Libro LEAF2013 FINAL

NMTN9231AE
LEAF MY 2013
Curso técnico
NISSAN
Introducción a la formación
técnica del LEAF
NMTN9231AE
COPYRIGHT 2013
NISSAN EUROPE
PA DU PAS DU LAC
2, AVENUE DU VIEIL ETANG
78180 MONTIGNY LE BRETONNEUX
PUBLICACIÓN: FEBRERO de 2013
Nota aclaratoria:
Este curso transmite conocimiento sobre los nuevos modelos de vehículos,
componentes y operaciones de servicio.
La presente información quiere hacer comprensible el material y está relacionada
con el estado de información del servicio válido durante el curso de producto.
No hay que usar los materiales del curso como una alternativa a los manuales de
electrónicos de servicio electrónicos.
Use siempre las últimas fuentes de información del servicio aprobadas para
cualquier mantenimiento y reparación.
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones en los materiales del
curso están basadas en la última información del producto disponible en el
momento de la aprobación del curso.
Nissan se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin previo
aviso.
Contenidos
Información de seguridad para vehículos eléctricos ....... ¡Error! Marcador no definido.
ZE0 13MY Resumen de las principales innovaciones..............................................3
1. Autonomía mejorada ............................................................................. 3

2. Cambio del sistema motriz eléctrico ........................................................ 6
3. Cambios en la configuración de acabados................................................. 9
4. Sistema de freno de estacionamiento .................................................... 10
5. Concepto de la unidad de PDM...............................................................12
6. Diagrama de bloques funcional del PDM ................................................ 13
7. Esquema de la tecnología del motor XZ6................................................ 20
8. Adaptaciones de las tecnologías del inverter:............................................23
9. Registro del valor de corrección del resolver ............................................25
10. Reductor y PBW................................................................................26
11. Cambio (PBW: Bloqueo de estacionamiento mediante cable)............28
12. Mecanismo del freno de parking..........................................................31

13. Sistema de bloqueo del conector de carga............................................33
14. Nuevo cargador de a bordo de 6 kW....................................................35
15. Controlador de batería de ión Litio, LBC 13MY...................................40
16. Cambios en el sistema del climatizador................................................42

17. Calefactor por elementos PTC .............................................................57
18. NissanConnect 2 para el Nuevo LEAF 2013 Visia ...................................59
Información de seguridad para vehículos
eléctricos
El Nissan LEAF funciona con electricidad de alto voltaje de más de 360V. Así pues, la
corriente eléctrica de alto voltaje se debe separar y desconectar de forma segura.
Tanto las líneas positiva como negativa de los circuitos de alto voltaje están aisladas
de la carrocería del vehículo. Los componentes e instalaciones de alto voltaje
cuentan con una carcasa o cubierta para asegurar su aislamiento. Los componentes
de alto voltaje llevan incorporada una etiqueta de precaución.
Siempre que sea necesario realizar operaciones de mantenimiento o de reparación

en los circuitos de alto voltaje, tenga en cuenta las siguientes precauciones (las
reparaciones se deben realizar siempre con el Manual Electrónico de Servicio):
Instalación de alto voltaje e identificación del equipo

Todas las instalaciones y conectores de alto voltaje son de color naranja. La batería
de iones de litio y el resto de dispositivos de alto voltaje llevan etiquetas de "Alto
voltaje" de color naranja. No toque éstas instalaciones y componentes sin
protegerse.
Manipulación de cableados y terminales de alto voltaje

Aísle inmediatamente los conectores y terminales de alto voltaje desconectados con
cinta aislante.
Elementos prohibidos durante el trabajo

Dado que este vehículo incluye componentes que contienen alto voltaje y un
magnetismo muy potente, durante el trabajo no se deben llevar productos metálicos
que puedan causar cortocircuitos, ni ningún medio magnético (tarjetas de crédito,
tarjetas de prepago, etc.) que se pueda dañar.
Colocaque una señal de "¡ Peligro ! Zona de alto voltaje. Mantenerse alejado"
Para llamar la atención del resto de trabajadores, coloque una señal de "Trabajos de
alto voltaje en curso. ¡No tocar!" en los vehículos donde se estén realizando tareas
en sus sistemas de alto voltaje.
1
PRINCIPALES INNOVACIONES DEL MODELO 2013
Medios de protección
Para evitar descargas eléctricas, siempre se deben usar guantes aislantes, botas de
seguridad para electricidad y una plancha de goma aislante.
FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 2

NISSAN
ZE0 13MY Resumen de las principales

innovaciones
1. Autonomía mejorada
Para mejorar la autonomía del modelo 2013 se han añadido los siguientes
elementos:
3. Mejor aislamiento
2. Mayor eficiencia
térmico
climatización (calefactor y
bomba de calor)
1. Mejor eficiencia de la
gestión de la energía
5. Menor fricción en pinzas

de freno
4. Mayor poder de
regeneración
Mejor eficiencia de la gestión de la energía
La autonomía real del modelo 2013 ha mejorado un 14% respecto al modelo 2011
gracias a la gestión de la energía eléctrica, que se ha conseguido con mayor porder
de regeneración, la reducción del consumo eléctrico de los dispositivos auxiliares, la
reducción de la fricción en el sistema de frenos, reducción de peso y la mejora del
control de carga.
3
Climatizador de mayor eficiencia
(Bomba de Calor)
Calefac.
El climatizador de gran eficiencia (bomba de calor) reduce el consumo energético

del aire acondicionado.
Ofrece una conducción confortable si sacrificar la autonomía en ciudad.
Techo con tapicería aislante
Para el LEAF 2013 se utiliza una tapicería del techo que aísla el calor. Se le aplica
una película adicional de aluminio. Si se instala la tapicería del techo aislante del
calor, el interior del vehículo permanece más fresco cuando la temperatura
ambiente es elevada, y permanece más cálido cuando la temperatura ambiente
es más fría.

