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CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 244,
FRACCIÓN III DEL CÓDIGO PENAL FEDERAL,
QUE PUEDE DAR LUGAR A UNA SANCIÓN
DE PENA PRIVATIVA DE LA LIBERTAD DE
SEIS MESES A CINCO AÑOS Y DE CIENTO
OCHENTA A TRESCIENTOS SESENTA DÍAS
MULTA.

DIRECION GENERAL DE
IMPACTO Y RIESGO
AMBIENTAL
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

CAPÍTULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

ÍNDICE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................................... I-1
I.1. Datos generales del proyecto ............................................................................................................ I-1
I.1.1. Nombre del proyecto .................................................................................................................. I-1
I.1.2. Ubicación del proyecto ............................................................................................................... I-1
I.1.6. Dimensiones del proyecto .......................................................................................................... I-4
I.2. Datos generales del promovente ....................................................................................................... I-6
I.2.1. Nombre o Razón social .............................................................................................................. I-6
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC) ................................................................................ I-6
I.2.3. Nombre del representante legal ................................................................................................. I-6
I.2.4. Cargo del representante legal .................................................................................................... I-6
I.2.5. RFC del representante legal ....................................................................................................... I-6
I.2.6 CURP del representante legal ..................................................................................................... I-6
I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones ......................................................... I-6
I.3 Datos Generales del Consultor Responsable que elaboró el Estudio de Impacto Ambiental ............. I-7
I.3.1. Nombre o Razón Social.............................................................................................................. I-7
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes ........................................................................................... I-7
I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio .................................................. I-7
I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio ....................................................... I-7
I.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio. ................................................... I-7
I.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio ................................. I-7
I.3.7. Dirección del responsable del estudio ........................................................................................ I-7

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-i


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Nombre del proyecto

Entronque de acceso principal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

I.1.2. Ubicación del proyecto

El Proyecto denominado “Entronque de acceso principal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles”


(“Entronque principal AIFA”), se ubica en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, en el Estado de
México, mediante elementos estructurales correspondiente a la primera entrega (Fase 1) del Viaducto 1
que forma parte de las estructuras de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Se llevará a cabo el desarrollo e implementación del entronque que será el Acceso Principal al AIFA, bajo
los lineamientos y directrices del Sistema de Autopistas Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del
Estado de México (SAASCAEM). El proyecto consiste en el diseño, construcción, operación y
mantenimiento de varios ramales, que permitirán la conectividad del AIFA, en su intersección con la
autopista y extensión del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), desde y hacia los diferentes destinos que
enlazan ambas carreteras.

El entronque de referencia está enclavado en los municipios de Tultepec, Nextlalpan. Esta región
mexiquense limita al norte con Hueypoxtla, al noroeste con Tequixquiac, al oeste con Huehuetoca, al
suroeste con Teoloyucan, al sur con Nextlalpan, al sureste con Jaltenco, al este con Tecámac y al noroeste
con el municipio de Tizayuca, este último dentro del Estado de Hidalgo.

El proyecto se localiza entre las coordenadas extremas UTM presentes en el siguiente cuadro:

Tabla 1. Coordenadas del Entronque principal AIFA.


Coordenadas UTM WGS84 Zona Coordenadas UTM WGS84 Zona
14Q 14Q
Punto X Y Punto X Y
1 490783.740 2179386.427 65 491416.056 2177913.242
2 490822.069 2179311.779 66 491395.081 2177958.628
3 490893.259 2179155.576 67 491350.987 2178053.607
4 490926.605 2179105.688 68 491321.130 2178109.637
5 490936.801 2179091.459 69 491277.292 2178159.266
6 490947.202 2179072.070 70 491256.845 2178175.270
7 490955.287 2179049.296 71 491232.787 2178190.232
8 490960.393 2179024.492 72 491020.276 2178305.603
9 490964.771 2179001.138 73 491010.098 2178312.443
10 490968.822 2178978.666 74 491002.977 2178318.276

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

Coordenadas UTM WGS84 Zona Coordenadas UTM WGS84 Zona


14Q 14Q
Punto X Y Punto X Y
11 490970.196 2178961.870 75 490995.024 2178326.253
12 490969.636 2178943.044 76 490984.550 2178340.967
13 490967.633 2178926.429 77 490980.749 2178348.158
14 490965.881 2178912.395 78 490976.833 2178357.979
15 490964.972 2178901.902 79 490972.766 2178375.238
16 490965.233 2178886.407 80 490972.015 2178392.889
17 490967.287 2178871.076 81 490972.646 2178399.919
18 490982.024 2178795.315 82 490973.949 2178407.577
19 490986.576 2178777.471 83 490978.324 2178422.174
20 490994.924 2178755.980 84 490991.092 2178444.895
21 491006.229 2178735.553 85 491011.107 2178464.318
22 491022.025 2178714.753 86 490983.193 2178508.160
23 491031.569 2178704.789 87 490971.081 2178541.715
24 491047.717 2178691.124 88 490966.036 2178614.005
25 491063.070 2178680.741 89 490951.644 2178643.153
26 491069.843 2178677.078 90 490929.830 2178662.063
27 491098.375 2178665.013 91 490901.322 2178676.540
28 491138.378 2178653.546 92 490869.725 2178684.771
29 491195.233 2178644.539 93 490819.205 2178695.637
30 491251.223 2178643.566 94 490819.205 2178695.637
31 491283.011 2178646.573 95 490776.149 2178731.104
32 491314.063 2178651.754 96 490763.818 2178730.231
33 491338.758 2178657.766 97 490752.514 2178728.899
34 491383.666 2178673.071 98 490736.843 2178726.623
35 491408.804 2178684.318 99 490719.496 2178723.116
36 491437.552 2178699.829 100 490697.293 2178717.704
37 491458.617 2178713.220 101 490673.221 2178710.071
38 491479.368 2178728.263 102 490653.300 2178702.463
39 491505.076 2178749.949 103 490641.732 2178697.276
40 491537.954 2178780.099 104 490628.612 2178690.645
41 491777.140 2178933.492 105 490596.494 2178671.110
42 491515.993 2178692.799 106 490588.959 2178665.603
43 491473.742 2178658.422 107 490535.176 2178626.075
44 491440.564 2178636.647 108 490533.385 2178627.819
45 491402.959 2178615.271 109 490639.853 2178744.429
46 491327.622 2178581.150 110 490673.061 2178762.172
47 491292.595 2178563.009 111 490720.939 2178770.600

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

Coordenadas UTM WGS84 Zona Coordenadas UTM WGS84 Zona


14Q 14Q
Punto X Y Punto X Y
48 491267.623 2178543.606 112 490739.419 2178770.600
49 491254.820 2178529.636 113 490839.684 2178759.209
50 491239.639 2178506.769 114 490849.960 2178760.124
51 491230.802 2178487.308 115 490870.796 2178763.645
52 491224.910 2178467.072 116 490877.231 2178765.199
53 491221.567 2178431.110 117 490890.744 2178770.254
54 491223.674 2178409.865 118 490903.071 2178778.736
55 491238.164 2178366.396 119 490912.516 2178789.420
56 491289.730 2178318.785 120 490919.442 2178802.746
57 491829.396 2177164.078 121 490945.331 2178903.407
58 491839.721 2177068.807 122 490935.980 2178982.845
59 491771.098 2177195.532 123 490932.916 2179002.015
60 491534.865 2177471.987 124 490911.885 2179086.010
61 491488.661 2177543.820 125 490880.309 2179167.111
62 491456.146 2177613.600 126 490872.449 2179188.192
63 491426.859 2177727.675 127 490819.771 2179310.798
64 491426.859 2177833.614

Ver coordenadas del proyecto en Excel en el Anexo 3.

A continuación se presenta el mapa de localización del proyecto en el ámbito local y regional.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO I

.742656
-99.120266 -99.103503 -99.086740 -99.069977 -99.053214

19.742656
-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000
19

±
Localización

.000000
±

3100000

2400000.000000
.724672

19.724672

.000000
Estado de
19

México

1700000
É S
IN 0 335 670 1,340 2,010

1000000.000000
A Km
NT
SA
DA
I EN -600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000
AC
R.
H Simbología
.706688

19.706688
R
CA
19

Proyecto
Proyecto
Caseta T-1 del Circuito
CE

Exterior Mexiquense.
M

CASETA T-1
.688704

19.688704
19

Metadatos:
Datum................................WGS84
Proyección.........................Tranversal de Mercator
Coordenadas.......................UTM Zona 14 Q
.670720

19.670720
Fuente:
Elaboración propia con base en datos de
19

INEGI, 2017, Carta topográfica 14A39, escala 1:520,000.

Escala 1:6,476.789
0 0.5 1 2 3
Km
Plano del proyecto en carta
Topográfica.
Elaboró:
-99.120266 -99.103503 -99.086740 -99.069977 -99.053214 Biól. Mario Crisóstomo Morales Enero, 2021.

Figura 1. Ubicación del proyecto.

I.1.6. Dimensiones del proyecto

En el siguiente cuadro se resumen las dimensiones del Distribuido principal AIFA.

Tabla 3. Superficies del proyecto.


Superficie Superficie
Estructura
(m2) (ha)
Entronque principal AIFA 297,570.844 29.757

Ver planos de superficies en Anexo 3.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-4


“ENTRONQUE PRINCIPAL AIFA CAPÍTULO I

Figura 2. Localización del Entronque principal AIFA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-5


“ENTRONQUE PRINCIPAL AIFA

I.2. Datos generales del promovente

I.2.1. Nombre o Razón social

Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM).

En Anexo 1 se presenta el documento legal de la personalidad de la SCT.

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC)

R.F.C.: SAA010404J86.

En Anexo 2 se presenta el R.F.C.

I.2.3. Nombre del representante legal

En Anexo 3 se presenta el nombramiento de representante legal.

I.2.4. Cargo del representante legal

Director General del Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del
Estado de México (SAASCAEM).

I.2.5. RFC del representante legal

En Anexo 3 se presenta el RFC del representante legal.

I.2.6 CURP del representante legal

En Anexo 3 se presenta el CURP del representante legal.

I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Calle.: Boulevard Manuel Ávila Camacho, No. 1829,


Colonia: Ciudad Satélite,
C.P.: 53100.
Municipio: Naucalpan de Juárez.
Estado: Estado de México.
Correo. saascaem@edomex.gob.mx
Tel: 53 95 65 64, 53 95 65 69 y 53 95 65 91.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-6


“ENTRONQUE PRINCIPAL AIFA

I.3 Datos Generales del Consultor Responsable que elaboró el Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1. Nombre o Razón Social


Prodesam Consultores Ambientales, S. C.

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

R. F.

I.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio


Cédula Profesional No: 2067470.

En el Anexo 4 se presenta copia del IFE, RFC, CURP y Cédula Profesional del responsable técnico de la
elaboración del estudio.

Personal participante

I.3.7. Dirección del responsable del estudio

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR I-7


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES


PARCIALES DE DESARROLLO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

ÍNDICE

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................................... II-1


II.1. Información general del proyecto..................................................................................................... II-1
II.1.1 Objetivos y Justificación ............................................................................................................ II-1
II.1.2 Ubicación Física y dimensiones del proyecto ............................................................................ II-2
II.1.3 Inversión requerida .................................................................................................................... II-8
II.1.4 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos .................................................... II-9
II.2. Características particulares del proyecto ....................................................................................... II-10
II.2.1 Programa de trabajo ................................................................................................................ II-14
II.2.2 Representación gráfica regional .............................................................................................. II-16
II.2.3 Representación gráfica local ................................................................................................... II-17
II.2.4 Dimensiones del Proyecto ....................................................................................................... II-18
II.2.5 Características del área del proyecto ...................................................................................... II-19
II.2.6 Programación .......................................................................................................................... II-19
II.2.7 Estudios de campo y gabinete ................................................................................................ II-19
II.2.8 Preparación del sitio y construcción ........................................................................................ II-20
II.2.9 Operación y mantenimiento..................................................................................................... II-31
II.2.1 Utilización de explosivos ......................................................................................................... II-32
II.2.2 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera . II-32
II.2.3 Generación de gases de efecto invernadero ........................................................................... II-32
II.2.4 . Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos ............................ II-32

Índice de tablas

Tabla II. 1. Coordenadas del Entronque principal AIFA .............................................................................. II-3


Tabla II. 2. Superficies del proyecto. ........................................................................................................... II-7
Tabla II. 3. Inversión para medidas de mitigación. ...................................................................................... II-8
Tabla II. 4. Inversión para medidas de mitigación. ...................................................................................... II-8
Tabla II. 5. Cronograma de trabajo. .......................................................................................................... II-15
Tabla II. 6. Superficies del proyecto. ......................................................................................................... II-18
Tabla II. 7. Cronograma de trabajo. ......................................................................................................... II-19
Tabla II. 8. Datos de estaciones de apoyo. ............................................................................................... II-24
Tabla II. 9. Datos de diseño del entronque con el CEM. ........................................................................... II-25
Tabla II. 10. Elementos mecánicos para cada tipo de camión. ................................................................. II-26
Tabla II. 11. Características de la trabe y estribos. ................................................................................... II-26
Tabla II. 12. Cantidades de maquinaria para la construcción. .................................................................. II-28
Tabla II. 13. Cantidades de personal contratado para cada una de las etapas del proyecto. ................... II-32
Tabla II. 14. Infraestructura para residuos ................................................................................................ II-33

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-i


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Índice de figuras

Figura II. 1.Localización del proyecto en Plano topográfico. ....................................................................... II-2


Figura II. 2.Localización regional del proyecto. ........................................................................................... II-3
Figura II. 3.Plano conceptual del Entronque principal AIFA. ....................................................................... II-6
Figura II. 4.Entronque principal hacia el AIFA sobre el Circuito Exterior Mexiquense............................... II-11
Figura II. 5. Vista del cruce con zona arbolada en el margen izquierdo del Dren General. ....................... II-12
Figura II. 6. Vista del cruce sobre el Dren general y zona arbolada en margen izquierda y pastizal en
margen derecha. ....................................................................................................................................... II-13
Figura II. 7.Localización regional del proyecto. ......................................................................................... II-16
Figura II. 8. Ubicación del proyecto. .......................................................................................................... II-17
Figura II. 9. Vista de apoyos 1 a 5, caballeta y pilas. ................................................................................ II-23
Figura II. 10. Planta geométrica. ............................................................................................................... II-24
Figura II. 11. Características de la trabe. .................................................................................................. II-27
Figura II. 12. Modelos de análisis en SAP2000; a) Caballete 1, Pila 2 y Pila 3, b) Pila 4, c) Pila 5. .......... II-28
Figura II. 13. Cantidades de personal contratado para cada una de las etapas del proyecto. .................. II-32
Figura II. 14. Infraestructura para residuos ............................................................................................... II-33

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-ii


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1. Información general del proyecto.

El Proyecto denominado “Entronque de acceso principal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles”


(“Entronque principal AIFA”), se ubica en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, en el Estado de
México, mediante elementos estructurales correspondiente a la primera entrega (Fase 1) del Viaducto 1
que forma parte de las estructuras de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Se llevará a cabo el desarrollo e implementación del entronque que será el Acceso Principal al AIFA, bajo
los lineamientos y directrices del Sistema de Autopistas Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del
Estado de México (SAASCAEM). El proyecto consiste en el diseño, construcción, operación y
mantenimiento de varios ramales, que permitirán la conectividad del AIFA, en su intersección con la
autopista y extensión del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), desde y hacia los diferentes destinos que
enlazan ambas carreteras.

El entronque de referencia está enclavado en los municipios de Tultepec y Nextlalpan. Esta región
mexiquense limita al norte con Hueypoxtla, al noroeste con Tequixquiac, al oeste con Huehuetoca, al
suroeste con Teoloyucan, al sur con Nextlalpan, al sureste con Jaltenco, al este con Tecámac y al noroeste
con el municipio de Tizayuca, este último dentro del Estado de Hidalgo.

De acuerdo con el Artículo 28, fracción I de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente (LGEEPA), requerirán previamente la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente y
Recursos Naturales, (SEMARNAT), en materia de impacto ambiental, las siguientes obras y actividades:

I. Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos;

Tomando en cuenta las consideraciones señaladas con anterioridad, el trazo proyectado, en el estado de
México, corresponde a una vía general de comunicación, por lo que está sujeta a evaluación de impacto
ambiental a nivel federal conforme a la LGEEPA.

Con respecto al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en
Materia de Evaluación del Impacto Ambiental (REIA) en su artículo 5º señala que, “requerirán previamente
la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental”:

B) Vías Generales de Comunicación.

II.1.1 Objetivos y Justificación

Uno de los objetivos principales de la SASCAEM es el mejorar y ampliar la cobertura de la red de


carreteras existente en todo el país, con el fin de brindar accesibilidad a toda la población y facilitar la
interconexión entre los diferentes modos de transporte.

Para coadyuvar al cumplimiento de este objetivo, SASCAEM ha identificado un conjunto de proyectos de


modernización y construcción de tramos carreteros que se han ejecutado bajo un esquema de concesión,
cuyo objetivo es involucrar la participación del sector privado, con lo cual se aceleran los ritmos de

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

realización de las obras. Dentro de este conjunto de proyectos se encuentran la construcción de dos
estructuras (puentes sobre el Circuito Exterior Mexiquense (CEM).
El cual entre otras opciones de desarrollo, permitirá:
• Conectividad del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles con el Circuito Exterior Mexiquense,
• Conectividad con la autopista México Querétaro.
• Eliminar riesgos a las poblaciones involucradas.
• Disminuir accidentes y dar más seguridad a los usuarios.
• Generar empleos directos e indirectos bien remunerados mejorando la calidad de vida de los
trabajadores.
• Mejoramiento del nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto.
• Incrementar el desarrollo económico y social de la región.
• Facilitar el acceso a los mercados regionales, particulares de la norestes
• Reducir los tiempos de recorrido y costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.
II.1.2 Ubicación Física y dimensiones del proyecto
a) Ubicación político-administrativa, señalando, población, localidad, municipio y estado,
acompañado de un mapa de ubicación.
-99.120266 -99.103503 -99.086740 -99.069977 -99.053214
.742656

19.742656
-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000
19

±
Localización

.000000
±
3100000

2400000.000000
.724672

19.724672

.000000
Estado de
19

México
1700000

É S
IN 0 335 670 1,340 2,010

1000000.000000
TA Km
S AN
A
E ND
CI
-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000

. HA Simbología
.706688

19.706688

RR
CA
19

Proyecto
Proyecto
Caseta T-1 del Circuito
CE

Exterior Mexiquense.
M

CASETA T-1
.688704

19.688704
19

Metadatos:
Datum................................WGS84
Proyección.........................Tranversal de Mercator
Coordenadas.......................UTM Zona 14 Q
.670720

19.670720

Fuente:
Elaboración propia con base en datos de
19

INEGI, 2017, Carta topográfica 14A39, escala 1:520,000.

Escala 1:6,476.789
0 0.5 1 2 3
Km
Plano del proyecto en carta
Topográfica.
Elaboró:
-99.120266 -99.103503 -99.086740 -99.069977 -99.053214 Biól. Mario Crisóstomo Morales Enero, 2021.

Figura II. 1.Localización del proyecto en Plano topográfico.


Ver Planos temáticos en Anexo 11.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

b) Ubicar el proyecto, dentro de la región mediante las coordenadas Geográficas o UTM


(especificando zona y datum), de los vértices que definen el o los polígonos que lo
delimitan. Se deberán incluir las coordenadas de cada una de las obras que integran el
proyecto. También deberá incluirse de forma anexa, un archivo en formato Excel con todas
las coordenadas, organizándolas de forma que se pueda identificar fácilmente cuales
corresponden al polígono, o trazo y así sucesivamente.

Ubicación geográfica del proyecto en el contexto regional.

El Proyecto se ubica en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, en el Estado de México. El proyecto


consiste en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de varios ramales, que permitirán la
conectividad del AIFA, en su intersección con la autopista y extensión del Circuito Exterior Mexiquense
(CEM), desde y hacia los diferentes destinos que enlazan ambas carreteras.

En la siguiente figura se muestra la localización regional del proyecto en el Estado de México.

SIMBOLOGÍA

Circuito Exterior
Mexiquense

Proyecto

Ubicación: Carretera
México – Querétaro,
Cuautitlán Izcalli – Tultitlán
de Mariano Escobedo

Figura II. 2.Localización regional del proyecto.

El proyecto se localiza entre las coordenadas extremas UTM presentes en el siguiente cuadro:
Tabla II. 1. Coordenadas del Entronque principal AIFA
Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
1 490783.740 2179386.427 65 491416.056 2177913.242
2 490822.069 2179311.779 66 491395.081 2177958.628
3 490893.259 2179155.576 67 491350.987 2178053.607
4 490926.605 2179105.688 68 491321.130 2178109.637

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
5 490936.801 2179091.459 69 491277.292 2178159.266
6 490947.202 2179072.070 70 491256.845 2178175.270
7 490955.287 2179049.296 71 491232.787 2178190.232
8 490960.393 2179024.492 72 491020.276 2178305.603
9 490964.771 2179001.138 73 491010.098 2178312.443
10 490968.822 2178978.666 74 491002.977 2178318.276
11 490970.196 2178961.870 75 490995.024 2178326.253
12 490969.636 2178943.044 76 490984.550 2178340.967
13 490967.633 2178926.429 77 490980.749 2178348.158
14 490965.881 2178912.395 78 490976.833 2178357.979
15 490964.972 2178901.902 79 490972.766 2178375.238
16 490965.233 2178886.407 80 490972.015 2178392.889
17 490967.287 2178871.076 81 490972.646 2178399.919
18 490982.024 2178795.315 82 490973.949 2178407.577
19 490986.576 2178777.471 83 490978.324 2178422.174
20 490994.924 2178755.980 84 490991.092 2178444.895
21 491006.229 2178735.553 85 491011.107 2178464.318
22 491022.025 2178714.753 86 490983.193 2178508.160
23 491031.569 2178704.789 87 490971.081 2178541.715
24 491047.717 2178691.124 88 490966.036 2178614.005
25 491063.070 2178680.741 89 490951.644 2178643.153
26 491069.843 2178677.078 90 490929.830 2178662.063
27 491098.375 2178665.013 91 490901.322 2178676.540
28 491138.378 2178653.546 92 490869.725 2178684.771
29 491195.233 2178644.539 93 490819.205 2178695.637
30 491251.223 2178643.566 94 490819.205 2178695.637
31 491283.011 2178646.573 95 490776.149 2178731.104
32 491314.063 2178651.754 96 490763.818 2178730.231
33 491338.758 2178657.766 97 490752.514 2178728.899
34 491383.666 2178673.071 98 490736.843 2178726.623
35 491408.804 2178684.318 99 490719.496 2178723.116
36 491437.552 2178699.829 100 490697.293 2178717.704
37 491458.617 2178713.220 101 490673.221 2178710.071
38 491479.368 2178728.263 102 490653.300 2178702.463
39 491505.076 2178749.949 103 490641.732 2178697.276
40 491537.954 2178780.099 104 490628.612 2178690.645
41 491777.140 2178933.492 105 490596.494 2178671.110

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-4


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
42 491515.993 2178692.799 106 490588.959 2178665.603
43 491473.742 2178658.422 107 490535.176 2178626.075
44 491440.564 2178636.647 108 490533.385 2178627.819
45 491402.959 2178615.271 109 490639.853 2178744.429
46 491327.622 2178581.150 110 490673.061 2178762.172
47 491292.595 2178563.009 111 490720.939 2178770.600
48 491267.623 2178543.606 112 490739.419 2178770.600
49 491254.820 2178529.636 113 490839.684 2178759.209
50 491239.639 2178506.769 114 490849.960 2178760.124
51 491230.802 2178487.308 115 490870.796 2178763.645
52 491224.910 2178467.072 116 490877.231 2178765.199
53 491221.567 2178431.110 117 490890.744 2178770.254
54 491223.674 2178409.865 118 490903.071 2178778.736
55 491238.164 2178366.396 119 490912.516 2178789.420
56 491289.730 2178318.785 120 490919.442 2178802.746
57 491829.396 2177164.078 121 490945.331 2178903.407
58 491839.721 2177068.807 122 490935.980 2178982.845
59 491771.098 2177195.532 123 490932.916 2179002.015
60 491534.865 2177471.987 124 490911.885 2179086.010
61 491488.661 2177543.820 125 490880.309 2179167.111
62 491456.146 2177613.600 126 490872.449 2179188.192
63 491426.859 2177727.675 127 490819.771 2179310.798
64 491426.859 2177833.614

c) Presentar un plano de conjunto del proyecto en el cual se muestra la distribución total de


las obras que conforman el proyecto, a una escala que permita la visualización objetiva de
los detalles, textos e imágenes.

En Anexo 3 se presentan los planos del entronque principal AIFA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-5


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 3.Plano conceptual del Entronque principal AIFA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-6


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

d) Presentar un plano de conjunto del proyecto donde se identifiquen de ser el caso, indicar la
totalidad de las obras complementarias o asociadas, tanto de carácter temporal como
permanentes, incluidos caminos de accesos, bancos de material y sitios de tiro.

No se presentan obras complementarias, toda vez que sólo se construirán el entronque principal AIFA.

e) Así como la superficie total requerida para el proyecto, y en su caso especificar la superficie
a efectuar con cobertura vegetal forestal, por tipo de comunidad vegetal existente en el sitio
de ubicación de la obra o actividad (selva, manglar, tular, bosque, etc.).

En el siguiente cuadro se resumen las dimensiones del proyecto.

Tabla II. 2. Superficies del proyecto.


Superficie Superficie
Estructura
(m2) (ha)
Entronque principal AIFA 29,7570.844 29.7570

Ver planos de superficies en Anexo 3.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-7


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.1.3 Inversión requerida

El monto estimado de inversión total del proyecto es de $2,164,674.155 (dos mil millones ciento sesenta y
cuatro mil seiscientos setenta y cuatro pesos 155/100 M.N.).

Tabla II. 3. Inversión para medidas de mitigación.

Por otro lado, los costos aproximados necesarios para aplicar las medidas de mitigación del proyecto se
indican en el siguiente cuadro.

Tabla II. 4. Inversión para medidas de mitigación.


Inversión Actividad Importe (M N.)
Cumplimiento de Supervisión del Plan de vigilancia ambiental. 1,500,000.0
condicionantes
ambientales Total* 1,500,000.0

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-8


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.1.4 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El Entronque principal AIFA se localizan en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, estos municipios
cuentan con una infraestructura de servicios básicos, entre los cuales encontramos: energía eléctrica,
teléfono, agua potable, drenaje, servicios médicos, escuelas, comercio y transporte.

Los servicios que se requerirán durante la construcción de las dos estructuras, son los siguientes:

Agua: Este recurso será utilizado para la compactación, elaboración de concretos, sistemas de
enfriamiento de maquinaria y equipo, etc., así como para el riego de la zona donde esté la tierra suelta con
la finalidad de minimizar el levantamiento de partículas. Este servicio será suministrado por pipas, las
mismas que la llevarán al área del proyecto.

Materiales de construcción: Este recurso será suministrado por bancos de materiales, los cuales serán
empresas subcontratadas que proporcionarán el servicio y llevarán el material al área del proyecto.

Maquinaria: Este servicio igualmente será subcontratado, es importante señalar que el mantenimiento
básico (cambio de filtro, cambio de aceite, falla de los inyectores), será realizado en el área del proyecto
con personal del proveedor que da servicio de la renta de la maquinaria. Si se requiere hacer una
compostura la máquina en cuestión será trasladada a la empresa subcontratada y repuesta con otra de las
mismas características.

Energía Eléctrica: Para la obtención de este recurso, se utilizarán plantas generadoras de energía, las
cuales estarán en el área del proyecto.

Combustible: Se utilizarán camiones orquesta (camión de 3 toneladas), los cuales se abastecerán por la
mañana o noche, con la finalidad de llevar el combustible necesario para el correcto funcionamiento de las
máquinas en el área del proyecto, en el caso de que de que la maquinaria se encuentre en lugares
cercanos, el abastecimiento será mediante las estaciones de servicio cercanas al sitio de estudio o
estaciones móviles. En el caso de los lubricantes se contará con camiones de mantenimiento que surtirán
de lubricantes y grasas a los equipos y maquinaria de la obra.

Agua potable: Esta será empleada principalmente para que los trabajadores beban, este recurso será
puesto en dispensadores portátiles para que estén al alcance de cualquier trabajador. El líquido será
proporcionado en garrafones por empresas expendedoras de agua purificada. En el caso del agua potable,
se estima consumir un volumen de 280 l/persona al día de agua potable para el consumo humano.

Sanitarios: Se usarán sanitarios portátiles, los cuales serán rentados y tendrán un contrato de limpieza de
los mismos y serán retirados al finalizar la construcción del proyecto. Se colocarán baños portátiles en los
frentes de trabajo, la cual será limpiada cada semana por el personal de limpieza de la empresa que presta
el servicio de limpieza.

Oficinas: Será un remolque el cual estará en el área del proyecto y será removido al finalizar el mismo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-9


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.2. Características particulares del proyecto

A continuación, se presentan las principales características de diseño de las obras proyectadas.

Se presenta el plano con la estructura del Entronque de acceso principal al AFA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-10


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 4.Entronque principal hacia el AIFA sobre el Circuito Exterior Mexiquense.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-11


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 5. Vista del cruce con zona arbolada en el margen izquierdo del Dren General.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-12


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 6. Vista del cruce sobre el Dren general y zona arbolada en margen izquierda y pastizal en margen derecha.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-13


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Vías de acceso a la obra

La zona de estudio se encuentra ampliamente comunicada por vías de primer orden y por una extensa red
de caminos vecinales, principalmente en su parte noreste.

La principal carretera es el Circuito Exterior Mexiquense que continúa hasta el entronque con la autopista a
Puebla.

II.2.1 Programa de trabajo

Se presenta el Programa General de Trabajo de la construcción de las dos estructuras, en el cual se


muestra la calendarización de las distintas etapas del proyecto, con relación al tiempo que se llevará tanto
en la etapa de preparación del sitio, como en la etapa de construcción.

El trabajo se desarrollará en un periodo de 410 días, tal y como se presenta en el programa de Trabajo de
la Tabla II.5.

El programa de trabajo para el desarrollo del Proyecto comprende 410 días y la vida útil se tiene
proyectada para 50 años.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-14


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Tabla II. 5. Cronograma de trabajo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-15


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.2.2 Representación gráfica regional

Ubicación geográfica del proyecto en el contexto regional

En la siguiente figura se muestra la localización regional del proyecto en el Estado de México.

-99.169352 -99.127444 -99.085536 -99.043628

-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000

±
Localización

.000000
±

3100000

2400000.000000
.715680

.715680

.000000
19

19
Estado de
México

1700000
Roca aluvial sedimentaria 0 335 670 1,340 2,010

1000000.000000
Km
Proyecto
-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000

Simbología
.670720

.670720
Proyecto
19

19
.625760

.625760
19

19
Metadatos:
Datum................................WGS84
Proyección.........................Tranversal de Mercator
Coordenadas.......................UTM Zona 14 Q
Fuente:
Elaboración propia con base en datos de
INEGI, 2017, Carta topográfica 14A39, escala 1:520,000.

Escala 1:6,476.789
0 1 2 4 6
Km
.580800

.580800

Plano del proyecto en carta


19

19

Topográfica.
Elaboró:
-99.169352 -99.127444 -99.085536 -99.043628 Biól. Mario Crisóstomo Morales Enero, 2021.

Figura II. 7.Localización regional del proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-16


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.2.3 Representación gráfica local

En la siguiente figura se observa la localización local del proyecto sobe el Circuito Exterior Mexiquense.

Figura II. 8. Ubicación del proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-17


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.2.4 Dimensiones del Proyecto

a) Superficie total del o los predios.

La superficie requerida para el establecimiento del Entronque principal AIFA suman un total de
297,570.844 m2 (29.7570 ha).

b) Superficie a afectar (m2) con respecto a la cobertura vegetal.

Para el proyecto en cuestión solo aplicara el trabajo de despalme el cual es principalmente en la zona de
accesos (terraplén) en cual consiste en retirar aproximadamente de 30 a 40 cm. de capa vegetal de
acuerdo al estudio de mecánica de suelos, para posteriormente colocar material ligero y compactar en
capas.

Se considera una afectación mínima de la vegetación, toda vez que se hará mediante pilotes y a que sólo
se presenta vegetación temporal consistente en herbáceas y algunos arbustos.

c) Superficie (m2) para obras permanentes. Indicar su relación en porcentaje respecto a la superficie
total.

La superficie requerida para el establecimiento de las diferentes obras permanentes suma un total de
34,634.39 m2 (3.4634 ha).

Tabla II. 6. Superficies del proyecto.


Superficie Superficie
Estructura
(m2) (ha)
Entronque principal AIFA 29,7570.844 29.7570

Ver planos de superficies en Anexo 3.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-18


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II.2.5 Características del área del proyecto

La totalidad del Proyecto se ubica en ubica en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, en el Estado de
México, mediante elementos estructurales correspondiente a la primera entrega (Fase 1) del Viaducto 1
que forma parte de las estructuras de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Se llevará a cabo el desarrollo e implementación del entronque que será el Acceso Principal al AIFA, bajo
los lineamientos y directrices del Sistema de Autopistas Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del
Estado de México (SAASCAEM). El proyecto consiste en el diseño, construcción, operación y
mantenimiento de varios ramales, que permitirán la conectividad del AIFA, en su intersección con la
autopista y extensión del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), desde y hacia los diferentes destinos que
enlazan ambas carreteras.

II.2.6 Programación

El trabajo se desarrollará en un periodo de 410 días, tal y como se presenta en el programa de Trabajo de
la Tabla II.7.
Tabla II. 7. Cronograma de trabajo.

El programa de trabajo para el desarrollo del Proyecto comprende 410 días y la vida útil se tiene
proyectada para 50 años.

II.2.7 Estudios de campo y gabinete

Los trabajos de campo se llevaron a cabo los días 3 y 13 de enero de 2021, estuvo integrado por 6
biólogos y personal de apoyo con el uso de equipo de seguridad.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-19


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

II.2.8 Preparación del sitio y construcción

II.2.8.1. Preparación del sitio

En términos generales durante esta etapa se llevarán a cabo las siguientes actividades:

Demonte y despalme:
Consistirá en remover la vegetación existente en las áreas donde se construirá el Entronque principal AIFA.

Para esto, se empleará la maquinaria adecuada al tipo de vegetación y del suelo prevaleciente en la zona
del proyecto, tales como: cargador sobre orugas, motoniveladora y excavadora sobre orugas.

Limpieza general del terreno en el cual se proyectó la obra:


Se deja libre de obstáculos que pudieran afectar la instalación de estructuras.

Excavaciones para cimentaciones:


Posteriormente se llevará a cabo la excavar fuera del escurrimiento para alojar los estribos de mampostería
o concreto.

II.2.8.2 Construcción

La ejecución del proyecto se basa en las siguientes etapas principalmente:


1.- Trazo, nivelación y despalme;
2.- Prefabricación e hincado de pilotes,
3.- Construcción de zapata, A lo cual se le llama infraestructura
4.- Construcción de columnas
5.- Construcción de cabezal (elemento de apoyo de las trabes),
A lo cual le llamamos subestructura
6.- Prefabricación, transporte y colocación de trabes presforzadas
7.- Colocación de simbra o prelosas
8.- Colado de losa
9.- Fabricación y colocación de diafragmas
10.- Fabricación y colocación de bancos y topes sísmicos.
A lo cual se le llama superestructura
11.- Construcción de terraplenes y muros mecánicamente estabilizados
12.- Fabricación y colocación de guarniciones
13.- Construcción de drenaje en su caso
14.- Colocación de vallas

PROYECTO CONSTRUCTIVO

1. Trazo, nivelación y desmonte y despalme

En las zonas donde se construirá el entronque de acceso principal al Aeropuerto “Felipe Ángeles”, se
deberá efectuar el trazo, nivelación, desmonte y el despalme de la tierra vegetal, entre los “ceros” de las
terracerías, según se detalla en los planos del Proyecto Geométrico. La tierra vegetal producto del

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-20


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

despalme se empleará como arrope de protección en los taludes de los terraplenes, con el propósito de
evitar su erosión y propiciar el crecimiento de especies vegetales.

2. Cortes y terraplenes

2.1. Excavaciones en terreno natural

Conforme al Proyecto Geométrico, para alojar las secciones estructurales de las terracerías, de suelos
blandos o donde se requiera, las excavaciones deberán efectuarse empleando retroexcavadoras ligeras,
para impedir cualquier perturbación de la superficie descubierta en el fondo de las excavaciones y deberá
prohibirse cualquier tránsito innecesario de personal y/o equipo por ella.

El fondo de la superficie descubierta en los tramos de excavación deberá mantenerse siempre en


condiciones secas y no permitir la formación de tirantes de agua que la perjudique, lo anterior se logrará
canalizando el agua hacia cárcamos ubicados en los niveles más bajos de la excavación y bombeando el
agua oportunamente.

2.2. Cuerpo de terraplén

Los taludes del cuerpo del terraplén deberán protegerse con un arrope del material producto del despalme
de acuerdo con la Norma N∙CTR∙CAR∙1∙01∙012/00.

3. Capa subyacente y capa subrasante

Sobre el cuerpo de los terraplenes o la cama de los cortes, en donde lo indica el Proyecto Geométrico se
construirá la capa subyacente de 0.70 m. de espesor sobre la cual se construirá una capa subrasante de
0.30 m. de espesor; ambas capas se construirán de acuerdo a las especificaciones del proyecto, formadas
con materiales térreos extraídos de los bancos recomendados en el mismo, con tamaño máximo de 76
mm. (3”), compactándolos como mínimo al 95% y 100%, correspondiente a la Masa Volumétrica Seca
Máxima (MVSM), respectivamente, obtenida en la prueba de control AASHTO Estándar (Ec=6.03 kg-
cm/cm3).

Los materiales para cada capa deberán cumplir con los requisitos de calidad señalados en las normas
N∙CMT∙1∙02/02 y N∙CMT∙1∙03/02, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT vigente
y se deberán aplicar los procedimientos de ejecución y tolerancias que se señalan en la norma
N∙CTR∙CAR∙1∙01∙009/16.

4. Base hidráulica

La capa de base granular para pavimentos asfálticos tendrá un espesor de 0.19 m. Para su formación se
emplearán agregados pétreos procedentes del banco recomendado, con tamaño máximo de 38 mm. (1½”),
indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de
calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙002/20. Además, se deberán realizar y cumplir con los procedimientos de
ejecución y tolerancias señaladas en la norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙002/11, de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT La base hidráulica deberá compactarse al 100% de la MVSM
determinada en la prueba de control AASHTO modificada (Ec=27.3 kg-cm/cm3)

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-21


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5. Riego de impregnación

Superficialmente seca y barrida la base hidráulica, se dará un riego de impregnación con una emulsión
asfáltica catiónica de rompimiento lento del tipo ECI-60 que cumpla con los requisitos de calidad indicados
en la Tabla E.2., de la norma N∙CMT∙4∙05∙001/06. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de
acuerdo con las indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en pruebas de campo para
obtener un residuo asfáltico final de 0.75 l/m2.

En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su aplicación se sujetarán a
los procedimientos que se describen en las Cláusulas E, F y G de la Norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004/15, de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT, vigente.

6. Riego de liga

Posterior al fresado, en caso necesario, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica, de
rompimiento rápido del tipo ECR-65 que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla E.2., de
la norma N∙CMT∙4∙05∙001/06. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de acuerdo con las
indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en pruebas de campo para obtener un
residuo asfáltico final de 0.30 l/m2.

En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su aplicación se sujetarán a
los procedimientos que se describen en la Norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005/15 en las Cláusulas E, F y G
respectivamente, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT, vigente.

7. Base de concreto asfáltico

La capa de base de concreto asfáltico tendrá un espesor de 0.24 m. y se construirá sobre la base
hidráulica después de ser impregnada, empleando mezcla asfáltica elaborada en planta, colocada y
compactada en caliente. Para su formación se emplearán materiales procedentes del banco recomendado,
con tamaño máximo de 38 mm (1½”), indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y
cuando cumpla con los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙003/19, con una granulometría
L superior a 106 ejes equivalentes.

Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20, que cumpla con los
requisitos de calidad indicados en la norma N·CMT·4·05·001/06.

La capa de base asfáltica deberá compactarse a un grado mínimo del 95% respecto a su Masa
Volumétrica Máxima (MVM) obtenida en la prueba Marshall de control; además cumplir con las
características de calidad especificadas en las Tablas 4 y 5 de la norma N·CMT·4·02·003, así como con los
procedimientos de ejecución y tolerancias indicados en N·CTR·CAR·1·04·003/14 de la Normatividad para
la Infraestructura del Transporte de la SCT.

8. Carpeta de concreto asfáltico.

La carpeta de concreto asfáltico tendrá un espesor total de 0.10 m y se construirá sobre la base de
concreto asfáltico, a la que previamente se le aplicará, si fuera necesario, un riego de liga como se

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-22


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

describió en el punto 6 de este documento. Para tal objeto se empleará mezcla asfáltica elaborada en
planta y colocada y compactada en caliente.

Para su formación se emplearán agregados pétreos con tamaño máximo de 19 mm (¾”), procedentes del
banco recomendado indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con
los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙04/17, con una granulometría correspondiente a un
L superior a 106 ejes equivalentes.

Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo PG 64-22, que cumpla con los
requisitos de calidad indicados en la norma N·CMT·4·05·004/18.

La mezcla deberá compactarse a un grado mínimo del 95% respecto a su MVM obtenida en la prueba
Marshall de control y, además, cumplir con lo especificado en las normas de calidad que se señalan en las
Tablas 1 y 2 de la N·CMT·4·05.004/18. Los procedimientos de ejecución y tolerancias se sujetarán a lo
indicado en la norma N·CTR·CAR·1·04·006/20 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de
la SCT.

9. Descripción de Estructuras.

Se presentan los elementos estructurales correspondientes a la primera entrega (Fase 1) del Viaducto 1
que forma parte de las estructuras de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); en este
documento se integran por los apoyos del 1 al 5 incluyendo Caballete 1, Pila 2, Pila 3, Pila 4 y Pila 5;
además de las trabes, losas y diafragmas.

Figura II. 9. Vista de apoyos 1 a 5, caballeta y pilas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-23


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Se presentan los cálculo contiene el análisis y diseño de los elementos estructurales ya mencionados; así
como de los elementos complementarios como apoyos de neopreno y juntas de dilatación.

Estaciones de los apoyos:

Tabla II. 8. Datos de estaciones de apoyo.


Apoyo: Estación:
Caballete No. 1 210+201.96
Pila No. 2 210+232.28
Pila No. 3 210+262.92
Pila No. 4 210+293.56
Pila No. 5 210+324.20
Pila No.6 210+354.84

Figura II. 10. Planta geométrica.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-24


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10. Descripción de Superestructuras.


En las siguientes páginas se muestra el diseño de la superestructura con los datos de entrada y resultados
obtenidos.
Tabla II. 9. Datos de diseño del entronque con el CEM.
Descripción Cantidad Unidad
DATOS DE MATERIALES: Concreto reforzado: f'c = 300 kg/cm2
Concreto presforzado: f'c = 450 kg/cm2
Acero de refuerzo: fy = 4,200 kg/cm2
Acero de presfuerzo: LR = 19,000 kg/cm2
SUPERESTRUCTURA: Módulo de elasticidad Ac. Presf Ea= 1890000 kg/cm2
Número de trabes: 7
Diafragmas intermedios: 2 pza
Claro efectivo de las trabes: 30 m
Separación entre las trabes: 1.7 m
Espesor de losa de calzada: 0.2 m
Ancho guarnición ó banqueta: 0.4 m
Dimensión de volados: 0.45 m
Ancho total superestructura: 11.9 m
Ancho de calzada: 11.1 m
Área de la losa de calzada: 364.14 m2
Sobre-elevación de la losa: 2 %
Longitud hombro izquierdo: 30.6 m
Longitud hombro derecho: 30.6 m
Peralte de diafragmas: 1.15 m
Espesor de diafragmas: 0.3 m
DATOS PARA TRABES: Marca de las trabes: AASHTO IV
Claro efectivo de las trabes: 30 m
Longitud de culatas: 0.3 m
Ancho del patín superior: 50 cm
Ancho del patín inferior: 66 cm
Espesor del alma: 20 cm
Peralte de la trabe: 135 cm
Área de la sección: 4,974.00 cm2
Altura del centroide: 61.5 cm
Momento de inercia: 10,261,070.00 cm4
Módulo de sección inferior: 166,846.67 cm3
Módulo de sección superior: 139,606.39 cm3

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-25


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Diseño de trabes presforzadas


a) Determinación de cargas muertas de losa de rodamiento:
Peso total de la losa: 174.822 ton
Peso de cada diafragma: 8.446 ton
Peso total de la carpeta: 89.688 ton
Peso total de guarniciones: 21.420 ton

b) Determinación de cargas muertas sobre trabes:


Longitud total de trabes: 30.60 m
Peso propio: 1.194 ton/m
Losa: 0.816 ton/m
Diafragmas: 2.413 ton
Carpeta: 0.419 ton/m
Guarniciones: 0.100 ton/m

c) Cargas vivas:
Tabla II. 10. Elementos mecánicos para cada tipo de camión.
Ve Vc M
Camión tipo:
[ton] [ton] [ton-m]
IMT 66.5 56.960 30.720 364.450
T3-S3 40.093 15.866 281.315
T3-S2-R4 49.939 15.289 349.950

Tabla II. 11. Características de la trabe y estribos.


Características de la Trabe

Tipo AASHTO IV

Claro: 30.0 m
Culatas 0.30 m
Longitud total 30.60 m
Fc: 450 kg/ c m2
Fci: 385.5 kg/ c m2
Torones: 50 0.5 pul diám.
Tensión 703238 kg
Tablas de estribos
Desde: (cm) Hasta (cm) E 4@ (cm)
0 30 7
30 330 10
330 630 20
630 930 20
930 1230 30
1230 1530 30

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-26


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 11. Características de la trabe.

11. Diseño de Subestructuras

El modelado de los elementos estructurales que conforman la subestructura del Viaducto 1 de análisis se
realizó por medio del software de análisis estructural SAP2000. En la figura II.11 se muestran los modelos
de estudio con todos los elementos estructurales que conforman la subestructura del puente en su conjunto
con las columnas y zapatas. Para el análisis se tomaron en cuenta las cargas de los elementos de la
superestructura tales como losa, vigas, acera, bordillo, barandal y carpeta asfáltica.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-27


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Figura II. 12. Modelos de análisis en SAP2000; a) Caballete 1, Pila 2 y Pila 3, b) Pila 4, c) Pila 5.

Ver Memorias de cálculo V1-Fase 1 en Anexo 3.

En la siguiente tabla se presentan las especificaciones de la maquinaria utilizada para la etapa de


construcción.

Tabla II. 12. Cantidades de maquinaria para la construcción.

No Especificación General Descripción Unidad Cantidad

ESTRUCTURAS
Excavaciones
1 N·CTR·CAR·1·06·002/01 Perforación para pilotes m3 52,696.02
2 N·CTR·CAR·1·01·007/11 Excavación para losa de distribución m3 60,255.25
3 N·CTR·CAR·1·01·007/11 Excavación para trabe de liga m3 468.00
3 N·CTR·CAR·1·01·007/11 Relleno de materila producto de la excavación m3 36,265.72
01. C O N C R E T O E S T R U C T U R A L
4 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 300 kg/cm² en losas m3 6,690.27
5 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 300 kg/cm² en diafragmas m3 1,020.11
6 N·CTR·CAR·1·02·003/05 Concreto f´c= 450 kg/cm² en trabes de concreto presforzado m3 7,143.56
7 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en losa de acceso y mensula m3 262.64
8 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en cabezal de caballetes m3 390.56

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-28


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

No Especificación General Descripción Unidad Cantidad

7 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en cabezal para pilas m3 7,498.17


9 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en columnas de sección circular de 1.50 m diametro m3 8,097.05
10 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c=250 kg/cm² en pilotes de sección circular de 1.50 m diametro m3 54,823.79
11 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en losa de distribución en pilas m3 20,338.79
12 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en trabe de liga m3 14.85
12 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Concreto f´c= 250 kg/cm² en dado de luminaria m3 15.73
13 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Carpeta asfáltica de 4cm de espesor m3 754.70
Concreto f'c=100 kg/cm2 en plantilla de concreto de 5 cm de espesor para losas
14 N·CTR·CAR·1·02·003/04 m3 785.99
de distribución
02. A C E R O D E R E F U E R Z O
15 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con límite elástico fy>= 4200 kg/cm² en losas kg 709,066.35
16 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con límite elástico fy>= 4200 kg/cm² en diafragmas kg 83,868.00
Acero de refuerzo con límite elástico fy>= 4200 kg/cm² en losa de acceso y
17 N·CTR·CAR·1·02·004/02 kg 31,760.00
mensula
Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en trabes de concreto
18 N·CTR·CAR·1·02·004/02 kg 988,962.46
presforzado
Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en cabezal para
19 N·CTR·CAR·1·02·004/02 kg 41,692.00
caballetes
20 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm²en cabezal para pilas kg 815,775.90
Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en losa de distribución en
21 N·CTR·CAR·1·02·004/02 kg 1,540,961.47
pilas
22 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en pilotes para apoyos kg 7,435,047.85
23 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en columnas para apoyos kg 2,683,537.57
24 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en trabes de liga kg 4,435.00
Acero de presfuerzo, torones de 1.27 de diámetro de L.R.=19000 kg/cm², baja
24 N·CTR·CAR·1·02·007/01 kg 531,049.74
relajación.
Varillas Z de 6C ó 6L con rosca en sus extremos de fy>= 4200 kg/cm² en
25 N·CTR·CAR·1·02·004/02 kg 14,754.00
diafragmas
Cable tipo cascabel galvanizado serie G-37 alma de acero de 2.22 de diámetro
26 N·CTR·CAR·1·02·005/01 kg 17,625.00
para izado
27 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Ductos de acero para pruebas cross hole de 5 cm de diametro, para pilas ml 121,488.20
28 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placas de anclaje de acero estructural A-36 (Diafragmas) kg 1,932.60
Tuercas hexagonales con roldana y cople de acero estructural A-36
29 N·CTR·CAR·1·03·012/01 jgos 432.00
(Diafragmas)
30 N·CTR·CAR·1·03·012/02 Acero de refuerzo con limite elástico fy>= 4200 kg/cm² en dado de luminaria kg 2,002.00
Juego de 4 anclas de 1 pulg de diametro para dado de acero inoxidable AISI 304
31 N·CTR·CAR·1·03·012/03 Desarrollo total de 95 cm (10 cm de cuerda , 70 cm recto y 15 cm de doblez), jgos 121.00
incluye tuercas hexagonales y arandelas planas
32 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placas base en bancos de apoyo de acero estructural A-36 kg 51,366.96
33 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Anclas de varilla 6c para bancos de apoyos de L.E. > 4200 kg/cm2 kg 7,620.08
03. A C E R O E S T R U C T U R A L Y E L E M E N T O S N O M E T Á
LICOS
TRABES METÁLICAS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-29


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

No Especificación General Descripción Unidad Cantidad

PATÍN SUPERIOR
34 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 44.4 m para patín superior kg 608,380.00
35 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 19.0 mm para alma kg 620,032.67
36 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 76.2 mm para patín superior kg 1,151,341.43
37 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 8mm kg 2,300.00
PERFILES ESTRUCTURALES
38 N·CTR·CAR·1·03·012/00 W 18" x 65 lb / ft para piezas de puente kg 344,840.00
39 N·CTR·CAR·1·03·012/00 W 8"x31 lb/ft kg 82,480.00
40 N·CTR·CAR·1·03·012/00 L 5x5x3/8 kg 34,083.33
ATIESADORES
41 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 12.7 mm kg 59,313.33
42 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 22.2 mm kg 112,323.33
43 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Placa de acero estructural A-709 e = 25 mm kg 148,730.00
PERNOS
44 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Pernos Nelson 19 mm (sobre tabes principáles) pzas. 9,886.67
45 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Pernos Nelson 19 mm (sobre piezas de puente) pzas. 8,133.33
N-CMT-2-08/04 EN PILAS
Apoyos integrales de neopreno ASTM 2240 dureza shore 60, por unidad de
46
obra terminada.
47 40 X 40 X 4.1 cm (Apoyo Fijo) dm3 4,220.26
N·CTR·CAR·1·02·005/01 40 X 40 X 5.7 cm (Apoyo Móvil) dm3 5,946.86
Placa metálica de acero estructural A-36 de fy= 2530 kg/cm2 para refuerzo
48
de neopreno, por unidad de obra terminada.
49 39 X 39 X 0.3 cm (Apoyo Fijo 3 placas) kg 8,726.99
N-CMT-2-08/04 39 X 39 X 0.3 cm (Apoyo Móvil 4 placas) kg 11,680.27
50 Apoyos integrales de neopreno ASTM 2240 dureza shore 60, (topes sísmicos)
N·CTR·CAR·1·02·005/01 20 X 20 X 2.1 cm dm3 2,273.27
Placa metálica de acero estructural A-36 de fy= 2530 kg/cm2 para refuerzo de
51
neopreno, (topes sísmicos) por unidad de obra terminada.
19 X 19 X 0.2 cm kg 3,820.38
APOYOS TIPO TETRON
Apoyo esferico Tetrón SB/FX (Fijo) FX 1500 -150 o Similar Pza 11.00
Apoyo Tetrón CD/GG (Deslizante guiado) GG 20000-600-400 o Similar Pza 46.00
52 Apoyo Tetrón CD/GG (Deslizante guiado) GG 1500-450-400 o Similar Pza 11.00
Lamina de poliestoreno expandido (porexpan) e= 3cm
m3 1,192.74
09. V A R I O S
53 N-CSV-CAR-3-03-004/02 Junta frey Mex T-50 o similar de 4 cm, de espesor m 219.50
Junta tipo CIPEC Wd-160 o similar m 54.00

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-30


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

No Especificación General Descripción Unidad Cantidad

54 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Ducto de plastico de 2.5 de diametro x 166cm (diafragma) pzas. 3,696.00


55 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Ducto de plastico para desadherir torones (trabes de presfuerzo) m 166,789.84
56 N·CTR·CAR·1·03·012/00 Ducto para varilla roscada 20cm (trabes de presfuerzo) pzas. 3,000.00
57 N·CTR·CAR·1·02·003/04 Mortero establizador tipo grout de 2 cm de espesor dm3 6,917.77
58 N·CTR·CAR·1·02·004/02 Lamina galvanizada calibre 20 m2 14,320.43

En Anexo 3 se presentan las memorias y planos del proyecto.

II.2.9 Operación y mantenimiento

El proyecto consiste en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de varios ramales, que


permitirán la conectividad del AIFA, en su intersección con la autopista y extensión del Circuito Exterior
Mexiquense (CEM), desde y hacia los diferentes destinos que enlazan ambas carreteras.

En cuanto al tiempo de operación el Entronque principal, será las 24 horas del día, los 365 días del año,
donde transitarán diversos tipos de vehículos (carga, pasajeros, particulares) a una velocidad de 110 km /
hr.

Mantenimiento:
El mantenimiento para estas estructuras se realizará de manera indefinida durante el tiempo que se opere,
especialmente cuando así se requiera, por ejemplo, el pavimento con el transcurso del tiempo, sufre una
serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento, disminuyen su capacidad
para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la
repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción
de los agentes climáticos.

El mantenimiento se dividirá en:


Mantenimiento Rutinario: Este consistirá en:
• Repintado de líneas.
• Rehabilitado de señalamiento horizontal y vertical.
• Corte de hierba que crezca en el derecho de vía.
• Limpieza de drenaje pluvial (canales).

Mantenimiento Periódico: Este consistirá en:


• Reconstrucción de la carpeta asfáltica.
• Reconstrucción de bordillos.
• Reconstrucción de cunetas.

Requerimientos de personal

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-31


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Las necesidades de maquinaria, personal y otros insumos de poca cuantía, requeridos durante la
construcción se describen en los siguientes cuadros.

Figura II. 13. Cantidades de personal contratado para cada una de las etapas del proyecto.
Tipo de mano Tipo de empleo Disponibilidad
Etapa
de obra Permanente Temporal Extraordinario regional
No calificada 18 Se tiene
Preparación del sitio
Calificada 6 Se tiene
No-calificada 190 45 Se tiene
Construcción Calificada y 30 Se tiene
profesional
Operación y No-calificada 18 Se tiene
mantenimiento Calificada 14 Se tiene
Total 32 244 45
II.2.1 Utilización de explosivos

No se prevé el uso de explosivos.

II.2.2 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la


atmósfera

Emisiones a la atmósfera
Existirá emisión a la atmósfera por parte de los motores de combustión interna que propulsan la maquinaria
de construcción y los camiones para transporte de material (materialistas), estos motores trabajan, en su
gran mayoría con base a diésel como combustible. Los gases son dispersados por la propia atmósfera.

Descarga de aguas residuales


Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario, originado por la eliminación de excretas provenientes
de los empleados de la construcción, ello se hará en los sanitarios portátiles que al efecto se instalen.
Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados y reciclados por la misma empresa con la que se
contrate el arrendamiento de los sanitarios y que esté autorizada para dicha actividad.

Residuos sólidos
Durante la construcción se tienen los siguientes materiales sobrantes:
• Desechos sólidos de tipo doméstico generados por los vendedores ambulantes que proporcionan
servicios de comida a los empleados en la obra.

II.2.3 Generación de gases de efecto invernadero

II.2.4 . Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

La empresa cuenta con los equipos y materiales necesarios para manejar los residuos que se generen
durante el desarrollo del proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-32


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO II

Los residuos se almacenarán temporalmente en recipientes que cuenten con tapas hasta su disposición en
los basureros municipales más próximos, previa autorización de los Ayuntamientos.

A continuación se describe la infraestructura con la que se contará para el manejo y disposición de los
residuos.

Figura II. 14. Infraestructura para residuos


Infraestructura para el Infraestructura para el Control para la Infraestructura para el
manejo y disposición manejo y disposición minimización de manejo y disposición
de residuos sólidos no de aguas residuales emisiones a la de residuos
peligrosos. atmósfera. peligrosos.
Producto de las En el caso de las aguas En las etapas de En las etapas de
actividades de la residuales generadas preparación del sitio y construcción, operación
limpieza y despalme durante la etapa de construcción, se y mantenimiento; se
durante la preparación preparación y requiere que el contará con un almacén
del sitio; serán construcción del sitio, se Contratista tenga en de residuos peligrosos
transportados y contará con baños óptimas condiciones sus provisional en el caso de
dispuestos por empresas portátiles; los cuales equipos y vehículos, la etapa de construcción
autorizadas y contarán con el servicio para lo cual se y un almacén
contratadas para dichos de mantenimiento por necesitaran afinaciones permanente en el caso
fines. parte de una empresa y que se verifiquen las de la etapa de operación
• Los residuos urbanos autorizada que presta el unidades por lo menos y mantenimiento; con
generados tanto en la servicio de los baños cada seis meses en finalidad en ambos
etapa de preparación del portátiles. centros autorizados. casos, de almacenar los
sitio como de En el caso de los tambos con residuos
construcción; serán sólidos suspendidos peligrosos generados, y
transportados y producto de las posteriormente, se
dispuestos por empresas actividades de limpieza realizará el transporte y
autorizadas y y despalme del sitio; así disposición final de estos
contratadas para dichos como por el tránsito de residuos una empresa
fines. vehículos y maquinaria autorizada por la
• En el caso de los y por el acarreo de SEMARNAT para este
residuos de manejo materiales granulares fin.
especial que se en camiones de volteo;
generarán durante la se deberá mantener
construcción, se contará húmedas las superficies
con la recolección de los de rodamiento,
mismos por empresas mediante el riego
autorizadas y llevados a sistemático con pipas,
reciclado o disposición además de que se
final a un lugar cubrirán con lonas las
autorizado. cajas de los camiones
de volteo siempre que
transiten cargados.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR II-33


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

CAPÍTULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA


AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

ÍNDICE

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la
regulación del uso del suelo. ......................................................................................................... 1
III.1 Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio, 2012. ..................................... 1
III.2 Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México ................................................ 9
III.3 Planes de Desarrollo Urbano Municipal .................................................................................13
III.3.1 Plan de Desarrollo Urbano Municipal del Ayuntamiento de Tultepec 2019 -2021 ..............13
III.3.2 Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Nextlalpan 2019 -2021........................................13
III.4 Decretos y Programas relacionados a las Áreas Naturales Protegidas (ANPs) ....................14
III.5 Normas Oficiales Mexicanas .................................................................................................19
III.5.1 Agua ...................................................................................................................................19
III.5.2 Aire .....................................................................................................................................19
III.5.3 Residuos .............................................................................................................................20
III.5.4 Ruido ..................................................................................................................................20
III.5.5 Flora y Fauna......................................................................................................................21
III.5.6 Suelo ..................................................................................................................................21
III.6 Leyes Federales y sus Reglamentos aplicables ....................................................................22
III.6.1 Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento ...............22
III.6.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente .............25
III.6.3 Ley General de Vida Silvestre ............................................................................................26
III.6.4 Reglamento de la Ley General de Vida Silvestre ...............................................................27
III.6.5 Ley de Vías Generales de Comunicación ...........................................................................27
III.6.6 Ley Federal de Responsabilidad Ambiental........................................................................29
III.7 Leyes Locales Aplicables para el Proyecto y sus Reglamentos ............................................31
III.7.1 Código para la Biodiversidad del Estado de México ...........................................................31
III.7.2 Ley del Agua para el Estado de México y Municipios .........................................................35
III.8 Tratados Internacionales .......................................................................................................36

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla III. 1. Identificación de la Unidad Ambiental Biofísica 121.................................................... 3
Tabla III. 2. Estrategias de la Unidad Ambiental Biofísica 121. ..................................................... 4
Tabla III. 3. Unidad Ecológica Ag-1-90. ......................................................................................... 9
Tabla III. 4. Criterios de regulación ambiental de la Unidad Ecológica Ag-1-90, así como su vinculación con
el proyecto. ...................................................................................................................................10
Tabla III. 5. Objetivos y Estrategias aplicables del Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Tultepec 2019 -
2021 y su vinculación con el Proyecto. .........................................................................................13
Tabla III. 6. Objetivos y Estrategias aplicables del Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Nextlalpan 2019
- 2021 y su vinculación con el Proyecto........................................................................................13
Tabla III. 7. Ficha de la Región Hidrológica Prioritaria “Remanentes del Complejo Lacustre de la Cuenca de
México” .........................................................................................................................................16
Tabla III. 8. Problemática que se presenta en la Región Hidrológica Prioritaria “Remanentes del Complejo
Lacustre de la Cuenca de México” ...............................................................................................16
Tabla III. 9. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Agua .....................................................19
Tabla III. 10. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Aire .....................................................19
Tabla III. 11. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Residuos .............................................20

III-ii
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Tabla III. 12. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Ruido ..................................................20


Tabla III. 13. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Flora y Fauna ......................................21
Tabla III. 14. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Suelo...................................................21
Tabla III. 15. Artículos aplicables durante el desarrollo del Proyecto............................................22
Tabla III. 16. Artículos del Reglamento de la LGEEPA aplicables al Proyecto .............................25
Tabla III. 17. Artículos aplicables de la Ley General de Vidal Silvestre al Proyecto .....................27
Tabla III. 18. Artículos del Reglamento de la Ley General de Vida Silvestre aplicables al Proyecto 27
Tabla III. 19. Artículos de la Ley de Vías Generales de Comunicación aplicables al Proyecto.....28
Tabla III. 20. Artículos aplicables de la Ley Federal de Responsabilidad Ambiental al Proyecto .29
Tabla III. 21. Artículos del Código para la Biodiversidad del Estado de México aplicables al desarrollo del
Proyecto .......................................................................................................................................31
Tabla III. 22. Artículos de la Ley del Agua para el Estado de México y Municipios aplicables al Proyecto
.....................................................................................................................................................35

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura III. 1. Región Ecológica, Unidad Ambiental Biofísica (UAB) 121 Depresión de México. ..... 3
Figura III. 2. Ubicación del Proyecto dentro de la Unidad de Gestión Ambiental Ag-1-90. ............ 9
Figura III. 3. Áreas Naturales Protegidas más cercanas a la ubicación del Proyecto. ..................14
Figura III. 4. Regiones Terrestres Prioritarias más cercanas a la ubicación del Proyecto. ...........15
Figura III. 5. Regiones Hidrológicas Prioritarias cercanas al Proyecto. ........................................16
Figura III. 6. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAs) más cercanas a la ubicación
del Proyecto..................................................................................................................................18

III-ii
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con
la regulación del uso del suelo.

Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio, 2012.


La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) expidió el 7 de septiembre de 2012,
el ACUERDO del Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio (POEGT), cuyo objetivo, es
llevar a cabo la regionalización ecológica del territorio nacional y de las zonas sobre las cuales la nación
ejerce soberanía y jurisdicción, identificando áreas de atención prioritaria y de aptitud sectorial. Asimismo,
tiene por objeto establecer los lineamientos y las estrategias ecológicas necesarias para promover la
preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales; promover
medidas de mitigación de los posibles impactos ambientales causados por las acciones, programas y
proyectos de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal (APF); orientar la ubicación
de las actividades productivas y de los asentamientos humanos; fomentar el mantenimiento de los bienes y
servicios ambientales; promover la protección y conservación de los ecosistemas y la biodiversidad;
fortalecer el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas; apoyar la resolución de los conflictos
ambientales, así como promover la sustentabilidad e incorporar la variable ambiental en los programas,
proyectos y acciones de los sectores de la APF.

Con fundamento en el artículo 26 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección
al Ambiente en Materia de Ordenamiento Ecológico (RLGEEPA, última reforma DOF. 28 de septiembre de
2010), la propuesta del programa de ordenamiento ecológico está integrada por la regionalización ecológica
(que identifica las áreas de atención prioritaria y las áreas de aptitud sectorial) y los lineamientos y
estrategias ecológicas para la preservación, protección, restauración y el aprovechamiento sustentable de
los recursos naturales, aplicables a esta regionalización.

1. Regionalización Ecológica
La base para la regionalización ecológica, comprende unidades territoriales sintéticas que se integran a
partir de los principales factores del medio biofísico: clima, relieve, vegetación y suelo. La interacción de
estos factores determina la homogeneidad relativa del territorio hacia el interior de cada unidad y la
heterogeneidad con el resto de las unidades. Con este principio se obtuvo como resultado la diferenciación
del territorio nacional en 145 unidades denominadas unidades ambientales biofísicas (UAB), representadas
a escala 1:2,000,000, empleadas como base para el análisis de las etapas de diagnóstico y pronóstico, y
para construir la propuesta del POEGT.

2. Lineamientos y estrategias ecológicas.


Los 10 lineamientos ecológicos que se formularon para este Programa, mismos que reflejan el estado
deseable de una región ecológica o unidad biofísica ambiental, se instrumentan a través de las directrices
generales que en lo ambiental, social y económico se deberán promover para alcanzar el estado deseable
del territorio nacional.

Por su parte, las estrategias ecológicas, definidas como los objetivos específicos, las acciones, los
proyectos, los programas y los responsables de su realización dirigidas al logro de los lineamientos
ecológicos aplicables en el territorio nacional, fueron construidas a partir de los diagnósticos, objetivos y
metas comprendidos en los programas sectoriales, emitidos respectivamente por las dependencias de la
APF que integran el Grupo de Trabajo Intersecretarial.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Las estrategias se implementarán a partir de una serie de acciones que cada uno de los sectores en
coordinación con otros sectores deberán llevar a cabo, con base en lo establecido en sus programas
sectoriales o el compromiso que asuman dentro del Grupo de Trabajo Intersecretarial para dar cumplimiento
a los objetivos de este POEGT. En este sentido, se definieron tres grandes grupos de estrategias: las
dirigidas a lograr la sustentabilidad ambiental del territorio, las dirigidas al mejoramiento del sistema social e
infraestructura urbana y las dirigidas al fortalecimiento de la gestión y la coordinación institucional.

Los lineamientos ecológicos a cumplir son los siguientes:


1. Proteger y usar responsablemente el patrimonio natural y cultural del territorio, consolidando la
aplicación y el cumplimiento de la normatividad en materia ambiental, desarrollo rural y
ordenamiento ecológico del territorio.
2. Mejorar la planeación y coordinación existente entre las distintas instancias y sectores económicos
que intervienen en la instrumentación del programa de ordenamiento ecológico general del territorio,
con la activa participación de la sociedad en las acciones en esta área.
3. Contar con una población con conciencia ambiental y responsable del uso sustentable del territorio,
fomentando la educación ambiental a través de los medios de comunicación y sistemas de
educación y salud.
4. Contar con mecanismos de coordinación y responsabilidad compartida entre los diferentes niveles
de gobierno para la protección, conservación y restauración del capital natural.
5. Preservar la flora y la fauna, tanto en su espacio terrestre como en los sistemas hídricos a través de
las acciones coordinadas entre las instituciones y la sociedad civil.
6. Promover la conservación de los recursos naturales y la biodiversidad, mediante formas de
utilización y aprovechamiento sustentable que beneficien a los habitantes locales y eviten la
disminución del capital natural.
7. Brindar información actualizada y confiable para la toma de decisiones en la instrumentación del
ordenamiento ecológico territorial y la planeación sectorial.
8. Fomentar la coordinación intersectorial a fin de fortalecer y hacer más eficiente al sistema
económico.
9. Incorporar al SINAP las áreas prioritarias para la preservación, bajo esquemas de preservación y
manejo sustentable.
10. Reducir las tendencias de degradación ambiental, consideradas en el escenario tendencial del
pronóstico, a través de la observación de las políticas del Ordenamiento Ecológico General del
Territorio.

En la siguiente figura se muestra la localización del trazo para el proyecto “Entronque de acceso principal
al Aeropuerto Felipe Ángeles” dentro de la UAB 121, Depresión de México.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Figura III. 1. Región Ecológica, Unidad Ambiental Biofísica (UAB) 121 Depresión de México.
Fuente: SEMARNAT, 2012.

Las Estrategias sectoriales e información técnica de la UAB 21 que son aplicables al Proyecto se presentan
en las tablas siguientes.

Tabla III. 1. Identificación de la Unidad Ambiental Biofísica 121.


Información Técnica UAB 121
REGIÓN ECOLÓGICA: 14.16
Unidad Ambiental Biofísica que la comprende: 121. Depresión de México
Localización:
En los Estados de México y Morelos. Alrededor del Distrito federal.
Superficie en km2: Población Total: Población indígena:
14,321.74 km2 22’146,667 habitantes. Mazahua – Otomí.
Rectores Asociados Otros
Coadyuvantes Estrategias
UAB del del Sectores de
del Desarrollo Sectoriales
Desarrollo Desarrollo Interés
1, 2, 3, 4, 5, 6,
Forestal –
7, 8, 9, 10, 11,
Desarrollo Industrial – Agricultura –
12, 13, 14, 15,
Social- Preservación Ganadería - CFE - SCT
121 15 BIS, 16, 17,
Turismo de Flora y Minería
19, 20, 21, 22,
Fauna.
23, 24, 25, 26,
27, 28, 29, 30,

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Información Técnica UAB 121


31, 32, 35, 36,
37, 38, 39, 40,
41, 42, 44.

Fuente: SEMARNAT, 2012.

Tabla III. 2. Estrategias de la Unidad Ambiental Biofísica 121.


Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia
Grupo I. Dirigidas a lograr la sustentabilidad ambiental del Territorio
Dentro del área en la que se pretende llevar a
cabo el Proyecto, recae Pastizal halófilo, por lo
1. Conservación in situ de los que se diseñaron medidas específicas para
ecosistemas y su biodiversidad. compensar y/o mitigar los daños que pudieran
ocasionarse en este tipo de vegetación, y de
esta manera, contribuir con la conservación de
la diversidad de este ecosistema.
No se encontraron especies sujetas a alguna
A) Preservación categoría de protección dentro de la NOM-059-
2. Recuperación de especies en
SEMARNAT-2010, sin embargo, se diseñaron
riesgo.
medidas para mitigar y/o compensar los daños
que pudieran ocasionarse a la vegetación
presente.
3. Conocimiento, análisis y Se llevó a cabo una recopilación bibliográfica de
monitoreo de los ecosistemas y las especies tanto de flora como de fauna
su biodiversidad. registradas en áreas cercanas al Proyecto,
además de muestreos directamente en el sitio.
4. Aprovechamiento sustentable El Proyecto no contempla actividades
de ecosistemas, especies, genes relacionadas al aprovechamiento de especies,
y recursos naturales. genes y/o recursos naturales.
5. Aprovechamiento sustentable No aplica. El proyecto no llevará a cabo
de los suelos agrícolas y actividades agrícolas ni pecuarias.
pecuarios.
6. Modernizar la infraestructura
Entre las actividades que se llevarán a cabo
hidroagrícola y tecnificar las durante el Proyecto, no se contempla la
B) superficies agrícolas. modernización de la infraestructura
Aprovechamiento hidroagrícola ni tecnificar las superficies
sustentable agrícolas.
7. Aprovechamiento sustentable No aplica. No se llevarán a cabo actividades de
de los recursos forestales. aprovechamiento de recursos forestales.

8. Valoración de los servicios Se hicieron muestreos específicos en el predio


ambientales. en el que se busca llevar a cabo el Proyecto, con
el fin de conocer la diversidad de especies
presentes y de este modo, valorar en qué
medida influirá la construcción del Proyecto en

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-4


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia


los servicios ambientales que proporcionan
dichas especies y proponer las medidas
correspondientes.
9. Propiciar el equilibrio de las El Proyecto contempla una serie de medidas
cuencas y acuíferos que contribuyan a disminuir y/o mitigar los daños
sobreexplotados. a la flora y fauna presentes, con el fin de
preservar el equilibrio ecológico del sitio.
12. Protección de los Se diseñarán medidas enfocadas en la
C) Protección de ecosistemas. reubicación de especies vegetales nativas de la
los recursos zona, además de actividades de
naturales ahuyentamiento de fauna silvestre, con la
finalidad de promover su protección y evitar
mayor deterioro en el sitio.
13. Racionalizar el uso de El proyecto no implementará el uso de
agroquímicos y promover el uso agroquímicos ni biofertilizantes.
de biofertilizantes.
14. Restauración de ecosistemas Se implementarán medidas diseñadas para
forestales y suelos agrícolas. mitigar el daño que el Proyecto pudiera causar
D) Restauración
sobre los dos tipos de vegetación presentes en
el sitio.
15. Aplicación de los productos No aplica. El proyecto no llevará a cabo
del Servicio Geológico Mexicano actividades de aprovechamiento para el
al desarrollo económico y social y desarrollo económico y social de los recursos
al aprovechamiento sustentable naturales no renovables.
de los recursos naturales no
renovables.
15 bis. Consolidar el marco El proyecto no está relacionado con la industria
E) normativo ambiental aplicable a minera.
Aprovechamiento las actividades mineras, a fin de
sustentable de promover una minería
recursos naturales sustentable.
no renovables y 16. Promover la reconversión de No aplica. El proyecto no llevará a cabo
actividades industrias básicas (textil, vestido, actividades relacionadas a industrias básicas
económicas de cuero, calzado, juguetes, entre (textil, vestido, cuero, calzado, juguetes, entre
producción y otros) a fin de que se posicionen otros).
servicios en los mercados doméstico e
internacional.
17. Impulsar el escalamiento de No aplica. No se llevarán a cabo actividades de
la producción hacia producción hacia manufacturas de alto valor
manufacturas de alto valor agregado.
agregado (automotriz,
electrónica, autopartes, entre
otras).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-5


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia


19. Fortalecer la confiabilidad y El proyecto no tiene por objetivo el
seguridad energética para el fortalecimiento de energético.
suministro de electricidad en el
territorio, mediante la
diversificación de fuentes de
energía, incremento de
participación de tecnologías
limpias, permitiendo de esta
forma disminuir la dependencia
de combustibles fósiles y las
emisiones de gases de efecto
invernadero.
20. Mitigar el incremento de las No aplica. El proyecto no tiene por objetivo
emisiones de Gases Efecto promover energías limpias de generación
Invernadero y reducir los efectos eléctrica.
del Cambio Climático,
promoviendo las tecnologías
limpias de generación eléctrica y
facilitando el desarrollo del
mercado de bioenergéticos bajo
condiciones competitivas,
protegiendo la seguridad
alimentaria y la sustentablilidad
ambiental.
21. Reducir los instrumentos de
política hacia el fomento
productivo del turismo.
22. Orientar la política turística
del territorio hacia el desarrollo
regional.
No aplica. El proyecto no llevará a cabo
23. Sostener y diversificar la actividades relacionadas al sector turístico.
demanda turística doméstica e
internacional con mejores
relaciones consumo (gasto del
turista). Beneficio (valor de la
experiencia, empleos mejor
remunerados y desarrollo
regional).
Grupo II. Dirigidas al mejoramiento del sistema social e infraestructura urbana
24. Mejorar las condiciones de El proyecto llevará a cabo la construcción de
A) Suelo urbano y vivienda y entorno de los hogares viviendas, sin embargo, proveerá de elementos
vivienda en condiciones de pobreza para que mejoren el tránsito de la población por las
fortalecer su patrimonio. diferentes vías de comunicación presentes.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-6


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia


25. Prevenir y atender los riesgos No aplica.
naturales en acciones
coordinadas con la sociedad civil.
26. Promover la Reducción de la En las etapas de preparación del sitio y
Vulnerabilidad Física. construcción se implementarán las medidas de
C) Agua y seguridad necesarias para evitar accidentes del
Saneamiento personal que trabaje en la obra. Además, se
colocarán señalamientos para prevenir
contingencias a nivel local y reducir con ello la
vulnerabilidad física tanto de pobladores como
de usuarios.

27. Incrementar el acceso y El proyecto no considera la explotación, ni la


calidad de los servicios de agua manipulación de los recursos hídricos,
potable, alcantarillado y alcantarillado y/o saneamiento de la región.
saneamiento de la región.
C) Agua y 28. Consolidar la calidad del agua
Saneamiento en la gestión integral del recurso
hídrico.
29. Posicionar el tema del agua
como un recurso estratégico y de
seguridad nacional.
30. Construir y modernizar la red El proyecto se encuentra enfocado a mejorar las
carretera a fin de ofrecer mayor vías de comunicación presentes en el sitio, y con
seguridad y accesibilidad a la ello contribuir e impulsar la modernización de la
población y así contribuir a la red carretera, logrando mayor seguridad y
integración de la región. accesibilidad para los pobladores.
31. Generar e impulsar las
condiciones necesarias para el
desarrollo de ciudades y zonas
D) Infraestructura y
metropolitanas seguras,
equipamiento
competitivas, sustentables, bien
urbano y regional
estructuradas y menos costosas.
32. Frenar la expansión El proyecto no llevará actividades que
desordenada de las ciudades, contribuyan a la expansión desordenada de las
dotarlas de suelo apto para el ciudades.
desarrollo urbano y aprovechar el
dinamismo, la fortaleza y la
riqueza de las mismas para
impulsar el desarrollo regional.
35. Inducir acciones de mejora de No aplica.
la seguridad social en la
E) Desarrollo social población rural para apoyar la
producción rural ante impactos
climatológicos adversos.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-7


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Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia


36. Promover la diversificación de Las actividades del Proyecto no están
las actividades productivas en el relacionadas al sector agroalimentario.
sector agroalimentario y el
aprovechamiento integral de la
biomasa. Llevar a cabo una
política alimentaria integral que
permita mejorar la nutrición de las
personas en situación de
pobreza.
37. Integrar a mujeres, indígenas No aplica. Dentro de las actividades a realizar
y grupos vulnerables al sector por el proyecto no se contemplan las de
económico-productivo en desarrollo social ni económico-productivas en
núcleos agrarios y localidades núcleos agrarios.
rurales vinculadas.

38. Fomentar el desarrollo de El proyecto no llevará a cabo actividades de


capacidades básicas de las desarrollo social. Sin embargo, durante las
personas en condición de diferentes etapas del mismo, generará fuentes
pobreza. de empleo temporal, contribuyendo a mejorar
las condiciones y calidad de vida de los
pobladores.
39. Incentivar el uso de los El proyecto no pretende llevar a cabo
servicios de salud, especialmente actividades relacionadas al sector salud.
de las mujeres y los niños de las
familias en pobreza.
40. Atender desde el ámbito del
desarrollo social, las necesidades
de los adultos mayores mediante
la integración social y la igualdad
de oportunidades. Promover la
asistencia social a los adultos
mayores en condiciones de
pobreza o vulnerabilidad, dando
prioridad a la población de 70
años y más, que habita en
comunidades rurales con los
mayores índices de marginación.
41. Procurar el acceso a No aplica. El no realizará actividades de
instancias de protección social a desarrollo social.
personas en situación de
vulnerabilidad.
Grupo III. Dirigidas al Fortalecimiento de la gestión y la coordinación institucional
42. Asegurar la definición y el La zona en la que se pretende llevar a cabo el
A) Marco jurídico respeto a los derechos de proyecto tiene un alto grado de urbanización,
propiedad rural.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-8


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Estrategias. UAB 121 Cumplimiento de Estrategia


por lo que no se verán dañados los derechos de
propiedad rural.
44. Impulsar el ordenamiento El proyecto dará cumplimiento de los criterios de
territorial estatal y municipal y el los ordenamientos ecológicos aplicables a nivel
B) Planeación del
desarrollo regional mediante federal y estatal, tales como el presente
ordenamiento
acciones coordinadas entre los ordenamiento.
territorial
tres órdenes de gobierno y
concertadas con la sociedad civil.
Comentario:
El proyecto “Entronque CEM-AIFA” cumplirá ampliamente con los lineamientos de la UBA 121, ya que
hará uso de predios dentro de la mancha urbana, diseñará medidas específicas para mitigar y/o compensar
posibles daños a la vegetación presente, y generará empleos temporales durante las etapas de preparación
del sitio y construcción.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-9


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México


El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México (POETEM) es un instrumento de
política ambiental que tienen como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la
finalidad de lograr la protección al ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los
recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo.

El Programa dividió el estado en Unidades de Gestión Ambiental (UGA), para las cuales, definió objetivos
territoriales, políticas ambientales de protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable
y de compatibilidad de usos de suelo. La UGA Ag-1-90 en la que se encuentra el proyecto, se muestra en
la siguiente figura.

Figura III. 2. Ubicación del Proyecto dentro de la Unidad de Gestión Ambiental Ag-1-90.
Fuente: SIORE

En las siguientes tablas se muestra el uso predominante, la política ambiental, los criterios de regulación
ecológica y la vinculación con el Proyecto de las UGA antes mencionadas.

Tabla III. 3. Unidad Ecológica Ag-1-90.


Clave Criterios De
Unidad Uso Fragilidad Política
Municipio de la Regulación
Ecológica Predominante Ambiental Ambiental
Unidad Ecológica
Ag-1-
Tultepec 13.4.1.075.090 Agricultura Mínima Aprovechamiento 1-28
90

La Unidad Ecológica Ag-1-90 sigue los criterios de regulación ecológica 1 a 28, por lo que su vinculación
con el Proyecto se presenta en la siguiente tabla.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-10


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Tabla III. 4. Criterios de regulación ambiental de la Unidad Ecológica Ag-1-90, así como su vinculación con
el proyecto.
ACTUALIZACIÓN DEL MOETEM
CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL A CONSIDERAR EN EL DESARROLLO URBANO
No. Especificación Vinculación con el proyecto
Consolidación urbana de los centros de población Con la construcción del proyecto se
existentes, respetando su contexto ambiental de pretende mejorar las vialidades
1 acuerdo con lo dispuesto en la normatividad. presentes en los centros de población
existentes en el sitio, siguiendo la
normatividad aplicable.
Promover la construcción prioritariamente de terrenos El sitio en el que se pretende la
2 baldíos dentro de la marcha urbana. construcción del proyecto se encuentra
dentro de la mancha urbana.
Evitar el desarrollo de asentamientos humanos en las No aplica. El Proyecto no se relaciona al
3
áreas naturales protegidas. desarrollo de asentamientos humanos.
Promover la restauración ecológica y reverdecimiento
4 de los asentamientos humanos, hasta alcanzar el 12%
mínimo de área verde del total de un predio.
Garantizar la conservación de áreas que, de acuerdo a
sus características ambientales (flora, fauna, especies
5
con estatus con valor histórico o cultura entre otro), lo
El proyecto no afectará ningún área que
ameriten.
amerite su conservación, ya que la zona
Conservar las áreas verdes como zona de recarga y
en la que se pretende construir presenta
6 pulmón de la zona urbana, con énfasis en áreas de
un alto grado de perturbación.
preservación.
Toda nueva construcción debería incluir en su diseño
7
lineamientos de acuerdo al entorno natural.
No se permitirá la construcción en lugares con alta El proyecto sujeto a evaluación no se
incidencia de peligros naturales como zonas de encuentra dentro de una zona con alta
cárcavas, barrancas, suelos con niveles superficiales incidencia de peligros naturales.
de mantos freáticos, fracturas, fallas, taludes, suelos
arenosos, zonas de inundación, deslave, socavones,
8
minas, almacenamiento de combustible, líneas de alta
tensión o riesgo volcánico, así como infraestructura
que represente un riesgo a la población, a menos que
se cuente con un proyecto técnico que garantice la
seguridad de las construcciones.
Los municipios, por conducto del estado, podrán
celebrar convenios con la federación o con otras
9 No aplica.
entidades, en materia de protección al ambiente,
preservación y restauración del equilibrio ecológico.
Los municipios, por conducto del estado, podrán
No aplica. El proyecto no tiene por
convenir con la Comisión Nacional del Agua (CNA) la
10 objetivo llevar a cabo la administración de
administración de las barrancas urbanas, con objeto de
barrancas urbanas.
mantener el espacio verde y zonas de infiltración.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-11


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

ACTUALIZACIÓN DEL MOETEM


CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL A CONSIDERAR EN EL DESARROLLO URBANO
No. Especificación Vinculación con el proyecto
Prohibir todo tipo de obras y actividades en derechos
de vía, zonas federales, estatales y dentro o alrededor No se identificaron zonas arqueológicas
11 de zonas arqueológicas cuando no se cuente con la cercanas al predio en el que se busca
aprobación expresa de las dependencias llevar a cabo el Proyecto.
responsables.
Que toda autorización para el desarrollo urbano e No aplica. El proyecto no pretende la
infraestructura en el estado, esté condicionada a que construcción de desarrollos urbanos ni
12 se garantice el suministro de agua potable y las contempla en su infraestructura
instalaciones para el tratamiento de aguas residuales. instalaciones que requieran de plantas de
tratamiento de aguas residuales.
Aplicación de diseño bioclimático (orientación solar,
No aplica. El proyecto no contempla la
ventilación anual, y uso de materiales de la región) en
13 construcción de espacios escolares ni
el desarrollo urbano, particularmente en espacios
edificaciones públicas.
escolares y edificaciones públicas.
Definir los sitios para centros de transferencia y/o de El Proyecto no tiene por objetivo la
14 acopio para el manejo de residuos sólidos construcción de centros de transferencia
domiciliarios. y/o de acopio de residuos sólidos.
Incorporar en los desarrollos habitacionales, mayores
No aplica. El proyecto no llevará a cabo
de 10 viviendas, sistemas de captación de agua pluvial
15 la construcción de desarrollos
(de lluvia), mediante pozos de Normatividad.
habitacionales.
Las aguas residuales y los residuos
Se deberán desarrollar sistemas para la separación de
sólidos urbanos generadas durante
16 aguas residuales y pluviales, así como el manejo
diferentes etapas del proyecto, se
reciclado y tratamiento de residuos sólidos.
colectarán por empresas autorizadas.
Promover proyectos ecológicos de asentamientos
El proyecto no tiene relación con
17 populares productivos con áreas verdes y espacios
asentamientos populares.
comunitarios.
En los estacionamientos al aire libre de centros
comerciales y de cualquier otro servicio o
equipamiento, se utilizarán materiales permeables
(adocreto, adopasto, adoquín, empedrado, entre
18 otros); se evitará el asfalto, cemento y demás
No aplica. No se llevará a cabo la
materiales impermeables y se dejarán espacios para
construcción de estacionamientos al aire
áreas verdes, sembrando árboles en el perímetro y
libre, ni techados
cuando menos un árbol por cada cuatro cajones de
estacionamiento.
En estacionamientos techados, en edificios y
19 multifamiliares y estructuras semejantes, se captará y
conducirá el agua pluvial hacia pozos de absorción.
Todo proyecto arquitectónico, tanto comercial, como
No aplica. El proyecto no contempla
20 de servicios deberá contar con sistemas de ahorro de
construcciones comerciales.
agua y energía eléctrica.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-12


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

ACTUALIZACIÓN DEL MOETEM


CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL A CONSIDERAR EN EL DESARROLLO URBANO
No. Especificación Vinculación con el proyecto

Las vialidades contarán con vegetación arbolada en las


zonas de derecho de vía, camellones y banquetas. Las
El Proyecto respetará las zonas
especies deberán ser acordes a los diferentes tipos de
destinadas al derecho de vía, camellones
vialidades, para evitar cualquier tipo de riesgo, desde
21 y banquetas, implementando el uso de
la pérdida de visibilidad, hasta deterioro en las
vegetación que permita la visibilidad de
construcciones y banquetas, incluyendo la caída de
los conductores.
ramas o derribo de árboles, con raíces superficiales,
por efecto del viento.
En el desarrollo urbano se promoverá el Se contarán con pareas provista de
establecimiento de superficies que permitan la vegetación para que prosigan con la
filtración del agua de lluvia al subsuelo (en vialidades, infiltración del agua, toda vez que en el
22
estacionamientos, parques, patios, entre otros). proyecto en su mayoría es aéreo,
permitiéndose una rasante de suelo con
vegetación herbácea y/o arbustiva.
Se promoverá en los derechos de vías férreas, dentro
de las zonas urbanas, que se cuente con setos o
vegetación similar, que ayude a evitar el tránsito
En el sitio en el que se pretende llevar a
23 peatonal, mejorar la imagen urbana y preservar el
cabo el proyecto no hay vías férreas.
medio ambiente.

En todo proyecto de construcción se deberá dejar, por El Proyecto contempla un área destinada
lo menos, un 12% de área jardinada. al derecho de vía, incorporando especies
24
vegetales que permitan la visibilidad a los
conductores.
Evitar el desarrollo urbano en las inmediaciones a los
cinco distritos de riego agrícola (033 Estado de México, El proyecto no incide en ningún distrito de
25
044 Jilotepec, 073 La Concepción, 088 Chiconautla y riego agrícola.
096 Arroyo Zarco), en suelos de alta productividad.
Desarrollar instrumentos financieros en apoyo de
26 quienes observen las acciones previstas en los No aplica.
criterios del 15 al 20.
Es necesario considerar en el desarrollo de El proyecto contempla en su
27 infraestructura, las obras de ingeniería para evitar infraestructura, obras de ingeniería para
siniestros en las zonas de inundación. evitar cualquier tipo de siniestros.
En los casos de asentamientos humanos que se
No aplica. El proyecto no contempla
encuentran en el interior de las áreas de alta
28 llevar a cabo la construcción de
productividad agrícola, se recomienda el control de su
asentamientos humanos.
crecimiento y expansión.
Comentario:
De acuerdo con lo señalado dentro de lineamientos del POETEM, el proyecto se localiza en una Unidad de
Gestión Ambiental cuya política ambiental es de aprovechamiento y presenta una fragilidad ambiental

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-13


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

mínima. Es importante resaltar que el Proyecto “Entronque de acceso principal al Aeropuerto Felipe
Ángeles” cumplirá con los Criterios de regulación ambiental a considerar en el desarrollo urbano,
correspondiente a la UGA Ag-1-90, según los lineamientos del Ordenamiento Estatal.
Planes de Desarrollo Urbano Municipal
III.3.1 Plan de Desarrollo Urbano Municipal del Ayuntamiento de Tultepec 2019 -2021
El principal objetivo del presente Plan de Desarrollo Urbano es sentar las bases para una adecuada
instrumentación de políticas públicas acordes con la necesidad de un sano desarrollo, cumpliendo en todo
momento con los principios democráticos y satisfaciendo las necesidades de la población del municipio. En
la siguiente tabla se presentan algunos de los puntos y estrategias diseñadas a implementar por este plan
de desarrollo, así como su vinculación con el Proyecto.

Tabla III. 5. Objetivos y Estrategias aplicables del Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Tultepec 2019 -
2021 y su vinculación con el Proyecto.
Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Tultepec Vinculación con el Proyecto
5.1. Objetivos, estrategias, líneas de acción y metas alineados con la agenda 2030
Control y Supervisión de Obras Públicas
Construir obra pública en favor de la ciudadanía, a través Con la construcción del Proyecto se pretende
de la elaboración y el cumplimiento del programa contribuir a las mejoras en la infraestructura que
obra anual con base en la normatividad aplicable en la el municipio requiere.
materia, a fin de crear, mantener y mejorar la
infraestructura requerida en el municipio.
METAS
Pavimentación de vialidades primarias y calles El Proyecto busca mejorar las vialidades que
secundarias. actualmente se encuentran presentes dentro del
Programar actividades de mantenimiento permanente de municipio.
la superficie de rodamiento de vialidades de alto flujo
vehicular.

III.3.2 Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Nextlalpan 2019 -2021

Entre los objetivos del Plan de Desarrollo Municipal de Nextlalpan 2019-2021, están ordenar y regular el
crecimiento urbano del municipio vinculado estratégicamente a un desarrollo social regional sustentable,
además de precisar metas, objetivos, políticas, proyectos y programas prioritarios de desarrollo urbano
aplicables en el municipio de Nextlalpan.

Algunos de los puntos y estrategias diseñadas a implementar por el presente plan de desarrollo, así como
su vinculación con el Proyecto, se presentan en la siguiente tabla.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-14


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Tabla III. 6. Objetivos y Estrategias aplicables del Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Nextlalpan 2019
- 2021 y su vinculación con el Proyecto.
Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Nextlalpan Vinculación con el Proyecto
ESTRATEGIAS DE ORDENAMIENTO URBANO
Se propone considerar las vialidades que: integren El Proyecto busca mejorar las vialidades que
regionalmente al municipio a partir del Circuito Exterior actualmente se encuentran presentes dentro del
Mexiquense, donde se realicen obras y acciones municipio.
complementarias que permitan generar mayor utilidad a
las carreteras.
Construcción, ampliación y conservación de la infraestructura regional
Impulsar un sistema vial que facilite la intercomunicación El Proyecto busca mejorar las vialidades
entre las localidades del municipio y establecer los existentes, logrando conectar con otros
criterios de desarrollo vial en las áreas de nuevo municipios.
crecimiento que vayan de acuerdo con las condiciones del
lugar y que se integren la estructura vial ya consolidada.

Decretos y Programas relacionados a las Áreas Naturales Protegidas (ANPs)


 Áreas Naturales Protegidas
Las Áreas Naturales Protegidas (ANP), se han destinado a ser zonas de conservación y restauración por la
gran cantidad de especies que albergan, así como por los servicios ambientales que ofrecen. En México
existen diferentes categorías de Áreas Naturales Protegidas: federales, estatales, municipales, comunitarias,
ejidales y privadas.
De acuerdo con la CEPANAF, hasta el momento, existen 97 Áreas Naturales Protegidas en el Estado de
México, de las cuales, 1 se encuentran en el municipio de Nextlalpan (“Parque Estatal denominado Parque
Estatal para la Protección y Fomento del “Santuario del Agua Laguna de Zumpango”), sin embargo, aunque
el Proyecto se ubica cerca de dicha ANP, no afectará a la misma.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-15


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Figura III. 3. Áreas Naturales Protegidas más cercanas a la ubicación del Proyecto.

 Regiones Terrestres Prioritarias de México (RTP)


Las Regiones Terrestres Prioritarias destacan por poseer una gran riqueza de especies y por lo mismo, tiene
la facultad de asignarse como zona para la conservación. En la siguiente imagen se muestra que no hay
RTPs cercanas al Proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-16


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

-99.420875 -99.152664 -98.884453 -98.616242 -98.348031

-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000

±
Localización

.000000
±

3100000
.156288

20.156288
20

2400000.000000
.000000
Estado de
México

1700000
0 335 670 1,340 2,010

1000000.000000
Km
.868544

.868544
19

19
-600000.000000
100000.000000
800000.000000 2200000.000000

Simbología
Proyecto
<all other values> NOMBRE
Proyecto Ajusco-Chichinautzin
Sierra Nevada
.580800

.580800
SISTEMA AMBIENTAL
19

19
Sierra
Nevada

Ajusco -
.293056

.293056
Chichinatzin
19

19
Metadatos:
Datum................................WGS84
Proyección.........................Tranversal de Mercator
Coordenadas.......................UTM Zona 14 Q
Fuente:
Elaboración propia con base en datos de
INEGI, 2017, Carta de Regiones Terrestres
Prioritarias (RTP).

Escala 1:6,476.789
.005312

.005312
0 5 10 20 30
Km
19

19
Plano del proyecto en carta
de RTP.
Elaboró:
-99.420875 -99.152664 -98.884453 -98.616242 -98.348031 Biól. Mario Crisóstomo Morales Enero, 2021.

Figura III. 4. Regiones Terrestres Prioritarias más cercanas a la ubicación del Proyecto.

 Regiones Hidrológicas Prioritarias de México


El principal objetivo de las Regiones Hidrológicas Prioritarias es obtener un diagnóstico de las principales
subcuencas y sistemas acuáticos del país, tomando en cuenta tanto la biodiversidad, como los patrones
sociales y económicos, con el fin de establecer un marco de referencia que permita llevar a cabo planes de
investigación, conservación y uso sostenible.

En la siguiente figura se muestra que el Proyecto recae en la RHP “Remanentes del Complejo Lacustre de
la Cuenca de México.”

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-17


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Figura III. 5. Regiones Hidrológicas Prioritarias cercanas al Proyecto.

Tabla III. 7. Ficha de la Región Hidrológica Prioritaria “Remanentes del Complejo Lacustre de la Cuenca de
México”
Región Hidrológica Prioritaria No. 68 “Remanentes del Complejo Lacustre de la Cuenca de México”
Factor Descripción
Geología/Edafología Suelos ricos en materia orgánica y nutrientes tipo Feozem
La región se compone por lagos, ríos y arroyos, alberga una gran diversidad de
Biodiversidad crustáceos, peces, anfibios, vegetación acuática y un gran número de
endemismos.
Aspectos Pesquería, agricultura e industria
Económicos
Problemática Modificación del entorno, uso de recursos y contaminación
Censo y conservación de las especies endémicas y nativas, así como estudios
Conservación
específicos en los diferentes cuerpos de agua.
Fuente: CONABIO

Tabla III. 8. Problemática que se presenta en la Región Hidrológica Prioritaria “Remanentes del Complejo
Lacustre de la Cuenca de México”
Problemática Vinculación con el Proyecto
1.Modificación del entorno: desforestación, denudación y La zona en la que se ubica el
erosión de suelos, desecación de lagos, pérdida de hábitats Proyecto está altamente

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-18


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Problemática Vinculación con el Proyecto


terrestres y acuáticos, sobreexplotación y agotamiento de modificada, por lo que no se
acuíferos y cambios en el patrón hidrológico. Crecimiento contribuirá a la deforestación. A
urbano sin planificación pesar de ello, se implementarán
medidas que permitan mitigar
y/o compensar los posibles
daños a la vegetación presente.
2.Contaminación: por influencia de la zona urbana-industrial: Con la construcción del
metales pesados, nitratos y materia orgánica. Hay 5 sitios de Proyecto no se generarán
confinamiento de desechos sólidos y sitios clandestinos. Entre contaminantes por metales
50 y 55 m3/s de aguas residuales domésticas e industriales son pesados, fertilizantes o
exportadas sin tratamiento fuera de la cuenca. Los ríos Tula, biocidas. Por otra parte,
Moctezuma y Pánuco reciben aguas residuales y urbanas residuos que se generen en las
altamente contaminadas. También existe contaminación por diferentes etapas del proyecto
fertilizantes, biocidas, bacterias coliformes totales y coliformes serán almacenados y
fecales dispuestos en sitios autorizados
para evitar la contaminación en
el sitio.
3.Uso de recursos: especies terrestres y acuáticas El Proyecto no llevará a cabo la
amenazadas. Especies introducidas de carpa común Cyprinus extracción ni uso de recursos
carpio, charal prieto Chirostoma attenuatum, tilapias azules naturales.
Oreochromis aureus y negra O. mossambicus, espada de
Valles Xiphophorus variatus. Se extraen aproximadamente 45
m3/s del sistema acuífero del Valle de México causando
hundimientos del terreno. Para complementar el abasto se
extrae y bombea agua de los ríos Lerma y Cutzmala, afectando
cuencas externas

Comentario:
A pesar de que el Proyecto está ubicado dentro de una Región Hidrológica Prioritaria, su construcción no
contribuirá a incrementar la problemática que se presenta en la misma.

 Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA)

Las AICAs buscan la conservación de ciertas zonas para favorecer a las poblaciones de distintas especies
de aves. Dentro del Sistema Ambiental, se ubican 5 AICAs, siendo la más cercana al Proyecto el Lago de
Texcoco, sin embargo, no se verá afectada con la construcción del Proyecto, como se observa en la
siguiente figura.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-19


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Figura III. 6. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAs) más cercanas a la ubicación
del Proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-20


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Normas Oficiales Mexicanas


Las diferentes etapas del proyecto incidirán con diversos aspectos regulados a través de diferentes Normas
Oficiales Mexicanas, las cuales se mencionan a continuación, así como las actividades del proyecto que
darán cumplimiento a las mismas.

III.5.1 Agua

Tabla III. 9. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Agua


Norma Oficial
Nombre Actividades a realizar para el cumplimiento
Mexicana
Para las aguas residuales
NOM-001- Que establece los límites máximos Durante las diferentes etapas del Proyecto,
SEMARNAT- permisibles de contaminantes en especialmente la Preparación del Sitio y
1996 las descargas de aguas residuales Construcción, se contempla la generación de
en aguas y bienes nacionales aguas residuales, provenientes de los servicios
Que establece los límites máximos sanitarios de los trabajadores en letrinas portátiles,
permisibles de contaminantes en cuyo manejo se llevará a cabo mediante empresas
NOM-002-
las descargas de aguas residuales autorizadas para su disposición final. En todo
SEMARNAT-
a los sistemas de alcantarillado momento se considerarán los elementos técnicos
1996
urbano o municipal. necesarios para respetar los sistemas de aguas y
las recomendaciones de los organismos
encargados de la regulación de las mismas.

III.5.2 Aire

Tabla III. 10. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Aire


Norma Oficial
Nombre Actividades a realizar para el cumplimiento
Mexicana
Para calidad del aire
Que establece los límites
permisibles de emisiones de
NOM-041-
gases contaminaste del escape
SEMARNAT-2006
de los vehículos automotores en
circulación que usan gasolina
como combustible Se solicitará la verificación correspondiente de
Protección ambiental. - cada uno de los vehículos automotores utilizados
Vehículos en circulación que durante la Preparación del sitio y Construcción del
usan Diesel como combustible. - Proyecto de manera semestral.
NOM-045-
Límites máximos permisibles de
SEMARNAT-2006
opacidad, procedimiento de
pruebas y características
técnicas del equipo de
medición.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-21


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

III.5.3 Residuos
Tabla III. 11. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Residuos
Norma Oficial
Nombre Actividades a realizar para el cumplimiento
Mexicana
Para el control y manejo de residuos peligrosos
Que establece las Se implementará un Plan de manejo específico de
NOM-052- características, el procedimiento residuos peligrosos para su posterior disposición en
SEMARNAT-2005 de identificación y los listados de centros autorizados.
los residuos peligrosos.
Que establece el procedimiento Se realizará el estudio de compatibilidad de
para determinar la residuos peligrosos que se generen durante las
NOM-054-
incompatibilidad entre dos o más diferentes etapas del proyecto. Estos, serán
SEMARNAT-1993
residuos considerados como almacenados y posteriormente serán dispuestos en
peligrosos por la Norma Oficial centros autorizados.
Para el control y manejo de los residuos de manejo especial
Que establece los requisitos para Los residuos de la construcción serán
el manejo de los residuos de la seleccionados y separados desde la fuente de
NTEA-011-SMA-RS- construcción para el Estado de generación para ser almacenados dentro del predio,
2008 México y de este modo evitar la obstrucción de la vía
pública y alcantarillado. Finalmente, serán
dispuestos en sitios autorizados.

III.5.4 Ruido
Tabla III. 12. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Ruido
Norma Oficial
Nombre Actividades a realizar para el cumplimiento
Mexicana
Para el control de la contaminación auditiva
Que establece los límites
máximos permisibles de emisión
Se implementará un programa de mantenimiento
de ruido proveniente del escape
NOM-080- que incluya actividades preventivas y correctivas
de los vehículos automotores,
SEMARNAT-1994 que disminuyan al mínimo el ruido proveniente del
motocicletas y triciclos
escape de los vehículos.
motorizados en circulación y su
método de medición.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-22


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

III.5.5 Flora y Fauna

Tabla III. 13. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Flora y Fauna


Norma Oficial
Nombre Actividades a realizar para el cumplimiento
Mexicana
Para la protección de flora y fauna silvestre
Protección ambiental-especies
nativas de México de flora y Se implementarán durante las etapas de
NOM-059- fauna silvestres-categorías de Preparación del Sitio y Construcción, actividades
SEMARNAT-2010 riesgo y especificaciones para su de ahuyentamiento de fauna que llegara a estar
inclusión, exclusión o cambio- presente en el área.
Lista de especies en riesgo.

III.5.6 Suelo

Tabla III. 14. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Suelo


Norma Oficial Actividades que la Promovente realizará para el
Nombre
Mexicana cumplimiento
Para el control de suelos contaminados
Límites máximos permisibles de Se diseñará un programa específico contra derrame
NOM-138-
hidrocarburos en suelos y las de hidrocarburos en caso de derrames o fugas de
SEMARNAT/SS-
especificaciones para su productos como aceite gastado o combustible de los
2003.
caracterización y remediación vehículos y maquinaria.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-23


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Leyes Federales y sus Reglamentos aplicables

III.6.1 Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), se publicó el 28 de enero de
1988, y su última reforma, se dio a conocer el 5 de junio de 2018 en el Diario Oficial de la Federación. Dicha
Ley se reglamenta en las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos
referentes a la preservación y restauración del equilibrio ecológico. Es de orden público e interés social, y
tiene por objetivo propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para garantizar el derecho de
toda persona a vivir en un medio ambiente sano para su desarrollo, salud y bienestar; aprovechamiento
sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales,
de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad
con la preservación de los ecosistemas; garantizar la participación corresponsable de las personas, en forma
individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente.

En la Tabla se describen los artículos de la LGEEPA aplicables y su vinculación con el proyecto.

Tabla III. 15. Artículos aplicables durante el desarrollo del Proyecto.


Artículo Vinculación con el Proyecto y cumplimiento
Artículo 28. La Evaluación del Impacto Ambiental
es el procedimiento a través del cual la Secretaría
establece las condiciones a que se sujetará la
En cumplimiento a este artículo y toda vez que el
realización de obras y actividades que además
Proyecto se refiere al Entronque de acceso
puedan causar un desequilibrio ecológico o
principal al Aeropuerto Felipe Ángeles, se
rebasar los límites y condiciones establecidos en
presentará a la Secretaría del Medio Ambiente y
las disposiciones aplicables para Proteger el
Recursos Naturales (SEMARNAT) el Estudio de
ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas,
Impacto Ambiental en su modalidad Particular
a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos
para su evaluación y solicitud de autorización en
negativos sobre el Medio Ambiente.
materia de impacto ambiental.
I.- Obras hidráulicas, vías generales de
comunicación, oleoductos, gasoductos,
carboductos y poliductos;
Artículo 30. Para obtener la autorización a que se El Promovente presentará ante la Secretaría del
refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados Medio Ambiente y Recursos Naturales
deberán presentar a la Secretaría una (SEMARNAT) la solicitud para la autorización en
manifestación de impacto ambiental, la cual materia de impacto ambiental, anexando: la
deberá contener, por lo menos, una descripción Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
de los posibles efectos en el o los ecosistemas particular, un resumen del contenido de la
que pudieran ser afectados por la obra o actividad manifestación de impacto ambiental, presentado
de que se trate, considerando el conjunto de los en disco y copia sellada de la constancia del pago
elementos que conforman dichos ecosistemas, de derechos correspondientes.
así como las medidas preventivas, de mitigación
y las demás necesarias para evitar y reducir al
mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.
Cuando se trate de actividades consideradas
altamente riesgosas en los términos de la

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-24


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Artículo Vinculación con el Proyecto y cumplimiento


presente Ley, la manifestación deberá incluir el
estudio de riesgo correspondiente.
Si después de la presentación de una
manifestación de impacto ambiental se realizan
modificaciones al proyecto de la obra o actividad
respectiva, los interesados deberán hacerlas del
conocimiento de la Secretaría, a fin de que ésta,
en un plazo no mayor de 10 días les notifique si
es necesaria la presentación de información
adicional para evaluar los efectos al ambiente,
que pudiesen ocasionar tales modificaciones, en
términos de lo dispuesto en esta Ley.
Los contenidos del informe preventivo, así como
las características y las modalidades de las
manifestaciones de impacto ambiental y los
estudios de riesgo serán establecidos por el
Reglamento de la presente Ley.
Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes Se implementarán medidas de mitigación para
a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar controlar la generación de partículas ocasionadas
desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En durante las etapas de Preparación del sitio y
todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser Construcción del Proyecto.
observadas las previsiones de esta Ley y de las
disposiciones reglamentarias que de ella emanen,
así como las normas oficiales mexicanas
expedidas por la Secretaría.
Artículo 117. Para la prevención y control de la Durante las diferentes etapas del Proyecto, el
contaminación del agua se considerarán los Promovente implementará procedimientos para el
siguientes criterios: manejo de residuos peligrosos (estopas y
I. La prevención y control de la contaminación delembaces impregnados de hidrocarburos,
agua, es fundamental para evitar que se reduzca derrames de aceite y/o combustible, durante el
su disponibilidad y para proteger los ecosistemas suministro a maquinaria y equipo) que se utilicen
del país. y/o generen, evitando la contaminación del agua
superficial o subterránea.
Asimismo, las aguas residuales generadas en los
sanitarios portátiles durante las etapas de
preparación del sitio, serán transportadas y
dispuestas por empresas autorizadas para que
éstas sean tratadas y cumplan con los parámetros
de descarga, previniendo con esto la
contaminación de agua.
Durante el desarrollo del proyecto no se
comprometerá ningún cuerpo de agua que
pudiese poner en riesgo su integridad.
Artículo 121. No podrán descargarse o infiltrarse Durante las etapas de preparación del sitio y
en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el construcción, las aguas residuales generadas en

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-25


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Artículo Vinculación con el Proyecto y cumplimiento


suelo o subsuelo, aguas residuales que los sanitarios portátiles, serán transportadas y
contengan contaminantes, sin previo tratamiento dispuestas por empresas autorizadas para que
y el permiso o autorización de la autoridad federal, éstas sean tratadas y cumplan con los parámetros
o de la autoridad local en los casos de descargas de descarga, previniendo con esto la
en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de contaminación de agua.
drenaje y alcantarillado de los centros de Asimismo, se evitará el vertimiento de aguas de
población. lavado de maquinaria, herramientas y equipo a
cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo
o subsuelo.
Se implementarán procedimientos específicos
para el Manejo de Residuos de aguas residuales
que establezcan la prohibición de la disposición
de residuos sobre suelo natural.
Artículo 123. Todas las descargas en las redes Las aguas residuales generadas en los sanitarios
colectoras, ríos, acuíferos, cuencas, cauces, portátiles, durante las diferentes etapas del
vasos, aguas marinas y demás depósitos o Proyecto, serán transportadas y dispuestas por
corrientes de agua y los derrames de aguas empresas autorizadas para que éstas sean
residuales en los suelos o su infiltración en tratadas y cumplan con los parámetros de
terrenos, deberán satisfacer las normas oficiales descarga, previniendo con esto la contaminación
mexicanas que para tal efecto se expidan, y en su de agua.
caso, las condiciones particulares de descarga
que determine la Secretaría o las autoridades
locales. Corresponderá a quien genere dichas
descargas, realizar el tratamiento previo
requerido.
Artículo 134. Para la prevención y control de la El Promovente implementará procedimientos
contaminación del suelo, se considerarán los para el manejo de los residuos sólidos
siguientes criterios: municipales, de manejo especial y peligrosos
II. Deben ser controlados los residuos en tanto generados durante las diferentes etapas del
que constituyen la principal fuente de Proyecto, supervisado la aplicación correcta del
contaminación de los suelos; procedimiento con el fin de evitar cualquier tipo de
III.- Es necesario prevenir y reducir la generación contaminación del suelo.
de residuos sólidos, municipales e industriales;
incorporar técnicas y procedimientos para su Asimismo, según las necesidades en cada etapa,
reuso y reciclaje, así como regular su manejo y se contará invariablemente con un almacén
disposición final eficientes; temporal de residuos sobre firme de concreto. Y
V.- En los suelos contaminados por la presencia sitios cubiertos con material impermeable para el
de materiales o residuos peligrosos, deberán almacenamiento de cualquier sustancia peligrosa.
llevarse a cabo las acciones necesarias para
recuperar o restablecer sus condiciones, de tal
manera que puedan ser utilizados en cualquier
tipo de actividad prevista por el programa de
desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico
que resulte aplicable.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-26


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Artículo Vinculación con el Proyecto y cumplimiento


Artículo 136. Los residuos que se acumulen o El Promovente implementará procedimientos de
puedan acumularse y se depositen o infiltren en manejo de residuos en los que se establecerán la
los suelos deberán reunir las condiciones prohibición de disposición e infiltración en suelo
necesarias para prevenir o evitar: natural de los mismos, evitando de esta manera
I. La contaminación del suelo; la posible contaminación a suelo.
II. Las alteraciones nocivas en el proceso
biológico de los suelos;
III. Las alteraciones en el suelo que perjudiquen
su aprovechamiento, uso o explotación, y
IV. Riesgos y problemas de salud.
Artículo 152 BIS. Cuando la generación, manejo En caso fortuito de que por alguna circunstancia
o disposición final de materiales o residuos se genere contaminación de suelo por derrame de
peligrosos, produzca contaminación del suelo, los sustancia o residuos peligrosos, la Promovente
responsables de dichas operaciones deberán aplicará las medidas correctivas necesarias para
llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar el suelo contaminado y restablecer las
recuperar y restablecer las condiciones del condiciones del suelo.
mismo, con el propósito de que éste pueda ser Asimismo, el suelo impregnado con residuos
destinado a alguna de las actividades previstas en peligrosos (derrame de aceites y/o combustibles,
el programa de desarrollo urbano o de principalmente), se dispondrá mediante la
ordenamiento ecológico que resulte aplicable, contratación de una empresa autorizada para el
para el predio o zona respectiva. transporte y disposición final de los residuos
peligrosos.
Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones Mediante programa de mantenimiento para la
de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica maquinaria pesada, se controlarán las emisiones
y la generación de contaminación visual, en de ruido ambiental; asimismo, se establecerán
cuanto rebasen los límites máximos establecidos horarios de trabajo para generar el menor ruido en
en las normas oficiales mexicanas que para ese los horarios de trabajo, pese que la localización
efecto expida la Secretaría, considerando los pretendida del Proyecto se encuentra más alejada
valores de concentración máxima permisibles de núcleos poblacionales importantes por lo que
para el ser humano de contaminantes en el se estima que las molestias por ruido, vibraciones
ambiente que determine la Secretaría de Salud. serán mínimas ya que se el proyecto se llevará a
Las autoridades federales o locales, según su cabo sobre la carretera existente.
esfera de competencia, adoptarán las medidas
para impedir que se transgredan dichos límites y
en su caso, aplicarán las sanciones
correspondientes.

Comentario:
Con base en lo descrito anteriormente, se puede concluir que el Proyecto “Entronque de acceso principal
al Aeropuerto Felipe Ángeles” dará cumplimiento a lo establecido por la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA):

III.6.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente


El 30 de mayo de 200 fue publicado por primera vez el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, y su última reforma se dio a conocer por medio

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-27


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

del Diario Oficial de la Federación el 31 de Octubre de 2014, dicho ordenamiento es de observancia general
en todo el territorio nacional y en las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción y tiene por objeto
reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de evaluación
del impacto ambiental a nivel federal.

En la tabla siguiente se enlistan los artículos aplicables y su vinculación con el proyecto para dar
cumplimiento a los mismos.

Tabla III. 16. Artículos del Reglamento de la LGEEPA aplicables al Proyecto


Vinculación con el Proyecto y actividades
Artículo
aplicables para el cumplimiento
Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguno
de las siguientes obras o actividades, requerirán
El Artículo 5 aplica directamente al Proyecto:
previamente la autorización de la Secretaría en
El proyecto, se refiere al Entronque de acceso
material de impacto ambiental:
principal al Aeropuerto Felipe Ángeles y se
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
encuentra tipificado en el inciso correspondiente a
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o
vías generales de comunicación del artículo 5 del
túneles federales vehiculares o ferroviarios;
reglamento de referencia y se ubica en una zona
puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos,
federal, por lo que promovente presenta ante la
aeródromos e infraestructura mayor para
SEMARNAT el estudio de impacto ambiental en la
telecomunicaciones que afecten áreas naturales
modalidad particular, lo anterior para solicitar la
protegidas o con vegetación forestal, selvas,
autorización en materia de impacto ambiental.
vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros
o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Artículo 9. Los promoventes deberán presentar El Promovente presentará a la SEMARNAT la
ante la Secretaría una manifestación de impacto manifestación de impacto ambiental en su
ambiental, en la modalidad que corresponda, para modalidad particular para el Proyecto.
que ésta realice la evaluación del Proyecto de la
obra o actividad respecto de la que se solicita
autorización.
Artículo 17. El promovente deberá presentar a la El Promovente, presentará ante la Secretaría del
Secretaría la solicitud de autorización en materia Medio Ambiente y Recursos Naturales
de impacto ambiental, anexando: (SEMARNAT) la solicitud para la autorización en
I. La manifestación de impacto ambiental materia de impacto ambiental, anexando: la
II. Un resumen del contenido de la manifestación manifestación de impacto ambiental modalidad
de impacto ambiental, presentado en disquete particular, un resumen del contenido de la
III. Una copia sellada de la constancia del pago de manifestación de impacto ambiental, presentado en
derechos correspondientes. disquete y copia sellada de la constancia del pago
Cuando se trate de actividades altamente de derechos correspondientes.
riesgosas en los términos de la Ley, deberá
incluirse un estudio de riesgo.
Comentario:
Como se describe en la tabla anterior, el Promovente presentará los estudios correspondientes ante la
Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales para dar cumplimiento a lo establecido en el
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación
de Impacto Ambiental.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-28


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

III.6.3 Ley General de Vida Silvestre


La Ley General de Vida Silvestre, su publicó el 3 de julio de 2000, dándose a conocer su última reforma el
19 de enero de 2018 a través del Diario Oficial de la Federación; es de orden público y de interés social,
reglamentaria del párrafo tercero del artículo 27 y de la fracción XXIX, inciso G del artículo 73
constitucionales. Su objeto es establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los
Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, relativa a la conservación y
aprovechamiento sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en
las zonas en donde la Nación ejerce su jurisdicción.

Tabla III. 17. Artículos aplicables de la Ley General de Vidal Silvestre al Proyecto
Vinculación con el Proyecto/ Actividades
Artículo
aplicables para el cumplimiento
Artículo 31. Cuando se realice traslado de El Promovente elaborará medidas específicas y
ejemplares vivos de fauna silvestre, éste se deberá aplicará actividades de ahuyentamiento de
efectuar bajo condiciones que eviten o disminuyan fauna silvestre que disminuyan la tensión,
la tensión, sufrimiento, traumatismo y dolor, sufrimiento, traumatismo y dolor de los
teniendo en cuenta sus características. organismos que pudieran estar presentes
en el sitio teniendo en cuenta las
características de cada especie.

III.6.4 Reglamento de la Ley General de Vida Silvestre


Este reglamento se publicó el 30 de noviembre de 2006 y se dio a conocer su última reforma el 9 de mayo
de 2014 en el Diario Oficial de la Federación, es de observancia general en todo el territorio nacional y en
las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción; tiene por objeto reglamentar la Ley General de Vida
Silvestre.

En la Tabla se presentan los artículos aplicables al proyecto, así como las actividades a realizar para dar
cumplimiento a los mismos.

Tabla III. 18. Artículos del Reglamento de la Ley General de Vida Silvestre aplicables al Proyecto
Vinculación con el Proyecto y
Artículo actividades aplicables para el
cumplimiento
Artículo 78. Las medidas de manejo, control y remediación
de ejemplares o poblaciones perjudiciales podrán consistir
en cualquiera de las siguientes, de acuerdo al orden de
prelación que se indica: El Promovente llevará a cabo actividades
I. La captura o colecta para el desarrollo de proyectos de para ahuyentar y dispersar fauna.
recuperación, actividades de repoblación y reintroducción;
II. La captura o colecta para actividades de investigación o
educación ambiental;

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-29


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y


Artículo actividades aplicables para el
cumplimiento
III. La reubicación de ejemplares, en cuyo caso se deberá
evaluar el hábitat de destino y las condiciones de los
ejemplares, en los términos señalados en la Ley y en el
presente Reglamento para la liberación;
IV. La captura de ejemplares, en cuyo caso la Secretaría
determinará el destino de los mismos;
V. La eliminación de ejemplares o la erradicación de
poblaciones, y
VI. Las acciones o dispositivos para ahuyentar, dispersar,
dificultar el acceso de los ejemplares o disminuir el daño que
ocasionan, cuando así se justifique.

III.6.5 Ley de Vías Generales de Comunicación


El 19 de febrero de 1940 se publicó por primera vez la Ley de Vías Generales de Comunicación, dándose a
conocer su última reforma el 15 de junio de 2018 en el Diario Oficial de la Federación.

