Universidad Privada del Valle

Facultad de tecnología
Ingeniería civil
Subsede La Paz

VIAS Y CARRETERAS

MÉTODO DE ENSAYO PARA

DETERMINAR LAS PROPIEDADES
MARSHALL DE UNA MEZCLA
ASFÁLTICA Y CONTENIDO DE LIGANTE

Estudiantes:
Tejerina Flores Luis Javier
Aguilar Sanchez Mauricio Dennis
Docente:
Ing. Rene Chavez Justiniano
Carrera: Ingeniería Civil

Fecha de entrega: 24 de junio de 2023

La Paz 10 de mayo de 2021

Gestión I-2021
INDICE
1. INTRODUCCION .......................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.1. GENERAL ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.2. ESPECIFICOS ....................................................... ¡Error! Marcador no definido.
3. MATERIALES ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
4. DESARROLLO .............................................................................................................. 4
5. CALCULOS Y RESULTADOS .................................................................................... 7
6. Conclusiones................................................................................................................... 9
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ......................................................................... 10
 MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES MARSHALL DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA Y
CONTENIDO DE LIGANTE

1. INTRODUCCION
El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para
pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. El
método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm (1.5”). Está pensado
para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas en caliente con graduación
densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los
resultados en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.

2. OBJETIVOS

Objetivo general.
Aplicar los criterios propuestos por el Ing. americano Bruce G. Marshall. Donde empleara los
equipos para medir la estabilidad y fluencia de las mezclas asfálticas, es decir, su resistencia
al desplazamiento lateral.

Objetivo específico.
Determinar el contenido óptimo de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica

3. MARCO TEORICO
El ensayo de índice de viscosidad Saybolt del asfalto se desarrolla con el fin de
caracterizar algunos derivados del petróleo y además comprobar la homogeneidad
de este cuando salen de las fuentes de suministro.

ASFALTO.

Material aglomerante de color marrón oscuro a negro, de consistencia variable, constituido

principalmente por betunes. El asfalto puede ser natural u obtenido por refinación de
petróleo.

El asfalto es un residuo de la destilación del petróleo que sirve como material cementante
que cuando se calienta lo suficiente este se ablanda y se vuelve líquido lo cual le permite
cubrir las partículas de agregado durante la producción de la mezcla en caliente, razón
por la cual es usado principalmente en la construcción de carreteras, así como también
como impermeabilizante.

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AGREGADO GRUESO:

Se define como agregado grueso al material retenido en el tamiz 4.75 mm (N°4) proveniente
del desintegración natural o mecánica de las rocas y que cumplen con los límites establecidos
en la norma ITINTEC 400.037.el agregado grueso puede ser grava, piedra chancada, etc. En
suelos gruesos, el comportamiento mecánico e hidráulico esta principalmente definido por la
capacidad de los granos y su orientación, características que destruye, por la misma manera
de realizarse, la prueba de granulometría de modo que en sus resultados finales se ha tenido
que perder toda huella de aquellas propiedades tan decisivas.

AGREGADO FINO: Se considera como agregados finos a la arena o piedra natural finamente
triturada, de dimensiones reducidas y que pasan el tamiz 9.5 mm (3/8”)y que cumple con los
límites establecidos en la norma ITINTEC 400.037. Las arenas provienen de la desintegración
natural de las rocas; y que arrastrados por corrientes aéreas o fluviales se acumulan en lugares
determinados. En suelos finos en estado inalterado, las propiedades mecánicas e hidráulicas
dependen en tal grado de su estructuración e historia geológica, que el conocimiento de su
granulometría, resulta totalmente inútil. Sin embargo, el ingeniero interesado en suelos debe
estar suficientemente familiarizado con los criterios técnicos basados en la distribución
granulométrica y con los métodos más importantes para su determinación.

4. MATERIALES
1. Prensa Marshall

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2. Termometro.