NISSAN
Freno regenerativo de amplia gama y (5) pinza de freno de baja fricción
Velocidad
del
vehículo
Tiempo
Zona de regeneración
Fuerza de
frenada
Éste área aumenta
Freno mecánico
Fuerza de frenada total
En comparación con el sistema de freno anterior, la eficiencia y el control de la

estructura mecánica aumenta la cantidad de energía recuperada durante la frenada.
Con el uso de una pinza de baja fricción en el modelo 2013, se reduce la fricción y
contribuye a aumentar la autonomía.
5
2. Cambio del sistema motriz eléctrico
PDM (módulo de distribución de potencia)

Las unidades de alto voltaje se han integrado en el PDM. Se ha adoptado esta
medida para reducir el volumen, el peso y los costes (motor, inversor, CC/CC,
cargador, caja de conexiones).
Se ha conseguido una reducción del 30% en el volumen de los componentes y un

10% de reducción de peso para el LEAF 2013. La siguiente ilustración muestra los
puntos donde se han realizado las reducciones.

NISSAN
Aumento del espacio del compartimento de equipaje: 370 l.
Al integrar el cargador de a bordo en el PDM se ha conseguido aumentar el volumen

del compartimento de equipaje. De manera opcional, se puede instalar un
subwoofer BOSE en el compartimento.
Cargador
Nº maletas 1 maleta talla Special A 2 maletas talla Special A
Volumen
La unidad de condensadores del sistema de frenos sigue estando detrás del asiento
trasero, en el lado izquierdo.
Otras reducciones
Gracias a la reducción de la línea de agua y cableado de alto voltaje se ha
conseguido una reducción del 50% en:
• Número de cables y conectores de alto voltaje 14→7
• Número de bombas de agua 2→1
• Potencia de la bomba de agua
7
Se ha añadido una característica adicional de conducción Modo B
Con el modo B tenemos una desaceleración equivalente a ir en L con motor de

combustión interna, con el objetivo de conseguir una conducción cómoda en
pendiente descendiente, sin ruidos ni sacudidas.
Cuando la batería de iones de litio está totalmente cargada, no se realiza
regeneración en Modo B.
El color del indicador que marca la regeneración ha cambiado a verde, para que
resulte más fácil saber si el motor se encuentra en modo regenerativo o en modo de
salida. En modo de salida, el color del indicador es blanco, que es el mismo que el
LEAF actual.
Modo B y modo Eco

En el modo Eco del modelo 2011 se aumentó la frenada regenerativa y la
aceleración era suave, con el aire acondicionado y la calefacción a nivel suave. Para
el modelo 2013 se ha introducido el Modo B para que, incluso cuando aumenta la
frenada regenerativa, la aceleración, el aire acondicionado y la calefacción puedan
controlarse de forma normal. Además, el interruptor del modo ECO ha pasado al
volante. Cuando se pulsa el interruptor aumenta la frenada regenerativa, con la
aceleración y el aire acondicionado a nivel suave, como en el modelo 2011. El modo
ECO permanece activo hasta que se vuelve a accionar el interruptor del volante.
En el modelo 2013, el vehículo con acabado bajo es el mismo que en el modelo
2011, lo que significa que no hay Modo B, por lo que el modo ECO se activa a través
de la palanca de cambios (Palm swich).
Aceleración Deceleración Control Clima
Modo D Base
Modo BASE Base Base
Modo B Fuerte
ECO Modo Modo D Media
seleccionado con el Media Media
Fuerte
palm swich Modo B

NISSAN
El rendimiento de desaceleración se modifica pasando a la posición B. La aceleración

y el climatizador no han cambiado. Funcionamiento del modo ECO en posición B.
3. Cambios en la configuración de acabados
Revisión del equipamiento adicional
El modelo 2011 contaba con dos acabados, medio y alto, pero el modelo 2013
incluye tres acabados, gracias a la inclusión del acabado bajo a un precio razonable.
Para mejorar su atractivo, se han añadido aire acondicionado con bomba de calor,
bloqueo de la tapa del compartimento de carga, iluminación de la toma de carga y
monitor de visión periférica.
También se ha optado por un sistema de audio BOSE + 7 altavoces, llantas de
aluminio de 17" e interior en cuero.
9
11MY 13MY
Mejoras del 13MY:
• Bomba de calor (mejora de la autonomía)
ACAB. • Prodedimiento de carga mejorado
ACAB.
SUPERIOR • (bloqueo e iluminación tapa)
SUPERIOR • Cargador de 6 kW (EUA/EUR)
G G • Actualización función EV-IT
• Monitor de vista periférica (AVM)
• Sistema de audio Bose + 7altavoces
• Llantas de 17”
• Interior en cuero
ACAB. ACAB . • e-PT (Modo B, asistencia al arranque en
pendiente)
MEDIO X MEDIO X • Más colores (ext. +2, int. +1)
Más asequible, menor acabado 13MY:

• Llantas de aleación Llantas de acero
• Sin EV-IT (solo audio)
• Faros delanteros LED Halógeno
ACAB . • 6 altavoces 4 altavoces
• Interior de gama baja (asientos/tapicería)
BAJO S • Sin control de crucero
• Sin botones en volante
• Sin monitor de cámara trasera
• Sin airbag lateral/de cortina (Japón)
Freno de mano eléctrico Freno de mano
mecánico
Puerta/capo de aluminio Acero (EUA/EUR) Si se quiere tener las mejoras buscar el
QU QU-Kai (280 Nm 254 Nm) acabado medio y alto.
Mejora tamaño compartimento equipaje
*Las especificaciones pueden variar entre países. Confirme su modelo.
4. Sistema de freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento mecánico

El freno de mano ha pasado de ser eléctrico a mecánico con pedal.

