MARINERO QUE FORMA PARTE DE LA GUARDIA DE

NAVEGACION

FICHA: 2671990

OMI: 1.38

Aprendiz:

Felipe Andres Martines Urango

Instructor:

Luis Trujillo Mandonado

SERVICIO NACIONAL DE APRENDISAJE SENA

3.1.1 Descripción de la Actividad:

Recolectando saberes previos sobre planes de control de contaminación,

evidenciando casos que se presente en una embarcación, para tal fin desarrolle los
siguientes puntos:

Como ejercicio taller evaluable deberán responder las siguientes preguntas, acuerdo
el contenido de los videos enviado como material de estudio y hacer sus
consideraciones personales:

1. Anuncie 10 acciones positivas que hoy se ejecutan abordo en favor de la preservación del
medio marino.

2. Favor sugiera usted como gente de mar y habitante de este planeta, 10 recomendaciones
que considere pertinentes para mejorar o minimizar aspectos relacionados con el impacto
ambiental del medio marino.

3. ¿Qué mensaje en resumen le deja este documental ambiental?

3.2 Actividad de contextualización

3.2.1 Descripción de la actividad:

Para determinar las causas de contaminación, evaluar la eficiencia de los sistemas, equipos
y elementos existentes abordo realiza un crucigrama y defina los términos que a continuación
relaciono.

ALARMAS MANGUERA
INCENDIO

PAÑOS BARRERA DISOLVENTES

CONVENIO

3.3 Actividades de transferencia y conocimiento

3.3.1 Descripción de la actividad:

Observa el video del buque tanque el prestiz en YOU TUBE y realiza un resume sobre el
hallazgo en que se produjo la contaminación del mar
R_// 3.1.1:

1. Anuncie 10 acciones positivas que hoy se ejecutan abordo en favor

de la preservación del medio marino.

1. Técnicas de recuperación de petróleo en alta mar

La recuperación de petróleo en alta mar mediante barreras de contención, recogida mecánica

del hidrocarburo y su posterior transporte a puerto es la tecnología más idónea para este tipo
de derrames.

Los equipos que más suelen utilizarse son:

Barreras de contención autoinflables e inflables de gran tamaño. Ambas se manejan con

carreteles hidráulicos tanto para el despliegue como para la recogida.

Para la recogida del petróleo en el agua se utilizan grandes skimmers – también llamados
desnatadores – que mediante una bomba lo succiona y lo pasa a tanques flotantes que luego
serán remolcados a puerto dónde el hidrocarburo ya se almacenará para su eliminación
definitiva.

El sistema dinámico de recogida y limpieza del petróleo MOS Sweeper, es la última apuesta
tecnológica de Markleen. Se trata de un diseño con múltiples barreras de contención en
forma de V que se despliegan desde una sola embarcación. La potencia del Mos Sweeper es
que realiza la función de contención y recogida a la vez.
Si el derrame de petróleo en el mar es de pequeño volumen pueden utilizarse únicamente
absorbentes marinos para su recogida y limpieza.

2. Áreas de control de emisiones

La Organización Marítima Internacional (OMI), encargada de la regulación del transporte
marítimo en términos de seguridad, protección y acciones medioambientales, desarrolló en
los años 70 el Convenido MARPOL, un acuerdo internacional para prevenir la contaminación
por los buques.

Su objetivo es reducir la contaminación provocada por el tráfico marítimo. En este contexto,

se han creado áreas de control de emisiones que regulan los niveles de CO2 que se emiten
a la atmósfera. Se pretende reducir el impacto ecológico a nivel mundial, pero, además, en
dichas áreas especialmente protegidas se lleva a cabo un fuerte control para reducir las
emisiones de óxido de azufre (SOx) y óxido de nitrógeno (NOx) procedentes de los buques.

Actualmente, existen cuatro grandes áreas de control de emisiones, ubicadas en:

Costa este y oeste de Estados Unidos y Canadá.

Golfo de México.
Mar del Norte.
Mar Báltico.

Adicionalmente, se está barajando la posibilidad de crear nuevas zonas en el Mar

Mediterráneo y el Mar de Japón. Todo ello con el objetivo de hacer del transporte marítimo
un medio más sostenible y concienciado con el medioambiente y la protección de los
entornos marinos.
3. Reducir la velocidad de los buques
La OMI está analizando la viabilidad de reducir la velocidad de los barcos como una forma
de disminuir también el consumo de energía.

El informe medioambiental sobre el transporte marítimo europeo, publicado por la Agencia

Europea de Seguridad Marítima y la Agencia Europea de Medio Ambiente, los buques que
navegan por aguas de la Unión Europea han llevado a cabo una disminución de su velocidad
en un 20% de media en comparación con los datos de 2008, lo que también se ha traducido
en una disminución de las emisiones de carbono.

