Subrasante Mejorada

En el ejercicio en clase, planteado el día 7 del mes de marzo del año 2023, se plantearon los
siguientes términos para ejecutar el respectivo calculo de espesor de subrasante mejorada:

En un tramo de vía, se tienen las siguientes especificaciones:

5
Nº de vehiculos ( N ) :7 x 10
CBR de subrasante mejorada ( CB Rbg ) :30 %

Carga soportada por la via ( P ) : 40 kN

Presion del aire en neumaticos ( Q ) :690 kPa

CBR de subrasante ( CB R sg) :3 %

Profundidad de ahuellamiento ( S ) :2 inch

La base no posee ningun esfuerzzo , por lo que : Nc :3,3 y J :0
En base a los datos obtenidos, lo que se procede a hacer es calcular el radio correspondiente a los
neumáticos, en base a la carga que soportan y la presión de inflado (o aire), que poseen. Para ello
se emplea la siguiente expresión.

r=
√ P
πxQ
Donde:

r :radio de neumatico (mm)

Reemplazando con los datos especificados en el ejercicio, queda de la siguiente manera:

r=
√ 40 kN
πx 690 kPa
=13,6 cm

El espesor de la subrasante mejorada, se calculará por el método de Giround-Han, las unidades

corresponden al sistema ingles de unidades, por ello, el radio y las demás unidades, deben
expresarse en este sistema, obteniendo las siguientes correcciones.

224,5 lb
Carga soportada por la via ( P )=40 kN × =8980 lb
1 kN
0,145 psi
Presion del aire en neumaticos ( Q )=690 kPa× =100 psi
1 kPa
1 cm
Radio de accionde neumaticos ( r )=13,6 cm× =5,35 inc h
2,54 inch
Por medio de los datos obtenidos, se puede ejecutar la fórmula de Giround-Han para calculo de
espesores de subrasante mejorada, la cual se expresa a continuación.
 ()
1,5
2 r

(√
1,195+ ( 0,910+0,019 J −1,744 J )

)
log ( N )
h P
h= × −r

[ ( )] ( 3s ) [1−0,9 exp(−1,426 { rh } )]CBR

0,3 1,5
3,48CBR bc
1+0,204 −1 13,7 Nc sg
CBR sg

Reemplazando los datos en la formula, se tiene:

( )
1,5
) 5,35 inch

(√
1,195+ ( 0,910+0,019( 0)−1,744(0) log ( 7 × 10 )
2 5
h 8980lb
h= ×

[ )] 3 )[
( 3,48(30 ( 2inch 1−0,9 exp ( −1,426 {
0,3
)
1+0,204 −1 13,7 (3,3)
3

Dado a que el valor de h, aparece a los dos lados de la ecuación, se debe resolver por métodos de
sistemas de ecuaciones (métodos numéricos), para ello se aplicara el método de iteraciones. Este
método corresponde en estimar un valor inicial, en el caso de este ejercicio, se especifico un valor
inicial de espesor igual a 10 pulgadas, esto con el fin de que el valor estipulado sea semejante al
calculado.

1 ra iteracion
h estipulada=10 inch hcalculada =20,215inc h

Debido a que el valor calculado es diferente al estipulado, se realiza una segunda iteración con el
nuevo valor de h (h=20,215 inch)

2 da iteracion
h estipulada=20,215 inch hcalculada =18,814 inc h

3 ra iteracion
h estipulada=18,814 inch h calculada=18,815 inc h

4 ta iteracion
h estipulada=18,815 inch hcalculada =18,815inc h

Como se puede evidenciar el resultado más próximo, es el obtenido en la cuarta iteración, por ello
el espesor ideal de la subrasante mejorada corresponde a 18,815 pulgadas, las cuales
corresponden a un valor aproximado de 500 milímetros.

Un resumen del método iterativo aplicado es el que se muestra a continuación:

 25

20

15
h (inch)

10 h estipulado
h iterado

0
0 1 2 3 4 5 6 7
Iteraciones

Gráfico 1: Método iterativo de forma grafica

Una vez calculado el espesor de la subrasante mejorada, se procede a calcular los espesores de las
demás capas, con el fin de especificar el diseño de la carpeta asfáltica, para ello, se requiere
determinar un valor de modulo resiliente de la carpeta asfáltica, en este caso se opto por
determinar un módulo de 4000 Megapascales.

Modulo resiliente de carpeta asfaltica ( Mr CA ) =4000 Mpa

Expresado en libras por pulgada cuadrada (psi), se tiene:

145 psi
Modulo resiliente de carpeta asfaltica ( Mr CA ) =4000 Mpa × =580000 psi
1 Mpa
El método con el que se va a evaluar los espesores de base, subbase y carpeta asfáltica, será por
medio del método del Instituto del Asfalto (I.A.), donde por procesos iterativos, se realiza la
evaluación de espesores óptimos, esto por medio de la resistencia que tengan entre factores de
ahuellamiento por subrasante y de fatiga por carpeta asfáltica.