NISSAN
Dispositivo de freno de estacionamiento mecánico añadido (pedal)
Asistencia de arranque en pendiente (HASS)
El modelo 2011 contaba con un sistema de liberación automática del freno de

mano, muy conveniente para arrancar en pendiente. El modelo 2013 no incluye
freno de mano eléctrico, pero el sistema de "Asistencia al arranque en pendiente"
facilita la labor.
El sistema de asistencia al arranque en pendiente evita que el coche vaya hacia
atrás al mantener la fuerza de frenada durante unos 2 segundos, incluso si el
conductor libera el pedal del freno en una pendiente.
11
La altura del túnel ha aumentado 98 mm y se han eliminado los soportes para vasos
traseros (sólo en la versión europea)
5. Concepto de la unidad de PDM
Diseño mejorado mediante la integración de dos unidades

Se ha conseguido más espacio mediante la integración del PDM (módulo de
distribución de potencia). El conversor de CC-CC y la caja de conexiones ya estaban
combinados, pero en este módulo también se ha añadido el cargador de a bordo.
Ambas unidades requerían refrigeración, por lo que hay una placa refrigerante que
las separa.
Función de conversor CC/CC Función

Función del cargador de
Función de control conexión
Cooling plate
Cargador a bordo
Con la integración de las dos unidades en una sola se ha conseguido una mejor
integración, y también la implementación de los conductos de agua, mediante la
colocación de las piezas superiores e inferiores alrededor de la placa
refrigeradora para conseguir una refrigeración por ambos lados.

NISSAN
Las siguientes imágenes muestran el flujo de corriente a través de los circuitos

eléctricos del PDM. Durante la conducción y la carga, la batería de 12 V siempre
está cargada a 14 V, hasta que los monitores BSM indican que la batería ya está
totalmente cargada. Entonces el voltaje baja hasta aproximadamente 13 V.
Otra diferencia respecto al modelo 2011 es que ya no se usan los relés de carga
normal, que estaban instalados en la caja de conexiones de alto voltaje.
6. Diagrama de bloques funcional del PDM
VCM etc.
CAJA DEL CONVERSOR DE POTENCIA (PDM)

Puerto Circuito
carga Cargador
normal
Contro-
lador
Conversor
CC/CC
Puerto
carga
rápida
INV.
BATERÍA
DE 14 V
Comp. A/C Batería alto
voltaje
13
Diagrama de bloques: Flujo de corriente durante la conducción
VCM etc.
Conducción

Puerto
carga Circuito
Cargador
normal
Contro-
lador
Conversor
CC/CC
Puerto
carga
rápida
INV.
BATERÍA
DE 14 V
Comp. A/C Batería
alto
voltaje

NISSAN
Diagrama de bloque: Flujo de corriente durante la carga normal
Carga normal
VCM etc.

Puerto CA
Circuito
carga Cargador
normal
Contro-
lador
Conversor
CC/CC CC
Puerto
carga
rápida
INV.
BATERÍA
DE 14 V
Comp. A/C Batería
alto
voltaje
15
Diagrama de bloque: Flujo de corriente durante la carga rápida
VCM etc. Carga rápida

Puerto CA
Circuito ramal
carga Cargador
normal
Contro-
lador
Conversor
CC/CC
Puerto
carga
rápida
CC Relé ON
INV.
BATERÍA
DE 14 V
Comp. A/C Batería
alto
voltaje

NISSAN
Método de retirada de la CUBIERTA SUPERIOR

La cubierta debe retirarse desde la parte trasera del PDM. Si se retira desde la parte
delantera, el circuito impreso podría quedar en la trayectoria de la cubierta superior.
La porción trasera
está atrapada
↓
Interferencia
DELANTE ATRÁS
Puntos de atención en servicio durante el desmontaje del PDM:

El PDM y el inverter del motor de tracción se han integrado en una sola unidad.
Están instalados juntos mediante seis tornillos M8.
17
Retirada de la toma de carga
Ya no existe el conector intermedio de la toma de carga normal y rápida que había

delante del motor de tracción y del inversor. Al desinstalar el PDM, retírelo junto con
la toma de carga rápida y la toma de carga normal. Retire las tuercas de sujeción de
la toma y extráigala del interior. Ver la imagen.
CONTR. SUP. NÚCLEO RAD.- TOMA DE

SOPORTE TOMA DE CARGA FR
SOPT. CARGA RÁPIDA
SOPORTE TOMA DE CARGA
BRKT CHARGE PORT
NORMAL CHARGE
TOMA DE CARGA PORT
NORMAL
RAD.
RAD
FR
SUPT RAD
CONTR. CORE
SUP. UPR CTR
NÚCLEO RAD.-SOPT.
S/V ISO/V
RAD.
RAD
La conexión de alto voltaje entre el inverter y el PDM se realiza mediante una

barra de conexión.
Tornillo de montaje de barra de conexión

Siempre hay que apretar los tornillos de la barra conexión mediante una llave
dinamométrica.