4. Optimizar la energía de los puertos

Además de las soluciones que buscan la sostenibilidad en los propios barcos o durante sus
trayectos, se plantean algunas medidas que permitan la contribución a la sostenibilidad
desde otras áreas del sector, como los puertos.

Cuando los buques atracan en ellos, aunque estén parados, se conectan a su sistema de
energía para alimentar su funcionamiento. Por lo tanto, existe la posibilidad de crear un
suministro de energía eléctrica que suponga una alternativa limpia y respetuosa con el medio
ambiente.
5. Combustibles más sostenibles
Se están investigando y desarrollando alternativas a los combustibles tradicionales. En este
sentido, destacan el gas natural licuado (GNL), los biocombustibles con aceites vegetales o
de cocina, el hidrógeno e, incluso, la energía eólica como una forma de propulsión asistida.

Por el momento, se están introduciendo medidas híbridas que, mediante la combinación de

estos combustibles sostenibles y los convencionales, están mostrando el compromiso del
sector con el medio ambiente.

6. Aprovechar todo el espacio

No siempre es posible, pero, al cargar por completo los buques, se utiliza todo el espacio
disponible (además de dotar al barco de mayor estabilidad la permitir un correcto reparto del
peso).

Este aprovechamiento permite optimizar los desplazamientos, ya que se transportan más

mercancías en un único trayecto.

En conclusión, existen retos medioambientales a los que debe enfrentarse el transporte

marítimo para reducir la contaminación. Las posibilidades de acción y las diversas soluciones
propuestas tendrán como resultado la progresiva descarbonización del sector.
7. Plan de gestión de basuras
Los buques de arqueo bruto igual o superior a 100, los buques autorizados a transportar 15
personas o más, y toda plataforma fija o flotante deberán llevar a bordo un plan de gestión
de basuras, que incluirá procedimientos por escrito para la reducción al mínimo, la recogida,
el almacenamiento, el tratamiento y la eliminación de basuras, incluida la manera de utilizar
el equipo de a bordo. En la resolución MEPC.220(63) se establecen las Directrices de 2012
para la elaboración de planes de gestión de basuras

8. Aprobación de sistemas de gestión del agua de lastre

Durante el proceso de elaboración del Convenio se hicieron esfuerzos considerables para
formular normas sobre gestión del agua de lastre adecuadas, es decir, la norma para el
cambio de agua de lastre y la norma de eficacia de la gestión del agua de lastre. Los buques
que efectúen el cambio del agua de lastre lo harán con una eficacia del 95 % de cambio
volumétrico del agua de lastre, y los buques que utilicen un sistema de gestión del agua de
lastre (BWMS) cumplirán una norma de eficacia basada en un número determinado de
organismos por unidad de volumen.

9. Sistema de extracción de aguas residuales por vacío en buques y

puertos deportivos
El sistema de extracción de aguas grises y negras por vacío es un método comúnmente
empleado en aviones comerciales y buques que tiene como objeto favorecer la circulación y
recogida efectiva de las aguas residuales generadas.

En el presente reportaje describiremos el sistema desarrollado por la empresa FLOVAC para

la recogida de aguas grises y negras de embarcaciones e instalaciones ubicadas en puertos
y marinas.

10. Adopción: 5 de octubre de 2001; entrada en vigor: 17 de septiembre

de 2008

En el Convenio se prohíbe el empleo de compuestos orgánicos del estaño perjudiciales en

las pinturas antiincrustantes en los buques, y se establece un mecanismo para evitar el
posible uso futuro de otros productos químicos perjudiciales en los sistemas antiincrustantes.

Las pinturas antiincrustantes se usan para revestir el fondo de los buques con objeto de
prevenir que organismos marinos, como algas y moluscos se adhieran al casco, causando
una disminución de la velocidad y un aumento del consumo de combustible de los buques.

2. Favor sugiera usted como gente de mar y habitante de este planeta,

10 recomendaciones que considere pertinentes para mejorar o minimizar
aspectos relacionados con el impacto ambiental del medio marino.
1. Recolección de basura en las playas y en alta mar.

2. Uso de tecnologías limpias y eficientes en los barcos.

3. Implementación de políticas de reciclaje a bordo.

4. Educación y concientización sobre la conservación marina entre la tripulación.

5. Monitoreo y protección de especies marinas en peligro de extinción.

6. Reducción del consumo de energía y agua a bordo.

7. Implementación de prácticas pesqueras sostenibles.

8. Uso de productos biodegradables y eco amigables a bordo.

9. Participación en programas de conservación y restauración de arrecifes coralinos.

10. Promoción de turismo responsable y respetuoso con el medio marino.

3. ¿Qué mensaje en resumen le deja este documental ambiental?

