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PRESENTADO POR:
AURA DAVILA
LAURA MURILLO
DIANA RODRIGUEZ
KATHERYN VEGA
PROFESOR:
CARLOS ARTURO BELLO BLANCO
TERMODINÁMICA APLICADA
INTRODUCCIÓN
En la actualidad la mayor parte de los dispositivos generadores de potencia como
los motores automotrices, barcos, camiones, turbinas de gas, entre otros, son de
gran importancia en el estudio de la termodinámica ya que son dispositivos
cíclicos.
Estos motores que son máquinas motrices cíclicas en las que la energía interna
que posee el fluido generalmente un vapor o gas es transformada en energía
mecánica.
Los ciclos que se llevan a cabo en estos dispositivos reales son difícil de estudiar
debido a las complicaciones por efecto de fricción y la falta de estabilidad en las
condiciones del ciclo.
Para estudiar cada uno de estos ciclos que se presentan en diversos dispositivos
reales es necesario utilizar algunas idealizaciones. En este documento se
estudiaran cuatro ciclo de potencia: Stirling, Diésel, Otto y Ericsson. En dichos
ciclos se basan los diferentes sistemas que trabajan con procesos cíclicos.
Asumiendo algunas idealizaciones en el proceso nos permite estudiar los efectos
de cada uno de los parámetros que rigen el ciclo. En este documento los ciclos
estudiados mantienen las características generales de las maquinas reales pero
con ciertas idealizaciones que nos permitieron el estudio de cada una de ellas.
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CICLO DIESEL
CICLO DE OTTO
Debido a su uso en automóviles, el motor de combustión interna más común es el
motor de Otto. Su ciclo consiste en cuatro carreras de un pistón, y empieza con
una
carrera de entrada a presión prácticamente constante, durante el cual un pistón
que se mueve hacia afuera acarrea una mezcla de combustible/aire dentro de un
cilindro. Esto se representa por la línea 01 en la figura 1. Durante la segunda
carrera (123), todas las válvulas están cerradas, y la mezcla de
combustible/aire es comprimida, aproximadamente en forma adiabática, a lo largo
de la línea 12; la mezcla entonces se pone en ignición y ocurre la combustión
tan
rápidamente que el volumen permanece casi constante, mientras que la presión
se
eleva a lo largo de la línea 23. Es durante la tercera carrera (341) que
se produce el trabajo. Los productos de combustión de temperatura y presión
elevadas se expanden, aproximadamente en forma adiabática, a lo largo de la
línea
34; la válvula de emisión se abre entonces, y la presión cae rápidamente a
volumen aproximadamente constante a lo largo de la línea 41. Durante la cuarta
carrera o emisión (línea 10), el pistón empuja los gases restantes de la
combustión (excepto para el contenido del volumen del espacio libre) fuera del
cilindro.
La eficiencia térmica ƞ del ciclo de aire estándar que se muestra en la figura 1.1 es
simplemente
−W s (neto) Q DA +Q BC
η= = (1.0)
QDA Q DA
Tambien
( ) ()
γ γ
PC V D 1
= =
PD V C r
Donde
CP
γ=
CV
Entonces, la eficiencia termica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire
estandar frío es
wentrada q salida T 4−T 1 T 1 (T 4 /T 1−1)
η= =1− =1− =1−
q entrada q entrada T 3−T 2 T 2 (T 3 /T 2 −1)
=
T2 V 1( ) ( )
T 1 V 2 k−1 V 3 k−1 T 4
=
V4
= (1.6)
T3
CP
Donde k es la relacion de los calores especificos k =
Cv
Ejercicio 1.
Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmosfera como fluido de trabajo, tiene
una relacion de compresion de 8. Las temperatura minima t maxima en el cilclo
son 310 K y 1600 K. Determine:
a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adicion de
calor.
b) La eficiencia termica.
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Datos
V1
P1=100 kPa ; =8; T 1=310 K ; T 3=1600 K
V2
Solucion:
( )
k −1
V1 0.4
T 2=T 1 −−→T 2=310 ( 8 ) =712.19 K
V2
( )
k
V1
P2=P1 −−→- P2=100 ( 8 )1.4 =1837.92 kPa
V2
kJ
q H =q3=C V ( T 3−T 2 )−−→ q H =636.12
kg
V4 V1
= =8
V3 V2
( )
k−1
()
0.4
V3 1
T 4=T 3 =1600 =696.44 K
V4 8
kJ
q L =C V ( T 4−T 1 )=0.7165 ( 696.44−310 )=276.88
kg
qL 276.88
η=1− =1−
qH 636.12
η=0.5647
ω neto=q H −q L
kJ
ω neto=636.12−276.88=359.24
kg
Ejercicio 2.
