Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Pi 16 00 01
Pi 16 00 01
MANUAL DE INSPECCION
VOLUMEN 15
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
PDVSA N° TITULO
APROB. Eliecer Jiménez FECHA AGO.96 APROB. Alejandro Newski FECHA AGO.96
E1994 ESPECIALISTAS
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
Indice
1 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 OBJETIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 GLOSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UNIDADES
FLOTANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
6 VARADO DE LAS UNIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
7 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
8 CABRIAS DE PERFORACION, SISTEMAS DE ANCLAS DE LAS
UNIDADES, EQUIPOS DE IZAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9 TUBERIAS, VALVULAS DE SEGURIDAD, COMPUERTA MAQUINARIAS
8
9.1 Tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9.2 Válvulas de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9.3 Válvulas de Compuerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
10 COMPONENTES ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
10.1 Aparatos Auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
11 SISTEMAS DE PROTECCION / DETECCION DE INCENDIOS . . . 9
12 INFORME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ANEXO A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ANEXO B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
1 ALCANCE
Este sector del manual describe los procedimientos a seguir en las inspecciones,
durante la fabricación y reparación de cascos para remolcadores, barcos,
gabarras y lanchas de aluminio.
2 OBJETIVO
Sintetizar los criterios fundamentales que permitan determinar las condiciones de
los forros y estructuras de las embarcaciones y con base a ellos, juzgar el estado
en el que se encuentran, el nivel de calidad de los trabajos y el cumplimiento de
las especificaciones o normas que rigen la obra; bien sea en las fases de
construcción o reparación.
3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
SSC–332 Guías para inspecciones estructurales (Guide for
Ship Structural Inspections)
IHI–SPAIS Construcción de barcos y estándares de inspección.
AWS D35 Especificaciones para soldadura.
ABS Guías para criterios de reemplazo de láminas por
deformaciones causadas por impacto.
Guía para la clasificación y aceptación de picaduras (A.B.S.)
Pruebas y ensayos durante la construcción de casco (A.B.S.)
PDVSA PI–02–03–01 Ensayos con ultrasonido (U.T.)
PI–02–05–01 Líquidos Penetrantes (L.P.)
PI–02–05–02 Partículas Magnéticas (P.M.)
PI–02–02–01 Radiografía Industrial (R.G.)
Capítulo 15 del Manual de Inspección de PDVSA (Inspección de Equipos de
Izamiento).
Especificación de Materiales EM–09–16/01. “Cables de Acero”
Ley de Navegación Venezolana.
ANSI B30.8 Gabarras grúas y gabarras con cabria (Floating Cranes and Floatings
Derricks).
Reglas para la construcción y clasificación de buques de acero por A.B.S. ASTM
A 131/A 131M Especificación para acero estructural de embarcaciones.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
4 GLOSARIO
Abanico: Estructura de la popa entre el codillo de las gambotas
y la regala de la murada de popa. Algunas veces se
denomina así a la estructura bajo el codillo de las
gambotas.
Aligeramiento: Orificio circular u ovalado de diversas dimensiones
que se practica en los elementos estructurales, para
aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no
contribuye fundamentalmente a su resistencia.
Amurada: Costado del buque (forro), que está por encima del
trancanil y que sirve para dar protección a la cubierta.
Aparadura (tracas de): Son las tracas del fondo inmediatas a la quilla.
Arbotante: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las
hélices.
Atún: Chapa de forro en las zonas de proa y popa que
absorbe a dos tracas en anchura.
Bao: Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas
sustentado por los puntales y lateralmente empotrado
en los forros, sobre las cuadernas.
Barraganete: Puntal oblicuo que va desde la tapa de regala hasta
la cubierta, como ayuda del refuerzo de la murada.
Bocina: Tubo cilíndrico para proteger la salida al exterior del
eje, haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo.
Bovidella: Estructura de popa, desde la limera y el codillo de las
gambotas.
Brazola: Zócalo longitudinal de las aberturas de escotilla sobre
la cubierta, que sirve para defender aquellas de
entrada de agua y al mismo tiempo que es soporte de
sus medios de cierre.
Bularcama: Cuaderna reforzada, unidad en su parte baja a la
varenga y en la alta al bao, que tiene como misión
reforzar la resistencia transversal.