NISSAN
Desinstalación del PDM del vehículo

Una la fijación especial al PDM. Retira el PDM mediante una grúa. Retire el cableado
junto con el puerto de carga rápida, el puerto de carga normal y el cableado del
compresor del aire acondicionado, tal como aparece en la imagen.
Desconecte el cable de alto voltaje del PDM
①-3
*Tras retirar la cubierta, tenga cuidado
para evitar que entre suciendad.
①-2 ②-2
19
7. Esquema de la tecnología del motor XZ6
Características del motor instalado en el LEAF 2013
PDM Inverter
Inveter
Motor
Motor Reductor

NISSAN
Las características del motor instalado son ideales. Cuenta con un par elevado a
bajas revoluciones, y un par bajo a altas revoluciones. El resultado es un motor
perfecto.
La zona de alta eficiencia es amplia.
21
Posición de la placa del número de serie
El número de serie se encuentra en la parte delantera del motor. El código del

resolver está impreso en el lado inferior/frontal del motor.

NISSAN
8. Adaptaciones en la tecnología del inversor:
La forma del inverter del motor también ha cambiado a causa de la adopción del
PDM. La posición de instalación del inverter, que está unido a la parte superior del
compartimento del motor en el modelo 2011, es de tipo sandwich, entre el motor y
el PDM en el LEAF 2013. Los cambios realizados en el módulo de potencia también
han reducido el consumo de energía.
Aunque a veces los componentes tienen una forma diferente, son básicamente los
mismos.
Carcasa Circuito impreso Condensadores Módulo de

(MC) potencia
※No desmonte el invertir por separado, si

falla, sustituya todo el conjunto
CONJUNTO W/J
Barra Barra Placa

conexión conexión electrónica (DR)
(UVW) (PN)
23
Control limitador del par de salida a causa de un aumento de la

temperatura
Instalación en el vehículo
Hay que tener cuidado al situar el PDM sobre el inversor, y al situar el inversor sobre
el motor.
Al sustituir el PDM, sustituya también las juntas. No se deben reutilizar.

NISSAN
Refrigerante
vertido durante
la retirada del
inversor
La barra colectora del motor y la del PDM deben limpiarse correctamente sin
deformarlas.
Hay que evitar que entre suciedad en el motor durante las tareas de desmontaje.
9. Registro del valor de corrección del resolver

Al sustituir el inverter o el motor, registre el valor de corrección en la ROM del
inverte mediante CONSULT.
Al instalar el resolver en el motor se produce un pequeño error entre el polo

magnético del motor y el polo magnético del resolver. La precisión del par en la
zona de altas revoluciones se reduce a causa de este error. El ruido y las vibraciones
que se producen en la zona de bajas revoluciones empeoran a causa del error
(desviación, desequilibrio) del valor de detección del resolver. Al corregir estos
errores, el rendimiento de control del motor y los ruidos y las vibraciones mejoran.
25
10. Reductor y Bloqueo PBW
Esquema del tren motriz
PDM
Tubo del respirador
Eje lado derecho
Inverter
Motor
IT
Reductor Eje lado izquierdo
El ratio de reducción del modelo 2011 era de 7,937, pero en el modelo 2013, con
el cambio del motor, este ratio ha aumentado hasta 8,193 para poder mantener
el mismo par de salida del vehículo.
Circuito de transmisión de potencia

Reducción
total i=8,193
FR
ii=1.882 Motor
if=4.352
D/SFT D/SFT

NISSAN
Sistema de bloqueo PBW
En el modelo 2013, el controlador del sistema de estacionamiento por cable está

integrado en el VCM.
El actuador de estacionamiento ha pasado de un motor SR de dos sistemas y tres
fases a un motor SR de un sistema y tres fases. El funcionamiento del actuador es
el mismo que en el modelo 2011.
Vista A
27
10. Cambio eléctrico (PBW: Bloqueo de estacionamiento mediante

cable)
El MOTOR del actuador de estacionamiento es un motor trifásico SR (reactancia de

cambio) de 3 fases. Alrededor del núcleo del estátor hay un conjunto de bobinas. La
fuerza giratoria se genera mediante la corriente suministrada a las bobinas de forma
secuencial.
NOTA: No desmonte el actuador de estacionamiento.
Señal del VCM
Se activa el actuador de
estacionamiento
Se activa la reductora del

actuador de estacionamiento
Se activa el eje de salida
Se activa el eje manual de la

caja reductora

NISSAN
Para mejorar la eficiencia de la marcha del reductr, se han adoptado los siguientes
elementos:
• Menor agitación del aceite: menos pérdida de energía

• Se ha adoptado una compuerta
• Uso de líquido de baja viscosidad (líquido ATF Matic S)
• Uso de aceite original Nissan (1,1 l para el modelo 2011, 1,4 L para el modelo
2013)
• Reducción de la fricción durante la conducción
• Cojinetes de rodamiento para todos los cojinetes
(Sólo modelo 2011. El modelo 2013 cuenta con rodamientos cónicos en el lado del
diferencial)
Menor cantid.
P
RHD
Actuador de cambio
VCM
Nota: en el modelo 2013, el módulo de control de estacionamiento se ha incluido

en el VCM. Aunque está integrado con el controlador del VCM, la comunicación
con CONSULT se realiza como un controlador de cambio electrónico separado.
Así pues, los métodos de diagnóstico no han sufrido cambios.
29
Precauciones para desinstalar/instalar del motor
Asegúrese de aplicar la grasa especificada a la lengüeta de la reductora y en el

interior del eje.
• Grasa especificada: Molykote BR-2 o equivalente
• Cantidad de grasa aplicada a la lengüeta: entre 0,5 y 1,2 g
• Cantidad de grasa aplicada al interior del eje: entre 8,5 y 20 g
*De 10 g a 20 g en el modelo 2013
Aplicar grasa a toda la

superficie de la lengüeta
No dañar la junta al montar el Aplicar grasa dentro del eje (desde el lado del
eje agujero de la lengüeta hacia atrás)
Lado de la reductora Lado del motor

