Manuales de vuelo y Otros documentos
Manuales de vuelo Manuales
● que son libros de referencia concisos que brindan información específica sobre una aeronave
o un tema en particular.
● Desarrollado por el fabricante y aprobado por la FAA.
● Contiene información e instrucciones necesarias para operar una aeronave de forma segura.
Manual de vuelo del avión (AFM) vs. Manual de operación del piloto (POH)
• Originalmente, los manuales de vuelo seguían el formato que el fabricante consideraba
apropiado.
• Esto cambió el 1de marzode 1979 con la aceptación de la Especificación Nº 1, que estableció un
formato estandarizado para todos los aviones de aviación general y helicópteros.
• Por lo tanto, el POH está estandarizado y contiene nueve secciones.
Secciones de la POH
1. generales
2. Limitaciones
3. Procedimientos de emergencia Procedimientos
4. normales
5. Rendimiento
6. Peso y equilibrio / Lista de equipos
7. Descripción de sistemas
8. Manipulación, servicio y mantenimiento
9. Suplementos
General (Sección 1)
• Proporciona la información descriptiva básica sobre el fuselaje y el motor.
• Envergadura, altura máxima, longitud total, distancia entre ejes, ancho de vía del tren de
aterrizaje principal, etc.
• El último segmento de la Sección General contiene definiciones, abreviaturas, explicaciones
de símbolos y parte de la terminología utilizada en el POH.
Limitaciones (Sección 2)
• Limitaciones requeridas por la regulación o necesarias para el funcionamiento seguro de la
aeronave, el motor, los sistemas y el equipo.
• Velocidad aerodinámica: las limitaciones se muestran en el indicador de velocidad
aerodinámica mediante códigos de colores y carteles.
• Planta de energía: limitaciones como la potencia de despegue, la potencia máxima continua y
la potencia máxima de funcionamiento normal.
• Indicador de RPM requerido para cada motor.
• Marcas del instrumento
Limitaciones (Sección 2)
Limitaciones (Sección 2)
• Distribución de peso y carga: contiene pesos máximos certificados, así como el rango de
CG.
• El Datum de referencia también se incluye aquí.
• Carteles: contienen información que influye directamente en la operación segura
de la aeronave.
• Ubicado en lugares conspicuos.
Limitaciones (Sección 2)
Procedimientos de emergencia (Sección 3)
• Listas de verificación que describen los procedimientos recomendados y velocidades
aerodinámicas para hacer frente a varios tipos de emergencias o situaciones críticas
• Falla del motor, incendios, fallas del sistema, etc.
Procedimientos normales (Sección 4)
• Comienza con una lista de velocidades aerodinámicas para operaciones normales
• A continuación, listas de verificación que pueden incluir inspección previa al vuelo, antes de
iniciar los procedimientos, arrancar el motor, antes de rodar, gravar, antes del despegue,
ascenso, crucero, descenso, antes del aterrizaje, etc.
• Utilice siempre las listas de verificación adecuadas cuando estén disponibles.
• Termina con procedimientos ampliados
Rendimiento (Sección 5)
• Toda la información requerida por las regulaciones de certificación de aeronaves y cualquier
información de rendimiento adicional que el fabricante considere importante.
• Gráficos y tablas utilizados para convertir velocidad aerodinámica calibrada en velocidad
aerodinámica real, datos de despegue y aterrizaje, vuelo de crucero, etc.
Lista de peso y equilibrio / equipo (Sección 6)
• Contiene toda la información requerida por la FAA para calcular el peso y equilibrio de
la aeronave.
• Los fabricantes incluyen problemas de equilibrio y peso de las muestras.
Descripción de sistemas (Sección 7)
• Describe todos los sistemas de la aeronave de manera que el piloto pueda comprender
fácilmente
Manejo, servicio y mantenimiento (Sección 8)
• Describe el mantenimiento y las inspecciones recomendadas por el fabricante y las
regulaciones.
