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EFECTOS DEL OXIHIDROGENO COMO ADITIVO EN MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

Article · April 2019

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Fabricio Jesus Alarcon Narry Angel Vargas

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Waldir Raul Valero Vilca Anthony Estanly Riquelme Castillo

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EFECTOS DEL OXIHIDROGENO COMO
ADITIVO EN MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Fabricio Alarcon, Anthony Riquelme, Jairo Peralta, Jose Cruz, Angel Vargas, Waldir Valero.
Escuela de Ingenieria Mecanica
Universidad Nacional de San Agustin
 5) Su poder calorífico inferior por unidad de volumen es
Abstract—
The use of fossil fuels emits a large quantity of toxic gases into the
environment, through different processes they were able to
obtain new sources of clean energy. The oxyhydrogen (HHO) is
an additive that is obtained from the electrolysis of water, and the
gas mixture hydrogen plus oxygen.
The characteristics of the additive allow to diminish the emission
of toxic gases to the atmosphere and also to the saving of fuels for
internal combustion engines
Abstract—
El uso de combustibles fósiles emiten una gran cantidad de
gases tóxicos al ambiente, mediante diferentes procesos se
lograron obetener nuevas fuentes de energia limpia, El
oxihidrogeno(HHO), es un aditivo que se obtiene de la electrolysis
del agua, y la mezcla del gas hidrógeno más oxigeno.
Las caracteristicas del adivito permiten disminuir la emisión de
gases tóxicos al ambiente y tambien al ahorro de combustibles
para motores de combustión interna
I. INTRODUCCION
La combustión con hidrógeno contribuye a la reducción de las
emisiones de CO, CO2, HC y NOx ya que este tipo de
combustión solo produce vapor de agua H2O en presencia de
O2 puro y NOx cuando trabaja con aire y a temperaturas de
combustión adiabática altas, con lo cual ayuda a disminuir el
impacto medioambiental comparado con los motores actuales.
[18]
II. PROPIEDADES
Las razones principales para descubrir nuevas fuentes de
energía, en este caso el hidrogeno, son reducir los niveles de
contaminación y considerar que el petróleo se agotara. Al
hidrogeno por lo general se lo encuentra en estado gaseoso y
cabe destacar sus propiedades más importantes:
1) El punto de ebullición es muy bajo, -253°C.
2) Es el gas menos denso, 0,08376 kg/m3 a condiciones
atmosféricas.
3) Es incoloro, inodoro y la llama es invisible.
4) Su poder calorífico inferior específico es elevado,
119.83 kJ/g, en comparación con el metano, 55.53
kJ/g.
1
muy bajo, 10.050 kJ/m3 comparado a los 32.560
kJ/m del metano, ambos a condiciones estándar, lo
cual nos da una idea de cuánto volumen se necesita
para almacenarlo. Para explicar mejor este concepto,
supongamos un coche con un depósito de 50 litros de
gasolina, es decir, unos 42 kg en peso y 1.580 MJ de
energía almacenada. Para almacenar la misma
cantidad de energía, harían falta 13,2 kg de
hidrógeno, que a 15º C y 1 bar ocuparían 158 m3. [1]
6) Existen materiales, en especial algunos aceros, que se
vuelven frágiles cuando están mucho tiempo en
contacto con el hidrógeno, pudiendo fallar si no
tenemos en cuenta este efecto. [1]
7) Su energía de activación es muy baja y posee amplios
rangos de inflamabilidad y explotabilidad, por lo que
es altamente inflamable. [1]
8) La temperatura de ignición depende en qie
concentración y presión se encuentre el hidrogeno
gaseoso y del tratamiento superficial de los
contenedores. Las temperaturas obtenidas son mu
dependientes del sistema y de los valores
seleccionados y solo se deben aplicar a sistemas
similares. A una presión de 101.3kPA en el rango de
temperaturas de autoignición para hidrogeno
estequiometrico en aire entre 773K A 850 K; en
oxigeno estequiometrico está entre 773k a 883K. [2]
9) La energía mínima de la chispa requerida para
incendiar la concentración más fácilmente