NISSAN
12. Mecanismo de freno de parking
Avisos y mensajes sobre el cambio eléctrico
Posible DTC en modelo 2013
31

NISSAN
13. Sistema de bloqueo del conector de carga
Vista esquemática del sistema de la toma de carga eléctrica

El modelo 2013 del LEAF cuenta con un accionador de bloqueo del conector de
carga, un abridor de la tapa de carga eléctrica y una luz de la tapa de carga.
Charge lid opener SW
Charge port light
Charging
connector sw Charge lid
opener
Charge lid
Charge
opener switch
connector SW
switch
e lid opener
Charge lid
opener switch
switch
El modelo 2013 del LEAF cuenta con un accionador de bloqueo del conector de
carga, un abridor de la tapa de carga eléctrica y una luz de la tapa de carga. En el
modelo 2011, para evitar la manipulación durante la carga, es necesario colocar un
candado en la manga de carga, pero el modelo 2013 está equipado con un sistema
de bloqueo del conector de carga, que se bloquea automáticamente cuando el
usuario introduce el conector de carga. El VCM realiza este control.
33
En función de la situación se puede preseleccionar uno de los tres modos siguientes:

"Siempre bloqueado", "Bloqueado sólo durante la carga" "Sin bloqueo", mediante el
interruptor situado dentro del vehículo.
Para cancelar el bloqueo del conector de carga hay que pulsar el interruptor de
cancelación del conector de carga situado en la llave inteligente o el interruptor de
abertura de la tapa de carga situado dentro del vehículo. Esta acción desbloquea
temporalmente el conector de carga.
El VCM también controla otras funciones de control, como la iluminación de la toma
de carga (de serie en el modelo 2013) o el control de respuesta durante el
accionamiento del interruptor (sonido, piloto indicador de carga).
Selección del modo de bloqueo

Existen tres modos para el interruptor de bloqueo del conector de carga."AUTO": Se
bloquea durante la carga y se desbloquea cuando la carga ha finalizado. Cuando el
suministro de electricidad se interrumpe (como en el caso de un fallo de energía), el
vehículo queda cinco minutos en estado bloqueado y luego se desbloquea. Cuando
se reinicia la carga, se vuelve a bloquear. El bloqueo del conector de carga resulta
útil cuando el conector de carga está conectado y la palanca de cambios está en
posición P. Durante el modo "AUTO", el bloqueo se suele producir durante la carga y
con el temporizador del aire acondicionado. El bloqueo no se activa si sólo la carga
automática de la batería de 12 V y el ajuste de la temperatura de la batería están
en funcionamiento. La posición central está siempre en estado desbloqueado.
Incluso durante la carga, la manguera de carga permanece sin bloquear.
El modo "BLOQUEO" activa el bloqueo constante, por lo que incluso cuando la carga
ha terminado, la manguera de carga no se puede retirar hasta que se desactive el
interruptor de carga.
Cancelación del bloqueo de la tapa de carga
La tapa de carga ha pasado de tipo cable a tipo electromagnético. La tapa se abre
cuando se pulsa el interruptor de abertura de la tapa, situado dentro del vehículo.
La tapa también se abre manteniendo pulsado el botón de bloqueo de carga situado
en la llave inteligente. Cuando se pulsa y se mantiene este botón, se oye el sonido
de respuesta y el indicador de carga parpadea tres veces. La toma de carga también
se ilumina.
El modo AUTO, la manguera de carga queda bloqueada hasta que la carga ha
terminado. Cuando quiera parar de cargar y cancelar el bloqueo, pulse el interruptor
de abertura de la tapa de carga o mantenga pulsado el interruptor de cancelación
temporal del bloqueo de carga situado en la llave inteligente. El bloqueo se
desactiva durante unos 30 segundos y luego vuelve al modo seleccionado.
Contramedida para el fallo de desbloqueo
Abra la tapa, inserte la punta de la herramienta especial (se encuentra en el coche)
en el orificio situado detrás de la toma de carga. Gire el mecanismo 45 grados en
sentido de las agujas del reloj para liberar el bloqueo mecánicamente.

NISSAN
14. Nuevo cargador de a bordo de 6 kW
Tiempo de carga
La carga de 6 kW está disponible, por lo que el tiempo de carga normal se reduce a
la mitad. Para la carga de 6 kW se usa una caja de pared tipo EVSE. El cargador y
la toma de carga de 6 kW también se pueden usar para cargar con menos de 6 kW.
35
NISSAN
Condición modo LA4 (climatizador desconectado), temperatura de la batería: 25

grados.
Las funciones difieren en función de las gamas. La gama baja no incluye funciones
remotas.
Funciones de temporizador
36
Funciones a distancia
Climatizador con temporizador / a distancia

Se puede configurar la temperatura para el climatizador con temporizador y el
climatizador a distancia. (Sólo gama alta/media)

NISSAN
La temperatura por defecto es la misma que en el modelo 2011
38
Modo de caga Modelo Modelo

2011 2013
Temporizador carga 9 9
Carga
normal Carga Al desconectar la función N/D
inmediata de temporizador de carga
Al activar el interruptor N/D 9

de carga inmediata
Carga a distancia (teléfono móvil, N/D

PC)
Carga rápida N/D 9
El modo de vida larga se aplica a todos los modos de carga para ayudar a
maximizar la vida útil de la batería de iones de litio.