• Es posible que se requiera mantenimiento o inspecciones adicionales por la emisión de
directivas de aeronavegabilidad (AD) aplicables al fuselaje, motor, hélice o componentes.
Suplementos (Sección 9)
• Contiene la información necesaria para operar la aeronave de manera segura y eficiente
cuando está equipada con sistemas y equipos opcionales.
• Los pilotos automáticos, los sistemas de navegación y los sistemas de aire acondicionado son
ejemplos de los equipos descritos en esta sección.
Documentos de lala
• aeronave Documentos deaeronave:ARROWE
• Certificado de aeronavegabilidadCertificado de
• tipo
• Registro
• Licencia de estación de radio
• Limitaciones operativas
• Carteles
• Marcas de instrumentos
• AFM
• peso y balance de
• Lista de equipos de(completa o mínima)
Aeronavegabilidad
• La aeronave y sus componentes cumplen con su diseño de tipo y están en condiciones de
operación segura.
• Diseño de tipo : planos, planos, especificaciones, información de integridad estructural ...
Hoja de datos del certificado de tipo (TCDS)
• Operación segura : implica la lógica, la responsabilidad de PIC de determinar este
Certificado de aeronavegabilidad
• "Certificado de nacimiento"
• Emitido por el fabricante de acuerdo con la FAA
• Bueno para la vida siempre que la aeronave se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad
(cumpla con todas las inspecciones, AD)
Certificado de aeronavegabilidad
Inspecciones
requeridas
• A 1 EATS
• Anual (91.409 / 91.417)
• Todas las aeronaves bajo la parte 91
• IA
• Inspección de 100 horas
• Compensación o alquiler
• Puede sobrevolar 10 horas , pero el excedente se deduce de la próxima inspección
de 100 horas Inspecciones
requeridas
• ELT inspeccionado cada 12 meses calendario
• Batería revisada y reemplazada
• Uso acumulativo de 1 hora, o
• ½ vida útil vence
• Altímetro revisado cada 24 meses (IFR)
• Transpondedor revisado cada 24 meses
Estático Sistema revisado cada 24 meses (IFR
Directivas de aeronavegabilidad(AD)
• Tres tipos:
• única
• recurrente
• Emergencia
• emitida por la FAA
• Debe ser com ¡Cumplido con
• la responsabilidad del propietario / operador de
asegurarse de que se cumplan todos
!
Directivas de aeronavegabilidad (AD)
• Tres tipos:
• Aviso de propuesta de reglamentación
(NPRM), seguido de una regla
• final de regla final; Solicitud de comentarios
• Emergencia Se
• debe cumplir con
• la responsabilidad del propietario / operador
para asegurarse de que se cumplan todos
.
Boletines de servicio
• Emitidos por el fabricante
• Cumplimiento opcional
Formulario 337 de la FAA
• Documento de reparaciones y alteraciones
• Se utiliza siempre que se realizan alteraciones importantes del certificado de tipo de
avión original
• Una copia para la FAA - Una para los registros del propietario
Estado actual de vida - Piezas limitadas
• Piezas que deben reemplazarse después de un cierta cantidad de tiempo en servicio
• Motores - TBO
• Wing Spar
• Todo registrado en los libros dela aeronave
registro deRegistro
• Como otros vehículos
• Emitido por la FAA
• Le dice a la FAA quién tiene el avión, dónde y para qué se usa
• Cuando es inválido
• Propiedad transferida (vendida)
• Destruida o desguazada
• Registrado en un país extranjero
• Pierde la ciudadanía El
• propietario muere (30 días)
• Usted lo entrega
Registro Las
aeronaves registradas después del 1 de octubre de 2010 son válidas por 36 meses calendario.