El aire fluye a un motor de gasolina a 95kPa, 300k. El aire se comprime con una
relación de compresión volumétrica de 8:1. En el proceso de combustión, se
recargan 1300kJ/kg de energía a medida que se dispara el combustible.
Encuentre la temperatura y presión después de la combustión usando
propiedades de aire frio.
Solución:
Resuelvo el problema con capacidad calorífica constante.
Compresión 1 a 2: s1=s 2
Datos
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V1
P1=95 kPa; =8; T 1=300 K
V2
( )
k −1
V1 0.4
T 2=T 1 −−→T 2=300 ( 8 ) =689.22 K
V2
( )
k
V1
P2=P1 −−→- P2=95 ( 8 )1.4=1746.02 kPa
V2
CICLO DE STIRLING
El ciclo Stirling es un ciclo termodinámico del motor Stirling que busca obtener el
máximo rendimiento. El motor Stirling original fue inventado, desarrollado y
patentado en 1816 por el clérigo e inventor escocés Robert Stirling (1790-1878)
con la ayuda de un hermano ingeniero. Esta máquina está constituida por dos
isotermas, dos isocoras y un sistema de regeneración entre las isocoras. Se trata
de un ciclo altamente ideal cuya realización práctica, incluso en forma aproximada
implica serias dificultades. No obstante, en los últimos años ha adquirido
relevancia con el desarrollo de motores de Stirling, que funcionan de manera
aproximada según este ciclo.
Y del cedido
Siendo la diferencia
100 moles de gas ideal diátomico sufre un ciclo de Stirling internamente reversible,
representado en la figura. El ciclo se compone de dos isotermas y dos isocoras.
Las temperaturas de trabajo son Tf = 300K y Tc = 2000K, mientras que las
presiones extremas son Pa = 150kPa y Pb =3,00MPa.
1. En cada uno de los procesos, calcula la variación de energía interna, el
trabajo realizado y el calor absorbido por el gas. Calcula el rendimiento del
ciclo.
2. Calcula la variación de entropía en cada proceso del ciclo y la variación neta
en el ciclo completo.
3. Compara el rendimiento del ciclo con el de una máquina de Carnot
reversible que trabaje entre las mismas temperaturas.
Dato:
- Intercambios energéticos
Presiones, volúmenes y temperaturas
Antes de calcular el trabajo y el calor en cada proceso, es conveniente conocer las
presiones, volúmenes y temperaturas de los cuatro vértices del ciclo. Para ello,
iremos rellenando progresivamente la tabla con P, V y T para los estados 1, 2, 3 y
4. Comenzamos escribiendo los datos del problema, que son la temperatura de
los estados 1 y 2 (que están a la misma, Tf), la de los estados 3 y 4 (que están
a Tc), la presión en el estado 1 (que es Pa) y la presión en el 3 (que es Pb):
Estad V (m³ T (K
P (MPa)
o ) )
1 0.15 300
2 300
3 3.00 2000
4 2000
Ahora, para cada fila en la que conozcamos dos datos, podemos hallar el tercero
despejando en la ecuación de estado de los gases ideales, dado que conocemos
el número de moles de gas (n = 100 moles)
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Ahora, dado que los procesos 2→3 y 4→1 son isocóricos, el volumen en el estado
2 es el mismo que en el 3, y el del 4 es el mismo que en el 1. Incluyendo estos dos
datos:
Estad V (m³ T (K
P (MPa)
o ) )
1 0.15 1.662 300
2 0.554 300
3 3.00 0.554 2000
4 1.662 2000
Vemos que ahora el trabajo es negativo, pues es el sistema el que lo realiza sobre
el ambiente.
El calor es igual a esta cantidad, con signo contrario
Nótese que resulta el mismo que en el calentamiento, pero con el signo cambiado,
por ser un descenso de temperatura exactamente opuesto al ascenso anterior.