incendiable del combustible en aire u oxígeno. En la
siguiente tabla se muestra la mínima energía de la
chispa del hidrogeno en aire para diferentes
presiones. [2]
TABLA I
ENERGÍA MÍNIMA DE LA CHISPA PARA LA IGNICIÓN DE UNA
MEZCLA DE HIDROGENO- AIRE [2]
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III. FUENTES
El hidrogeno es el elemento químico más abundante en la
Tierra, pero no es fácil encontrarlo en estado puro debido a
que por sus propiedades químicas reacciona fácilmente con
otros elementos y de esta manera forma diversos compuestos
químicos. [3] Es llamado “vectores energéticos”, debido a su
obtención a partir de energía primaria. [4] Es por ello que es
fuente de gran estudio para el descubrimiento de nuevas forma
de obtención de hidrogeno como alternativas a las ya
conocidas y que serán mencionadas con posterioridad.
I. MAR
Es por ello que el mar es la primera fuente de hidrogeno es
el mar debido a que compone un 11.19% de su peso, ya
que todos los organismos vivos ahí siendo animales y
vegetales contienen hidrogeno y su obtención puede darse
por la biomasa y el biogás como productos de origen
animal. Y por ello el agua analizando desde el punto
molecular, para obtener hidrogeno a partir de este
compuesto debemos aportar una energía para separar esta
molécula. [5] Una de estas alternativas es el mar debido a
su composición de agua y que no solamente se puede
extraer el hidrogeno de agua purificada en los laboratorios
sino que también se pueda realizar directamente del mar
[6]
II. GAS NATURAL
La extracción de hidrogeno también puede realizarse de
combustibles fósiles, considerando al gas natural entre la
más usada y desarrollada en la actualidad. Podremos ver en
la posterioridad que el gas natural es más usado debido; a
su bajo costo, alto contenido de hidrogeno, bajas emisiones
de gases contaminante CO2, NOx, CH4 y SO2 en los
procesos de obtención de hidrogeno. [7]
III. CARBON
El carbón es considerado una de las fuentes más
abundantes debido a que su presencia en la naturaleza es
elevada y distribuida variadamente según la ubicación
geográfica, donde su proceso de obtención más
desarrollado es en la gasificación [8]
IV. BIOMASA
La biomasa considerada como aquellos compuestos
orgánicos, son los más desarrollados como fuente de
obtención de hidrogeno, debido a su bajo costo, menor
cantidad de gases contaminantes producidos CO2, NOx,
CH4 y SO2. La obtención de hidrogeno a partir de biomasa
se desarrolla en procesos termoquímicos (pirolisis y
gasificación) o termólisis [9]
V. HIDRUROS METALICOS
Son aquellos compuestos binarios constituidos por
hidrogeno y un elemento metálico [10]. Esta fuente se
aprovecha en procesos químicos, bajando su temperatura
2
haciendo que pierda calor, esto haciendo que se cargue el
hidrogeno y posteriormente añadiendo calor y aumentando
su temperatura de manera que se libera el hidrogeno en
temperaturas de 150°C y 300°C [8]
IV. OBTENCIÓN
La obtención del hidrogeno se divide en función a la forma de
obtención, de la materia prima que la contiene o la tecnología
usada. [4] Ya que para su aplicación como combustible
alternativo se requiere que se encuentre en estado gaseoso y
diatónico (estable) [11]
A. Origen del hidrogeno producido en la actualidad [8]
Su obtención se centra en la extracción del dihidrogeno en
estado gaseoso de los diferentes compuestos químicos en los
que se encuentre estos procesos de obtención serán
desarrollados a continuación
B. Reformado
Se puede aplicar a los hidrocarburos, alcoholes, gas natural,
entre otros. Pero se destaca el gas natural debido a su
disponibilidad y manejo. Consiste en la aplicación de
temperaturas estimadas a 960°C, donde luego pasa por un
condensador para extraer el vapor de agua y finalmente se
extrae el H2 pero con otros gases entre ellos CO2, CH4, CH4
y residuos de vapor de agua, con ello se depuran estos gases
mediante membranas obteniendo h2 en un 99.999% de pureza.
[8]
