Memoria Tecnica AEROPUERTO ANIBAL ARAB - V3

ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN. ...................................................................................................... 1
2 UBICACIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO. ..................................................................... 1
3 DESARROLLO DEL PROYECTO. .................................................................................. 3
3.1 FASE 1: RECONOCIMIENTO ...................................................................................... 4
3.1.1 Reconocimiento de la zona de trabajo. .................................................................... 4
3.2 FASE 2: TRABAJO DE CAMPO ................................................................................... 6
3.2.1 Control Horizontal. ................................................................................................... 6
3.2.1.1 Marco y Sistema de Referencia de la densificación GPS.. ………………………………………6
3.2.1.2 Punto Base ............................................................................................................... 7
3.2.1.3 Equipos utilizados. ................................................................................................... 7
3.2.1.4 Técnica de observación. ........................................................................................... 8
3.2.1.5 Observación GPS en campo...................................................................................... 8
3.2.2 Control Vertical. ..................................................................................................... 10
3.2.2.1 Equipos utilizados. ................................................................................................. 10
3.2.2.2 Ejecución de la nivelación geométrica. .................................................................. 12
3.3 FASE 3: TRABAJO DE GABINETE. ............................................................................ 14
3.3.1 Control Horizontal .................................................................................................. 14
3.3.1.1 Bajado de datos GPS. ............................................................................................. 14
3.3.1.2 Proceso y ajuste de datos GPS ............................................................................... 14
3.3.2 Control Vertical. ..................................................................................................... 20
3.3.2.1 Chequeo general de libretas. ................................................................................. 20
3.3.2.2 Elaboración del resumen de nivelación. ................................................................. 20
3.3.2.3 Extracto de nivelación ............................................................................................ 20
3.3.2.4 Control de cierre del circuito de acuerdo a los siguientes resultados …………………21
4 CONTROL DE CALIDAD INTERNO............................................................................ 22
5 CALCULO DE LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA Y CONVERGENCIA CUADRICULAR EN EL
ARP. ……………………………………………………………………………………………………………………………22
Distrito Geográfico Cobija – Instituto Geográfico Militar 1
INFORME TÉCNICO
“ESTABLECIMIENTO DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL EN EL

AEROPUERTO CAP. ANIBAL ARAB FADUL DE COBIJA”
1 INTRODUCCIÓN.
En el marco del Contrato firmado entre el Distrito geográfico Cobija dependiente del Instituto
Geográfico Militar (IGM) y la empresa LEVON S.A. – SUCURSAL BOLIVIA, se ejecutó el Proyecto
“ESTABLECIMIENTO DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL EN EL AEROPUERTO CAP.
ANIBAL ARAB FADUL DE COBIJA”, que consistió en se sesión de puntos GPS y Nivelación de 2do.
Orden.
Para encarar cualquier tipo de proyecto de ingeniería es imprescindible el establecimiento de

puntos de Control Horizontal y Vertical, mismo que requiere de una buena planificación para la
ejecución de los trabajos de campo y la utilización de instrumentos que garanticen la precisión
requerida. En este entendido se ha realizado el establecimiento de 8 puntos distribuido de la
siguiente manera: ARP, PAC 1, PAC 2, SAC 1, SAC 2, UM 2, UM 20, PAPI.
Para la determinación de coordenadas precisas de cada punto, se ha empleado el Sistema de

Posicionamiento Global, más conocido por sus siglas en inglés GPS (GPS: Global Positioning System),
realizando la mensura del ARP donde se ha considerado como Base, con 48 horas de observación
GPS simultánea; puntos que posteriormente fueron enlazados a la Red SIRGAS CON (Sistema de
Referencia Geocéntrico para las Américas de Operación Continua), a fin de cumplir con el
requerimiento y alcanzar la precisión deseada, obteniendo de este modo datos confiables que
permitan realizar los diferentes trabajo aeronáuticos que se precisen . Asimismo se realizó la
medición de los 6 puntos restantes con 3 horas de observación GPS en cada punto.
En cuanto se refiere al Control Vertical se realizó la Nivelación Geométrica de Segundo Orden,

determinando alturas geométricas para cada uno de los puntos descritos que se encuentran dentro
del Aeropuerto.
2 UBICACIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO.
El Aeropuerto Cap. Anibal Arab Fadul, se halla ubicada en el Municipio de Cobija, Provincia
Manuripi, del departamento de Pando.
Establecimiento de puntos de control horizontal y vertical en el aeropuerto Cap. Anibal Arab Fadul de Cobija
Fig. 1: Ubicación del Municipio de Cobija
Fig. 2: Imagen Satelital del Aeropuerto Anibal Arab Fadul
3 DESARROLLO DEL PROYECTO.
FASE 1: RECONOCIMIENTO
RECONOCIMIENTO
DE LA ZONA DE
TRABAJO
FASE 2: TRABAJO DE CAMPO
CONTROL HORIZONTAL CONTROL

