IMPACT 4.07.

140 4/09/2022

Imprimido por:JULIO RODOLFO MEZA MOYA

Servicio

ID de chasis Ruta
A 874707 5121/Descripción, Construcción y función//Cilindro de freno, descripción de componente

Modelo Identidad
FM (4) 163933326

Fecha de publicación ID/Operación

19/05/2022

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Cilindro de freno, descripción de componente

Cilindro de freno, descripción de componentes
Visión general
Descripción
Varilla de presión
Válvula integrada

Información relacionada

Cilindro de freno, descripción de componentes

Visión general

Cilindro de freno

1 Cilindro de freno de servicio

2 Cilindro de freno de resorte

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Cilindro de freno de servicio

1 Cilindro (freno de servicio)

2 Resorte de retorno
3 Biela
4 Membrana
5 Plato de presión
6 Conexión de aire comprimido (freno de servicio)
7 Tornillo
8 Fuelle de goma

Cilindro de freno de resorte

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1 Cilindro (freno de servicio)

2 Plato de presión
3 Tubo de guía
4 Pasador de bloqueo
5 Tuerca
6 Tornillo de desaplicación
7 Resorte de retorno (cilindro del freno de mano)
8 Sello
9 Diafragma (cilindro del freno de mano)
10 Cilindro (freno de mano)
11 Sello
12 Conexión de aire comprimido (cilindro del freno de mano) (puerto 12)
13 Conexión de aire comprimido (cilindro del freno de servicio) (puerto 11)
14 Tornillo
15 Diafragma (cilindro del freno de servicio)
16 Casquillo
17 Resorte de retorno (cilindro del freno de servicio)
18 Fuelle de goma
19 Biela

Descripción
Cada rueda dispone de un cilindro de frenos. Hay dos tipos de cilindros de freno disponibles:
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● Cilindro del freno de servicio - El cilindro del freno de servicio solo tiene la función de freno de
servicio.

● Cilindro de freno de resorte - El cilindro de freno de resorte tiene las funciones de freno de
servicio y freno de mano.

A - Freno de servicio accionado

B - Normal (cuando no está aplicado el freno de servicio)
Los ejes de arrastre y de empuje usan el cilindro del freno de servicio. La fuerza frenante del
vehículo varía en función del área y la presión del cilindro. El cilindro de freno de servicio tiene un
disco de goma flexible denominado diafragma, una varilla de metal denominada varilla de presión y
el resorte de retorno. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el aire comprimido llena el cilindro
del freno de servicio. Aire comprimido ejerce fuerza sobre el diafragma y desplaza la varilla de
presión para accionar los frenos.
Cuando el conductor suelta el pedal del freno, el cilindro del freno de servicio libera la presión de
aire. Debido a la fuerza del resorte, el diafragma con la varilla de presión vuelve a su posición
original y libera los frenos.

A - Normal (cuando el freno de servicio y el freno de mano no se aplican)

B - Freno de servicio accionado
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C - Freno de mano accionado

Los ejes delantero y trasero utilizan el cilindro de freno de resorte. El cilindro de freno de resorte
tiene dos secciones: una para el freno de servicio y la otra para el freno de mano. El principio
operativo de la función del freno de servicio es el mismo mencionado en la descripción anterior para
el cilindro del freno de servicio. El aire comprimido empuja el diafragma del freno de resorte para
comprimir el resorte de retorno. Cuando el conductor acciona el freno de mano, el cilindro de la
sección del freno de mano libera el aire comprimido. El resorte de retorno presiona el diafragma del
freno de resorte para regresar a su estado original, comprimiendo la varilla de empuje del cilindro
del freno de servicio para accionar los frenos.

Varilla de presión
El movimiento de la varilla de presión se transfiere a la mordaza de freno, haciendo que las pastillas
de freno entren en contacto con el disco de freno. La carrera de la varilla de presión hace referencia
a la acción de extensión de la varilla de presión del cilindro de frenos. La longitud de la carrera hace
referencia a la distancia que recorre la varilla de presión fuera del cilindro de frenos. La carrera de la
varilla de presión depende de la presión del aire comprimido que entra en el cilindro de frenos. Para
impedir la penetración de agua o suciedad en el cilindro de freno, se utilizan juntas entre el cilindro
de freno y la mordaza de freno. Las juntas también se utilizan entre el cilindro de frenos y la varilla
de presión.

Válvula integrada

Válvula integrada, descripción general

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A1 Cilindro del freno de mano (lado del resorte)

A2 Cilindro del freno de servicio (lado del resorte)
B1 Cilindro de freno de mano (lado de llenado de aire)
B2 Cilindro del freno de servicio (lado de llenado de aire)
C Válvula integrada
D Orificio de drenaje

La válvula integrada conecta el cilindro del freno de servicio con el cilindro despresurizado del freno
de mano. La válvula integrada está en el tubo de guía. Cuando se aplica el freno de mano (sin el
freno de servicio), la válvula integrada funciona.
El orificio de drenaje de aire en el cilindro del freno de servicio y la válvula integrada en el tubo de
guía están diseñados para evitar la formación de vacío.
Cuando el conductor acciona el freno de servicio o el freno de mano, el aire del cilindro del freno de
servicio (A2) sale a través del orificio de drenaje de aire. Cuando el conductor aplica el freno de
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mano, el aire del cilindro del freno de servicio (B2) entra en el cilindro del freno de mano (A1) a
través de la válvula integrada. Esto evita la formación de vacío en el cilindro del freno de mano (A1).
Cuando el conductor suelta el freno de mano, el aire del cilindro del freno de mano (A1) fluye a
través de la válvula integrada al cilindro del freno de servicio (B2).
Nota
Asegurarse de que el orificio de drenaje de aire de la flecha (D) apunte hacia abajo.

Nota
Si hay fugas en el circuito del freno de mano, el freno de mano se aplicará debido a la baja
presión de aire en el sistema. Para remolcar el vehículo, soltar el freno de mano
manualmente.

Información relacionada
Frenado de servicio, descripción del sistema
Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
Alimentación de aire, descripción del sistema

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