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MODELO NEWPORT
Puesta a Punto
NORTH SAILS Modelo Newport
Gracias por elegir velas North Sails Otro tema importante es la limitada PREPARACIÓN DEL BARCO
para su J-24. Construimos velas de J cantidad de velas, cuatro, para cubrir
desde que la clase comenzó, de 5 a 30 kts de viento. Se deberá Velas, maniobra de cubierta, perfilado
tratando de hacer modelos rápidos, ajustar el mástil, para poder navegar con de quilla y timón, puesta a punto del
fáciles de usar y durables. las velas planas en viento fuerte y más mástil, son todos ítems importantes.
Tu puedes seguir esta guía con profundas en vientos suaves.
confianza que las velas North Sails Siendo agresivo con la modificación de la Muchas veces algunas tripulaciones, dan
ganaron más campeonatos tensión de obenques (esto afecta más importancia a algunas cosas que a
mundiales, continentales y directamente a la forma de las velas), se otras, pero para ser competitivos, todos
nacionales que la suma de las otras puede adaptar las velas a los diferentes estos ítems son de igual importancia.
marcas en el mundo. rangos de viento. El balance del J-24 es el problema.
Esta puesta a punto es el resultado El timón tira a sotavento con menos de
de años de testear, ajustar y poner INTRODUCCIÓN 10 kts.
en práctica en las regatas.
No podemos garantizar que QUILLA
Nuestro sail loft en Portsmouth ha sido
comiences ganando, pero sí que vas
obsesivo con el J-24. Experimentó con
a dar un gran paso en la dirección Después de años encontramos que tener
cientos de velas, docenas de armados de
correcta. Por favor leé esta guía en la quilla lo más fina permitida, es el
cubierta, varios perfilados de quilla y
forma completa antes de usar tus perfil más rápido en ceñida y vientos
puesta a punto del mástil.
velas. de popa.
Nosotros aprendimos a afinar el J-24 para
Si tienes alguna pregunta no dudes
navegar con cuatro velas, lo que se debería
en contactarnos. Perfilando la quilla al mínimo, vemos
hacer con ocho.
como sacamos espesor en la parte
POR QUE LA PUESTA A PUNTO trasera, esto mueve el centro de empuje
El genoa 150% debe ser bien light para
ES IMPORTANTE de la quilla hacia delante y disminuye el
poco viento, chato y abierto para 18 kts.
timón a sotavento.
El J-24 es el más exitoso One Design de La mayor debe ser lo suficientemente
quilla en el mundo. A pesar de esto, profunda pero que no cierre la baluma,
TIMON
como muchos barcos, tiene defectos. pero que no invierta cuando el stay popel
La mayoría de las puesta a punto que se tensa al máximo.
Los timones deben estar también en el
hacemos, son para sobreponernos a El spinnaker debe poder generar aparente
mínimo, pero muy viejos timones se
estos defectos y hacer el barco lo más con brisas suaves, pero también debe ser
quebraban si se perfilaban al mínimo.
rápido posible. estable con viento y ola.
Es por ello que es preferible comprar un
El foque 100% se usa con vientos lógicos, timón nuevo, antes de perfilar uno muy
La característica del J-24 es producir pero también con vendavales. viejo.
timón a sotavento en vientos leves.
El barco que crea timón a sotavento, va Muchas veces en largadas de 60 barcos, CASCO
a ser lento en ceñida, porque no lograr una ventaja de una eslora puede ser
apuntará, debido a que deberá arrastrar suficiente para tener una regata entre los El casco debe estar lo más suave posible.
el timón fuera de crujía, para mantener primeros o estar entre los de atrás tratando Perfilar ciertas imperfecciones es lo
el barco ciñendo. Necesitamos modificar de buscar viento libre. correcto. Devastar por debajo del gelcoat
el barco y el plano vélico, en orden de Es por ello que para lograr esa eslora de no está permitido. Lijando al agua con
reducir el timón a sotavento, todo lo que ventaja, debemos ser minuciosos en la lijas más finas que 600, darán un buen
se pueda. preparación de nuestro barco. acabado.