C. Oxidación Parcial
Consiste en la oxidación incompleta de un hidrocarburo de
manera que se genere CO y H2, esta reacción es exotérmica
alcanzando temperaturas superiores a 800°C. La extracción
del CO puede realizarse ya sea con agua, o volviéndolo a
oxidar obteniendo CO2 y mas H2, puede alcanzar eficiencia del
70% (procesos industriales). [8]
D. Pirolisis
Se aplica a compuestos orgánicos (biomasa) consiste en la
descomposición térmica en ausencia de oxígeno. Sus
productos son: gases, hidrocarburos condensables y el char, lo
destacable son los gases formados por CH4, CO2, CO y H2
siendo el de importancia, su extracción ya se asemeja a la de
procesos anteriores. [12]
E. Gasificación
La gasificación consiste en la combustión completa, para ello
se realiza con cantidades inferiores de oxígeno a la teórica,
esto es aplicado a compuestos orgánicos (biomasa) o carbón,
para ello se adoptan técnicas para la eliminación de agua y
reducir esta en los productos de la combustión a temperaturas
entre 700°C a 1500°C, con los productos entre ellos CO, CO 2,
H20, entre otros gases a menor proporción se produce limpieza
para eliminar cenizas y finalmente se somete a una reacción de
desplazamiento llegando a obtener CO y H2. [13]
F. Termólisis
Implica muchas técnicas, pero una en investigación como
alterna, es su obtención directa a partir del agua con energía
solar H2O, obteniendo H2 y 0.5º2. Presentando inconvenientes
que son las elevadas temperaturas a alcanzar (superiores a
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2500K) y lo que implica esto, como es la concentración de
energía solar para alcanzar estas temperaturas, siendo fuente
de investigación [14]
G. Electrolisis
Esta es aplicada al agua y es el método más común a realizar
para la obtención de hidrogeno debido a que no implica
combustibles fósiles como fuente, este proceso consiste en la
separación de las moléculas del agua en H2 y O2, este proceso
entrega una alta pureza de hidrogeno H2 que se almacena y
trabajando a temperaturas no tan elevadas a comparación de
los anteriores procesos (inferiores a 80°C) [3]
V. ALMACENAMIENTO
Como se mencionó con anterioridad el mayor problema es su
almacenamiento, tenerlo en condiciones atmosféricas
demandaría mucho espacio, por ello se aplican diferentes
técnicas para almacenarlo.
Las elecciones de sistemas de almacenamiento viables se
limitan:
1) Tanques de almacenamiento de hidrogeno presurizado.
2) Tanques de almacenamiento de hidrogeno criogénico
3) Hidruros químicos
4) Materiales en estado sólido:
- Hidruros metálicos compuestos
- Nanoestructuras de carbono.
[2]
A. Almacenamiento de hidrogeno presurizado.
Consiste, en almacenarlo a presiones mayores a la normal. Los
depósitos para el almacenamiento presurizado, difieren en su
construcción. Se utilizan normalmente materiales metálicos en
las bombonas actuales y, en función de las aplicaciones, hay
que utilizar materiales más ligeros, como es el caso de
aplicaciones móviles, y también a aquéllos materiales que
permitan almacenarlo a presiones superiores para aumentar la
cantidad de hidrógeno almacenado. Los depósitos más
comunes son de acero, con lo que no son de aplicación directa
en el caso de aplicaciones móviles. Los depósitos a presión
más avanzados se fabricarán en materiales composites (fibra
de carbono con liner interno fino de aluminio) más ligeros.
[15]
B. Almacenamiento de hidrogeno criogénico.
Consiste en reducir las temperaturas de 253 bajo cero, con
tanques criogénicos, como también se utilizan en otras
aplicaciones, y como principal desventaja de este sistema se
tiene las pérdidas por evaporación que no pueden evitarse mas
bien reducirse, es el llamado boiloff. El almacenamiento
líquido estacionario se utilizará cuando el hidrógeno sea
realmente solicitado en forma líquida como es el caso de las
estaciones de servicio. [15]. En la actualidad se utilizan
cantidades enormes de hidrógeno criogénico en procesos