Tabla III. 19. Artículos de la Ley de Vías Generales de Comunicación aplicables al Proyecto
Vinculación con el Proyecto y actividades
Artículo
aplicables para el cumplimiento
Artículo 8o. Para construir, establecer y explotar vías
generales de comunicación, o cualquiera clase de
servicios conexos a éstas, será necesario el tener
concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con
sujeción a los preceptos de esta Ley y sus Reglamentos.
El Promovente gestionará, y estará en
Artículo 45. Para llevar a cabo corte de árboles,
cumplimiento de todo lo estipulado por la Ley
desmontes, rozas, quemas, en las fajas colindantes con
de Vías Generales de Comunicación durante
los caminos, vías férreas, líneas telegráficas, telefónicas,
todas las etapas del Proyecto y, en aquellos
aeródromos, ríos y canales navegables y flotables, en una
casos donde intervenga también la
extensión de un kilómetro a cada lado del límite del
Secretaría del Medio Ambiente y Recursos
derecho de vía o de los márgenes de los ríos y canales,
Naturales (SEMARNAT), así como la
las empresas de vías generales de comunicación
Secretaría de Comunicaciones y Transporte
necesitarán, además de llenar los requisitos que
y/o otras disposiciones de carácter ambiental
establezcan las leyes y reglamentos forestales
(ej. Art. 45), se satisfará los requisitos de
respectivos, la autorización expresa de la Secretaría de
ambas directrices.
Comunicaciones y Transportes.
Artículo 120. Las empresas que exploten vías generales
de comunicación presentarán a la Secretaría de
Comunicaciones, anualmente, un informe que contenga,
con referencia a los doce meses anteriores, los datos
técnicos, administrativos o estadísticos de las empresas,

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-30


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y actividades


Artículo
aplicables para el cumplimiento
que permitan conocer la forma de explotar dichas vías en
relación con los intereses públicos y del Gobierno, sin
perjuicio de proporcionar también, en cualquier tiempo,
aquellos datos o documentos que requiera la propia
Secretaría. Los datos contables se proporcionarán en las
épocas que señalen los reglamentos respectivos, sin
perjuicio de la facultad que concede a la Secretaría el
párrafo anterior.
Artículo 124. Las maniobras de carga, descarga, estiba,
desestiba, alijo, acarreo, almacenaje y transbordo que se
ejecuten en las zonas federales, se considerarán como
actividades conexas con las vías generales de
comunicación. En consecuencia, para realizarlas se
requerirá permiso de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes expedirá
los permisos a que se refiere el párrafo anterior,
preferentemente a empresas individuales o colectivas
constituidas por agentes aduanales, comisionistas,
agentes consignatarios, armadores, agentes navieros o
grupos de trabajadores, cualquiera que sea el tipo de
organización legal que adopten.

III.6.6 Ley Federal de Responsabilidad Ambiental


La Ley Federal de Responsabilidad Ambiental, publicada el 7 de julio de 2013, regula la responsabilidad
ambiental que nace de los daños ocasionados al ambiente, así como la reparación y compensación de
dichos daños cuando sea exigible a través de los procesos judiciales federales previstos por el artículo 17
constitucional, los mecanismos alternativos de solución de controversias, los procedimientos administrativos
y aquellos que correspondan a la comisión de delitos contra el ambiente y la gestión ambiental. Los
preceptos de este ordenamiento son reglamentarios del artículo 4o. Constitucional, de orden público e
interés social y tienen por objeto la protección, la preservación y restauración del ambiente y el equilibrio
ecológico, para garantizar los derechos humanos a un medio ambiente sano para el desarrollo y bienestar
de toda persona, y a la responsabilidad generada por el daño y el deterioro ambiental. El régimen de
responsabilidad ambiental reconoce que el daño ocasionado al ambiente es independiente del daño
patrimonial sufrido por los propietarios de los elementos y recursos naturales. Reconoce que el desarrollo
nacional sustentable debe considerar los valores económicos, sociales y ambientales.

Tabla III. 20. Artículos aplicables de la Ley Federal de Responsabilidad Ambiental al Proyecto
Artículo Vinculación con el Proyecto y actividades
aplicables para el cumplimiento
Artículo 2.- Para los efectos de esta Ley se estará
En la presente manifestación de impacto ambiental,
a las siguientes definiciones, así como aquellas
tal como se describe a lo largo de los capítulos, II,
previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-31


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Artículo Vinculación con el Proyecto y actividades


aplicables para el cumplimiento
y la Protección al Ambiente, las Leyes ambientales III, V y VI, considera aplica los conceptos
y los tratados internacionales de los que México sea establecidos en esta Ley.
Parte. Se entiende por:
I…
II. Criterio de equivalencia: Lineamiento obligatorio
para orientar las medidas de reparación y
compensación ambiental, que implica restablecer
los elementos y recursos naturales o servicios
ambientales por otros de las mismas
características;
III. Daño al ambiente: Pérdida, cambio, deterioro,
menoscabo, afectación o modificación adversos y
mensurables del hábitat, de los ecosistemas, de los
elementos y recursos naturales, de sus condiciones
químicas, físicas o biológicas, de las relaciones de
interacción que se dan entre éstos, así como de los
servicios ambientales que proporcionan. Para esta
definición se estará a lo dispuesto por el artículo 6o.
de esta Ley;

Artículo 6o.- No se considerará que existe daño al
ambiente cuando los menoscabos, pérdidas,
afectaciones, modificaciones o deterioros no sean
adversos en virtud de:
I. Haber sido expresamente manifestados por el
responsable y explícitamente identificados,
delimitados en su alcance, evaluados, mitigados y
compensados mediante condicionantes, y El Promovente presentará ante la Secretaría del
autorizados por la Secretaría, previamente a la Medio y Recursos Naturales (SEMARNAT) el
realización de la conducta que los origina, mediante Estudio de Impacto Ambiental particular en el cual
la evaluación del impacto ambiental o su informe se identifican, evalúan y se propone medidas de
preventivo, la autorización de cambio de uso de compensación y mitigación para los impactos
suelo forestal o algún otro tipo de autorización ambientales; para solicitud de autorización en
análoga expedida por la Secretaría; o de que, materia ambiental.
II. No rebasen los límites previstos por las
disposiciones que en su caso prevean las Leyes
ambientales o las normas oficiales mexicanas.
La excepción prevista por la fracción I del presente
artículo no operará, cuando se incumplan los
términos o condiciones de la autorización expedida
por la autoridad.
Artículo 10.- Toda persona física o moral que con En caso fortuito que durante el desarrollo del
su acción u omisión ocasione directa o Proyecto una acción u omisión ocasione directa o
indirectamente un daño al ambiente, será indirectamente un daño al ambiente, la Promovente

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-32


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Artículo Vinculación con el Proyecto y actividades


aplicables para el cumplimiento
responsable y estará obligada a la reparación de los se hará responsables y se obligará a la reparación
daños, o bien, cuando la reparación no sea posible de los daños de acuerdo a lo establecido en el
a la compensación ambiental que proceda, en los Capítulo Segundo (Obligaciones derivadas de los
términos de la presente Ley. daños ocasionados al ambiente), así como a dar
De la misma forma estará obligada a realizar las cumplimiento a lo establecido por la autoridad
acciones necesarias para evitar que se incremente ambiental.
el daño ocasionado al ambiente.
Artículo 24.- Las personas morales serán
responsables del daño al ambiente ocasionado por
sus representantes, administradores, gerentes,
directores, empleados y quienes ejerzan dominio
funcional de sus operaciones, cuando sean omisos
o actúen en el ejercicio de sus funciones, en
representación o bajo el amparo o beneficio de la
persona moral, o bien, cuando ordenen o
consientan la realización de las conductas dañosas.
Las personas que se valgan de un tercero, lo
determinen o contraten para realizar la conducta
causante del daño serán solidariamente
responsables, salvo en el caso de que se trate de
la prestación de servicios de confinamiento de
residuos peligrosos realizada por empresas
autorizadas por la Secretaría.
No existirá responsabilidad alguna, cuando el daño
al ambiente tenga como causa exclusiva un caso
fortuito o fuerza mayor.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-33


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Leyes Locales Aplicables para el Proyecto y sus Reglamentos


III.7.1 Código para la Biodiversidad del Estado de México
El Código para la Biodiversidad del Estado de México se dio a conocer el 3 de mayo de 2006, su principal
objetivo es agrupar sistemáticamente todas las disposiciones jurídicas en materia ambiental que se
encuentran dispersas para dar unidad a los principios, instituciones y órganos en materia ambiental. A
continuación, se describen los artículos de este código aplicables al Proyecto y la forma en que la
Promovente dará cumplimiento a los mismos.

Tabla III. 21. Artículos del Código para la Biodiversidad del Estado de México aplicables al desarrollo del
Proyecto
Vinculación con el Proyecto y actividades
Artículo
aplicables para el cumplimiento
Artículo 2.125. Queda prohibido en la Entidad el Durante el desarrollo del Proyecto se
tráfico de especies silvestres de flora y fauna implementarán medidas que prohíban el tráfico de
terrestres o acuáticas, de conformidad con lo flora y fauna silvestre en cumplimiento con este
dispuesto por las normas oficiales mexicanas y Código Estatal y las disposiciones federales en la
demás disposiciones aplicables. materia.
Se llevará a cabo las medidas necesarias para
Artículo 2.130. Para la preservación y
mitigar los impactos causados durante las
aprovechamiento sostenible del suelo se
diferentes etapas de construcción del proyecto (ver
considerarán los siguientes criterios:
Capítulo VI de la MIA).

VI. La realización de las obras públicas o privadas
En caso de derrames o fugas de hidrocarburos por
que puedan provocar deterioro severo de los suelos
parte de la maquinaria que operara en el proyecto,
deben incluir acciones equivalentes de
se realizarán las actividades necesarias para
regeneración, recuperación, rehabilitación,
recuperar o rehabilitar el suelo contaminado según
restauración y restablecimiento de su vocación
este Código Estatal y las disposiciones y normas de
natural;
aplicación federal.
Artículo 2.153. Para la prevención y control de la El proyecto no considera la explotación, ni la
contaminación del agua se considerarán los manipulación de los recursos hídricos de la región,
siguientes criterios: sin embargo, su diseño considera los elementos
I. La prevención y control de la contaminación del técnicos necesarios para respetar los sistemas de
agua es fundamental para evitar que se reduzca su aguas y las recomendaciones de los organismos
disponibilidad y para proteger la integridad de los encargados de la regulación de aguas.
ecosistemas de la Entidad; Asimismo, las aguas residuales generadas en los
II. Corresponde a toda la sociedad prevenir la sanitarios portátiles durante las etapas de
contaminación de ríos, cuencas, vasos y demás preparación del sitio y construcción del Proyecto,
depósitos y corrientes de agua incluyendo las serán transportadas y dispuestas por empresas
aguas del subsuelo; autorizadas para que éstas sean tratadas y
cumplan con los parámetros de descarga,
previniendo con esto la contaminación de agua.
Artículo 2.159. Todas las descargas en los cuerpos Como se mencionó anteriormente el proyecto no
o corrientes de agua de jurisdicción estatal o en los considera la explotación, ni la manipulación de los
sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros recursos hídricos de la región, sin embargo, su
de población deberán satisfacer las normas diseño considera los elementos técnicos
oficiales mexicanas las normas técnicas estatales y necesarios para respetar los sistemas de aguas y

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-34


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y actividades


Artículo
aplicables para el cumplimiento
corresponderá a quien genere dichas descargas las recomendaciones de los organismos
realizar el tratamiento requerido. encargados de la regulación de aguas.
Artículo 2.164. Para la prevención y control de la
contaminación del suelo se considerarán los
siguientes criterios:
I. Corresponde al Estado, sus Municipios y a la
sociedad prevenir y controlar la contaminación del El Promovente implementará procedimientos para
suelo en el territorio de la Entidad; el manejo de los residuos sólidos municipales, de
II. Los residuos sólidos deben ser controlados manejo especial y peligrosos generados durante las
desde su origen, reduciendo, previniendo y diferentes etapas del Proyecto, supervisado la
ubicando su generación no importando que sea de aplicación correcta del procedimiento con el fin de
fuentes industriales, municipales o domésticas; por evitar cualquier tipo de contaminación del suelo.
lo que se deben incorporar técnicas y métodos para Asimismo, según las necesidades en cada etapa,
su reuso, y reciclaje, así como para su manejo, se contará invariablemente con un almacén
tratamiento y disposición final; y temporal de residuos sobre firme de concreto. Y
III. La utilización de plaguicidas, fertilizantes y sitios cubiertos con material impermeable para el
sustancias tóxicas debe ser compatible con el almacenamiento de cualquier sustancia peligroso.
equilibrio de los ecosistemas y se deberá
considerar los efectos sobre la salud humana, esto
con la finalidad de prevenir los daños que su uso
pudiera ocasionar.
Artículo 4.43. Las personas físicas o jurídicas
colectivas que generen residuos sólidos urbanos y Los residuos sólidos urbanos generados por las
de manejo especial tienen la propiedad y actividades del Proyecto en cada una de sus
responsabilidad del residuo en todo su ciclo de vida etapas, serán subclasificados al menos en
incluso durante su manejo, recolección, acopio, orgánicos e inorgánicos, aunque podrán ser
transporte, reciclado, tratamiento o disposición final divididos en más subclasificaciones para su
de conformidad con lo establecido en el presente aprovechamiento y reciclaje y serán depositados en
Libro y demás ordenamientos aplicables. contenedores señalizados para tal fin. Asimismo,
Es obligación de todo generador de residuos serán dispuestos en sitios autorizados.
urbanos separarlos en orgánicos e inorgánicos.
Artículo 4.44. Es obligación de toda persona física
Los residuos sólidos urbanos generados por las
o jurídica colectiva generadora de residuos sólidos
actividades del Proyecto en cada una de sus
urbanos o de manejo especial en el Estado:
etapas, serán subclasificados al menos en
I. Participar en los planes y programas que
orgánicos e inorgánicos, aunque podrán ser
establezcan las autoridades competentes para
divididos en más subclasificaciones para su
facilitar la prevención y reducción de la generación
aprovechamiento y reciclaje. Serán depositados en
de residuos sólidos;
contenedores señalizados para tal fin y serán
II. Conservar limpias las vías públicas y áreas
dispuestos en sitios autorizados realizando los
comunes;
pagos correspondientes.
III. Barrer diariamente las banquetas y mantener
limpios de residuos los frentes de sus viviendas o
Los residuos de la construcción serán
establecimientos industriales o mercantiles, así
seleccionados y separados desde la fuente de
como los terrenos de su propiedad que no tengan

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-35


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y actividades


Artículo
aplicables para el cumplimiento
construcción a efecto de evitar contaminación, generación, realizando esta separación de acuerdo
infecciones y proliferación de fauna nociva; a la etapa de construcción.
IV. Separar los residuos sólidos urbanos y de Asimismo, los residuos de la construcción serán
manejo especial para su recolección conforme a las transportados en camiones cubiertos con lona,
disposiciones que el presente Libro y otros evitando esparcimiento de sólidos granulares y las
ordenamientos establecen; obstrucciones de vía pública y el Vertedor Poniente.
V. Pagar oportunamente por el servicio de limpia y Los residuos serán dispuestos en sitios
de ser el caso las multas y demás cargos impuestos debidamente autorizados.
por violaciones a este Libro y demás ordenamientos
jurídicos aplicables;
VI. Cumplir con las disposiciones específicas,
criterios, normas y recomendaciones técnicas
aplicables en su caso;
VII. Almacenar los residuos correspondientes con
sujeción a las normas oficiales mexicanas u otros
ordenamientos jurídicos del Estado a fin de evitar
daños a terceros y facilitar su recolección;
Artículo 4.45. Queda prohibido por cualquier
motivo:
I. Arrojar o abandonar en la vía pública, áreas
comunes, parques, barrancas, despoblados y en
general en sitios no autorizados residuos de Los residuos sólidos urbanos generados por las
cualquier especie; actividades del Proyecto en cada una de sus
II. Arrojar a la vía pública o depositar en los etapas, serán subclasificados al menos en
recipientes de almacenamiento de uso público o orgánicos e inorgánicos, aunque podrán ser
privado animales muertos, partes de ellos y divididos en más subclasificaciones para su
residuos que contengan sustancias tóxicas o aprovechamiento y reciclaje. Serán depositados en
peligrosas para la salud pública o aquellos que contenedores señalizados para tal fin y serán
despidan olores desagradables; dispuestos en sitios autorizados realizando los
III. Quemar a cielo abierto o en lugares no pagos correspondientes.
autorizados cualquier tipo de residuos;
IV. Arrojar o abandonar en lotes baldíos, a cielo Los residuos de la construcción serán
abierto o en cuerpos de aguas superficiales o seleccionados y separados desde la fuente de
subterráneas, sistemas de drenaje, alcantarillado o generación, realizando esta separación de acuerdo
en fuentes públicas residuos sólidos de cualquier a la etapa de Construcción. Asimismo, los residuos
especie; de la construcción serán almacenados en un área
Artículo 4.46. Los generadores de residuos sólidos dentro del predio evitando esparcimiento de sólidos
urbanos y de manejo especial, están obligados a: granulares y las obstrucciones de vía pública y el
I. Obtener las autorizaciones de las autoridades alcantarillado. Los residuos serán dispuestos en
estatales para el manejo de estos residuos y sitios debidamente autorizados.
registrarse ante las autoridades correspondientes;
II. Conforme a la Ley General establecer los planes
de manejo para los residuos que generen en
grandes volúmenes y someterlos a registro ante las

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-36


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y actividades


Artículo
aplicables para el cumplimiento
autoridades competentes en caso de que requieran
ser modificados o actualizados;
III. Llevar una bitácora en la que registren el
volumen y tipo de residuos generados anualmente
y la forma de manejo a la que fueron sometidos los
que se generen en grandes volúmenes, las
bitácoras anuales deberán conservarse durante
dos años y tenerlas disponibles para entregarlas a
la Secretaría cuando ésta realice encuestas o las
requiera para elaborar los inventarios de residuos;
y
IV. Ocuparse del acopio, almacenamiento,
recolección, transporte, reciclaje, tratamiento o
disposición final de sus residuos generados en
grandes volúmenes o de manejo especial de
conformidad con las disposiciones de este Libro y
otros ordenamientos que resulten aplicables y
entregarlos a los servicios de limpia o a
proveedores de estos servicios que estén
registrados ante las autoridades competentes
cubriendo los costos que su manejo represente.
Artículo 4.61. Los habitantes del Estado, las
empresas, establecimientos mercantiles,
instituciones públicas y privadas, dependencias
gubernamentales y en general todo generador de
residuos urbanos y de manejo especial que sean
entregados a los servicios de limpia tienen la
obligación de separarlos desde la fuente con el fin
de facilitar su disposición ambientalmente
adecuada y ponerlos a disposición de los
prestadores del servicio de recolección o llevarlos a
los centros de acopio de residuos susceptibles de
reciclado según corresponda, de conformidad con
lo que establezcan las autoridades municipales
correspondientes.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-37


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

III.7.2 Ley del Agua para el Estado de México y Municipios


Dicha Ley fue publicada el 23 de febrero de 2013, es de orden público e interés social, de aplicación y
observancia general en el Estado de México, y tiene por objeto normar la explotación, uso, aprovechamiento,
administración, control y suministro de las aguas de jurisdicción estatal y municipal y sus bienes inherentes,
para la prestación de los servicios de agua potable, drenaje y alcantarillado, saneamiento, y tratamiento de
aguas residuales, su reusó y la disposición final de sus productos resultantes.

Tabla III. 22. Artículos de la Ley del Agua para el Estado de México y Municipios aplicables al Proyecto
Vinculación con el Proyecto y actividades
Artículo
aplicables para el cumplimiento
Artículo 80. Las personas físicas o jurídicas Durante las etapas de preparación del sitio y
colectivas requieren permiso de autoridad construcción, las aguas residuales generadas
competente para descargar aguas residuales en en los sanitarios portátiles, serán transportadas
cuerpos receptores de jurisdicción estatal o y dispuestas por empresas autorizadas para que
municipal, en los términos que señale la éstas sean tratadas y cumplan con los
presente Ley y su Reglamento. parámetros de descarga, previniendo con esto
Queda prohibido: la contaminación de agua.
I. Descargar a los cuerpos de agua y sistemas
de drenaje y alcantarillado, desechos sólidos o
sustancias que puedan contaminar o alterar
física, química o biológicamente las aguas claras
de las corrientes, cauces, vasos o depósitos, o
que por sus características puedan poner en
peligro el funcionamiento de la infraestructura
hidráulica, la seguridad de un núcleo de
población o de sus habitantes;
II. Instalar conexiones clandestinas al drenaje o
alcantarillado para realizar sus descargas;
III. Realizar alguna derivación para incumplir las
obligaciones previstas en la presente Ley y su
Reglamento; y
IV. Realizar descargas de un predio a otro sin la
autorización de su propietario o poseedor y del
prestador de los servicios.
Cuando se trate de descargas de aguas
residuales, resultantes de actividades
productivas, en cuerpos receptores distintos al
drenaje o alcantarillado, el usuario deberá contar
con el permiso respectivo. En todo caso, el
prestador de los servicios informará sobre dichas
descargas a las autoridades correspondientes
para los efectos legales a que haya lugar.
Artículo 86. Es obligación de los usuarios o Asimismo, las aguas residuales generadas en
responsables de las descargas de aguas los sanitarios portátiles durante el desarrollo del
residuales a los sistemas de drenaje o Proyecto, serán transportadas y dispuestas por
alcantarillado, reintegrarlas en condiciones para empresas autorizadas para que éstas sean

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-38


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

Vinculación con el Proyecto y actividades


Artículo
aplicables para el cumplimiento
su aprovechamiento o, en su caso, cubrir al tratadas y cumplan con los parámetros de
prestador del servicio, la tarifa por el servicio de descarga, previniendo con esto la
tratamiento de aguas residuales. contaminación de agua.
Se implementará un procedimiento para el uso
Artículo 97. El uso eficiente y racional del agua
eficiente del agua, capacitando al personal que
será norma de conducta de todos los habitantes
participe durante las diferentes etapas del
del Estado de México.
Proyecto.

Tratados Internacionales
Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres.

La CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora


Silvestres) es un acuerdo internacional al cual se encuentra integrado México. La CITES proporciona un
marco jurídico internacional en el cual se establecen los procedimientos que deben seguir los países
participantes para la adecuada regulación del comercio internacional de las especies incluidas en sus
Apéndices mediante un sistema de permisos y certificados.

Las especies amparadas por la CITES están incluidas en tres Apéndices, según el grado de protección que
necesiten como se describe a continuación:

Apéndices I y II
En el Apéndice I se incluyen todas las especies en peligro de extinción. El comercio en especímenes de
esas especies se autoriza solamente bajo circunstancias excepcionales.

En el Apéndice II se incluyen especies que no se encuentran necesariamente en peligro de extinción, pero


cuyo comercio debe controlarse a fin de evitar una utilización incompatible con su supervivencia.

La Conferencia de las Partes (CoP), que es el órgano supremo de adopción de decisiones de la Convención,
está integrada por todos sus Estados miembros, ha aprobado la Resolución Conf. 9.24 (Rev. CoP16), en la
que se enuncian una serie de criterios biológicos y comerciales para ayudar a determinar si una especie
debería incluirse en el Apéndice I o II. En cada reunión ordinaria de la CoP, las Partes presentan propuestas
basadas en esos criterios para enmendar estos dos Apéndices. Estas propuestas de enmienda se examinan
y se someten a votación. Asimismo, la Convención prevé lo necesario para adoptar enmiendas mediante el
procedimiento de votación por correspondencia entre reuniones ordinarias de la CoP (véase el párrafo 2 del
Artículo XV de la Convención), pese a que apenas se recurre a este procedimiento.

Mientras que en el Apéndice III, se incluyen especies que están protegidas al menos en un país, el cual ha
solicitado la asistencia de otras Partes en la CITES para controlar su comercio. Los cambios en el Apéndice
III se efectúan de forma diferente que los cambios a los Apéndices I y II, ya que cada Parte tiene derecho a
adoptar enmiendas unilaterales al mismo.

Sólo podrá importarse o exportarse (o reexportarse) un espécimen de una especie incluida en los Apéndices
de la CITES si se ha obtenido el documento apropiado y se ha presentado al despacho de aduanas en un
puerto de entrada o salida. Aunque los requisitos pueden variar de un país a otro y es aconsejable consultar

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-39


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO III

las legislaciones nacionales que pueden ser más estrictas, a continuación, se exponen las condiciones
básicas que se aplican a los Apéndices I y II.

En México existen tres autoridades para la CITES: la Autoridad Administrativa está representada por la
Dirección General de Vida Silvestre (SEMARNAT), la Autoridad Científica por la Comisión Nacional para el
Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) y la Autoridad de Aplicación de Ley por la Procuraduría
Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA).

Al respecto, si bien es cierto que en el sitio donde se pretende desarrollar el Proyecto No se presentan
especies protegidas, se dará cumplimiento a lo solicitado por las autoridades ambientales de nuestro país,
con el fin de que éstas puedan verificar que el Proyecto cumple con la protección de especies de flora y
fauna.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR III-40


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

CAPÍTULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL


DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

ÍNDICE

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL (SA) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y


DETERIORO DE LA REGIÓN ...................................................................................................................................................... IV-1
IV.1 Delimitación del área de estudio....................................................................................................................................... IV-1
IV.2 Delimitación del Sistema Ambiental ................................................................................................................................. IV-5
IV.3 Caracterización y análisis del sistema ambiental ............................................................................................................. IV-8
IV.3.1 Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SA .................................................................. IV-8
IV.3.1.1 Medio abiótico .................................................................................................................................................. IV-8
IV.3.1.2 Medio biótico .................................................................................................................................................. IV-35
IV.3.1.3 Medio socioeconómico................................................................................................................................... IV-70
IV.2.1.3.1. Aspectos sociales ...................................................................................................................................... IV-70
IV. 3.4. Paisaje ............................................................................................................................................................ IV-77
IV. 3.5. Diagnóstico ..................................................................................................................................................... IV-78

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla IV.1. Puntos de inflexión con Coordenadas UTM del “PROYECTO”. ................................................................................ IV-2
Tabla IV.2 Coordenadas de la estación meteorológica Tultepec. ................................................................................................. IV-9
Tabla IV.3 Coordenadas de la estación meteorológica San Mateo. ............................................................................................. IV-9
Tabla IV.4 Normal climatológica Tultepec. .................................................................................................................................... IV-9
Tabla IV.5 Normal climatológica San Mateo Acuitlapilco. ........................................................................................................... IV-10
Tabla IV.6 Tabla de unidades de suelo en el SA. ....................................................................................................................... IV-19
Tabla IV.7. Descripción de índices para calcular la Erosión Total. ............................................................................................. IV-23
Tabla IV.8. Índices CAERO de acuerdo a las unidades edafológicas. ....................................................................................... IV-23
Tabla IV.9. Valores para CATEX de acuerdo a los tipos de textura. .......................................................................................... IV-24
Tabla IV.10. Valores para CATOP de acuerdo a la topoforma. .................................................................................................. IV-24
Tabla IV.11. Valores para CAUSO de acuerdo al Uso de Suelo y Vegetación. .......................................................................... IV-24
Tabla IV.12. Valores de erosión. ................................................................................................................................................. IV-25
Tabla IV.13. Resultados de los índices de erosión. .................................................................................................................... IV-26
Tabla IV.14. Coordenadas UTM del punto de muestreo de la calidad del agua del Gran Canal. ............................................... IV-29
Tabla IV.15. Resultados de parámetros de campo. .................................................................................................................... IV-30
Tabla IV.16. Resultados de parámetros fisicoquímicos. ............................................................................................................. IV-30
Tabla IV.17. Resultados de metales por absorción atómica. ...................................................................................................... IV-30
Tabla IV.18. Resultados de microbiológicos. .............................................................................................................................. IV-30
Tabla IV.19. Resultados de parámetros adicionales. .................................................................................................................. IV-30
Tabla IV.20. Número de la Curva por Textura del Tipo de Suelo. .............................................................................................. IV-33
Tabla IV.21. Descripción de las características según el tipo de suelo. ..................................................................................... IV-33
Tabla IV.22. Número de la Curva por uso de suelo y vegetación. .............................................................................................. IV-34
Tabla IV.23. Resultados de infiltración en el área del proyecto. ................................................................................................. IV-34
Tabla IV.24. Listado bibliográfico de especies dentro de la lista roja de especies amenazadas de la UICN y/o en los apéndices de
la CITES. ..................................................................................................................................................................................... IV-39
Tabla IV.25. Polígonos con presencia de vegetación. ................................................................................................................ IV-40
Tabla IV.26 Coordenadas de muestreos en el área de pastizal. ................................................................................................ IV-43
Tabla IV.27 Coordenadas de muestreos en el área de bosque de galería. ................................................................................ IV-45
Tabla IV.28 Familias y especies presentes en el área del Proyecto. .......................................................................................... IV-45
Tabla IV.29 Hábitos de las especies registradas en el área del proyecto. .................................................................................. IV-47
Tabla IV.30 Número total de organismos en el Proyecto. ........................................................................................................... IV-47
Tabla IV.31.Listado taxonómico de especies en el pastizal. ....................................................................................................... IV-49
Tabla IV.32 Número de organismos arbóreos totales en pastizal. .............................................................................................. IV-50
Tabla IV.33 Número de organismos herbáceos totales en pastizal. ........................................................................................... IV-50

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR i


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.34.Listado taxonómico de especies en el pastizal. ....................................................................................................... IV-51


Tabla IV.35 Hábitos de las especies registradas en la zona de bosque de galería. ................................................................... IV-53
Tabla IV.36 Número de organismos arbóreos totales en bosque de galería. ............................................................................. IV-54
Tabla IV.37 Número de organismos arbustivos totales en bosque de galería. ........................................................................... IV-54
Tabla IV.38 Número de organismos herbáceos totales en bosque de galería. .......................................................................... IV-54
Tabla IV.39 Número de organismos cactáceos totales en bosque de galería. ........................................................................... IV-55
Tabla IV.40 Resumen de madera en rollo del bosque de galería. .............................................................................................. IV-55
Tabla IV.41 Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna silvestre dentro del predio. ............................... IV-57
Tabla IV.42 Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna silvestre fuera del predio. ................................. IV-58
Tabla IV.43 Número de registros de cada especie por transecto dentro del Predio (T1-P y T2-P) y abundancia relativa. ........ IV-59
Tabla IV.44 Número total de registros dentro del Predio y abundancia relativa por especie. ..................................................... IV-60
Tabla IV.45 Número de registros de cada transecto, así como su abundancia relativa. ............................................................ IV-62
Tabla IV.46 Número total de registros fuera del Predio y abundancia relativa por especie. ....................................................... IV-64
Tabla IV.47 Especies identificadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y/o CITES. ........................................................ IV-65
Tabla IV.48 Cálculo de Índices de diversidad de aves dentro del Predio. .................................................................................. IV-66
Tabla IV.49 Resultado de los índices de diversidad de aves dentro del Predio ......................................................................... IV-66
Tabla IV.50 Cálculo de índices de diversidad de aves fuera del Predio. .................................................................................... IV-67
Tabla IV.51 Resultado de los Índices de diversidad de aves fuera del Predio. .......................................................................... IV-69
Tabla IV.52. Distribución de la población por grupos de edad y sexo del municipio de Nextlalpan, Estado de México hasta el
2010. ........................................................................................................................................................................................... IV-70
Tabla IV.53. Estadísticas vitales anuales del municipio de Nextlalpan. ...................................................................................... IV-71
Tabla IV.54. Distribución de la población económicamente no activa por sector económico en el municipio de Nextlalpan. .... IV-71
Tabla IV.55. Servicios públicos disponibles en las viviendas particulares habitadas en el municipio de Nextlalpan. ................ IV-72
Tabla IV.56. Porcentaje de pobladores afiliados a servicios de salud ........................................................................................ IV-72
Tabla IV.57. Características del Sector Educativo de Nextlalpan, Estado de México. ............................................................... IV-72
Tabla IV.58. Características de la estructura vial de Nextlalpan. ................................................................................................ IV-73
Tabla IV.59. Distribución de la población por grupos de edad y sexo del municipio de Tultepec, Estado de México hasta el 2010.
.................................................................................................................................................................................................... IV-74
Tabla IV.60. Estadísticas vitales anuales del municipio de Tultepec. ......................................................................................... IV-74
Tabla IV.61. Distribución de la población económicamente no activa por sector económico en el municipio de Tultepec. ....... IV-75
Tabla IV.62. Servicios públicos disponibles en las viviendas particulares habitadas en el municipio de Tultepec. .................... IV-75
Tabla IV.63. Porcentaje de pobladores afiliados a servicios de salud ........................................................................................ IV-75
Tabla IV.64. Características del Sector Educativo de Tultepec, Estado de México. ................................................................... IV-76
Tabla IV.65. Características de la estructura vial de Tultepec. ................................................................................................... IV-76
Tabla IV.66. Criterios de paisaje. ................................................................................................................................................ IV-77
Tabla IV.67. Parámetros para la determinación del índice de conservación. ............................................................................. IV-87
Tabla IV.68. Jerarquización del estado de conservación de los ecosistemas. ........................................................................... IV-88
Tabla IV.69. Clasificación de la pérdida total del hábitat............................................................................................................. IV-88
Tabla IV.70. Análisis de bloques de hábitats. ............................................................................................................................. IV-89
Tabla IV.71. Grado de fragmentación del hábitat. ....................................................................................................................... IV-90
Tabla IV.72. Conversión anual. ................................................................................................................................................... IV-90
Tabla IV.73. Análisis del grado de Protección............................................................................................................................. IV-91
Tabla IV.74. Estado de conservación instantáneo. ..................................................................................................................... IV-92
Tabla IV.75. Jerarquización del estado de conservación de los ecosistemas. ........................................................................... IV-93

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR ii


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura IV. 1. Localización del proyecto en carta Topográfica. ...................................................................................................... IV-2


Figura IV. 2 Localización del proyecto en la Región Hidrológica Río Pánuco, Cuenca del Río Moctezuma. ............................... IV-5
Figura IV. 3 Localización del proyecto en la Cuenca Moctezuma................................................................................................. IV-6
Figura IV. 4 Delimitación del Sistema Ambiental en la Subcuenca Pachuca – Cuidad de México. ............................................. IV-7
Figura IV. 5 Climatología del Sistema Ambiental .......................................................................................................................... IV-8
Figura IV. 6 Grafica relación precipitación temperatura en la zona de estudio. .......................................................................... IV-11
Figura IV. 7 Grafica relación de precipitación y evaporación. ..................................................................................................... IV-12
Figura IV. 8. Velocidad del viento promedio y rosa del viento promedio del área de Proyecto. ................................................. IV-13
Figura IV. 9 Plano geológico del SA............................................................................................................................................ IV-15
Figura IV. 10 Zona Sísmica donde se encuentra el SA. ............................................................................................................. IV-16
Figura IV. 11 Plano de subprovincias fisiográficas del área de estudio. ..................................................................................... IV-18
Figura IV. 12 Unidades edafológicas presentes en el SA. .......................................................................................................... IV-19
Figura IV. 13 Unidad edafológica presente en el Proyecto. ........................................................................................................ IV-21
Figura IV. 14 Localización del proyecto en la Región Hidrológica Río Pánuco. ......................................................................... IV-27
Figura IV. 15 Localización del proyecto en la subcuenca “Pachuca-Ciudad de México”. ........................................................... IV-28
Figura IV. 16. Mapa de regiones florísticas ................................................................................................................................. IV-36
Figura IV. 17. Usos de suelo y vegetación dentro del Predio y zonas cercanas al Proyecto. .................................................... IV-37
Figura IV. 18. Pastizal halófilo. .................................................................................................................................................... IV-38
Figura IV. 19. Evidencia fotográfica de metodología de campo. ................................................................................................. IV-41
Figura IV. 20. Evidencia fotográfica de las zonas de cultivo de alfalfa. ...................................................................................... IV-42
Figura IV. 21. Localización de los muestreos en pastizal. .......................................................................................................... IV-43
Figura IV. 22. Localización del conteo total en bosque de galería. ............................................................................................. IV-44
Figura IV. 23. Número de especies por familia taxonómica en el Proyecto. ............................................................................... IV-46
Figura IV. 24. Hábitos de las especies registradas en el área del Proyecto. .............................................................................. IV-47
Figura IV. 25. Abundancia relativa por especie del estrato herbáceo en pastizal. ...................................................................... IV-51
Figura IV. 26. Hábitos de las especies registradas en el área del bosque de galería. ............................................................... IV-53
Figura IV. 27. Regiones y Provincias mastogeográficas de México. .......................................................................................... IV-56
Figura IV. 28. Ubicación de transectos dentro (color azul) y fuera (color amarillo) del Predio. .................................................. IV-57
Figura IV. 29. Representación de los puntos de conteo utilizados para el monitoreo de aves. .................................................. IV-58
Figura IV. 30. Recorrido de transectos y toma de fotografías. .................................................................................................... IV-58
Figura IV. 31. Curvas de acumulación de especies de aves dentro y fuera del Predio. ............................................................. IV-59
Figura IV. 32. Abundancia relativa por especie de ave identificada dentro del Predio. .............................................................. IV-62
Figura IV. 33.Abundancia relativa de aves fuera del Predio. ...................................................................................................... IV-65
Figura IV. 34. Índices de diversidad de aves .............................................................................................................................. IV-67
Figura IV. 35. Índices de diversidad de aves fuera del Predio. ................................................................................................... IV-69
Figura IV. 36. Subsistemas e interacciones del Sistema Ambiental (verde). También se destacan los aspectos que puede inducir
estrés en el sistema, tanto de tipo natural como de origen antropogénico (rojo). ....................................................................... IV-81
Figura IV. 37. Subsistemas e interacciones del Sistema Ambiental. .......................................................................................... IV-82
Figura IV. 38. Modelo ecológico conceptual de un Sistema Ambiental. ..................................................................................... IV-83

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR iii


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL (SA) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL


DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1 Delimitación del área de estudio

Conocer las características abióticas y bióticas del lugar nos permite desarrollar una propuesta aproximada
del Sistema Ambiental (SA) que existe en el área de Proyecto. En el caso que nos ocupa, la
caracterización y el análisis incluyen un acercamiento al ecosistema presente en el área de estudio,
tomando en cuenta los elementos antropogénicos que interactúan con el ecosistema, las actividades
productivas, la población y sus tendencias de crecimiento, ya que, al desarrollarse el Proyecto, éste
afectará y, a la vez, se verá afectado por los diferentes componentes del sistema ambiental.

Lo anterior implica el uso de un enfoque sistémico, geográfico y administrativo orientado a concretar la


necesidad de delimitar el SA, alcanzando con la identificación, el reconocimiento y la caracterización, una
herramienta inicial para lograr el diagnóstico ambiental del área de estudio, con validez para proyectar la
evaluación del impacto ambiental. A través de esta noción, es factible identificar y evaluar las
interrelaciones e interdependencia que caracterizan la estructura y el funcionamiento del o los ecosistemas
y efectuar previsiones respecto de los efectos de las interrelaciones entre el ambiente y el Proyecto. La
delimitación del Sistema Ambiental (SA) se llevó a cabo por medio de la sobreposición del Lay out del
proyecto “PROYECTO”. Debido a las dimensiones del mismo no se presenta un Área Influencia (AI). En la
siguiente figura se muestra la localización geográfica del proyecto “PROYECTO” en Plano Topográfico de
INEGI.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 1. Localización del proyecto en carta Topográfica.


El proyecto se localiza entre las coordenadas extremas UTM presentes en el siguiente cuadro:

Tabla IV.1. Puntos de inflexión con Coordenadas UTM del “PROYECTO”.


Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
1 490783.740 2179386.427 65 491416.056 2177913.242
2 490822.069 2179311.779 66 491395.081 2177958.628
3 490893.259 2179155.576 67 491350.987 2178053.607
4 490926.605 2179105.688 68 491321.130 2178109.637
5 490936.801 2179091.459 69 491277.292 2178159.266
6 490947.202 2179072.070 70 491256.845 2178175.270
7 490955.287 2179049.296 71 491232.787 2178190.232
8 490960.393 2179024.492 72 491020.276 2178305.603
9 490964.771 2179001.138 73 491010.098 2178312.443
10 490968.822 2178978.666 74 491002.977 2178318.276
11 490970.196 2178961.870 75 490995.024 2178326.253

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
12 490969.636 2178943.044 76 490984.550 2178340.967
13 490967.633 2178926.429 77 490980.749 2178348.158
14 490965.881 2178912.395 78 490976.833 2178357.979
15 490964.972 2178901.902 79 490972.766 2178375.238
16 490965.233 2178886.407 80 490972.015 2178392.889
17 490967.287 2178871.076 81 490972.646 2178399.919
18 490982.024 2178795.315 82 490973.949 2178407.577
19 490986.576 2178777.471 83 490978.324 2178422.174
20 490994.924 2178755.980 84 490991.092 2178444.895
21 491006.229 2178735.553 85 491011.107 2178464.318
22 491022.025 2178714.753 86 490983.193 2178508.160
23 491031.569 2178704.789 87 490971.081 2178541.715
24 491047.717 2178691.124 88 490966.036 2178614.005
25 491063.070 2178680.741 89 490951.644 2178643.153
26 491069.843 2178677.078 90 490929.830 2178662.063
27 491098.375 2178665.013 91 490901.322 2178676.540
28 491138.378 2178653.546 92 490869.725 2178684.771
29 491195.233 2178644.539 93 490819.205 2178695.637
30 491251.223 2178643.566 94 490819.205 2178695.637
31 491283.011 2178646.573 95 490776.149 2178731.104
32 491314.063 2178651.754 96 490763.818 2178730.231
33 491338.758 2178657.766 97 490752.514 2178728.899
34 491383.666 2178673.071 98 490736.843 2178726.623
35 491408.804 2178684.318 99 490719.496 2178723.116
36 491437.552 2178699.829 100 490697.293 2178717.704
37 491458.617 2178713.220 101 490673.221 2178710.071
38 491479.368 2178728.263 102 490653.300 2178702.463
39 491505.076 2178749.949 103 490641.732 2178697.276
40 491537.954 2178780.099 104 490628.612 2178690.645
41 491777.140 2178933.492 105 490596.494 2178671.110
42 491515.993 2178692.799 106 490588.959 2178665.603
43 491473.742 2178658.422 107 490535.176 2178626.075
44 491440.564 2178636.647 108 490533.385 2178627.819
45 491402.959 2178615.271 109 490639.853 2178744.429
46 491327.622 2178581.150 110 490673.061 2178762.172
47 491292.595 2178563.009 111 490720.939 2178770.600
48 491267.623 2178543.606 112 490739.419 2178770.600

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q Coordenadas UTM WGS84 Zona 14Q
Punto X Y Punto X Y
49 491254.820 2178529.636 113 490839.684 2178759.209
50 491239.639 2178506.769 114 490849.960 2178760.124
51 491230.802 2178487.308 115 490870.796 2178763.645
52 491224.910 2178467.072 116 490877.231 2178765.199
53 491221.567 2178431.110 117 490890.744 2178770.254
54 491223.674 2178409.865 118 490903.071 2178778.736
55 491238.164 2178366.396 119 490912.516 2178789.420
56 491289.730 2178318.785 120 490919.442 2178802.746
57 491829.396 2177164.078 121 490945.331 2178903.407
58 491839.721 2177068.807 122 490935.980 2178982.845
59 491771.098 2177195.532 123 490932.916 2179002.015
60 491534.865 2177471.987 124 490911.885 2179086.010
61 491488.661 2177543.820 125 490880.309 2179167.111
62 491456.146 2177613.600 126 490872.449 2179188.192
63 491426.859 2177727.675 127 490819.771 2179310.798
64 491426.859 2177833.614

Ver planos temáticos en Anexo 11.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-4


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV.2 Delimitación del Sistema Ambiental

Para delimitar el Sistema Ambiental, se sobre puso el trazo del Proyecto en la Carta Hidrológica de
CONABIO, 2017. El Proyecto se localiza en la Región Hidrológica RH-26 Río Pánuco, en la Cuenca (D)
Río Moctezuma. Es una de las regiones hidrológicas más importantes de la República Mexicana; el
volumen de sus corrientes superficiales la sitúa dentro de las cinco más grandes del país. Es drenada por
un conjunto de corrientes intermitentes pequeñas y por corrientes perennes, presentando un patrón de
drenaje dendrítico subparalelo. En el estado de México, esta región hidrológica abarca una gran extensión
que comprende 35.45% de su territorio. En la siguiente figura se muestra la localización del proyecto en la
RH-26 Río Pánuco, Cuenca del Río Moctezuma.

Figura IV. 2 Localización del proyecto en la Región Hidrológica Río Pánuco, Cuenca del Río Moctezuma.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-5


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Debido a las grandes dimensiones de la Cuenca hidrológica y el bajo alcance de los impactos ambientales
del Proyecto, se procedió a delimitar el Sistema Ambiental (SA) a una subcuenca dentro de la Cuenca Río
Moctezuma. El Proyecto se ubica dentro de la Subcuenca Pachuca – Ciudad de México. A continuación, se
presenta el Proyecto dentro de la división de subcuencas en la Cuenca Río Moctezuma.

Figura IV. 3 Localización del proyecto en la Cuenca Moctezuma.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-6


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

El proyecto en donde están inmersas las estructuras del mismo, cruza el Gran Canal, desde el municipio
de Tultepec hacia el municipio de Nextlalpan. Con base en lo anterior, se presentan el plano con la
delimitación del Sistema Ambiental de la subcuenca “Pachuca - Cd. de México.

Figura IV. 4 Delimitación del Sistema Ambiental en la Subcuenca Pachuca – Cuidad de México.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-7


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV.3 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.3.1 Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SA

IV.3.1.1 Medio abiótico

IV.3.1.1.1 Clima y fenómenos meteorológicos

A continuación, se considerarán de manera particular solo aquellos aspectos climatológicos que pueden
determinar la viabilidad ambiental del Proyecto o que, en caso extremo pudieran ser afectados por éste, y
que sean uno de los sustentos que definan o acoten el estado de la calidad del SA.

Con base en la información de las cartas climáticas de INEGI, en el área del SA se encuentran los climas
templados con variaciones en la precipitación y un tipo de clima templado. El clima del proyecto es
templado subhúmedo, el menos húmedo del grupo C(w0). A continuación, se presenta un mapa de la
distribución de los tipos de clima dentro del SA.

Figura IV. 5 Climatología del Sistema Ambiental

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-8


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

De acuerdo a la Clasificación Köppen, modificado por E. García, 1981, los climas C(w) corresponden a los
templados subhúmedos, presentan temperatura media para el mes más frío entre -3 y 18°C; precipitación
del mes más húmedo de la mitad del año en que está el verano mayor de diez veces y la del mes más
seco, precipitación del mes más seco menor de 40 mm, lluvia de verano con índice P/T entre 43.2 y 55 y
porcentaje de lluvia invernal del 5% al 10.2% del total anual. El subfijo 0, 1 y 2 se debe al grado de
humedad que presenta el clima, siendo 2 el más húmedo.

 Normal climatológica
Para la descripción de las variables climatológicas cercanas al Proyecto se seleccionaron las estaciones
meteorológicas más cercanas a la zona de estudio. A continuación, se presenta la información específica
de cada una de ellas.
Tabla IV.2 Coordenadas de la estación meteorológica Tultepec.

Estación meteorológica Tultepec (15129) Municipio

Coordenadas UTM Zona 14Q


Latitud Longitud Altura Tultepec
99°07'36" E 19°41'03" N 2,245.0 msnm

Tabla IV.3 Coordenadas de la estación meteorológica San Mateo.


Estación meteorológica SAN MATEO
Municipio
ACUITLAPILCO (15099)
Coordenadas UTM Zona 14Q
Latitud Longitud Altura Nextlalpan
99°02'38" E 19°45'48" N 2,250.0 msnm

Las variables que componen la normal climatológica se resumen en la siguiente tabla que presentan datos
de las estaciones Tultepec y San Mateo Acuitlapilco, que la Comisión Nacional del Agua mantiene en
operación y que se ubican cercanas al área de estudio.
Tabla IV.4 Normal climatológica Tultepec.
Tultepec (15129).
Variable TMM1 PPM1 DCL1 EVAP1 DTE1
Unidad de
°C Mm Día Mm Día
medida
Enero 11.4 8.4 1.6 133.4 0
Febrero 12.5 7.7 1.8 147.8 0
Marzo 14.7 12.6 2.6 201.3 0
Abril 16.5 27 5.2 214.8 0
Mayo 17.3 45.2 8.1 206.7 0
Junio 17.1 109.2 13.3 183.5 0.1
Julio 16.2 128.1 15.8 168.1 0.6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-9


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tultepec (15129).
Variable TMM1 PPM1 DCL1 EVAP1 DTE1
Unidad de
°C Mm Día Mm Día
medida
Agosto 16.2 120.7 14.9 167.6 0.4
Septiembre 16 101.9 12 144.2 0.2
Octubre 14.7 54.1 6.8 151 0
Noviembre 13 11.4 2 131.9 0
Diciembre 12 5.8 1.5 122.4 0
PROMEDIO 14.8 632.1 7.13 1972.7 0.108
Fuentes: Servicio Meteorológico Nacional. Comisión Nacional del Agua. Normal Climatológica de la estación
No.15129 TULTEPEC (SMN) Datos de 1951-2010 (59 años)

Tabla IV.5 Normal climatológica San Mateo Acuitlapilco.


San Mateo Acuitlapilco (15099).
Variable TMM1 PPM1 DCL1 EVAP1 DTE1
Unidad de
°C Mm Día Mm Día
medida
Enero 12.3 10.7 1.6 92.6 0.1
Febrero 13.8 7.8 1.3 101.5 0
Marzo 16.3 16.1 2.5 135.9 0.4
Abril 18.5 30.3 4.3 151.7 0.8
Mayo 19.4 47 5.8 150.7 0.5
Junio 19.3 93 10.5 136 1.2
Julio 18.5 120.4 12.7 119.7 1.5
Agosto 18.2 109.8 11.3 126.1 0.9
Septiembre 17.7 91.3 9.5 113.7 0.4
Octubre 16.1 57.1 5.9 110.5 0.6
Noviembre 14.1 12 1.9 96.2 0.1
Diciembre 13.1 6.7 1.2 93.7 0
Promedio 16.44 602.2 5.708 1428.3 0.54
Fuentes: Servicio Meteorológico Nacional. Comisión Nacional del Agua. Normal Climatológica de la estación
No.15099 SAN MATEO ACUITLAPILCO (SMN) Datos de 1951-2010 (59 años)
1Claves:

TMM = Temperatura media mensual PPM = Precipitación pluvial media


EVAP = Evaporación DCL = Días con lluvia
DCN = Días con tormenta eléctrica

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-10


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Temperatura y precipitación.

La temperatura y la precipitación son dos factores importantes dentro del aspecto climatológico debido a
que afectan directamente al Proyecto. En los siguientes apartados se presenta un análisis general de los
parámetros de estas dos variables.

En la siguiente figura se muestra la relación precipitación-temperatura de la estación meteorológica San


Mateo Acuitlapilco (izquierda) y Tultepec (derecha). Como se observa, las mayores temperaturas se
presentan en los meses de abril a junio en ambas estaciones meteorológicas, sin embargo, la estación San
Mateo presenta las mayores temperaturas con 18.5, 19.4, 19.3, 18.5 y 18.2°C, en los meses respectivos.
Las menores temperaturas se observan en los meses de enero y diciembre en ambas estaciones
meteorológicas, mientras que la estación Tultepec tiene las menores temperaturas en estos meses con
11.4 y 12°C, respectivamente.

La temporada con mayor precipitación ocurre en los meses de junio a septiembre. El mes con más lluvia es
julio con un valor de 120.4 mm en la estación San Mateo y 128.1 mm en la estación Tultepec, la temporada
con mayor escases de lluvia se presenta de noviembre a febrero, siendo este último el más seco con un
valor de 7.75 mm promedio.

Figura IV. 6 Grafica relación precipitación temperatura en la zona de estudio.

Balance hídrico.

El concepto de Balance hídrico que se usa en hidrología, supone que la precipitación es igual a la suma del
escurrimiento y la evaporación; ya que en muchos casos sucede que las cuencas tienen un ciclo exclusivo
en su entorno, es por ello que el término Ciclo hidrológico tome el sentido de distribución y movimiento del
agua en diferentes fases, bajo y sobre la superficie de la tierra.

El ciclo del agua implica un cambio continuo de grandes masas de agua de un estado físico al otro. Al
volumen de agua que se desplaza de un lugar a otro en un año se le denomina Balance hidrológico.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-11


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

El Balance hidrológico es el movimiento general del agua, ascendente por evaporación y descendente
primero por las precipitaciones y después por los escurrimientos superficiales y subterráneos. (Sánchez
San Román, 2001). La evaporación es el fenómeno físico que permite a un fluido, convertirse en vapor e
incorporase al aire y formar parte del Balance hidrológico.

En la siguiente figura se presenta esta relación precipitación-evaporación de las estaciones climatológicas


San Mateo (izquierda) y Tultepec (derecha).

Figura IV. 7 Grafica relación de precipitación y evaporación.

De acuerdo con lo anterior, los valores de evaporación son mayores a los de precipitación durante todo el
año en ambas estaciones climatológicas. Por lo que puede deducirse que la mayor parte de la humedad
que existe en el SA proviene de los escurrimientos superficiales (principalmente de cuerpos de agua
cercanos como el Gran Canal del Desagüe y la laguna de Zumpango) y el agua subterránea.

Vientos dominantes.

Para determinar la velocidad y dirección de los vientos fue necesario consultar los datos históricos y
diagramas climáticos de meteoblue, los cuales se basan en 30 años de simulaciones de modelos
meteorológicos por hora. Este tipo de modelos dan una buena indicación de los patrones climáticos típicos
y condiciones previstas. Además de temperatura, precipitación y radiación solar, podemos consultar
información del comportamiento del viento en un área determinada. Los datos meteorológicos simulados
tienen una resolución espacial de unos 30 kilómetros y pueden no reproducir todos los efectos del clima
local, como las tormentas, vientos locales o tornados.

De acuerdo a la siguiente figura, se muestra la velocidad promedio (izquierda) y la dirección proveniente de


los vientos (izquierda).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-12


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 8. Velocidad del viento promedio y rosa del viento promedio del área de Proyecto.

Con base a la información anterior podemos determinar que la dirección Norte es de donde provienen la
mayoría de los vientos en el área del Proyecto, también se observa que la mayoría de los vientos tiene una
velocidad menor a 19 km/h durante todo el año, cabe destacar que algunos vientos llegan alcanzar
velocidades mayores a 28km/h, teniendo vientos fuertes desde enero hasta junio.

IV.3.1.1.2 Geología, geomorfología

Geología

La litología del Estado de México está constituida por afloramientos de rocas de origen ígneo sedimentario
y metamórfico, siendo las rocas ígneas extrusivas las que ocupan una mayor extensión. Éstas datan desde
el Triásico (las metamórficas) hasta el Cuaternario (representado por rocas ígneas de composición
basáltica, así como por depósitos lacustres y aluviales).

Las principales estructuras geológicas que se presentan son aparatos volcánicos, algunos de los cuales se
cuentan entre los más notables del país: el Popocatepetl, el Iztaccíhuatl y el Nevado de Toluca. Además,
existen fracturas y fallas regionales, asociadas a los fenómenos de vulcanismo y mineralización.

El Estado de México está comprendido dentro de dos provincias geológicas que son: el Eje Neovolcánico y
la Sierra Madre del Sur. El Proyecto está ubicado dentro de la Provincia del eje Neovolcánico, a
continuación, se hace la descripción de la misma.

Esta provincia cubre la mayor parte del estado en su porción norte. Limita al sur con la Sierra Madre del
Sur. Está caracterizada geológicamente por el predominio de rocas volcánicas cenozoicas que datan del
Terciario y del Cuaternario. El Valle de México se encuentra delimitado al Sur por la Sierra Chichinautzin, la

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-13


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

cual se formó en el Cuaternario y por las Sierras de Pachuca, Tepotzotlán, Guadalupe, Patlachique y
Tepozán hacia el Norte, las cuales fueron formadas a fines del Mioceno.

Durante el Plioceno Inferior se crearon las Sierras de Las Cruces y Nevada, al Oeste y Este
respectivamente, caracterizadas por una actividad extraordinaria de la que es testigo la formación Tarango
constituida por piroclásticos depositados al pie de esas sierras. Los eventos cuaternarios mencionados al
principio, entre el Popocatépetl y la Sierra de Zempoala, transformaron al Valle en una cuenca cerrada. Por
esa razón se almacenó el agua en varios lagos, y los ríos que descendían de las sierras circundantes
depositaron en potentes conos de deyección, materiales muy diversos al confluir a dichos lagos.
Simultáneamente, la parte central de la cuenca se fue llenando con acarreos limo-arenosos y emisiones de
cenizas y pómez provenientes de los volcanes del Sur, donde se han identificado 120 conos cineríticos.
Finalmente, en la época glacial de los últimos 100,000 años, de alta pluviosidad, la masa de agua se
extendió en las partes bajas llegando a formar un solo lago.

Con el cierre de la Cuenca del Valle de México hace unos 100,000 años, se dio inicio a la formación de
depósitos lacustres sobre la masa de agua que se extendió en las partes bajas hasta llegar a formar un
solo lago. En la parte central que corresponde al actual Lago de Texcoco, las aguas fueron salobres por
formarse en vasos de evaporación, depositándose arcillas floculadas ricas en agua, donde no pudo
desarrollarse vegetación o turbas.

Los depósitos lacustres provienen de la sedimentación de ceniza volcánica transportada por aire o por
corrientes de agua hacia los lagos de la cuenca. Un primer horizonte observando las formaciones de abajo
hacia arriba, lo constituye la formación Tarango, que contiene en su parte más superficial arena cementada
con carbonato de calcio, con algo de limo en las capas superiores y con grava en las capas inferiores; una
de estas costras constituye la denominada Primera Capa Dura. Se encuentra también ceniza volcánica
blanca del tamaño de arena fina.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-14


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 9 Plano geológico del SA.


En el SA se encuentran dos tipos de rocas, extrusivas y sedimentarias. Las primeras son rocas ígneas
volcánicas formadas por el rápido enfriamiento de la lava y de fragmentos piroclásticos. Este proceso
ocurre cuando el magma es expulsado por los aparatos volcánicos, ya en la superficie y al contacto con la
temperatura ambiental, se enfría rápidamente desarrollando pequeños cristales que forman rocas de grano
fino (no apreciables a simple vista) y rocas piroclásticas. Loa piroclásticos, son producto de las erupciones
volcánicas explosivas y contienen fragmentos de roca de diferentes orígenes, pueden ser de muchas
formas y tamaños. Las rocas ígneas dentro de los dos grandes grupos, se subdividen en diferentes familias
tomando en cuenta la textura y los minerales esenciales (presencia básica para un determinado tipo.
Por otro lado, las rocas sedimentarias se forman por la precipitación y acumulación de materia mineral de
una solución o por la compactación de restos vegetales y/o animales que se consolidan en rocas duras.
Los sedimentos son depositados, una capa sobre la otra, en la superficie de la litósfera a temperatura y
presiones relativamente bajas y pueden estar integrados por fragmentos de roca preexistentes de
diferentes tamaños, minerales resistentes, restos de organismos y productos de reacciones químicas o
evaporación. El sitio del proyecto presenta rocas sedimentarias aluviales.
Se realizó el estudio de Mecánica de suelos en el área del Proyecto y se concluyó que la estratigrafía del
sitio está constituida por dos estratos básicos: una capa superficial de arena arcillosa (SC), y hacia abajo

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-15


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

por alternancias de arcilla (CL,CH) y limo (ML,CH), donde se apoyará la cimentación profunda a 34.00 m
de profundidad. El estudio completo se puede consultar en el Anexo 4 Mecánica de suelos.
Sismicidad del área de estudio
La causa de un sismo es la liberación súbita de energía dentro del interior de la tierra por un reacomodo de
ésta. Este reacomodo se lleva a cabo mediante el movimiento relativo entre placas tectónicas. Las zonas
en donde se lleva a cabo este tipo de movimiento se conocen como fallas geológicas y a los temblores
producidos se les conoce como sismos tectónicos. No obstante, existen otras causas que también
producen temblores, como por ejemplo los producidos por el ascenso de magma hacia la superficie de la
tierra. Este tipo de sismos denominados volcánicos, nos pueden servir de aviso de una posible erupción
volcánica.

Las placas de la corteza terrestre están sometidas a tensiones; en la zona de roce (falla), la tensión es muy
alta y, a veces, supera a la fuerza de sujeción entre las placas. Entonces, las placas se mueven
violentamente provocando ondulaciones y liberando una enorme cantidad de energía. Este proceso se
llama movimiento sísmico o terremoto.

El área de estudio se encuentra en una zona sísmica tipo B (moderado), corresponde a una zona
intermedia, donde se registran sismos no frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones,
pero no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. Por lo que no existe riesgo con la construcción del
proyecto.

Figura IV. 10 Zona Sísmica donde se encuentra el SA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-16


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV.3.1.1.3 Fisiografía

Los límites del Estado de México comprenden áreas que corresponden a dos provincias fisiográficas del
país: la del Eje Neovolcánico, que ocupa la mayor parte del país; y la de la Sierra Madre del Sur, en las
proporciones más australes de la entidad.

El Eje Neovolcánico, considerado como la frontera geográfica entre Norteamérica y Centroamérica,


constituye una franja de unos 130 km de ancho que atraviesa la República Mexicana desde el océano
Pacífico hasta el Golfo de México y que contiene las cimas más elevadas del país, algunas de las cuales
se encuentran, total o parcialmente, en el Estado de México, como el Popocatépetl, el Iztaccíhuatl y el
Nevado de Toluca o Xinantécatl, que con sus 5,500, 5,200 y 4,680 msnm, respectivamente, contienen las
cumbres más elevadas de la República Mexicana.