VERTICAL
MOVILIZACIÓN DE
BRIGADAS
OBSERVACIONES GPS NIVELACIÓN

GEOMÉTRICA
FASE 3: TRABAJO DE
GABINETE
NO
NO
CONTROL CONTROL
PROCESAMIENTO
PROCESAMIENTO DATOS NIVELACION
DATOS GPS GEOMÉTRICA
Soluciones Fijas Chequeo Libretas

100% 8mm K
SI
SI
ELABORACIÓN DE
LA MEMORIA
TÉCNICA
Fig. 3: Flujo Metodológico
3.1 FASE 1: RECONOCIMIENTO
Para el cumplimiento de la Fase 1 del Proyecto se han realizado la siguiente actividad:
 Reconocimiento de la zona de trabajo.
3.1.1 Reconocimiento de la zona de trabajo.
Previo a la ejecución de esta actividad se tomó contacto con personal de la empresa contratante
LEVON S.A. – SUCURSAL BOLIVIA, Personal de la Supervisión del Proyecto, quienes con anterioridad
al trabajo realizaron la monumentación de los puntos a sesionar.
Fig. 4: Reconocimiento de los mojones con personal de LEVON S.A., Supervisión e IGM.
Una vez realizado el reconocimiento de la Zona de Trabajo en campo, se ha podido evidenciar que
se tienen establecidos 7 puntos, que según el personal de la empresa Contratante este fue
consensuado con personal de AASANA. La ubicación de los lugares como la materialización de los
mojones, fueron realizados por la empresa LEVON S.A.-SUCURSAL BOLIVIA, mismo que se respalda
con el acta correspondiente (Ver Anexo A)
Los mojones tienen las siguientes características:

FOTOGRAFÍA DEL MOJON DESCRIPCIÓN DEL MOJÓN
Material visible: concreto
Dimensiones: 55 cm x 55 cm
Plaqueta : de aluminio
Denominativo : ARP

Denominativo : PAC-01

Denominativo : PAC-02

Denominativo : SAC-02

Denominativo : SAC-02

Material visible: Asfalto
Denominativo : UM-02
Material visible: Asfalto

Denominativo : UM-20
Tabla 1: Detalle de los mojones
Se aclara que el procedimiento de ubicación de los lugares como la materialización de los mojones,
son de entera responsabilidad de la empresa contratante.
3.2 FASE 2: TRABAJO DE CAMPO
3.2.1 Control Horizontal.
Para la determinación de las coordenadas planimétricas de los puntos ARP, SAC 1, SAC 2, PAC 1,
PAC 2, UM-02 y UM-20, se ha empleado el Sistema de Posicionamiento Global (GPS: Geodetic
Position System).
3.2.1.1 Marco y Sistema de Referencia de la densificación GPS
Para cumplir con los requisitos establecidos y la precisión correspondiente, el punto ARP, SAC 1,
SAC 2, PAC 1, PAC 2, UM-02 y UM-20 han sido enlazadas a la Red MARGEN y a la Red Brasileña de
Monitoreo Continuo (RBMC), que a su vez está referida al Sistema de Referencia Geocéntrico para
las Américas (SIRGAS).
3.2.1.2 Punto Base
Con la finalidad de contar con Puntos Base dentro del Aeropuerto Anibal Arab Fadul se ha
establecido un punto denominado ARP, con 48 horas de observación GPS.
Para la determinación de coordenadas precisas del ARP, se ha vinculado este punto a las estaciones
permanentes RIOB (RIO BRANCO) perteneciente a la Red Brasileña de Monitoreo Continuo (RBMC),
que a su vez pertenece a las Estaciones SIRGAS de operación continua (Red SIRGAS-CON), asimismo
el otro punto empleado es el DC-02 establecido por el IGM que corresponde a la Red Margen.
El punto RIOB, se encuentra en la ciudad de Rio Branco, Estado Acre de la República Brasil, a 150
Kms. aprox. de la ciudad de Cobija. El punto DC-02, se encuentra ubicado dentro de la Unidad
Educativa Rogelia Menacho, de la ciudad de Cobija.
La monografía de los puntos RIOB y DC-02, se encuentran en el Anexo “B”.
EL punto ARP, se encuentra al frente de la vía de ingreso denominado “B”, al costado derecho de
las instalaciones del aeropuerto.
3.2.1.3 Equipos utilizados.
En cuanto se refiere a Control Horizontal los equipos empleados para la ejecución del presente
proyecto han sido equipos receptores GPS de doble frecuencia LEICA RX-900.
Fig. 5: Tipo de Receptor Leica RX-900
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS RECEPTORES