14. Controlador de batería de ión Litio 13MY (LBC)
Cambios respecto al modelo 2011
MY 2011 MY 2013 Cambio principal
・Cambio de material
Célula （la forma y las especif. son equivalentes
al MY 2011）
Módulo ・Simplificación de la estructura
・Simplificación de la estructura
Pila
（sin placa de soporte）
SDSW ・Reducción de tamaño
Caja de ・ cubierta retirada

conexiones ・ Reducción de tamaño
・ Cambio en la estructura del circuito（la

LBC forma y las especif. son equivalentes al
MY11）
Cambio del diseño interno

Paquete cambio en la estructura de sellamiento（
Sellante ←junta
Calentador
de la Reducción de piezas y tamaño
batería A（ 270×71 161×71） ,B（ Sin
cambios） ,D（ 279×223 161×71
OPCIONAL

NISSAN
Cambio de tamaño y forma
Batería de iones de litio

Tipo de alta capacidad
Voltaje
360 V
medio
Capacidad 24 kWh
Salida > 90 kW
11MY 1200 x 1640 x

260 mm
Tamaño
13MY 1188 X
1547X264 mm
11MY 294 kg
Peso
13MY 275 kg
Caja de conexiones
Unidad Bujía de servicio
integrada LBC
Peso del paquete：273 kg
(Con CALENTADOR：275 kg)
Reducción de la capacidad de la batería de iones de litio

Reducción de la capacidad de la batería en dispositivos
móviles
Según la información encontrada en Internet, los
usuarios detectan que la capacidad se reduce al 50% o
menos en un periodo de entre 1 y 5 años.
Se espera que la batería del LEAF mantenga una
capacidad del 80% durante 5 años.
41
16. Cambios en el sistema del climatizador
Interruptor del climatizador

En el modelo 2011 no había ventilación separada disponible, pero en el modelo
2013 se ha añadido un interruptor de calefacción y, cuando se apaga el
interruptor del aire acondicionado y de la calefacción, la ventilación puede seguir
funcionando.
Alta / Media
Gama baja
Control del calefactor

Simplemente pulsando el botón AUTO se puede mantener una cómoda temperatura
interior con un bajo consumo de energía. En el modelo 2013 se ha añadido un
interruptor para el calefactor, de modo que, igual que con el refrigerador, el
calefactor se puede encender y apagar. Esto permite contar con des humidificación y
calefacción.
Sistema de bomba de calor para las gamas ALTA y MEDIA

En el modelo 2013 se ha optado por un aire acondicionado con bomba de calor. Se
consigue un aire acondicionado eficiente gracias a la combinación con un calefactor
de elemento PTC. Una bomba de calor es un sistema que absorbe calor del
evaporador y libera calor del condensador. Es el mismo principio que el de los
sistemas de aire acondicionado domésticos.
Para el modelo de gama baja se ha usado el mismo sistema que en el modelo 2011.

de elemento PTC. Una bomba de calor es un sistema que absorbe calor del
evaporador y libera calor del condensador. Es el mismo principio que el de los
sistemas de aire acondicionado domésticos.
Para el modelo de gama baja se ha usado el mismo sistema que en el modelo 2011.

Reducción de la capacidad de la batería del LEAF
Use for going to work
El 1.º segmento retendrá el 85% de capacidad.
Factores de reducción de la capacidad

La temperatura de la batería es uno de los factores de degradación.Las causas que
elevan la temperatura de la batería son las siguientes.
• Dejar la batería en un entorno con

temperatura elevada
• Conducir con aceleraciones y
desaceleraciones repentinas
• Mucho uso de la carga rápida
El SOC de almacenamiento es otro factor de degradación.
• Dejar la batería muy cargada acelera la

degradación.
• El LEAF cuenta con el "modo de vida larga";
en este modo la carga termina cuando se
alcanza el 80% de capacidad.

NISSAN
Ventajas de un sistema de bomba de calor
Al usar un sistema de aire acondicionado con bomba de calor altamente eficiente

(sistema de calefacción con ahorro de energía) se mejora la eficiencia,
especialmente durante la temporada de frío, lo cual mejora la autonomía real.
En un entorno en el que una bomba de calor no funciona bien, se usa un calefactor
de elemento PTC para calentar el habitáculo de los pasajeros. También se han
añadido, en todas las gamas, calentadores rápidos de asientos para todos los
asientos y para el volante.
Todos estos nuevos calentadores que ahorran energía pueden calentar las zonas
de contacto directo, y pueden alcanzar temperaturas confortables. Este hecho
contribuye a la mejora de la eficiencia eléctrica, ya que puede recudir el uso de
la bomba de calor durante la temporada de frío.
1) Las piezas añadidas o modificadas en el sistema de bomba de calor son las

siguientes:
• HP_ECU
• Sensor Td
• Sensor Ts
• Acumulador
• Condensador interno
• Sensor Pd (cambio de proveedor)
• orificio (válvula de expansión → orificio)
• condensador exterior (cambio de proveedor)
2) Se ha usado un compresor eléctrico DENSO para el sistema de alta presión
de las gamas ALTA y MEDIA (gama baja: el sistema AF cuenta con
compresor Panasonic)
3) Se ha usado calefactor PTC de aire.
45
Visión general del sistema de alta presión
Visión general del sistema de AF

NISSAN
Cambios en el sistema de aire acondicionado de las gamas media y alta
(1) Compresor eléctrico (360 V)

①Cambio de proveedor Panasonic ⇒ DENSO
②Comunicación LIN
③Conector de alto voltaje: Conector FCI (con
detección de inserción y retirada)
④Conector de bajo voltaje: Conector YAZAKI
⑤Funcionamiento de la calefacción del aire
acondicionado
⑥Uso RENAULT
(2) Calefactor de elementos PTC

(360 V)
①Calefactor de elementos PTC por agua ⇒
Calefactor de elementos PTC por aire
②Compartimento motor
L/Compartimento L/O
③Cambio de proveedor
Catem ⇒ BEHR
Cambios en el sistema de aire acondicionado de la gama baja
(1) Compresor eléctrico

