Honda S2000: la aspiración

roadster de todo purista Historia:

Lanzado para celebrar el 50 aniversario de la marca, el Honda S2000
estaba diseñado para reflejar la tradición ejemplar de la compañía en el
automovilismo deportivo, así como su rica herencia.

Cuando los diseñadores e ingenieros de Honda comenzaron a trabajar en

el S2000, establecieron varios objetivos de diseño generales que
finalmente definirían su naturaleza. Querían que tuviera un rendimiento
y manejo similares a los de un coche de competición, algo que a sus
entusiastas conductores les encantaría y podrían disfrutar incluso en el
día a día. Además de todo esto, querían que el S2000 fuese un automóvil
moderno, socialmente responsable, con bajas emisiones y un amplio
abanico de características de seguridad.

2022
 Diseño: roadster del S2000 también capturaba el espíritu de los
legendarios deportivos de alto rendimiento del pasado, así como el primer
automóvil deportivo de Honda, el S500 roadster. Sin embargo, el S2000 no
intentaba ser un automóvil deportivo retro, quería ser una interpretación única
y propia de un automóvil deportivo moderno, de alto rendimiento, tecnología
punta, comodidad, estilo y fiabilidad.
Después de que se completar los estudios de diseño iniciales del S2000, se
construyeron varios prototipos. Los ingenieros de Honda llevaron estos
prototipos a Europa, donde se realizaron más de 32.000 km de pruebas para
«madurar» el diseño. Durante la fase de maduración del diseño se refinó en las
áreas de manejo, conducción, aerodinámica y rendimiento del, así como en
diseño y detalles.
En mayo de 1999, Honda anunciaba el lanzamiento al mercado del Honda
S2000, un modelo que además se comercializaba como MY2000.
Motor: 120 CV / litro era un nuevo récord para un motor de aspiración
natural, producido en masa, redefiniendo drásticamente el estándar global en
potencia específica. Honda ya había establecido el punto de referencia: el motor
de 1.8 litros y 190 CV del Integra Type-R que tenía nada menos que 105.7 CV /
litro, mientras que el Civic Type-R de 185 CV de 1.6 litros (disponible en Japón)
alcanzaba 115.6 CV / litro.
Un diferencial de aluminio de deslizamiento limitado (LSD) con detección
de par igual al empleado en el NSX o el Integra Type-R, desempeñaba un papel
clave en los modales progresivos y gratificantes del modelo.
Los esfuerzos para reducir las dimensiones del motor fueron tan importantes
como aquellos destinados a aumentar la potencia y brindaba la oportunidad a
los ingenieros de Honda de crear un motor notablemente compacto. La
longitud, el ancho y la altura se reducen en relación con el 2.0 convencional de
Honda y esto ha hecho posible que la unidad de potencia del S2000 se ubique
detrás del eje delantero. El motor también es excepcionalmente liviano. Como
apunte, respecto a la unidad 2.0 del Prelude es un 10% más ligero.