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NORTH SAILS Modelo Newport
- Verificar que la carlinga y el cabo finito 7725 mm ( Regla 3.5.2 ), debe quedar REGLAS 3.5.3b (2) y 3.5.3c
atado entre los dos obenques, estén 400 mm por encima de la intersección de
paralelos. ( Ver figura 1 ) la cubierta y costado. Por seguridad
Figura 2. Punto de medición del largo total del
cortaremos el mástil para que la marca stay de proa y la distancia del J máximo.
Ahora verificar el ángulo de las quede a 405 mm. ( Ver figura 3 ).
crucetas, midiendo desde el cabo finito
entre los dos obenques a la altura de las Luego es bueno que el mástil quede lo hacia popa.
crucetas, hasta la cara de popa del mástil. mas a popa posible en la fogonadura.
Para la mayor modelo Newport, esta Apoye la punta de la cinta en la cara de Ahora ajusta los obenque altos a 24
medida debe ser: 160-165 mm. proa del mástil y la distancia máxima es en el tensiómetro Model B y los
2925 mm a la intersección de la cubierta obenques bajos en 21.
Si tu mástil no ha sido cortado al y la roda en proa, “Punto de medición”
mínimo que permite la clase, tendrás que ( Ver figura 2 ) Ajustar primero los obenques altos y
hacer una marca a 7725 mm desde el comprueba con la driza de genoa en el
centro del perno de la conección del stay El próximo paso es poner el mástil en botazo a la altura de las landas, que el
de proa con el mástil. ( Regla 3.5.2 ). Tu la posición adecuada en la carlinga. Poner palo está centrado. Verifica a vista por la
necesitas esta marca para cortar el mástil la punta de la cinta métrica en la parte de relinga del mástil que esté derecho.
al mínimo, lo más corto posible. arriba del tercer bulón de la landa de proa
y medir 2.730 mm hasta la cara de proa Ahora debemos chequear que la
Tu querrás el stay de proa lo más largo del mástil en intersección con la carlinga. carlinga está en su correcta posición.
posible. Conecta el stay de proa al mástil, ( Ver figura 5 )
estíralo por la cara de proa del mástil y Si el stay de proa está más tenso que
haz una marca coincidente con la de Luego mover el mástil 130 mm más esto, deberás mover la carlinga
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Figura 5
130 mm TABLA PUESTA A PUNTO MAYOR
NEWPORT J-24
Tensiómetro nuevo Model PT2 BOLSA
Para chequear esto es
muy fácil, acerca la driza de mayor a Viento Tensión Tensión (Outhaul)
(knots) Altos Bajos
la cara de popa del mástil a la altura
0-5 15 12 0-4 knots: el puño de escota debe
de la intersección con la botavara y
6-9 16 13
toma la medida a la altura de las estar a 15 mm de la banda negra.
10-13 (BASE) 19 17
crucetas. 14-17 22 19 4+knots: el puño debe estar en la
Si la precurva no está dentro del 18+ 25 26 banda negra.
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No usar el Cunningham antes de los 12 Usarlo para controlar la profundidad de Es importante hacer agujeros intermedios
nudos, con mayor viento cazarlo para la vela mayor y el genoa. entre los agujeros que vienen hechos en
sólo eliminar las arrugas. Mantenerlo suelto hasta que el carro del los rieles de astillero, que están muy
traveler esté en el medio del riel. espaciados, para poder tener una
VANG Luego cazarlo a medida que el viento regulación más fina.
sube. Recuerda ajustar los tensores Tener el carro en la posición adecuada es
Con vientos de ceñida, mantenlo pequeños para las diferentes puestas a muy importante para la velocidad del
totalmente suelto con vientos inferiores a punto. barco. De 4-8 knots de viento, colocar el
8 knots. Hasta 15 knots ajustarlo para Recordar que, a cada ajuste del stay carro de genoa para que toque al mismo
que no quede suelto. popel hay que ajustar también la escota tiempo en la landa o tensores y la punta
Con vientos superiores a los 15 knots de mayor. de la cruceta.