GPS LEICA RX-900
Recepción de satélites: Doble frecuencia

Canales de recepción: 12 L1 (rastreo continuo); 12 en L2 (rastreo continuo)
Medición de Fase Portadora L1, AS (F. portadora reconstruida mediante Código C/A.
Medición de Fase Portadora L2, AS (F. portadora reconstruida mediante Código P.
Precisión de la Línea Base: 5mm + 1ppm modo estático en Fase diferencial
Operaciones ambientales: desde -20°C a 55°C
Antena: ATX 900 GG
Nota de los fabricantes: La precisión de la línea base depende de diversos factores como el número
de satélites observados, la geometría de la constelación, las efemérides, las perturbaciones
ionosféricas, el efecto multitrayectoria y la resolución de ambigüedades.
Tabla 2: Características técnicas de los Receptores Leica RX-900
3.2.1.4 Técnica de observación.
Para cumplir con la precisión requerida en este proyecto se ha elegido la técnica de observación
del MÉTODO ESTÁTICO, cuyas características son los siguientes:
Nro. Mínimo Tiempo de Precisión típica Otras características

de satélites observación
Límite de 15 Km. para equipos
4 De minutos a horas 5 mm + 1 ppm
de simple frecuencia.
Tabla 3: Características del método estático.
3.2.1.5 Observación GPS en campo.
Con la finalidad de cumplir con los requerimientos se ha realizado la observación GPS en campo
tomando en cuenta los siguientes aspectos:
 Configuración de los receptores de acuerdo al siguiente detalle:

 Método de observación: ESTÁTICO
 Intervalo de registro de datos cada 15 seg.
 Máscara de elevación 15° desde el horizonte.
 PDOD y GDOP menor a 4.
 Tiempo de recepción:
 48 HORAS para el punto base ARP
 3 HORAS para los puntos PAC 1, PAC 2, SAC 1, SAC 2, UM-02 y UM-20
En fecha 18 de Marzo a horas 20:00 p.m. se ha procedido a la ocupación del punto ARP, dando
inicio de este modo con las observaciones GPS simultáneas de 48 horas, con la finalidad de enlazar
a las estaciones de operación continua RIOB y DC-02, habiendo concluido la observación GPS el día
20 de Marzo a horas 20:00.
Por otro lado en fecha 19 de Marzo se ha procedido a la ocupación de los 6 puntos restantes, con,
2 Bases (ARP y DC-02) y 1 móvil contando con un total de 6 puntos conocidos una vez realizado el
post proceso de los puntos Base de 48 horas de sesión.
La observación GPS de los 6 puntos restantes se ha realizado de acuerdo al siguiente cuadro de

sesiones:
CUADRO DE SESIONES ARP, DC-02, RIOB, SAC 1, SAC 2, PAC 1, PAC 2, UM-02 y UM-20
DIA 19 - 20 DE MARZO DE 2021

DESDE HASTA SESION BRIGADAS DE CAMPO
EST. PERMANENTE PUNTO P. SIMULTANEOS
PUNTOS BASE
19:59 19:59 48 Hrs. RIOB CONTROL DC-02 - ARP
19:59 19:59 48 Hrs DC-02 CONTROL RIOB - ARP
19:59 19:59 48 Hrs ARP ROVER RIOB – DC-02
DIA 19 - 20 Y 23 DE MARZO DE 2021
DESDE HASTA SESION BRIGADAS DE CAMPO
ROVER BASE P. SIMULTANEOS
05:50 08:58 03 Hrs. UMB-20 DC-02-ARP DC-02-ARP
09:14 12:16 03 Hrs PAC-02 DC-02-ARP DC-02-ARP
19:55 23:18 03 Hrs UMB-02 DC-02-ARP DC-02-ARP
10:36 13:36 03 Hrs. SAC-02 DC-02-ARP DC-02-ARP
16:59 19:59 03 Hrs SAC-01 DC-02-ARP DC-02-ARP
14:43 17:33 03 Hrs PAC-01 DC-02-ARP DC-02-ARP
Tabla 4: Cuadro de Sesiones GPS.
En las observaciones de campo se ha velado por el correcto estacionamiento y toma de fotografía