Bulbo: Ensanchamiento que tiene la estructura exterior del
casco con el fin de adaptar las formas del buque a la
resistencia mínima de avance. Puede existir en Proa
o en Popa.
Buzarda: Fuerte cartabón horizontal, que unido a los
palmejares o extendiéndose hasta las cuadernas,
sirve para dar refuerzo a los extremos de proa y popa.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
los costados, que actúan como alma de la viga y las láminas del fondo y cubierta
que actúan como alas.
Estos miembros juntos, forman lo que normalmente se denomina “envuelta
resistente”, donde los que están sometidos a mayores tensiones son el trancanil,
la traca de cinta y el pantoque. Ver la figura. 1 con la ubicación de las zonas con
mayor tensión.
Cuando una embarcación está navegando, las olas producen una mayor
diferencia entre pesos y empujes que dan como resultados mayores momentos
flectores y se generan mayores tensiones de flexión. Una embarcación centrada
en la cresta de una ola produce tracción en cubierta y compresión en el fondo
(condición de quebranto). Ver figura 2.
Una embarcación centrada en el seno de una ola produce compresión en cubierta
y tracción en el fondo (condición de arrufo). Ver figura 3.
Las condiciones de quebranto y arrufo generalmente ocurren en embarcaciones
de grandes esloras.
Conocidos los esfuerzos a los que están sometidas las embarcaciones de una
manera muy general, es de vital importancia familiarizar a los inspectores que
están iniciándose en actividades navales con los términos utilizados en ese
campo para ubicar los elementos estructurales (longitudinal y transversal) y la
definición de cada uno de sus componentes. Ver figuras 4. y 5.
7 SEGURIDAD
El inspector deberá velar constantemente por su seguridad personal durante la
inspección de áreas confinadas, tales como compartimientos de flotación y
compartimientos de almacenaje de fluidos en general para lo cual se debe
cumplir estrictamente con el procedimiento del Anexo A, asimismo, deben utilizar
los equipos o implementos de seguridad personal tales como zapatos, lentes,
guantes, casco, etc.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
10 COMPONENTES ELECTRICOS
Toda instalación, incluyendo el equipo auxiliar y de emergencia, se someterá a
una inspección periódica especial cada cuatro años, simultáneamente a la
inspección periódica especial de la maquinaria.
PDVSA
REVISION FECHA
12 INFORME
Se elaborarán informes escritos con las condiciones generales encontradas y las
recomendaciones en todas las fases del carenaje (inspecciones preliminares e
inspecciones de seguimiento). Para tal efecto se anexan los siguientes formatos:
– Formatos de inspección preliminar estructural y de seguimiento.
– Formatos de inspección preliminar de pintura.
– Formatos de inspección de preparación de superficie.
– Formatos de aplicación de pintura.
El informe final será explícito y contentivo de las condiciones más relevantes
observadas durante el carenaje y debe contener como mínimo la siguiente
información:
– Fecha de inicio y culminación del carenaje.
– Fecha del penúltimo carenaje.
– Lugar donde se realizó el carenaje.
– Condiciones externas e interna observadas durante el carenaje.
– Recomendaciones emitidas y grado de cumplimiento de las mismas.
– Cuantificación, y ubicación de actividades como reemplazo de acero, arenado,
pintura, protección catódica, soldadura, etc.
– Costo del carenaje.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
C Definición
Un espacio confinado es un volumen encerrado por paredes y otras
obstrucciones, con aberturas relativamente tan pequeñas, que resulta difícil
evitar el peligro del aire contaminado interiormente. Ejemplos comunes de
espacios confinados son: tanques, reactores, torres de destilación, grandes
tuberías y cloacas, tanques cisternas, zanjas profundas, calderas,
compartimientos de gabarras y tanqueros.
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
F Ventilación
1. La ventilación forzada de espacios confinados, suministrará el aire fresco
suficiente para diluir la atmósfera contaminada y aumentar el contenido de
oxígeno por encima del 19.5% por volumen.