Asimismo, se caracteriza por ser una enorme masa de rocas volcánicas de todos los tipos, acumulada en
innumerables y sucesivos episodios volcánicos que se iniciaron a mediados del Terciario. La integran
grandes sierras volcánicas, grandes coladas lávicas, conos dispersos o en enjambre, grandes escudo-
volcanes de basalto, depósitos de arenas cenizas etc.; dispersos entre extensas llanuras.

En el Estado de México, se manifiesta a través de cuatro formas de relieve principales (sierra volcánica,
volcanes aislados, lomerías y llanuras asociados con vasos lacustres) y se divide en tres subprovincias.
Lagos y Volcanes del Anáhuac, con el 59% del estado y la casi totalidad de nuestras regiones VMM y Valle
de Toluca; Mil Cumbres, una zona accidentada que ocupa el 10% del estado y se concentra al occidente
del mismo, uniéndose con la provincia Sierra Madre del Sur; y Llanuras y Sierras de Querétaro e Hidalgo,
con 7% de la entidad y ubicada al norte de la misma, sobre todo en nuestra región del Noroeste, al norte de
la sierra de Timilpan.

Subprovincia Lagos y Volcanes del Anáhuac

En Lagos y Volcanes del Anáhuac pueden diferenciarse seis unidades de relieve principales. En primer
lugar, sierra Nevada, que incluye los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl y que separa los valles de
México y Puebla. En segundo lugar, la cuenca de México, donde se asienta la Ciudad de México y buena
parte de los municipios mexiquenses conurbados a ella.

En tercer lugar, la sierra de las Cruces que, independientemente de que en su tramo meridional llega hasta
la UM de Ocuilan y se una con la sierra del Ajusco, separa las cuencas de México y del río Lerma, pero
también el VMM del Noroeste a través de una zona de cañadas (entendidas como valles fluviales de
pendientes abruptas) que coincide, básicamente, con la porción mexiquense de la subcuenca hidrológica
del Río del Salto.

En cuarto lugar, la sierra de Timilpan, que cierra al norte la llanura lacustre del río Lerma y que, en el
sentido amplio aquí empleado, se extiende desde la sierra de las Cruces, a la altura del cerro de la Bufa,
hasta el estado de Querétaro,33 integrando sierras y lomeríos de cinco municipios del Noroeste (Chapa de
Mota, Morelos, Timilpan, Acambay y Aculco).

En quinto lugar, la cuenca del río Lerma, que puede dividirse en valle Matlazinca o valle del curso alto del
río Lerma y valle de Ixtlahuaca-Atlacomulco o valle de los cursos medio y bajo del mismo río Lerma. En
sexto y último lugar, la sierra Xinantécatl, 34 que cierra al sur la cuenca del río Lerma y que, en el sentido

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-17


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

amplio aquí empleado, se extiende desde la sierra de las Cruces, en el tramo compartido por los
municipios de Tianguistenco y Ocuilan, hasta una serie de “cerros” superiores a los 3,000 msnm

El Sistema Ambiental se encuentra dentro de dos subprovincias fisiográficas; Lagos y volcanes de


Anahuac y Llanuras y sierras de Querétaro e Hidalgo, siendo la primera la que abarca aproximadamente el
80% del área del SA como se muestra en la siguiente figura.

Figura IV. 11 Plano de subprovincias fisiográficas del área de estudio.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-18


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IV.3.1.1.4 Suelos

Los suelos presentes en la subcuenca se describen de acuerdo a las cartas edafológicas, así como la
información recabada en la literatura. De manera gráfica se puede observar en la siguiente cartografía la
distribución de los diferentes tipos de suelo en la superficie del SA.

Figura IV. 12 Unidades edafológicas presentes en el SA.

Unidades de suelos a nivel del SA.

Tabla IV.6 Tabla de unidades de suelo en el SA.


Clave Tipo de suelo Textura Clave Tipo de suelo Textura
Th Andosol humico Media Oe Histosol eutrico Media
Tm Andosol molico Fina I Litosol Media
To Andosol ocrico Media Lc Luvisol cromico Fina

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-19


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Clave Tipo de suelo Textura Clave Tipo de suelo Textura


Bk Cambisol Calcico (calcarico) Media Lo Luvisol ortico Media
Bc Cambisol cromico Media Lv Luvisol vertico Fina
Be Cambisol eutrico Media Wm Planosol molico Fina
Bh Cambisol humico Media Rc Regosol calcarico Gruesa
Hc Feozem calcarico Fina Rd Regosol districo Media
Hh Feozem haplico Media Re Regosol eutrico Gruesa
Hl Feozem luvico Media Zg Solonchak gleyico Fina
Jd Fluvisol districo Gruesa Zm Solonchak molico Fina
Je Fluvisol eutrico Gruesa Zo Solonchak ortico Media
Gm Gleysol molico Media Vc Vertisol cromico Fina
Vp Vertisol pelico Fina

Por otro lado, cercano al proyecto se encuentran los tipos de suelo Feozem calcárico, solonchack órtico y
el proyecto se encuentra en el tipo de suelo Vertisol pélico. A continuación, se presenta la distribución de
suelos cercanos al proyecto, así como el tipo de suelo presente en el Proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-20


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Figura IV. 13 Unidad edafológica presente en el Proyecto.

Descripción de unidades de suelo cercanas al Proyecto.

Feozem
Se encuentran en climas templados y húmedos con vegetación natural de pastos altos o bosques. Son
suelos oscuros y ricos en materia orgánica, por lo que son muy utilizados en agricultura de temporal; sin
embargo, las sequías periódicas y la erosión eólica e hídrica son sus principales limitantes. Se utilizan
intensamente para la producción de granos (soya, trigo y cebada, por ejemplo) y hortalizas, y como zonas
de agostadero cuando están cubiertos por pastos. A nivel mundial, ocupan alrededor de 190 millones de
hectáreas, de las cuales cerca de una cuarta parte se encuentra en las pampas argentinas y uruguayas
(IUSS, 2007). En México, se distribuyen en porciones del Eje Neovolcánico, la Sierra Madre Occidental, la
Península de Yucatán, Guanajuato y Querétaro, principalmente.

Calcárico. Del latín calcareum: calcáreo. Suelos ricos en cal y nutrientes para las plantas.

Solonchak
El término solonchak deriva de los vocablos rusos “sol” que significa sal y “chak” que significa área salina,
haciendo alusión a su carácter salino. El material original lo constituye, prácticamente, cualquier material no

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-21


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

consolidado. Se encuentran en regiones áridas o semiáridas, principalmente en zonas permanentemente o


estacionalmente inundadas. La vegetación es herbácea con frecuente predominio de plantas halófilas; en
ocasiones aparecen en zonas de regadío con un manejo inadecuado. En áreas costeras pueden aparecer
bajo cualquier clima.

Órtico. Del griego ortos: recto, derecho. Suelos que no presentan características de otras subunidades
existentes en ciertos tipos de suelos.

Vertisol
Suelos de climas templados y cálidos , especialmente de zonas con una marcada estación seca y otra
lluviosa , se caracterizan por su estructura masiva y su alto contenido de arcilla la cual es expandible en
húmedo formando superficies de deslizamiento llamadas facetas y que por ser colapsables en seco
pueden formar grietas en la superficie o a determinada profundidad , su color más común es el negro o gris
oscuro en la zona centro a oriente de México y de color café rojizo hacia el norte del país.

Pélico. Del griego pellos: grisáceo. Subunidad exclusiva de los vertisoles. Indican un color negro o gris
oscuro.

El tipo de suelo que se encuentra en el área del proyecto es Vertisol pélico.

CÁLCULO DE LA EROSIÓN EN SUS TRES ESCENARIOS.

El tipo de suelo que se encuentra en el área del proyecto es Vertisol pélico, con un 100 % de ocupación
del predio. El cálculo de la Erosión Total comprende tres escenarios del área propuesta para el Proyecto y
son:

 Escenario 1 sin Proyecto: erosión actual en el área del Proyecto (donde se llevará a cabo las
etapas de desmonte y despalme; construcción; operación y mantenimiento del proyecto).
 Escenario 2 con Proyecto: erosión en el Proyecto donde el suelo se encontrará desnudo debido
al desmonte y despalme.
 Escenario 3 con Proyecto y medidas: erosión en el Proyecto con la presencia del mismo y con
las medidas de mitigación del suelo.

La pérdida de suelo es la acción física que tiene este sustrato por la acción del viento (Erosión Eólica) o el
arrastre del material particulado no consolidado por la acción del agua de lluvia (Erosión Hídrica) y la suma
de ambas indica la Erosión Total a que está sujeta una unidad de área.

Metodología para el cálculo de la erosión:

Se emplea el Modelo de la Ecuación Universal de Usle para la Pérdida de Suelos (SEDUE. (1988).
Manual de Ordenamiento Ecológico del Territorio. Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, México,
D.F.), con las siguientes Índices y sus fórmulas

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-22


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Índices

La metodología utilizada para estimar la Erosión Total requiere del calculó de 7 índices los cuales se
presentan en la siguiente tabla, posteriormente se indica su descripción y aplicación.

Tabla IV.7. Descripción de índices para calcular la Erosión Total.


Índices Descripción
1. PECRE Período de crecimiento (días con lluvias al año.)
2. IALLU Índice de agresividad de la lluvia.
3. IAVIE Índice de agresividad del viento.
4. CAERO Coeficiente de erodabilidad.
5. CATEX Calificación de textura y fase.
6. CATOP Calificación de la topografía.
7. CAUSO Calificación por uso del suelo.

PECRE:
El periodo de crecimiento se define como el número de días al año con disponibilidad de agua y
temperatura favorable para el desarrollo de un cultivo (media anual). Se obtiene con el siguiente calculó:
PECRE: (0.2408) (Precipitación) – 0.0000372 (Precipitación)2 – 33.1019
IALLU:
El valor del PECRE se transforma en el Índice de agresividad de la lluvia (IALLU) por medio de la fórmula:
IALLU = 1.1244 (PECRE) – 14.7875

IAVIE:
El PECRE se transforma en el índice de agresividad del viento (IAVIE) por medio de la fórmula:

IAVIE = 160.8252 – 0.7660 (PECRE)

CAERO:
Para la evaluación de la erosión hídrica se elaboró el calculó del coeficiente de erodabilidad (CAERO) con
base en los valores que se detallan en la tabla siguiente.

Tabla IV.8. Índices CAERO de acuerdo a las unidades edafológicas.


CAERO Unidades de suelo
Af An Bf Bh Cg Ch Ck Cl
E Fha Fh Fo Fp Fr Fx Gc
0.5 Gh Gm Hc Hg Hh Hl Jc Lf
Nd Nc Nh Od Oe Ox Qa Qc
Qf Ql Rc Th Tm U Zm
Ag Ac Bc Bd Be Bg Bk Gd
Ge Gp Jd Je Kh Kk Hl Lc
1
Lg Lk Lo Ma Hg Ph Pl Rd
Re Sm To Tv Wh Wm Zg Zo
Ao Ap Bv Bx Dd De Dg Gx
2
Li Jt La Lp Lv Pf Pg Po

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-23


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

CAERO Unidades de suelo


Pp Rx Sg Vc Vp Wd We Ws
Wx Xh Xk Xl Xy Yh Yk Yl
Xy Yt Zt
CAERO = [(CAERO de la unidad edafológica) (porcentaje de ocurrencia de la unidad edafológica)] /
100

CATEX:
Se obtiene la calificación de textura y fase de los suelos presentes con los valores que se muestran en la
siguiente tabla.
Tabla IV.9. Valores para CATEX de acuerdo a los tipos de textura.
CATEX Textura y fase
0.2 1 (Gruesa)
0.3 2 (Media)
0.1 3 (Fina)
0.5 Fase Pedregosa o Gravosa
Fuente: SEDESOL, Programa de Prevención de Riesgos en los sentamientos Humanos (PRAH)

CATOP:
Se califica la topografía (CATOP) mediante la pendiente o la topoforma basándose en los valores de la
siguiente tabla.

Tabla IV.10. Valores para CATOP de acuerdo a la topoforma.


CATOP Clase Rango Topoforma
0.35 A 0 - 8% Valle, Llanura, Meseta con variación de 500 m
3.50 B 8 - 30% Lomeríos, Meseta con variación de 500 a 750 m
11.0 C Mayor del 30% Sierra Bajada, Meseta con variación mayor de 750 m

Fórmula:
CATOP = [(CATOP topoforma) (porcentaje)] / 100

CAUSO:
Cálculo de Calificación por Uso de Suelo (CAUSO) a partir de los valores que se presentan en la siguiente
tabla y el mapa de Uso de Suelo y Vegetación de la Serie V del INEGI.

Tabla IV.11. Valores para CAUSO de acuerdo al Uso de Suelo y Vegetación.


CAUSO Uso de Suelo y Vegetación
1.00 Suelo desnudo
0.80 Agrícola
0.10 Bosque
0.12 Pastizal o pradera
0.15 Matorral
0.0 Área urbana
La fórmula es:

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-24


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

CAUSO = [(% vegetación * CAUSO del tipo de vegetación) + (% vegetación * CAUSO de tipo de
vegetación)] / 100

Cálculo de la erosión hídrica:


Para obtener la erosión hídrica expresada en ton/ha/año se utiliza la siguiente fórmula:
Erosión hídrica = IALLU x CAERO x CATEX x CATOP X CAUSO

Cálculo de la erosión eólica:


Para obtener la erosión eólica expresada en ton/ha/año se utiliza la siguiente fórmula:

Erosión eólica = IAVIE x CATEX x CAUSO

Cálculo de la Erosión Total:


Erosión Total = erosión eólica + erosión hídrica

Los valores que se pueden obtener como resultado de la aplicación de la metodología descrita, pueden
oscilar entre 0 y más de 200 ton/ha/año, estos valores se clasifican según la siguiente tabla.
Tabla IV.12. Valores de erosión.
Clase de
Valor de erosión (ton/ha/año)
degradación
Ligera < 10 ton
Moderada 10 - 50
Alta 50 – 200
Muy alta ˃ 200
Los cálculos correspondientes de los tres escenarios de erosión calculados para el proyecto se pueden
consultar en el Anexo 8. Erosión, recordando que el Escenario 1 es sin Proyecto, es decir, es el cálculo
de la erosión actual en el área del Proyecto (donde se llevará a cabo las etapas de desmonte y despalme;
construcción; operación y mantenimiento, y abandono del sitio); el Escenario 2 es con Proyecto, pero sin
las medidas de mitigación, es decir, es el cálculo de la erosión en el Proyecto una vez llevada a cabo la
etapa de desmonte y despalme y dejando el suelo desnudo; y, por último, el Escenario 3 con Proyecto y
medidas de mitigación, en otras palabras, es la erosión en el Proyecto con la presencia del mismo y con las
medidas de mitigación del suelo.
A continuación, se presentan los resultados de los tres escenarios de erosión, se observa que en los
Escenarios 1 y 2 la erosión es Moderada, mientras que en el Escenario 3 es Ligera. Lo que se traduce
en una erosión ligera actual en el área del proyecto, mientras que cuando es llevado a cabo el desmonte, la
erosión aumenta y cuando el proyecto está operando con medidas de mitigación, la erosión regresa a ser
ligera, e incluso menor a la actual debido al uso del concreto que sirve como barrera física contra la erosión
del suelo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-25


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.13. Resultados de los índices de erosión.


Escenario 3
Escenario 1 Escenario 2
Unidades Ton/ha/año (Con proyecto y
(sin proyecto) (Con proyecto)
medidas de mitigación)
Índice de Erosión Eólica 11.9284 16.6399 1.6640

Índice de Erosión Hídrica 9.9516 13.882 1.3882


Perdida de Suelo
21.88 30.5220 3.0522
(Ton/ha/año)
Erosión Total
321.5986 448.6220 44.8622
(ton/año)

Con base en los resultados anteriores, se concluye que la mayor pérdida de suelo dentro del área del
proyecto es debido a factores eólicos.

El Escenario 1 muestra en la actualidad una pérdida de suelo de 321.5188 toneladas al año,


principalmente por erosión eólica, sobre una superficie de 14.6983 ha con presencia de pastizal, bosque de
galería de pirú y zonas de cultivo.

El Escenario 2 con suelo desnudo debido al desmonte y despalme durante las actividades de la obra,
presentarán una pérdida de suelo de 448.622 toneladas al año, principalmente por erosión eólica, sobre
una superficie de 14.6983 ha sin cubierta vegetal.

El Escenario 3 con medida de mitigación sobre un área reforestada de 14.6983 ha, presentarán una
pérdida de suelo de 44.8622 toneladas al año, principalmente por erosión eólica, sobre una superficie de
14.6983 ha sin cubierta vegetal.

Con base en lo anterior, podemos afirmar que debido a las actividades de eliminación de la vegetación, se
presentará un aumento de 127.0234 ton/año que corresponden al 28.31 %.

Sin embargo, con la ejecución de la Reforestación en una superficie de 14.6983 ha, se recuperarán
276.7364 ton/año que corresponde a una recuperación del 86.05 % respecto a la pérdida de suelo en la
actualidad.

Ver cálculo de índice de erosión en Anexco 8.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-26


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IV.3.1.1.5 Hidrología

El SA se localiza en la Región Hidrológica RH-26 Río Pánuco, en la Cuenca Ciudad de México.

Región Hidrológica RH-26 Río Pánuco


El proyecto se localiza dentro de la Región Hidrológica No. 26 (Cuenca del Río Pánuco). Dentro de ésta, la cuenca
del Valle de México esta subdividida a su vez en once zonas hidrológicas. El proyecto se encuentra en la Zona
Hidrológica VII, que incluye nueve ríos torrenciales que desaguan por el Este y los ríos de aguas negras como es el
caso de: Los Remedios, La Compañía y Churubusco, de régimen permanente por el Oeste y el Sur. En la siguiente
figura se presenta el Proyecto dentro de la Cuenca Hidrológica Río Pánuco.

Figura IV. 14 Localización del proyecto en la Región Hidrológica Río Pánuco.

Además, el Proyecto está inmerso dentro de la Cuenca Río Moctezuma (26D), la cual tiene una superficie
dentro del estado de México de 7 933.83 Km2. Esta cuenca presenta un problema de contaminación de
primer orden y requiere de control inmediato. La situación aquí se ha hecho muy crítica, a causa de las
descargas del gran número de industrias de diferentes ramas y las del Gran Canal que provienen de la
Ciudad de México; estas descargas involucran un volumen muy grande de demanda bioquímica de
oxígeno, lo cual repercute negativamente en la ecología de la zona.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-27


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Es importante mencionar que en la Ciudad de México y zona conurbada existe un fenómeno ampliamente
conocido de asentamiento regional producido por el excesivo abatimiento de las presiones hidrostáticas
dada la continua extracción de agua del subsuelo para consumo humano. En la siguiente figura se muestra
la localización del proyecto en la subcuenca “Pachuca - Ciudad de México”.

Figura IV. 15 Localización del proyecto en la subcuenca “Pachuca-Ciudad de México”.

ANÁLISIS HIDROLÓGICO HIDRÁULICO


Se llevó a cabo el estudio hidrológico en la zona de estudio, el cuerpo de agua más cercano al Proyecto es
el Gran Canal, es importante resaltar que es un canal controlado. El estudio utilizó el modelo de las
condiciones actuales del canal donde se puede observar la superficie libre de agua que se presentaría sin
el proyecto. Al compararlo con el modelo con proyecto se puede verificar que la construcción de los apoyos
de las tres estructuras propuestas del Proyecto no interfiere de ninguna forma con el flujo de agua y por
tanto no altera la superficie libre de agua (NADI) en ninguna de las secciones, respecto al resultado del
modelo sin proyecto (referencia).
También se observa que en la ubicación del puente de ferrocarril existente (justo aguas arriba de la zona
de interés) no tiene reporte de haber funcionado a su máxima capacidad (elevación bajo puente del orden
de 2238 m). Con lo cual se verifica que, puesto que las estructuras del proyecto Entronque CEM no
reducen el área hidráulica efectiva, no causarán ninguna afectación al funcionamiento hidráulico actual del
Gran Canal de Desagüe.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-28


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

En resumen las conclusiones del estudio mencionan lo siguiente:


 Es importante resaltar que el Gran Canal del desagüe es un canal controlado.
 Como su funcionamiento y el gasto que drena es multifactorial, para el presente trabajo se
consideró adecuado adoptar la capacidad máxima original con la que fue diseñado el canal como
Gasto de Diseño, QD = 100 m3/s para la obtención del Nivel de Aguas de Diseño, NADI.
 Con el modelo de las condiciones actuales del canal se puede observar la superficie libre de agua
que se presentaría sin el proyecto.
 Al compararlo con el modelo con proyecto se puede verificar que la construcción de los apoyos de
las tres estructuras propuestas; Viaducto Norte (eje 210), Viaducto Sur (eje 270) y ramal “Texcoco
– AIFA” (eje 280) no interfieren de ninguna forma con el flujo de agua y por tanto no altera la
superficie libre de agua (NADI) en ninguna de las secciones, respecto al resultado del modelo sin
proyecto.
 También se observa que en la ubicación del puente de ferrocarril existente (justo aguas arriba de la
zona de interés) no tiene reporte de haber funcionado a su máxima capacidad (elevación bajo
puente del orden de 2,238 m).
 Con lo cual se verifica que puesto que las estructuras del proyecto Entronque de acceso principal
al AIFA, no reduce el área hidráulica efectiva, no causará ninguna afectación al funcionamiento
hidráulico actual del Gran Canal de Desagüe.

Ver estudio Análisis Hidrológico Hidráulico en Anexo 4.

CALIDAD DEL AGUA DEL GRAN CANAL (ESTADIO “0”)

Con la finalidad de conocer la calidad del agua superficial en el Gran Canal, antes de la ejecución de las
obras, el 15 de febrero de 2021 se realizó el análisis de la calidad del agua mediante la toma de una
muestra. Las coordenadas del sitio de muestreo pueden consultarse en la siguiente Tabla.

Tabla IV.14. Coordenadas UTM del punto de muestreo de la calidad del agua del Gran Canal.
Coordenadas UTM
Punto de muestreo: Muestra
X Y

Gran Canal 1 491269 2178433

El análisis de la calidad del agua del Gran Canal se llevó cabo de acuerdo con la NOM-001-SEMARNAT-
1996, “Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas
residuales en aguas y bienes nacionales”.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-29


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Evaluación de la calidad del agua conforme la NOM-001-SEMARNAT-1996.

Tabla IV.15. Resultados de parámetros de campo.


Hora toma de muestra pH Temperatura muestra Materia flotante
15:50 horas 6.5 16° C en promedio Ausente

Tabla IV.16. Resultados de parámetros fisicoquímicos.


Unidad Parámetro de la NOM
Parámetro Resultados
mg/L
Grasas y aceites < 7.94 mg/L 7.940
Solidos sedimentables 1.5 mg/L 0.1
Sólidos suspendidos totales 239.5 mg/L 9.787
Demanda bioquímica de mg/L
66.67 7.92
oxígeno
Nitrógeno total 87.9 mg/L 4.12
Fosforo total 7.93 mg/L 1.00
Cianuros < 0.0125 mg/L 0.0125

Tabla IV.17. Resultados de metales por absorción atómica.


Parámetro de la NOM
Parámetro Resultados Unidad
(ml/L)
Arsénico ˂ 0.0020 ml/L 0.0020
Cadmio ˂ 0.0250 ml/L 0.0250
Cobre ˂ 0.0500 ml/L 0.0500
Cromo total ˂ 0.0500 ml/L 0.0500
Mercurio ˂ 0.0020 ml/L 0.0020
Níquel ˂ 0.0750 ml/L 0.0750
Plomo ˂ 0.2000 ml/L 0.2000
Zinc < 0.0400 ml/L 0.0400

Tabla IV.18. Resultados de microbiológicos.


Parámetro Resultados Unidad Parámetro de la NOM
Coliformes fecales 75 NMP/100 mL 3
Huevos de helminto ˂1 Huevos / L 1

Tabla IV.19. Resultados de parámetros adicionales.


Parámetro Resultados Unidad Parámetro de la NOM
Demanda química de oxígeno 776.5 mg/L 30.000
Nitrógeno total KJENDAHL 87.78 mg/L 4.0000
Nitritos ˂ 0.0200 mg/L 0.0200

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-30


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Parámetro Resultados Unidad Parámetro de la NOM


Nitratos ˂ 0.1000 mg/L 0.1000
Con base en los resultados de los análisis fisicoquímicos, se observaron los siguientes parámetros que
sobrepasan los límites máximos permisibles: sólidos sedimentables, sólidos suspendidos totales, demanda
bioquímica de oxígeno, nitrógeno total, fósforo total, coliformes fecales, demanda química de oxígeno y
nitrógeno total Kjendahl.

El agua residual típica contiene materia orgánica en gran concentración. Esto significa en varios aspectos,
que, al descargar esta agua en un cuerpo receptor, la materia orgánica es degradada por los
microorganismos y ocasiona que se consuma el oxígeno, no permitiendo la presencia de fauna acuática.

Por otra parte, desde un punto de vista sanitario, la materia orgánica sirve para que proliferen los
organismos patógenos que suele contener el agua residual, de manera que se considera más
contaminada, a mayor el tiempo y el peligro que representa como foco de infección. Dado lo anterior, se
sobrepasó los límites máximos permisibles de coliformes fecales. Finalmente, la demanda química de
oxígeno y nitrógeno total sobrepasaron los límites máximos permisibles.

En general se considera que las aguas presentes en el Gran Canal en el estadio “0”, sobrepasan los límites
máximos permisibles de la NOM-001-SEMARNAT-1996. En Anexo 6 se presentan los resultados de la
calidad del agua en el Gran Canal.

CAPTACIÓN DEL AGUA (INFILTRACIÓN).

Según los datos técnicos del proyecto, para instalar el proyecto se hará el desmonte y despalme en una
superficie de de 146983.4730 m2 (14.6983 ha), por lo que, en el área reducirá la capacidad de infiltración y
escurrimiento al verse afectada la porosidad, rugosidad del terreno y por la pérdida de la vegetación en el
sitio.

Según Bateman & Bateman (2007) la infiltración es el proceso por el cual el agua se transfiere desde la
superficie del terreno hacia sus profundidades y que depende de la morfología y composición del terreno,
mientras que el escurrimiento es el proceso superficial por el cual el agua fluye por la superficie del terreno
hacia los cauces y el mar.

Para estimar la afectación al recurso agua, se utilizaron los datos de precipitación pluvial que ocurren en la
Cuenca Hidrológica Forestal donde se localizará el proyecto del drenaje pluvial, referidos en los datos
vectoriales disponibles en CONABIO. Con esta información se obtuvo que en la zona se tienen un
promedio de 617.15 mm de precipitación anualmente (datos de las estaciones climatológicas San Mateo
Acuitlapilco y Tultepec). A este promedio de 617.15 mm se corresponde se presenta en 1 m2, dado que los
pluviómetros registran la cantidad en mm de agua que caen en 1 m2. De este modo, si se considera que el
proyecto tiene una superficie de afectación de 297570.844 m2, entonces se puede saber la cantidad de
agua que escurriría en promedio anualmente en la superficie del proyecto.

Con estos cálculos, se demuestra que en la superficie del proyecto llueven aproximadamente
183,645,846.3746 mm de agua en promedio anual, superficie que al ser compactada perderá rugosidad y
disminuirá su capacidad de retención, por lo que un porcentaje de los litros de agua estimada que escurren
perderán oportunidad de infiltración al subsuelo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-31


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Determinación del recurso agua en tres escenarios:

El cálculo de la Infiltración Total comprende tres escenarios del área propuesta para el Proyecto y son:
 Escenario 1 sin Proyecto: infiltración actual en el área del Proyecto (donde se llevará a cabo las
etapas de desmonte y despalme; construcción; operación y mantenimiento del proyecto).
 Escenario 2 con Proyecto: infiltración en el Proyecto donde se llevará la etapa de desmonte y
despalme (donde el suelo se encuentra desnudo).
 Escenario 3 con Proyecto y medidas: infiltración en el Proyecto con la presencia del mismo y
con las medidas de mitigación del recurso agua.

Disponibilidad de hídrica (Infiltración)


Cerca del 70% del volumen de agua precipitada retorna a la atmósfera por evaporación y el resto escurre
superficialmente por las redes de drenaje natural como arroyos y ríos hasta su desembocadura al mar o a
cuerpos de interiores de agua, o se infiltra y circula a través de acuíferos, que a su vez descargan a
cuerpos y cursos superficiales, a través de manantiales o subterráneamente al mar (CONAGUA, 2002).

Para el Proyecto se estimó la disponibilidad de agua que puede infiltrarse para recarga de acuíferos
utilizando el Método de Número de Curva del Soil Conservation Service (SCS-CN), el cual es un modelo
empírico a partir del cual se determina la escorrentía considerando todas las pérdidas netas menos a la
evapotranspiración. De esta manera, la diferencia del cálculo de la escorrentía total y el volumen de
precipitación total, nos da como resultado la infiltración, definida como la entrada de agua desde la
superficie hasta el interior del suelo y se asume que es un flujo unidireccional vertical.

Precipitación anual
A partir de los registros anuales se generó la interpolación mediante el método Distancia Inversa
Ponderada del software ArcGis. El resultado de esta interpolación corresponde a la distribución espacial y
temporal de la precipitación en formato raster con información continua pixel a pixel.

La precipitación anual en la zona de influencia de las 2 estaciones climatológicas seleccionadas tiene un


promedio de 617.15 mm registrados en las estaciones San Mateo Acuitlapilco y Tultepec.

Obtención del Potencial Máximo de Retención de Humedad


Una vez que se obtuvo la precipitación anual, se procede al cálculo del potencial máximo de retención de
humedad del suelo, para lo cual se evalúa previamente cada uno de los siguientes factores:

Clases de Suelo
Como parte de la evaluación del suelo con base en la textura y su capacidad de infiltración básica se
encontró que la mayor parte de la superficie del Polígono de estudio del Proyecto se clasificó dentro del
grupo D ya que, en general, la zona de estudio tiene una permeabilidad baja, con relación al tipo de suelos
y tipo de vegetación presente.

Vegetación y Uso de suelo


Con base al tipo de vegetación se clasificaron los usos de suelo, encontrándose en el polígono de estudio
del Proyecto como agricultura de riego anual y semipermenente, pastizal halófilo y cuerpo de agua (Gran
Canal).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-32


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Condición hidrológica
Conforme al tipo de vegetación clasificado de acuerdo al uso de suelo, se generó una nueva clasificación
con la condición hidrológica, encontrándose en la zona de influencia del polígono de estudio las
condiciones hidrológicas Bajas.

Número de Curva
Una vez evaluados el tipo y uso de suelo, así como la condición hidrológica, se procedió a la asignación del
Número de Curva. A continuación, se presentan las tablas para la asignación del número de la curva según
el tipo de suelo y el uso del suelo:

Tabla IV.20. Número de la Curva por Textura del Tipo de Suelo.


Grupo de suelo según el
USDA por textura
Tipo de suelo INEGI Unidad calificadora
Gruesa Mediana Fina
(1) (2) (3)
Cálcico (cc), esquelético (sk),
Calcisol, CL Kastañozem, KS
háplico (ha), húmico (hu),
Leptosol, LP Luvisol, LV Regosol, RG B B C
mázico (mz), sódico (so) gleyico
Vertisol, VR Feozem H Solonchak Sk
(gl)

Calcisol, CL Cambisol, CM Calcárico (ca), Epipétrico (ptp),


Chernozem, CH Kastañozem, KS lúvico (lv), petrocálcico (pc), B C D
Vertisol, VR vértico (vr)

Tabla IV.21. Descripción de las características según el tipo de suelo.


Rango de tasa
Grupo de
Descripción de las características del suelo de infiltración
suelos
mm hr-1
Suelo con bajo potencial de escurrimiento. Incluye arenas
A profundas con muy poco limo y arcilla y suelo permeable con grava 09 a 12
en el perfil.

Suelos con moderadamente bajo potencial de escurrimientos. Son


suelo arenosos menos profundos y más agregados que en el grupo
B de suelo A. Este grupo tiene una infiltración mayor que el promedio 4a8
cuando húmedo, Ejemplo: suelos migajones, arenosos ligeros y
migajones limosos.

Suelos con moderadamente alto potencial de escurrimiento.


Comprende suelos someros y suelos con considerable contenido
C de arcilla, pero menos que el grupo de suelo D. Este grupo tiene 1a4
una infiltración menor que la promedio después de saturación.
Ejemplo: suelos migajones arcillosos.

Suelos con alto potencial de escurrimiento. Ejemplo, suelos


D pesados, con alto contenido de arcillas expandibles y suelos Menor a 1
someros con materiales fuertemente cementados.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-33


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Tabla IV.22. Número de la Curva por uso de suelo y vegetación.


Número de Curva, NC
Clasificación Tipo de Condición por grupo de suelo
Uso de suelo
INEGI vegetación hidrológica
A B C D
Áreas Forestales Bosques Selva Media 36 60 73 79
Matorrales y Arbusto o Matorral
Matorral Media 55 72 81 86
Desiertos del Desierto
Protegidos del
Pastizales Pastos y Praderas Pastizal cultivado 30 58 71 78
pastoreo
Agricultura de
Buena 64 74 81 84
riego
Cultivos Tierras agrícolas
Agricultura de
Buena 60 72 80 83
temporal
Vegetación Hidrófila Área impermeable
Cuerpo de agua NA 98
y cuerpos de agua o cuerpo de agua
Desmonte de
Suelo Desnudo NINGUNA NA 79 85 89 90
vegetación

Escurrimiento medio superficial, Q


Independientemente de la clasificación de los diferentes factores ya mencionados y explicados
anteriormente, la conjugación de todos más la incidencia de la precipitación, determinan la cantidad del
escurrimiento medio superficial. El resultado del cálculo del escurrimiento medio superficial indica que se
cumplió la condición de Q > 0 sí P>0.2 S, ya que se obtuvo una infiltración positiva en la zona de influencia
del polígono de estudio.
Volumen de escurrimiento medio superficial (QA) por estrato-uso de suelo
Cuando ya se establece una relación entre el agua precipitada por unidad de superficie por cada uno de los
estratos-uso de suelo, es posible obtener el volumen de agua escurrida.

RESULTADOS
Los cálculos correspondientes de los tres escenarios de infiltración calculados para el proyecto se pueden
consultar en Anexo 9. Infiltración, recordando que el Escenario 1 es sin Proyecto, es decir, es el cálculo
de la infiltración actual en el área del Proyecto (donde se llevará a cabo las etapas de desmonte y
despalme; construcción; operación y mantenimiento del proyecto); el Escenario 2 es con Proyecto, pero
sin las medidas de mitigación, es decir, es el cálculo de la infiltración en el Proyecto una vez llevada a cabo
la etapa de desmonte y despalme y dejando el suelo desnudo; y, por último, el Escenario 3 con Proyecto y
medidas de mitigación, en otras palabras, es la infiltración en el Proyecto con la presencia del mismo y con
las medidas de mitigación del suelo.

A continuación, se presentan los resultados finales de los cálculos de infiltración en los tres diferentes
escenarios propuestos para el proyecto.

Tabla IV.23. Resultados de infiltración en el área del proyecto.


Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
Volumen de escurrimiento medio
81,819,822.0610 88,394,764.5520 79,193,289.3374
superficial por estrato, QA (mm de agua).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-34


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3


Volumen de Agua disponible (Infiltración)
8,891,028.3010 2,316,085.8099 11,517,561.0246
(mm de agua).

La infiltración inicial o en el estado actual de la superficie del proyecto es de 8,891,028.3010 mm de agua al


año, mientras que cuando la etapa de desmonte y despalme sea realizada y el suelo haya quedado
desnudo, el volumen de agua infiltrada disminuye a 2,316,085.8099 mm de agua al año, que es
aproximadamente la tercera parte del volumen actual. Una vez construido el proyecto y esté operando, el
volumen de agua infiltrada disminuirá alrededor de 5 veces el volumen de agua infiltrada inicial, es decir, en
la zona del Proyecto se infiltrarán 11,517561.0246 mm de agua al año, tomando en cuenta que se
compensará la infiltración en el sitio con una zona de reforestación de 14.6983 ha.

Con base en la ejecución de la reforestación en una superficie de compensación de 14.6983 ha, se


considera un aumento de 2,626,532.74 mm de agua anual, con respecto a la infiltración actual,
considerándose un aumento del 22.80 % de infiltración al año.

IV.3.1.2 Medio biótico

IV.3.1.2.1 Flora

Fitogeográficamente el SA se encuentra dentro de la Provincia florística “Serranías Meridionales”


(Rzedowski J. y T. Reyna-Trujillo, 1990), la cual presenta especies vegetales afines a los climas templados
y fríos de Norteamérica. En el siguiente mapa se presenta la localización del Proyecto dentro de las
divisiones florísticas de México.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-35


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Proyect
o

Figura IV. 16. Mapa de regiones florísticas

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-36


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

La Provincia florística “Serranías Meridionales” comprende el Eje Neovolcánico Transversal, que atraviesa
desde Jalisco y Colima, hasta Veracruz, la Sierra Madre del Sur y también el complejo montañoso del norte
de Oaxaca. Al incluir distintas áreas montañosas aisladas, se propicia el desarrollo de una gran cantidad de
endemismos. Se desarrolla entre los 1500 a los 3000 msnm, siendo diferentes especies de Pinus y
Quercus las más predominantes. Sin embargo, debido al crecimiento poblacional y el desarrollo
metropolitano, las comunidades de vegetación primaria han ido en disminución.

Se llevó a cabo la caracterización a nivel cartográfico de la vegetación presente en el SA y en el área en la


que recae el Proyecto, a través de la Carta de Uso de Suelo y Vegetación, escala 1:250 000 de la Serie VI
(año 2017) publicada por el INEGI, Datum WGS84. Con base en dicha caracterización, se puede observar
que la zona de la subcuenca se compone principalmente de asentamientos humanos y áreas agrícolas,
siendo las más cercanas al Proyecto, la agricultura de riego anual y semipermanente y la agricultura de
temporal anual permanente, además de pastizal inducido. Sin embargo, aún quedan también remanentes
de Pastizal halófilo, Matorral Crasicaule y Bosque de Encino (Figura).

Figura IV. 17. Usos de suelo y vegetación dentro del Predio y zonas cercanas al Proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-37


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Como se muestra en la figura anterior, dentro del predio del Proyecto únicamente recaen dos tipos de
vegetación: Agricultura de temporada anual y semipermanente y Pastizal halófilo, los cuales, se describen
a continuación.

Pastizal halófilo
Se caracteriza por su vegetación predominantemente gramínea, como pastos, zacates y plantas herbáceas
suculentas, y su desarrollo es independiente del clima, ya que depende de los suelos salino – sódicos. Este
tipo de vegetación es frecuente en el fondo de cuencas cerradas de zonas áridas y/o semiáridas, y también
en lagunas costeras. Se distribuye desde Chihuahua y Coahuila, hasta Jalisco, Michoacán, Valle de
México, Puebla y Tlaxcala, además de estar presente en algunas porciones de planicies costeras del norte
del país.

Cuando los cloruros y los sulfatos son las sales predominantes, el pH del suelo se mantiene generalmente
entre 7 y 8.5, en cambio, de ser los carbonatos los más abundantes, la reacción es fuertemente alcalina.
Son suelos principalmente de textura arcillosa, dado que el drenaje es deficiente en estos, están sujetos a
inundaciones más o menos prolongadas, a pesar de ello, la humedad, el contenido de sales y su
alcalinidad presentan variaciones acentuadas a lo largo del año, e incluso, de un año a otro.

Fuente: https://bajomartin.files.wordpress.com/2013/10/clip_image002.jpg
Figura IV. 18. Pastizal halófilo.

Agricultura de riego anual y semipermanente


Este tipo de cultivos se caracteriza porque el suministro de agua utilizado para su desarrollo es
suministrado por fuentes externas, tales como pozos o presas. Por otra parte, pueden presentar un ciclo
vegetativo que dura únicamente un año (anual), como es el caso del maíz, el trigo y el sorgo; o de uno a
diez años (semipermanente), como la papaya y la caña de azúcar.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-38


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Fuente: http://noticias.coduc.org.mx/2018/08/20/mexico-ocupa-el-sexto-lugar-a-nivel-mundial-en-superficie-
de-riego-para-la-agricultura/
Figura. Agricultura de Riego Anual

LISTADO BIBLIOGRÁFICO DE FLORA EN EL SA


El listado bibliográfico del Sistema Ambiental se realizó con la base de datos “Naturalista” de la CONABIO,
National Geographic y California Academy of Sciences. Se encontraron registros de 60 especies de plantas
provenientes de 27 familias. Ninguna especie del listado bibliográfico del SA está dentro de alguna
categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2010 ni en el listado de Especies Prioritarias para la Conservación.
Por otra parte, 14 especies se encontraron dentro de la Lista Roja de Especies Amenazadas de UICN y 10
especies dentro del Apéndice II del CITES.

En la siguiente tabla se muestran las especies presentes dentro de la bibliografía correspondiente al SA


que se encuentran dentro de la lista roja de especies amenazadas de la UICN y/o en los apéndices del
CITES.

Tabla IV.24. Listado bibliográfico de especies dentro de la lista roja de especies amenazadas de la UICN
y/o en los apéndices de la CITES.
Familia Nombre científico Nombre común IUCN CITES
Preocupación menor
Apocynaceae Nerium oleander Adelfa blanca y rosa
(LC)
Preocupación menor
Araceae Lemna gibba Chichicastle
(LC)
Coryphantha Biznaga partida chiche de
Cactaceae En peligro (EN) Apéndice II
pycnacantha burro
Preocupación menor
Cactaceae Coryphantha radians Biznaga partida de cuernos Apéndice II
(LC)
Preocupación menor
Cactaceae Cylindropuntia imbricata Cardenche Apéndice II
(LC)
Preocupación menor
Cactaceae Opuntia engelmannii Nopal Cuijo Apéndice II
(LC)

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-39


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Familia Nombre científico Nombre común IUCN CITES


Cactaceae Opuntia ficus-indica Nopal de castilla Datos insuficientes (DD) Apéndice II
Preocupación menor
Cactaceae Opuntia hyptiacantha Nopal cascarón Apéndice II
(LC)
Preocupación menor
Cactaceae Opuntia robusto Nopal camueso Apéndice II
(LC)
Cactaceae Opuntia spinulifera Nopal ardilla Apéndice II
Preocupación menor
Cactaceae Opuntia streptacantha Nopal cardón Apéndice II
(LC)
Preocupación menor
Cactaceae Opuntia tomentoso Nopal chamacuelo Apéndice II
(LC)
Preocupación menor
Poaceae Arundo donax Carrizo asiático gigante
(LC)
Preocupación menor
Rosaceae Prunus serotina Capulín
(LC)
Preocupación menor
Salicaceae Salix bonplandiana Ahuejote
(LC)

ÁREAS CON VEGETACIÓN


Con base en los recorridos de campo, se considerán 5 polígonos con pesencia de vegetación, los cuales
se presentan en el siguiente cuadro.

Tabla IV.25. Polígonos con presencia de vegetación.


Uso de suelo y Superficie Supercie
Polígono Observaciones
vegetación (m2) (ha)
1 Cultivo 40815.864 4.0815864 Cultivo de alfalfa.
Vegetación
Zona de pastizal en margen derecha del Gran
2 Secundaria pastizal 8972.923 0.8972923
Canal de Desagüe.
halófilo.
Bosque de galería Presencia de zona arbolada dominada
3 (1) 8741.185 0.8741185
principalmente por árboles de pirul.
4 Cultivo 79926.23 7.992623 Cultivo de alfalfa.
5 Cultivo 8527.271 0.8527271 Cultivo de alfalfa.
Total 146,983.473 14.6983473
(1) El bosque de galería está compuesto principalmente por árboles de pirul.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-40


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

METODOLOGÍA DE MUESTREO PARA FLORA

Los muestreos de vegetación en campo se llevaron a cabo el día 03 de febrero de 2021 en las áreas donde
afectará el proyecto por cada tipo de vegetación (pastizal, bosque de galería y zona de cultivo).

1. El levantamiento en campo se llevó a cabo en las áreas con presencia de vegetación de galería y
pastizal.
2. El muestreo de pastizal se llevó a cabo en un cuadrante de 25 x 50 m para el estratos arbustivo,
con ausencia de árboles ya que se localiza en la Margen Derecha del Gran Canal, el cual se
desmonto con anterioridad para llevar cabo actividades de desazolve; mientras que para
herbáceas abundantes se realizó un cuadrante de 10 x 10 m.
3. Para el bosque de galería (arbolado en el margen izquierdo del Gran Canal) se realizó el conteo
total de organismos arbóreos, juveniles, arbustivos y herbáceas (solo para una especie se realizó
un cuadrante de 1 m2).
4. Se verificó en el sitio las zonas de cultivo (cultivo de alfalfa).
5. Se tomaron muestra de los ejemplares que no se identificaron en campo.
6. Con los datos recabados se realizaron extrapolaciones al área del proyecto y un listado
taxonómico.
7. Se tomó evidencia fotográfica (cámara panorámica y dron) en los sitios de muestreo y localización
geográfica con GPS

Toma de datos dasométricos en árboles y


localización del punto de muestreo mediante
GPS Toma de datos en campo

Toma de muestra de ejemplar para su Fotografías aéreas con Dron del área del
posterior identificación. proyecto
Figura IV. 19. Evidencia fotográfica de metodología de campo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-41


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tipos de vegetación

De acuerdo a la Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie VI de INEGI, el área del proyecto tiene un uso
de suelo de agricultura de riego anual y semipermanente, el cual se verificó en campo y se constató el
cultivo de alfalfa. Por otra parte, el uso de suelo con pastizal halófilo es descartado debido a que la
composición florística está conformada, en su mayoría, por especies relacionadas a zonas perturbadas y
son de amplia distribución; sin embargo, sigue manteniendo la condición de pastizal. Por otra parte, se
añadió el tipo de vegetación bosque de galería en el margen izquierdo del Gran Canal debido a que la
mayoría de las especies son de tipo arbóreo principalmente árboles de pirul.

Agricultura de riego anual y semipermanente

En las siguientes figuras se observan los campos de cultivo de alfalfa dentro del Proyecto. La superficie del
Proyecto que abarca estas zonas es de 129, 269.365 m2. (12.9269 ha).

Figura IV. 20. Evidencia fotográfica de las zonas de cultivo de alfalfa.

Pastizal
Debido a la alta actividad humana que hay en la zona (fraccionamientos, zonas de cultivo y carreteras
cercanas), las especies de vegetación primaria de pastizal halófito han ido en decadencia; puesto que este
hábitat es, como muchos otros, muy frágil y cualquier cambio en la composición de los suelos (composición
salina y/o alcalina característica) afecta de manera directa a estas especies. En este mismo sentido, el
crecimiento de malezas y especies invasoras, cambia el panorama del uso del suelo.

Como anteriormente se mencionó, para este tipo de vegetación se realizó un cuadrante de 25 m x 50 m


(1,250 m2) para el conteo del estrato arbustivo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-42


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Para herbáceas abundantes se realizó un cuadrante de 10 m x 10 m (100 m2).


La superficie de afectación en este pastizal es de 8, 972.923 m2. (0.8972 ha).

En la siguiente figura se presenta la superficie del pastizal que afectará el Proyecto y la localización de los
muestreos realizados. Así mismo, en la tabla se presentan las coordenadas UTM de los vértices de cada
cuadrante.

Figura IV. 21. Localización de los muestreos en pastizal.

Tabla IV.26 Coordenadas de muestreos en el área de pastizal.


Muestreo 25x50 m Muestreo 10x10 m
Vértice Coordenadas Vértice Coordenadas
X Y X Y
Pastizal A 491256.19 2178610.66 Pastizal 1 491272.61 2178582.68
Pastizal B 491284.12 2178623.32 Pastizal 2 491281.65 2178586.99
Pastizal C 491304.27 2178588.87 Pastizal 3 491286.95 2178579.16
Pastizal D 491277.78 2178574.59 Pastizal D 491277.78 2178574.59

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-43


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Bosque de galería
A pesar de que la Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie VI de INEGI no indica que la vegetación en el
margen izquierdo del Gran Canal del Desagüe es bosque de galería, en este este apartado se le llamará
de esta manera partiendo de que los bosques de galería son formaciones forestales encontradas a lo largo
de cuerpos de agua, cuya función es proteger a estos cuerpos, lo que influye en la calidad del agua y evita
el proceso de erosión de las márgenes y el azolvamiento del lecho de los ríos (Primo & Vaz, 2006). Cabe
aclarar que todos los árboles fueron plantados por acciones de CONAGUA y en su mayoría son especies
introducidas.

En este tipo de vegetación se realizó el conteo total de organismos arbóreos, juveniles, arbustivos y
herbáceas (solo para una especie de pasto se realizó un cuadrante de 1 m2 para su posterior
extrapolación). La superficie que afectará el Proyecto en esta vegetación es de 8,741.185 m2 (0.8741 ha).

En la siguiente figura se presenta el área de muestreo y conteo total del bosque de galería; así como
también las coordenadas UTM del sitio.

Figura IV. 22. Localización del conteo total en bosque de galería.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-44


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.27 Coordenadas de muestreos en el área de bosque de galería.


Conteo total Conteo total
Coordenadas Coordenadas
Vértice X Y Vértice X Y
1 491209.365 2178473.62 11 491212.018 2178567.46
2 491214.961 2178482.15 12 491224.808 2178538.85
3 491139.977 2178603.72 13 491233.034 2178519.91
4 491114.628 2178660.35 14 491239.269 2178505.95
5 491138.378 2178653.55 15 491238.837 2178505.00
6 491175.049 2178647.74 16 491230.802 2178487.31
7 491177.803 2178641.68 17 491224.91 2178467.07
8 491184.784 2178626.59 18 491222.133 2178425.41
9 491194.067 2178606.75 19 491202.273 2178462.81
10 491201.168 2178591.09 20 491209.365 2178473.62

RESULTADOS GENERALES DEL PROYECTO

Listado de campo
Como resultado de los muestreos en campo se obtuvo un listado de 25 especies, repartidas en 14 familias
taxonómicas. El listado se presenta ordenado por familia, nombre científico y nombre común. Ninguna de
las especies se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010 y sólo las especies Austrocylindropuntia
subulata y Opuntia ficus-indica se encuentran en CITES dentro del Apéndice II por formar parte de la
familia Cactaceae, sin embargo, ambas especies tienen una distribución muy amplia en todo el mundo y
son cultivadas.

Tabla IV.28 Familias y especies presentes en el área del Proyecto.


NOM-051-
No. Familia Nombre científico Nombre común
SEMARNAT
1 Chenopodium murale hediondilla N/A
Amaranthaceae
2 Salsola sp. rodadora N/A
3 Anacardiaceae Schinus molle pirúl N/A
4 Baccharis salicifolia azumiate N/A
5 Helminthotheca echioides abrojo europeo N/A
6 Asteraceae Simsia amplexicaulis acahúal N/A
7 Sonchus oleraceus achicoria europea N/A
8 Tithonia tubaeformis gigantón N/A
rúcula del
9 Brassicaceae Eruca vesicaria N/A
mediterráneo
Austrocylindropuntia
10 alfileres de Eva N/A
Cactaceae subulata
11 Opuntia ficus-indica nopal de castilla N/A
12 Euphorbiaceae Ricinus communis higuerilla N/A
13 Fabaceae Prosopis laevigata mezquite N/A

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-45


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

NOM-051-
No. Familia Nombre científico Nombre común
SEMARNAT
14 Lamiaceae Marrubium vulgare marrubio N/A
15 Malvaceae Waltheria indica tapacola N/A
16 Eucalyptus globulus eucalipto N/A
Myrtaceae
17 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo N/A
18 Phytolaccaceae Phytolacca icosandra mazorquilla N/A
19 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo N/A
20 Chloris virgata barbas de indio N/A
21 Poaceae Cynodon dactylon gallitos N/A
22 Distichlis spicata pasto salado N/A
23 Eragrostis sp. amor seco N/A
24 Scrophulariaceae Buddleja cordata tepozán N/A
25 Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo N/A
N/A = No aplica, la especie no se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Las familias que tuvieron un mayor número de especies dentro de la superficie total del Proyecto es la
Asteraceae y Poaceae con 5, seguida de las familias Amaranthaceae, Cactaceae y Myrtaceae con 2,
mientras que las 9 familias restantes solo tienen una especie presente en el Proyecto. Tal y como se
muestra en la siguiente figura.

Figura IV. 23. Número de especies por familia taxonómica en el Proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-46


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Respecto a los hábitos de las especies, el 60 % fueron herbáceas, el 20 % corresponden al hábito arbóreo,
mientras que el estrato arbustivo representa el 12 % del total de las especies y, por último, el hábito
cactáceo (suculento) representa el 8 %. En la siguiente tabla y figura se demuestra lo anterior.

Tabla IV.29 Hábitos de las especies registradas en el área del proyecto.


Hábito No. de especies Porcentaje (%)
Herbáceo 15 60
Arbóreo 5 20
Arbustivo 3 12
Cactáceo 2 8
Total 25 100

Figura IV. 24. Hábitos de las especies registradas en el área del Proyecto.

En la siguiente tabla se presenta el número total de organismos que afectará el Proyecto, así como su
abundancia relativa correspondiente. Cabe mencionar que en el caso de las especies con hábito arbóreo
se separó el número de organismos juveniles del número de organismos adultos, tomando en cuenta que
un perímetro del fuste, a la altura de 1.3 m, menor a 15 cm se considera juvenil.

Tabla IV.30 Número total de organismos en el Proyecto.


No. de Abundancia
No Nombre científico Nombre común Hábito
organismos relativa (%)
1 Chenopodium murale hediondilla Herbácea 3 0.0028
2 Salsola sp. rodadora Herbácea 5743 5.3448
3 Schinus molle pirúl Juvenil 23 0.0214
4 Schinus molle pirul Arbórea 111 0.1033

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-47


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

No. de Abundancia
No Nombre científico Nombre común Hábito
organismos relativa (%)
5 Baccharis salicifolia azumiate Arbustiva 13 0.0121
6 Helminthotheca echioides abrojo europeo Herbácea 15 0.0140
7 Simsia amplexicaulis acahúal Herbácea 5 0.0047
8 Sonchus oleraceus achicoria europea Herbácea 2 0.0019
9 Tithonia tubaeformis gigantón Herbácea 6 0.0056
10 Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo Herbácea 18 0.0168
11 Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva Cactacea 5 0.0047
12 Opuntia ficus-indica nopal de castilla Cactacea 6 0.0056
13 Ricinus communis higuerilla Arbustiva 8 0.0074
15 Prosopis laevigata mezquite Arbórea 4 0.0037
14 Prosopis laevigata mezquite Juvenil 15 0.0140
16 Marrubium vulgare marrubio Herbácea 20 0.0186
17 Waltheria indica tapacola Herbácea 2 0.0019
18 Eucalyptus globulus eucalipto Juvenil 4 0.0037
19 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo Arbórea 1 0.0009
20 Eucalyptus globulus eucalipto Arbórea 2 0.0019
21 Phytolacca icosandra mazorquilla Herbácea 4 0.0037
22 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo Herbácea 34965 32.5404
23 Chloris virgata barbas de indio Herbácea 81 0.0754
24 Cynodon dactylon gallitos Herbácea 64605 60.1251
25 Distichlis spicata pasto salado Herbácea 30 0.0279
26 Eragrostis sp. amor seco Herbácea 1750 1.6286
27 Buddleja cordata tepozán Juvenil 1 0.0009
28 Nicotiana glauca tabaquillo Arbustiva 9 0.0084
107451 100.0000

Respecto a la tabla anterior, el 60.13 % de los organismos que afectará el proyecto corresponden a la
especie Cynodon dactylon (gallitos) y el 32.54 % a la especie Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo), dos
pastos introducidos en México con amplia distribución en todo el mundo, los cuales se encuentran muy
frecuentemente en orillas de caminos y terrenos baldíos. Otra de las especies con mayor abundancia es
Salsola sp. con el 5.34 % y Eragrostis sp. (amor seco) con el 1.63 %. El resto de las especies tienen una
abundancia relativa menor a 1 %.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-48


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

RESULTADOS POR TIPO DE VEGETACIÓN

PASTIZAL (Polígono 2)

En este tipo de vegetación se determinaron 10 especies pertenecientes a 5 familias taxonómicas. La


mayoría de las especies (4 de ellas) pertenecen a la familia Poaceae, de ahí que la vegetación es
nombrada pastizal. En este mismo sentido, 3 especies pertenecen a la familia Asteraceae y las familias
Amaranthaceae, Malvaceae y Solanaceae solo tiene una especie. A continuación, se presenta el listado
taxonómico del pastizal. Además, 9 de las 10 especies registradas presentan un hábito herbáceo y la
especie restante presenta un hábito arbustivo.

Tabla IV.31.Listado taxonómico de especies en el pastizal.


Nombre
No Familia Nombre científico Hábito
común
1 Amaranthaceae Salsola sp. rodadora
3 Asteraceae Helminthotheca echioides abrojo europeo
4 Asteraceae Simsia amplexicaulis acahúal
5 Asteraceae Tithonia tubaeformis gigantón
6 Malvaceae Waltheria indica tapacola
Herbácea
7 Poaceae Chloris virgata barbas de indio
8 Poaceae Cynodon dactylon gallitos
9 Poaceae Distichlis spicata pasto salado
10 Poaceae Eragrostis sp. amor seco
11 Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo Arbustivo

Con respecto a la composición florística del pastizal halófito, según Rzedowski et al. (1964: 51-52) en la
vegetación de suelos salinos de regiones alejadas del litoral las gramíneas juegan con mayor frecuencia un
papel preponderante, sobre todo Distichlis spicata, Eragrostis obtusiflora e Hilaria mutica. Rzedowski
también menciona que la vegetación halófila cercana a Xaltocan (localidad adyacente al Proyecto) está
conformada por Suaeda nigra (romerito) y Atriplex linifolia (quelite de puerco). Otros componentes de estos
tipos de vegetación del Valle de México son: Atriplex muricata, Sesuvium portulacastrum y
Xanthocephalum centauroides. Sin embargo, ninguna de las especies anteriores, excepto Distichlis spicata,
se encuentran en el pastizal que afectará el Proyecto, por lo que, en composición florística, el sitio es
completamente diferente a la vegetación primaria de pastizal halófilo.

En la siguiente tabla se muestra el número de organismos por especie, así como su respectiva abundancia
relativa, que afectará el Proyecto en la zona de pastizal. Cabe aclarar que se llevó a cabo la extrapolación
de los muestreos realizados al área total con vegetación que se encuentra en la zona del proyecto. Por otro
lado, sólo se encontraron especies de los estratos arbustivo y herbáceo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-49


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.32 Número de organismos arbóreos totales en pastizal.


Arbustivo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Nicotiana glauca tabaquillo 1 1 100
Total 1 1 100

Tabla IV.33 Número de organismos herbáceos totales en pastizal.


Herbáceo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Helminthotheca echioides abrojo europeo 15 0.0002 0.0208
2 Distichlis spicata pasto salado 30 0.0004 0.0415
3 Tithonia tubaeformis gigantón 6 0.0001 0.0083
4 Eragrostis sp. amor seco 1750 0.0242 2.4226
5 Chloris virgata barbas de indio 81 0.0011 0.1121
6 Simsia amplexicaulis acahúal 5 0.0001 0.0069
7 Cynodon dactylon gallitos 64605 0.8943 89.4348
8 Waltheria indica tapacola 2 0.0000 0.0028
9 Salsola sp. rodadora 5743 0.0795 7.9502
Total 72,237 1.0000 100.0000

En la siguiente figura se presenta la abundancia relativa por especie del estrato herbáceo dentro de la zona
de pastizal. Como se puede observar, la especie con mayor abundancia es Cynodon dactylon con un 89.43
%, seguida de la especie Salsola sp. con un 7.95 % y la especie Eragrostis sp. con un 2.42 %. Los gallitos
(Cynodon dactylon) han demostrado tener una resistencia muy alta a la salinidad de los suelos; además, se
adapta fácilmente a condiciones adversas.

La especie Cynodon dactylon es una especie introducida en México que se ha distribuido ampliamente en
todo el país, sobre todo en zonas perturbadas por actividades humanas como la agricultura y la apertura de
caminos en áreas forestales. Por otro lado, el género Salsola no está asociado a pastizales halófitos en el
valle de México, mientras que el género Eragrostis tiene una amplia distribución en el país y la especie
Eragrostis lehmanniana es una especie de pasto introducida en México que ha invadido gran parte del
norte del país y actualmente hay registros de estar en el Valle de México. Sin embargo, Rzedowski et al.
(1964: 51-52) menciona que en la vegetación de suelos salinos de regiones alejadas del litoral las
gramíneas juegan con mayor frecuencia un papel preponderante, de los cuales uno de ellos es Eragrostis
obtusiflora.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-50


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 25. Abundancia relativa por especie del estrato herbáceo en pastizal.

Por otra parte, la especie Distichlis spicata (pasto salado) tiene una abundancia relativa de 0.0415 %,
encontrándose en el quinto lugar de las especies más abundantes del pastizal. Esta especie es nativa de
México y está relacionada a vegetación primaria de pastizal halófilo, sin embargo, ha ido en declive por la
invasión de otras especies de vegetación.