① -Diseño en el vehículo
(2) Calefactor de elementos PTC

(360 V)
①-Calentamiento por agua → Calentamiento

por aire
②-cambio de diseño; habitáculo del motor →
CPM
③-cambio de proveedor; CATEM → BEHR
La bomba de agua eléctrica no se usa
47
NISSAN
Imagen del funcionamiento del aire acondicionado con bomba de calor
Imagen del funcionamiento de solo el sistema de aire acondicionado
48
NISSAN
Principios de funcionamiento de la bomba de calor:
1. Modo de refrigeración
Con el sistema de aire acondicionado con bomba de calor del modelo 2013, el flujo
de refrigerante se enciende/apaga con la válvula de encendido/apagado y con la
válvula de 3 vías.
Para el modo de refrigeración, la válvula de 3 vías se activa y el lado del acumulador
se cierra, por lo que el lado del condensador y del evaporador se conectan. El
refrigerante que pasa a través del orificio de refrigeración se despresuriza, y
después se evapora en el evaporador para absorber el calor de la zona colindante.
La válvula de encendido/apagado está abierta en estado apagado, por lo que el
refrigerante no pasa a través del orificio de calefacción, y la presión del refrigerante
en el condensador interno y en el externo se mantiene elevada. La temperatura del
refrigerante disminuye gracias a la liberación de calor del condensador.
49
2. Modo calefacción
Para el modo de calefacción, la válvula de 3 vías se apaga y el lado del condensador

y del acumulador se conectan. Dado que el lado del evaporador está cerrado, el
refrigerante no fluye hacia el evaporador, por lo que la temperatura del evaporador
es normal. La válvula de encendido/apagado se activa y el refrigerante fluye a
través del orificio de calefacción, por lo que la presión en el lado del condensador
exterior disminuye, el refrigerante se evapora y el calor es absorbido en el
condensador exterior. El condensador interno libera el calor del refrigerante. Este
calor liberado se usa para calentar. Un calefactor de elemento PTC calienta
directamente el aire para contribuir a la calefacción de la bomba de calor. A
temperaturas extremadamente bajas, el intercambio de calor en el condensador
exterior de la bomba de calor se detiene, y no se produce la calefacción. Esto
convierte al calefactor de elemento PTC en el único mecanismo de calefacción. El
uso de un calefactor de elemento PTC como calefacción auxiliar puede reducir el
consumo de energía

Resumen de cambios respecto al modelo 2011MY
Gama Gama Gama Modelo actual

alta media baja (FY11)
Sistema del Sistema eléctrico del refrigerador del compresor

refrigerador
Sistema Sistema de bomba de calor 5 kW 4 kW (de serie

calefacción (TODOS） en Japón) 5
kW (otros)
5 kW 5kW
(TODOS） (TODOS）
Purificador ○ × × ×
de aire (JPN)
Conducto ◎ ◎ ◎ ○
aire pies (TODOS los (TODOS los (TODOS los (Volante a la
zona modelos: cada modelos: cada modelos: cada izquierda：sólo
trasera lado) lado) lado) en el lado del
(Vehículos pasajero）
preparados
para frío)
Sistema de bomba de calor mejorado para gamas

media y alta
Potente calefactor eléctrico en la gama de serie

① Cálculo de la temperatura de salida objetiva (XM)
 Cálculo de la temperatura de salida objetiva (XM)

de la temperatura ambiente, carga solar
 Temperatura en el interior del vehículo y ajuste de temperatura (igual que
CONV）
②Elección del modo de calefacción y refrigeración de la bomba de calor
 Determinar el modo de funcionamiento a partir

de la temperatura exterior
 T-ambiente y XM
③ Estimación de la temperatura exterior (Tic) a partir de la presión del

condensador interno (sensor Pd)
 Para estimar la temperatura del

condensador a partir de las
características de la temperatura y la
presión del refrigerante.
④ Cálculo de las revoluciones del compresor.
Cálculo de las revoluciones del compresor mediante control PI. La desviación

objetivo es el XM-Tic=0
 XM>Tic ⇒ Aumento rev.

 XM<Tic ⇒ Dismin. rev.
⑤Determinar si el calefactor de elemento PTC funciona o no
Si la Tic es baja, el calefactor de elementos PTC se activa.
 XM-Tic>５℃ ⇒ Calefactor de elementos PTC：ACTIVADO

 XM-Tic<５℃ ⇒ Calefactor de elementos PTC：DESACTIVADO
⑥Cálculo del funcionamiento del calefactor PTC
Detección de la temperatura de salida del calefactor PTC y cálculo de la

temperatura de funcionamiento de los elementos PTC mediante control PI. La
desviación objetivo es el XM-Taire=0
 XM＞Ta1 ⇒ Calefactor de elementos PTC: MÁS RENDIMIENTO

 XM＜Ta1 ⇒ calefactor elementos PTC: MENOS RENDIMIENTO

3. Modo descongelación
En modo descongelación, tanto la válvula de 3 vías como la válvula de
encendido/apagado se desconectan, por lo que el refrigerante no fluye ni por el
orificio de refrigeración ni por el de calefacción, y el ciclo de refrigeración se produce
a la misma presión.
Se trata de la descongelación durante la carga, cuando el condensador exterior está
congelado a una temperatura exterior de entre -5 ºC y 5 ºC.
El modo descongelación, tanto el ventilador como el ventilador de refrigeración
dejan de funcionar. Cuando se enciende el calefactor, sólo se activa el calefactor
PTC, que a su vez activa el ventilador para la calefacción.
①Petición de descongelación en estado PREPARADO：

