Universidad Técnica Federico Santa María

Departamento de Informática

Estadística Computacional INF-280 II-2020

Evaluación Tema 5 y 6 - Jueves 03.12.20
70 + 10 minutos

1. Una empresa que está estudiando la factibilidad y seguridad de los viajes aéreos, decide considerar
en su análisis el peso del avión (sin carga, incluyendo el combustible) como X y el peso de la carga
(incluyendo pasajeros y tripulación) como Y , ambos medidos en cientos de toneladas. Debido a la
capacidad máxima en el estudio, se sabe que el peso de la carga debe ser menor al peso del avión con
su combustible (Y ≤ X). Por otro lado, si el peso del avión aumenta, es menos probable que el viaje
sea seguro. Con esto, la seguridad del viaje decide ser modelada con la siguiente fdp conjunta:

4 · e−2x y ≤ x, y ≥ 0

fX,Y (x, y) = (1)
0 etoc

Se define B = g(X, Y ) = |X + Y | como el peso total del avión en un viaje. El estudio indica que si el
peso total, en un viaje en particular, es mayor al valor esperado de B más dos desviaciones estándar
de B, el avión va con sobrepeso y el viaje no debería realizarse. Para el estudio calcule:
a) (40 pts) El valor esperado del peso total B.
b) (60 pts) La varianza de B y con qué nivel de peso el viaje no debería realizarse (sobrepeso).
c) (Bonus +20) El coeficiente de correlación Pearson entre las variables estudiadas (X, Y ). Comente.
2. La “Loica de pecho colorado” - Leistes loyca es una especie de ave paseriforme de la familia Icteridae,
propia del cono sur americano. Suponga que se necesita estimar la cantidad de ejemplares de este
animal (N ) presentes en un parque del sur de Chile. Para ello, se capturan n = 50 loicas y se marcan
insertando un pequeño anillo en su pata derecha. Algunos días más tarde, se capturan m = 100 loicas
y se encuentra que k = 10 están marcadas. Asumiendo que las aves se distribuyen de manera uniforme
en el parque y que la población se ha mantenido invariante,
(a) (40 pts) Estime el número de total de loicas (N ) en el parque usando el método de los momentos.
(b) (60 pts) Estime el número de total de loicas (N ) en el parque usando el método de máxima
verosimilitud. Pruebe que se trata de un máximo.
Hint: Note que lo que es aleatorio en el experimento es si una loica en la segundo captura está marcada o no.
De consecuencia el número total de aves marcadas que se observan en la segunda captura es también aleatorio.

Muy buena suerte!

RNA+FMT LATEX

1
 PAUTA

1. Este problema tiene dos variables aleatorias continuas positivas (ya que el peso no puede ser negativo),
donde podemos notar primeramente que el peso total B siempre será positivo: B = g(X, Y ) = X + Y .
La fdp conjunta, que define la seguridad del viaje, tiene algunas restricciones sobre el dominio positivo
(fdp mayor o igual a 0) en que pueden moverse las variables:

Opción 1: 0 ≤ y ≤ x ∧ 0 ≤ x ≤ ∞ Opción 2: 0 ≤ y ≤ ∞ ∧ y ≤ x ≤ ∞

a) El valor esperado se distribuye sobre la suma, entonces tenemos E[B] = EX,Y [X + Y ] = EX [X] +
EY [Y ], por lo que debemos encontrar las fdp marginales de cada variable. Marginales
Z x x 10 pts c/u
fX (x) = 4e−2x dy = 4e−2x · y  = 4e−2x (x − 0) = 4xe−2x