como el refinamiento de petróleo o la producción de amonio.
Otro uso destacado de este tipo de hidrógeno es en la NASA,
que dispone de unos enormes tanques de 3.200 m3 , para
asegurarse un suministro continuo de hidrógeno para el
programa espacial. El contenedor de hidrógeno es un gran
termo, fuertemente reforzado. El hidrógeno líquido se
evaporará lentamente, y la presión en el contenedor
3
normalmente se mantiene por debajo de los 3 bar, aunque
algunos contenedores más grandes pueden soportar presiones
más altas. [16]
C. Almacenamiento de hidrogeno por Absorción
Consiste en la formación de algunos compuestos de
estequiometrias en su defecto complejas, que contienen una
cantidad de hidrógeno, si un hidruro metálico se carga con
hidrógeno emite calor por consiguiente para recuperar el
hidrógeno se aplica calor. Un aspecto fundamental es la alta
capacidad por unidad de volumen de carga de hidrógeno. En
aspectos tales como el manejo y la seguridad, el empleo de
tanques de hidruros metálicos cuenta con ventajas. Casi todos
ellos operan a presiones normales, no hay pérdidas y además
permite la limpieza del hidrógeno. El hidrógeno se libera por
el suministro de calor por lo que el hidrógeno permanece
unido en caso de que el tanque sea dañado. Actualmente este
tipo de almacenamiento ya se emplea en submarinos. [15]
. Una alternativa a los sistemas convencionales de
almacenamiento de hidrógeno es la utilización de materiales
carbonosos (nanotubos). Se trata de una nueva forma de
almacenamiento, capaz de acumular grandes cantidades de
hidrógeno en fase gaseosa y que se muestra prometedora en la
preparación de electrodos negativos para baterías alcalinas
recargables cuando se incorporan metales. [17]
D. Almacenamiento químico.
El almacenamiento químico se basa en el almacenamiento del
hidrógeno en forma de compuestos químicos. El hidrógeno se
combina en una reacción química para originar un compuesto
estable que contiene hidrógeno. Después, ese hidrógeno debe
ser liberado y utilizado por una célula de combustible. [17]
VI. ADAPTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA AL FUNCIONAMIENTO CON
HIDROGENO
La combustión con hidrógeno contribuye a la reducción de las
emisiones de CO, CO2, HC y NOx ya que este tipo de
combustión solo produce vapor de agua H2O en presencia de
O2 puro y NOx cuando trabaja con aire y a temperaturas de
combustión adiabática altas, con lo cual ayuda a disminuir el
impacto medioambiental comparado con los motores actuales.
[18]
Consideraciones a tomar en cuenta para una adecuada
combustión de Hidrogeno y sus cambios en la dinámica del
motor:
 Propiedades más relevantes del Hidrógeno como
combustible
 Tipos de problemas de pre-ignición y sus soluciones.
 Tipos de sistemas de inyección
 La ventilación
 Emisiones
 Eficiencia térmica
El hidrogeno posee características especiales que lo hace un
buen combustible:
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1) Los límites de inflamabilidad son tan amplios que casi
cualquier proporción de aire/combustible produce
una buena combustión.
2) La elevada temperatura de auto-ignición
aproximadamente 585ºC impide el empleo de
motores diésel, debiendo recurrir a los motores de
encendido provocado o encendido por otro
combustible con una temperatura de auto ignición
baja.
3) La elevada velocidad de la llama puede ser un
inconveniente en los sistemas con baja presión de
inyección debido a los problemas de detonación; por
el contrario puede ser una ventaja en los sistemas de
elevada presión de inyección. [8]
4) A medida que la concentración de H2 aumenta en la
mezcla con combustibles fósiles este necesitara
mayor temperatura para realizar la combustión
adiabática, lo que favorece la aparición de NOx, esto
puede reducirse mediante una buena refrigeración o
recirculación de los gases de escape y aprovechando
el calor de vaporización del agua para refrigerar la
mezcla.
Figura 1: Temperatura de combustion
adiabatica
La formación de la mezcla aire e Hidrogeno con algún otro