Los espesores óptimos que se obtuvieron para las capas del pavimento, corresponden a los que se
muestran a continuación.
Tabla 1: Espesores óptimos especificados

Capa Espesor(mm)
C.A 120
BG 300
SBG 300
STEmej 500
STE infinito
Para calcular el modulo resiliente de cada una de las capas, se efectúan las siguientes
correlaciones:

Mr STE=5 × CBR sg

Mr STEmejorada =5 ×CBR bg
0,45
Mr SBG=0,206 ×(h SBG) ×( Mr i−1)
0,45
Mr BG=0,206 ×(h BG ) ×( Mr i−1 )

Donde:

h x : Espesor de la capa a evaluar (mm)

Mr i−1 : Moduloresiliente de laanterior capa ( Mpa)

En base a ello se obtiene la siguiente tabla.
Tabla 2: Diseño de capas de pavimento

Capa Espesor(mm) Mod. E Rel.Poisso

(Mpa) n
C.A 120 4000 0,35
BG 300 364 0,4
SBG 300 136 0,4
STEmej 500 51 0,2
STE 0 15 0,45

NOTA: los valores empleados en la relación de Poisson son con los que comúnmente se suele
trabajar, dado a que, para obtener estos datos, se emplean ensayos de laboratorio.

Para ejecutar la evaluación de los módulos de deformación, se empleo el software de OpenPave,

el cual permite conocer por medio de estas constantes y especificando los puntos de evaluación
donde las capas del pavimento sufren las deformaciones más críticas, los factores de deformación
por fatiga y por ahuellamiento.

Debido a que no se especifica los tipos de vehículos que pasan por la vía, el criterio de evaluación
que se empleara, corresponde a los ejes equivalentes (Simple No Direccional o SND), debido a
esto, se tienen las siguientes ubicaciones y puntos de evaluación.
Tabla 3: Localización correspondiente de la carga

SND (EJE EQUIVALENTE)

LOCATION X Y Z
1 0 0 0
2 3 ×r 0 0

Tabla 4: Puntos a evaluar, afectados por la carga

 Point x y z
1 0 0 hC . A−0,1
2 1,5 ×r 0 hC . A−0,1
3 0 0 hTotal +0,1
4 1,5 ×r 0 hTotal +0,1

Conforme a esos datos, se obtienen las siguientes deformaciones

ε t=228

ε z =442

Conociendo los factores de deformación, se procede a calcular los factores de daño

correspondientes a ahuellamiento y a fatiga.

Para fatiga:
−6 −3,291 −0,854
Nf =0,0795 ×(ε t × 10 ) ×E

Donde:

ε t : Factor de deformacion de la carpeta asfaltica

E : Mod . elasticidad del pavimento es semejante al Mod . resiliente ( psi)

Para ahuellamiento:
−9
Nd =1,365× 10 ׿
Donde:

ε z : Factor de deformacion de subrasante

Reemplazando estos datos, se tienen los siguientes resultados:

Para fatiga:

Nf =0,0795 ×(228 ×10−6 )−3,291 ×(580000 psi)−0,854=921374,186

Para ahuellamiento:
−9
Nd =1,365× 10 ׿
Una vez obtenidos los factores de daño, se procede a calcular el porcentaje de daño que generan
estos criterios de falla, para ello se tienen las siguientes expresiones:

Para fatiga:

N
Df = × 100 %
Nf
Para ahuellamiento:

N
D d= ×100 %
Nd
Reemplazando datos, se obtiene:

Para fatiga:

700000
Df = × 100 %=76 %
921374,186
Para ahuellamiento:

700000
Dd = ×100 %=49,1 %
1424220,23
Estos datos se pueden resumir en la siguiente tabla:
Tabla 5: Factores de daño del pavimento

EJE equivalente N proyectado εt εz Nf Nd Df Dd (%)

(%)
SND 700000,00 228 442 921374,186 1424220,23 76,0 49,1

Analizando los resultados, se puede evidenciar que el pavimento sufre mas daños por acción de
fatiga (la primera capa en dañarse corresponde a la carpeta asfáltica, ocasionando fisuramientos y
grietas en esta), por medio del factor de daño, se puede evidenciar que la estructura esta
sobredimensionada ya que un daño permisible tanto para fatiga como para ahuellamiento,
corresponde a 85%. A pesar de ello, es complicado que la estructura llegue a 85% debido a que se
tendría que acudir a espesores que no manejen “cantidades trabajables”, debido a esto se opto
por dejar el factor de daño anteriormente calculado.