Conclusión:
El 89.43 % de los organismos que afectará el proyecto en el pastizal corresponden a una especie
introducida (Cynodon dactylon) y con una tasa de crecimiento elevada. La única especie de vegetación
primaria de pastizal halófilo es el pasto salado (Distichlis spicata) el cual tiene una abundancia baja de
0.0415 %. El pastizal presenta un grado elevado de perturbación debido a actividades antropogénicas
como la agricultura y la construcción de vías de comunicación.

BOSQUE DE GALERÍA

En este tipo de vegetación se determinaron 16 especies pertenecientes a 13 familias taxonómicas. Las


familias con un mayor número de especies son: Asteraceae, Cactaceae y Myrtaceae (con 2 especies cada
una). El resto de las familias solo tiene una especcie presente en esta zona. A continuación, se presenta el
listado taxonómico del bosque de galería. Adicionalmente, 9 de las 10 especies registradas presentan un
hábito herbáceo.
Tabla IV.34.Listado taxonómico de especies en el pastizal.
No Familia Nombre científico Nombre común
1 Amaranthaceae Chenopodium murale hediondilla
2 Anacardiaceae Schinus molle pirúl

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-51


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

No Familia Nombre científico Nombre común


3 Asteraceae Baccharis salicifolia azumiate
4 Asteraceae Sonchus oleraceus achicoria europea
5 Brassicaceae Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo
6 Cactaceae Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva
7 Cactaceae Opuntia ficus-indica nopal de castilla
8 Euphorbiaceae Ricinus communis higuerilla
9 Fabaceae Prosopis laevigata mezquite
10 Lamiaceae Marrubium vulgare marrubio
11 Myrtaceae Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo
12 Myrtaceae Eucalyptus globulus eucalipto
13 Phytolaccaceae Phytolacca icosandra mazorquilla
14 Poaceae Cenchrus clandestinus pasto kikuyo
15 Scrophulariaceae Buddleja cordata tepozán
16 Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo

Analizando la composición florística del bosque de galería en el margen izquierdo del Gran Canal; todas las
especies arbóreas, a excepción del mezquite (Prosopis laeviegata), son introducidas y tienen una
distribución muy amplia en todo el país. Además, estas especies arbóreas fueron plantadas por el propio
hombre y no forman parte de algún tipo de vegetación primaria.

Dentro del estrato arbustivo, se registraron 3 especies; de las cuales el azumiate (Baccharis salicifolia) y el
tabaquillo (Nicotiana glauca) son Nativas de México y se encuentran en vegetaciones secundarias. La
especie arbustiva restante (Ricinus communis) es una especie invasora, por lo que es dañina para la
vegetación nativa de México.

En cuanto al estrato herbáceo, todas las especies son introducidas de acuerdo con el Checklist de
Naturalista de CONABIO, a excepción de la mazorquilla (Phytolacca icosandra) que es nativa de México y
cuenta con una distribución en todo el país. En este mismo sentido, las especies cactáceas, que se
encuentran dentro del apéndice II de CITES, tienen una amplia distribución en todo el mundo.
Específicamente, el nopal (Opuntia ficus-indica) es cultivado como alimento, mientras que los alfileres de
Eva (Austrocylindropuntia subulata) es introducido en México y es cultivado como ornato y utilizado como
cerca viva en algunas localidades.

Respecto a los hábitos de las especies, el 37.5 % son herbáceas, el 31.25 % corresponden al hábito
arbóreo, mientras que el estrato arbustivo representa el 18.75 % del total de las especies y, por último, el
hábito cactáceo (suculento) representa el 12.5 %. En la siguiente tabla y figura se demuestra lo antes
mencionado.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-52


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.35 Hábitos de las especies registradas en la zona de bosque de galería.


No. de Porcentaje
Hábito
especies (%)
Herbáceo 6 37.5
Arbóreo 5 31.25
Arbustivo 3 18.75
Cactáceo 2 12.5
Total 16 100

Figura IV. 26. Hábitos de las especies registradas en el área del bosque de galería.

En la siguiente tabla se muestra el número de organismos por especie, así como su respectiva abundancia
relativa, que afectará el Proyecto en la zona de bosque de galería.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-53


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.36 Número de organismos arbóreos totales en bosque de galería.


Arbóreo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Buddleja cordata tepozán 1 0.0062 0.6211
2 Eucalyptus globulus eucalipto 2 0.0124 1.2422
2 Eucalyptus globulus eucalipto 4 0.0248 2.4845
3 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo 1 0.0062 0.6211
4 Prosopis laevigata mezquite 15 0.0932 9.3168
4 Prosopis laevigata mezquite 4 0.0248 2.4845
5 Schinus molle Pirúl (juveniles) 23 0.1429 14.2857
5 Schinus molle Pirul (adultos) 111 0.6894 68.9441
Total: 161 1.0000 100.0000
Como se puede observar en la tabla anterior, el 68.94 % y 14.28 % de los organismos arbóreos y juveniles
corresponden al pirul (Schinus molle). De las especies nativas de México, solo se registraron 19
organismos totales de la especie Prosopis laevigata (mezquite) y solo un organismo de tepozán (Buddleja
cordata).
Dentro del estrato arbustivo, el 43.33 % de los organismos son azumiates (Baccharis salicifolia), el 30 %
corresponde a la especie Nicotiana glauca (tabaquillo) y el 26.67 % son tabaquillos (Nicotiana glauca). En
la siguiente tabla se puede consultar el número de organismos arbustivos que afectará el proyecto en la
zona de bosque de galería.

Tabla IV.37 Número de organismos arbustivos totales en bosque de galería.


Arbustivo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa
1 Baccharis salicifolia azumiate 13 0.4333 43.3333
2 Nicotiana glauca tabaquillo 9 0.3000 30.0000
3 Ricinus communis higuerilla 8 0.2667 26.6667
Total: 30 1.0000 100.0000

Con respecto al estrato herbáceo, el 99.86 % de los organismos que afectará el proyecto son de la especie
Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo). Este pasto es cultivado en todo el mundo debido a su rápida
propagación y crecimiento tapizante. En vida silvestre se encuntra en orillas de caminos, terrenos valdíos y
zonas perturbasdas.

Tabla IV.38 Número de organismos herbáceos totales en bosque de galería.


Herbáceo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo 34965 0.9987 99.8658
2 Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo 18 0.0005 0.0514
3 Marrubium vulgare marrubio 20 0.0006 0.0571

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-54


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Herbáceo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
4 Sonchus oleraceus achicoria europea 2 0.0001 0.0057
5 Chenopodium murale hediondilla 3 0.0001 0.0086
6 Phytolacca icosandra mazorquilla 4 0.0001 0.0114
Total: 35012 1.0000 100.0000
Por último, el estrato cactáceo está constituído por el 54. 55 % de los organismos de nopal de castilla
(Opuntia ficus-indica) y el 45.45 % de los organismos de alfileres de Eva (Austrocylindropuntia subulata). A
continuación, se presenta el total de organismos cactáceos que afectará el Proyecto.

Tabla IV.39 Número de organismos cactáceos totales en bosque de galería.


Cactáceo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva 5 0.4545 45.4545
2 Opuntia ficus-indica nopal de castilla 6 0.5455 54.5455
Total: 11 1.0000 100.0000

MADERA EN ROLLO
El término madera en rollo es usado habitualmente en la industria de la madera. El término “madera en
rollo” hace referencia a los troncos de los árboles apeados, sin copa y desramados, que se cortan en
unidades denominadas trozas. En el Anexo 12 se pueden consultar las hojas de cálculo para cada
organismo.
A continuación, se presenta el resumen del cálculo de la madera en rollo por especie del bosque de
galería. Debido a la abundancia de la especie Schinus molle (pirúl), fue la que mayor cantidad de madera
en rollo presenta, seguida de la especie Eucalyptus globulus (eucalipto) y Prosopis laeviegata (mezquite).

Tabla IV.40 Resumen de madera en rollo del bosque de galería.


No. de Volumen total de
No Nombre científico Nombre común
organismos madera en rollo (m3)
1 Schinus molle pirul 111 39.05127881
2 Prosopis laevigata mezquite 4 0.561093614
3 Eucalyptus globulus eucalipto 2 1.054578565
4 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo 1 0.368718416
Total 118 41.0356

Conclusión
El 83.22 % de los organismos en el estrato arbóreo corresponden al pirul (Schinus molle), una especie
introducida en México, la cual forma parte del paisaje en muchas localidades del país. El 43.33 % de los
organismos del estrato arbustivo son azumiates (Baccharis salicifolia), en el estrato herbáceo el 99.86 % de
los organismos que afectará el proyecto son de la especie Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo), otra
especie introducida en México. El bosque de galería que afectará el proyecto está constituido por un gran

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-55


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

número de especies introducidas y las especies nativas que aquí se encuentran tienen un registro amplio
en todo el país.

IV.3.2. Fauna silvestre

Con base en la regionalización y provincias fisiográficas hecha por la Comisión Nacional para el
Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), el país se encuentra dividido en 20 regiones
considerando la fisiografía del territorio y características similares de vegetación, clima y fauna. De acuerdo
con lo anterior, el área de Proyecto se localiza en la Región Volcánico – Transversa.

Figura IV. 27. Regiones y Provincias mastogeográficas de México.

La Provincia Volcánico – Transversa, recae en una zona en la que se sobreponen las regiones Neoártica y
Neotropical, lo que ha influido en el establecimiento de diversas especies, dando como resultado, la
concentración de una gran riqueza biológica y junto con ella, un alto número de endemismos.

Listado bibliográfico de fauna en el SA


Para conocer qué especies se distribuyen cerca del área del Proyecto, se realizó una recopilación
bibliográfica de especies de fauna presentes en zonas cercanas al mismo, es importante mencionar que
hay poca información disponible con relación a la fauna de los municipios de Tultepec y Nextlalpan, Estado

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-56


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

de México. Se obtuvieron los registros de un total de 50 especies, de las cuales, 7 fueron reptiles, 40 de
aves y 3 de mamíferos. Cada especie se buscó dentro de los listados de la NOM-059-SEMARNAT-2010,
CITES y UICN para conocer si se encontraban bajo algún estatus de protección. El listado completo se
puede consultar en el Anexo 7.

TRABAJO DE CAMPO
Para el muestreo de las diferentes especies que pudieran estar presentes en el sitio, se establecieron 2
transectos de 700 metros dentro del predio y 2 transectos fuera del mismo con las mismas medidas,
tomando en cuenta la vegetación presente, esto, debido a la presencia de vialidades atravesando la zona y
de asentamientos humanos. La metodología utilizada para cada grupo de fauna se describe a
continuación.

Figura IV. 28. Ubicación de transectos dentro (color azul) y fuera (color amarillo) del Predio.

Tabla IV.41 Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna silvestre dentro del predio.
Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna
Punto inicial Punto final
Transecto 1
X= 490755.80 Y= 2179404.06 X= 490883.11 Y= 2178757.82
Transecto 2
X= 490959.53 Y= 2178837.74 X= 491272.46 Y= 2178289.58

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-57


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.42 Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna silvestre fuera del predio.
Coordenadas UTM de los transectos para el monitoreo de fauna
Punto inicial Punto final
Transecto 1
X= 491602.17 Y= 2177695.11 X= 491314.56 Y= 2178332.83
Transecto 2
X= 491098.45 Y= 2178746.42 X= 490825.22 Y= 2179389.34

Aves
Sobre los transectos antes mencionados, se establecieron puntos de conteo con una distancia de 150
metros de distancia entre sí, permaneciendo en cada uno durante 10 minutos, con el fin de evitar la
sobreestimación de individuos. Para la observación, se utilizaron binoculares Eagle Optic de 8x42 y una
cámara Reflex para la toma de fotografías.

Figura IV. 29. Representación de los puntos de conteo utilizados para el monitoreo de aves.

Reptiles y mamíferos

Se llevó a cabo la búsqueda directa NO restringida, a través de recorridos durante el día inspeccionando
de manera exhaustiva en todas las zonas donde hubiera acceso; y la búsqueda directa restringida, para
localizar organismos en microhábitats, tales como ramas de árboles, raíces, huecos en troncos caídos y
debajo de las rocas.

Figura IV. 30. Recorrido de transectos y toma de fotografías.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-58


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE DATOS
Es importante mencionar que, para el análisis de datos, como son, curvas de acumulación de especies, e
índices de diversidad, únicamente se tomaron en cuenta los registros de las aves, ya que, para el grupo de
los reptiles, solo se observó una sola especie.

CURVAS DE ACUMULACIÓN DE ESPECIES


Para saber si el esfuerzo de muestreo era representativo, se construyeron Curvas de acumulación de
especies a través del programa EstimateS (Versión Win910), utilizando los estimadores ACE Means y
CHAO1, con un nivel de confianza del 95%.

Como se muestra en la siguiente figura, ambas curvas (tanto para dentro, como para fuera del Predio)
alcanzaron la asíntota. Los estimadores ACE y CHAO1, sugirieron un total de 27 especies para los
transectos fuera del Predio, de las cuales, se observaron 23, lo que resulta en el 85% de las especies
esperadas, mientras que, para los transectos dentro del Predio, ambos estimadores (ACE y CHAO1)
muestran que se esperaría encontrar 23 especies, de las cuales se observaron 20, representando el 90%
de las especies estimadas. En ambos casos, se considera que el esfuerzo de muestreo es suficiente.

Figura IV. 31. Curvas de acumulación de especies de aves dentro y fuera del Predio.

ABUNDANCIA RELATIVA
Dentro del Predio
Se calculó la abundancia relativa de las especies presentes en cada uno de los transectos dentro del
Predio, como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla IV.43 Número de registros de cada especie por transecto dentro del Predio (T1-P y T2-P) y
abundancia relativa.
Abundancia Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común T1-P relativa T2-P relativa
(%) (%)
Lagartija Espinosa
Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus 2 100,00 2 100
Mexicana
Total 2 100,00 2 100
Columba livia Paloma Doméstica 2 3,08 1 1,75
Columbidae Columbina inca Tortolita Cola Larga 9 13,85 5 8,77
Aves
Zenaida macroura Huilota Común 2 3,08 2 3,51
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí Pico Ancho 4 6,15 2 3,51

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-59


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Abundancia Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común T1-P relativa T2-P relativa
(%) (%)
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis Ojos Rojos 4 6,15 0 0,00
Cathartidae Cathartes aura Zopilote Aura 1 1,54 1 1,75
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla Cola Roja 1 1,54 1 1,75
Tyrannus vociferans Tirano Chibiú 2 3,08 3 5,26
Tyrannidae Pyrocephalus Papamoscas
1 1,54 3 5,26
rubinus Cardenalito
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo Americano 0 0,00 1 1,75
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta 5 7,69 11 19,30
Troglodytidae Thryomanes bewickii Saltapared Cola Larga 1 1,54 0 0,00
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita Azulgris 4 6,15 2 3,51
Toxostoma Cuicacoche Pico
Mimidae 1 1,54 0 0,00
curvirostre Curvo
Passeridae Passer domesticus Gorrión Doméstico 6 9,23 16 28,07
Haemorhous
Fringillidae Pinzón Mexicano 9 13,85 2 3,51
mexicanus
Passerellidae Spizella passerina Gorrión Cejas Blancas 2 3,08 2 3,51
Quiscalus
Icteridae Zanate Mayor 8 12,31 4 7,02
mexicanus
Leiothlypis ruficapilla Chipe Cabeza Gris 1 1,54 0 0,00
Parulidae
Cardellina pusilla Chipe Corona Negra 2 3,08 1 1,75
Total 65 100,00 57 100,00

Posteriormente, se sumó el número de registros de las especies en ambos transectos para conocer la
abundancia relativa total de dichas especies en el Predio.

Tabla IV.44 Número total de registros dentro del Predio y abundancia relativa por especie.
No. De Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común
registros relativa
Lagartija Espinosa
Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus 4 100,00
Mexicana
Total 4 100,00
Columba livia Paloma Doméstica 3 2,46
Columbidae Columbina inca Tortolita Cola Larga 14 11,48
Zenaida macroura Huilota Común 4 3,28
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí Pico Ancho 6 4,92
Aves Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis Ojos Rojos 4 3,28
Cathartidae Cathartes aura Zopilote Aura 2 1,64
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla Cola Roja 2 1,64
Tyrannus vociferans Tirano Chibiú 5 4,10
Tyrannidae Pyrocephalus Papamoscas
4 3,28
rubinus Cardenalito

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-60


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No. De Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común
registros relativa
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo Americano 1 0,82
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta 16 13,11
Thryomanes
Troglodytidae Saltapared Cola Larga 1 0,82
bewickii
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita Azulgris 6 4,92
Toxostoma
Mimidae Cuicacoche Pico Curvo 1 0,82
curvirostre
Passeridae Passer domesticus Gorrión Doméstico 22 18,03
Haemorhous
Fringillidae Pinzón Mexicano 11 9,02
mexicanus
Passerellidae Spizella passerina Gorrión Cejas Blancas 4 3,28
Quiscalus
Icteridae Zanate Mayor 12 9,84
mexicanus
Leiothlypis ruficapilla Chipe Cabeza Gris 1 0,82
Parulidae
Cardellina pusilla Chipe Corona Negra 3 2,46
Total 122 100.00

En la siguiente figura se observa que, dentro del Predio, las especies más abundantes fueron el Gorrión
doméstico (Passer domesticus), seguido de la Tortolita cola larga (Columbina inca), ambas especies
sumamente comunes dentro de áreas urbanas. Por otra parte, las especies menos abundantes fueron el
Verdugo americano (Lanius ludovicianus), el Saltapared cola larga (Thryomanes bewickii), el Cuicacoche
pico curvo (Toxostoma curvirostre) y el Chipe de cabeza gris (Leiothlypis ruficapilla), todas ellas también
comunes en zonas urbanas, asociadas más a la presencia de vegetación.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-61


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Figura IV. 32. Abundancia relativa por especie de ave identificada dentro del Predio.

Fuera del Predio


En la siguiente Tabla, se muestra el número de registros por transecto y abundancia relativa de cada
especie.

Tabla IV.45 Número de registros de cada transecto, así como su abundancia relativa.
Abundancia Abundancia
T1-
Clase Familia Nombre científico Nombre común relativa T2-SA relativa
SA
(%) (%)
Lagartija
Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus Espinosa 2 100,00 1 100
Mexicana
Total 2 100,00 1 100
Paloma
Columba livia 3 4,62 3 5,08
Doméstica
Paloma de Collar
Aves Columbidae Streptopelia decaocto 4 6,15 4 6,78
Turca
Tortolita Cola
Columbina inca 5 7,69 2 3,39
Larga

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-62


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Abundancia Abundancia
T1-
Clase Familia Nombre científico Nombre común relativa T2-SA relativa
SA
(%) (%)
Zenaida macroura Huilota Común 4 6,15 2 3,39
Colibrí Pico
Trochilidae Cynanthus latirostris 1 1,54 2 3,39
Ancho
Pelecanus Pelícano Blanco
Pelecanidae 1 1,54 0 0,00
erythrorhynchos Americano
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis Ojos Rojos 4 6,15 6 10,17
Cathartidae Cathartes aura Zopilote Aura 1 1,54 0 0,00
Aguililla Cola
Accipitridae Buteo jamaicensis 1 1,54 1 1,69
Roja
Cernícalo
Falconidae Falco sparverius 1 1,54 0 0,00
Americano
Tyrannus vociferans Tirano Chibiú 2 3,08 3 5,08
Tyrannidae Papamoscas
Pyrocephalus rubinus 2 3,08 2 3,39
Cardenalito
Verdugo
Laniidae Lanius ludovicianus 0 0,00 1 1,69
Americano
Golondrina
Hirundinidae Hirundo rustica 7 10,77 9 15,25
Tijereta
Saltapared Cola
Troglodytidae Thryomanes bewickii 2 3,08 1 1,69
Larga
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita Azulgris 1 1,54 1 1,69
Toxostoma Cuicacoche Pico
Mimidae 0 0,00 1 1,69
curvirostre Curvo
Gorrión
Passeridae Passer domesticus 8 12,31 8 13,56
Doméstico
Haemorhous
Fringillidae Pinzón Mexicano 6 9,23 3 5,08
mexicanus
Gorrión Cejas
Passerellidae Spizella passerina 1 1,54 1 1,69
Blancas
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate Mayor 9 13,85 6 10,17
Chipe Cabeza
Parulidae Leiothlypis ruficapilla 0 0,00 1 1,69
Gris
Chipe Corona
Parulidae Cardellina pusilla 2 3,08 2 3,39
Negra
Total 65 100,00 59 100,00

Nuevamente se realizó la sumatoria de registros por especie dentro de los 2 transectos establecidos fuera
del Predio y se calculó la abundancia relativa de cada una, como se muestra en la siguiente tabla.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-63


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Tabla IV.46 Número total de registros fuera del Predio y abundancia relativa por especie.
No. De Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común
registros relativa

Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus Lagartija espinosa mexicana 2 100,00


Total 2 100,00
Columba livia Paloma doméstica 6 4,84
Streptopelia decaocto Paloma de Collar Turca 8 6,45
Columbidae
Columbina inca Tortolita cola larga 7 5,65
Zenaida macroura Huilota común 6 4,84
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho 3 2,42
Pelecanus
Pelecanidae Pelícano blanco americano 1 0,81
erythrorhynchos
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis ojos rojos 10 8,06
Cathartidae Cathartes aura Zopilote aura 1 0,81
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla cola roja 2 1,61
Falconidae Falco sparverius Cernícalo americano 1 0,81
Tyrannidae Tyrannus vociferans Tirano chibiú 5 4,03
Aves Tyrannidae Pyrocephalus rubinus Papamoscas cardenalito 4 3,23
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo americano 1 0,81
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina tijereta 16 12,90
Troglodytidae Thryomanes bewickii Saltapared cola larga 3 2,42
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita azulgris 2 1,61
Mimidae Toxostoma curvirostre Cuicacoche pico curvo 1 0,81
Passeridae Passer domesticus Gorrión doméstico 16 12,90
Fringillidae Haemorhous mexicanus Pinzón mexicano 9 7,26
Passerellidae Spizella passerina Gorrión cejas blancas 2 1,61
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate mayor 15 12,10
Parulidae Leiothlypis ruficapilla Chipe cabeza gris 1 0,81
Parulidae Cardellina pusilla Chipe corona negra 4 3,23
Total 124 100,00

Para el caso de los transectos fuera del Predio, las especies más abundantes fueron la Golondrina tijereta
(Hirundo rustica) y el Gorrión doméstico (Passer domesticus), ambas especies de hábitos gregarios y
bastante comunes en zonas urbanas. En cuanto a las especies menos abundantes, fueron el Pelícano
Blanco Americano (Pelecanus erythrorhynchos), el Zopilote Aura (Cathartes aura), el Verdugo americano
(Lanius ludovicianus) y el Chipe cabeza gris (Leiothlypis ruficapilla), especies que suelen ser más solitarias,
pero igualmente comunes dentro de zonas urbanas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-64


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 33.Abundancia relativa de aves fuera del Predio.

De las especies identificadas tanto dentro como fuera del Predio, no se encontró ninguna dentro de la
NOM-059-SEMARNAT-2010, sin embargo, en la siguiente tabla se muestran las especies dentro de algún
apéndice dentro de la CITES.

Tabla IV.47 Especies identificadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010 y/o CITES.


NOM-059-
Clase Familia Nombre científico Nombre común SEMARNAT- CITES
2010
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí Pico Ancho II
Aves Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla Cola Roja II
Falconidae Falco sparverius Cernícalo Americano II

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-65


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ÍNDICES DE DIVERSIDAD

Dentro del Predio


Para medir la diversidad de la comunidad de aves presente dentro del predio, se utilizaron los índices:
Shannon- Wiener (H), Simpson (S) y Margalef (D-1). En las Tablas siguientes se presentan los resultados.

Tabla IV.48 Cálculo de Índices de diversidad de aves dentro del Predio.


No. de
Familia Nombre científico Nombre común Pi ni(ni-1) LN pi Pi* Ln pi
registros
Columba livia Paloma doméstica 3 0,02 0,00 -3,71 -0,09
Columbidae Columbina inca Tortolita cola larga 14 0,11 0,01 -2,16 -0,25
Zenaida macroura Huilota común 4 0,03 0,00 -3,42 -0,11
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho 6 0,05 0,00 -3,01 -0,15
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis ojos rojos 4 0,03 0,00 -3,42 -0,11
Cathartidae Cathartes aura Zopilote aura 2 0,02 0,00 -4,11 -0,07
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla cola roja 2 0,02 0,00 -4,11 -0,07
Tyrannus vociferans Tirano chibiú 5 0,04 0,00 -3,19 -0,13
Tyrannidae
Pyrocephalus rubinus Papamoscas cardenalito 4 0,03 0,00 -3,42 -0,11
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo americano 1 0,01 0,00 -4,80 -0,04
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina tijereta 16 0,13 0,02 -2,03 -0,27
Troglodytidae Thryomanes bewickii Saltapared cola larga 1 0,01 0,00 -4,80 -0,04
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita azulgris 6 0,05 0,00 -3,01 -0,15
Mimidae Toxostoma curvirostre Cuicacoche pico curvo 1 0,01 0,00 -4,80 -0,04
Passeridae Passer domesticus Gorrión doméstico 22 0,18 0,03 -1,71 -0,31
Fringillidae Haemorhous mexicanus Pinzón mexicano 11 0,09 0,01 -2,41 -0,22
Passerellidae Spizella passerina Gorrión cejas blancas 4 0,03 0,00 -3,42 -0,11
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate mayor 12 0,10 0,01 -2,32 -0,23
Leiothlypis ruficapilla Chipe cabeza gris 1 0,01 0,00 -4,80 -0,04
Parulidae
Cardellina pusilla Chipe corona negra 3 0,02 0,00 -3,71 -0,09
Total 122 1,00 0,09 2,62

Tabla IV.49 Resultado de los índices de diversidad de aves dentro del Predio
AVES
Riqueza específica S = 23,00
Índice de Margalef Dmg = 4,56
Índice de Shannon H= 2,77
H Máx = Ln S = 3,14
Equitatividad = H/H Máx = 0,88
ïndice de Simpson D= 0,93

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-66


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 34. Índices de diversidad de aves

Como se muestra en la figura anterior, los resultados en los índices, indican que la diversidad de aves
dentro del Predio tiende a ser alta, esto, gracias a que, aunque hay especies que tienden a ser gregarias y
son más abundantes, no limitan la presencia de otras.
Fuera del Predio
En las Tablas siguientes se muestra el cálculo y los resultados de los Índices de diversidad obtenidos con
los registros de aves fuera del Predio.
Tabla IV.50 Cálculo de índices de diversidad de aves fuera del Predio.
No. De Pi* Ln
Familia Nombre científico Nombre común Pi ni(ni-1) LN pi
registros pi
Columba livia Paloma doméstica 6 0,05 0,00 -3,03 -0,15
Paloma de Collar
Streptopelia decaocto 8 0,06 0,00 -2,74 -0,18
Columbidae Turca
Columbina inca Tortolita cola larga 7 0,06 0,00 -2,87 -0,16
Zenaida macroura Huilota común 6 0,05 0,00 -3,03 -0,15
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho 3 0,02 0,00 -3,72 -0,09
Pelícano blanco
Pelecanidae Pelecanus erythrorhynchos 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
americano

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-67


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

No. De Pi* Ln
Familia Nombre científico Nombre común Pi ni(ni-1) LN pi
registros pi
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis ojos rojos 10 0,08 0,01 -2,52 -0,20
Cathartidae Cathartes aura Zopilote aura 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla cola roja 2 0,02 0,00 -4,13 -0,07
Cernícalo
Falconidae Falco sparverius 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
americano
Tyrannus vociferans Tirano chibiú 5 0,04 0,00 -3,21 -0,13
Tyrannidae Papamoscas
Pyrocephalus rubinus 4 0,03 0,00 -3,43 -0,11
cardenalito
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo americano 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina tijereta 16 0,13 0,02 -2,05 -0,26
Saltapared cola
Troglodytidae Thryomanes bewickii 3 0,02 0,00 -3,72 -0,09
larga
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita azulgris 2 0,02 0,00 -4,13 -0,07
Cuicacoche pico
Mimidae Toxostoma curvirostre 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
curvo
Passeridae Passer domesticus Gorrión doméstico 16 0,13 0,02 -2,05 -0,26
Fringillidae Haemorhous mexicanus Pinzón mexicano 9 0,07 0,00 -2,62 -0,19
Gorrión cejas
Passerellidae Spizella passerina 2 0,02 0,00 -4,13 -0,07
blancas
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate mayor 15 0,12 0,01 -2,11 -0,26
Leiothlypis ruficapilla Chipe cabeza gris 1 0,01 0,00 -4,82 -0,04
Parulidae
Cardellina pusilla Chipe corona negra 4 0,03 0,00 -3,43 -0,11
Total 124 1,00 0,07 2,77

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-68


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.51 Resultado de los Índices de diversidad de aves fuera del Predio.
AVES
Riqueza específica S = 23,00
Índice de Margalef Dmg = 4,56
Índice de Shannon H= 2,77
H Máx = Ln S = 3,14
Equitatividad = H/H Máx = 0,88
ïndice de Simpson D= 0,93

Figura IV. 35. Índices de diversidad de aves fuera del Predio.

Fuera del Predio, los tres índices indican una diversidad que tiende a ser alta, nuevamente hubo presencia
de diferentes especies, compartiendo los machones de vegetación que aún quedan.

De manera general, se puede decir que las especies dentro del Predio están representadas fuera del
mismo. Sin embargo, a pesar de ser especies comunes dentro de zonas urbanas, muchas de ellas
aprovechan la presencia de vegetación para realizar actividades esenciales tales como, alimentación,
descanso y reproducción.
Por otra parte, es necesario mencionar que se observó la presencia de especies migratorias dentro del
Predio (Cardellina pusila, Polioptila caerulea), cuyas rutas migratorias siguen el mismo curso año con año,

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-69


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

por lo que se recomienda mantener áreas con vegetación que permitan a estas y otras aves encontrar
sitios adecuados para su permanencia aún dentro de zonas urbanas.

IV.3.1.3 Medio socioeconómico

IV.2.1.3.1. Aspectos sociales

Medio socioeconómico
En este apartado se presenta, abarcando distintos aspectos sociales, la descripción del medio
socioeconómico de los municipios de Nextlalpan y Tultepec, Estado de México, en los que recae la
ubicación del Proyecto.

NEXTLALPAN
El Municipio de Nextlalpan consta de una superficie total de 54.732 km2. Limita al norte con los municipios
de Zumpango y Jaltenco; al este con Zumpango, Tecámac y Tonanitla; al sur con Tecámac y Tonanitla, y
al oeste con Melchor Ocampo, Teoloyucan y Zumpango.

Población
Hasta el 2010, se tenía registrada una población total de 34, 374 habitantes, de los cuales, 16, 984 son
hombres y 17, 390 mujeres, lo que representa el 0.21% de la población total del Estado de México. La
densidad poblacional en el municipio es de 628.04 habitantes/km2.
En la siguiente tabla se muestra la distribución de la población por grupos de edad y sexo.

Tabla IV.52. Distribución de la población por grupos de edad y sexo del municipio de Nextlalpan, Estado de
México hasta el 2010.
Grupos de edad Total Hombres Mujeres
0 a 4 años 4,008 2,096 1,912
5 a 9 años 3,944 2,038 1,906
10 a 14 años 3,594 1,841 1,753
15 a 19 años 3,286 1,662 1,624
20 a 24 años 3,089 1,475 1,614
25 a 29 años 3,088 1,493 1,595
30 a 34 años 2,870 1,347 1,523
35 a 39 años 2,637 1,255 1,382
40 a 44 años 2,055 973 1,082
45 a 49 años 1,598 794 804
50 a 54 años 1,237 574 663
55 a 59 años 908 442 466
60 a 64 años 597 300 297
65 a 69 años 462 215 247
70 a 74 años 318 148 170
75 a 79 años 227 113 114
80 a 84 años 118 51 67

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-70


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Grupos de edad Total Hombres Mujeres


85 a 89 años 77 37 40
90 a 94 años 24 13 11
95 a 99 años 07 02 05
100 y más 03 01 02
No especificado 227 114 113
Total 34,374 16,984 17,390
Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.
Las estadísticas vitales para el municipio se muestran en la tabla siguiente.

Tabla IV.53. Estadísticas vitales anuales del municipio de Nextlalpan.


Estadísticas vitales
Indicador Valor
Nacimientos 653
Defunciones generales 58
Defunciones infantiles 79
Fuente: Plataforma Electoral Municipal de Nextlalpan, 2016 - 2018 (IEEM).

Actividades económicas
Con base en el Panorama sociodemográfico del Estado de México, para el 2015-2016, en el municipio de
Nextlalpan, habría un total de 23, 340 habitantes económicamente activos, que realizan actividades
principalmente del sector destinado a brindar servicios, seguido de industrias. En contraste, 18,286
habitantes serían económicamente no activos, dentro de los que se encuentran estudiantes, amas de casa,
jubilados e incapacitados.

Tabla IV.54. Distribución de la población económicamente no activa por sector económico en el municipio
de Nextlalpan.
Población económicamente no activa
Indicador Pobladores (%)
Estudiantes 34.6
Quehaceres del hogar 49.6
Jubilados y pensionados 2.4
Incapacitados permanentes 3.8
Otro tipo 6.9
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

Vivienda
Con base en la información proporcionada por INEGI, se estimaba que para el 2015 en el municipio
hubiera un total de 10, 138 viviendas particulares habitadas, las cuales, en su mayoría cuentan con
servicios públicos como se muestra en la siguiente tabla.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-71


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.55. Servicios públicos disponibles en las viviendas particulares habitadas en el municipio de
Nextlalpan.
Características de las viviendas
Indicador Viviendas (%)
Con disponibilidad de agua entubada 67.2
Con disponibilidad de drenaje 97.7
Con disponibilidad de energía eléctrica 99.5
Con disponibilidad de sanitario o excusado 98.7
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

Salud
Es importante mencionar que, hasta el 2010 únicamente había una unidad de salud, específicamente de
consulta externa. Por otra parte, del total de pobladores, alrededor del 76.1% están afiliados a uno o más
servicios de salud, como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla IV.56. Porcentaje de pobladores afiliados a servicios de salud


Institución Población afiliada (%)
Seguro Popular 59.6
IMSS 32.3
ISSSTE 5.5
PEMEX 0.8
Seguro Privado 0.9
Otra Institución 24
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

Educación
En la siguiente tabla se presenta el porcentaje de habitantes con respecto a su nivel educativo.

Tabla IV.57. Características del Sector Educativo de Nextlalpan, Estado de México.


Nivel Educativo Habitantes (%)
Sin escolaridad 3.4
Básica 59.2
Media Superior 26.1
Superior 11.2
No especificado 0.1
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

El 14.74% de la población se considera indígena, de este porcentaje, solo el 1.5% habla alguna lengua
indígena, sin embargo, el 100% de los pobladores hablan español.

Vías de comunicación
Nextlalpan cuenta con una red carretera que incluye carreteras federales, estatales, intermunicipales, y
diferentes vialidades, como se presenta en la siguiente tabla.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-72


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.58. Características de la estructura vial de Nextlalpan.


Sección Material de la
Nombre de la vialidad Categoría Transversal (en superficie de
metros) rodamiento
Carretera Cuautitlán-Melchor Carretera Estatal No. 81 Concreto
22 metros
Ocampo-Zumpango Regional asfáltico
Carretera Teoloyucan-Jaltenco- Carretera Estatal No. 185 Concreto
15 metros
Nextlalpan-Ojo de Agua Vía Primaria asfáltico
Carretera Intermunicipal De 7 a 10 Concreto
Carretera Zumpango-Nextlalpan
Vía Primaria metros asfáltico
Carretera “Recursos Hidráulicos”
Carretera Federal Concreto
lateral al Ferrocarril México- 11 metros
Vía Secundaria asfáltico
Pachuca
Carretera proveniente de De 12 a 15 Concreto
Vialidad Primaria
Jaltenco metros asfáltico
Concreto
Calle Reforma Vía Secundaria 12 metros
asfáltico
Calle 16 de septiembre-San De 12 a 15 Concreto
Vía Secundaria
Sebastián metros asfáltico
Concreto
Morelos-Hidalgo-Avenida México Vía Secundaria 10 metros
asfáltico
Lateral al Gran Canal del
Vía Secundaria 11 metros Terracería
Desagüe
Asfalto,
Jaltenco- Canal Costera Vía Secundaria 11 metros terracería,
concreto
Concreto
Xahuento Vía Secundaria 20 metros
asfáltico

TULTEPEC
Este municipio presenta una superficie total de 26.856 km2 colindando al norte con los municipios de
Melchor Ocampo y Nextlalpan; al este con Nextlalpan, Tonanitla y Tultitlán; al sur con Tultitlán y Coacalco
de Berriozábal y al oeste con Tultitlán, Cuautitlán y Melchor Ocampo.

Población
A pesar de tener una extensión territorial más pequeña que el municipio de Nextlalpan, Tultepec presenta
una población mayor, habiendo hasta el 2010 un total de 91, 808 habitantes, de estos, 44, 841 hombres y
46, 967 mujeres. La densidad poblacional del municipio es de 3, 418.53 habitantes/Km2.
En la siguiente tabla se muestra la distribución de la población por grupos de edad y sexo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-73


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Tabla IV.59. Distribución de la población por grupos de edad y sexo del municipio de Tultepec, Estado de
México hasta el 2010.
Grupos de edad Total Hombres Mujeres
0 a 4 años 9,634 4,837 4,797
5 a 9 años 9,708 4,875 4,833
10 a 14 años 8,663 4,414 4,249
15 a 19 años 8,763 4,365 4,398
20 a 24 años 8,084 3,861 4,223
25 a 29 años 7,995 3,794 4,201
30 a 34 años 8,131 3,854 4,277
35 a 39 años 7,710 3,704 4,006
40 a 44 años 6,155 2,989 3,166
45 a 49 años 4,836 2,349 2,487
50 a 54 años 3,832 1,862 1,970
55 a 59 años 2,625 1,298 1,327
60 a 64 años 1,842 906 936
65 a 69 años 1,174 547 627
70 a 74 años 840 363 477
75 a 79 años 557 259 298
80 a 84 años 351 146 205
85 a 89 años 206 85 121
90 a 94 años 64 19 45
95 a 99 años 23 07 16
100 y más 05 01 04
No especificado 610 306 304
Total 91,808 44,841 46,967
Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

Las estadísticas vitales para el municipio se muestran en la tabla siguiente.

Tabla IV.60. Estadísticas vitales anuales del municipio de Tultepec.


Estadísticas vitales
Indicador Valor
Nacimientos 1,744
Defunciones generales 230
Defunciones infantiles 176
Fuente: Plataforma Electoral Municipal de Tultepec, 2016 - 2018 (IEEM).

Actividades económicas
Con base en el Panorama sociodemográfico del Estado de México, para el 2015-2016, en el municipio de
Tultepec, habría un total de 150, 182 habitantes en el municipio, de los cuales, 80, 948 habitantes serían
económicamente activos, realizando actividades que brindan algún tipo de servicio (comercio, servicios

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-74


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

educativos, de salud, profesionales, etc.), seguido del sector industrial. En contraste, 68, 933 habitantes
serían económicamente no activos, dentro de los que se encuentran estudiantes, amas de casa, jubilados
e incapacitados.

Tabla IV.61. Distribución de la población económicamente no activa por sector económico en el municipio
de Tultepec.
Población económicamente no activa
Indicador Pobladores (%)
Estudiantes 37.6
Quehaceres del hogar 49.3
Jubilados y pensionados 5.1
Incapacitados permanentes 1.9
Otro tipo 6.1
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

Vivienda
Con base en la información proporcionada por INEGI, se estimaba que para el 2015 en el municipio
hubiera un total de 39, 933 viviendas particulares habitadas, las cuales, en su mayoría cuentan con
servicios públicos como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla IV.62. Servicios públicos disponibles en las viviendas particulares habitadas en el municipio de
Tultepec.
Características de las viviendas
Indicador Viviendas (%)
Con disponibilidad de agua entubada 83.4
Con disponibilidad de drenaje 99.2
Con disponibilidad de energía eléctrica 99.5
Con disponibilidad de sanitario o excusado 99.4
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

Salud
El municipio cuenta con 3 unidades de salud, de estas, 2 son unidades de consulta externa, y 1 de ellas,
trabaja como establecimiento de asistencia social. Se estima que del total de pobladores, el 76.4% cuenta
con alguna afiliación a servicios de salud, de este porcentaje, se presenta en la siguiente tabla la afiliación
a diversas instituciones.
Tabla IV.63. Porcentaje de pobladores afiliados a servicios de salud
Población
Institución
afiliada (%)
Seguro Popular 34.4
IMSS 52.9
ISSSTE 6.8
PEMEX 0.6
Seguro Privado 3.3
Otra Institución 5.5
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-75


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Educación
En la siguiente tabla se presenta el porcentaje de habitantes con respecto a su nivel educativo.

Tabla IV.64. Características del Sector Educativo de Tultepec, Estado de México.


Nivel Educativo Habitantes (%)
Sin escolaridad 3.1
Básica 47.3
Media Superior 28.1
Superior 21.3
No especificado 0.2
Fuente: Panorama sociodemográfico del Estado de México 2015- 2016 (INEGI).

El 3.8% de los pobladores se consideran afrodescendientes y el 12.57% indígenas, dentro de estos


últimos, el 1.51% habla alguna lengua indígena y solo el 0.6% es incapaz de hablar español.

Vías de comunicación
Tultepec cuenta con una red carretera que incluye vialidades regionales y locales, como se muestra a
continuación.

Tabla IV.65. Características de la estructura vial de Tultepec.


Nombre de la vialidad Categoría Tramo
Desde el
Hasta el límite de
Fraccionamiento
Carretera Santa Elena- Real de Tultepec
Regional Sta. Elena, en la
Tultepec-Coacalco con el municipio
entrada poniente
de Coacalco
de Tultepec
Regional Zona Poniente del Av. 16 de
Derivación de la carretera
Municipio (El septiembre Barrio
Cuautitlán-Zumpango
Chilar) San Juan
Regional Ejido Teyahualco Ejido Tultepec
Av. Recursos Hidráulicos (Límite con (Límite con
Tultitlán) Nextlalpan)
Ejido Teyahualco Ejido Teyahualco
Vialidad Metropolitana
Regional (Límite con (Límite con
(antes vialidad mexiquense)
Tultitlán) Tultitlán)
San Pablo de las
Séptima avenida Local Col. Xacopinca
Salinas
Av. San Pablito Local San Pablito Real de Tultepec
Circuito Exterior Mexiquense Regional Ejido Teyahualco Ejido Tultepec

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-76


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV.3.3.3. Cambios sociales y económicos

Se considera que el proyecto ocasione cambios importantes en los aspectos sociales y económicos con la
generación de empleos temporales en la construcción y permanente en la operación.

IV. 3.4. Paisaje

En el contexto de las actividades humanas, el paisaje se comporta como un recurso natural aprovechable
mediante actividades específicas. Sin embargo, la evaluación de la calidad del paisaje presenta la dificultad
de ser un componente básicamente subjetivo, pero destacan tres criterios básicos: la visibilidad, la calidad
paisajística y la fragilidad visual, los cuales se definen a continuación:
 La visibilidad: se entiende como el espacio del territorio que puede apreciarse desde un punto o
zona determinada.
 La calidad paisajística: incluye tres elementos de percepción: las características intrínsecas del
sitio, la calidad visual del entorno inmediato y la calidad del fondo escénico.
 La fragilidad del paisaje: es la capacidad del mismo para absorber los cambios que se produzcan
en él. La fragilidad está conceptualmente unida a los atributos anteriormente descritos. Los
factores que la integran se pueden clasificar en biofísicos (suelos, estructura y diversidad de la
vegetación, contraste cromático) y morfológicos (tamaño y forma de la cuenca visual, altura
relativa, puntos y zonas singulares).

Otros dos criterios que se consideraron para analizar la calidad del paisaje fueron:
 Frecuencia de la presencia humana: no es lo mismo un paisaje prácticamente sin observadores
que uno muy frecuentado, ya que la población afectada es superior en el segundo caso.
 Singularidades paisajísticas: elementos sobresalientes de carácter natural o artificial.

A continuación, se presentan las características del paisaje en el sitio de estudio. Para calificar cada uno de
los criterios se establecieron los siguientes valores: Bajo, Medio y Alto.

Tabla IV.66. Criterios de paisaje.


Valor sin Valor con
Criterio Observación
proyecto proyecto
Visibilidad El sitio se caracteriza por la ausencia de vegetación natural. Baja Baja
El sitio No presenta elementos de la vegetación natural, por lo
que la calidad paisajística No es la original. Se considera una
Calidad
calidad paisajística Baja considerando la ausencia de
paisajística y Baja Baja
vegetación natural. Se recomendará la colocación de una
fragilidad
barrera viva de árboles alrededor del predio, mejorando la
calidad paisajística.
Presencia En el sitio se observa presencia humana, debido a que el
Baja Media
humana Entronque se ubicará cercanos zonas urbanas.
Como ya se mencionó anteriormente, el sitio se caracteriza por
Singularidad
la casi ausencia de vegetación natural. Dentro del predio no se Baja Baja
paisajística
localizaron especies con estatus de conservación.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-77


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

IV. 3.5. Diagnóstico

A continuación, se presenta el Diagnóstico ambiental con la integración de interpretación de inventario.

Antecedentes:
La delimitación del Sistema Ambiental (SA) se llevó a cabo por medio de la sobreposición del Lay out del
proyecto “ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE
ÁNGELES”.

 El área del Proyecto se ubica en la Región Hidrológica RH26 Río Pánuco, en la Cuenca del Valle
de México, en la subcuenca de Pachuca - Cd. de México.

 Con base en los aspectos antes descritos se delimito el Sistema Ambiental (SA) para el proyecto
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE
ÁNGELES” en la subcuenca Pachuca – Cd. de México.

 Un ecosistema es un sistema biológico formado por dos elementos indisociables, el biotopo


(conjunto de componentes abióticos) y la biocenosis (conjunto de componentes bióticos) que
interactúan entre sí, constituyendo una unidad funcional básica de interacción de los organismos
vivos entre sí y de estos con el ambiente existente en un espacio y tiempo determinados.

SISTEMA ABIÓTICO

 El área del Proyecto se ubica en la subcuenca “Pachuca – Cd. de México” (de acuerdo a la
delimitación de la “Red Hidrográfica 1:50,000” de INEGI v. 2.0).

 El clima dominante en el SA es Templado subhúmedo C(w0), presenta temperatura media anual


entre 12°C y 18°C, temperatura del mes más frío entre -3°C y 18°C y temperatura del mes más
caliente bajo 22°C; precipitación en el mes más seco menor de 40 mm; y con lluvias de verano.

 Por su posición geográfica con respecto al territorio nacional, el SA se encuentra bajo la influencia
de sistemas meteorológicos durante la época de lluvia. El paso constante de ondas y ciclones
tropicales aportan la humedad más importante del año en forma de nublados y lluvias abundantes
sobre la zona; lo cual contribuye a la remoción de los contaminantes presentes en la atmósfera.

 En el SA, como en el predio del proyecto la calidad de aire se considera óptima, ya que las fuentes
emisoras son escasas en la región.

 La unidad geológica presentes en el área de estudio son rocas sedimentarias aluviales.

 En el sitio del proyecto se presenta el tipo de suelo Vertisol pélico. Suelos de climas templados y
cálidos, especialmente de zonas con una marcada estación seca y otra lluviosa, se caracterizan
por su estructura masiva y su alto contenido de arcilla la cual es expandible en húmedo formando
superficies de deslizamiento llamadas facetas y que por ser colapsables en seco pueden formar
grietas en la superficie o a determinada profundidad.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-78


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

 Se llevó a cabo el análisis de la calidad el agua del Gran Canal de Desagüe, de acuerdo con la
NOM-001-SEMARNAT- 1996, de tal forma que se cuenta con la información antes de las obras. En
general se considera que las aguas presentes en el Gran Canal en el estadio “0”, sobrepasan los límites
máximos permisibles de la NOM-001-SEMARNAT-1996. En Anexo 6 se presentan los resultados de la
calidad del agua en el Gran Canal.

SISTEMA BIÓTICO

Flora

 El Proyecto se encuentra en uso de suelo urbano construido, otros usos que se encuentran en la
zona cercana al área del proyecto son: agricultura de riego semipermanente, agricultura de riego
anual y semipermanente y agricultura de temporal anual. Respecto a vegetación, se encuentra
pastizal inducido, bosque cultivado y pastizal halófilo.

 El proyecto “ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL


FELIPE ÁNGELES”, se pretende llevar a cabo en una zona con un significativo estado de
perturbación, de acuerdo a los muestreos de campo se identificaron especies indicadoras de
perturbación.

 Como resultado de los muestreos en campo se obtuvo un listado de 25 especies, repartidas en 14


familias taxonómicas. El listado se presenta ordenado por familia, nombre científico y nombre
común. Ninguna de las especies se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010 y sólo las
especies Austrocylindropuntia subulata y Opuntia ficus-indica se encuentran en CITES dentro del
Apéndice II por formar parte de la familia Cactaceae, sin embargo, ambas especies tienen una
distribución muy amplia en todo el mundo y son cultivadas.

Fauna

 En total se identificaron 20 especies de aves en el área del proyecto y 1 reptil dentro de la familia
de los Phrynosomatidae, la lagartija espinosa (Sceloporus spinosos). La mayoría de especies
encontradas son comunes en zonas urbanas, ya que han logrado adaptarse a ciertos niveles de
perturbación. Es importante mencionar que ninguna especie se encontró dentro de la NOM-059-
SEMARNAT-2010 y/o CITES.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-79


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

ESTRUCTURA POR COMPONENTES DEL ECOSISTEMA


Componentes evaluados
 Suelo
 Agua
 Biodiversidad de la flora y fauna terrestre

Funcionalidad del ecosistema

Un ecosistema es un sistema de interrelaciones entre componentes bióticos y abióticos, las interacciones


generan procesos propios del sistema como el ciclo de materia y el flujo de energía; los procesos son
dinámicos y abiertos, algunos de ellos medibles en series de tiempo que pueden ser de carácter geológico.
El flujo de energía a través de las especies que componen el sistema, se estructura en forma espacial y
temporal jerárquicamente en tiempo y espacio (Maass et al, 1995; en Martínez, 2003). La eficiencia y
permanencia de los procesos depende de la diversidad de especies. Podemos decir que la diversidad
biológica de un ecosistema es variable siendo uno de los más ricos por su alta biodiversidad las zonas
costeras con presencia de selvas.

Los ecosistemas realizan funciones tales como el ciclado de nutrientes que dependen no sólo de
organismos individuales sino de una serie de factores involucrados como la estructura física del suelo y
microorganismos que allí habitan, disponibilidad de agua, el tipo de vegetación y más factores bióticos y
abióticos (Christensen y Franklin, 1997, en Martínez, 2003).

En una primera aproximación, el SA está formado por un grupo de subsistema que interactúa entre sí, los
cuales son:

Cada uno de estos componentes constituye una unidad funcional compleja que incluye factores abióticos y
bióticos; a fin de lograr una exposición clara los mismos se identificarán en forma breve.

Los subsistemas establecen entre sí un grupo de interacciones que en muchas ocasiones son recíprocas y
en otras constituyen servicios ambientales esenciales para el funcionamiento de otras partes del sistema,
como se muestra en el siguiente diagrama de flujo.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-80


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 36. Subsistemas e interacciones del Sistema Ambiental (verde). También se destacan los
aspectos que puede inducir estrés en el sistema, tanto de tipo natural como de origen antropogénico (rojo).

MODELO ECOLÓGICO CONCEPTUAL (MEC)

Principios básicos
Los Modelos Ecológicos Conceptuales (MEC) constituyen el principio organizativo fundamental en una
estrategia para la planeación e implementación de programas de conservación y restauración. A través de
los MEC se sistematiza la información existente en un modelo conceptual que permite identificar y valorar
las interacciones entre factores de diferente naturaleza, identificar la falta de información críticos y elaborar
hipótesis de trabajo que expliquen las fuentes y efectos de los cambios fundamentales (presentes y
potenciales) inducidos por la actividad humana.

Estas hipótesis identifican agentes estresantes específicos que actúan a diferentes escalas sobre los
ecosistemas, los efectos ecológicos de esos agentes y los atributos ecológicos que pueden servir mejor
como indicadores de la efectividad de los planes de conservación y restauración. Estos modelos han sido
desarrollados y aplicados con éxito en el caso del gran humedal de los Everglades, Florida, USA (Barnes,
2005; Crigger et al., 2005; Davis et al., 2005; Ogden et al., 2005a; Gawlik, 2006), entre otros. Los
componentes principales de los MEC son cuatro:

1. Factores controladores: Fuerzas externas al sistema natural que tienen influencia de gran escala
sobre el sistema. Pueden ser fuerzas naturales (p.e. acción permanente del viento) o antropogénicas
(p.e. manejo del agua).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-81


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

2. Agentes estresantes: Cambios físicos o químicos que ocurren dentro de los sistemas naturales,
inducidos por los factores controladores y causan alteraciones significativas en los componentes y
procesos biológicos.

3. Efectos ecológicos: Respuestas físicas, químicas y biológicas causadas por los agentes estresantes.

4. Atributos: Subconjunto mínimo indispensable de todos los elementos o componentes biológicos


potenciales que son representativos de la condición ecológica general del sistema natural. Los
atributos son, típicamente, poblaciones, especies, gremios tróficos, comunidades o procesos. Los
atributos, también conocidos como indicadores, son seleccionados para representar efectos
conocidos o hipotéticos de los agentes estresantes (p.e. número de fauna silvestre) y elementos de
los sistemas que tienen valor humano (p.e. pesca deportiva, ecoturismo).

Los MEC describen la forma en que se relacionan sus componentes (Diagrama de flujo IV.2). Indican las
vías generales por las cuales los factores controladores afectan los atributos del ecosistema que son
importantes para el funcionamiento del mismo y aquellos que son vistos por las comunidades humanas
como valiosas e importantes de mantener.

Un ejemplo simple es el caso del impacto que una práctica inadecuada de manejo del agua (p.e.
canalización mal planeada) produce sobre el flujo superficial de agua o su permanencia sobre la superficie
del suelo (encharcamiento o inundación). Dos consecuencias obvias (efectos ecológicos) son el incremento
de la salinidad del suelo y la baja diversidad biológica. Estos efectos repercuten en la estructura de las
poblaciones vegetales, un componente (atributo) clave y de alto valor ecológico (Diagrama de flujo IV.3).

Diagrama de flujo IV.2 Diagrama de flujo IV.3


Componentes básicos de un modelo Ejemplo de MEC parcial para describir el impacto
ecológico conceptual (MEC). Esquema de prácticas inadecuadas de manejo del agua sobre
elaborado en base a Ogden, et al, la estructura de poblaciones vegetales. Esquema
2005 elaborado en base a Ogden, et al, 2005
Figura IV. 37. Subsistemas e interacciones del Sistema Ambiental.

En el siguiente diagrama se muestra de forma simplificada los aspectos principales que caracterizan un
Sistema Ambiental (SA).

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-82


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Figura IV. 38. Modelo ecológico conceptual de un Sistema Ambiental.


Esquema elaborado en base a Ogden, et al, 2005.

Factores controladores

Se consideran los siguientes factores fundamentales que actúan a gran escala sobre el sistema:

i) Los cambios climáticos globales que han modificado el régimen de lluvias. Por otra parte, fenómenos a
escala temporal de varios años influyen también en el clima local (fenómeno ENSO, “La Niña”, “El Niño”,
frecuencia e intensidad de huracanes, entre otros).

ii) La agricultura influyó en la deforestación del SA, generando varias fuentes de estrés (fragmentación de
hábitats, contaminación, incremento de nutrientes, sedimentación).

iii) En incremento sostenido en el número de habitantes de los núcleos urbanos del SA, origina que la
presión sobre la flora y fauna se incremente por la presión de la expansión de la frontera urbana y la
demanda de servicios.
Agentes estresantes

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-83


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

Los factores mencionados anteriormente producen los siguientes agentes estresantes fundamentales que
se enumeran a continuación:

i) Régimen hidrológico alterado. Los cambios climáticos y la deforestación se combinan para modificar el
régimen hidrológico (escurrimiento, evapotranspiración, retención del agua en la superficie del suelo, etc.)

ii) Erosión del suelo. La deforestación y la agricultura incrementan la erosión del suelo junto con el factor
natural de la fuerza eólica, generada por la conformación fisiográfica del SA y la influencia de las
condiciones meteorológicas predominantes.

iii) Incremento de nutrientes. El uso de fertilizantes en la agricultura y el arrastre incrementado por la


deforestación aumenta los niveles de compuestos de nitrógeno y fósforo, alterando significativamente el
balance de nutrientes sobre suelo natural.

iv) Contaminación. Debido al uso no controlado y posiblemente excesivo de agroquímicos (insecticidas,


herbicidas, etc.) y la utilización de detergentes y sustancias de otra índole en los núcleos de población
dentro del SA.

v) Alteración en la estructura del suelo. El área del SA presenta unidades edafológicas que pueden ser
fácilmente alterables debido a su origen metamórfico de tipo sedimentario.

vi) Fragmentación del hábitat. La eliminación de vegetación nativa por las actividades antropogénicas, crea
una estructura en parches y corredores son severamente afectados por la agricultura y urbanización. En
casos extremos, la desaparición de áreas de un hábitat determinado, acuático o terrestre, afecta de forma
irreversible a algunas especies.

Efectos ecológicos

La modificación antropogénica de los componentes y procesos ecológicos, incluyendo propiedades muy


importantes como la resiliencia, los servicios ambientales y la integridad de las tramas tróficas es compleja.

Para fines de un modelo simplificado, se han considerado los siguientes aspectos en los cuales es
importante determinar la magnitud de los efectos ecológicos provocados por los agentes estresantes.

i) Modificación de la calidad del agua. Las variables físicas y químicas son factores que influyen,
generalmente en forma sinérgica, sobre los componentes biológicos y los procesos ecológicos y
edafológicos. Importancia especial tiene la presencia de sustancias contaminantes que pueden afectar la
fisiología de los organismos, repercutiendo en su supervivencia, tasas de crecimiento y éxito reproductivo;
así como la modificación en la estructura de las unidades edafológicas.

ii) Eutrofización. Este puede ser un proceso natural, que se ve acelerado por el incremento en la carga de
nutrientes. Aunque aquí se le considera con toda razón un efecto ecológico, este proceso se puede ver
también como un agente estresante que repercute de forma muy marcada en la calidad del agua,
produciendo eventualmente zona anóxicas temporales o permanentes.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-84


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iii) Régimen de lluvia y viento sobre los hábitats terrestres. La capacidad de carga del ecosistema depende
críticamente de la cantidad de agua dulce disponible y su dinámica temporal. Los cambios naturales en el
volumen de agua pueden ser amplios y llevar al ecosistema a situaciones límites periódicamente. Si en
estas condiciones actúan simultáneamente otros agentes estresantes, como es la fuerza del viento, se
puede dar una situación de estrés permanente sobre los ecosistemas.

iv) Alteración de funciones vitales a nivel de organismo. Todo el ecosistema funciona si los individuos de
las especies que lo integran pueden realizar normalmente sus funciones biológicas. La contaminación
puede tener (y tiene con mucha frecuencia) efectos subletales que afectan los procesos de crecimiento y
reproducción sin matar a los individuos, pero disminuyen la capacidad de autorrenovación de las
poblaciones y comunidades.

v) Interrupción de ciclos de vida. Estos ciclos naturales sufren un impacto muy severo por la fragmentación
del hábitat y la contaminación.

vi) Modificación de las tramas tróficas. Constituyen una característica definitoria de cualquier ecosistema.
Para que se mantengan cerca de su estado natural es necesario garantizar la salud de varios componentes
clave y analizar estos de forma integral, en sus interacciones del flujo de energía y el ciclo de materia.

vii) Disminución de la conectividad entre hábitats. La deforestación, agricultura, urbanización y desplante


de infraestructura, producen fragmentación severa del hábitat y destruyen elementos esenciales de
conectividad dentro del sistema terrestre. Es importante resaltar que se afecta de forma notable la
resiliencia de todo el sistema y aumenta su vulnerabilidad ante nuevos impactos.

Atributos

Se analizan desde tres puntos de vista diferentes, pero complementarios:

i) El estado natural de los atributos: antes de las modificaciones producidas por la actividad directa del
hombre o los cambios climáticos.

ii) El estado presente de esos atributos: la relevancia ecológica tiene que evaluarse por comparación con la
situación natural que existía en el pasado.

iii) La evolución espacial y temporal de los valores de los atributos considerados: como consecuencia de
intervenciones humanas significativas que se den en el futuro. Esto implica el seguimiento (monitoreo).

Se presenta el análisis de los atributos críticos que deben ser incluidos en una valoración del estado actual
del SA y su capacidad para recibir un impacto adicional en el marco de un desarrollo sustentable.