de la altura de antena, datos que son sumamente importantes en el proceso de ajuste.
Fig. 6: Medición de altura de la antena GPS Rover y Estación permanente.
3.2.2 Control Vertical.
En cuanto se refiere al Control Vertical se ha realizado una nivelación de Segundo Orden, con la
finalidad de asignar alturas geométricas a los 7 puntos que conforman el aeropuerto Anibal Arab
Fadul de Cobija Pando.
Para la ejecución de la nivelación geométrica del aeropuerto “Capitán Anibal Arab Fadul” de la
ciudad de Cobija se tomó como Estación de Referencia el BM-2-02 , que pertenece a la Línea de
Nivelación de Primer Orden “V-R” PANDO del año 2018 establecida por el Instituto Geográfico
Militar; es un mojón de concreto con una barra de acero. El Punto de Referencia se encuentra en
el extremo Sur Oeste de la Terminal de Pasajeros a 226º y 533 metros de distancia.
3.2.2.1 Equipos utilizados.
El instrumento utilizado en la ejecución de la nivelación fue el Nivel Electrónico SOKKIA modelo

SDL1X, el cual permite realizar lecturas para obtener valores en milímetro.
Fig. 7: Nivel Electrónico SOKKIA SDL1X
La lectura de hilos se realizó sobre miras INVAR que están escaladas mediante un código de barras,
elemento que permite determinar la distancia y el desnivel entre la estaciones dentro los
parámetros de precisión establecidos.
Fig. 8: Miras INVAR con código de barras
Las características técnicas del Nivel Electrónico SOKKIA SDL1X son las siguientes:
DETALLE RANGO
actitud de altura 0,2 mm (con vara BIS30A) / 0,3 mm (con vara BIS20/30) / 1 mm
(Electrónica) (con vara BGS)
Desviación estándar para nivelación de carrera doble de 1km
Exactitud de distancia
[<10m = +/-10mm] [10m a 50m = +/-.1%xD] [>100m = .2%xD]
(Electrónica)
Resolución de pantalla 0,00001 / 0,0001 / 0,001 m
Rango de medición 1,6 a 100 m
Tiempo de medición 2,5 s (sencillo), 1 s (repetición rápida)
Acercamiento (óptico) 32x
Compensador de péndulo con sistema de amortiguación
Compensador
magnética
Sensor de inclinación Sensor de inclinación líquido con eje dual
Almacenamiento de datos 10,000 puntos
Comunicaciones RS-232C , USB
Bluetooth Clase 1 - 100 m (980 pies)
Comunicación inalámbrica Sin obstáculos, pocos vehículos o fuentes de emisiones/interferencia de radio en el área
cercana del instrumento, sin lluvia.
Protección contra polvo y

IP54
agua
Temperatura de
-20 a +50 °C (-4 a +122 °F)
funcionamiento
Tiempo de funcionamiento Más de 9 horas (con enfoque automático)
Tamaño An158 x P257 x Al182 mm (An6,2 x P10,1 x Al7,2 pulg.)
Peso 3,7 kg (8,2 lb)
Tabla 5: Características técnicas del Nivel Electrónico SDL1X SOKKIA
3.2.2.2 Ejecución de la nivelación geométrica.
Antes de dar inicio con el trabajo de Nivelación se han realizado los siguientes trabajos:
3.2.2.2.1 Chequeo de verticalidad de las miras.
Se ha realizado el correspondiente chequeo de la verticalidad de las miras, con la finalidad de

verificar y corregir el nivel circular de las mismas, de modo que su eje vertical sea coincidente con
el hilo vertical del instrumento cuando la mira está siendo nivelada. Este chequeo es muy
importante para que las lecturas sobre la mira sean las correctas, lo cual permite determinar con
mayor precisión los desniveles.
Fig. 9: Chequeo de verticalidad de miras.
3.2.2.2.2 Determinación de la Constante “C”
Este es un proceso que se ha realizado diariamente antes de iniciar el trabajo de nivelación. El

