TRAZADO Y DISEÑO

GEOMÉTRICO DE VÍAS

John Jairo Agudelo

SEGUNDA PARTE

TRAZADO DE CARRETERAS
 Factores que influyen en la
metodología de un trazado

1. Tipo de proyecto
2. Importancia de la vía
3. Tipo de vía
4. Topografía
5. Longitud
6. Recursos económicos
7. Información disponible
8. Premura en los diseños
 Etapas de un proyecto de
trazado de carreteras
1. Definir el proyecto
2. Definir especificaciones
3. Recopilar información
4. Reconocimiento de rutas
5. Evaluación y selección de rutas
6. Trazado línea de pendiente
7. Trazado línea antepreliminar
8. Evaluación línea antepreliminar
9. Selección línea antepreliminar
10. Trazado línea preliminar
11. Localización
 1. Definición del proyecto
Determinada la factibilidad del proyecto
se deben de elaborar los pliegos de
condiciones donde se definen:
 Poblaciones a unir

 Poblaciones intermedias

 Tipo de vía

 Tipo de proyecto

 Número de calzadas

Y en general todos los alcances del

proyecto
 Recopilación de información (1)
 Restituciones aerofotogramétricas
 Fotografías aéreas
 Imágenes satelitales
 Levantamientos topográficos de la
zona
 Estudios de tránsito de vías aledañas
 Datos meteorológicos
 Hidrología
 Mapas viales
 Recopilación de información (2)
 Mapas geológicos
 Planes de desarrollo
 POT
 Manuales
 Normas de diseño
 Usos del suelo
 Regulaciones ambientales
 Clasificación de las vías
 Reconocimiento de rutas (1)
Este reconocimiento puede llevarse a
cabo por medio de sobrevuelos,
recorridos a pie, a caballo o en el
medio de transporte disponible,
dependiendo de la magnitud e
importancia del proyecto y del tipo
de topografía.
 Reconocimiento de rutas (2)
Reconocimiento general sobre el área con
el fin de tener una idea sobre aspectos tan
importantes como la topografía
predominante, la geología general,
hidrografía y usos del suelo.
Como se puede presentar un gran número
de rutas posibles, el estudio de las
mismas tiene por objeto seleccionar
aquella que reúna las condiciones óptimas
o más favorables para el desarrollo tanto
del trazado como de la construcción.
 Evaluación y selección de rutas (1)
 Definir puntos de control primario.
 Determinar puntos de control secundario:
posibles ponteaderos (cruces favorables de
corrientes de agua), depresiones de las
cordilleras, vías existentes, pequeñas
poblaciones, puertos, bosques, puntos de
fallas o pantanos que deben ser evitados.
 Evaluar pendientes longitudinales y
transversales predominantes.
 Determinar características geológicas.
 Ubicar fuentes de materiales (canteras).
 Evaluación y selección de rutas (2)
 Determinar posibles sitios para la
disposición de desechos sólidos
(“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de
los diferentes cursos de agua.
 Establecer condiciones climáticas o
meteorológicas.
 Observar desde el punto de vista del
alineamiento horizontal cual puede arrojar
un trazado más suave.
Evaluación y selección de rutas (3)
 Evaluación y selección de rutas (4)
 La selección de una ruta está ampliamente
influenciada por la topografía. Montañas,
valles, colinas, pendientes escarpadas, ríos
y lagos imponen limitaciones en la
localización y son, por consiguiente,
determinantes durante el estudio de rutas.
 A menudo, las cumbres de los cerros son
buenas rutas al igual que los valles, si
siguen la dirección conveniente. Si una
carretera cruza una montaña, el paso
entre ellas constituye un control
Evaluación y selección de rutas (5)
 Evaluación y selección de rutas (6)
 No debe hacerse reconocimiento de una línea
sino de una faja de terreno lo más ancho
posible.
 Toda opinión preconcebida a favor de una
línea en particular debe ser abandonada,
especialmente si es de la línea que parece la
más obvia.
 Evitar la tendencia a exagerar los méritos de
las línea cercanas a carreteras o lugares muy
poblados.
 Evaluación y selección de rutas (7)
 Desigualdades del terreno, puntos rocosos,
cuestas empinadas, pantanos y todo lo
parecido, ejerce una influencia mal fundada en
la mente del explorador.
 Las líneas difíciles de recorrer a pie o de
vegetación muy tupida parecen peor de lo que
en realidad son.
 Debe hacerse un inventario hidrográfico de la
ruta estudiada.
 Se debe dar poco crédito a toda información
desfavorable, sea cual fuese su origen, que no
este de acuerdo con su criterio.
INFLUENCIA
DE LA TOPOGRAFÍA
EN EL TRAZADO
 TIPOS DE TERRENO
INCLINACIÓN MÁXIMA
MEDIA DE LAS LÍNEAS
TERRENO MOVIMIENTO DE TIERRAS
DE MÁXIMA PENDIENTE
(%)