combustible, es en la que más se ha trabajado ya que
utilizando un sistema convencional de carburación podría
darse la combustión en el tubo de admisión a lo que se llama
“contra-explosión” o backfire. [19]
VII. CONSIDERACIONES EN EL MOTOR PARA
CONTRARRESTAR LA IGNICIÓN
PREMATURA
Para el uso de hidrogeno en un motor de combustión interna el
uso del hidrogeno como único combustible trae consigo
mayores inconvenientes que utilizar mezclas de hidrogeno con
otros combustibles, el diseño del motor es un factor
importante para contrarrestar los problemas y dar solución a
los mismos.
La principal propiedad del hidrogeno que genera muchos
inconvenientes es su baja energía de ignición creando
problemas de ignición prematura; para el gas Hidroxi su
4
energía mínima de ignición es de 0.02mJ. Para contrarrestar
este problema se cambia principalmente la bujía, cambio en
los cilindros, tubo de escape y reforzamiento en los elemento
de transmisión de fuerza.
Las bujías por el calor emanado por la combustión que le
precede puede provocar la ignición prematura, por tanto este
calor que contiene debe ser rápidamente transferido, es decir
la bujía debe sufrir un enfriamiento rápido. El material que
reemplazaría al platino seria el alambre fino de Iridio, así se
evitar que promueva la ignición prematura. [20] [21]
Incorporar un intercambiador de calor agua-aceite para evitar
el sobrecalentamiento del aceite, evitando cualquier contacto
de energía que pueda facilitar la ignición prematura. [22]
La mejor solución es reducir el volumen de la cámara de
combustión sin disminuir en lo posible el área de los pistones.
Se logrará un tiempo de enfriamiento más rápido debido a la
menor relación volumen – superficie de contacto, mejorando
así su Rc y su eficiencia.
Utilizar Stellita en los asientos de las válvulas para aumentar
su resistencia al desgaste aumente su dureza, debido al mayor
poder calorífico que tiene el Hidrogeno. [20]
La gran ventaja de usar hidrogeno en un motor de combustión
interna es debido a su amplia gama de inflamabilidad por la
facilidad de quemado con bajas relaciones de aire
combustible.
VIII. VENTILACION:
La ventilación en los motores de combustión interna con
contenido de Hidrogeno es muy importante ya que al igual que
en los motores de gasolina la parte no quemada del
combustible puede filtrarse por los anillos del pistón y entrar
al carter y como el Hidrogeno tiene una baja energía de
ignición o activación cualquier partícula de hidrógeno no
quemado podría provocar un encendido, por lo que no se
deben acumular y ser desechados por la ventilación.
Si se diera la ignición dentro de carter esto provocaría un
aumento repentino de la presión lo que ocasionaría
desbalances y vibraciones en el automóvil, por lo cual se
instala una válvula de alivio de presión para solucionarlo.
Los gases de escape también pueden entrar al carter por los
anillos del pistón y como estos están formados por vapor de
agua que se condensan y al mezclarse con el aceite reducen
sus propiedades de lubricación y provoca un mayor desgaste
del motor. [23]
En la adaptación de un motor convencional para trabajar con
hidrógeno y un combustible se encuentran muchas
dificultades, por ejemplo: Se prefiere el uso de motores diésel
respecto al Otto ya que estos últimos trabajan con gasolina el
cual tiene más emisión de CO2 que en los motores diésel. [24]
Las principales modificaciones realizadas en el motor son:
1) La adaptación del colector de admisión para incorporar
un grupo de inyectores de hidrogeno.
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2) Incorporación de un intercambiador de calor tipo agua- combustible estequiometrica entre aire- combustible real. [28]
aceite para evitar el sobrecalentamiento del aceite en
el motor.
3) Los tipos de inyección más usados en estos casos para
introducir el hidrogeno: Por carburación, Por
conducto o en el colector y Por inyección directa.
[24]