objeto de la determinación de la constante “C” es la verificación de la diferencia de lecturas que
existía en el Nivel Electrónico SDL1X ajustando las mismas una vez verificada la diferencia. Esta
tarea consiste en realizar dos observaciones a un punto “a” y un punto “b” a una distancia de 15
metros posteriormente cambiamos de posición el equipo y realizamos la observación a un punto
“a” 3 metros de distancia y un punto “b” a 33 metros de distancia, efectuado el proceso de

comparación de la sumatorias de observaciones cercanas y lejanas el resultado no debe exceder a
0.003m.
Fig. 10: Determinación de constante C.
El resultado de este procedimiento determina un error de 0.002 m., lo cual indica que el equipo
se encuentra en óptimas condiciones para realizar el trabajo.
3.2.2.2.3 Nivelación de las secciones.
Habiendo comprobado que el instrumento esté en condiciones de operatividad, se ha dado inicio

a la nivelación a partir del punto BFL1.
Fig. 11: Nivelación de secciones
Para el control de calidad y determinación de la precisión se aplicaron corridas de Ida y Regreso en

cada sección, observando que las distancias de cada sección no excedan los 2 Km., normativa
contemplada en las especificaciones técnicas para nivelación de segundo orden geodésico
establecido por el IPGH.
Concluido el cierre de la sección se efectuó el control de campo a fin de verificar el cumplimiento

de la tolerancia mediante la fórmula 8 mm * √𝑲, donde K es la distancia expresada en Kilómetros.
3.3 FASE 3: TRABAJO DE GABINETE.
3.3.1 Control Horizontal
3.3.1.1 Bajado de datos GPS.
Habiendo concluido el trabajo de campo se procedió a realizar el trabajo de gabinete, realizando

inicialmente la transferencia de las observaciones GPS del Receptor a un Ordenador, utilizando
para ello el programa Leica Geo Office, verificando que los datos de campo hayan sido introducidos
correctamente, teniendo el cuidado de revisar minuciosamente datos referentes al nombre de
archivo, tipo y altura antena, tipo de receptor, forma de medición de la altura de antena. Concluida
la verificación, los datos de Observación GPS fueron transformados a formato RINEX (Receiver
Independent Exchange Format, formato que permite el intercambio de observaciones GPS) para
su posterior procesamiento y/o control de calidad.
3.3.1.2 Proceso y ajuste de datos GPS
Para el proceso y ajuste de los puntos ARP, PAC 1, PAC 2, SAC 1, SAC 2, UM-02 y UM -20, del
Aeropuerto Anibal Arab Fadul de la ciudad de Cobija, se ha empleado el Programa LEICA GEO
OFFICE versión 8.4 de la Empresa LEICA Geosystems.
Para el post proceso se tomaron en cuenta, los datos de día juliano, semana GPS y efemérides
rápidas, mismas que fueron obtenidas de la siguiente página web: https://www.gnsscalendar.com/
Fig. 12: Calendario GPS
Para el proceso y ajuste de datos GPS del Punto Base ARP se ha tomado como puntos de referencia
las estaciones permanentes de RIOB de la Red Brasileña de Monitoreo Continuo (RBMC), que a su
vez pertenecen a las Estaciones SIRGAS de operación continua (Red SIRGAS-CON), y el Punto DC-
02, que corresponde a la Red Margen de Bolivia.
Fig. 13: Puntos de Referencia para los Puntos Base de ARP
Los parámetros empleados para el proceso de datos GPS han sido los siguientes:
Fig. 14: Parámetros del proceso de datos GPS
Posteriormente se ha realizado el procesamiento de líneas base, donde se ha optado por la más