Las aeronaves registradas antes de esta fecha están en un
programa de reinscripción. Consulte la Matriz de registro de la FAA. Sitio web de registro de
la FAA
Licencia de radio
• Aeronaves de más de 12,500 libras o vuelos internacionales
• Aeronave - Licencia de estación de radio
• Válida por 10 años
• Piloto - Licencia de operador de estación de radio
• Válida para siempre
Limitaciones de operación
• Carteles y marcas de instrumentos indicadas en el POH o AFM
• POH - aeronave específica
• AFM - específica pero no
estandarizados
• Manual de información del piloto
(PIM) - genérico
peso y el equilibrio
• toda la información sobre el CG - peso en vacío básica, datum, MGTOW, etc
• Ubicado en el POH oAFM
equipoLista
• Listade todos los equipos instalados en la aeronave
• se encuentra en el POH oAFM
Equipo no operativo de(91.213) (AC 91-67) ¿
• Lista de equipo mínimo (MEL) o NO?
• MEL permite vuelos con equipo inoperable
• Verifique el MEL, si dice que es obligatorio, entonces no vaya
• Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)
• http://fsims.faa.gov/PICResults.aspx?mode=Publication&doctype=MMEL
• O&M = documento de procedimientos
• MEL + procedimientos documento + carta de autorización (LOA) = certificado de tipo
suplementario (STC)
Operaciones sin un MEL
• Requerido según las regulaciones (ej. 91.205 / 207)
• Verifique la lista de tipos de equipos de operación (KOEL)
• Verifique los AD
• Verifique el Tipo de hoja de datos del certificado (TCDS)
• http :
//rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/MainFrame
• Si NO SE REQUIERE Equipo Inoperativo :, Siga 91.213
Operaciones sin un MEL El
• equipo Inoperativo DEBE estar:
• Rotulado como inactivo
• Desactivado
• o removido
• El PIC debe determinar si es
seguro volar.
Mantenimiento preventivo
• 14 CFR Parte 43
• El mantenimiento preventivo se limita al trabajo que no involucra operaciones de ensamblaje
complejas e incluye cosas básicas como.
• Remoción, instalación y reparación de llantas de tren de aterrizaje y cordones de choque,
reposición de fluido hidráulico, reparación de tapicería, etc.
Mantenimiento preventivo
• Los pilotos certificados, excluidos los estudiantes, los pilotos deportivos y los pilotos
recreativos, pueden realizar mantenimiento preventivo.
• Siempre que la aeronave no se utilice en el servicio de transporte aéreo o 14 CFR Parte 121,
129 o 135
Reparaciones y alteraciones
• Clasificadas como mayores o menores
• 14 CFR parte 43, el apéndice A describe las alteraciones y reparaciones consideradas
mayores.
• Las reparaciones o alteraciones mayores deberán ser aprobadas para regresar al servicio en un
formulario 337 de la FAA.
• Las reparaciones menores pueden ser aprobadas para regresar al servicio con una entrada
adecuada en los registros de mantenimiento por un mecánico certificado por la FAA de
fuselajes y centrales eléctricas (A & P).
Permisos de vuelo especiales (Permiso de ferry)
• Certificado de aeronavegabilidad especial Aeronave
• que actualmente no cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero que es
segura para un vuelo específico.
• Un inspector de la FAA puede inspeccionar personalmente la aeronave o requerir un
mecánico de A&P certificado por la FAA para determinar su seguridad.
• Volar, con un mínimo de tripulación, a una base donde se pueden realizar reparaciones,
alteraciones o inspecciones
• Permitir la operación de una aeronave con sobrepeso para volar más allá de su rango
normal sobre el agua o la tierra
Responsabilidades del propietario / operador de la aeronave
• Responsable de:
• Tener un certificado y certificado de aeronavegabilidad vigentes de registro de aeronaves
en la aeronave
• Mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad
• Mantenerse al tanto de las regulaciones vigentes relativas a la operación y mantenimiento
de la aeronave
• Notificar a la FAA sobre cualquier cambio de dirección postal permanente
• Tener una licencia vigente de estación de radio de la Comisión Federal de
Comunicaciones, si corresponde.