IX. EMISION DE GASES DE ESCAPE EN MOTORES

CON ADICION DE OXIHIDROGENO(HHO)

Los gases con mayores proporciones en la combustión de

diésel o gasolina son dióxido de carbono , monóxido de
carbono CO, óxidos de nitrógeno NOx, hidrocarburos HC,
hollín.
Algunas investigaciones comprueban que el uso de la mezcla
oxihidrogeno-combustible reduce significativamente las

Figura 3 Concentracion de CO en función de velocidad

de rotación. [6]

En una combustión de gas natural con

oxihidrogeno, las emisiones NOx en una mezcla pobre <1
las reduce, pero la potencia se reduce también; las mezclas
ricas producen gran potencia pero las emisiones de HC y CO
aumentan por consecuencia de la combustión incompleta. [26]
En una prueba realizada en motor de cuatro tiempos Honda de
110CC, 8.6 HP y 8000 RPM con la adición de HHO las
emisiones de CO se redujeron hasta en un 18%, los HC se
redujeron en 54% como máximo mientras que las emisiones
de aumentaron hasta en 9%. [29]
En pruebas realizadas en un motor Cadillac 7.4 l y 26.9 KW
emisiones de gases de efecto invernadero. [25] cuando se opera con un 0.55<φ>0.6 las emisiones de NOx se
reducen hasta en un 19% pero el consumo de energía en
minimo aumento de 3 a 6%, de esta experiencia se concluyo φ
Una de las características favorables del oxihidrogeno es que no debe estar por debajo del limite de consumo de energía en
su velocidad de combustión es 6 veces mas rápida que la de la minimo para que sea energéticamente favorable, pero las
gasolina además de contar con 130 octanos haciéndolo más emisiones de NOx aumentan. [27]
apto y pudiendo soportar mayores presiones, un beneficio de
una combustión rápida es la reducción de perdida de calor en En un experimento realizado en un motor de 5.5 CV de 4
el cilindro. [26] tiempos de 3600 RPM las emisiones de CO se reducen
significativamente a medida que aumenta el flujo de HHO,
Debido al alto octanaje del HHO la relación de compresión es esto se debe a que el gas contiene oxigeno libre que ayuda a
mayor por lo cual aumentamos la eficiencia térmica esto que la combustión sea mas completa. [30]
quiere decir mayores temperaturas en la cámara de
combustión esto trae consigo un gran problema que es la
excesiva producción de los NOx. [26]
La emisión de los NOx
esta en función directa
de la
Figura 1 Emisiones en función de
relación de equivalencia [26] relación de
equivalenci
a . [27]
La relación de X. COMPARACION DE EFICIENCIAS:
equivalencia representa Otto:
la proporción de aire-
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En el análisis termodinámico teórico: en un ciclo Otto, se toma
calor del proceso de combustión (a volumen constante) y se
cede calor a la atmósfera. [1]. En este tipo de ciclo el calor
específico aumenta con la temperatura con lo cual empeora el
rendimiento.
Si Cv crece aportando el mismo calor obtenemos una menor
temperatura final con lo cual el rendimiento disminuye. [2]
Q = Cv (Tf - Ti)
Cv cte < Cv aire < Cv
aire-combustible [2]
El rendimiento depende
del grado de compresión, cuanto mayor sea, mayor será el
rendimiento. [1]
(1) Diesel:
En el análisis termodinámico
teórico el ciclo Diesel la
combustión se realiza
teóricamente a presión
constante y por superación
del grado de autoinflamación
del combustible. . [1]
El rendimiento del ciclo Diesel dependerá de ρ y ε. [1]
Algunos cálculos realizados por la Universidad de Sevilla,
demuestran que la eficiencia máxima de un motor teórico
perfecto de gasolina con relación de compresión 8:1 es de
un 56,5%.[1]
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresión
mayores, su rendimiento perfecto para una relación de
compresión de 18:1 sería de un 63,2%.[1]
Estos estudios se realizaron para motores teóricamente
perfectos, por lo que en la realidad no se construyen
motores que se acerquen a estos valores de rendimiento,
debido a rozamientos, pérdidas por bombeo, etc. [1]
(a) Comparacion de otto con diesel:
6
(2) Hidrogeno en MCI:
Dado que el hidrógeno es un combustible gaseoso en
condiciones ambientales, desplaza más de la cámara de
combustión que un combustible líquido. En consecuencia, una
menor cantidad de la cámara de combustión puede estar
ocupada por aire. En condiciones estequiométricas, el
hidrógeno desplaza aproximadamente el 30% de la cámara de
combustión, en comparación con aproximadamente 1 a 2%
para la gasolina. La Figura compara los volúmenes de la
cámara de combustión y el contenido de energía de los
motores de gasolina y de hidrógeno. [3]
Figure : Combustion Chamber Volumetric and Energy
Comparison for Gasoline and Hydrogen Fueled Engines