En la presente evaluación, se han considerado cinco categorías principales de atributos o indicadores


ecológicos para su análisis. Es importante insistir que si bien se analizan en forma individual, el análisis
final los integra a partir del modelo conceptual ya descrito.
i) Variables del agua. Es importante destacar que las mediciones deben ser hechas de manera que
permitan identificar, de forma adecuada y periódica, los ejes principales de variabilidad espacial y
temporal a diversas escalas:

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-85


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 Aporte de nutrientes y contaminantes (biológicos y fisicoquímicos): en momentos relevantes del día


(hay mínimos y máximos críticos en función de la hora del día y la noche).
 En momentos relevantes de su ciclo anual (alternancia entre lluvia y estiaje).
 En la escala de series de tiempo (para poder aseverar que se está en presencia de valores anormales,
es necesario confirmar que ello no responde a fluctuaciones naturales en la escala temporal superior al
año).

ii) Variables del suelo. Las mediciones deben ser hechas de manera que permitan identificar en forma
adecuada los ejes principales de variabilidad espacial y temporal a diversas escalas:
 Presencia de agentes que pueden disolver o fragmentar la estructura de las unidades edafológicas
actuales debido a su origen fisicoquímico o biológico.
 Modificaciones a la estructura del suelo (perfiles y pendientes).
iii) Biodiversidad del ecosistema terrestre. Se trata como un conjunto por razones metodológicas. Los
indicadores principales son:
 Composición por especies, su abundancia y distribución, incluye riqueza de especies y medidas de
diversidad (p.e. Índice de Shannon).
 Variabilidad espacial y temporal (estacional e interanual) de la diversidad biológica y los procesos
relevantes (reproducción, alimentación).
 Procesos reproductivos y de crecimiento en especie(s) clave o modelo (utilizadas como indicadores de
alteración de procesos o por estar bajo algún estatus de protección especial).
 Integridad de las tramas tróficas. Tan importante como las especies clave o protegidas, es su alimento.

iv) Biodiversidad de animales terrestre. Como indicadores a diferentes niveles de organización biológica
deben considerarse las siguientes ramas de monitoreo:
 Composición por especies, abundancia y distribución, incluye riqueza de especies y medidas de
diversidad total (p.e. Índice de Shannon).
 Variabilidad espacial y temporal (estacional e interanual) de la diversidad biológica y los procesos
relevantes (reproducción, alimentación).
 Procesos reproductivos y de crecimiento en especies clave o protegidas (utilizadas como indicadores
de alteración de procesos).
 Integridad de las tramas tróficas. Tan importante como los elementos bióticos de un ecosistema es su
alimento.
 Conservación de los corredores biológicos. Un corredor biológico es un espacio geográfico limitado
que constituye un pasaje continuo entre paisajes, ecosistemas y hábitats naturales o modificados, que
asegura el mantenimiento de la diversidad biológica y los procesos ecológicos y evolutivos, mediante la
facilitación, tanto de la migración, como de la dispersión de especies de flora y fauna, asegurando de
esta manera la conservación de las mismas, a largo plazo.
Los atributos identificados anteriormente deben constituir la base para un Programa de monitoreo
ambiental que se pueda producir como consecuencia de un incremento en las actividades humanas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-86


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DETERMINACIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN INSTANTÁNEO DEL ECOSISTEMA

La evaluación sobre el estado de conservación instantánea evolucionó a partir de una metodología


anterior, propuesta por Dinerstein (1995), en la que se evaluaba por separado el potencial de conservación
y el estado de amenaza de las eco-regiones.

La metodología menciona que cuando se tienen disponibles bases de datos digitales y la tecnología de los
Sistemas de Información Geográfico, se pueden medir con precisión los parámetros utilizados en la
evaluación del estado de conservación.

Criterios Utilizados
Debido a que la pérdida de biodiversidad y la alteración de los procesos ecológicos (tanto la presente como
la proyectada), son difíciles de medir directamente, dependiendo cada vez más de parámetros a nivel de
paisaje como indicadores. Se puede emplear datos tales como el porcentaje de hábitat original perdido, la
presencia de bloques grandes de hábitat original intacto, el grado de fragmentación y degradación del
hábitat, las tasas de conversación y el grado de protección, entre otros.

Las variables ayudan en la predicción de:


(a) La habilidad de un ecosistema para mantener los procesos ecológicos (por ejemplo, dinámica de
poblaciones de predadores y presas, variando dentro de límites naturales, polinizando y dispersión de
semillas, ciclos de nutrientes, migración, dispersión y flujo genético); y
(b) Los componentes de la biodiversidad (por ejemplo), predadores superiores u otras especies clave o con
bajo estatus de protección, que influyen en la cantidad y tipo de biodiversidad que persistirá a largo
plazo.

Método de determinación del estado de conservación instantáneo


El índice del estado de conservación se indica en un intervalo de puntos que va desde 0 hasta 100, donde
los valores más grandes indican niveles altos de peligro.

Los parámetros del nivel de paisaje considerados, de mayor importancia para la determinación del índice
del estado de conservación instantáneo, son:
 Pérdida total de hábitat.
 Bloques hábitat.
 Fragmentación del hábitat.
 Conversión del hábitat.
 Grado de protección.

La determinación de la importancia relativa de los diferentes parámetros se muestra en la siguiente tabla.

Tabla IV.67. Parámetros para la determinación del índice de conservación.


Importancia Parámetro
40% Pérdida total de hábitat
20% Bloques de hábitat
20% Fragmentación de hábitat
10% Conversión del hábitat
10% Grado de Protección

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-87


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Una vez calculados los puntos umbrales para las diferentes categorías de los estados de conservación, se
clasifican de acuerdo con la evaluación de la siguiente tabla:

Tabla IV.68. Jerarquización del estado de conservación de los ecosistemas.


Puntos Estado de Conservación
0-6 Relativamente intacto
7-36 Relativamente estable
37-64 Vulnerable
65-88 En peligro
89-100 Crítico

A continuación, se describen los criterios de evaluación:

1. Pérdida total del hábitat


La pérdida de hábitat ha sido reconocida por mucho tiempo como uno de los principales factores que
contribuyen a la reducción y pérdida de poblaciones terrestres, especies, y ecosistemas. Este criterio
enfatiza la rápida pérdida de especies esperada en los ecosistemas cuando el área total de hábitat
remanente cae por debajo de niveles críticos mínimos. A pesar de que no hay un acuerdo acerca de los
mecanismos o umbrales precisos que determinan la pérdida de especies en diferentes ecosistemas,
estudios empíricos y teóricos indican que existe una correlación general entre la pérdida de hábitat y la
pérdida de especies.
La pérdida de hábitat reduce la biodiversidad debido a:
1) La eliminación de especies o comunidades que están limitadas a determinadas localidades
geográficas.
2) La disminución del área original de hábitat por debajo del tamaño mínimo para mantener la dinámica
ecológica crítica a gran escala a nivel de ecosistemas.
3) La degradación y fragmentación de hábitat remanente que se hace tan pequeño o aislado que los
fragmentos individuales o su conjunto, pierden la habilidad de mantener poblaciones viables o
procesos ecológicos importantes.

Los efectos número dos y tres de la pérdida de hábitat se reflejan en gran parte en los criterios discutidos
en las secciones de bloques de hábitat y fragmentación del hábitat que se presentan más adelante. La
pérdida total de hábitat, medida a una escala eco-regional, refleja todas estas consecuencias, pero
subvalora la primera y segunda. Asimismo, es especialmente importante la pérdida de especies causada
por la eliminación o interrupción de hábitats.

Tabla IV.69. Clasificación de la pérdida total del hábitat.


Puntos Estado de Conservación
0-6 Relativamente intacto
7-36 Relativamente estable
37-64 Vulnerable
65-88 En peligro
89-100 Crítico

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-88


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2. Bloques de Hábitat
Un parámetro crítico para una evaluación del estado de conservación es el número y tamaño de bloques
contiguos de hábitat. La dinámica de poblaciones y ecosistemas, tienen requerimientos específicos de área
mínima para poder funcionar naturalmente. Por lo tanto, los bloques de hábitat deben ser lo
suficientemente grandes para poder mantener dicha dinámica en funcionamiento. Grandes bloques de
hábitat mantienen poblaciones de especies más grandes y viables; además, permiten la persistencia de
una gama mayor de especies y dinámica ecosistemica. El cubrimiento geográfico de varios bloques
grandes, también conserva una gama mayor de hábitats, gradientes ambientales y especies. Un
ecosistema insular suele ser un único bloque en función del tamaño del territorio, su topografía y relieve.

El número de bloques grandes de hábitat presente en las diferentes categorías de tamaño, es un


componente de este criterio. La teoría de la redundancia sugiere que la presencia de tres o más ejemplos
de un ecosistema incrementa significativamente la probabilidad de que éste persista a largo plazo.
Factores tales como el fuego, enfermedades, polución, deforestación, o degradación, pueden eliminar las
especies o hábitats naturales dentro de los bloques. La presencia de varios bloques con comunidades
similares permite la recolonización y persistencia de especies y tipos de hábitat particulares. En eco-región
caracterizado por un alto grado de diversidad beta (renovación de especies a lo largo de gradientes
ambientales), es especialmente importante la presencia de múltiples bloques de hábitat que se encuentran
bien distribuidos a lo largo del paisaje para conservar especies y hábitats.

El umbral de tamaño para mantener bloques viables de hábitat se ajusta ampliamente a la escala que es
importante para la dinámica de los ecosistemas. Para evitar conclusiones desorientadoras al aplicar
umbrales de tamaño continental a eco-regiones de islas (o ecosistemas continentales muy pequeños o
sistemas naturalmente dispersos), se empleó para cada categoría de tamaño de eco-región un grupo
diferente de tamaño de umbral.
Tabla IV.70. Análisis de bloques de hábitats.
Puntos Rangos
2 > 500
5 > 250
10 ≥ 3 bloques > 100
15 > 100
20 Ninguno > 100

3. Fragmentación del Hábitat


La persistencia de poblaciones de tamaño pequeño, constituye una amenaza importante para la
conservación de especies terrestres. La fragmentación de hábitat coloca en peligro demográfico a muchas
especies que presentan bajas densidades poblacionales (Berger 1990; Laurance 1991; Newmark 1991;
Wilcove et al. 1986; en Dinerstein, 1995). Un porcentaje relativamente grande del área intacta de los
ecosistemas fragmentados se encuentra bajo presión de cacería, fuegos causados por la acción humana
en sus alrededores, cambios microclima y la invasión de especies exóticas (Lovejoy 1980; Saunders et al.
1991; Skole y Tucker 1993; en Dinerstein, 1995).

A medida que la fragmentación aumenta, la cantidad de área de hábitat central crítico disminuye.
Fragmentos inferiores a los 100 km2 no son adecuados para mantener poblaciones viables de la mayoría
de vertebrados grandes. Algunas especies de aves, árboles y mariposas, que se encuentran típicamente
en densidades muy bajas o que tienen distribuciones en parches, también pueden perderse si se
encuentran en fragmentos pequeños.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-89


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Tabla IV.71. Grado de fragmentación del hábitat.


Puntos Grado de fragmentación
Relativamente contiguo: alta conectividad; baja fragmentación; la dispersión a grandes distancias es aún
0
posible a los largo de gradientes altitudinales y climáticos.
Bajo: la conectividad es más alta; más de la mitad de todos los fragmentos se agrupan en cierto grado (es
5
decir, hay cierto grado de interacción con otros bloques de hábitats intacto)
Medio: la conectividad es intermedia; los fragmentos están algo agrupados; el paisaje intervenido permite
12
la dispersión de muchos taxas a través de algunas partes de la ecorregión.
Avanzado: baja conectividad; fragmentos más grandes que en la categoría Alta; los fragmentos están muy
16
aislados; el paisaje intervenido imposibilita la dispersión de la mayoría de los taxa.
Alto. La mayoría de los fragmentos son pequeños y/o no circulares; poco hábitat central debido al efecto
de borde (por ejemplo, se considera una extensión de 0.75-1.0 km para efectos de borde físicos y de 40
20
km para presiones de cacería); la mayoría de los fragmentos individuales y de los grupos de fragmentos
están muy aislados; el paisaje intervenido imposibilita la dispersión de la mayoría de los taxa.

4. Conversión del Hábitat


Las tasas de conversión son estimadores menos poderosos del estado de conservación que las
características del paisaje a gran escala, debido a que:

a) Los efectos ecológicos asociados con las tasas de conversión varían considerablemente,
dependiendo del tamaño original de la eco-región, la cantidad de hábitat remanente, y el momento
en que fueron estimadas las tasas y los patrones espaciales de conversión;
b) La gran incertidumbre asociada con la estimación de las tasas de conversión actuales (Whitmore y
Sayer 1992 en Dinerstein, 1995).
c) La sensibilidad de las tasas de conversión a cambios relativamente pequeños en el comportamiento
humano.
d) La pérdida real de hábitat asociada con estimaciones recientes de conversión del hábitat -aún para
tasas altas- es típicamente pequeña en relación con la gran alteración del paisaje durante los últimos
siglos, que se reflejan mejor en los tres primeros criterios.

Sin embargo, las tasas de conversión recientes, proporciona alguna información acerca de las trayectorias
de pérdida de hábitat y fragmentación a corto plazo y son utilizadas para mejorar la precisión de las
evaluaciones del estado de conservación y no para estimar las amenazas a largo plazo.

El análisis final del estado de conservación, hace una proyección de las tendencias de pérdida de hábitat,
fragmentación y tamaño de los parches a futuro y considera eventos propuestos o que se prevén (por
ejemplo, proyectos de expansión urbana, turística, vialidades, canales, desplante de infraestructura de
apoyo, etc.).

Tabla IV.72. Conversión anual.


Puntos Conversión anual
0 < 0.5 %
6 0.5 - 2.0 %
8 2.1 – 3 %
9 3.1 – 4 %
10 >4%

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-90


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO IV

5. Grado de Protección
Evalúa que tan bien los humanos han conservado bloques de hábitat intacto suficientemente grandes. En
este criterio se enfatizan áreas protegidas, manejadas principalmente para la conservación de la
biodiversidad o que de cualquier manera protegen efectivamente hábitats intactos.

Las áreas protegidas no son utilizadas como los principales indicadores del estado de conservación de una
eco-región porque (a) la distribución de áreas protegidas no refleja necesariamente la extensión y la
configuración del hábitat original que aún existe o la integridad de los ecosistemas en todo el paisaje, (b)
muchas áreas protegidas contienen hábitats que no serían considerados intactos; y (c) la mayoría de áreas
protegidas son actualmente tan escasas y pequeñas, que no pueden incluir efectivamente ecosistemas
completos y solamente serán efectivas si el paisaje que las rodea es manejado adecuadamente para la
conservación de la biodiversidad.

En el análisis de amenazas (con miras al estado de conservación final), se podría enfatizar una falta de
áreas formalmente protegidas, en lugar de considerar su presencia como un predictor del estado de
conservación instantáneo.

En un análisis completo de áreas protegidas se deben considerar varios aspectos importantes:

 El grado en que se preservan adecuadamente bloques grandes de hábitat dentro de un sistema de


áreas protegidas.
 El nivel de redundancia de áreas protegidas necesario para ayudar a garantizar la persistencia a largo
plazo de los tipos de hábitat, las comunidades, las especies en peligro, o los hábitats críticos para
especies o procesos ecológicos.
 El grado en que se encuentran contenidos en un sistema de áreas protegidas: los tipos de hábitat
representativos, las comunidades, los gradientes ecológicos, las especien en peligro, los hábitats
críticos para especies residentes o migratorias, o los procesos ecológicos.
 El grado de conectividad entre reservas para la dispersión de especies y la continuidad de los procesos
ecológicos de gran escala.
 La efectividad en el manejo de áreas protegidas y la habilidad de aquellos a cargo de su manejo para
defenderlas, basándose en la configuración de sus paisajes.

Las dos primeras consideraciones se abordaron en el criterio del grado de protección que se utiliza aquí,
mientras que las tres últimas se consideraron en un análisis más detallado a nivel intra eco-regional.

Tabla IV.73. Análisis del grado de Protección.


Puntos Conversión anual
1 > 50% del área total.
4 40-50 % del área total.
6 20-40 % del área total.
8 1-20 % del área total.
10 No existen áreas protegidas.
Los valores de porcentajes se refieren a la porción de hábitat remanente intacto que está incorporado
dentro de un sistema de áreas protegidas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-91


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RESULTADOS DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN INSTANTÁNEO


En la siguiente tabla se aplican los criterios técnicos anteriormente descritos.
Tabla IV.74. Estado de conservación instantáneo.

Importancia

Puntos
(%)
Criterios Técnicos Descripción Puntuación Descripción

Relativamente intacto 0a6


No presenta vegetación natural, toda
vez que tanto el pastizal como el
Relativamente estable 7 a 36 bosque de galería presentan 36
1. Pérdida Total del
40 especies indicadoras de
Hábitat.
perturbación.
Vulnerable 37 a 64
En peligro 65 a 88
Crítico 89 a 100 100
> 500 2
> 250 5
Presenta bloques de hábitat en un
área de bosque de galería, no
2. Bloques de Hábitat. 20 ≥ 3 bloques > 100 10 10
obstante que en su mayoría son
árboles exóticos de plantaciones.
> 100 15
Ninguno > 100 20
Relativamente contiguo: alta
Se presenta una conectividad sobre
conectividad; baja 0 0
las márgenes del Gran Canal.
fragmentación.
Bajo: la conectividad es más
5
alta.
Medio: los fragmentos están
3. Fragmentación del 12
20 algo agrupados.
Hábitat
Avanzado: los fragmentos
más grandes que en la 16
categoría Alta.
Alto. La mayoría de los
fragmentos son pequeños 20
y/o no circulares.
< 0.5 % 0
0.5 A 2.0 % 6
2.1 – 3 % 8
4. Conversión del 3.1 – 4 % 9
10
Hábitat. El Proyecto se localizará dentro de
un núcleo de población, por lo que el
>4% 10 10
hábitat se encuentra perturbado
actualmente.
> 50% del área total. 1
5. Grado de 40-50 % del área total. 4 .
10
Protección. 20-40 % del área total. 6
1-20 % del área total. 8 Se presenta un área de bosque de 8

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-92


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Importancia

Puntos
(%)
Criterios Técnicos Descripción Puntuación Descripción

galería, no obstante que en su


mayoría son árboles exóticos de
plantaciones.
No existen áreas. 10
100
TOTAL 128

Una vez calculados los puntos umbrales para las diferentes categorías, en la siguiente tabla se muestra la
jerarquización del estado de conservación.

Tabla IV.75. Jerarquización del estado de conservación de los ecosistemas.


Puntos Estado de Conservación
0-6 Relativamente intacto
7-36 Relativamente Estable
37-64 Vulnerable
65-88 En peligro
89-100 y mas Crítico

Con base en lo anterior, se considera un Estado actual de conservación del ecosistema Vulnerable en el
sitio del proyecto, esto se debe a que se encuentra ubicado en una zona con presencia de bosque de
galería en su margen izquierda, y de pastizal en su margen derecha; funcionando como un corredor
biológico para las aves. Sin embargo, debido a que la obra consiste en la construcción de puentes
elevados, las aves no se afectarán; nos obstante se deberán implementar medidas de mitigación.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR IV-93


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

CAPÍTULO V
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


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ÍNDICE

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS


AMBIENTALES ...................................................................................................................... 1

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales ......................... 1

V.1.1. Indicadores de impacto .................................................................................. 1

V.1.2. Lista de indicadores de impacto ..................................................................... 2

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación ......................................................... 4

V.4. Conclusiones ...................................................................................................... 46

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla V. 1. Códigos asignados a los atributos ambientales y socioeconómicos para obtener el índice de
incidencia............................................................................................................................ 6

Tabla V. 2.Categorías de evaluación de impactos. ........................................................................ 8

Tabla V. 3. Actividades del proyecto en las etapas de Preparación del Sitio, Construcción y Operación y
Mantenimiento. .................................................................................................................. 10

Tabla V. 4. Descripción de las actividades a ejecutar durante el desarrollo del proyecto y sus posibles
impactos sobre el ambiente. .................................................................................................. 11

Tabla V. 5. Factores y atributos del medio natural. ...................................................................... 15

Tabla V. 6. Matriz de Leopold de Identificación de impactos ambientales. ........................................ 18

Tabla V. 7. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la


etapa de Preparación del Sitio. .............................................................................................. 19

Tabla V. 8. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la


etapa de Construcción. ........................................................................................................ 26

Tabla V. 9. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la


etapa de Operación y Mantenimiento....................................................................................... 30

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 10. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la


etapa de Abandono del sitio. ................................................................................................. 31

Tabla V. 11. Resumen de Identificación y evaluación de impactos ambientales. ................................ 34

Tabla V. 12. Familias y especies presentes en el área del Proyecto. ............................................... 36

Tabla V. 13. Número total de organismos en el Proyecto. ............................................................. 37

Tabla V. 14. Listado taxonómico de especies en el pastizal. ......................................................... 39

Tabla V. 15. Número de organismos arbóreos totales en pastizal. .................................................. 40

Tabla V. 16. Número de organismos herbáceos totales en pastizal. ................................................ 40

Tabla V. 17. Listado taxonómico de especies en el pastizal. ......................................................... 41

Tabla V. 18. Número de organismos arbóreos totales en bosque de galería. .................................... 42

Tabla V. 19. Número de organismos arbustivos totales en bosque de galería. ................................... 43

Tabla V. 20. Número de organismos herbáceos totales en bosque de galería. .................................. 43

Tabla V. 21. Número de organismos cactáceos totales en bosque de galería. ................................... 43

Tabla V. 22. Resumen de madera en rollo del bosque de galería. .................................................. 44

Tabla V. 23. Número de registros de cada especie por transecto dentro del Predio (T1-P y T2-P) y
abundancia relativa. ............................................................................................................ 44

Tabla V. 24. Número total de registros dentro del Predio y abundancia relativa por especie.................. 45

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura V. 1. Gráfica de impactos ambientales. ........................................................................... 35

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Tomando en consideración la recopilación, análisis y evaluación de la información disponible para el


desarrollo del proyecto, presentada ampliamente en los capítulos II (Descripción del proyecto), III
(Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la
regulación del uso de suelo) y IV (Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área del estudio del proyecto), se estima que las técnicas idóneas para la
identificación y evaluación de impacto ambiental, corresponden a las Metodologías de Matriz de Leopold y
Evaluación de Gómez-Orea.

V.1.1. Indicadores de impacto

En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto. En este sentido,
los indicadores seleccionados tomados de la Guía para la presentación de la manifestación de impacto
ambiental del sector eléctrico, modalidad particular, contarán con las siguientes características:

 Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador respecto al impacto


global de la obra.
 Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del impacto.
 Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.
 Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.
 Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso.

A continuación, se presentan los principales factores ambientales y socioeconómicos sobre los que
recaerán los impactos positivos y negativos, que pueden provocar algún desequilibrio ecológico o sobre el
factor socioeconómico, al momento de desarrollarse el proyecto.

V-1
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

V.1.2. Lista de indicadores de impacto

La relación de indicadores, desglosada según los distintos componentes del ambiente y que se ofrece a
continuación, será útil para las distintas fases del proyecto. Posteriormente se determinarán los indicadores
particulares para el proyecto.

Calidad del aire:

 Emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.


 Partículas suspendidas.

Ruido y vibraciones:

 Efectos de niveles de ruido superiores a la NOM-081-STPS-1994 sobre el personal.

Hidrología superficial y/o subterránea:

 Cambios en la calidad del agua.


 Descarga de aguas residuales (sanitarias) provenientes de los servicios de los trabajadores.

Suelo:

 Calidad del suelo.


 Capa superficial del suelo.

Vegetación terrestre:

 Composición de poblaciones vegetales terrestres.


 Especies protegidas y/o endémicas.
 Riesgo de incendio.

Fauna terrestre:

 Desplazamiento de fauna silvestre.


 Cambios en la abundancia y diversidad de especies de fauna silvestre.
 Especies de fauna silvestre con estatus de conservación y/o endémicas.

Paisaje:

 Intervisibilidad de la infraestructura y obras anexas.

Socioeconómicos:

 Generación de empleos temporales y permanentes.


 Demanda y tipo de servicios de parte de los trabajadores incorporados a cada una de las etapas

V-2
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

del proyecto.
 Incremento en la actividad comercial de las comunidades vecinas como consecuencia del
desarrollo del proyecto.
 Incremento del ingreso económico en la región, debido a la remuneración de los trabajadores,
reflejándose en un repunte de la economía regional.
 Activación de la economía local. Requerimiento de servicios para el traslado de personal,
materiales e insumos, permitiendo un efecto sobre la economía local.
 Flujo vehicular.

Cabe destacar que los indicadores antes descritos se utilizarán posteriormente en la metodología para la
identificación de impactos ambientales.

V-3
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1. Criterios

Los criterios seleccionados para la evaluación de los impactos ambiéntales, se enlistan a continuación:

 Signo: positivo o negativo, se refiere a la consideración de ser benéfico o perjudicial


 Inmediatez: directo o indirecto. Efecto directo o primario es el que tiene repercusión inmediata en
algún factor ambiental, mientras el indirecto o secundario es el que deriva de un efecto primario.
 Acumulación: simple o acumulativo. Efecto simple es el que se manifiesta en un solo componente
ambiental o no induce efectos secundarios ni acumulativos ni sinérgicos. Efecto acumulativo es el
que incrementa progresivamente su gravedad cuando se prolonga la acción que lo genera.
 Sinergia: sinérgico o no sinérgico. Efecto sinérgico significa reforzamiento de efectos simples, se
produce cuando la coexistencia de varios efectos simples supone un efecto mayor que su suma
simple.
 Momento en que se produce: corto, medio o largo plazo. Efecto a corto, medio o largo plazo es el
que se manifiesta en un ciclo anual, antes de cinco años o en un período mayor, respectivamente.
 Persistencia: temporal o permanente. Efecto permanente, supone una alteración de duración
indefinida, mientras el temporal desaparece después de un tiempo.
 Reversibilidad: reversible o irreversible. Efecto reversible es el que puede ser asimilado por los
procesos naturales, mientras el irreversible no puede serlo o sólo después de muy largo tiempo.
 Recuperabilidad: recuperable o irrecuperable. Efecto recuperable es el que puede eliminarse o
reemplazarse por la acción natural o humana, mientras no lo es el irrecuperable.
 Continuidad: continuo o discontinuo. Efecto continuo es el que produce una alteración constante
en el tiempo, mientras el discontinuo se manifiesta de forma intermitente o irregular.
 Periodicidad: periódico o de aparición irregular. Efecto periódico es el que se manifiesta de forma
cíclica o recurrente; efecto de aparición irregular es el que se manifiesta de forma impredecible en
el tiempo, debiendo evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.

V-4
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

V.1.3.2. Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

A continuación se mencionan las metodologías seleccionadas para la identificación y evaluación de los posibles
impactos que se presentarán durante la ejecución del proyecto.

 Matriz de relación causa efecto para la identificación de Impactos Ambientales. La identificación


de los impactos, se realizó mediante la Matriz de Leopold (1971). Esta matriz está conformada por
cuadros de doble entrada, en una de las cuales se disponen las acciones del proyecto, causa de
impacto, y en la otra los elementos o factores ambientales relevantes receptores de los efectos. En la
matriz se señalan las casillas donde se puede producir una interacción, las cuales identifican impactos
potenciales, cuya significación se evaluará posteriormente.

 Evaluación de Impactos Ambientales. Se empleará la técnica de Gómez Orea (1999), donde una
vez identificados los impactos, estos se evalúan mediante su valoración, de forma cuantitativa,
jerarquizándolos.

El método que aquí se expone se formaliza a través de los siguientes aspectos:

- Determinar un índice de incidencia para cada impacto estandarizado entre 0 y 1.


- Determinar la magnitud, lo que implica:
 Determinar de la magnitud en unidades distintas para cada impacto.
 Estandarizar el valor de la magnitud entre 0 y 1, o lo que es lo mismo, transposición de
esos valores a unidades homogéneas, de impacto ambiental.
 Calcular el valor de cada impacto a partir de la magnitud y la incidencia antes
determinadas.
 Jerarquizar los impactos en una escala.

Índice de incidencia:

La incidencia se refiere a la severidad y forma de la alteración, la cual viene definida por la intensidad y
por una serie de atributos de tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración.

Una vez caracterizado el impacto, el índice de incidencia se desarrolla en cuatro pasos.

Primero, se tipifican las formas en que se puede describir cada atributo; por ejemplo, momento: inmediato,
medio o largo plazo, recuperabilidad: fácil, regular y difícil, etc.
Segundo, atribuir un código numérico a cada forma, acotado entre un valor máximo para la más
desfavorable y uno mínimo para la más favorable; así para los ejemplos anteriores, momento:
inmediato 3, medio plazo 2 y largo plazo 1; recuperabilidad: fácil 1, regular 2 y difícil 3.
A continuación se presenta la tabla V.1, de códigos asignados a los atributos, utilizados para obtener el
índice de incidencia.

V-5
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 1. Códigos asignados a los atributos ambientales y socioeconómicos para obtener el índice de incidencia.
Carácter de los
Atributos Descripción Código/valor
atributos
Benéfico Se refiere a la consideración de benéfico o +
Perjudicial perjudicial. -
Signo del efecto
Difícil de calificar sin
Requiere de estudios para asignarle valor. X
estudios
Efecto directo o primario es el que tiene
Directo 3
repercusión inmediata en algún factor ambiental.
Inmediatez
Efecto indirecto o secundario es el que deriva de un
Indirecto 1
efecto primario.
Efecto simple es el que se manifiesta en un solo
Simple componente ambiental o no induce efectos 1
secundarios ni acumulativos ni sinérgicos.
Acumulación
Efecto acumulativo es el que incrementa
Acumulativo progresivamente su gravedad cuando se prolonga 3
la acción que lo genera.
Leve Efecto sinérgico significa reforzamiento de efectos 1
Media simples, se produce cuando la coexistencia de 2
Sinergia
varios efectos simples supone un efecto mayor que
Fuerte su suma simple. 3
Efecto a corto plazo es el que se manifiesta en un
Corto 3
ciclo anual.
Efecto a medio plazo es el que se manifiesta antes
Momento Medio 2
de cinco años.
Efecto a largo plazo es el que se manifiesta en un
Largo plazo 1
período mayor a 5 años.
Efecto temporal, supone una alteración que 1
Temporal
desaparece después de un tiempo.
Persistencia
Efecto permanente, supone una alteración de 3
Permanente
duración indefinida.
Efecto reversible es el que puede ser asimilado por
A corto plazo los procesos naturales, en un corto plazo. 1
Reversible en su totalidad.
Efecto reversible o parcialmente reversible, es el
Reversibilidad A mediano plazo que puede ser asimilado por los procesos naturales 2
a mediano plazo.
Efecto irreversible, donde el impacto no puede ser
A largo plazo o no
asimilado por los procesos naturales o sólo 3
reversible
después de muy largo tiempo.
Efecto recuperable fácil es el que puede eliminarse
Recuperabilidad Fácil 1
o reemplazarse por la acción natural o humana.

V-6
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Carácter de los
Atributos Descripción Código/valor
atributos
Efecto recuperable medio es el que puede
Media eliminarse o reemplazarse por la acción natural o 2
humana.
Efecto irrecuperable es el que es muy difícil de
Difícil eliminarse o reemplazarse por la acción natural o 3
humana.
Efecto continuo es el que produce una alteración
Continuo 3
constante en el tiempo.
Continuidad
Efecto discontinuo se manifiesta de forma
Discontinuo 1
intermitente o irregular.
Efecto periódico es el que se manifiesta de forma
Periódico 3
cíclica o recurrente.
Efecto de aparición irregular es el que se manifiesta
Periodicidad
de forma impredecible en el tiempo, debiendo
Irregular 1
evaluarse en términos de probabilidad de
ocurrencia.

La expresión consiste en la suma ponderada lo que exige atribuir pesos o valores a los atributos.

Tercero, aplicar una función, suma ponderada para obtener un valor.


Cuarto, estandarizar entre 0 y 1 los valores obtenidos, mediante la siguiente expresión:

Índice de Incidencia Ii = (I– I mín) / (I max – I mín)

Siendo:
Ii = Índice de incidencia (valor de incidencia obtenido por un impacto).
I = Σ de valores de atributos.
Imáx = el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifestarán con el mayor valor.
Imín = el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifiesten con el menor valor.

Determinación de la magnitud

En unidades estandarizadas entre 0 y 1. Esta tarea consiste en transformar la magnitud del impacto
medido en unidades heterogéneas, a unidades homogéneas, a dimensionales de valor ambiental,
operación que se hace traduciéndolas a un intervalo que varía entre 0 y 1.

Valoración Cuantitativa

Se estiman los valores que toma este indicador en la situación “sin” y “con” proyecto.

Cada uno de los factores ambientales alterados se obtiene por diferencia entre la situación “sin” y “con”
proyecto, el valor del impacto ambiental sobre cada uno de ellos, pero ahora expresados en valores
limitados entre 0 y 1.
Valor de los impactos

V-7
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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

El valor de los impactos simples (Vi) se obtiene a partir de la multiplicación de la magnitud (M) por el índice
de incidencia (I) de cada factor ambiental impactado. De acuerdo con la siguiente fórmula.
Vi = M * I
Donde:
Vi = Valor de un impacto.
M = Magnitud.
I = Índice de Incidencia.

Jerarquización de los impactos ambientales

Se requiere de una jerarquización de los impactos que permita adquirir una visión integrada y completa de
la incidencia ambiental del proyecto.

La jerarquización requiere de la determinación del valor de cada impacto en unidades conmensurables; en


esta metodología tal valor se atribuye a partir de los valores de incidencia y magnitud; como ambos oscilan
entre 0 y 1, el valor de cada impacto también se hace variar, a su vez, entre 0 y 1; ese valor es quien
marca la jerarquía exigida.

Una vez realizada la operación se consultará la tabla V.2, para ubicar el impacto ambiental generado.

Tabla V. 2.Categorías de evaluación de impactos.

CATEGORÍAS

Positivo muy importante 0,81 – 1,0 Negativo muy importante

Positivo importante 0,61 – 0,80 Negativo importante

Positivo medio 0,41 – 0,60 Negativo medio

Positivo moderado 0,21 – 0,40 Negativo moderado

Positivo muy moderado 0 – 0,20 Negativo muy moderado

O nulo

Necesidad de aplicación de medidas correctivas

V-8
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Se refiere a la rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando
como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la importancia de la pérdida ambiental, principalmente
cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

En este rubro se determinará si debido al impacto generado es necesaria la implementación de medidas


correctivas.

1. Medidas de prevención, acciones de prevención de posibles impactos.

2. Medidas de mitigación, diseñadas para ser aplicadas en el sitio mismo, con objeto de minimizar los
impactos ambientales adversos ocasionados por el proyecto.

3. Medidas de compensación, se realizan en sitios diferentes, al lugar de ubicación del proyecto, con el fin
de atenuar las afectaciones de las actividades ejecutadas.

V.1.3.3. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

A continuación se describe la aplicación de Matriz Modificada de Leopold.

 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales. La identificación y evaluación de los impactos,


se realizó mediante la Matriz de Leopold (1971). Esta matriz relaciona mediante un cuadro de doble
entrada los componentes ambientales y socioeconómicos (en el eje horizontal) con las actividades por
etapa del proyecto (eje vertical), todos ellos seleccionados de la lista de indicadores de impacto.

Una particularidad adicional en la elaboración del estudio, y que se considera fundamental en la aplicación
de las metodologías, es que, a pesar de la extensión que ocupará, se puede afirmar que las actividades
para el Proyecto, relacionadas con las etapas de Preparación del Sitio, Construcción y Operación y
Mantenimiento, consisten básicamente en las listas de actividades por etapa, factores y atributos
ambientales presentadas en la tabla V.3. Asimismo, en la tabla V.4 se realiza la descripción de cada factor
ambiental.

V-9
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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 3. Actividades del proyecto en las etapas de Preparación del Sitio, Construcción y Operación y Mantenimiento.
Etapas Actividades del proyecto
Desmonte y despalme y limpieza del sitio.
Excavaciones para cimentaciones.
Uso de maquinaria y equipo.
PREPARACIÓN Consumo de insumos.
DEL Transporte de maquinaria, materiales e insumos (materiales, combustibles,
SITIO lubricantes y domésticos) y personal.
Manejo de residuos sólidos.
Manejo de residuos líquidos.
Contratación de mano de obra.
Señalamientos preventivos y de seguridad.
Cimentaciones para estructuras.
Instalación y montaje de Subestructuras (trabes).
Instalación y montaje de Superestructuras (losa, vigas, área, bordillo, barandal y
carpeta asfáltica).
Construcción de plazas de peaje
CONSTRUCCIÓN Uso de maquinaria y equipo.
Consumo de insumos.
Transporte de maquinaria, materiales e insumos (materiales, combustibles,
lubricantes y domésticos) y materiales de cortes y excavaciones.
Manejo de residuos sólidos.
Manejo de residuos líquidos.
Contratación de mano de obra.
Operación del Entronque de acceso principal AIFA.
OPERACIÓN Y
Mantenimiento del Entronque principal y plazas de peaje.
MANTENIMIENTO
Contratación de mano de obra.
Desmantelamiento de estructuras.
Uso de maquinaria y equipo.
Transporte de maquinaria, materiales e insumos (materiales, combustibles, lubricantes y
ABANDONO DEL domésticos) y materiales demolición y desmonte de estructuras.
SITIO Manejo de residuos sólidos.
Manejo de residuos líquidos.
Manejo de residuos peligrosos.
Contratación de mano de obra.

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Tabla V. 4. Descripción de las actividades a ejecutar durante el desarrollo del proyecto y sus posibles impactos sobre el
ambiente.
ACTIVIDADES
ETAPAS DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD Y POSIBLE IMPACTO
DEL PROYECTO
Desmonte, En las zonas donde se construirá el entronque de acceso
despalme y limpieza principal al Aeropuerto “Felipe Ángeles”, se deberá efectuar el
del sitio trazo, nivelación, desmonte y el despalme de la tierra vegetal,
entre los “ceros” de las terracerías, según se detalla en los
planos del Proyecto Geométrico. La tierra vegetal producto del
despalme se empleará como arrope de protección en los
taludes de los terraplenes, con el propósito de evitar su erosión
y propiciar el crecimiento de especies vegetales.
Desmonte.- Tradicionalmente es considerado como el retiro de
la vegetación de un sitio determinado mediante la tala (corte de
árboles y arbustos) y roza (corte de maleza, hierba y zacate),
otros autores agregan a estas actividades el desenraice (sacar
PREPARACIÓN troncos con raíces) y la limpieza (retiro y disposición de la
DEL vegetación muerta).
SITIO Consistirá en remover la vegetación existente en las áreas
donde se construirá el Entronque principal hacia el Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sobe el CEM, dentro de los
límites de los Municipios de Tultepec y Nextlalpan, en el Estado
de México.
Las superficie total del proyecto es de 29.757 ha, y el área de
desmonte es de 14.6983 ha.
Para esto, se empleará la maquinaria adecuada al tipo de
vegetación y del suelo prevaleciente en la zona del proyecto,
tales como: cargador sobre orugas, motoniveladora y
excavadora sobre orugas.
Posteriormente se llevará a cabo la limpieza del sitio, dejándose
libre de obstáculos que pudieran afectar la instalación de
estructuras.

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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

ACTIVIDADES
ETAPAS DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD Y POSIBLE IMPACTO
DEL PROYECTO
Excavaciones para Conforme al Proyecto Geométrico, para alojar las secciones
cimentaciones. estructurales de las terracerías, de suelos blandos o donde se
requiera, las excavaciones deberán efectuarse empleando
retroexcavadoras ligeras, para impedir cualquier perturbación
de la superficie descubierta en el fondo de las excavaciones y
deberá prohibirse cualquier tránsito innecesario de personal y/o
equipo por ella.
El fondo de la superficie descubierta en los tramos de
excavación deberá mantenerse siempre en condiciones secas y
no permitir la formación de tirantes de agua que la perjudique,
lo anterior se logrará canalizando el agua hacia cárcamos
ubicados en los niveles más bajos de la excavación y
bombeando el agua oportunamente.
La excavación se llevará a cabo fuera del Circuito Exterior
Mexiquense y sin afectar el Gran Canal de Desagüe.
La excavación se llevará a cabo fuera del escurrimiento (Gran
Canal de Desagüe) para alojar los estribos de mampostería o
concreto.
Uso de maquinaria y Uso de maquinaria y equipos para las actividades de desmonte,
equipo. despalme y limpieza de los predios para la construcción del
Entronque de acceso principal al AIFA.
Consumo de
Compra de insumos en las localidades cercanas.
insumos.
Transporte de
maquinaria,
Transporte de herramientas manuales, equipos, materiales,
materiales e
personal e insumos hasta los sitios donde se construirán las
insumos (materiales,
estructuras (puentes). La compra de insumos consistirá en
combustibles,
materiales, combustibles y lubricantes así como domésticos.
lubricantes y
domésticos) y
personal.
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos sólidos derivados de
sólidos. la preparación del sitio, resultado principalmente de la
eliminación de la vegetación natural y de las actividades propias
de los trabajadores.
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos líquidos derivados de
líquidos. los servicios sanitarios de los trabajadores.
Contratación de Se requerirá de mano de obra calificada y no calificada, de
mano de obra. manera temporal.

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ACTIVIDADES
ETAPAS DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD Y POSIBLE IMPACTO
DEL PROYECTO
Señalamientos Se instalarán dispositivos de seguridad de manera
preventivo y de provisional, de acuerdo a las normas establecidas, para
seguridad protección de la obra y garantizar la integridad de las personas,
durante la ejecución de los trabajos; debiendo instalar estos
dispositivos antes de iniciar los trabajos de construcción del
Entronque y deberán permanecer hasta finalizar los mismos.
En todo momento se contará con la iluminación adecuada y se
tendrán de ser necesario cuadrillas viales, para apoyo y
desvió de tránsito vehicular y peatonal, contando el personal
con todo el equipo de seguridad como es el casco, chaleco,
guantes, botas, etc.
Instalación y El modelado de los elementos estructurales que conforman la
montaje de subestructura del Viaducto 1 de análisis se realizó por medio
Subestructuras del software de análisis estructural SAP2000. Se muestran los
(trabes). modelos de estudio con todos los elementos estructurales que
conforman la subestructura del puente en su conjunto con las
columnas y zapatas. Para el análisis se tomaron en cuenta las
cargas de los elementos de la superestructura tales como losa,
vigas, acera, bordillo, barandal y carpeta asfáltica.
Instalación y
CONSTRUC-CIÓ montaje de
N Instalación superestructura consistentes en Trabes AASHTO IV
Superestructuras
de concreto.
(losa, vigas, área,
bordillo, barandal y
carpeta asfáltica).
Construcción de Se llevará a cabo la construcción de plazas de peaje del
plazas de peaje entronque principal del AIFA.
Uso de maquinaria y Uso de maquinaria y equipos para las actividades de desmonte,
equipo. despalme y limpieza de los predios para la construcción del
Entronque de acceso principal al AIFA.
Consumo de
Compra de insumos en las localidades cercanas.
insumos
Transporte de
maquinaria,
materiales e Se realizará el trasporte de insumos tales como materiales y
insumos comestibles y personal.
(materiales,
combustibles, Los materiales producto de las excavaciones, se utilizarán en
lubricantes y caminos de acceso o se transportarán mediante camiones de
domésticos) y carga donde los disponga la autoridad.
materiales de cortes
y excavaciones.

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ACTIVIDADES
ETAPAS DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD Y POSIBLE IMPACTO
DEL PROYECTO
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos sólidos derivados del
sólidos. desmonte y limpieza de los sitios de obra, consistente
principalmente en residuos de materiales de construcción y de
las actividades propias de los trabajadores.
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos líquidos derivados de
líquidos. los servicios sanitarios de los trabajadores.
Contratación de Se generarán empleos temporales durante la preparación del
mano de obra. sitio.
Operación del El proyecto de Entronque principal consistirá en la operación y
Entronque de mantenimiento de varios ramales, que permitirán la
acceso principal al conectividad del AIFA, en su intersección con la autopista y
AIFA. extensión del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), desde y
hacia los diferentes destinos que enlazan ambas carreteras.

En cuanto al tiempo de operación el Entronque principal, será


las 24 horas del día, los 365 días del año, donde transitarán
diversos tipos de vehículos (carga, pasajeros, particulares) a
una velocidad de 110 km / hr.
OPERACIÓN Y Mantenimiento del El mantenimiento se dividirá en:
MANTENIMIENTO Entronque de Mantenimiento Rutinario: Este consistirá en:
acceso principal al • Repintado de líneas.
AIFA. • Rehabilitado de señalamiento horizontal y vertical.
• Corte de hierba que crezca en el derecho de vía.
• Limpieza de drenaje pluvial (canales).
Mantenimiento Periódico: Este consistirá en:
• Reconstrucción de la carpeta asfáltica.
• Reconstrucción de bordillos.
• Reconstrucción de cunetas.
Contratación de Para esta etapa se requerirá de 32 personas que lleve a cabo
mano de obra. las actividades de mantenimiento.
ABANDONO DEL Desmonte de Se llevará a cabo el desoldado de la estructuras, para
SITIO estructuras. posteriormente desmontarlas con grúa.
Uso de maquinaria y Debido al uso de maquinaria y equipos para el
equipo. desmantelamiento de estructuras, se generarán emisiones de
gases contaminantes.
Debido al uso de maquinaria y equipos para el
desmantelamiento de estructuras, se generarán ruido, los
cuales pueden sobrepasar los límites máximos permisibles.
Debido al uso de grúas se presentarán problemas de tráfico
vehicular sobre el Circuito Exterior Mexiquense y el acceso al
AIFA.

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ACTIVIDADES
ETAPAS DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD Y POSIBLE IMPACTO
DEL PROYECTO
Transporte de
maquinaria,
materiales e
Se realizará el trasporte de insumos tales como materiales y
insumos (materiales,
comestibles y personal.
combustibles,
lubricantes y
Los materiales producto de las demoliciones y desmonte de
domésticos) y
estructuras se transportarán mediante camiones de carga
materiales
donde los disponga la autoridad.
demolición y
desmonte de
estructuras.
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos sólidos derivados de
sólidos. las demoliciones y desmantelamiento de estructuras.
Asimismo, se generarán residuos domésticos de las actividades
propias de los trabajadores.
Manejo de residuos Durante esta etapa se generarán residuos líquidos derivados de
líquidos. los servicios sanitarios de los trabajadores.
Manejo de residuos Durante esta etapa se pueden genera residuos peligrosos tales
peligrosos. como aceites gastados o derrame de combustible. Con posible
contaminación del suelo.
Contratación de Durante el Abandono del sitio se requerirá personal para las
mano de obra. actividades de desmantelamiento y demolición de estructuras.
Dado lo anterior y debido a que el personal recibirá pago por
sus servicios, le permitirá aumentar su nivel de calidad de vida,
esto de manera temporal.

Siguiendo con la metodología, una vez identificadas las acciones que posiblemente ocasionarán impactos,
a continuación se presentan los factores ambientales y socioeconómicos que potencialmente pueden
interaccionar. Cabe destacar que la tabla V.5, contiene una lista completa de factores ambientales y
socioeconómicos, los cuales pueden interaccionar con las actividades del proyecto; sin embargo, en la
matriz de Leopold, sólo se colocan las que tienen interacciones.

Tabla V. 5. Factores y atributos del medio natural.


FACTORES ATRIBUTOS AMBIENTALES

V-15
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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

FACTORES ATRIBUTOS AMBIENTALES


Aire / Calidad del aire:
 Emisiones de gases contaminantes.
 Partículas suspendidas.
Ruido y vibraciones:
 Emisión de niveles sonoros superiores a la NOM-081-STPS-1994.
Geología y Geomorfología:
 Grado de Erosión.
FÍSICOS Hidrología:
 Cambios en la calidad del agua.
 Descarga de aguas residuales (sanitarias) provenientes de los
trabajadores.
Suelo:
 Calidad del suelo.
 Capa superficial de suelo.
 Riesgo de erosión
Vegetación terrestre:
 Superficie por asociación vegetal.
 Composición de poblaciones terrestres.
 Número de especies protegidas y/o endémicas.
 Riesgo de incendio.
Fauna:
BIOLÓGICOS
 Desplazamiento de fauna silvestre (mamíferos, aves, anfibios y
reptiles).
 Especies de fauna silvestre con estatus de conservación y/o
endémicas.
Paisaje
 Intervisibilidad de la infraestructura y obras anexas.
 Generación de empleos temporales y permanentes.
 Demanda y tipo de servicios de parte de los trabajadores incorporados
a cada una de las etapas del proyecto
 Incremento en la actividad comercial de las comunidades vecinas como
consecuencia del desarrollo del proyecto.
SOCIOECONÓMICOS  Ingreso económico en la región debido a la remuneración de los
trabajadores reflejándose en la economía local.
 Activación de la economía local. Requerimiento de servicios para el
traslado de personal, materiales e insumos, permitiendo un efecto sobre
la economía local.
 Flujo vehicular.

Con base en lo anterior, a continuación se presenta la matriz de identificación de impactos ambientales en


la tabla V.6.
Asimismo, una vez identificados los impactos ambientales, se procedió a evaluarlos, calificarlos y
clasificarlos por etapa de acuerdo con el procedimiento establecido y presentado en las tablas V.7 a V.10
para el proyecto.

V-16
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 6. Matriz de Leopold de Identificación de impactos ambientales.


MATRIZ DE LEOPOLD
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ABANDONO DEL SITIO
ETAPAS DEL PROYECTO

Transporte de maquinaria, materiales e insumos y


Superestructuras (losa,

Mantenimiento del Entronque principal y plazas de


Operación del Entronque de acceso principal AIFA.
Transporte de maquinaria, materiales e insumos y

Transporte de maquinaria, materiales e insumos y


vigas, área, bordillo, barandal y carpeta asfáltica).

materiales demolición y desmonte de estructuras.


Instalación y montaje de Subestructuras (trabes).
Desmonte, despalme y limpieza del sitio de obra

Señalamientos preventivos y de seguridad

Desmantelamiento de estructuras.
Excavaciones para cimentaciones

Construcción de plazas de peaje


Contratación de mano de obra.

Contratación de mano de obra.

Contratación de mano de obra.

Contratación de mano de obra.


Manejo de residuos peligrosos

Manejo de residuos peligrosos

Manejo de residuos peligrosos


ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Manejo de residuos líquidos.

Uso de maquinaria y equipo.

Manejo de residuos líquidos.

Uso de maquinaria y equipo.

Manejo de residuos líquidos.


Instalación y montaje de
Uso de maquinaria y equipo

Manejo de residuos sólidos.

Manejo de residuos sólidos.


Manejo de residuos sólidos
Consumo de insumos

Consumo de insumos
personal.

personal.

peaje.
FACTORES Y ATRIBUTOS AMBIENTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Emisión de Gases contaminantes 1 1 1 1 1 1 1
AIRE
Partículas suspendidas 1 1
RUIDO Niveles sonoros (ruido) 1 1 1 1 1 1 1
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Relieve y microrelieve 1
Inestabilidad de los terrenos
MEDIO FÍSICO

Sismicidad
Calidad del suelo. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SUELO Capa superficial del suelo 1
Erosión. 1
Drenes o cauces 1 1
Zonas de recarga del acuífero 1
HIDROLOGÍA Alteración del acuífero
Cambios en el volúmen de agua
Calidad del agua 1 1 1 1 1 1
Estructura y composición de las comunidades
vegetales. 1
MEDIO BIOLÓGICO

VEGETACIÓN TERRESTRE
Especies protegidas y/o endémicas
Riesgo de incendio 1
Barreras físicas
Abundancia y diversidad 1
FAUNA SILVESTRE
Especies protegidas y/o endémicas
Sitios de esparcimiento y/o reproducción
PAISAJE Calidad Escénica 1 1
Población
MEDIO SOCIOECONÓMICO

DEMOGRAFÍA
Migración
SOCIOCULTURALES
Patrimonio histórico-artístico y cultural
Productividad y calidad de la producción
SECTOR PRIMARIO
Empleo 1 1 1 1
Actividad comercial 1 1
SECTOR SECUNDARIO
Flujo vehícular 1 1 1 1 1 1

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 7. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la etapa de Preparación del Sitio.

VALOR
CALIDAD DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

CLAVE DEL IMPACTO


FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDA
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR / JERARQUI-

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

INMEDIATEZ
ATRIBUTO ZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Se realizará el desmonte, despalme y limpieza de los sitios


para la construcción del Entronque de acceso principal al
AIFA, que cruzará el Gran Canal de Desagüe, removiéndose Aire /
Negativo
la capa de suelo y generándose temporalmente partículas de
PS01 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 1.00 0.33
polvo pudiendo provocar un cambio en la calidad local del partículas
Moderado
aire. Cabe destacar que la proliferación de polvos dependerá suspendidas
del estado de humedad natural en que se encuentre el
material edáfico (suelo).

Durante las actividades de desmonte, despalme y limpieza


de terrenos y debido a que se removerá la vegetación
PREPARACIÓN DEL SITIO

arbórea, herbácea y arbustiva, y la capa superficial de suelo, Hidrología / Negativo Muy


se pueden presentar obstrucciones del Gran Canal de PS02 - 3 1 2 3 1 1 1 1 1 14 0.28 0.50 0.9 0.40 0.11
Moderado
Desagüe. Cabe destacar que durante el recorrido de campo, drenes o cauces
Desmonte, y debido a la presencia de poblaciones cercanas, en los
despalme y predios se presentan residuos sólidos domésticos.
limpieza del sitio.
Durante las actividades de desmonte, despalme y limpieza
de terrenos y debido a que se removerá la vegetación
Hidrología /
arbórea, herbácea y arbustiva, y la capa superficial de suelo
Negativo Muy
que se encuentra revuelta con residuos sólidos, se verá PS03 - 3 1 2 3 1 1 1 1 1 14 0.28 0.50 0.9 0.40 0.11
Recarga del Moderado
disminuidos la recarga del acuífero. Se considera una acuífero
disminución de la infiltración considerada en 6,574,942.491
mm de agua al año.

Suelo /
Durante las actividades de desmonte, despalme y limpieza
en los sitios de obra, se verán afectadas por su remoción de Capa Negativo Muy
la capa edáfica superficial. Se considera la remoción de la PS04 - 3 1 1 3 1 1 1 1 1 13 0.22 0.20 0.8 0.60 0.13
Moderado
capa superficial de suelo con un volumen de 29,396.6946 superficial de
m3. suelo

V-19
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

VALOR
CALIDAD DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

CLAVE DEL IMPACTO


FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDA
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR / JERARQUI-

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

INMEDIATEZ
ATRIBUTO ZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante las actividades de desmonte, despalme y limpieza


en los sitios de obra, se verán desprovisto de vegetación
herbácea desarrollada durante la temporada de lluvias, así
como algunos arbustos, sin embargo por la presencia de
cascajo y su cercanía con el dren Xochiaca, se pude
ocasionar problemas de erosión eólica e hídrica. -
Suelo / erosión PS05 3 3 2 1 3 3 3 3 3 24 0.83 0.20 0.8 0.60 0.50 Negativo Medio
El Escenario 2 con suelo desnudo debido al desmonte y
despalme durante las actividades de la obra, presentarán
una pérdida de suelo de 448.622 toneladas al año,
principalmente por erosión eólica, sobre una superficie de
14.6983 ha sin cubierta vegetal.

V-20
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)
VALOR
CALIDAD DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

CLAVE DEL IMPACTO


FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDA
REVERSIBILIDAD
ETAPA

TOTAL
ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
ACTIVIDA FACTOR / JERARQUI-

CONTINUIDAD
INMEDIATEZ
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

MOMENTO
SINERGIA
DES ATRIBUTO Magnitud ZACIÓN

SIGNO
Con Sin
X Índice de

D
proyecto proyecto
Incidencia

Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza ocasionará la Vegetación terrestre/ Negativo


eliminación de elementos arbóreos, arbustivos y herbáceos en la Estructura de pastizal PS06 - 3 3 3 1 3 3 3 3 3 25 0.89 0.20 0.9 0.70 0.62
áreas de pastizal y bosque de galería. y bosque de galería. Importante

Derivados de las acciones de desmonte, despalme en los Negativo


Vegetación terrestre /
diferentes sitios de obra, se generará material vegetal, el cual al PS07 - 3 3 3 1 3 3 3 3 3 25 0.89 0.40 0.9 0.50 0.44
riesgo de incendio
secarse pueden llegar a presentar riesgo de incendio. medio
PREPARACIÓN DEL SITIO

Durante las actividades de despalme y desmonte, y por efecto de


la actividad humana y de maquinaría, la fauna se alejará, ésta
Desmonte,
consiste básicamente en 20 especies de aves en el área del Fauna terrestre / Negativo
despalme y
proyecto y 1 reptil dentro de la familia de los Phrynosomatidae, la abundancia y PS08 - 3 1 2 3 1 2 2 3 1 18 0.50 0.40 0.9 0.50 0.25
limpieza de Moderado
lagartija espinosa (Sceloporus spinosos). La mayoría de especies diversidad
sitios de
encontradas son comunes en zonas urbanas, ya que han logrado
obra.
adaptarse a ciertos niveles de perturbación.

Debido a la utilización de maquinaría para acciones de desmonte,


despalme y limpieza de los sitios de obra así como la eliminación
de la vegetación herbácea y arbustiva, se presentarán impactos
sobre el atributo intervisibilidad, consistente en el cambio de la Paisaje / Negativo
PS09 - 3 1 1 1 3 3 2 3 3 20 0.61 0.3 0.8 0.50 0.31
estética del pasaje existente. Cabe destacar que actualmente el intervisibilidad Moderado
sitio se encuentra impactado toda vez que se trata de una zona de
tiradero de residuos sólidos junto al Gran cala de Desagüe con
flujo de aguas residuales domésticas.

V-21
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
FACTOR

CLAVE DEL IMPACTO


IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante esta actividad y debido a que se removerá una Aire / partículas PS10
- 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 1.00 0.33 Negativo Moderado
capa superficial de suelo, se generarán partículas de polvo. suspendidas

Se realizarán excavaciones en los sitios de soporte para PS11


las estructuras del Entronque de acceso principal al AIFA
Geomorfología /
en las proximidades del Gran Canal de Desagüe. Los Negativo Muy
relieve y - 3 1 2 3 3 3 2 1 1 19 0.56 0.90 0.7 0.20 0.11
PREPARACIÓN DEL SITIO

materiales producto de las excavaciones, se dispondrán en Moderado


microrelieve
sitios autorizados. Por lo que se prevé cambios en el
relieve del sitio de obra.
Excavaciones
para PS12
cimentaciones Hidrología /drenes
Durante los trabajos de cortes y excavaciones, se o cauces
manejará material pétreo, el cual al manejarse Negativo Muy
- 3 1 2 3 1 1 1 1 1 14 0.28 0.50 0.9 0.40 0.11
inadecuadamente puede provocar interrupción del Gran Moderado
Canal de Desagüe, con lo que se puede provocar
inundaciones y atraso en las obras.

Durante estas actividades, y debido a la presencia de PS13


maquinaria y cambios en el relieve, se presentarán - 3 1 1 1 3 3 2 3 3 20 0.61 0.3 0.8 0.50 0.31 Negativo Moderado
alteraciones en la estética del paisaje. Paisaje / estética

V-22
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante la etapa de preparación del sitio, se llevarán a cabo


acciones tales como el despalme, desmonte y limpieza del
terreno. La maquinaria utilizada para realizar dichas
actividades ocasionara emisiones de gases contaminantes, Aire /gases Negativo Muy
PS14 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 0.30 0.10
producto de la combustión interna de sus motores, provocando contaminantes Moderado
un aumento de contaminantes en la atmósfera. Sin embargo, y
debido a la presencia de fuertes vientos constantes, estos se
verán rápidamente diluidos en el ambiente.

Debido a la utilización de maquinaria, se generarán emisiones Ruido / niveles PS15


PREPARACIÓN DEL SITIO

de ruido. Se tendrán emisiones de ruido durante la etapa de sonoras


preparación debido al empleo de maquinaria para realizar el
desmonte y despalme, que generará ruido alrededor de los 70
Uso de maquinaria dB. Al incrementarse la demanda de maquinaria, durante la
y equipo etapa de construcción, se tendrá una mayor emisión de ruido y
vibraciones, el cual tendrá un efecto acumulativo,
especialmente con los camiones ocupados en el acarreo de
los bancos de préstamo, proveniente de los cortes a lo largo
del eje y por el acarreo a los sitios de tiro. Tanto la maquinaria - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 1.00 0.33 Negativo Moderado
de construcción como los camiones utilizados en el acarreo
tienen la costumbre de operar con el escape abierto. Quienes
habiten cerca de los frentes de trabajo podrán eventualmente
sentir vibraciones originadas por la operación de la maquinaria
de construcción durante las etapas de preparación y
construcción. El ruido y las vibraciones oscilan entre los 80 y
85 dB, son de origen puntual, se manifiestan de inmediato, de
persistencia temporal, irreversibles, de acumulación simple y
de recuperabilidad inmediata.

