eólico en ocasiones para mantenimiento, si se utiliza un único suministro
principal, así como para proporcionar una protección adecuada.

Las subestaciones empaquetadas están disponibles, pero generalmente se utilizan

como reemplazos de emergencia o para una instalación rápida en áreas remotas. Los
fabricantes son cautelosos en ofrecer estas para instalación en alta mar. La reticencia
podría desaparecer si aparece un mercado considerable.

 Colocación de Cables

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Este es un costo significativo para un parque eólico marino. Los proyectos serán
demasiado pequeños para los barcos especializados en la colocación de cables, incluso
si pudieran maniobrar en aguas poco profundas. Es más probable que se utilicen
barcos de propósito general modificados.

Tirar del cable de 33kV entre las turbinas es relativamente sencillo y podría manejarse
con cabrestantes montados temporalmente en las cimentaciones. El enlace a tierra
será de varios cables de tres núcleos de 33kV o varios cables separados que
comprenden un voltaje más alto de CA o un enlace HVDC. Las empresas de colocación
de cables contactadas hasta la fecha indican que los núcleos individuales deberán
colocarse por separado, es decir, el costo de colocar tres cables de 33kV sería el mismo
que colocar un enlace de 132kV de CA.

6.4 Requerimientos de diseño de turbinas eólica para emplazamientos offshore

6.4.1 Desarrollo de aerogeneradores offshore
Los fabricantes de turbinas eólicas están desarrollando activamente turbinas eólicas de
varios megavatios para el mercado marino. Vestas tiene las máquinas V90 (3 MW) y
V80 (2 MW), que se han utilizado en varios sitios marinos. Siemens fabrica máquinas
de 2 MW y 3,6 MW, ambas adecuadas para el entorno marino. Existe un prototipo de
REPower de 5 MW en desarrollo, dos de los cuales se encuentran ahora en el sitio
experimental en aguas profundas de Beatrice. Las máquinas Nordex N80 (2,3 MW) y
N90 (2,5 MW) se han probado en dos sitios marinos alemanes y hay varios prototipos
de Enercon E112 (4.5 MW) en pruebas en sitios alemanes. El modelo Multibrid M5000
(5 MW) se está probando en Bremerhaven y se tienen previstas más instalaciones.

 Análisis Dinámico Avanzado del Sistema Completo

La integración de las cargas de viento y olas en los códigos de dinámica estructural es
necesaria para evitar el sobrediseño. A partir de los cálculos, parece que el espectro de
carga combinada de viento y olas es menor que la carga de olas tratada por separado.
Este resultado sorprendente se debe al amortiguamiento aerodinámico del rotor, que
suprime los desplazamientos de la estructura de soporte. Los requisitos relacionados
con la rigidez de la estructura de soporte desde el punto de vista de la cimentación son
contradictorios con los del rotor.

 Marinización
La modificación de los diseños de turbinas eólicas existentes para su uso en alta mar es
relativamente sencilla. La marinización puede lograrse "pasivamente" mediante el uso
de protección y sellado adecuados de los componentes o "activamente" mediante el
mantenimiento de una atmósfera seca y desalinizada.

Sin embargo, la pérdida de la conexión eléctrica a la turbina durante períodos

prolongados (de varios meses en caso de una falla en el cable submarino) debe tenerse
en cuenta y, por lo tanto, un enfoque pasivo puede ser más apropiado.

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La protección contra la corrosión para todos los componentes del sistema deberá ser
de un estándar más alto que para las turbinas eólicas en tierra. El equipo eléctrico
también necesitará un nivel más alto de protección contra la entrada de humedad.

 Control e Instrumentación
Las interrupciones no deseadas debido a errores y fallas en los sensores son una causa
común de tiempo de inactividad en las turbinas eólicas en tierra. El costo adicional de
sensores más confiables se amortizará rápidamente. La duplicación de sensores y la
modificación del sistema de control a un sistema de votación de dos de tres también
aumentaría la confiabilidad del sistema en su conjunto.

La modificación del sistema de control para permitir el reinicio remoto después de las
interrupciones de la turbina también será necesaria para minimizar el número de
visitas de mantenimiento a la turbina.

 Facilidad de Instalación y Mantenimiento

La instalación de grandes parques eólicos marinos puede requerir el diseño de una
nueva generación de plantas flotantes o barcazas jack-up capaces de operar en olas
más altas y capaces de elevarse a mayores alturas que las plantas disponibles
actualmente.
Las turbinas eólicas marinas se diseñarán de manera que los componentes principales
(caja de cambios, generador, palas, transformador) se puedan quitar de la góndola sin
necesidad de grúas externas.