2. La atmósfera contenida en un espacio confinado debe ser desplazada por
un mínimo de seis (6) cambios de aire por hora o un pie cúbico de aire por
minuto por pie cuadrado de piso del recipiente, usando para ellos aire o gas
inerte dependiendo del producto y/o concentración de los contaminantes
presentes en el recipiente cerrado. En todo caso y para mayor seguridad
es necesario mantener la ventilación durante la operación hasta que las
fuentes contaminantes hayan sido eliminadas. Es de destacar que los
vapores de hidrocarburos nunca deben ser desplazados con aire y los
vapores de ácido fluorhídrico deben ser removidos con nitrógeno u otro gas
inerte.
3. Para trabajos en frío, como el pintar con rodillo el interior de un tanque, la
ventilación debe ser suficiente para mantener la atmósfera interior por
debajo del 10% del L.I.I. Durante los trabajos en recipientes cerrados es
recomendable humedecer las superficies del recipiente cuando existan
peligros de explosión por la presencia de sustancias pirofóricas o para
reducir la formación y concentración de gases tóxicos que pueden causar
la fatiga física del personal. En caso de duda se debe consultar con Higiene
Industrial y/o Prevención de Accidentes.
El procedimiento para ventilación deberá incluir las siguientes técnicas:
a. Todas las bocas de visita deben ser abiertas para facilitar el libre movimiento
del aire.
b. La succión del soplador para inyectar aire limpio desde el exterior debe estar
instalada en un punto donde no existan posibilidades de concentración de
gases tóxicos o inflamables. En el caso que se introduzcan mangueras para
soplar o ventilar, el extremo de la descarga de la manguera debe colocarse
en los puntos donde existan mayores posibilidades de gases tóxicos o
inflamables. En todo caso, antes de iniciar la jornada de trabajo, deben
realizarse las pruebas de gas indicadas en el punto D de este
procedimiento.
c. El esquema de ventilación a seleccionar (extracción, soplador o ambos
sincronizados) depende de varios factores, incluyendo el tipo de trabajo,
configuración del recipiente y concentración de gases tóxicos. En todo
caso, se debe solicitar la asistencia de Prevención de Accidentes y/o
Higiene Industrial.
d. Los tubos de escape de compresores y otros motores de gasolina o gasoil,
usados durante el trabajo, o para activar los sistemas de ventilación, deben
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
ser colocados lejos del espacio confinado, vientos abajo por lo menos a 4
metros cuando el área de trabajo lo permita. En el caso de riesgos de
explosión no deben existir fuentes de ignición en un radio de 15 metros de
la boca de visita del recipiente y los sopladores o extractores deben ser
preferiblemente accionados neumáticamente.
e. Todo equipo eléctrico de ventilación debe ser conectado a tierra, y deberá
ser revisado cuidadosamente a fin de asegurar que funciona
mecánicamente en forma perfecta, para evitar por ejemplo la presencia de
chispas o roces mecánicos que aumenten indebidamente la temperatura de
los equipos de ventilación. Deben preferirse equipos de ventilación o
extracción del tipo a prueba de explosión y que su fabricante garantice que
son intrínsicamente seguros. Los equipos de ventilación deben estar
construidos de material antichispas.
f. Asegurar las buenas condiciones y hermeticidad de mangueras, sopletes,
reguladores y cualquier otro accesorio utilizado en los trabajos de oxicorte.
Durante la suspensión de jornadas, estos accesorios deben encontrarse
fuera de los compartimientos de las unidades.
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
PDVSA
REVISION FECHA
Cubierta
(alta superior) Trancanil
Traca de
cinta
Costado
de casco
(alma)
Pantoque
Exceso Exceso
Tracción
de peso de peso
Compresión
Exceso de empuje
Exceso Exceso
de peso de peso
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
Exceso
de peso
Compresión
Tracción
Exceso de empuje Exceso
Exceso de peso
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
ESTRUCTURA
LONGITUDINAL
1. Cinta alomada
2. Bulárcamas
3. Contrabulárcamas
4. Varengas
5. Bao reforzado
6.Tirante, estay
7. Traviesa
8. Refuerzo vertical
9. Refuerzo horizontal
10. Refuerzo de costado
11. Refuerzo de fondo
12. Refuerzo de cubierta
13. Contrafuerte
14. Palmejares
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PDVSA PI–16–00–01
PDVSA
REVISION FECHA
ESTRUCTURA TRANSVERSAL