cázalo mucho. Marcar esta posición, pues será su
Con vientos de popa ajustarlo para que TENSIÓN DE ESCOTA posición neutra.
el batten superior quede paralelo a la
botavara. Tensionar la escota para que el batten TENSIÓN DE ESCOTA
superior quede 7º por dentro de la
botavara y que el catavientos superior Regularemos la tensión de la escota de
flamee entre un 50 % del tiempo, hasta acuerdo a que distancia esté de la punta
13 knots de viento. de la cruceta. Nunca trimaremos la escota
Con más de esta intensidad de viento, a menos de 25 mm de la punta de la
mantendremos el batten superior cruceta.
paralelo a la botavara y el catavientos La escota tiene diferentes ajustes para
superior flameará el 100 % del tiempo, diferentes intensidades de viento y ola.
por estar la parte superior de la vela con
menos profundidad. FOQUE
VIENTOS FUERTES
TABLA TRIMADO VELA MAYOR
Viento (knots) Traveler Stay Popel Ángulo batten superior Bolsa Asegurarse de no abrir el tangón
0-6 Todo a barlovento Suelto 3º más cerrado que botavara 15 mm suelto demasiado a barlovento y que el puño de
escota pase a barlovento del stay de proa,
7-12 75-100 mm bajo ¼ calzado 7º más cerrado que botavara Marca negra
pues esto puede provocar que el barco se
12-18 Medio ½ o ¾ calzado Paralelo o 3° abierto Marca negra tumbe a barlovento.
18+ Medio Máximo 3°a 6° abierto Marca negra También debes mover tu tripulación hacia
el lado de sotavento y de esta manera
poder navegar más derivados sin el riesgo
TABLA TRIMADO GENOA tumbar hacia barlovento.
Condición Carro Driza Escota
Consejos para el uso del
0-6 plano 1 atrás neutro Arrugas 75-100 mm de la cruceta spinnaker:
0-6 olas Neutro Arrugas 75-150 mm de la cruceta
Pequeños ajustes en la altura del
7-13 plano Neutro Justo suave 50-75 mm de la cruceta
tangón, hacer realmente más eficiente la
7-13 olas 1-2 delante neutro Arrugas 50-100 mm de la cruceta performance del spinnaker. Si el spinnaker
se desinfla en la parte superior de la
14-18 olas 1-2 delante neutro Suave 100-150 mm de la cruceta
relinga, el tangón está muy bajo. Si el
18+ Neutro Tenso 150-200 mm de la cruceta spinnakers se desinfla en la parte inferior
de la relinga, el tangón está muy alto.
SPINNAKER VIENTOS SUAVES
Tener bien los sistemas de manitos,
amantillo, braza y escota son primordiales
El spinnakers debe ir siempre izado al Concentrarse en una buena comunicación
para que los ajustes del spinnakers, se
máximo. Como regla general la relinga de entre el timonel y el trimer de spinnaker.
transfieran en velocidad del barco.
barlovento del spinnaker, debe doblarse La meta es navegar lo más derivado
posible, sin perder la presión en la escota Un eficiente sistema de izado y arriado
entre 50-100 mm. El tangón debe estar
de spinnaker. Tratar de no navegar muy del spinnaker es muy importante. Es
perpendicular al viento aparente. En
alto para no hacer camino de más, ni muy recomendable tener una bolsa de
vientos de popa tratar de mantener los derivado y lento. Tener cuidado de no abrir spinnaker tipo cajón en la entrada del
dos puños a igual altura, regulando el mucho el tangón para no aplanar barco. North Sails tiene de estas bolsas
amantillo de tangón. demasiado el spinnaker. para comercializar.
Los especialistas de la clase son : Guillermo Baquerizas, Federico Calabrese, Torkel Borgström.
Para mayor información contactar a tu representante local.