• Tamb－Ts>10º 5 minutos continuación de estado
• Petición de descongelación：
• El calefactor PTC para la calefacción desconecta el compresor
③Cancelar la petición de descongelación：
• 3 º por encima de la temperatura exterior y Ts>５ º
•
①Petición de descongelación durante la carga:
• Tamb－Ts>10º 5 minutos continuación de estado
② ：

NISSAN
• El calefactor PTC para la calefacción desconecta el compresor
③Cancelar la petición de descongelación：

• 3 º por encima de la temperatura exterior y Ts>５ º
Estructura interna de la válvula de 2 vías
Estructura interna de la válvula de 3 vías
54
Estructura interna del compresor eléctrico ES27 (DENSO)
• Compresor de tipo SCROLL

• Cuerpo unificado con motor e inverter
• Comunicación LIN
• Gama de revoluciones: de 800 rpm a 8600 rpm
• Cantidad de descarga: 27 cc/rev

NISSAN
Estructura interna del compresor eléctrico AES28 (Panasonic)
• Compresor de tipo SCROLL

• Cuerpo unificado con motor e inverter
• Comunicación UART
• Gama de revoluciones: de 800 rpm a 8300 rpm
• Cantidad de descarga: 28 cc/rev
56
NISSAN
17. PTC elemento calefactor
Estructura y diseño de un calefactor de elemento PTC

El calefactor PTC está instalado en el HVAC. El calefactor del PTC está formado por
un controlador, el panel de radiación, el elemento PTC y una estructura de plástico.
Protectores del HVAC y del calefactor PTC para proteger el calefactor PTC.
57
Aceite del compresor y cantidad de refrigerante del modelo 2013

NISSAN
18. NissanConnect 2 para el LEAF 2013 de gama básica
Ventajas clave
Servicios de conexión
 Puntos de interés de Google

 Google Send-to-Car
 Condiciones meteorológicas
 Precios del combustible
 Información de vuelo
Pantalla grande
5.8”
59
Función Eco
Ruta Eco
Puntuación Eco
Google Send-to-Car
Fuera del coche

NISSAN
A bordo
Otras características nuevas

 Vista de salidas, guía de carriles
 Aviso de velocidad excesiva, aviso de límite de velocidad
Resumen de características clave NC2
 FUNCIÓN ECO
 PANTALLA MÁS GRANDE (5,8")
 SERVICIOS DE CONEXIÓN BÁSICOS
 POI de Google y Google Send2Car.
 Meteorología, precios del combustible e información de vuelos.
61
NOTAS
62

Libro LEAF2013 FINAL

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NMTN9231AE

Información de seguridad para vehículos eléctricos ....... ¡Error! Marcador no definido.

ZE0 13MY Resumen de las principales innovaciones..............................................3

1. Autonomía mejorada ............................................................................. 3

12. Mecanismo del freno de parking..........................................................31

16. Cambios en el sistema del climatizador................................................42

Siempre que sea necesario realizar operaciones de mantenimiento o de reparación

Instalación de alto voltaje e identificación del equipo

Manipulación de cableados y terminales de alto voltaje

Elementos prohibidos durante el trabajo

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 2

ZE0 13MY Resumen de las principales

5. Menor fricción en pinzas

Mejor eficiencia de la gestión de la energía

Climatizador de mayor eficiencia

El climatizador de gran eficiencia (bomba de calor) reduce el consumo energético

Techo con tapicería aislante

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 4

Freno regenerativo de amplia gama y (5) pinza de freno de baja fricción

Fuerza de frenada total

En comparación con el sistema de freno anterior, la eficiencia y el control de la

2. Cambio del sistema motriz eléctrico

PDM (módulo de distribución de potencia)

Se ha conseguido una reducción del 30% en el volumen de los componentes y un

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 6

Aumento del espacio del compartimento de equipaje: 370 l.

Al integrar el cargador de a bordo en el PDM se ha conseguido aumentar el volumen

Nº maletas 1 maleta talla Special A 2 maletas talla Special A

Se ha añadido una característica adicional de conducción Modo B

Con el modo B tenemos una desaceleración equivalente a ir en L con motor de

Modo B y modo Eco

Aceleración Deceleración Control Clima

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 8

El rendimiento de desaceleración se modifica pasando a la posición B. La aceleración

3. Cambios en la configuración de acabados

Revisión del equipamiento adicional

Más asequible, menor acabado 13MY:

*Las especificaciones pueden variar entre países. Confirme su modelo.

4. Sistema de freno de estacionamiento

Freno de estacionamiento mecánico

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 10

Dispositivo de freno de estacionamiento mecánico añadido (pedal)

Asistencia de arranque en pendiente (HASS)

El modelo 2011 contaba con un sistema de liberación automática del freno de

5. Concepto de la unidad de PDM

Diseño mejorado mediante la integración de dos unidades

Función de conversor CC/CC Función

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 12

Las siguientes imágenes muestran el flujo de corriente a través de los circuitos

6. Diagrama de bloques funcional del PDM

CAJA DEL CONVERSOR DE POTENCIA (PDM)

Diagrama de bloques: Flujo de corriente durante la conducción

CAJA DEL CONVERSOR DE POTENCIA (PDM)

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 14

Diagrama de bloque: Flujo de corriente durante la carga normal

CAJA DEL CONVERSOR DE POTENCIA (PDM)

Diagrama de bloque: Flujo de corriente durante la carga rápida

VCM etc. Carga rápida

CAJA DEL CONVERSOR DE POTENCIA (PDM)

FORMACIÓN TÉCNICA NISSAN 16

Método de retirada de la CUBIERTA SUPERIOR

Puntos de atención en servicio durante el desmontaje del PDM:

Retirada de la toma de carga