Mínimo mov imiento de tierras por lo que no presenta

Plano (P) 5 dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una
carretera.
Moderado mov imiento de tierras, que permite
alineamientos rectos, sin mayores dificultades en el
Ondulado (O) 25 trazado y explanación de una carretera.

Las pendientes longitudinales y transversales son

fuertes aunque no las máximas que se pueden
Montañoso (M) 75 presentar en una dirección considerada; hay
dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.

Máximo mov imiento de tierras, con muchas

dificultades para el trazado y la explanación, pues los
Escarpado (E) >75 alineamientos están prácticamente definidos por
div isorias de aguas en el recorrido de una v ía.
 Características Terreno Plano
La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es
Pendientes del
considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada. Pendiente
terreno
entre 0 y 5%
Velocidad
Aproximadamente la misma velocidad de los vehículos livianos
pesados
Visibilidad Generalmente larga o pueden conseguirse sin dificultad
Movimiento
Mínimo movimiento de tierra. Construcción de terraplenes.
de tierra
Alineamiento Tangentes largas y curvas amplias. Condicionado principalmente por zonas
Horizontal pantanosas.
Alineamiento
Pendientes suaves. 0% –3%.
Vertical
Alcance de los No requiere línea de ceros y generalmente no requiere línea antepreliminar.
estudios Se puede utilizar localización directa.
Aspectos Se requiere alejar la estructura de pavimento del nivel freático construyendo
importantes terraplenes, zanjas laterales o la combinación de ambos (préstamo lateral)
Patrón diseño terreno plano
 Características Terreno Ondulado
Pendientes del Oscilaciones del terreno suaves y amplias. Pendientes
terreno transversales moderadas entre 5 y 25%
Velocidad
pesados
Significativamente menor por debajo de los vehículos livianos
Visibilidad Generalmente larga o pueden conseguirse sin dificultad
Moderado movimiento de tierra. Se busca compensación de
Movimiento
cortes y llenos que economizan y favorecen estabilidad y el medio
de tierra
ambiente.
Alineamiento Permite alineamientos rectos, sin mayores dificultades en el
Horizontal trazado. Radios de curvatura con cierta amplitud
Alineamiento Pendientes entre 3% y 7%. Ocasionalmente pendientes altas
Vertical restringen alineamiento.
Puede necesitar línea de ceros. Normalmente la línea ante-
Alcance de los
preliminar sirve como preliminar. Las alternativas de rutas pueden
estudios
ser pocas.
Aspectos
importantes
Cauces amplios y poco profundos.
Diseño longitudinal terreno ondulado
Diseño transversal terreno ondulado

Banca a “media ladera”

 Características Terreno Montañoso
Pendientes del Pendientes transversales fuertes aunque no las máximas que se
terreno encuentran. Oscilan entre 20 y 50%
Velocidad Circulan a velocidades sostenidas en rampa durante distancias
pesados considerables o a intervalos frecuentes.
Ocasionalmente se logran distancias aceptables. Normalmente
Visibilidad
requiere de grandes cortes para lograrlas.
Dificultades en la explanación. Eventualmente permite la
Movimiento
construcción de terraplenes. Se recomienda diseñar en ladera
de tierra
para minimizar los cortes y evitar muros.
Alineamiento Dificultades en el trazado. Requiere de grandes excavaciones
Horizontal para obtener alineamientos aceptables.
Alineamiento
Vertical
Pendientes entre 8% y 12%.

Alcance de los Requiere línea de ceros, línea ante-preliminar y línea preliminar.

estudios Generalmente requiere del estudio de varias alternativas.
Aspectos
importantes
Cauces estrechos y profundos.
 Diseño transversal
terreno montañoso

Banca con corte en ladera

 Características Terreno Escarpado
Terrenos difíciles con pendientes longitudinales mayores que las
Pendientes del
permitidas para una carretera. Pendientes transversales muy
terreno
fuertes superiores al 50%.
Velocidad Velocidades muy bajas. Pendientes no aptas para tráfico de
pesados vehículos pesados.
Visibilidad Difícilmente se logran distancias de visibilidad.
Máximo movimiento de tierra con grandes dificultades. No permite
Movimiento la construcción de terraplenes. En algunos sitios es
de tierra recomendable la construcción de muros para reducir las
excavaciones.
Grandes dificultades en el trazado. Definido prácticamente por
Alineamiento
divisorias de aguas y riveras de los ríos. Requiere de grandes
Horizontal
desarrollos para vencer la pendiente.
Alineamiento
Vertical
Pendientes de la vía superiores al 12%.