6.4.2 Factores limitantes de la onshore respecto a la offshore

 Limitación en Tamaño
Hay menos restricciones en el tamaño de las turbinas eólicas marinas que en las de
tierra. Las restricciones de transporte son menos severas y el impacto visual no será un
problema tan grande. Es probable que las turbinas eólicas más grandes sean más
rentables en alta mar debido a la reducción en los costos relativos de las estructuras de
soporte.

 Emisión de Ruido
En alta mar, no habrá restricciones en la emisión de ruido. En consecuencia, la
velocidad del rotor puede aumentarse, lo que lleva a relaciones de transmisión más
pequeñas y trenes de transmisión más ligeros.

 Turbulencia
Los niveles de turbulencia serán mucho más bajos en alta mar, lo que reducirá las
cargas estructurales y el costo de las aspas y la estructura.

Menos sistemas y componentes llevarán a costos de mantenimiento más bajos y

mayor confiabilidad. La regulación por estela podría tener costos de operación y
mantenimiento más bajos que las turbinas reguladas por paso, lo que podría

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compensar los mayores costos de capital por kWh proyectados para las máquinas
reguladas por estela en alta mar.

Un rotor de dos palas sería más conveniente de transportar e instalar en alta mar que
un rotor de tres palas, especialmente en tamaños de varios megavatios (diámetro de
100 m). Además, un rotor de dos palas, si se coloca horizontalmente, ofrece menos
obstáculos para el acceso en helicóptero que un rotor de tres palas.

6.5 Acceso y Mantenimiento

6.5.1 Requisitos de Mantenimiento
Se requerirá una visita de mantenimiento cada 6 meses y 12 meses para todas las
turbinas, de acuerdo con la práctica actual para las máquinas en tierra. No hay mucho
beneficio en reducir este requisito, ya que se requerirán visitas no programadas a
intervalos más frecuentes y el mantenimiento programado puede llevarse a cabo en
esos momentos. Además, componentes como las conexiones de paso, las pastillas de
freno, los amortiguadores de oscilación, los rodamientos del generador requerirán
reemplazo en intervalos de entre 5 y 10 años.

De las visitas de mantenimiento no programadas, basadas en la mejor experiencia en

tierra, una visita a cada turbina una vez al mes es una expectativa realista. De estas
visitas, el 80% requerirá solo reparaciones menores que se pueden reparar en 2-4
horas de trabajo. El resto de las fallas podrían repararse en 1-3 días laborables, sujeto
a la disponibilidad de repuestos.

La falla de un componente importante como la caja de cambios o el cojinete de paso

de la pala requerirá un tiempo algo más largo debido a la necesidad de movilizar
equipo de elevación

6.5.2 Acceso
Existen dos opciones para el acceso, en barco o en helicóptero.

 Acceso en Helicóptero
El acceso en helicóptero será posible en velocidades del viento de hasta 15-20 m/s,
pero no en condiciones de niebla o hielo. Un helicóptero típico de tamaño y alcance
adecuados sería capaz de llevar a un piloto, cuatro pasajeros y alrededor de 200 kg de
equipo. Un helicóptero de este tipo requeriría una plataforma de aterrizaje de
alrededor de 12 metros de diámetro.

El acceso en helicóptero es rápido, conveniente y puede ser el más rentable, pero solo
será factible para máquinas muy grandes con una calificación de al menos 3 MW o
más.

 Acceso en Barco
Por lo tanto, el acceso en barco es el único método factible de acceso para turbinas de
tamaño mediano/grande. Los tiempos de acceso a las turbinas probablemente serán

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más limitados que en helicóptero debido a los problemas de transferencia desde el

barco hasta la estructura estacionaria. La experiencia en operaciones marinas similares
sugiere que la altura máxima de las olas es de alrededor de 1m a 1,5m.

6.6 Factores para selección de emplazamientos y desarrollo de parques eólicos

offshore
Al seleccionar los mejores sitios, se debe considerar una variedad de factores y asignar
a cada uno un peso relativo en función de su importancia percibida.

6.6.1 Factores económicos

Existen varios factores que afectan el costo de capital, los costos de mantenimiento y
los ingresos para un sitio de parque eólico marino:

 Recurso eólico para generación óptima

El recurso eólico en alta mar no varía tanto como en los sitios en tierra. Sin embargo,
los sitios resguardados por masas de tierra de la dirección del viento predominante
tendrán velocidades promedio de viento anuales más bajas, y en general, las
velocidades promedio del viento aumentarán a medida que se alejen de la costa.