0
Z0 ∞ Z ∞ ∞
u=2x du
fY (y) = 4e−2x dx = 4e−u = −2e−u  = 2(e−2y − e−∞ ) = 2e−2y

y 2y 2 2y

Estas fdp marginales las podemos asociar a distribuciones continuas notables, por ejemplo X ∼ Valores
Gamma(α = 2, β = 1/2), Y ∼ Exp(θ = 1/2), por lo que sabemos inmediatamente sus valores esperados
esperados E[X] = αβ = 1, E[Y ] = θ = 1/2. Entonces E[B] = 1 + 0.5 = 1.5 cientos de toneladas. 20 pts
b) La varianza de la suma queda descrita a través de: V ar[X + Y ] = V ar[X] + V ar[Y ] + 2Cov(X, Y ). Varianzas
Las varianzas las conocemos al asociarlas a distribuciones notables: V ar[X] = αβ 2 = 1/2, 5 pts c/u
V ar[Y ] = θ2 = 1/4. La covarianza la calculamos a través de Cov(X, Y ) = E[XY ] − E[X]E[Y ].
Z ∞Z x Z ∞ Z ∞ Cálculo
−2x

2 x
−2x y  3 −2x integral
E[XY ] = xy · 4e dydx = 4xe  dx = 2x e dx
0 0 0 2 0 0 20 pts
Z ∞  3 Z ∞
u=2x u du 1
= 2 e−u = u3 e−u du
0 2 2 8 0
| {z }
Γ(4)=3!=6

Donde asociamos la función gamma para resolver finalmente la integral, E[XY ] = 6/8 = 3/4. Covarianza
Utilizando la opción 2 del dominio de la variable, se da paso a una integral más compleja con el 10 pts
mismo resultado final. Utilizando este resultado encontramos la covarianza Cov(X, Y ) = 34 −1· 21 =
1
4 = 0.25. Finalmente, la varianza de B es V ar[B] = V ar[X+Y ] = 1/2+1/4+2·(1/4) = 5/4 = 1.25 Varianza B
cientos de toneladas. 10 pts
p peso (en cientos de√toneladas) con que un viaje no debería realizarse será: µ + 2σ =
El nivel de Nivel peso
E[B] + 2 V ar[B] = 1.5 + 2 · 1.25 ≈ 3.74. 10 pts

2. Nothing yet...

2
 PAUTA ALTERNATIVA Pregunta 1

Al ser las dos variables aleatorias continuas positivas B siempre será positivo: B = g(X, Y ) = X + Y .
b) La varianza se podría calcular a través de la definición, asumiendo que B = X + Y es una nueva Varianza
variable aleatoria: V ar[B] = E[B 2 ] − E[B]2 , donde sabemos (desde a)) que E[B]2 = (3/2)2 . Entonces 10 pts
calculamos E[B 2 ] a continuación:

E[B 2 ] = E[(X + Y )2 ] = E[X 2 + 2XY + Y 2 ] = E[X 2 ] + 2 · E[XY ] + E[Y 2 ]

El valor E[XY ] lo calculamos en la PAUTA anterior y es igual a 3/4 = 0.75. Los segundos momentos Integral
marginales los podemos calcular ya que podemos asociar las variables marginales X e Y a distribuciones 20 pts
continuas notables (como se hizo en la PAUTA anterior):
2do Momento
2 2 2 1
α=2,β= 213 5 pts c/u
E[X ] = V ar[X] + E[X] = αβ + αβ = +1=
2 2
θ= 1
1 1 1
E[Y 2 ] = V ar[Y ] + E[Y ]2 = θ2 + θ2 =2 + =
4 4 2
Finalmente E[B 2 ] = E[X 2 ] + 2 · E[XY ] + E[Y 2 ] = 3/2 + 3/2 + 1/2 = 7/2. Resultado
Entonces: V ar[B] = E[B 2 ] − E[B]2 = 7/2 − 9/4 = 5/4. 10 pts
El nivel de peso (en cientos de toneladas) con que un viaje no debería realizarse será: Nivel peso
10 pts
√
r
p 3 5
µ + 2σ = E[B] + 2 V ar[B] = + 2 · = 1.5 + 5 ≈ 3.74
2 4

c) El coeficiente de correlación de Pearson corresponde a:

√
Cov(X, Y ) 1/4 2
ρX,Y = p =p = ≈ 0.71
V ar[X]V ar[Y ] 1/2 · 1/4 2

Es decir, las variables aleatorias están bastante correlacionadas linealmente en el estudio de la seguridad
del viaje (ρ alto), lo cual esperamos ya que ambos afectan en el peso total del viaje B.