Alcance de los Requiere línea de ceros, línea ante-preliminar y línea preliminar.

estudios Generalmente requiere del estudio de varias alternativas.
Aspectos
importantes
Cauces estrechos y profundos.
 Diseño transversal
terreno escarpado

Banca requiere de muro

de contención
Patrones de diseño transversal

Perfil Transversal del Terreno Natural

Escarpado Montañoso Ondulado Plano

Pendiente máxima recomendada
(2008)
 Línea de pendiente

Definición
Corresponde a un trazo de pendiente
uniforme que pasa por los puntos
obligados del proyecto y se ajusta al
terreno de tal forma que no requiere
excavaciones o terraplenes, razón por
la cual también se denomina “línea de
ceros”.
 Trazado Línea de Ceros

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Trazado Línea de Ceros Ascendente
 Línea de Ceros con
pendientes diferentes
Línea de Ceros entre
dos puntos obligados
 Línea de Ceros entre
dos puntos obligados

Y1 + Y2
PME =
X1 + X 2
PME Vs PMP
 Trazado Línea de Ceros
Fondo de un mismo valle (1)
 Trazado Línea de Ceros
Fondo de un mismo valle (2)
 Trazado Línea de Ceros
Dos puntos sobre una misma ladera
 Trazado Línea de Ceros entre
puntos opuestos de una vertiente
Trazado Línea de Ceros entre puntos
opuestos de un contrafuerte
 Consideraciones sobre
la línea de pendiente

 No se requiere en terrenos planos

e inclusive en algunos terrenos
ondulados
Se debe de trabajar con una pendiente
inferior a la máxima permitida (1 o 2
puntos)
La pendiente puede variar de acuerdo a
condiciones topográficas.
 Consideraciones sobre
la línea de pendiente

 Obviar pendientes fuertes en tramos

cortos.
 Evitar ascender y descender
innecesariamente
 Buscar las zonas más plana para girar
o cambiar de dirección.
 Prever presencia de puentes u obras
de drenaje.
 Consideraciones sobre
la línea de pendiente

 En laderas de pendiente uniforme

aumentar la abertura del compas y la
cantidad de líneas cortadas.
 Prever magnitud de llenos y de cortes
 Prever alineamiento horizontal
 Buscar zonas más planas para avanzar
y atravesar las cordilleras.
 Evitar quiebres sucesivos
Obviar pendientes fuertes
en tramos cortos.
 Prever presencia de
puentes u obras de drenaje
 Consideraciones sobre
la línea de pendiente

 Controlar por tramos diferencia de

altura a vencer.
 Trazar línea iniciando en ambos
extremos
 Buscar fondos de valles y divisorias de
aguas.
 Línea Ante-preliminar

Se trata de una poligonal

compuesta de líneas rectas y
unidas por sus extremos de
modo que se ajuste lo mejor
posible a la línea de ceros
Línea Ante-preliminar
 Línea Ante-preliminar

Su finalidad es obtener a lo
largo de esta, de una manera
más fácil, los diferentes datos
y elementos que permitan
comparar las diferentes
alternativas entre sí.
 Línea Ante-preliminar
Se evalúa:
 Longitud

 Pendiente longitudinal

 Pendiente transversal

 Características geológicas

 Características geotécnicas
 Línea Ante-preliminar
Se evalúa:
 Aspectos ambientales

 Movimiento de tierra

 Características geométricas

 Condiciones climáticas

 Facilidad de explotación de
materiales
 Línea Ante-preliminar
Se evalúa:
 Drenaje (hidrología)

 Facilidad de disposición de
desechos sólidos
 Construcciones existentes

 Vías existentes
Trabajo línea antepreliminar
 Trazar línea con tramos rectos evitando
alejarse mucho de la línea de ceros.
 Obtener en lo posible tramos largos (50
m. mínimo)
 En terreno montañoso inclinarse más
hacia la parte de corte.
 En tramos ondulados compensar
buscando los puntos medios.
 Prever el alineamiento horizontal final.