3. Cemento asfaltico

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4. Martinete para compactar Pedestal para compactación

5. DESARROLLO.
La preparación se realiza separado el agregado y el asfalto,a una temperatura aprox de 177ºC
se separa en moldes variando en un medio por ciento (0.5%) los incrementos de cemento
asfáltico Por lo menos dos contenidos de asfalto deben ser inferiores y dos superiores al
contenido de asfalto óptimo.

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 Se mezclan muy bien estos materiales

 En cada molde se colocarán 1200 grs. de mezcla y luego se golpea 25 veces con la espátula.

 Una vez sujeto el molde se coloca a ambas caras una lámina de papel filtro, se compactará
la mezcla haciendo caer 75 veces el pisón de 10 lb. Al final la mezcla no debe tener una
temperatura no menor a 110ºC

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 Después de enfriada se la sacará del molde.

 Una vez extraída las briquetas, se dejan reposar por 24 horas y al día siguiente se sumergen
al baño maría por espacio de 30 minutos a una temperatura de 60ºC

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 Luego la briqueta se coloca a la mordaza para luego colocar a la prensa Marshall para la
prueba

6. CALCULOS Y RESULTADOS
DATOS

UTILIZAMOS LA SIGUIENTE COMVINACION PARA REALIZAR EL ASFALTO

masa
tipo % masa gr acumulada
gr
3_4 22 249,5 249,5
3_8 26 294,8 544,3
atrit 29 328,9 873,2
anat 23 260,8 1134
cemento
asfaltico 5,5 66 1200

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YA REALIZADO EL COMPACTADO Y LISTO PARA SU ESTUDIO

DATOS
PROMEDIO
H1 5,89
H2 5,88 5,8775
ALTURAS
H3 5,95
H4 5,79

D1
9,59
DIAMETROS D2 9,6 9,605
D3 9,61
D4 9,62

AREA 72,457 cm^2

volumen 425,33 cm^3
peso 1189,3
densidad 2,79
utilizamos 75 golpes para simular el trafico pesado

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Grafico carga deformación axial

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160

Datos obtenidos por la maquina la línea azul de del grafico anterior

7. Conclusiones
Se concluyo que se hizo una sobre compactacion debido a los resultados obtenidos como la
altura y la grafica se realizo una compactación simulando altro trafico por eso los 75 golpes por
cara y obteniendo una densidad de 2,79 se utilizo un 6 % de cemento asfaltico para la mezcla
proporciona datos importantes sobre la densidad y resistencia de una mezcla asfáltica. Según
la información proporcionada, se realizaron 75 golpes por cara para determinar el peso
específico. A partir de estos datos, se pueden extraer las siguientes

8. CUESTIONARIO
En qué se diferencia los Vacíos en el agregado mineral (VAM)

VAM es la suma del volumen de vacíos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra compactada. Esto
representa los vacíos entre las partículas del agregado; se expresan como un porcentaje del volumen de
la mezcla asfáltica. Debido a que el vacío de aire VAM es un cantidad de volumen; una mezcla asfáltica,
primero debe ser diseñada o analizada sobre la base del volumen. Para propósitos de diseño, este
acercamiento volumétrico puede ser fácilmente cambiado a valores masas, para proveer una mezcla de
diseño. Los vacíos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene ligante asfáltico.
Que temperatura debe tener el asfalto para la mezcla con los áridos?
Un concreto asfáltico en caliente convencional es una mezcla de áridos gruesos y finos de alta calidad
con cemento asfáltico, densamente graduada. Los áridos y el cemento asfáltico, calentados
individualmente entre 130 y 160°C, son mezclados en planta, aplicados con máquinas terminadoras y
compactados en caliente.
Cuantos golpes por cara deberá compactarse y por qué?

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Se consideró para el diseño de la mezcla un alto tráfico, por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes
por cara . La metodología para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 en esta norma
nos dice que la compactacion depende de la temperatura de la mezcla

9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
guia de laboratorio UNIVALLE

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