precisa y fiable en las que se han logrado fijar ambigüedades en la portadora de fase.
Fig. 15: Tipo de solución: Fase Todo fijo
Habiendo verificado que las ambigüedades hayan fijado en su totalidad se ha procedido a realizar
el Ajuste de los Puntos Base de la Red Geodésica, incorporando en el procesamiento de las líneas
bases la exigencia de precisión de 5mm + 1 ppm.
Después del proceso de ajuste se ha podido constatar la concurrencia de dos vectores al punto
ARP, garantizando de este modo el ajuste de datos GPS, tal como se puede evidenciar en el
siguiente gráfico:
Fig. 16: Resultado gráfico del proceso de Ajuste GPS
Una vez obtenida las coordenadas del Punto base ARP se ha procedido al proceso de ajuste de los
restantes 6 puntos de la Red de aeropuerto.
Para el proceso de datos GPS de los 6 puntos restantes (PAC-01, PAC-02, SAC01, SAC02, UMB02 Y
UMB20) se ha tomado como puntos de referencia la BASE DC-02 y punto ARP.
Durante el procesamiento de líneas base, se ha optado también por la más precisa y fiable en las
que se han logrado fijar ambigüedades en la portadora de fase.
Fig. 17: Tipo de solución: Fase Todo fijo
Una vez que las ambigüedades han fijado en su totalidad se ha procedido a realizar el Ajuste de los
6 Puntos de la Red Aeropuerto, incorporando en el procesamiento de las líneas bases la exigencia
de precisión de 5mm + 1 ppm. Realizado este proceso de ajuste se ha podido constatar la
concurrencia de dos vectores como mínimo a cada punto, garantizándose de este modo el ajuste
de datos GPS, tal como se puede apreciar en la siguiente figura:
Fig. 18: Resultado gráfico del proceso de Ajuste GPS
Concluido el proceso de ajuste de datos GPS se ha procedido a la extracción de las coordenadas,

razón principal de la Red de Aeropuerto, incorporando en ellas las alturas sobre el nivel medio del
mar, cuyo respaldo técnico se desglosa más adelante en el numeral 3.3.2 “Control Vertical”. Las
coordenadas extraídas son las siguientes:
 Coordenadas Geodésicas y UTM (Anexo “C”).
Asimismo se ha elaborado el Plano de ubicación de los puntos (Anexo “D”) y las respectivas
Monografías de cada punto (Anexo “E”), detallando la siguiente información:
 Datos Generales.
 Descripción.
 Ubicación Geográfica.
 Coordenadas Geodésicas Ajustadas.
 Coordenadas UTM Ajustadas y su Factor de Escala Combinado.
 Fotografías.
 Equipo empleado.
Para mayor detalle de los puntos de control horizontal se adjunta el respaldo técnico de cada
proceso de ajuste, conforme al siguiente detalle:
 Resumen de procesamiento de líneas Base de los PUNTOS BASE (Anexo “F”).

 Resultados Estadísticos del Proceso y Ajuste de Datos GPS del PUNTO ARP, incluyendo
Resultados del Ajuste en Coordenadas Geodésicas (Anexo “G”).
 Resultados Estadísticos del Proceso y Ajuste de Datos GPS del PUNTO ARP, incluyendo
Resultados del Ajuste en Coordenadas UTM (Anexo “H”).
 Resumen de procesamiento de las líneas de los puntos SAC 1, SAC 2, PAC 1, PAC 2, UM-02, UM-
20. (Anexo “I”)
 Resultados Estadísticos del Proceso y Ajuste de Datos GPS de los puntos SAC 1, SAC 2, PAC 1,
PAC 2, UM-02, UM-20, incluyendo Resultados del Ajuste en Coordenadas Geodésicas (Anexo
“J”).
 Resultados Estadísticos del Proceso y Ajuste de Datos GPS delos puntos SAC 1, SAC 2, PAC 1,
PAC 2, UM-02, UM-20, incluyendo Resultados del Ajuste en Coordenadas UTM (Anexo “K”).
3.3.2 Control Vertical.
A la conclusión del trabajo de campo de acuerdo con el itinerario planificado (Anexo “L”), se
procedió a la realización del trabajo de gabinete, cumpliendo las siguientes tareas:
3.3.2.1 Chequeo general de libretas.
Se procedió a la revisión minuciosa de los resultados contenidos en cada libreta, como ser:
sumatoria de hilos, sumatoria de promedios, intervalo hilos y la sumatoria de las distancias. Las
libretas de nivelación se encuentran en el Anexo “M”.
3.3.2.2 Elaboración del resumen de nivelación.
Consistió en extractar toda información relevante de las libretas de campo, que permitan la
determinación de las distancias, las elevaciones y la precisión. La información extraída es la
siguiente:
 Fecha, inicio de trabajo.