 Vientos/Marejadas/Corrientes Benignas para Facilitar la Construcción

El tiempo requerido para la instalación aumentará a medida que aumenten las alturas
de las olas y las velocidades de las corrientes. Esto se debe principalmente a
restricciones en la operación de equipos marinos en olas y corrientes que superan
ciertos límites. Por ejemplo, muchas barcazas de levantamiento solo pueden moverse
en alturas de olas de menos de 1 metro. Para algunos sitios en alta mar, esto podría
presentar una restricción importante. Se está desarrollando nuevo equipo y técnicas
de instalación para ampliar este margen operativo.

 Profundidad de Agua Adecuada y Condiciones del Lecho Marino para

Cimentaciones Económicas
En general, cuanto más profunda es el agua, más costosas son las cimentaciones. Por
esta razón, los desarrolladores excluyen sitios donde la profundidad del agua supera
los 15 a 20 metros. Por otro lado, si el agua es demasiado poco profunda, puede haber
demoras debido a restricciones en el movimiento de equipos marinos durante la
marea baja. La profundidad mínima del agua durante la marea baja es del orden de 2 a
5 metros, dependiendo del equipo utilizado. Para evitar cimentaciones no rentables,
las siguientes áreas probablemente también serían inadecuadas: Arcilla suave, Arena
móvil, Grandes rangos de mareas.

 Proximidad al Punto de Conexión a la Red Eléctrica

Los parques eólicos marinos de cualquier tamaño requerirían no solo transmisión
eléctrica a lo largo del lecho marino, sino también líneas de transmisión adicionales en
tierra para llevar la electricidad a la red. Una extensa transmisión terrestre podría
aumentar significativamente el costo del proyecto y podría tener implicaciones de

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planificación lo suficientemente serias como para causar que se deniegue el permiso

para el proyecto.

 Proximidad a Puertos
Los equipos marinos deben tener un acceso razonable a puertos adecuados para
reducir el tiempo requerido para la instalación y permitir refugio durante condiciones
de tormenta. Además, para el mantenimiento posterior del parque eólico, el acceso a
un puerto dentro de una corta distancia de navegación es vital, aunque este puerto
podría ser mucho más pequeño que el necesario para los equipos marinos requeridos
para la instalación.

6.7 Dificultades en el Desarrollo de granjas eólica offshore

En varias etapas del desarrollo de un sitio en alta mar, surgen dificultades adicionales
en comparación con un desarrollo en tierra firme:

 Investigaciones del sitio más extensas:

o La monitorización del viento sería más difícil tanto para la instalación
como para el acceso.
o Se requeriría un relevamiento batimétrico marino (no se puede
depender de cartas náuticas de la Marina).
o Se requeriría un estudio de sondeos desde una barcaza de
levantamiento.
o Se requerirán mediciones de olas o un estudio Metocean detallado.

 Diseño de cimentaciones más complejo:

o Existe la posibilidad de una gran variación en las profundidades del agua
y las condiciones del terreno en todo el sitio.
o Se requeriría un esfuerzo de diseño significativamente mayor para tener
en cuenta los efectos de las cargas de viento, olas y corrientes, así como
los cambios en la respuesta dinámica debido a diferentes profundidades
de agua y condiciones del lecho marino.

 Línea de Transmisión Eléctrica

Requiere un estudio de buceo y embarcaciones de instalación especializadas.

 Instalación de Cimentaciones y Aerogeneradores

o Potencialmente más dependiente del clima.

o Podría verse afectado por las mareas.
o Requerirá equipos marinos dedicados diseñados específicamente para
la aplicación.

 Mantenimiento
o Más dependiente del clima.
o La disponibilidad podría verse reducida como resultado.

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ASIGNATURA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ECTS NÚMERO DE ECTS
ELABORADOR/A NOMBRE DEL ELABORADOR/A
CURSO 2023-2024

(Díaz, 2013)(Kalmikov, 2017; Manwell et al., 2010)(Sathyajith, 2006)(Wagner, 2020)(Jain, 2016)

(Genc et al., 2005; Islam et al., 2011; Wais, 2017)

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ECTS NÚMERO DE ECTS
ELABORADOR/A NOMBRE DEL ELABORADOR/A
CURSO 2023-2024

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(ESCUDERO LOPEZ, 2008)

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