V-23
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)
VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
FACTOR

CLAVE DEL IMPACTO


IMPACTO

RECUPERABILIDAD

MAGNITUD
REVERSIBILIDAD
ETAPA

TOTAL
ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
FACTOR /

CONTINUIDAD
INMEDIATEZ
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
ATRIBUTO Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Consumo de Se incrementará la actividad comercial, ya que se llevará a cabo


insumos la compra de insumos en la localidad, lo que traerá como
(materiales, consecuencia un aumento en la actividad comercial y una Actividad Positivo Muy
PS16 + 3 1 1 2 1 1 1 1 1 12 0.17 0.800 0.6 0.20 0.03
combustibles y derrama económica para la región. comercial Moderado
lubricantes y
comida)

Durante la etapa de preparación del sitio, se llevarán a cabo el


PREPARACIÓN DEL SITIO

transporte de materiales, equipo, maquinaria y personal,


Transporte de ocasionando la emisiones de gases contaminantes, producto de Aire / gases
la combustión interna de sus motores, provocando un aumento de contaminante PS17 - 3 3 1 3 1 1 1 1 3 17 0.44 0.800 0.9 0.10 0.04 Negativo Moderado
maquinaría,
contaminantes en la atmósfera. Sin embargo, y debido a la s
equipo,
presencia de fuertes vientos constantes, estos se verán
materiales,
insumos, personal rápidamente diluidos en el ambiente.
y disposición de
Debido a la utilización de maquinaria, se generarán emisiones de Ruido /
residuos sólidos Negativo Muy
ruido. niveles PS18 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.700 0.9 0.20 0.07
(producto del Moderado
sonoras
desmonte,
despalme y Debido a la utilización de vehículos para el transporte de
limpieza del materiales, equipo, maquinaría y personal, y a la utilización de la
terreno). Negativo Muy
vía de acceso existentes, durante esta etapa se verá aumentado Flujo vehicular PS19 - 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.600 0.8 0.20 0.02
moderado
el flujo vehicular, pudiendo provocar aumento de problemas de
tránsito, sobre todo al utilizar camiones de carga.

V-24
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)
VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante la etapa de preparación del sitio se generarán Suelo / calidad del PS20
Manejo de residuos sólidos producto de restos de materiales, plástico, suelo
- 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
residuos sólidos papel y comida, etc., así como residuos vegetales producto
del desmonte y limpieza de sitios de obra.

Durante la etapa de preparación del sitio se generarán Hidrología / PS21


Manejo de residuos líquidos, derivado de las necesidades sanitarias calidad del agua
- 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
PREPARACIÓN DEL SITIO

residuos líquidos de los trabajadores.

Durante la etapa de preparación del sitio, y debido a la Suelo / calidad del PS22
utilización de vehículos de carga de personal y de suelo
maquinaría, se generar residuos peligrosos, sobretodo en - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
las acciones de mantenimiento en el sitio, tal como cambio
Manejo de
de aceite, filtro y la generación de estopas impregnadas de
residuos
hidrocarburos, residuos que son considerados como
peligrosos
peligrosos, y que por un mal manejo pueden contaminar Hidrología / PS23
directamente al suelo e indirectamente y por infiltración al calidad del agua
agua subterránea y por migración horizontal a los cuerpos - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
de agua.

Contratación de Durante la etapa de preparación del sitio se generarán Empleo PS24


+ 3 1 2 2 1 2 1 3 1 16 0.39 0.900 0 0.90 0.35 Positivo Moderado
mano de obra empleos temporales.

V-25
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 8. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la etapa de Construcción.

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud X

SIGNO
Con Sin
Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Se instalarán dispositivos de seguridad de manera provisional,


de acuerdo a las normas establecidas, para protección de la
obra y garantizar la integridad de las personas, durante la
ejecución de los trabajos; debiendo instalar estos dispositivos
antes de iniciar los trabajos de construcción del Entronque
de acceso principal al AIFA, y deberán permanecer hasta finalizar
los mismos.
Señalamientos
En todo momento se contará con la iluminación adecuada y se Negativo Muy
preventivos y de Flujo vehicular CO01 - 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.600 0.8 0.20 0.02
tendrán de ser necesario cuadrillas viales, para apoyo y desvió moderado
seguridad
de tránsito vehicular y peatonal, contando el personal con todo
ETAPA

el equipo de seguridad como es el casco, chaleco, guantes,


botas, etc.
No obstante, se presentará un incremento en el flujo vehicular
presentando problemas de tránsito en el Circuito Exterior
Mexiquense y en los accesos a Nextlalpan y Tultepec..
Para el análisis se tomaron en cuenta las cargas de los
elementos de la superestructura tales como losa, vigas,
acera, bordillo, barandal y carpeta asfáltica.
Instalación y montaje Durante estas actividades se llevará a cabo el manejo de Negativo Moderado
Suelo / calidad del
de Subestructuras soldadura para instalación de superestructura tales como losa, CO02 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27
suelo
(Trabes) vigas, acera, bordillo, barandal y carpeta asfáltica.
Sin embargo, en caso de manejo inadecuado de las escorias y
mechas de soladura, así como residuos de asfalto, pueden llegar a
contaminar el suelo.
Instalación y
Durante estas actividades se llevará a cabo el manejo de
montaje de
soldadura para acero para diferentes obras como Trabes
Superestructuras Suelo / calidad del
AASHTO IV de concreto. CO03 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
(losa, vigas, área, suelo
Sin embargo, en caso de manejo inadecuado de las escorias y
bordillo, barandal y mechas de soladura, pueden llegar a contaminar el suelo.
carpeta asfáltica).

V-26
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud X

SIGNO
Con Sin
Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Construcción de Se llevará a cabo la construcción de plazas de peaje del


entronque principal del AIFA. Durante esta actividades se Suelo / calidad del
plazas de peaje CO04 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
puede contaminar el suelo por el uso de soldadura y suelo
residuos de capa asfáltica.
Durante la instalación de las estructuras, se utilizará equipo y
maquinaría (grúas), así como vehículos de carga y de
personal. La maquinaria y vehículos utilizados para realizar
dichas actividades ocasionara emisiones de gases
Aire /gases Negativo Muy
contaminantes, producto de la combustión interna de sus CO05 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 0.30 0.10
contaminantes Moderado
Uso de maquinaría motores, provocando un aumento de contaminantes en la
y equipo atmósfera. Sin embargo, y debido a la presencia de fuertes
vientos constantes, estos se verán rápidamente diluidos en
el ambiente.

Debido a la utilización de maquinaria, se generarán Ruido / niveles


CO06 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.70 1.0 1.00 0.33 Negativo Moderado
emisiones de ruido. sonoras

Consumo de Se incrementará la actividad comercial, ya que se llevará a Actividad comercial


CONSTRUCCIÓN

insumos cabo la compra de insumos en la localidad, lo que traerá


(materiales, como consecuencia un aumento en la actividad comercial y Positivo Muy
CO07 + 3 1 1 2 1 1 1 1 1 12 0.17 0.800 0.6 0.20 0.03
combustibles y una derrama económica para la región. Moderado
lubricantes y
comida).

V-27
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante la etapa de construcción, se llevarán a cabo el Aire / gases


transporte de materiales, equipo, maquinaria y personal, contaminantes
ocasionando la emisiones de gases contaminantes,
producto de la combustión interna de sus motores, Negativo Muy
CO08 - 3 3 1 3 1 1 1 1 3 17 0.44 0.800 0.9 0.10 0.04
provocando un aumento de contaminantes en la atmósfera. Moderado
Sin embargo, y debido a la presencia de fuertes vientos
constantes, estos se verán rápidamente diluidos en el
CONSTRUCCIÓN

ambiente.
Transporte de
maquinaria, Ruido / niveles Negativo Muy
equipo y personal. Debido a la utilización de maquinaria, se generarán sonoras CO09 - 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.700 0.9 0.20 0.07
emisiones de ruido. Moderado

Debido a la utilización de vehículos para el transporte de Flujo vehicular


materiales, equipo, maquinaría y personal, y a la utilización
de la vía de acceso existentes, durante esta etapa se verá Negativo Muy
CO10 - 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.600 0.8 0.20 0.02
aumentado el flujo vehicular, pudiendo provocar aumento Moderado
de problemas de tránsito, sobre todo al utilizar camiones
de carga.

V-28
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

(CONTINUACIÓN)

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

MAGNITUD
RECUPERABILIDAD
ETAPA

TOTAL
REVERSIBILIDAD
FACTOR /

ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
CONTINUIDAD
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

INMEDIATEZ
ATRIBUTO

MOMENTO
SINERGIA
Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Durante la etapa de construcción se generarán residuos Suelo / calidad del


sólidos producto de restos de materiales, plástico, papel y suelo
Manejo de
comida, etc., así como residuos de materiales, los cuales CO11 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
residuos sólidos.
en caso de un inadecuado manejo pueden llegar a
contaminar el suelo.

Durante la construcción se generarán residuos líquidos, Hidrología /


Manejo de derivado de las necesidades sanitarias de los trabajadores, calidad del agua
CO12 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
residuos líquidos los cuales al defecar al aire libre pueden llega a contaminar
CONSTRUCCIÓN

los cuerpos de agua.

Durante la etapa de construcción, y debió a la utilización de Suelo / calidad del


vehículos de carga de personal y de maquinaría, se suelo CO13 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
generar residuos peligrosos, sobretodo en las acciones de
Manejo de mantenimiento en el sitio, tal como cambio de aceite, filtro
residuos y la generación de estopas impregnadas de hidrocarburos; Hidrología /
peligrosos residuos que son considerados como peligrosos de calidad del agua
acuerdo con la NOM-052-SEMARNAT-1993., y que por un CO14 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
mal manejo pueden contaminar directamente al suelo y por
migración horizontal a los cuerpos de agua.

Contratación de Durante la etapa de preparación del sitio se generarán Empleo Positivo Muy
CO15 + 3 1 2 2 1 2 1 3 1 16 0.39 0.900 0.6 0.30 0.12
mano de obra empleos temporales. Moderado

V-29
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 9. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la etapa de Operación y Mantenimiento.
VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

RECUPERABILIDAD

MAGNITUD
REVERSIBILIDAD
ETAPA

TOTAL
ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
FACTOR /

CONTINUIDAD
INMEDIATEZ
ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
ATRIBUTO Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Operación de Aire / gases


puentes Durante la etapa de operación y debido a la circulación de contaminantes Negativo Muy
vehículos, se verán incrementadas las emisiones de gases CO01 - 3 1 1 1 3 3 1 3 3 19 0.56 0.700 0.9 0.20 0.11
(circulación de Moderado
vehículos). contaminantes.
Durante la etapa de operación y debido a la circulación de Ruido / niveles
vehículos, se presentarán emisiones de ruido propio de los sonoras
CO02 - 3 1 1 1 3 3 1 3 3 19 0.56 0.700 0.9 0.20 0.11 Negativo Moderado
usuarios de los entronques del Circuito Exterior
Mexiquense.
Durante la etapa de operación y debido a la circulación de Flujo vehicular
vehículos en los dos entronques (puentes), se presentará
OPERRACIÓN Y MANTENIMIENTO

un impacto positivo ya que verá disminuido el transito en CO03 + 1 3 2 1 3 3 2 3 3 21 0.67 0.400 0.9 0.50 0.33 Positivo Moderado
el Circuito Exterior Mexiquense permitiendo un mayor flujo
hacia las zonas urbanas..
Mantenimiento del El mantenimiento se dividirá en: Suelo / calidad del
Entronque de Mantenimiento Rutinario: Este consistirá en: suelo
acceso principal al • Repintado de líneas.
AIFA. • Rehabilitado de señalamiento horizontal y
vertical. Negativo Moderado
• Corte de hierba que crezca en el derecho de vía. OM04 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27
• Limpieza de drenaje pluvial (canales).
Mantenimiento Periódico: Este consistirá en:
• Reconstrucción de la carpeta asfáltica.
• Reconstrucción de bordillos.
• Reconstrucción de cunetas.
Contratación de Durante la operación y mantenimiento del proyecto se Empleo
mano de obra requerirá personal para el desarrollo de las diferentes
actividades de operación, mantenimiento y vigilancia, los
cuales serán contratados en las localidades cercanas. CO05 + 1 3 2 1 3 3 2 3 3 21 0.67 0.900 0.2 0.70 0.47 Positivo Medio
Dado lo anterior y debido a que el personal recibirá pago
por sus servicios, le permitirá aumentar su nivel de calidad
de vida, esto de manera permanente.

V-30
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 10. Calificación y obtención de jerarquización de impactos ambientales y socioeconómicos en la etapa de Abandono del sitio.
VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

RECUPERABILIDAD

MAGNITUD
REVERSIBILIDAD
ETAPA

TOTAL
ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
ACTIVIDADE FACTOR /

CONTINUIDAD
INMEDIATEZ
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
S ATRIBUTO Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

Se llevará a cabo el desoldado de la estructuras, para Suelo / -


Desmonte de AB01 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
posteriormente desmontarlas con grúa. calidad del
estructuras.
suelo
Uso de Aire / emisión -
AB02 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.60 0.70 0.10 0.03 Negativo Muy
maquinaria y Debido al uso de maquinaria y equipos para el desmantelamiento de gases y Moderado
equipo. de estructuras, se generarán emisiones de gases contaminantes. contaminante
s
Debido al uso de maquinaria y equipos para el desmantelamiento Aire / niveles -
AB03 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.80 0.9 0.10 0.03 Negativo Muy
de estructuras, se generarán ruido, los cuales pueden sobrepasar sonoros
Moderado
los límites máximos permisibles.
Debido al uso de grúas se presentarán problemas de tráfico Flujo AB04 Negativo Muy
- 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.600 0.8 0.20 0.02
vehicular sobre el Circuito Exterior Mexiquense y el acceso al AIFA. vehicular moderado
ABANDONO DEL SITIO

Transporte de Se realizará el trasporte de insumos tales como materiales y Aire / emisión -


AB05 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.60 0.70 0.10 0.03 Negativo Muy
maquinaria, comestibles y personal. de gases y Moderado
equipos y Los materiales producto de las demoliciones y desmonte de contaminante
materiales de estructuras se transportarán mediante camiones de carga donde los s
demolición y disponga la autoridad.
desmonte de Debido al uso de vehículos para el transporte de maquinaria y Aire / niveles -
AB06 3 1 1 3 1 1 1 1 3 15 0.33 0.80 0.9 0.10 0.03 Negativo Muy
estructuras. equipos para el desmote de estructuras en general, se generarán sonoros Moderado
ruido, los cuales pueden sobrepasar los límites máximos
permisibles.
Debido al uso de camiones de carga se presentarán problemas de Flujo AB07 Negativo Muy
tráfico vehicular sobre la Autopista México-Querétaro y el Circuito vehicular - 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0.11 0.600 0.8 0.20 0.02
moderado
Exterior Mexiquense.
Durante esta etapa se generarán residuos sólidos derivados de las Suelo /
Manejo de
demoliciones y desmonte de estructuras. calidad del
residuos AB08 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
Asimismo, se generarán residuos domésticos de las actividades suelo
sólidos.
propias de los trabajadores.
Manejo de Durante la construcción se generarán residuos líquidos, derivado de Hidrología /
residuos las necesidades sanitarias de los trabajadores, los cuales al defecar calidad del AB09 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
líquidos al aire libre pueden llegar a contaminar los cuerpos de agua. agua

V-31
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

VALOR
CALIDAD DEL
CRITERIOS DE INCIDENCIA DEL

ÍNDICE DE INCIDENCIA
CLAVE DEL IMPACTO
FACTOR
IMPACTO

RECUPERABILIDAD

MAGNITUD
REVERSIBILIDAD
ETAPA

TOTAL
ACUMULACIÓN

PERSISTENCIA

PERIODICIDAD
ACTIVIDADE FACTOR /

CONTINUIDAD
INMEDIATEZ
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO JERARQUIZACIÓN

MOMENTO
SINERGIA
S ATRIBUTO Magnitud

SIGNO
Con Sin
X Índice de
proyecto proyecto
Incidencia

En la etapa de abandono del sitio se generarán aguas residuales


sanitarias, las cuales serán manejadas mediante sanitarios
portátiles y colectadas por un prestador de servicios autorizado. Por
lo que en caso de manejo inadecuado se puede verter a cuerpos de
agua ocasionando su contaminación.
Suelo /
calidad del
Durante esta etapa se pueden genera residuos peligrosos tales AB10 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
suelo
como aceites gastados o derrame de combustible. Con posible
contaminación del suelo.
Manejo de
Suelo /
residuos
calidad del
peligrosos.
agua
AB11 - 3 3 2 3 3 3 2 1 1 21 0.67 0.500 0.9 0.40 0.27 Negativo Moderado
Durante esta etapa se pueden genera residuos peligrosos tales
como aceites gastados o derrame de combustible. Con posible
contaminación del Gran Canal
Contratación Durante el Abandono del sitio se requerirá personal para las Empleo
de mano de actividades de desmantelamiento y demolición de estructuras. Dado
obra. lo anterior y debido a que el personal recibirá pago por sus AB12 + 1 3 2 1 3 3 2 3 3 21 0.67 0.900 0.2 0.70 0.47 Positivo Medio
servicios, le permitirá aumentar su nivel de calidad de vida, esto de
manera temporal.

V-32
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

V.1.3.4. Evaluación de los impactos ambientales.

A continuación se presenta el análisis global de los impactos identificados, presentándose en una tabla
resumen la evaluación global del proceso de cambio generado por el proyecto.

Como punto final al capítulo de IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS, a continuación se presenta un resumen de


los aspectos abordados en el presente estudio, pretendiendo una visión integral del proyecto y de sus efectos
sobre los factores y atributos que conforman el Medio Natural y Socioeconómico.

En este sentido a continuación se presentan la tabla V.11, de impactos ambientales y su representación


gráfica en la figura V-1.

Tabla V. 11. Resumen de Identificación y evaluación de impactos ambientales.

PREPARACIÓN OPERACIÓN Y ABANDONO


JERARQUIZACIÓN CONSTRUCCIÓN
DEL SITIO MANTENIMIENTO DEL SITIO

Negativo Importante 1

Negativo Medio 2

Negativo Moderado 10 8 2 5

Negativo Muy
9 5 1 6
Moderado

Positivo Importante

Positivo Medio 1 1 1

Positivo Moderado 1
Positivo Muy
1 2
Moderado
24 15 5 12
TOTAL 56

V-34
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

De acuerdo con la tabla V.11, de identificación de impactos, a continuación se presenta la figura V-1.
donde se muestra de manera esquemática la presencia de impactos en las diferentes etapas del proyecto.
Impactos ambientales por etapa de proyecto
30

25
24

20

15
15

12

10
10
9
8

6
5 5 5
5

2 2 2
1 1 1 1 1 1 1

0
Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento Abandono del sitio
Negativo Importante Negativo Medio Negativo Moderado Negativo Muy Moderado Positivo Importante
Positivo Medio Positivo Moderado Positivo Muy Moderado

Figura V. 1. Gráfica de impactos ambientales.

De acuerdo con la tabla V.11 y la gráfica de la figura V-1, se presentan 56 impactos ambientales; de los
cuales: en la etapa de Preparación del Sitio se presentan 22 negativos y 2 positivos; en la etapa de
Construcción 13 negativos y 2 positivos y; en la Operación y Mantenimiento 3 negativos y 2 positivos. Y en
la etapa de abandono 11 negativos y 1 positivo.

V-35
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS

a) Hidrología

Durante la etapa de preparación y construcción se utilizará equipo y maquinaría para el movimiento de


materiales, lo que puede provocar interrupción del Gran Canal de desagüe. Asimismo, debido a la
presencia de personal se generarán residuos líquidos sanitarios.

b) Aire
Los atributos ambientales que son analizados en el factor aire son calidad del aire, ruido y partículas
suspendidas.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se estima que se manifestarán impactos
ambientales de naturaleza Negativo, debido principalmente a:
 Derivado de la utilización de equipo y maquinaria durante estas actividades, se tendrán emisiones de
gases contaminantes a la atmósfera, producto de la combustión interna de los motores de vehículos
que transportarán al personal, equipo y maquinaría.
 Las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera producto de la combustión interna de los
motores.
 La maquinaria a utilizarse aumentará los niveles de ruido, los cuales sobrepasarán, en algunos casos
los niveles permitidos por la NOM-080-SEMARNAT-94.

c) Bióta.

VEGETACIÓN TERRESTRE

Listado de campo
Como resultado de los muestreos en campo se obtuvo un listado de 25 especies, repartidas en 14 familias
taxonómicas. El listado se presenta ordenado por familia, nombre científico y nombre común. Ninguna de
las especies se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010 y sólo las especies Austrocylindropuntia
subulata y Opuntia ficus-indica se encuentran en CITES dentro del Apéndice II por formar parte de la
familia Cactaceae, sin embargo, ambas especies tienen una distribución muy amplia en todo el mundo y
son cultivadas.

Tabla V. 12. Familias y especies presentes en el área del Proyecto.


NOM-051-
No. Familia Nombre científico Nombre común
SEMARNAT
1 Chenopodium murale hediondilla N/A
Amaranthaceae
2 Salsola sp. rodadora N/A
3 Anacardiaceae Schinus molle pirúl N/A
4 Baccharis salicifolia azumiate N/A
5 Asteraceae Helminthotheca echioides abrojo europeo N/A
6 Simsia amplexicaulis acahúal N/A

V-36
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

NOM-051-
No. Familia Nombre científico Nombre común
SEMARNAT
7 Sonchus oleraceus achicoria europea N/A
8 Tithonia tubaeformis gigantón N/A
9 Brassicaceae Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo N/A
10 Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva N/A
Cactaceae
11 Opuntia ficus-indica nopal de castilla N/A
12 Euphorbiaceae Ricinus communis higuerilla N/A
13 Fabaceae Prosopis laevigata mezquite N/A
14 Lamiaceae Marrubium vulgare marrubio N/A
15 Malvaceae Waltheria indica tapacola N/A
16 Eucalyptus globulus eucalipto N/A
Myrtaceae
17 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo N/A
18 Phytolaccaceae Phytolacca icosandra mazorquilla N/A
19 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo N/A
20 Chloris virgata barbas de indio N/A
21 Poaceae Cynodon dactylon gallitos N/A
22 Distichlis spicata pasto salado N/A
23 Eragrostis sp. amor seco N/A
24 Scrophulariaceae Buddleja cordata tepozán N/A
25 Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo N/A
N/A = No aplica, la especie no se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

En la siguiente tabla se presenta el número total de organismos que afectará el Proyecto, así como su
abundancia relativa correspondiente. Cabe mencionar que en el caso de las especies con hábito arbóreo
se separó el número de organismos juveniles del número de organismos adultos, tomando en cuenta que
un perímetro del fuste, a la altura de 1.3 m, menor a 15 cm se considera juvenil.

Tabla V. 13. Número total de organismos en el Proyecto.


No. de Abundancia
No Nombre científico Nombre común Hábito
organismos relativa (%)
1 Chenopodium murale hediondilla Herbácea 3 0.0028
2 Salsola sp. rodadora Herbácea 5743 5.3448
3 Schinus molle pirúl Juvenil 23 0.0214
4 Schinus molle pirul Arbórea 111 0.1033
5 Baccharis salicifolia azumiate Arbustiva 13 0.0121
6 Helminthotheca echioides abrojo europeo Herbácea 15 0.0140
7 Simsia amplexicaulis acahúal Herbácea 5 0.0047
8 Sonchus oleraceus achicoria europea Herbácea 2 0.0019

V-37
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

No. de Abundancia
No Nombre científico Nombre común Hábito
organismos relativa (%)
9 Tithonia tubaeformis gigantón Herbácea 6 0.0056
10 Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo Herbácea 18 0.0168
11 Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva Cactacea 5 0.0047
12 Opuntia ficus-indica nopal de castilla Cactacea 6 0.0056
13 Ricinus communis higuerilla Arbustiva 8 0.0074
15 Prosopis laevigata mezquite Arbórea 4 0.0037
14 Prosopis laevigata mezquite Juvenil 15 0.0140
16 Marrubium vulgare marrubio Herbácea 20 0.0186
17 Waltheria indica tapacola Herbácea 2 0.0019
18 Eucalyptus globulus eucalipto Juvenil 4 0.0037
19 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo Arbórea 1 0.0009
20 Eucalyptus globulus eucalipto Arbórea 2 0.0019
21 Phytolacca icosandra mazorquilla Herbácea 4 0.0037
22 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo Herbácea 34965 32.5404
23 Chloris virgata barbas de indio Herbácea 81 0.0754
24 Cynodon dactylon gallitos Herbácea 64605 60.1251
25 Distichlis spicata pasto salado Herbácea 30 0.0279
26 Eragrostis sp. amor seco Herbácea 1750 1.6286
27 Buddleja cordata tepozán Juvenil 1 0.0009
28 Nicotiana glauca tabaquillo Arbustiva 9 0.0084
107,451 100.0000

Respecto a la tabla anterior, el 60.13 % de los organismos que afectará el proyecto corresponden a la
especie Cynodon dactylon (gallitos) y el 32.54 % a la especie Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo), dos
pastos introducidos en México con amplia distribución en todo el mundo, los cuales se encuentran muy
frecuentemente en orillas de caminos y terrenos baldíos. Otra de las especies con mayor abundancia es
Salsola sp. con el 5.34 % y Eragrostis sp. (amor seco) con el 1.63 %. El resto de las especies tienen una
abundancia relativa menor a 1 %.

Asimismo, la afectación a la vegetación se divido por tipo de vegetación, tal y como se presenta a
continuación.

Pastizal
Debido a la alta actividad humana que hay en la zona (fraccionamientos, zonas de cultivo y carreteras
cercanas), las especies de vegetación primaria de pastizal halófito han ido en decadencia; puesto que este
hábitat es, como muchos otros, muy frágil y cualquier cambio en la composición de los suelos (composición
salina y/o alcalina característica) afecta de manera directa a estas especies. En este mismo sentido, el
crecimiento de malezas y especies invasoras, cambia el panorama del uso del suelo.
En este tipo de vegetación se determinaron 10 especies pertenecientes a 5 familias taxonómicas. La
mayoría de las especies (4 de ellas) pertenecen a la familia Poaceae, de ahí que la vegetación es
nombrada pastizal. En este mismo sentido, 3 especies pertenecen a la familia Asteraceae y las familias

V-38
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Amaranthaceae, Malvaceae y Solanaceae solo tiene una especie. A continuación, se presenta el listado
taxonómico del pastizal. Además, 9 de las 10 especies registradas presentan un hábito herbáceo y la
especie restante presenta un hábito arbustivo.

Tabla V. 14. Listado taxonómico de especies en el pastizal.

No Familia Nombre científico Nombre común Hábito


1 Amaranthaceae Salsola sp. rodadora Herbácea
3 Asteraceae Helminthotheca echioides abrojo europeo Herbácea
4 Asteraceae Simsia amplexicaulis acahúal Herbácea
5 Asteraceae Tithonia tubaeformis gigantón Herbácea
6 Malvaceae Waltheria indica tapacola Herbácea
7 Poaceae Chloris virgata barbas de indio Herbácea
8 Poaceae Cynodon dactylon gallitos Herbácea
9 Poaceae Distichlis spicata pasto salado Herbácea
10 Poaceae Eragrostis sp. amor seco Herbácea
Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo Arbustivo

Con respecto a la composición florística del pastizal halófito, según Rzedowski et al. (1964: 51-52) en la
vegetación de suelos salinos de regiones alejadas del litoral las gramíneas juegan con mayor frecuencia un
papel preponderante, sobre todo Distichlis spicata, Eragrostis obtusiflora e Hilaria mutica. Rzedowski
también menciona que la vegetación halófila cercana a Xaltocan (localidad adyacente al Proyecto) está
conformada por Suaeda nigra (romerito) y Atriplex linifolia (quelite de puerco). Otros componentes de estos
tipos de vegetación del Valle de México son: Atriplex muricata, Sesuvium portulacastrum y
Xanthocephalum centauroides. Sin embargo, ninguna de las especies anteriores, excepto Distichlis spicata,
se encuentran en el pastizal que afectará el Proyecto, por lo que, en composición florística, el sitio es
completamente diferente a la vegetación primaria de pastizal halófilo.

En la siguiente tabla se muestra el número de organismos por especie, así como su respectiva abundancia
relativa, que afectará el Proyecto en la zona de pastizal. Cabe aclarar que se llevó a cabo la extrapolación
de los muestreos realizados al área total con vegetación que se encuentra en la zona del proyecto. Por otro
lado, sólo se encontraron especies de los estratos arbustivo y herbáceo.

V-39
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 15. Número de organismos arbóreos totales en pastizal.

Arbustivo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Nicotiana glauca tabaquillo 1 1 100
Total 1 1 100

Tabla V. 16. Número de organismos herbáceos totales en pastizal.

Herbáceo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Helminthotheca echioides abrojo europeo 15 0.0002 0.0208
2 Distichlis spicata pasto salado 30 0.0004 0.0415
3 Tithonia tubaeformis gigantón 6 0.0001 0.0083
4 Eragrostis sp. amor seco 1750 0.0242 2.4226
5 Chloris virgata barbas de indio 81 0.0011 0.1121
6 Simsia amplexicaulis acahúal 5 0.0001 0.0069
7 Cynodon dactylon gallitos 64605 0.8943 89.4348
8 Waltheria indica tapacola 2 0.0000 0.0028
9 Salsola sp. rodadora 5743 0.0795 7.9502
Total 72,237 1.0000 100.0000

Como se puede observar, la especie con mayor abundancia es Cynodon dactylon con un 89.43 %, seguida
de la especie Salsola sp. con un 7.95 % y la especie Eragrostis sp. con un 2.42 %. Los gallitos (Cynodon
dactylon) han demostrado tener una resistencia muy alta a la salinidad de los suelos; además, se adapta
fácilmente a condiciones adversas.

La especie Cynodon dactylon es una especie introducida en México que se ha distribuido ampliamente en
todo el país, sobre todo en zonas perturbadas por actividades humanas como la agricultura y la apertura de
caminos en áreas forestales. Por otro lado, el género Salsola no está asociado a pastizales halófitos en el
valle de México, mientras que el género Eragrostis tiene una amplia distribución en el país y la especie
Eragrostis lehmanniana es una especie de pasto introducida en México que ha invadido gran parte del
norte del país y actualmente hay registros de estar en el Valle de México. Sin embargo, Rzedowski et al.
(1964: 51-52) menciona que en la vegetación de suelos salinos de regiones alejadas del litoral las
gramíneas juegan con mayor frecuencia un papel preponderante, de los cuales uno de ellos es Eragrostis
obtusiflora.
Por otra parte, la especie Distichlis spicata (pasto salado) tiene una abundancia relativa de 0.0415 %,
encontrándose en el quinto lugar de las especies más abundantes del pastizal. Esta especie es nativa de
México y está relacionada a vegetación primaria de pastizal halófilo, sin embargo, ha ido en declive por la
invasión de otras especies de vegetación.

El 89.43 % de los organismos que afectará el proyecto en el pastizal corresponden a una especie
introducida (Cynodon dactylon) y con una tasa de crecimiento elevada. La única especie de vegetación

V-40
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

primaria de pastizal halófilo es el pasto salado (Distichlis spicata) el cual tiene una abundancia baja de
0.0415 %. El pastizal presenta un grado elevado de perturbación debido a actividades antropogénicas
como la agricultura y la construcción de vías de comunicación.

Bosque de galería
A pesar de que la Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie VI de INEGI no indica que la vegetación en el
margen izquierdo del Gran Canal del Desagüe es bosque de galería, en este este apartado se le llamará de
esta manera partiendo de que los bosques de galería son formaciones forestales encontradas a lo largo de
cuerpos de agua, cuya función es proteger a estos cuerpos, lo que influye en la calidad del agua y evita el
proceso de erosión de las márgenes y el azolvamiento del lecho de los ríos (Primo & Vaz, 2006). Cabe
aclarar que todos los árboles fueron plantados por acciones de CONAGUA y en su mayoría son especies
introducidas.
La superficie que afectará el Proyecto en esta vegetación es de 8,741.185 m2 (0.8741 ha).

En este tipo de vegetación se determinaron 16 especies pertenecientes a 13 familias taxonómicas. Las


familias con un mayor número de especies son: Asteraceae, Cactaceae y Myrtaceae (con 2 especies cada
una). El resto de las familias solo tiene una especcie presente en esta zona. A continuación, se presenta el
listado taxonómico del bosque de galería. Adicionalmente, 9 de las 10 especies registradas presentan un
hábito herbáceo.

Tabla V. 17. Listado taxonómico de especies en el pastizal.

No Familia Nombre científico Nombre común


1 Amaranthaceae Chenopodium murale hediondilla
2 Anacardiaceae Schinus molle pirúl
3 Asteraceae Baccharis salicifolia azumiate
4 Asteraceae Sonchus oleraceus achicoria europea
5 Brassicaceae Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo
6 Cactaceae Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva
7 Cactaceae Opuntia ficus-indica nopal de castilla
8 Euphorbiaceae Ricinus communis higuerilla
9 Fabaceae Prosopis laevigata mezquite
10 Lamiaceae Marrubium vulgare marrubio
11 Myrtaceae Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo
12 Myrtaceae Eucalyptus globulus eucalipto
13 Phytolaccaceae Phytolacca icosandra mazorquilla
14 Poaceae Cenchrus clandestinus pasto kikuyo
15 Scrophulariaceae Buddleja cordata tepozán
16 Solanaceae Nicotiana glauca tabaquillo

Analizando la composición florística del bosque de galería en el margen izquierdo del Gran Canal; todas las
especies arbóreas, a excepción del mezquite (Prosopis laeviegata), son introducidas y tienen una

V-41
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

distribución muy amplia en todo el país. Además, estas especies arbóreas fueron plantadas por el propio
hombre y no forman parte de algún tipo de vegetación primaria.

Dentro del estrato arbustivo, se registraron 3 especies; de las cuales el azumiate (Baccharis salicifolia) y el
tabaquillo (Nicotiana glauca) son Nativas de México y se encuentran en vegetaciones secundarias. La
especie arbustiva restante (Ricinus communis) es una especie invasora, por lo que es dañina para la
vegetación nativa de México.

En cuanto al estrato herbáceo, todas las especies son introducidas de acuerdo con el Checklist de
Naturalista de CONABIO, a excepción de la mazorquilla (Phytolacca icosandra) que es nativa de México y
cuenta con una distribución en todo el país. En este mismo sentido, las especies cactáceas, que se
encuentran dentro del apéndice II de CITES, tienen una amplia distribución en todo el mundo.
Específicamente, el nopal (Opuntia ficus-indica) es cultivado como alimento, mientras que los alfileres de
Eva (Austrocylindropuntia subulata) es introducido en México y es cultivado como ornato y utilizado como
cerca viva en algunas localidades.

Respecto a los hábitos de las especies, el 37.5 % son herbáceas, el 31.25 % corresponden al hábito
arbóreo, mientras que el estrato arbustivo representa el 18.75 % del total de las especies y, por último, el
hábito cactáceo (suculento) representa el 12.5 %.

En la siguiente tabla se muestra el número de organismos por especie, así como su respectiva abundancia
relativa, que afectará el Proyecto en la zona de bosque de galería.

Tabla V. 18. Número de organismos arbóreos totales en bosque de galería.


Arbóreo
No. De Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa (%)
1 Buddleja cordata tepozán 1 0.0062 0.6211
2 Eucalyptus globulus eucalipto 2 0.0124 1.2422
2 Eucalyptus globulus eucalipto 4 0.0248 2.4845
3 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo 1 0.0062 0.6211
4 Prosopis laevigata mezquite 15 0.0932 9.3168
4 Prosopis laevigata mezquite 4 0.0248 2.4845
5 Schinus molle Pirúl (juveniles) 23 0.1429 14.2857
5 Schinus molle Pirul (adultos) 111 0.6894 68.9441
Total: 168 161 1.0000

Como se puede observar en la tabla anterior, el 68.94 % y 14.28 % de los organismos arbóreos y juveniles
corresponden al pirul (Schinus molle). De las especies nativas de México, solo se registraron 19
organismos totales de la especie Prosopis laevigata (mezquite) y solo un organismo de tepozán (Buddleja
cordata).

Dentro del estrato arbustivo, el 43.33 % de los organismos son azumiates (Baccharis salicifolia), el 30 %
corresponde a la especie Nicotiana glauca (tabaquillo) y el 26.67 % son tabaquillos (Nicotiana glauca). En
la siguiente tabla se puede consultar el número de organismos arbustivos que afectará el proyecto en la
zona de bosque de galería.

V-42
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

Tabla V. 19. Número de organismos arbustivos totales en bosque de galería.


Arbustivo
No. de Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común
organismos absoluta relativa
1 Baccharis salicifolia azumiate 13 0.4333 43.3333
2 Nicotiana glauca tabaquillo 9 0.3000 30.0000
3 Ricinus communis higuerilla 8 0.2667 26.6667
Total: 30 1.0000 100.0000

Con respecto al estrato herbáceo, el 99.86 % de los organismos que afectará el proyecto son de la especie
Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo). Este pasto es cultivado en todo el mundo debido a su rápida
propagación y crecimiento tapizante. En vida silvestre se encuntra en orillas de caminos, terrenos valdíos y
zonas perturbasdas.

Tabla V. 20. Número de organismos herbáceos totales en bosque de galería.


Herbáceo
Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común No. de organismos
absoluta relativa (%)
1 Cenchrus clandestinus pasto kikuyo 34965 0.9987 99.8658
2 Eruca vesicaria rúcula del mediterráneo 18 0.0005 0.0514
3 Marrubium vulgare marrubio 20 0.0006 0.0571
4 Sonchus oleraceus achicoria europea 2 0.0001 0.0057
5 Chenopodium murale hediondilla 3 0.0001 0.0086
6 Phytolacca icosandra mazorquilla 4 0.0001 0.0114
Total: 35012 1.0000 100.0000
Por último, el estrato cactáceo está constituído por el 54. 55 % de los organismos de nopal de castilla
(Opuntia ficus-indica) y el 45.45 % de los organismos de alfileres de Eva (Austrocylindropuntia subulata). A
continuación, se presenta el total de organismos cactáceos que afectará el Proyecto.

Tabla V. 21. Número de organismos cactáceos totales en bosque de galería.


Cactáceo
Abundancia Abundancia
No Nombre científico Nombre común No. de organismos
absoluta relativa (%)
1 Austrocylindropuntia subulata alfileres de Eva 5 0.4545 45.4545
2 Opuntia ficus-indica nopal de castilla 6 0.5455 54.5455
Total: 11 1.0000 100.0000

MADERA EN ROLLO
El término madera en rollo es usado habitualmente en la industria de la madera. El término “madera en
rollo” hace referencia a los troncos de los árboles apeados, sin copa y desramados, que se cortan en
unidades denominadas trozas.

V-43
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

A continuación, se presenta el resumen del cálculo de la madera en rollo por especie del bosque de
galería. Debido a la abundancia de la especie Schinus molle (pirúl), fue la que mayor cantidad de madera
en rollo presenta, seguida de la especie Eucalyptus globulus (eucalipto) y Prosopis laeviegata (mezquite).

Tabla V. 22. Resumen de madera en rollo del bosque de galería.

Volumen total de
No Nombre científico Nombre común No. de organismos
madera en rollo (m3)
1 Schinus molle pirul 111 39.05127881
2 Prosopis laevigata mezquite 4 0.561093614
3 Eucalyptus globulus eucalipto 2 1.054578565
4 Eucalyptus camaldulensis eucalipto rojo 1 0.368718416
Total 118 41.0356694

El 83.22 % de los organismos en el estrato arbóreo corresponden al pirul (Schinus molle), una especie
introducida en México, la cual forma parte del paisaje en muchas localidades del país. El 43.33 % de los
organismos del estrato arbustivo son azumiates (Baccharis salicifolia), en el estrato herbáceo el 99.86 % de
los organismos que afectará el proyecto son de la especie Cenchrus clandestinus (pasto kikuyo), otra
especie introducida en México. El bosque de galería que afectará el proyecto está constituido por un gran
número de especies introducidas y las especies nativas que aquí se encuentran tienen un registro amplio
en todo el país.

FAUNA TERRESTRE

Se calculó la abundancia relativa de las especies presentes en cada uno de los transectos dentro del
Predio, como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla V. 23. Número de registros de cada especie por transecto dentro del Predio (T1-P y T2-P) y abundancia relativa.

Abundancia Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común T1-P T2-P
relativa relativa
Lagartija Espinosa
Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus Mexicana 2 100,00 2 100
Total 2 100,00 2 100
Columbidae Columba livia Paloma Doméstica 2 3,08 1 1,75
Columbidae Columbina inca Tortolita Cola Larga 9 13,85 5 8,77
Columbidae Zenaida macroura Huilota Común 2 3,08 2 3,51
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí Pico Ancho 4 6,15 2 3,51
Aves Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis Ojos Rojos 4 6,15 0 0,00
Cathartidae Cathartes aura Zopilote Aura 1 1,54 1 1,75
Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla Cola Roja 1 1,54 1 1,75
Tyrannidae Tyrannus vociferans Tirano Chibiú 2 3,08 3 5,26
Tyrannidae Pyrocephalus Papamoscas 1 1,54 3 5,26

V-44
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Abundancia Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común T1-P T2-P
relativa relativa
rubinus Cardenalito
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo Americano 0 0,00 1 1,75
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta 5 7,69 11 19,30
Troglodytidae Thryomanes bewickii Saltapared Cola Larga 1 1,54 0 0,00
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita Azulgris 4 6,15 2 3,51
Toxostoma Cuicacoche Pico
Mimidae curvirostre Curvo 1 1,54 0 0,00
Passeridae Passer domesticus Gorrión Doméstico 6 9,23 16 28,07
Haemorhous
Fringillidae mexicanus Pinzón Mexicano 9 13,85 2 3,51
Passerellidae Spizella passerina Gorrión Cejas Blancas 2 3,08 2 3,51
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate Mayor 8 12,31 4 7,02
Parulidae Leiothlypis ruficapilla Chipe Cabeza Gris 1 1,54 0 0,00
Parulidae Cardellina pusilla Chipe Corona Negra 2 3,08 1 1,75
Total 65 100,00 57 100,00

Posteriormente, se sumó el número de registros de las especies en ambos transectos para conocer la
abundancia relativa total de dichas especies en el Predio.

Tabla V. 24. Número total de registros dentro del Predio y abundancia relativa por especie.

No. De Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común
registros relativa
Lagartija Espinosa
Reptilia Phrynosomatidae Sceloporus spinosus Mexicana 4 100,00
Total 4 100,00
Columbidae Columba livia Paloma Doméstica 3 2,46
Columbidae Columbina inca Tortolita Cola Larga 14 11,48
Columbidae Zenaida macroura Huilota Común 4 3,28
Trochilidae Cynanthus latirostris Colibrí Pico Ancho 6 4,92
Threskiornithidae Plegadis chihi Ibis Ojos Rojos 4 3,28
Cathartidae Cathartes aura Zopilote Aura 2 1,64
Aves Accipitridae Buteo jamaicensis Aguililla Cola Roja 2 1,64
Tyrannidae Tyrannus vociferans Tirano Chibiú 5 4,10
Tyrannidae Pyrocephalus rubinus Papamoscas Cardenalito 4 3,28
Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo Americano 1 0,82
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta 16 13,11
Troglodytidae Thryomanes bewickii Saltapared Cola Larga 1 0,82
Polioptilidae Polioptila caerulea Perlita Azulgris 6 4,92

V-45
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No. De Abundancia
Clase Familia Nombre científico Nombre común
registros relativa
Mimidae Toxostoma curvirostre Cuicacoche Pico Curvo 1 0,82
Passeridae Passer domesticus Gorrión Doméstico 22 18,03
Haemorhous
Fringillidae mexicanus Pinzón Mexicano 11 9,02
Passerellidae Spizella passerina Gorrión Cejas Blancas 4 3,28
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate Mayor 12 9,84
Parulidae Leiothlypis ruficapilla Chipe Cabeza Gris 1 0,82
Parulidae Cardellina pusilla Chipe Corona Negra 3 2,46
Total 122 100,00

Dentro del Predio, las especies más abundantes fueron el Gorrión doméstico (Passer domesticus), seguido
de la Tortolita cola larga (Columbina inca), ambas especies sumamente comunes dentro de áreas urbanas.
Por otra parte, las especies menos abundantes fueron el Verdugo americano (Lanius ludovicianus), el
Saltapared cola larga (Thryomanes bewickii), el Cuicacoche pico curvo (Toxostoma curvirostre) y el Chipe
de cabeza gris (Leiothlypis ruficapilla), todas ellas también comunes en zonas urbanas, asociadas más a la
presencia de vegetación.
De manera general, se puede decir que las especies dentro del Predio están representadas fuera del
mismo. Sin embargo, a pesar de ser especies comunes dentro de zonas urbanas, muchas de ellas
aprovechan la presencia de vegetación para realizar actividades esenciales tales como, alimentación,
descanso y reproducción.
Por otra parte, es necesario mencionar que se observó la presencia de especies migratorias dentro del
Predio (Cardellina pusila, Polioptila caerulea), cuyas rutas migratorias siguen el mismo curso año con año,
por lo que se recomienda mantener áreas con vegetación que permitan a estas y otras aves encontrar
sitios adecuados para su permanencia aún dentro de zonas urbanas.
d) Económico/Operacional
Empleo
Se generarán empleos temporales durante la preparación del sitio, construcción y abandono del sitio, por lo
que se producirá una demanda de mano de obra, influyendo en la población económicamente activa.

Durante la operación se generarán empleos permanentes para trabajos de mantenimiento del Entronque
de acceso principal al AIFA.

Activación de la economía local


Durante las etapas de Preparación del sitio, Construcción y Abandono del sitio, se requerirá de servicios
diversos de suministro de materiales e insumos para los trabajadores, que tendrán un efecto positivo en la
economía local.

V.4. CONCLUSIONES
De acuerdo con la evaluación de los impactos ambientales potenciales, el Proyecto generará impactos
económicos que serán favorables a las localidades cercanas, potencializando la comunicación vehicular

V-46
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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO V

hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, y el comercio local. En este sentido se establecen las
siguientes conclusiones derivadas del análisis de los impactos ambientales y su valoración.

 Se identificaron algunos impactos ambientales negativos que podrán mitigarse y en su caso


compensarse, con las recomendaciones técnicas y la aplicación de cada una de las medidas de
control, prevención, mitigación y compensación;
 La selección de la ubicación del Proyecto considera el mínimo de impactos al ambiente, ya que es
un área en donde actualmente se encuentra impactado;
 Asimismo, el Proyecto contará con las medidas necesarias para reducir los impactos negativos
sobre los elementos ambientales, incluyendo el llevar a cabo las gestiones requeridas para el
correcto manejo y disposición de los diferentes tipos de residuos a generar durante todas las
etapas de ejecución, y
 Finalmente, se prevé que, con las medidas de prevención y mitigación que conforman el Programa
de Vigilancia Ambiental propuesto, se garantiza la menor afectación posible de cada uno de los
elementos que conforman el entorno.

V-47
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CAPÍTULO VI
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

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ÍNDICE

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................... 1

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de prevención, mitigación, restauración o


correctivas por componente ambiental ....................................................................................................... 1

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura VI. 1. Aspectos esenciales relacionados con las Medidas de Mitigación y la viabilidad del proyecto. 3

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla VI. 1. Especies arbustivas recomendadas para reforestar en derecho de vía .............................. 5

Tabla VI. 2. Niveles permisibles de fondo. .................................................................................. 7

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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Debido al desarrollo del proyecto “Entronque de acceso principal al Aeropuerto Internacional Felipe
Ángeles”, en los municipios de Tultepec y Nextlalpan, Estado de México, es de esperarse la generación de
impactos ambientales, por lo que se estima la conveniencia de proponer medidas para optimizar la
ejecución del proyecto.

A continuación se presenta, mediante claves de identificación, las medidas de naturaleza ambiental, que
resulta conveniente aplicar para cada una de las etapas del proyecto antes mencionado.

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de prevención, mitigación, restauración o


correctivas por componente ambiental

En el presente capítulo se incluyen las medidas de naturaleza ambiental que pueden aplicarse a los
impactos adversos identificados. Las medidas se definieron con base en las actividades causantes de
impactos en cada etapa (Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento y Abandono del
sitio).

Las medidas de naturaleza ambiental son trascendentales para la prevención y/o remediación de los
efectos negativos generados por las actividades del proyecto. La implementación de medidas puntuales en
cada una de las etapas, aunado a su integración en programas de conjunto que contemplen desde la
selección del sitio, hasta el abandono del proyecto, permite la disminución de los impactos ambientales.

Por otra parte, las medidas no solo sirven para mitigar o minimizar los impactos generados por un proyecto,
sino que son una herramienta que nos ayuda a prevenir, controlar, atenuar, corregir o compensar los
impactos ambientales generados.

De acuerdo con la legislación ambiental, las medidas de prevención y mitigación, son el conjunto de
disposiciones y acciones anticipadas, que tienen por objeto evitar o reducir los impactos ambientales que
pudieran ocurrir en cualquier etapa de desarrollo de una obra o actividad. Asimismo, el concepto incluye la
aplicación de cualquier política, estrategia, obra o acción, tendiente a eliminar o minimizar los impactos
adversos que pueden presentarse durante las diversas etapas de un proyecto (diseño, construcción,
operación y mantenimiento y abandono del sitio).

Las medidas de naturaleza ambiental pueden incluir una o varias de las siguientes acciones alternativas:
 Evitar el impacto total al no desarrollar todo o parte de un proyecto.
 Minimizar los impactos al limitar la magnitud del proyecto.
 Rectificar el impacto reparando, rehabilitando o restaurando el ambiente afectado.
 Reducir o eliminar el impacto a través del tiempo por la implementación de operaciones de
preservación y mantenimiento, durante la vida útil del proyecto.
 Compensar el impacto producido por el reemplazo o sustitución de los recursos afectados.

Las medidas de naturaleza ambiental pueden ser clasificadas de la siguiente forma:

a) Medidas de Manejo. Aplicación obligatoria de las Normas Oficiales Mexicanas, así como Planes de
Contingencias Ambientales, de Seguridad e Higiene.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

b) Medidas de prevención. Son aquellas encaminadas a impedir que un impacto ambiental se presente.
Entre ellas se encuentran las actividades de mantenimiento, planes y programas de emergencia, y
algunas otras medidas encaminadas al mismo fin.

c) Medidas de minimización o mitigación. Cuando el efecto adverso se presenta en el ambiente, sin


posibilidad de eliminarlo, se implementan medidas que tiendan a disminuir sus efectos; tales medidas
se diferencian de las de control, en que éstas siempre tienden a disminuir el efecto en el ambiente
cuando se aplican, mientras que las de control sólo lo regulan, para que no aumente el impacto en el
ambiente. Entre las medidas de mitigación más comunes se encuentran la toma de decisión sobre un
proyecto o de una actividad del proyecto, a partir de la posibilidad de emplear diversas alternativas.
Otras medidas de mitigación tiene relación con el rescate del medio que puede ser afectado, como por
ejemplo el trasplante de organismos vegetales.

d) Medidas de restauración. Son aquellas medidas que tienden a promover la existencia de las
condiciones similares a las iniciales.
e) Medidas de compensación. Un impacto ambiental puede provocar daños al ecosistema, de tal forma
que hace necesario aplicar medidas que compensen sus efectos. Por lo general estos impactos
ambientales, que requieren compensación, son en su gran mayoría irreversibles. Algunas de las
actividades que se incluyen en este tipo de medidas, son la reforestación o la inversión en obras de
beneficio al ambiente. Espacialmente la medida no es aplicable en el sitio, sino en áreas equivalentes o
similares a las afectadas.

A continuación se presenta la metodología empleada para la definición de las medidas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

Medidas

Medidas de Medidas de Medidas de Medidas de Medidas de


Manejo Prevención Mitigación Restauración Compensación

Impactos Residuales

Viabilidad de un Proyecto

Viabilidad del Proyecto sin Viabilidad del Proyecto con No es viable el


condicionantes ambientales condicionantes ambientales Proyecto

Figura VI. 1. Aspectos esenciales relacionados con las Medidas de Mitigación y la viabilidad del proyecto.

Al igual que en el caso de la identificación y descripción de los impactos ambientales, las medidas surgen
como parte del proceso de evaluación ambiental de un proyecto. Considerando las características del
proyecto y del ambiente, es posible identificar aquellos elementos e donde los impactos adversos pueden
ser prevenidos o mitigados.

En la técnica de identificación de impactos ambientales (Matriz de Cribado), del capítulo anterior, se indican
en forma general aquellos impactos que pudieran presentarse. El siguiente paso consiste en la
identificación más precisa del tipo de medidas de mitigación que pueden llevarse a efecto para el caso
concreto del proyecto en cuestión, así como la descripción de estas medidas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

VI.1.1. Descripción de medidas de prevención, mitigación, restauración y/o compensación por


etapas y factores ambientales

A continuación se proponen las medidas de naturaleza ambiental aplicables al proyecto las cuales se
describen de manera amplia por factor ambiental, y posteriormente se aplicarán por etapas en cada una de
las actividades que generarán impactos ambientales negativos.

MEDIDAS DE NATURALEZA AMBIENTAL (MANEJO, PREVENCIÓN, MITIGACIÓN, RESTAURACIÓN


Y/O COMPENSACIÓN) POR FACTOR AMBIENTAL.

ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

VEGETACIÓN

Deberán utilizarse los caminos de acceso ya existentes. En el caso excepcional de que sea
imprescindible la apertura de nuevos caminos de acceso a los frentes de trabajo, se debe procurar
que éstos sean los estrictamente necesarios.

No se deberán realizar quemas de maleza durante las actividades de desmonte, ni utilizar productos
químicos que afecten el brote de vegetación.

El material producto de las excavaciones y despalme que no se utilice en los rellenos y, en general todos
los residuos no factibles de ser reutilizados, se deben enviar fuera del área de la obra para ser destinados
a los sitios que designen las autoridades competentes.

Finalmente, no se permite el uso de herbicidas u otros productos químicos durante las actividades de
desmonte.

Especies utilizadas para Reforestación


La selección de especies para reforestar es una de las decisiones más importantes para cumplir con las
medidas de mitigación ambiental del proyecto. Para estos fines conviene elegir las especies que mejor se
adapten a las condiciones actuales del entorno, respecto al suelo, el clima, la disponibilidad de agua y en
general a la intensa perturbación provocada por la actividad humana.

Con base en el inventario de campo y la literatura revisada, se seleccionaron especies arbóreas para la
reforestación, en base a los siguientes criterios:
 Especies que se desarrollan en la región.
 Especies que han sido utilizadas en la reforestación y forestación de áreas perturbadas, con
buenos resultados.
 Especies que requieren bajo mantenimiento y pocos cuidados.
 Especies que se desarrollen en la misma región bioclimática o similar.
 Disponibilidad de germoplasma y material vegetativo.
 Producción en vivero, aun rustico, relativamente fácil.
 Si la especie es exótica que no afecte negativamente al ambiente ni que se comporte como
invasora.
 Aspecto estético y acorde con el paisaje, agradable a la vista.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-4


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

En áreas donde la visibilidad del conductor esté comprometida como entronques, o por el uso de suelo que
se da en terrenos vecinos, se deberá revegetar con especies arbustivas de baja altura, resistentes a las
podas de conformación.

Tabla VI. 1. Especies arbustivas recomendadas para reforestar en derecho de vía


Nombre
Familia Nombre científico Altura Observaciones
común
Especie con crecimiento en
forma de roseta y bastante
Asparagaceae Agave spp. Maguey 1,5-2 m
elegante. Gran variedad de
colores.
Arbustos compactos y de
porte redondeado, no
Berberidaceae Berberis spp. Agracejo 1,5-3 m requiere mucho riego, sus
frutos son comestibles por
las aves.
Arbusto espinoso con frutos
Cactaceae Opuntia spp. Nopal 2-5 m comestibles, no requiere
riego, sirve de cerca viva.

Para sitios con curvas cerradas o tramos peligrosos se recomienda la colocación sobre el derecho de vía
de setos conformados por álamo plateado (Populus alba), el cual tiene las siguientes características:
 Cada ejemplar tiene la capacidad de reproducirse de forma vegetativa produciendo un nuevo árbol
clonal, de las raíces más superficiales de la planta madre.
 Podando el árbol y limitando su crecimiento en altura, resulta con el tiempo en una masa con
cobertura amplia sobre el suelo y “acojinada”, la cual puede reducir el número de fallecimientos por
accidentes automovilísticos.
 Es importante controlar la especie en sitios donde no se desee que cubra el suelo, por medio de
podas.

No se recomienda reforestar con árboles de eucalipto (Eucalyptus spp.) por los siguientes motivos:
 Las raíces de los eucaliptos se extienden superficialmente pudiendo dañar la infraestructura urbana
y el equipamiento de la carretera.
 Sus ramas son frágiles con viento fuerte y fácilmente se pueden desprender y caer, favoreciendo
condiciones de riesgo.
 Los eucaliptos degradan la calidad del suelo.
 Los eucaliptos no ofrecen refugio ni alimento a la flora nativa de la región.
 Hay mejores opciones de arbolado, mucho más manejable que los eucaliptos y más amigables con
la naturaleza.

FAUNA SILVESTRE.

Se deberán implementar las siguientes medidas de prevención y mitigación.


 Ahuyentamiento de la fauna silvestre.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-5


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

 Prohibido cazar o dañar la fauna silvestre.


 Prohibido introducir fauna doméstica durante la preparación del sitio y construcción.
 Establecer reglas internas que eviten cualquier afectación derivada de las actividades del personal,
sobre las poblaciones de flora y fauna silvestre.
 No se permitirá la cacería, captura y comercialización con especies silvestres que se lleguen a
encontrar en los sitios de obra del proyecto.
 Los vehículos automotores y maquinaria en general, circulará a baja velocidad (30 km/h), con la
finalidad de prevenir el atropellamiento de fauna silvestre que llegara a transitar por el sitio del
proyecto y aminorar el ruido que provoca el funcionamiento de los motores.

EDUCACIÓN AMBIENTAL.
Se deberá proporcionar capacitación al personal para el manejo de los residuos, evitar afectaciones
innecesarias (desmontes que rebasen los requerimientos constructivos del proyecto), concienciación para
la protección de la flora y fauna silvestre (evitar caza de fauna silvestre y pesca y comercialización de
vegetales y animales), evitar la contaminación por derrames de sustancias químicas y favorecer el uso de
las letrinas portátiles en los frentes de trabajo.

AIRE

Control de emisiones a la atmósfera

Debido a la utilización de vehículos para el transporte de personal, equipo y materiales, así como en el uso
de maquinaria pesada, se generarán emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la
combustión interna de los motores.

Por lo anterior, se requerirá de medidas de prevención; por lo que no se deberán rebasar los niveles
máximos de permisibles de las siguientes Normas Oficiales Mexicanas en materia de aire:

a) NOM-041-SEMARNAT-93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases


contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan
gasolina como combustibles,
b) NOM-044-SEMARNAT-93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de
hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y
opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible
y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.
c) NOM-045-SEMARNAT-93, que establecen los niveles máximos de opacidad de humo provenientes
del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
d) NOM-050-SEMARNAT-93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
Además, para reducir la generación de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de la
combustión interna de los motores de las unidades de transporte de personal, materiales y de maquinaria
pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades que, antes de iniciar y durante las obras,
mantengan afinados y en buenas condiciones mecánicas los motores de los vehículos, además de estar en
óptimas condiciones mecánicas.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-6


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

Previo al inicio de la construcción, se deberá elaborar un Programa de mantenimiento de maquinaria,


equipo y vehículos, que incluya el procedimiento que debe llevar a cabo para verificar el cumplimiento de
las condiciones establecidas en las normas oficiales mexicanas referidas. Además, se debe llevar bitácoras
del mantenimiento de la maquinaria, equipo y vehículos.

Generación de ruido

Debido a que algunas de las actividades que se realizan en la construcción de las obras que se contratan
generan altos niveles de ruido, se debe tomar las medidas necesarias a fin de que el personal no sufra
daños en su salud, debiendo cumplir con las observaciones o medidas que las autoridades competentes en
la materia establezcan sobre algún caso en particular.

Se debe controlar las emisiones de ruido de vehículos, maquinaria y equipo a fin de no sobrepasar los
niveles autorizados en el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada
por la Emisión de Ruido y en la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los
límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, como se aprecia en la tabla
VI.1. Para ello debe equipar y mantener sus unidades en condiciones adecuadas para cumplir con lo
establecido en los citados ordenamientos.

Tabla VI. 2. Niveles permisibles de fondo.

Nivel de ruido Peso Bruto Vehicular(kg) /


Maquinaria
(dB) Limite Permisible.
Camión de 3 ton. 30
Camioneta pick-Up. 30
Motosierra (móvil). 80
Tractor D6 (móvil). 40 - Hasta 3,000 kg. 86 dB.
Compresor y equipo 40
complementario - Más de 3,000 y
Camioneta 3 ton. 30 hasta 10,000 kg 92 dB.
Camión de volteo 7 m3 30
Revolvedora para concreto 20 - Más de 10,000 kg 99 dB.
Camión 8 ton. Winche 30
Camión 8 ton. Plataforma 30
Compactador tipo gasolina 50
Camión olla (suministra concreto 30
premezclado)
Camión grúa 8 ton. 30
Maquinaria equipo de tensión 30
(traccionadora)
Maquinaria equipo tracción 30
(devanadora).
Pipa para agua 30
Retroexcavadora 40

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-7


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

Nivel de ruido Peso Bruto Vehicular(kg) /


Maquinaria
(dB) Limite Permisible.
Camión 8 ton. Grúa. 30
Para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por el empleo de maquinaria pesada, se
solicitará a los contratistas de la obra que indiquen a los conductores de sus camiones, la obligatoriedad
para que cierren sus escapes de las unidades, cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones
aledañas. Esto con la finalidad de no permitir que esas unidades automotores rebasen los 68 dB durante la
jornada laboral.

Por otro lado, los trabajadores de maquinaria pesada, principalmente, deberán emplear tapones auditivos
para mitigar el ruido.