 La designación de puntos por cada sección de nivelación.
 Distancias recorridas (ida y regreso) por cada sección.
 Desniveles entre marcas (comparados entre la ida y regreso).
 Precisión de los cierres por cada una de las secciones.
 Promedio de desniveles.
 La determinación de las elevaciones de cada marca.
El resumen de nivelación se encuentra en el Anexo “N”.
3.3.2.3 Extracto de nivelación
Del Resumen de Nivelación, se extracta las siguientes alturas de los puntos:
No DESIGNACIÓN ELEVACIÓN OBSERVACIONES

1 BM-02-02 240.7573 Estación de Referencia
2 ARP 236,3526 Elevación nueva
3 PAC-1 244,1567 Elevación nueva
4 PAC-2 225,8877 Elevación nueva
5 SAC-1 238,5293 Elevación nueva
6 SAC-2 228,9617 Elevación nueva
No DESIGNACIÓN ELEVACIÓN OBSERVACIONES

7 UMBRAL- 02 245,4375 Elevación nueva
8 UMBRAL -20 223,4284 Elevación nueva
Tabla 6: Extracto de nivelación, del proyecto
3.3.2.4 Control de cierre del circuito de acuerdo a los siguientes resultados
Distancia total nivelada 7.77 Km., recorridos en todo el aeropuerto.
Calculo de la tolerancia: 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 8𝑚𝑚 ∗ √7.77
𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 22.3 𝑚𝑚
La tolerancia será de 22.3 mm, para un total de 7.77 Km. Recorridos en el aeropuerto.
IDA DISTANCIA DIFERENCIA CIERRE

DESIGNACION
REGRESO KM DESNIVEL mm
BM-02-02 I 0,49 -2,2282
-0,4
SAC-1 R 0,5 2,2278
SAC-1 I 0,5 -2,1770
-0,5
ARP R 0,5 2,1765
ARP I 0,55 -7,3911
-0,5
SAC-2 R 0,62 7,3906
SAC-2 I 0,64 -3,0742
-0,3
PAC-2 R 0,57 3,0739
PAC-2 I 0,49 -2,4594
-0,2
UM-20 R 0,45 2,4592
SAC-1 I 0,73 5,6271
-0,5
PAC-1 R 0,81 -5,6276
PAC-1 I 0,48 1,2807
-0,3
UM-02 R 0,44 -1,2810
∑ Cierre 2,7
Tabla 7: Sumatoria del error de cierre
Para la comprobación se confronta los resultados encontrados de la ecuación y la sumatoria, y es

el siguiente:
TOLERANCIA ∑ CIERRE CONDICIÓN
22,3 mm 2,7 mm ACEPTABLE
Finalmente se procedió a elaborar las monografías de cada lugar, donde se detalla las alturas
niveladas definitivas (Anexo “Ñ”).
4 CONTROL DE CALIDAD INTERNO
El control de calidad interno garantiza la ejecución del trabajo y los resultados obtenidos, el
mismo fue realizado por personal externo del Distrito Geográfico Cobija.
Los resultados encontrados son muy similares, encontrándose diferencias en milésimas, adjunto
se presenta en la siguiente tabla los resultados obtenidos:
DATOS DELMPROCESO DE AJUSTE CONTROL DE CALIDAD INTERNO DIFERENCIA

No DESIGNACIÓN
COORD "X" COORD. "Y" ALTURA COORD "X" COORD. "Y" ALTURA DIF. "X" DIF. "Y" DIF. "Z"
2 ARP 523657,0997 8779843,2851 265,4101 523657,0995 8779843,2851 265,4101 0,0002 0,0000 0,0000
3 PAC-1 523690,8366 8778909,8813 273,2451 523690,8365 8778909,8814 273,2451 0,0001 -0,0001 0,0000
4 PAC-2 523843,3985 8780692,2088 254,9105 523843,3984 8780692,2088 254,9104 0,0001 0,0000 0,0001
5 SAC-1 523591,7962 8779513,8204 267,5955 523591,7960 8779513,8203 267,5954 0,0002 0,0001 0,0001
6 SAC-2 523930,7161 8780189,1182 257,9971 523930,7160 8780189,1181 257,9972 0,0001 0,0001 -0,0001
7 UMBRAL- 02 523516,9288 8778546,9880 274,5264 523516,9288 8778546,9879 274,5261 0,0000 0,0001 0,0003
8 UMBRAL -20 523993,8929 8781102,9020 252,4343 523993,8929 8781102,9020 252,4342 0,0000 0,0000 0,0001
Tabla 8: resultados del control de calidad interno
5 CALCULO DE LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA Y CONVERGENCIA CUADRICULAR EN EL