La variación de energía coincide con el calor en este proceso
Cuadro resumen
Podemos tabular todos los resultados y hallar el valor neto para cada magnitud
W (MJ
Proceso Q (MJ) ΔU (MJ)
)
1→2 +0.274 −0.274 0
2→3 0 +3.532 +3.532
3→4 −1.826 +1.826 0
4→1 0 −3.532 −3.532
Total −1.552 +1.552 0
-Variación de la entropía
Para la entropía tenemos de nuevo cuatro cálculos separados, uno por proceso:
Compresión isoterma 1→2
Este es un proceso reversible isotermo, por lo que la variación de entropía en él es
simplemente
Vemos que es muy superior al obtenido en el primer apartado para este ciclo. El
rendimiento relativo (o rendimiento del segundo principio) es
Esto es, el rendimiento es solo un 34% del máximo ideal. Este rendimiento puede
mejorarse en un motor de Stirling real introduciendo la recirculación del calor, de
forma que no haga falta absorber tanto.
CICLO DE ERICSSON
El ciclo Ericsson fue ideado por el inventor John Ericsson, que proyectó y
construyó varios motores de aire caliente basados en diferentes ciclos
termodinámicos. Es considerado el autor de dos ciclos para motores térmicos de
combustión externa y constructor de motores reales basados en los ciclos
mencionados.
Su primer ciclo era muy parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el
que siguen las turbinas de gas), pero con combustión externa.
Si se considera una maquina térmica que opera entre una fuente de calor TH y TL,
para que el ciclo de dicha maquina térmica sea totalmente reversible, la diferencia
de temperatura entre el fluido de trabajo y la fuente debe ser una cantidad
diferencial de temperatura durante cualquier proceso de transferencia de calor. Es
decir, los procesos de adición y rechazo de calor durante el ciclo deben suceder
de modo isotérmico. Uno a la temperatura TH y otro a la temperatura TL.
El ciclo de Ericsson implica un proceso de adición de calor isotérmico a TH, un
proceso de rechazo de calor isotérmico a TL y dos procesos de regeneración a
presión constante.
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MOTOR ERICSSON:
Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustión externa
por lo que el gas motor se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento
(térmico y total) el motor Ericsson dispone de un regenerador o recuperador de
calor. Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La expansión y la compresión se
producen simultáneamente, en las caras opuestas del pistón.
P4 = P1 = 1Mpa
T3 = T4 = 300K
T1 = T2 = 1000K
P2 = P3 = 100kPa
4q1 = -2q3 (regeneracion ideal)
qH = 1q2 wT = qH
rp = P4 / P3 = 10
TL 300
ղTH = ղcarnot TH = 1 - = 1- = 0.7
TH 1000
P4
qL = -wc = ∫ V dP = RT1 ln = 0.287 * 300 * ln (1000/100) = 198.25
P3
P2
wT = qH = ∫ V dP = -RT1 ln = -0.287 * 1000 * ln (100/1000) = 660.841
P1
P4 = P1 = 70kPa
T3 = T4 = 1273.15K
T1 = T2 = 293.15K
4q1 = -2q3 (regeneracion ideal)
qH = 1q2 = 600kJ/Kg wT = qH = 600kJ/Kg
TL 293.15
ղTH = ղcarnot TH = 1 - = 1- = 0.7697
TH 1273.15
wNET = (ղTH)(qH) = 0.7697 * 600 = 461.82 kJ/Kg
qL = -wc = 600 – 461.82 = 138.2 kJ/Kg
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Conclusiones
Los ciclos Stirling y Ericsson poseen muchas dificultades para llevarse a cabo en
la práctica ya que incluyen transferencia de calor debida a un diferencial de
temperatura en todos los componentes, incluyendo el regenerador. Esto requeriría
proporcionar áreas superficiales demasiado grandes para la transferencia de calor
o permitir un tiempo infinitamente largo para el proceso. Ninguno de los dos
aspectos es práctico. En realidad, todos los procesos de transferencia de calor
ocurren debido a una diferencia finita de temperatura, el regenerador no tendrá
una eficiencia de 100 por ciento y las pérdidas de presión en el regenerador serán
considerables. Debido a estas limitaciones los ciclos Stirling y Ericsson han sido
durante mucho tiempo sólo de interés teórico.
Del ciclo de Otto se concluye que este no puede trabajar con grandes relaciones
de compresión. El valor máximo queda limitado a una relación de 9/1 a 10/1 para
que la temperatura alcanzada en la compresión no rebase el punto de la
inflamación de la mezcla y se produzca el autoencendido. Por otra parte, debido a
la forma de realizar la mezcla, los motores de tipo Otto necesitan utilizar
combustibles ligeros y fácilmente vaporizables con el objeto de obtener una
mezcla de aire combustible. En la práctica están limitados por las fuerzas de
inercia y por los rozamientos, que crecen con el cuadrado de velocidad.
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Bibliografía