La enseñanza que me deja el documental es que no debemos acabar con nuestro ecosistema
ya que eso es debido a las quemas de basura, a los cortes de árbol, a que debemos reciclar
las cosas desechables ya que están afectando nuestro habito en el mar Aparte de ser uno de
los destinos predilectos durante las vacaciones, el mar nos proporciona múltiples beneficios.
Lo cierto es que, vivamos cerca de la costa o no, los océanos influyen más en nuestras vidas
de lo que pensamos.

Los océanos, además de contener el 97% de toda el agua que hay en el Planeta y de ser el
principal regulador del clima de la Tierra, también intervienen en nuestra salud y
alimentación. La quema de combustible fósiles En uso indiscriminado de combustibles fósiles
tiene consecuencias irreparables para el medio ambiente y el planeta en el que vivimos.

Por lo que hace Agotamiento de los combustibles fósiles

Alteración del efecto invernadero
Lluvia ácida
Conflictos bélicos
Desequilibrios sociales
Eliminación de las emisiones atmosféricas locales.

Por lo que debemos evitar esas contaminaciones que están afectando tanto nuestros medios
marinos y nuestro medio terrestre

3.2 Actividad de contextualización

3.2.1 Descripción de la actividad:

Para determinar las causas de contaminación, evaluar la eficiencia de los sistemas, equipos
y elementos existentes abordo realiza un crucigrama y defina los términos que a continuación
relaciono.
 INCENDIO:

Fuego de grandes proporciones que se desarrolla sin control, el cual puede presentarse de
manera instantánea o gradual, pudiendo provocar daños materiales, interrupción de los
procesos de producción, pérdida de vidas humanas y afectación al ambiente.

ALARMAS:

es una señal o aviso que advierte sobre la proximidad de un peligro. El aviso de alarma
informa a la comunidad en general o a una entidad específica (como los bomberos o la
policía) que deben seguir ciertas instrucciones de emergencia dado que se ha presentado
una amenaza.

MANGUERA:

Tubo hueco diseñado para transportar fluidos de un lugar a otro. Sinónimo: manga

PAÑOS:
A nivel general puede decirse que un paño es un trozo de tela. Puede componerse de
diferentes tipos de hilos o fibras y tener múltiples funciones. Es frecuente que la idea de
paño se emplee para aludir al pedazo de tela rectangular o cuadrado que se utiliza para
F
limpiar.

BARRERA:
Valla, compuerta, madero, cadena u otro obstáculo semejante con que se cierra un paso o se
cerca un lugar
 DISOLVENTES:
Se entiende por disolvente aquella sustancia, habitualmente líquida, que se utiliza para
disolver otra sustancia. Un disolvente orgánico se caracteriza por contener átomos de
carbono en su estructura.

CONVENIO:
Pacto, acuerdo o contrato establecido entre dos o más personas o entidades, con la finalidad
de regular una determinada situación o poner punto final a una controversia.
 ALARMAS MANGUERA
INCENDIO

PAÑOS BARRERA DISOLVENTES

CONVENIO

I
N
C
C O N V E N I O
N
B D I S U L V E N T E
A I
R O
M A N G U E R A S
E
R P
A L A R M A S
Ñ
O
S
3.3 Actividades de transferencia y conocimiento

3.3.1 Descripción de la actividad:

Observa el video del buque tanque el prestiz en YOU TUBE y realiza un resume sobre el
hallazgo en que se produjo la contaminación del mar

Se trataba de un buque del tipo mono casco sencillo que protagonizaba uno de los últimos
viajes de este tipo de nave el viaje se desarrolló con toda normalidad hasta el día fecha en
que la nave comenzó adentrarse en el tormentoso clima, la embarcación no cumplía con las
exigencias mínimas por lo que provocó una fuga de crudo y una sucesiva escora a estribor por
lo que se emitió la primera llamada de auxilio, con el conocimiento de que la nave estaba
derramando crudo y en tanto la dificultad que representaba enganchar el barco en plena
tormenta el capitán no asedio a dejarse remolcar por lo que se incremento el daño del casco
y por condiciente la fuga del petróleo por lo que el barco no se pudo llevar ala costa se produjo
mas derramamiento de crudo des pues cuando el barco llevaba 243 millas y se hallaba a 130
de la costa el petróleo se fractura en 2 mitad lo cual acabaron por hundirse en pocas horas
comenzó a liberarse en 10mil y 20mil toneladas de carburantes lo que proseguiría en los días
siguiente asiendo un aproximado de 63mil toneladas de la carga que se trasportaba el 20 de
noviembre la marea negra común mente se conoce los derrames de hidrocarburos ya que avía
afectado 300kilometros de la costa y continuaría arribando los días siguientes, afectando
lentamente la flora y la fauna costera y causando la suspensión de todo tipo de pesca obstante
la destruición era cuantiosa y la política de retiro de la sustancia incrementaría otros meses
con un costo aproximado de 12mil dólares