Dependiendo del método utilizado para medir el hidrógeno en
el motor, la potencia de salida en comparación con un motor
de gasolina puede ser desde 85% (inyección en el colector de
admisión) hasta 120% (inyección a alta presión). Debido al
amplio rango de inflamabilidad del hidrógeno. [3]
Ciclo de trabajo teórico del motor para el abastecimiento de
hidrógeno:
El ciclo termodinámico del suministro del motor de
combustión con hidrógeno se calculó usando la teoría estándar
y las fórmulas correctas. Se hicieron estimaciones para
diferentes factores de aire / combustible. Los datos básicos
fueron tomados del motor Fiat Semiento con un
desplazamiento de Vc = 899 cm. [4]
Shudo et al. Analizaron las características de combustión y
emisión de un motor de carga estratificada de inyección
directa de metano premezclado con mezcla pobre en
hidrógeno. Sus resultados mostraron que el sistema de
combustión alcanzó una mayor eficiencia térmica debido a
una mayor velocidad de propagación de la llama y menores
emisiones de escape. Un aumento en la cantidad de hidrógeno
premezclado estabiliza el proceso de combustión para reducir
la emisión de gases de escape de HC y CO, y aumenta el
grado de combustión de volumen constante y la emisión de
escape de NOx. El aumento en la emisión de NOx se puede
mantener a un nivel más bajo con un retardo de encendido sin
reducir la eficiencia térmica mejorada. Nagalingam y col. [5]
>REMPLACE ESTA LÍNIEA CON EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE SU ARTÍCULO (DOBLE CLIC ACÁ) <
| interna, Barcelona: Facultat de Nàutica de Barcelona, 2008 -
Se compararon los ciclos de trabajo del motor para
combustible de gasolina e hidrógeno y para l = 0,5, 1,0 y 3,0.
[4]
El hidrógeno se considera el mejor candidato gaseoso para el
gas natural debido a su velocidad de combustión muy rápida, y
se espera que esta combinación mejore las características de
combustión pobre y disminuya las emisiones del motor [6].
Wong y Karim analizaron analíticamente el efecto del
enriquecimiento de hidrógeno y la adición de hidrógeno en las
variaciones cíclicas en los motores de encendido por
compresión con carga homogénea. Los resultados indicaron
que la adición de hidrógeno puede reducir las variaciones
cíclicas al tiempo que extiende la región operativa del motor
[7]. Karim et al. Teóricamente estudió la adición de hidrógeno
en las características de combustión de metano en diferentes
tiempos de chispa. Los resultados teóricos mostraron que la
adición de hidrógeno al gas natural podría disminuir el retardo
de encendido y la duración de la combustión con la misma
relación de equivalencia. Indicó que la adición de hidrógeno
podría aumentar la velocidad de propagación de la llama,
estabilizando así el proceso de combustión, especialmente el
proceso de combustión pobre [8]. Ilbas et al. Estudiaron
experimentalmente las velocidades de combustión laminar de
las mezclas hidrógeno-aire e hidrógeno-metano-aire. Llegaron
a la conclusión de que al aumentar el porcentaje de hidrógeno
en la mezcla de hidrógeno y metano, aumentaba la velocidad
de combustión resultante y se ampliaba el límite de
inflamabilidad. [9]
XI CONCLUSIONES:
 Las emisiones de NOx y CO , pero como
consecuencia, las emisiones de CO2 aumentaron.
 φ no debe estar por debajo del limite de consumo
de energía en minimo para que sea energéticamente
favorable, pero las emisiones de NOx.
 las emisiones NOx en una mezcla pobre <1 las
reduce, pero la potencia se reduce también; las
mezclas ricas producen gran potencia pero las
emisiones de los gases HC y CO aumentan por
consecuencia de la combustión incompleta
7
VI. REFERENCIAS
[1] A. C. Rodríguez, «Las tecnologías de almacenamiento de
hidrogeno en vehiculos y su proyeccion de futuro.,» Anales
de mecanica y electricidad, 2006.
[2] C. F. -. B. Badía, «Energetica del hidrogeno. Contexto,
Estado actual y Perspectivas del Futuro.,» 2005.
[3] M. F. Ramos, Hidrogeno aplicacion en motores de combustion
2009.
[4] A. P. Priego, APROVECHAMIENTO DE RECURSOS
ENERGÉTICOS RENOVABLES NO INTEGRABLES EN LA
RED ELÉCTRICA. EL CASO DE LA PRODUCCIÓN DE
HIDRÓGENO, Sevilla: ESCUELA TECNICA SUPERIOR
DE INGENIEROS DE SEVILLA, 2009.
[5] L. G. Jodra, «El hidrogeno, combustible del futuro,» Real
Academia de Ciencias Exactas, F’isicas y Naturales, vol. 99,
nº 1, pp. 49-67, 2005.
[6] E. PRESS, Un nuevo nanomaterial eficiente genera
hidrógeno del agua de mar, Madrid, 2017.
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VII.

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