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Título: Análisis de factibilidad del uso del acero en sistemas estructurales de edificios.
Objetivo general: Indicar las circunstancias en las cuales podría ser viable o masificarse el uso
de estructuras de acero para edificios en el país
Luego de haber leído la tesis. Daré a conocer algunas relevantes del estudio realizado
Se concluye que existen muchas ventajas del uso del acero estructural por sobre el
concreto reforzado para masificar su uso en el sector constructivo del país, sim
embargo, la falta de información he iniciativa por parte del sector público y privado ha
permitido que este tipo de estructuras sean limitados a usos específicos como un
refuerzo en sistemas de concreto armado o como elemento para sistemas
estructurales de baja altura.
Se ha podido evidenciar que el uso del acero como material del sistema estructural
trae muchas ventajas con respecto a costos, plazos de ejecución y constructibilidad,
sim embargo, al igual que los edificios de concreto armado, se debe tener una correcta
planificación tanto para la colocación de los elementos que conforman el sistema
asimismo también para la fabricación de estos.
Una ventaja del acero es que es un material reciclable, debido a que se pueda
reutilizar varias veces sin que pierda sus propiedades, lo que resulta beneficioso en el
ámbito económico y medioambiental.
Referencia
(Prada Conde & Malca Valderrama), análisis de factibilidad del uso del acero en sistemas
estructurales de edificios., tesis para grado de bachiller, recuperado de.
http://hdl.handle.net/20.500.12404/21673
Fuente 2:
Se debe respetar el cuadro de torque de pernos si son de grado 2 y/o grado 5 ASTM
A325 galvanizados o zincados para darle el torque de apriete correcto.
REFERENCIA:
Fuente 3
Titulo: “Trazabilidad de la Varilla de Acero para Construcción #3 como base para la elaboración
de la Declaratoria Ambiental del Producto en ArcelorMittal Costa Rica”
En la etapa de transporte del lingote de acero, no se puede señalar a uno de los dos
medios de transporte, buque o tren, como el más influyente sobre los impactos
ambientales potenciales producidos, puesto que cada uno influye de manera distinta
sobre las categorías analizadas. No obstante, considerando que las distancias
recorridas en buque y en tren son distintas, al comparar ambos durante el transporte
de una tonelada de acero en un sólo kilómetro recorrido, se determinó que el
transporte en tren tiene mayor influencia que el transporte en buque, ya que el
primero produce más del 73% del impacto ambiental potencial asociado a esta
categoría en dichas condiciones.
REFERENCIA:
(VASQUEZ 2016), Trazabilidad de la Varilla de Acero para Construcción #3 como base para
la elaboración de la Declaratoria Ambiental del Producto en ArcelorMittal Costa Rica,
Proyecto de Graduación, (Licenciatura en Ingeniería Ambiental) Instituto Tecnológico de Costa
Rica, Escuela de Química, recuperado de. https://hdl.handle.net/2238/6798
Fuente 4:
Titulo: Ensayos a flexión de losas de concreto sobre terreno reforzadas con fibras de acero
Referencia:
Carrillo J., Silva-Páramo D.S. Ensayos a flexión de losas de concreto sobre terreno reforzadas con
fibras de acero. Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 3), julio-
septiembre 2016: 317-330.
Fuente 5:
Hemos reportado, por vez primera, la medición de la difusividad térmica de aceros de bajo
carbón con la especificación 5L y grado X52 de la American Petroleum Institute (API). Esta
determinación se realizó mediante la aplicación de la técnica fotoacústica en una configuración
de transmisión de calor.
Se observa que el valor de α medido para el acero API5L-X52 (0.116 x 10-3 c m2/s) está en el
orden de magnitud de α para otros tipos de aceros a bajo carbón con composiciones cercanas
a este (ver tabla 2). Además, el valor de a medido para el acero API5L-X52 resulta casi un 50%
inferior al hierro puro, un 39% menor al SAE 1010, un 30% inferior al acero 1018 y un 12%
menor al acero 1020.
También se comprueba que el valor de α encontrado para el acero 1018, es exactamente igual
al reportado en la literatura.
REFERENCIA.
PeñaRodríguez, G., Calderón, A., MuñozHernández, RA, FloresMacías, O., & AngelesChávez, C.
(2003). Determinación experimental de la difusividad térmica en acero API5L-X52. Superficies y
vacío, 16 (2), 1-3.
Fuente 6:
Objetivo general: mostrar las ventajas que tienen los aceros inoxidables martensíticos
nitrurados en alta temperatura, con respecto los aceros sin nitrógeno.
Después de analizar el articulo presentaremos las conclusiones las cuales fueron determinadas
en dicho estudio.
En los aceros comerciales AISI 410, AISI 410S y AISI 420, la dureza, límite de resistencia
y límite de fluencia aumentó con el aumento del contenido de carbono para todas las
temperaturas de revenido estudiadas. En los materiales nitrurados, esas propiedades
mejoraron en el acero 410N para temperaturas de revenido de 200°C y 400ºC, y en el
acero 410SN para temperaturas de revenido de 450°C y 500ºC.
Referencia.
Fuente 7
Objetivo general: presentar una guía de utilidad práctica para los ingenieros estructurales
vinculados al diseño sismorresistente de construcciones de acero y de construcciones con
secciones compuestas de acero y hormigón
REFERENCIA:
https://www.academia.edu/39399153/Dise
%C3%B1o_sismorresistente_De_construcciones_De_acero_5_eDici
%C3%B3n_2018_marzo_2018