Partículas suspendidas de polvo

Durante la etapa de preparación del sitio, en las actividades de desmonte, despalme y limpieza del sitio, así
como durante el transporte de materiales, se removerá la capa edáfica (capa fértil de suelo) y superficial de
los sitios de obra, generándose emisiones de partículas de polvos.

En este sentido, las emisiones de polvo a la atmósfera se reducirán en la medida en que el transporte de
materiales se realice en vehículos de carga con cubierta (lona).

El contratista deberá utilizar lonas para cubrir los camiones que transporten material terrígeno, hacia el sitio
de la obra o lo saquen del mismo, y/o humedecer el material para evitar la dispersión de su contenido
durante los recorridos.

AGUA

Manejo de aguas residuales


Para evitar la contaminación del suelo y por infiltración del agua subterránea con residuos líquidos, se
utilizarán letrinas móviles para el uso de los trabajadores; para lo cual se recomienda que sea una letrina
por cada 20 trabajadores. Dichas letrinas serán acondicionadas y mantenidas por empresas autorizadas,
las cuales serán las responsables de la disposición final de los residuos que se generen. Evitando la
defecación al aire libre que pudiera ser fuente de infección gastrointestinal.

Otra alterativa es el uso de letrina con biodigestores.

Toda reparación, mantenimiento y lavado de maquinaria, equipo y vehículos se deberá efectuar en áreas
de servicio preestablecidas. No se permitirá que estas acciones se efectúen en el área de trabajo en las
cercanías de cuerpos de agua.

Drenes o cauces
En el caso del Gran Canal de Desagüe, por donde atraviesa el proyecto, se deberán realizar, en caso
necesario, obras de conducción que permitan el libre flujo del agua, de tal forma que no se interrumpa el
libre flujo natural del agua, sobre todo en época de lluvia o de manera permanente.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-8


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

En caso de una situación de emergencia que requiera la reparación de un vehículo o maquinaria en el área
de trabajo, se tomarán las medidas necesarias para evitar contaminar el suelo con aceites y grasas
lubricantes. Todos los residuos que se generen en una situación de este tipo deben ser recogidos y
llevados a un sitio autorizado para su depósito y confinamiento.
El material producto de las excavaciones, se almacenará temporalmente dentro del derecho de vía, pero
fuera de la zona del Gran Canal de desagüe, en donde no afecten al cauce del canal, para su posterior
traslado a sitios autorizados.

Los residuos de concreto, producto del lavado de ollas de concreto, se deberán hacer fosas de concreto,
con la finalidad de evitar obstrucción del Gran Canal de Desagüe.

SUELO

Erosión
Para disminuir el efecto de compactación del suelo y la mezcla de éste con el subsuelo, se recomienda
controlar que los vehículos que circulen, sean los estrictamente necesarios.

La programación de las actividades de mayor impacto deberá coincidir con los periodos de mayor
estabilidad del suelo, en la temporada de estíaje.

Generación de residuos sólidos


Para evitar la contaminación del suelo por residuos sólidos domésticos, como basura generada por los
trabajadores, se deberá establecer la siguiente medida de mitigación: recolección y depositación de
residuos domésticos en tambos de 200 litros, señalizados para tal fin, y que posteriormente, serán
transportados al relleno sanitario municipal o donde indique la autoridad competente.

Con base en lo anterior se deberá desarrollar un Procedimiento para el manejo de residuos no


peligrosos, para las etapas de preparación del sitio y construcción, considerando los siguientes tipos de
residuos sólidos: domésticos, industriales no peligrosos, rezaga, cascajos y materiales térreos producto de
excavaciones.

Para el manejo de residuos en el programa se deben considerar los siguientes aspectos:


a) Colocación de contenedores en áreas estratégicas de los diferentes frentes de trabajo, la recolección
diaria de los residuos y su transporte al relleno sanitario.
b) La recolección de los desechos sólidos se debe realizar en vehículos cerrados y empleados
exclusivamente para tal fin. Se debe llevar un seguimiento para que la recolección se realice
diariamente en todos los frentes de trabajo.

Toda reparación, mantenimiento y lavado de maquinaria, equipo y vehículos se efectuará en talleres de


servicio preestablecidas.

Al finalizar la jornada de construcción, se deberá recoger todos los residuos de mezcla de concreto, arena
y grava.

En caso de una situación de emergencia que requiera la reparación de un vehículo o maquinaria en el área
de trabajo, se tomarán las medidas necesarias para evitar contaminar el suelo con aceites y grasas

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-9


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VI

lubricantes. Todos los residuos que se generen en una situación de este tipo deben ser recogidos y
llevados a un sitio autorizado para su depósito y confinamiento.

FLUJO VEHICULAR

Durante las etapas de Preparación del sitio, Construcción y Abandono del sitio, se deberá contar con
señalamientos, lo cual permitirá que los vehículos que circulan sobre la carretera las principales vialidades
y caminos de acceso, no se vean afectados por problemas de tránsito.

Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones:


 Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos y camiones de carga y/o
maquinaria, en la entrada de cada camino de acceso a sitios de obra.
 Por otro lado, el horario de transporte de materiales, personal y residuos sólidos domésticos; se deberá
realizar en un horario de menor tránsito.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VI-10


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

CAPÍTULO VII
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

ÍNDICE

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ................... 1

VII.1. Pronóstico del escenario .................................................................................... 1

VI.2. Programa de vigilancia ambiental ........................................................................ 7

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla VII. 1. Escenario modificado ................................................................................................................................. 3


Tabla VII. 2. Listado de factores y componentes ambientales que se proponen implantar en el PMA- para el desarrollo
del Proyecto.................................................................................................................................................................... 7
Tabla VII. 3. Monitoreo de medidas para Atmósfera – Calidad del aire. ......................................................................... 9
Tabla VII. 4. Monitoreo de medidas para Atmósfera – Nivel de ruido. .......................................................................... 12
Tabla VII. 5. Monitoreo de medidas para Geomorfología – Relieve natural. ................................................................ 15
Tabla VII. 6. Monitoreo de medidas para Suelo – Estructura y calidad del suelo. ........................................................ 17
Tabla VII. 7. Monitoreo de medidas para Hidrología- Calidad del agua superficial y subterránea. ............................... 21
Tabla VII. 8. Monitoreo de medidas para Hidrología- Captación del agua. ................................................................... 23
Tabla VII. 9. Supervisión y monitoreo de medidas para Paisaje – Calidad paisajística. ............................................... 24
Tabla VII. 10. Monitoreo de medidas para Flora – Cubierta vegetal. ............................................................................ 25
Tabla VII. 11. Monitoreo de medidas para Fauna – Hábitat. ........................................................................................ 26

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura VII. 1 Esquema PER - Indicadores de Calidad Ambiental ................................................................................... 2

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. Pronóstico del escenario

Un ecosistema es un sistema biológico formado por dos elementos indisociables, el biotopo (conjunto de
componentes abióticos por ejemplo clima, geología, geomorfología, hidrología superficial y subterránea,
edafología, corrientes, etc.) y la biocenosis (conjunto de componentes bióticos: vegetación y fauna) que
interactúan entre sí, constituyendo una unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos
entre sí y de éstos con el ambiente terrestre existente en un espacio y tiempo determinados.

Las funciones de un ecosistema se refieren al flujo de energía y al ciclo de materiales que circulan a través
de los componentes estructurales del ecosistema (biotopo y biocenosis) y poseen una interdependencia
natural. Su integridad funcional depende de la conservación de las complejas y dinámicas relaciones entre
sus componentes. La capacidad de carga de un ecosistema es el límite o nivel umbral que tiene para
soportar el desarrollo de una o varias actividades (uso del espacio o aprovechamiento de recursos) y
garantizar la integridad funcional de un ecosistema.

La valoración de la calidad ambiental se llevará a cabo a través de indicadores ambientales. Un indicador


ambiental es un elemento que describe, analiza y presenta información científicamente sustentada sobre
las condiciones y tendencias ambientales y su significado (Florida Center for Public Management, 1998 en
SEMARNAT, 2005).

Se adoptó el esquema de Presión-Estado-Respuesta (PER) el cual está basado en una lógica de


causalidad: las actividades humanas ejercen presiones sobre el ambiente y cambian la calidad y cantidad
de los recursos naturales (estado); asimismo, se responde a estos cambios a través de acciones
específicas. Este modelo fue propuesto por la OCDE (Organización de Económica para la Cooperación y
el Desarrollo) en 1993 y parte de cuestionamientos simples: ¿Qué está afectando al ambiente?, ¿Qué está
pasando con el estado del ambiente?, ¿Qué estamos haciendo acerca de estos temas?

Se realizó una adaptación de este esquema con el fin de dar a la autoridad, los elementos necesarios para
mostrar un panorama claro de las relaciones causa-efecto del proyecto. El esquema PER es una
herramienta analítica que trata de categorizar o clasificar la información sobre los recursos naturales y
ambientales a la luz de sus interrelaciones con las actividades sociodemográficas y económicas. Se basa
en el conjunto de interrelaciones siguientes: las actividades humanas ejercen presión (P) sobre el
ambiente, modificando con ello la cantidad y calidad, es decir, el estado (E) de los recursos naturales; la
sociedad responde (R) a tales transformaciones con políticas generales y sectoriales (tanto ambientales
como socioeconómicas), las cuales afectan y se retroalimentan de las presiones de las actividades
humanas. Ver Figura VII.1.

VII-1
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Figura VII. 1 Esquema PER - Indicadores de Calidad Ambiental


Fuente: Indicadores de desempeño ambiental. SEMARNAT.2005.

En el sitio de estudio, las afectaciones a los componentes que conforman el sistema abiótico serán en su
mayoría puntuales y/o locales, y en algunos casos temporales e intermitentes, tanto en el sistema abiótico
(calidad del aire, suelo, geología, geomorfología, hidrología superficial y subterránea) como en el sistema
biótico (vegetación y fauna). En las siguientes tablas se describe el escenario actual, las actividades del
proyecto que tienen un impacto sobre el componente ambiental y el escenario modificado por el proyecto
sin la aplicación de las medidas de mitigación y por último el escenario esperado con la aplicación de las
medidas de mitigación propuestas.

VII-2
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 1. Escenario modificado


Actividades del
Escenario Modificado
proyecto que tienen
Escenario Actual impactos sobre algún
componente Sin Medidas de Mitigación Con Medidas de Mitigación
ambiental
Aire
Emisiones de gases de Alteración local y temporal Debido a que la maquinaria y los
combustión por el uso de la calidad del aire por la
medios de transporte que se
de vehículos y emisión de gases de utilizará durante la preparación del
maquinaria, durante la combustión, durante la etapasitio, construcción y Abandono del
etapa de preparación de preparación del sitio, sitio, se presentó un programa de
del sitio y construcción. construcción y abandono del mantenimiento preventivo y
sitio. correctivo constante, y al
programa de verificación
vehicular, las emisiones que se
generen cumplirán con los límites
máximos permisibles establecidos
en las normas: NOM-041-
SEMARNAT-2006, NOM-042-
SEMARNAT-1999, NOM-045-
SEMARNAT-2006,
NOM‐050‐SEMARNAT‐1993Se
consideró que las emisiones de
gases no sobrepasarán los límites
Emisiones máximos permisibles durante las
contaminantes etapas de preparación del sitio y
construcción, toda vez que los
vehículos y maquinaria contarán
con un programa de
mantenimiento.
Emisión de polvos. Por Se verán afectadas las vías Los camiones que Transporten
el movimiento de tierra, respiratorias de los materiales y residuos de
durante las actividades trabajadores. excavación, contarán con una
de excavaciones en la lona para cubrir dicho material y
etapa de preparación evitar la proliferación de polvos.
del sitio.

VII-3
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Actividades del
Escenario Modificado
proyecto que tienen
Escenario Actual impactos sobre algún
componente Sin Medidas de Mitigación Con Medidas de Mitigación
ambiental
Ruido
Actualmente el Incremento de los Incremento puntual y Los trabajadores contarán con
Circuito Exterior niveles de ruido por el temporal de los niveles de tapones auditivos para mitigar el
Mexiquense, donde tránsito de los ruido, ahuyentando a la impacto del ruido; sin llegar a
se localiza el vehículos, uso de la fauna local y con posible molestar a los pobladores
proyecto es utilizada maquinaria de daño en los sistemas vecinos.
por vehículos construcción y auditivos de los Se utilizará la maquinaría en
particulares y de presencia de trabajadores. horarios donde no afecte las
carga. trabajadores, durante la actividades vehiculares y
preparación del sitio, peatonales.
construcción abandono Se cumplirá con los niveles
del sitio. máximos permisibles en la NOM-
081-SEMARNAT-1994.
Geomorfología
El área donde se Excavaciones para las Inestabilidad de terrenos, Se realizará nivelación y
ubica el proyecto estructuras en los sitios sobre todo en épocas de conformación del terreno
pertenece a una de soporte para las lluvias. mediante estabilización de
geomorfología tipo estructuras del taludes, y manejo integral de
Lomerío, la roca Entronque de acceso residuos de excavación y
sedimentaria aluvial. principal al Aeropuerto transportados a bancos de tiros
Internacional Felipe autorizados.
Ángeles (AIFA).
Suelo
El tipo de suelo Uso de maquinaria y Contaminación del suelo por El mantenimiento de la
presente en el predio equipo durante la derrames de grasas aceites maquinaria y vehículos se
es Vertisol pelico, es preparación del sitio y y combustibles por la realizará en un taller fuera del
un suelo que se construcción. maquinaria utilizada. área del proyecto, evitando el
encuentra en zonas Almacenamiento, derrame de aceites o
áridas o semiáridas y transporte y manejo de combustibles. Sin embargo, se
se conforma de materiales y residuos contará con procedimientos en
material no sólidos urbanos y caso de derrames.
consolidado. peligrosos, durante la Se contará con contenedores para
preparación del sitio, el almacenamiento de los
construcción y residuos sólidos urbanos para su
abandono del sitio. transporte y confinamiento en

VII-4
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Actividades del
Escenario Modificado
proyecto que tienen
Escenario Actual impactos sobre algún
componente Sin Medidas de Mitigación Con Medidas de Mitigación
ambiental
Presencia del personal Contaminación del suelo por relleno sanitario de la zona.
durante preparación del disposición inadecuada de
sitio, construcción y los residuos sólidos.
abandono del sitio.

Hidrología

Actualmente la Durante los trabajos de En caso de manejo Contratación de una empresa


calidad del agua del instalación de inadecuado de material de para el transporte de residuos de
Gran Canal de estructuras, se excavación y de excavación y residuos de
desagüe presente en manejarán materiales construcción, se puede construcción, así como de manejo
el área del proyecto de construcción. provocar interrupción del adecuado de materiales de
sobrepasa lo niveles Gran Canal. construcción.
establecidos por la Generación de Incremento de Manejo adecuado de los residuos
NOM-001- residuos líquidos, contaminación del cuerpo de sanitarios con la contratación de
SEMARNAT-1996 derivados de las agua denominado Gran letrinas portátiles.
considerándose necesidad sanitarias de Canal, debido al inadecuado Otra alternativa es el uso de
contaminado. los trabajadores. manejo de residuos biodigestores.
sanitarios.

Derrame de aceite Contaminación de cuerpo de Toda reparación, mantenimiento y


gastado y combustible, agua denominado Gran lavado de maquinaria, equipo y
así como posible Canal, por la generación de vehículos se deberá efectuar en
Mantenimiento de la residuos peligrosos tallares fuera del sitio de obra.. No
maquinaria y los se permitirá que estas acciones
vehículos involucrados se efectúen en el área de trabajo
en la obra. en las cercanías de cuerpos de
agua.

Se evitará la contaminación del


suelo mediante la aplicación de un
programa de manejo de residuos
peligrosos, y con la contratación
de una empresa autorizada para
su transporte y confinamiento
adecuado.

VII-5
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Actividades del
Escenario Modificado
proyecto que tienen
Escenario Actual impactos sobre algún
componente Sin Medidas de Mitigación Con Medidas de Mitigación
ambiental
Paisaje
Actualmente el lugar Presencia de Presencia de residuos Manejo adecuado e integral de
donde se ubica el maquinaria y (sólidos urbanos, manejo todos los residuos (residuos
proyecto presenta trabajadores en las especial y peligrosos) en el sólidos urbanos, residuos de
áreas urbanas y diferentes etapas del área del proyecto. manejo especial y residuos
vegetación con proyecto. peligrosos) a fin de dejar libres las
pastizal y vegetación áreas para la adecuada ejecución
en galería con de actividades del Proyecto.
plantación de Actividades de Reforestación
árboles. como compensación en una
superficie de 1.6983 ha.
Vegetación
Existen áreas con Desmonte del área del Disminución en el número de El material de vegetación
pastizal y vegetación proyecto. organismos herbáceos, producto de desmonte y despalme
de galería con arbustivos y árboles. será picado y esparcido en el
plantación de terreno natural del sitio del
árboles, así como Proyecto, con el objetivo de
vegetación permitir la revegetación natural en
indicadora de áreas libres. Y donación de
perturbación madera en rollo por la eliminación
resultado de las de árboles en el margen izquierdo
zonas urbanas. del Gran Canal.
Fauna

Desmonte, preparación Disminución en el número de Se realizará el ahuyentamiento de


En total se
y construcción del organismos reportados. fauna, principalmente de aves y
identificaron seis
Entronque de acceso una especie de larcetilio, previo a
especies de aves en
principal al AIFA. las actividades de desmonte, es
el área del proyecto.
importante mencionar que las
La mayoría de
especies registradas son
especies
abundantes en la zona por lo que
encontradas son
sus poblaciones no están en
comunes en zonas
riesgo con el desarrollo del
urbanas, ya que han
proyecto.
logrado adaptarse a
ciertos niveles de
perturbación.

VII-6
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

VI.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL


Estrategias de Seguimiento y Control del Programa de Manejo ambiental (PMA).
En este apartado se describe el Programa de Manejo Ambiental (PMA), en el cual se presentan las líneas
generales (estrategias) de protección de los recursos naturales, tales como aire, suelo y agua, entre otros;
además, se establece el cumplimiento de requisitos legales y compromisos voluntarios establecidos para
las etapas de construcción, operación, mantenimiento y abandono y desmantelamiento; así como las
actividades directas para el Seguimiento de la Calidad Ambiental del Proyecto. Lo anterior, debido a que
se producirán impactos ambientales de naturaleza adversa en donde algunos podrán ser más significativos
dentro del Área de Influencia del Proyecto que otros.

Este programa es un instrumento de apoyo que establece las acciones que se requiere implementar para
prevenir, mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles efectos o impactos ambientales negativos
causados en el desarrollo del Proyecto.
El PMA se presenta estructurado en “fichas técnicas”, en donde se abordan los impactos ambientales
organizados por factor afectado y sus medidas de prevención y mitigación por cada etapa del Proyecto; a
continuación, se enlista la información a incluir en cada una de las fichas en cuestión:
 Componentes ambientales (como son el aire, el ruido, el agua, el suelo, la vegetación y la fauna,
así como el paisaje, entre otros);
 Descripción de los posibles impactos ambientales;
 Clave de los impactos ambientales;
 Descripción de la medida;
 Clave de la medida;
 Etapa de aplicación de la medida;
 Indicadores de Calidad Ambiental;
 Frecuencia de Monitoreo;
 Umbral de Alerta;
 Umbral Inadmisible, y
 Medidas Preventivas y Correctivas
Tabla VII. 2. Listado de factores y componentes ambientales que se proponen implantar en el PMA- para
el desarrollo del Proyecto.
Factores y componentes ambientales por evaluar
Atmósfera – Calidad del aire Hidrología – Captación del agua
Atmósfera – Nivel de ruido Paisaje – Calidad paisajística
Geomorfología – Relieve natural Flora – Cubierta vegetal
Suelo – Estructura y calidad del suelo Fauna – Hábitat
Hidrología – Calidad del agua superficial y subterránea
Fuente: Elaboración propia.

VII-7
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Para el seguimiento y control del Programa de Monitoreo Ambiental se desarrollarán fichas de


monitoreo, cumpliendo con la aplicación de cada medida de control, prevención, mitigación y/o
compensación en función de las actividades que se estén desarrollando de acuerdo con el Programa de
Obra.

Las fichas identificarán para cada fase del proyecto o actividad, las obras o acciones que se contemplan
ejecutar, la forma, el lugar y oportunidad de su ejecución; y la referencia de la página del estudio, donde se
describirá detalladamente dicha obra, estas deberán cumplir con los ejemplos que a continuación se
presentan.

VII-8
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 3. Monitoreo de medidas para Atmósfera – Calidad del aire.


COMPONENTE AMBIENTAL: Atmósfera FACTOR AMBIENTAL: Calidad del Aire
Medida Etapa de Indicadores de Medidas Clave
Frecuencia Umbral
aplicación Calidad Umbral de Alerta Preventivas y/o del
Descripción de Monitoreo Inadmisible
de la Medida Ambiental Correctivas impacto
- Revisión de la MCA-01
operación de
maquinaria, equipo
- Problemas de
Vigilancia e y vehículos, para
operación y/o
instrumentación de identificar la falla.
Mensual de mantenimiento de
Programa de Programar MCA-02
acuerdo con maquinaria,
Mantenimiento Preventivo, mantenimiento
los tiempos equipo y
para la maquinaria, Preparación Número de Emisiones correctivo a
establecidos vehículos
vehículos y equipos, del sitio, servicios / visibles maquinaria, equipo
en el
asegurando que se construcción, Frecuencia provenientes de y vehículos
Programa de - Que los
mantendrán afinados de abandono del establecida maquinaria y Remplazar MCA-03
mantenimiento vehículos,
acuerdo con programa, sitio en el Programa equipo maquinaria y
a maquinaria, maquinaria y
con el objeto de emitir un equipo obsoleto
equipo y equipo se
mínimo de emisiones Verificación de MCA-04
vehículos encuentren
contaminantes a la bitácoras de los
funcionando sin
atmósfera. contratistas
ser necesario
(maquinaria,
equipos y
vehículos)
Programar MCA-05
mantenimiento
Preparación - Mal - Humo
Cumplimiento del Recibos de la verificación correctivo a
del Sitio, funcionamiento proveniente del
programa de verificación por la dependencia vehículos
Construcción, Semestral de escape
vehicular para los casos en correspondiente/Registro Remplazar MCA-06
y abandono vehículos/emisión frecuente/humos
que aplique en bitácora vehículos
del sitio de humo negros
obsoletos

VII-9
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Atmósfera FACTOR AMBIENTAL: Calidad del Aire


Medida Etapa de Indicadores de Medidas Clave
Frecuencia Umbral
aplicación Calidad Umbral de Alerta Preventivas y/o del
Descripción de Monitoreo Inadmisible
de la Medida Ambiental Correctivas impacto

Se exigirá que toda la MCA-07


maquinaria y equipos que
se utilicen se encuentren Preparación - Mal
- Continuo -
en perfectas condiciones y del Sitio, funcionamiento
- Cumplimiento / No durante las Descomposturas Reemplazo
sean de modelos Construcción, de maquinaria,
Cumplimiento etapas del durante su inmediato
recientes. Se pedirá el y abandono equipos y
proyecto funcionamiento.
retiro de toda la maquinaria del sitio vehículos
obsoleta

Preparación MCA-08
del Sitio,
Construcción
- Material de
Humedecimiento o riego y Abandono - Polvaredas Humedecimiento
excavación
periódico de las áreas de del sitio - Polvaredas Diario frecuentes en un inmediato de
disperso y mal
trabajo con agua cruda día superficies
dispuesto

- Diario Proporcionar la MCA-09


-Identificación
(verificación mascarilla y
visual de polvos
Preparación de que el verificar el uso
Dotación de equipo de - Enfermedades en los en los
del Sitio, personal que -Enfermedades adecuado de esta
protección respiratoria a trabajadores producto de alrededores
Construcción, trabaje previas (examen durante las
todos los trabajadores exposición a emisiones -Material de
y abandono expuesto a médico) actividades.
expuestos; fuertes o polvaredas excavación
del sitio donde se MCA-10
disperso y mal
generan más Examen médico
dispuesto
emisiones o

VII-10
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Atmósfera FACTOR AMBIENTAL: Calidad del Aire


Medida Etapa de Indicadores de Medidas Clave
Frecuencia Umbral
aplicación Calidad Umbral de Alerta Preventivas y/o del
Descripción de Monitoreo Inadmisible
de la Medida Ambiental Correctivas impacto
dispersión de
partículas use
su mascarilla
durante todo
el tiempo de
ejecución de
la actividad)
-Caídos de MCA-12
Transporte de material materiales o
-Llenado excesivo
residual y/o particulado Preparación -Durante las dispersión
de materiales en Verificación del
producto de excavaciones, del Sitio, - Volúmenes de salidas de excesiva de
las tolvas llenado de tolvas
en tolvas (camiones de Construcción, transporte de materiales camiones partículas a
-Cubiertas de (camiones de
carga) cubiertas con lonas abandono del -Cubiertas disponibles -Verificación través de las
tamaños carga)
para evitar la dispersión de sitio en la entrada tolvas o
inadecuados
partículas camiones de
carga
Fuente: Elaboración propia.

VII-11
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Tabla VII. 4. Monitoreo de medidas para Atmósfera – Nivel de ruido.


COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Nivel de ruido
Atmósfera
Clave de
medida
Etapa de Indicadores de Medidas
Medida Frecuencia de Umbral de
aplicación de Calidad Umbral Inadmisible Preventivas y/o
Descripción Monitoreo Alerta
la Medida Ambiental Correctivas

Vigilancia e Revisión de la MAR-01


instrumentación de operación de
Programa de maquinaria, equipo y
Mantenimiento vehículos, para
Preventivo, para la identificar la falla.
maquinaria, vehículos Programar MAR-02
-Problemas de
y equipos de acuerdo mantenimiento
operación y/o
con lo indicado en los Número de correctivo a
Mensual de mantenimiento
manuales de los servicios / maquinaria, equipo y
acuerdo con los de maquinaria,
fabricantes, Frecuencia vehículos
Preparación tiempos equipo y
asegurando que se establecida en - Sobrepasar los límites MAR-03
del Sitio, establecidos en vehículos
mantendrán afinados el Programa máximos permisibles de
Construcción, el Programa de - Que los
de acuerdo con Registro de las ruido de maquinaria y
y abandono mantenimiento vehículos,
programa, con el actividades de equipo
del sitio a maquinaria, maquinaria y
objeto de emitir un mantenimiento
equipo y equipo se
mínimo de ruido. de acuerdo a
vehículos encuentren Remplazar
Vigilancia del buen programa
funcionando sin maquinaria y equipo
estado de
ser necesario obsoleto
funcionamiento de
vehículos contratados
a terceros para el
desarrollo de todas las
actividades del
proyecto.

VII-12
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Nivel de ruido
Atmósfera
Clave de
medida
Etapa de Indicadores de Medidas
Medida Frecuencia de Umbral de
aplicación de Calidad Umbral Inadmisible Preventivas y/o
Descripción Monitoreo Alerta
la Medida Ambiental Correctivas

Se verificará que los MAR-03


vehículos que laboren
dentro de las áreas de
trabajo cuenten con
sistemas de reducción
de ruido que operen
adecuadamente
(mofles/
silenciadores). Rebasar los - Realizar la
Preparación LMP de las instalación de los
Observancia de las del Sitio, NOM-080- - Percepción de ruido silenciadores
- No instalar los
Normas Oficiales Construcción, SEMARNAT- Mensual/ fuera de los límites del
silenciadores
Mexicanas NOM-080- y abandono 1994 (según Proyecto - Remplazar
SEMARNAT-1994 del sitio aplique en cada maquinaria y equipo
según aplique en las etapa) obsoleto
distintas etapas de
implementación del
proyecto, evitando en
todo momento pasar
los límites de los
parámetros
establecidos en dichas
Normas.
Uso de tapones Preparación - Cumplimiento - Ruido excesivo - Percepción de ruido - Uso obligatorio de MAR-04
Continuo
auditivos por el del Sitio, / No en los frentes o fuera del Predio del tapones auditivos

VII-13
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Nivel de ruido
Atmósfera
Clave de
medida
Etapa de Indicadores de Medidas
Medida Frecuencia de Umbral de
aplicación de Calidad Umbral Inadmisible Preventivas y/o
Descripción Monitoreo Alerta
la Medida Ambiental Correctivas

personal expuesto a Construcción, Cumplimiento secciones del Proyecto.


ruidos excesivos. y abandono el proyecto
sitio - Que los
trabajadores no
usen tapones
auditivos
Ejecución de acciones - Recorridos previos MAR-05
de ahuyentamiento de de los especialistas y
fauna, previo inicio de la supervisión
actividades Mediciones con Continuo previo - Presencia de ambiental en el sitio
constructivas. Y sonómetro o a las acciones fauna durante las Presencia de fauna de trabajo (de 30 a
Preparación
coordinación de dispositivos del proyecto actividades del muerta posterior a los 20 min antes de que
del Sitio y
ejecución de similares que generarán proyecto trabajos en donde se inicien las
Construcción
actividades hasta que (silbatos, ruidos generadoras de generó ruido actividades) a fin de
no se tenga matracas, etc.). excesivos ruidos excesivos asegurarse que el
avistamientos de ahuyentamiento de
fauna. fauna se lleve a
cabo.
Fuente: Elaboración propia.

VII-14
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 5. Monitoreo de medidas para Geomorfología – Relieve natural.


COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Relieve natural
Geomorfología
Medida Etapa de Indicadores de Frecuencia Clave
Umbral de Umbral
aplicación Calidad de Medidas Preventivas y/o Correctivas del
Descripción Alerta Inadmisible
de la Medida Ambiental Monitoreo impacto
Nivelación de Sujetarse a las superficies indicadas MGR-01
los terrenos
Nivelación y Frecuente -
según proyecto Respetar el tiempo de ejecución de las MGR-02
conformación del Preparación en la Excavacion - Extender el
Volúmenes (en acciones
terreno mediante del Sitio y 3 ejecución es fuera de área de
m) de MGR-03
estabilización de Construcción de las los sitios intervención
excavaciones Implementación de medidas físicas para
taludes actividades establecidos
establecidos evitar erosión y arrastre de sedimentos

Rescate y Ejecución del despalme de forma gradual MGR-04


conservación de - Evidencia según el avance de obra
Diaria
suelo producto de los de suelo
Evidencia de durante la
despalmes. Preparación seco y - Intervención de áreas de acuerdo con MGR-05
erosión por ejecución - Formación
Separando el suelo del Sitio y cuarteado programa
exposición del del de cárcavas
fértil (capa orgánica Construcción - Dispersión
suelo desmonte y
superficial), para su de suelo MGR-06
despalme - mantenimiento del suelo rescatado de
posterior uso en las rescatado
forma adecuada
áreas libres.
Manejo integral de - No contar - Dispersión Registro de entradas y salidas de MGR-07
residuos de con los y residuos
- Durante
excavación y de Preparación procedimien combinación Vigilancia de las actividades para el MGR-08
todo el
todos los residuos del Sitio, - Cumplimiento tos, insumos y manejo integral de los residuos
desarrollo y
generados por las Construcción, / No y almacenamie Capacitación al personal de obra y MGR-09
operación
obras y/o actividades y abandono Cumplimiento capacitación nto de operativo sobre el manejo de residuos
del
del proyecto a fin de del sitio adecuados residuos de
Proyecto.
evitar la para el diferentes Stock adecuado de insumos para el MGR-10
contaminación del manejo de tipos de manejo adecuado de residuos

VII-15
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Relieve natural
Geomorfología
Medida Etapa de Indicadores de Frecuencia Clave
Umbral de Umbral
aplicación Calidad de Medidas Preventivas y/o Correctivas del
Descripción Alerta Inadmisible
de la Medida Ambiental Monitoreo impacto
suelo. los residuos. forma MGR-11
inadecuada
- Generación
de fauna
nociva por el
Recuperación inmediata y tratamiento de
mal manejo
suelo contaminado
- Manchas de
aceites,
hidrocarburos
en el suelo
Fuente: Elaboración propia.

VII-16
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 6. Monitoreo de medidas para Suelo – Estructura y calidad del suelo.
COMPONENTE AMBIENTAL: Suelo FACTOR AMBIENTAL: Estructura y calidad del suelo
Medida Etapa de Indicadores de Clave del
Frecuencia de Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de Calidad impacto
Descripción Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
la Medida Ambiental
Sujetarse a las superficies MSE-01
indicadas
Nivelación de - Cortes de
Nivelación y Respetar el tiempo de MSE-02
los terrenos terreno o
conformación del Preparación del Frecuente en la ejecución de las acciones
según excavaciones - Extender el área
terreno mediante Sitio y ejecución de
proyecto. fuera de los de intervención
estabilización de Construcción las actividades Implementación de MSE-03
Volúmenes de sitios
taludes medidas físicas para
excavaciones establecidos
evitar erosión y arrastre
de sedimentos
Ejecución del despalme MSE-04
Rescate y
de forma gradual según el
conservación de suelo - Evidencia de
Evidencia de Diaria durante avance de obra
producto de los suelo seco y
Preparación del erosión por la ejecución del - Formación de - Intervención de áreas de MSE-05
despalmes. cuarteado
Sitio exposición del desmonte y cárcavas acuerdo con programa
Separando el suelo - Dispersión de
suelo despalme mantenimiento del suelo MSE-06
fértil para su suelo rescatado
rescatado de forma
dispersión
adecuada
Manejo integral de - Dispersión y Registro de entradas y MSE-07
residuos de - Diario - No contar con combinación y salidas de residuos
excavación y de todos durante las los almacenamiento
Preparación del
los residuos etapas de procedimientos, de residuos de
Sitio, - Cumplimiento
generados por las Preparación del insumos y diferentes tipos de Vigilancia de las MSE-08
Construcción, / No
obras y/o actividades sitio, capacitación forma inadecuada actividades para el
abandono del Cumplimiento
del proyecto a fin de Construcción y adecuados - Generación de manejo integral de los
sitio
evitar la Abandono del para el manejo fauna nociva por el residuos
contaminación del sitio de los residuos. mal manejo
suelo. Capacitación al personal MSE-09

VII-17
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Suelo FACTOR AMBIENTAL: Estructura y calidad del suelo


Medida Etapa de Indicadores de Clave del
Frecuencia de Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de Calidad impacto
Descripción Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
la Medida Ambiental
- Manchas de de obra y operativo sobre
aceites, el manejo de residuos
hidrocarburos en el Stock adecuado de MSE-10
suelo insumos para el manejo
adecuado de residuos
- Recuperación inmediata MSE-11
y tratamiento de suelo
contaminado
Reutilización posterior Volúmenes Registro de actividades en MSE-12
Diaria durante
del suelo rescatado Preparación del (60.49 m ) de 3 Excedentes de No utilización de bitácora
la preparación
en actividades de Sitio suelo suelo rescatado suelo rescatado Registro de volumen de MSE-13
del sitio
dispersión de suelo reutilizado suelo reutilizado
El desmonte se Revisión constante de las MSE-14
realizará de manera áreas
escalonada conforme MSE-15
- Continua
lo vaya requiriendo la
Avance de durante el - Áreas
construcción, para - Áreas
Preparación del ejecución de desarrollo de completamente
minimizar el tiempo descubiertas de
Sitio actividades las actividades desmontadas y Registro de actividades en
que estará vegetación
(m2) de desmonte y despalmadas bitácora
descubierto el suelo y,
despalme
por ende, minimizar la
pérdida de suelo por
erosión.
Vigilancia e Preparación del Número de Mensual de -Problemas de - Fugas y/o Programar mantenimiento MSE-16
implementación de un Sitio, servicios / acuerdo con los operación y/o derrames de correctivo inmediato a
Programa de Construcción, y Frecuencia tiempos mantenimiento tanques de maquinaria, equipo,
Mantenimiento abandono del establecida en establecidos en de maquinaria, combustible de vehículos
Preventivo para toda sitio el Programa el Programa de equipo y maquinaria, Remplazar maquinaria y MSE-17

VII-18
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“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Suelo FACTOR AMBIENTAL: Estructura y calidad del suelo


Medida Etapa de Indicadores de Clave del
Frecuencia de Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de Calidad impacto
Descripción Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
la Medida Ambiental
la maquinaria, Registro de las mantenimiento vehículos equipos, vehículos equipo obsoleto
equipos y vehículos actividades de a maquinaria, Atención inmediata a MSE-18
utilizados a fin de mantenimiento equipo y derrame (según
evitar derrames de de acuerdo con vehículos procedimiento)
combustibles o programa -Tratamiento inmediato MSE-19
aceites del suelo
Manejo adecuado e Registro de entradas y MSE-20
integral de los salidas de residuos
residuos peligrosos,
separándolos por tipo Vigilancia de las MSE-21
de residuos en actividades para el
contenedores - Dispersión y manejo integral de los
herméticos con tapa - Diario - No contar con combinación y residuos peligrosos
previamente durante la los almacenamiento Capacitación al personal
Preparación del
identificados, y etapas de procedimientos, de residuos de de obra y operativo sobre
Sitio, - Cumplimiento
almacenándolos de Preparación del insumos y diferentes tipos de el manejo de residuos
Construcción, y / No
forma temporal hasta Sitio, capacitación forma inadecuada peligrosos
abandono del Cumplimiento
su recolección y Construcción, y adecuados Stock adecuado de MSE-22
sitio
traslado por una abandono del para el manejo - Manchas de insumos para el manejo
empresa autorizada sitio de los residuos. hidrocarburos en el adecuado de residuos
para tal fin, que suelo peligrosos
cuente con las Revisión de contenedores MSE-23
acreditaciones
correspondientes para Recuperación inmediata y MSE-24
el manejo de los tratamiento de suelo
residuos. contaminado
Manejo adecuado de Preparación del Numero de Evidencia de Evidencia de que Atención inmediata a la MSE-25
Diario
las aguas residuales Sitio, fugas o fugas y las aguas fuga o derrame para su

VII-19
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Suelo FACTOR AMBIENTAL: Estructura y calidad del suelo


Medida Etapa de Indicadores de Clave del
Frecuencia de Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de Calidad impacto
Descripción Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
la Medida Ambiental
generadas por Construcción, y evidencia de derrames de residuales hayan contención
actividades de abandono del derrames de aguas llagado al suelo Si aplica realizar el MSE-26
servicios) sitio aguas residuales natural (mancha) tratamiento inmediato del
residuales de suelo
las letrinas Reporte de actividades en MSE-27
portátiles bitácora
Mantenimiento adecuado MSE-28
de letrinas
MSE-29
Mantenimiento inmediato
Mantenimiento
Evidencia de la sitios con corrosión y
periódico y adecuado
corrosión, Evidencia de áreas con concreto
de las instalaciones
Cumplimiento / Periódico agrietamiento corrosión o
en general, Incluye el Operación y
No según las de concreto en agrietamiento
mantenimiento Mantenimiento
Cumplimiento instalaciones estructuras del de concreto en Reporte de actividades en MSE-30
periódico del bitácora
viaducto estructuras
Entronque de acceso Revisión constante de las MSE-31
elevado
principal al AIFA. áreas, para identificación
de corrosión o
agrietamientos
Fuente: Elaboración propia.

VII-20
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 7. Monitoreo de medidas para Hidrología- Calidad del agua superficial y subterránea.
COMPONENTE AMBIENTAL: Hidrología FACTOR AMBIENTAL: Calidad del agua superficial y subterránea
Medida Etapa de Indicadores Clave de
Frecuencia Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de la de Calidad impacto
Descripción de Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
Medida Ambiental
Programar mantenimiento MHC-01
Número de Semanal de correctivo inmediato a
Vigilancia e
servicios / acuerdo con maquinaria, equipos y
implementación de un -Problemas de - Fugas y/o
Frecuencia los tiempos vehículos
Programa de operación y/o derrames de
Preparación del establecida en establecidos Remplazar maquinaria, MHC-02
mantenimiento mantenimiento tanques de
Sitio, el Programa en el equipos y vehículos
preventivo para toda la de maquinaria, combustible de
Construcción, y Registro de las Programa de Atención inmediata a MHC-03
maquinaria, equipos y equipo y maquinaria,
abandono del sitio actividades de mantenimiento derrame (según
vehículos utilizados a fin vehículos equipos y
mantenimiento a maquinaria, procedimiento)
de evitar derrames de vehículos
de acuerdo equipo, Tratamiento inmediato del MHC-04
combustibles o aceites
con programa vehículos suelo (según normatividad
aplicable)
- Dispersión, MHC-05
Manejo integral de los - No contar con combinación y
Preparación del
residuos (RSU, RME y los almacenamiento
Sitio,
RP) en conformidad a procedimientos, de residuos de
Construcción, -
como lo establece la insumos y diferentes tipos
Operación y Cumplimiento / Registro de entradas y
LGPGIR y su - Continuo capacitación de forma
Mantenimiento, No salidas de residuos
Reglamento contando adecuados para inadecuada
Cierre Cumplimiento
con las siguientes fases el manejo
desmantelamiento
(según aplique por los integral de los - Manchas de
y abandono
tipos de residuos. residuos. hidrocarburos
en el suelo
Vigilancia de las actividades MHC-06
para el manejo integral de
los residuos peligrosos y de
todo tipo

VII-21
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Hidrología FACTOR AMBIENTAL: Calidad del agua superficial y subterránea
Medida Etapa de Indicadores Clave de
Frecuencia Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de la de Calidad impacto
Descripción de Monitoreo Alerta Inadmisible Correctivas
Medida Ambiental
Capacitación al personal de MHC-07
obra y operativo sobre el
manejo de residuos
Stock adecuado de insumos MHC-08
para el manejo adecuado
de residuos
Revisión de almacenes y MHC-09
contenedores
Recuperación inmediata y MHC-10
tratamiento de suelo
contaminado
Atención a derrames de MHC-11
acuerdo con procedimiento
Manejo adecuado de las Registro de actividades en MHC-12
aguas residuales bitácora
generadas por Programación con el MHC-13
actividades de servicios; contratista para la
para lo cual en las - Fugas de los recolección inmediata de las
etapas de preparación Preparación del - - Tanques de tanques de aguas residuales
del sitio, construcción y Sitio, Construcción Cumplimiento / almacenaje de almacenamiento MHC-14
Semanal
abandono del sitio, se y Abandono del No residuos de aguas
hará uso de sanitarios sitio Cumplimiento sanitarios llenos residuales y
portátiles (rentados) a derrames Mantenimiento de los
los cuales se les dará el sanitarios
mantenimiento
preventivo adecuado a
fin de evitar derrames.
Fuente: Elaboración propia.

VII-22
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 8. Monitoreo de medidas para Hidrología- Captación del agua.


COMPONENTE AMBIENTAL: Hidrología FACTOR AMBIENTAL: Captación del agua
Medida Etapa de Indicadores Frecuencia Clave
Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o
aplicación de de Calidad de del
Descripción Alerta Inadmisible Correctivas
la Medida Ambiental Monitoreo impacto
MHA-01
El desmonte se realizará de
manera escalonada conforme - Continua
lo vaya requiriendo la durante el
Avance de - Áreas Revisión constante de las
construcción, para minimizar Preparación desarrollo de - Áreas
ejecución de completamente áreas
el tiempo que estará del Sitio y las descubiertas
actividades desmontadas y
descubierto el suelo y, por Construcción actividades de vegetación
(m2) despalmadas
ende, minimizar la pérdida de de desmonte
captación del agua en el y despalme
Registro de actividades en MHA-02
suelo.
bitácora
Fuente: Elaboración propia.

VII-23
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 9. Supervisión y monitoreo de medidas para Paisaje – Calidad paisajística.


COMPONENTE AMBIENTAL:
FACTOR AMBIENTAL: Calidad del paisaje
Paisaje
Medida Etapa de Indicadores de Clave del
Frecuencia Medidas Preventivas
aplicación de Calidad Umbral de Alerta Umbral Inadmisible impacto
Descripción de Monitoreo y/o Correctivas
la Medida Ambiental
Registro de entradas y MPC-01
salidas de residuos
Vigilancia de las MPC-02
actividades para el
manejo integral de los
residuos peligrosos y
Manejo adecuado e de todo tipo
integral de todos los Capacitación al MPC-03
residuos (residuos personal de obra y
- No contar con - Dispersión,
sólidos urbanos, operativo sobre el
Preparación los procedimientos, combinación y
residuos de manejo manejo de residuos
del Sitio, - Cumplimiento insumos y almacenamiento de
especial y residuos Stock adecuado de MPC-04
Construcción y / No Continuo capacitación residuos de diferentes
peligrosos) a fin de insumos para el
Abandono del Cumplimiento adecuados para el tipos de forma
dejar libres las áreas manejo adecuado de
sitio manejo de los inadecuada
para la adecuada residuos
residuos.
ejecución de Revisión de MPC-05
actividades del contenedores
Proyecto Recuperación MPC-06
inmediata y
tratamiento de suelo
contaminado
Atención a derrames MPC-07
de acuerdo con
procedimiento
Fuente: Elaboración propia.

VII-24
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 10. Monitoreo de medidas para Flora – Cubierta vegetal.


COMPONENTE AMBIENTAL: Flora FACTOR AMBIENTAL: Cubierta vegetal
Medida Etapa de Clave del
Indicadores Frecuencia
aplicación Umbral de Umbral Medidas Preventivas y/o impacto
de Calidad de
Descripción de la Alerta Inadmisible Correctivas
Ambiental Monitoreo
Medida
El material de vegetación MFC-01
producto de desmonte y
despalme será picado y
esparcido en el terreno
natural del sitio del
Proyecto, con el objetivo de Cumplimiento
No disponer - Disposición
permitir la revegetación / No Posterior al - Recuperar, material de
material de inadecuada
natural en áreas libres. Preparación Cumplimiento despalme despalme para disponerlo en
despalme de material
El volumen de madera en del sitio Volumen de de forma predios adyacentes o reutilizarlo
predios producto de
rollo producto de la material continua. en áreas adyacentes.
adyacentes. la trituración
eliminación de los árboles dispuesto (m3)
de los cuerpos Izquierdo y
Derecho, se deberán donar
a los pobladores cercanos o
disponerlos donde lo
indique la autoridad.
Desarrollo de actividades - No MFC-02
Cumplimiento
de Reforestación con Posterior a sobrevivencia
/ No No llevar a - Recuperar los individuos
especies de agave y/o la plantación de los
Construcción Cumplimiento cabo de muertos posterior a la
cactáceas, que requieran de manera organismos
de mantenimiento Reforestación.
escaso mantenimiento y semanal. de
reforestación
agua. Reforestación
Fuente: Elaboración propia.

VII-25
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

Tabla VII. 11. Monitoreo de medidas para Fauna – Hábitat.


COMPONENTE AMBIENTAL: Fauna FACTOR AMBIENTAL: Hábitat
Medida Etapa de Indicadores Frecuencia Clave
Umbral de Umbral Medidas Preventivas
aplicación de de Calidad de del
Descripción Alerta Inadmisible y/o Correctivas
la Medida Ambiental Monitoreo impacto
Ejecución de actividades Preparación MFH-01
de ahuyentamiento de del Sitio,
fauna Construcción - Diversidad
Las actividades de de especies.
- No dar
desmonte se llevarán a -Abundancia.
seguimiento a
cabo, primeramente en -Presencia.
Preparación las acciones
zonas de menor a mayor - Número de - Diario - Revisar las causas de
del Sitio del Programa. - Mortandad de
densidad de vegetación Organismos durante mortandad, revisar las
individuos.
con el fin de permitir el Reubicados. estas etapas acciones realizadas
-
desplazamiento de fauna -
Reincidencia
Preparación Identificación
de fauna
Se controlará la velocidad del Sitio, cuando se
de tránsito en Viaducto Construcción, presenten.
Elevado Tepalcapa- CEM. y Abandono el
sitio
Se controlará la velocidad En caso de que se lastime MFH-02
de tránsito en las un organismo de fauna
inmediaciones del silvestre , durante las
Entronque de acceso Preparación actividades, se procederá
- 40 km/hr -
principal al AIFA, como del Sitio, - Durante el - Exceso de a brindarle atención
Cumplimiento / - Atropellamiento
medida preventiva, Construcción y desarrollo velocidad en médica de inmediato, y
No de fauna. permanecerá en cautiverio
pudiendo colocar Abandono del del Proyecto vehículos
Cumplimiento hasta que la evaluación de
reductores de velocidad y sitio
señalización alusiva a la personal especializado
determine la reintroducción
protección de la fauna
al medio ambiente.
silvestre.
Prohibir las actividades de Preparación - - Durante el - Daño o - Caza, captura o En caso de que se MFH-03

VII-26
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

COMPONENTE AMBIENTAL: Fauna FACTOR AMBIENTAL: Hábitat


Medida Etapa de Indicadores Frecuencia Clave
Umbral de Umbral Medidas Preventivas
aplicación de de Calidad de del
Descripción Alerta Inadmisible y/o Correctivas
la Medida Ambiental Monitoreo impacto
caza, colecta, pesca, del Sitio, Cumplimiento / desarrollo afectación a comercialización lastime un organismo de
tráfico de especies y/o Construcción, No del Proyecto alguna de especies en el fauna silvestre durante
cualquier otra actividad y Abandono Cumplimiento especie de área de desarrollo las actividades se
que perjudique de manera del sitio fauna del Proyecto procederá a brindarle
directa a las especies de silvestre en el atención médica de
fauna silvestre. área de inmediato, y
desarrollo del permanecerá en
Proyecto cautiverio hasta que la
evaluación de personal
especializado determine
la reintroducción al
medio ambiente.
La persona que sea MFH-04
sorprendida cazando,
capturando o
comercializando
especies, será
consignada a las
autoridades
Fuente: Elaboración propia

VII-27
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VII

CONCLUSIONES:

El Proyecto “Entronque de acceso principal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles”, se ubica en


su totalidad en el Estado de México, entre los municipios de Tultepec y Nextlalpan.

El Proyecto se encuentra en zona urbana con un significativo estado de perturbación, otros usos que se
encuentran en la zona cercana al área del proyecto son zonas urbanas.

El Proyecto no se contrapone a ninguna de los objetivos, políticas y estrategias incluidas en los programas
de desarrollo urbano, y coadyuvará en ser un detonante para el crecimiento económico de la región debido
a la generación de empleos temporales.

El proyecto fue elaborado de acuerdo con las políticas de protección del medio ambiente afectando de
manera mínima los recursos naturales y, la cual conlleva a la generación de empleos temporales en sus
diferentes etapas, apoyando al desarrollo económico de la población de la región.

El Proyecto se ajusta a todos y cada uno de los ordenamientos mencionados; su realización no se


contrapone a las disposiciones jurídicas, ni mucho menos a las disposiciones del uso de suelo decretadas
por el estado de México, así como de los municipios por donde atraviesa el Proyecto, por lo que se
considera que la realización del mismo es viable.

Se identificaron 56 impactos ambientales; de los cuales: en la etapa de Preparación del Sitio se presentan
22 negativos y 2 positivos; en la etapa de Construcción 13 negativos y 2 positivos y; en la Operación y
Mantenimiento 3 negativos y 2 positivos. Y en la etapa de abandono 11 negativos y 1 positivo.

Cabe destacar que la mayoría de los impactos ambientales adversos identificados cuentan con medida de
mitigación.

Por lo anteriormente expuesto, se considera que el Proyecto, es ambientalmente Factible siempre y


cuando se apliquen las medidas de mitigación propuestas.

VII-28
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

CAPÍTULO VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA
INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

ÍNDICE

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada
en las fracciones anteriores .............................................................................................................................................. 1

VIII.1. Planos de localización .................................................................................................... 1

VIII.2 Fotografías ................................................................................................................... 1

VIII.3 Glosario de términos .................................................................................................... 3

VIII.3 Bibliografía ................................................................................................................... 7

ANEXOS:
ANEXO 1. DOCUMENTOS DEL PROMOVENTE.
ANEXO 2. DOCUMENTOS DEL CONSULTOR.
ANEXO 3. INFORMACIÓN DEL PROYECTO.
ANEXO 4. ESTUDIOS DE CAMPO.
ANEXO 5. LISTADOS TAXONÓMICOS DE FLORA Y FAUNA.
ANEXO 6. CALIDAD DE AGUA.
ANEXO 7. LISTADOS BIBLIOGRAFICOS DE FLORA Y FAUNA.
ANEXO 8. CALCULOS DE EROSIÓN.
ANEXO 9. CÁLCULOS DE INFILTRACIÓN.
ANEXO 10. CURVAS DE ACUMULACIÓN DE ESPECIES DE AVES.
ANEXO 11 CARTOGRAFÍA TEMÁTICA.
ANEXO 12. CÁLCULO DE MADERA EN ROLLO.
ANEXO 13. MATRIZ DE LEOPOLD.
ANEXO 14. ACERVO FOTOGRÁFICO.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VIII-0


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

VIII.IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE


SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1. Planos de localización

En el Anexo 11 se presentan los planos topográficos con la localización del proyecto.

VIII.2 Fotografías

Vista de caseta de peaje con acceso al CEM en el área de estudio.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VIII-1


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

Zona de vegetación de galería en la margen izquierda del Gran Canal de Desagüe. Observándose la zona de
pastizal en la margen derecha.

Vista de bosque de galería y en margen izquierda, y pastizal en margen derecha, observándose al fondo la
construcción de la carretera que conectará con el Entronque de acceso principal al AIFA.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VIII-2


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

Vista del Circuito Exterior Mexiquense, observándose a la izquierda la zona de bosque de galería.

VIII.3 Glosario de términos

Para ilustrar el significado de los factores y atributos ambientales incluidos en la técnicas de Matriz de Leopold,
Redes de Causa-efecto y Evaluación de Gómez Orea, y de esta manera facilitar su uso adecuado, se ha preparado
el presente glosario descriptivo. Asimismo, se han incluido algunos términos de uso frecuente en el análisis del
impacto ambiental.

A continuación se presentan los significados de algunos términos comúnmente empleados con relación al impacto
ambiental:

Términos de uso frecuente en análisis ambiental

Ambiente. Es el complejo total de factores físicos, químicos, biológicos, sociales, culturales, económicos, estéticos,
que afectan a los individuos y a las comunidades, y en última instancia determinan su forma, su carácter, sus
relaciones y supervivencia.

Aprovechamientos. Es el uso o explotación racional y sostenida de recursos o bienes naturales.

Área de Influencia. Es el área donde se presenta o tienen influencia los impactos adversos o benéficos de un
proyecto. Un mismo proyecto puede tener diferentes áreas de influencia, dependiendo de los factores ambientales
que se vean afectados.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR VIII-3


“ENTRONQUE DE ACCESO PRINCIPAL AL AEROPUERTO INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES” CAPÍTULO VIII

Área del proyecto. Es la superficie que ocupará físicamente las obras, instalaciones, servicios, infraestructura,
terrenos, etc. de un proyecto.

Atributos Ambientales. Son las características específicas del ambiente que definen la calidad, integridad y
comportamiento de un área dada.

Contaminación. Es toda materia o sustancias, sus combinaciones o compuestos, los derivados químicos o
biológicos, así como toda forma térmica, radiaciones ionizantes, vibraciones o ruido que al incorporarse o actuar con
la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento ambiental, alteren o modifiquen su composición o
afecten la salud humana.

Ecología. Es el estudio de las relaciones entre los organismos o grupos de organismos con su medio ambiente.

Ecosistema. Es la unidad básica de interacción de los organismos vivos entre sí y con el ambiente en un espacio
determinado (Ej. Selvas, bosques, entre otros)

Efecto Significativo al Ambiente. Es el relativo a una acción en la cual el total de consecuencias primarias y
secundarias acumuladas, alteran significativamente la calidad del medio humano, reducen las oportunidades de un
uso benéfico del mismo o interfieren en la consecución de objetivos ambientales de largo plazo.
Impacto a Corto Plazo. Es aquél cuyos efectos significativos ocurren en lapsos relativamente breves.

Impacto a largo Plazo. Es aquél cuyos efectos significativos ocurren el lapsos distantes del inicio de la acción.

Impacto Acumulado. Es aquél en que sus efectos vienen a sumarse directa o sinergísticamente a condiciones ya
presentes en el ambiente o a otros impactos.

Impacto Ambiental. Cualquier alteración de las condiciones ambientales o creación de un nuevo conjunto de
condiciones ambientales, adverso o benéfico, causadas o inducidas por la acción o conjunto de acciones
consideradas.

Impacto Directo. Es la alteración que sufre un elemento del ambiente en algunos de sus atributos por la acción
directa del hombre o la naturaleza.

Impacto Indirecto o Inducido. Son los efectos que se derivan de los impactos primarios, o de la interacción de
todos aquellos que integran un proyecto.

Impacto Irreversible. Es aquél que pro la naturaleza de la alteración no permitirá que las condiciones originales se
restablezcan.

Impacto residual. Es aquel cuyos efectos persistirán en el ambiente, por lo que requieren de la aplicación de
medidas de atenuación que consideren el uso de la mejor tecnología disponible.

Impacto Reversible. Es aquél cuyos efectos sobre el ambiente pueden ser mitigados de forma tal, que se
restablezcan las condiciones preexistentes a la realización de la acción.

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Matriz de Cribado Ambiental. Es aquella que como columnas contiene a las actividades del proyecto y como filas a
los factores y atributos ambientales, y sirve para identificar los posibles impactos que el proyecto va a producir.

Medida de Mitigación. Es la implementación o aplicación de cualquier política, estrategia, acción, equipo, sistema,
etc. tendiente a minimizar en los posible los impactos adversos que se pueden presentar durante la construcción y
operación de una obra.

Monitoreo Ambiental. Es la determinación sistemática de la calidad de los parámetros que integran el ambiente.

Parámetros del Ambiente. Son variables que representan características particulares de los atributos ambientales.

Prevención. Es la disposición anticipada de medidas para evitar daños al ambiente.

Técnicas de Análisis de Impacto Ambiental. Son los mecanismos técnicos que conducen a la evaluación directa o
indirecta de los impactos que se deriven de la interacción del proyecto en sus distintas fases con los factores y
atributos ambientales que definen la calidad del sitio de ubicación y el entorno.

Criterios de calificación de impactos.

a) Naturaleza del impacto (benéfico o adverso).

Impacto. Es la modificación realizada por la naturaleza o por las acciones del hombre sobre su medio ambiente.

Impacto Benéfico. Se refiere al carácter positivo de las actividades del proyecto, sobre las condiciones originales
(existentes antes del inicio del proyecto) de algún atributo ambiental.

Impacto Adverso. Se refiere al carácter de afectación de las actividades del proyecto, sobre las condiciones originales
(existentes antes del inicio del proyecto) de algún atributo ambiental.

A esta calificación primaria, que se realizará a cada uno de los impactos generados, en cada etapa del proyecto, se le
soporta con una evaluación, además de la aplicación de valores asignados, con lo cual se obtendrá una evaluación
global. Dado lo anterior, a continuación se presentan los criterios de evaluación:
b) Magnitud.

Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

c) Duración.

El tiempo que dura el impacto con referencia al momento en que se presenta el evento causal o se ejecuta la acción
de impacto.

d) Reversibilidad.

Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características originales del sitio impactado. Bajo estos términos, el
impacto puede ser reversible o irreversible.

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Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o
actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos
naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.

Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la
situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Importancia.

Importancia del impacto, Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en al ambiente. Para ello se considera
lo siguiente:
 La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.
 La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
 La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.
 La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o
autorregulación del sistema.
Tipos de Medidas de Mitigación:

a) Medidas de Manejo. Aplicación obligatoria de las Normas Oficiales Mexicanas, así como Planes de
Contingencias Ambientales, de Seguridad e Higiene. Así como criterios de protección descritos en Planes de
Ordenamientos y Áreas Naturales Protegidas existentes en el área.

b) Medidas de prevención. Son aquellas encaminadas a impedir que un impacto ambiental se presente. Entre
ellas se encuentran las actividades de mantenimiento, planes y programas de emergencia, y algunas otras medidas
encaminadas al mismo fin.

c) Medidas de minimización o mitigación. Cuando el efecto adverso se presenta en el ambiente sin posibilidad
de eliminarlo, se implementan medidas que tiendan a disminuir sus efectos; tales medidas se diferencian de las de
control, en que éstas siempre tienden a disminuir el efecto en el ambiente cuando se aplican, mientras que las de
control sólo lo regulan para que no aumente el impacto en el ambiente. Entre las medidas de mitigación más
comunes se encuentran la toma de decisión sobre un proyecto o de una actividad del proyecto, a partir de la
posibilidad de emplear diversas alternativas. Otras medidas de mitigación tienen relación con el rescate del medio
que puede ser afectado, como por ejemplo el trasplante de organismos vegetales.

d) Medidas de restauración. Son aquellas medidas que tienden a promover la existencia de las condiciones
similares a las iniciales.

Medidas de compensación. Un impacto ambiental puede provocar daños al ecosistema que hacen necesarios
aplicar medidas que compensen sus efectos. Por lo general estos impactos ambientales que requieren
compensación son en su gran mayoría irreversibles. Algunas de las actividades que se incluyen en este tipo de
medidas, son la repoblación vegetal o la inversión en obras de beneficio al ambiente. Espacialmente la medida no es
aplicable en el sitio, sino en áreas equivalentes o similares a las afectadas.

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VIII.3 Bibliografía

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http://www.semarnat.gob.mx
http://www.conafor.gob.mx
http://www.conabio.gob.mx

Legislación y normatividad:
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos
Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable
Ley General de Vida Silvestre.
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del
Impacto Ambiental
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Ordenamiento
Ecológico
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Áreas Naturales
Protegidas
Reglamento De La Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

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