ARP.
El cálculo de declinación magnética y la de convergencia cuadricular, se realizó utilizando el

software Geographic Magnetic Calculator (GEOMAG) que utiliza el WMM2015 (World Magnetic
Model 2020) como Modelo Magnético Mundial del año 2020, que es vigente para el quinquenio
2019-2024.
NC
C.C
D.M
DIAGRAMA PARA MARZO 2021
DECLINACION MAGNETICA -09.28 º
CONVERGENCIA CUADRICULAR:- 0.04
Fig. 19: Calculo de la convergencia cuadricular.
Fig. 20: Calculo de la declinación magnética

Memoria Tecnica AEROPUERTO ANIBAL ARAB - V3

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ÍNDICE

“ESTABLECIMIENTO DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL EN EL

Para encarar cualquier tipo de proyecto de ingeniería es imprescindible el establecimiento de

Para la determinación de coordenadas precisas de cada punto, se ha empleado el Sistema de

En cuanto se refiere al Control Vertical se realizó la Nivelación Geométrica de Segundo Orden,

2 UBICACIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO.

Fig. 1: Ubicación del Municipio de Cobija

Fig. 2: Imagen Satelital del Aeropuerto Anibal Arab Fadul

3 DESARROLLO DEL PROYECTO.

FASE 2: TRABAJO DE CAMPO

CONTROL HORIZONTAL CONTROL

OBSERVACIONES GPS NIVELACIÓN

Soluciones Fijas Chequeo Libretas

Fig. 3: Flujo Metodológico

3.1 FASE 1: RECONOCIMIENTO

Para el cumplimiento de la Fase 1 del Proyecto se han realizado la siguiente actividad:

 Reconocimiento de la zona de trabajo.

3.1.1 Reconocimiento de la zona de trabajo.

Los mojones tienen las siguientes características:

FOTOGRAFÍA DEL MOJON DESCRIPCIÓN DEL MOJÓN

Material visible: concreto

Material visible: concreto

Material visible: concreto

FOTOGRAFÍA DEL MOJON DESCRIPCIÓN DEL MOJÓN

Material visible: Asfalto

Tabla 1: Detalle de los mojones

3.2 FASE 2: TRABAJO DE CAMPO

3.2.1 Control Horizontal.

3.2.1.1 Marco y Sistema de Referencia de la densificación GPS

3.2.1.2 Punto Base

La monografía de los puntos RIOB y DC-02, se encuentran en el Anexo “B”.

3.2.1.3 Equipos utilizados.

Fig. 5: Tipo de Receptor Leica RX-900

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS RECEPTORES

Recepción de satélites: Doble frecuencia

Tabla 2: Características técnicas de los Receptores Leica RX-900

3.2.1.4 Técnica de observación.

Nro. Mínimo Tiempo de Precisión típica Otras características

Tabla 3: Características del método estático.

3.2.1.5 Observación GPS en campo.

 Configuración de los receptores de acuerdo al siguiente detalle:

La observación GPS de los 6 puntos restantes se ha realizado de acuerdo al siguiente cuadro de

DIA 19 - 20 DE MARZO DE 2021

Tabla 4: Cuadro de Sesiones GPS.

En las observaciones de campo se ha velado por el correcto estacionamiento y toma de fotografía

Fig. 6: Medición de altura de la antena GPS Rover y Estación permanente.

3.2.2 Control Vertical.

3.2.2.1 Equipos utilizados.

El instrumento utilizado en la ejecución de la nivelación fue el Nivel Electrónico SOKKIA modelo

Fig. 7: Nivel Electrónico SOKKIA SDL1X

Fig. 8: Miras INVAR con código de barras

Protección contra polvo y

Tabla 5: Características técnicas del Nivel Electrónico SDL1X SOKKIA

3.2.2.2 Ejecución de la nivelación geométrica.

3.2.2.2.1 Chequeo de verticalidad de las miras.

Se ha realizado el correspondiente chequeo de la verticalidad de las miras, con la finalidad de

Fig. 9: Chequeo de verticalidad de miras.

3.2.2.2.2 Determinación de la Constante “C”

Este es un proceso que se ha realizado diariamente antes de iniciar el trabajo de nivelación. El

“a” 3 metros de distancia y un punto “b” a 33 metros de distancia, efectuado el proceso de

Fig. 10: Determinación de constante C.

3.2.2.2.3 Nivelación de las secciones.

Habiendo comprobado que el instrumento esté en condiciones de operatividad, se ha dado inicio