Aeropuertos Mas Peligrosos Del Mundo

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE HONDURAS
TEMA: AEROPUERTOS MAS PELIGROSOS DEL MUNDO

GRUPO N# 2
ANGIE NICOLLE RODRIGUEZ FUNEZ – 202210070077
DANIELA ALEJANDRA CASTRO VELASQUEZ – 202130010302
DENNISE DESYRE GARCIA BONILLA – 202220020093
FANNY JUDITH MADRID PINEDA – 202030070015
JHENCY NAHOMY REYES TORRES – 2022100600051
LISSY GEORGINA PEREZ LAGUNA – 202210080143
LESNER DARIEL ZELAYA GARCIA – 202220080011
MARIAN ISABELLA RAMOS MEJIA – 202210060164
MARTHA SUZANA MONTOYA DEGRANDEZ – 202220060030
DILCIA ARACELY CARBALLO PEREZ - 202010010828
ORIANA MARBELI ARIAS ORDOÑES - 202220060215
ASIGNATURA: INTRODUCCION A INDUSTRIA DEL TURISMO

CATEDRATICA: MADELIN MORENO
10 DE JUNIO DEL 2022

INTRODUCCION
Aquí podemos apreciar todos los aeropuertos más peligrosos en el mundo
Un tanto interesante ya que podemos mirar como desarrollan estos aeropuertos
Tenemos que tener en cuenta esta clase de información ya sea para cuando
queramos viajar o hacer otra actividad ya sea en familia o uno solo.

St. Maarten
Los estresantes aterrizajes en el aeropuerto principal de este paraíso caribeño son

un tema común en las redes sociales de sus visitantes. El extremo de la pista
colinda con una concurrida playa y al aterrizar los aviones pasan inusualmente
cerca sobre las sombrillas de los bañistas. Los aterrizajes son parte del
espectáculo junto al hermoso paisaje, y aunque parece divertido es peligroso: en
2017, una turista que se subió a la valla límite entre el aeropuerto y la playa murió
por la explosión del motor de un avión.
Un reportaje de CNN travel destaca además que el despegue en este

aeródromo también es inquietante, Al alzar vuelo en dirección contraria a la playa
los aviones se dirigen directamente a una montaña que deben superar en pocos
segundos.
San Martín (en neerlandés: Sint Maarten), oficialmente País de San

Martín (en neerlandés: Land Sint Maarten), es un país constituyente del Reino de
los Países Bajos en el Caribe. Ocupa la parte meridional de la isla de San Martín y
limita con la colectividad de ultramar homónima francesa. Está situada a 240 km al
este de Puerto Rico. Su capital es la ciudad de Philipsburg y abarca 34 km² de
superficie.2
La parte neerlandesa fue parte de las Antillas Neerlandesas hasta el 10 de

octubre de 2010, cuando adquirió un estatus aparte junto con Curazao y
semejante al de Aruba, como un país constituyente del Reino de los Países
Bajos.567 Aun siendo estado constituyente del Reino de los Países Bajos no forma
parte de la Unión Europea a semejanza de otros territorios de soberanía europea.
A pesar de ello, todos los ciudadanos de San Martín poseen pasaporte
neerlandés, y por ende gozan de los mismos derechos que los ciudadanos de
la Unión Europea.
HISTORIA
La isla fue descubierta en el segundo viaje de Cristóbal Colón, el 11 de noviembre

de 1493. Fue bautizada como San Martín debido a que era el santoral de San
Martín de Tours. A pesar de que Colón nombró a la isla como parte del Imperio
español, nunca llegó a la isla y tuvo una prioridad baja.
Mientras tanto, los franceses y los neerlandeses reclamaron la isla. Mientras que
los franceses querían colonizar las islas entre Trinidad y Bermudas, los
neerlandeses lo encontraban un conveniente punto medio entre sus colonias
en Nueva Ámsterdam (actual Nueva York) y Brasil. Debido a la baja población de
la isla, los neerlandeses fundaron una colonia en 1631, y erigieron el Fuerte
Ámsterdam como protección contra los invasores. Jan Claeszen Van Campen se
convirtió en su primer gobernador y pronto se creó la Compañía Neerlandesa de
las Indias Occidentales. Colonizadores franceses y británicos se repartieron el
resto de la isla. Dándose cuenta del éxito de las colonias en la isla, los españoles
la tomaron en cuenta. La guerra de los Ochenta Años entre España y los Países
Bajos aumentó considerablemente los ataques a la isla.
Fuerzas españolas capturaron San Martín en 1633, y obtuvieron el control sobre

todos los colonos en la isla. A pesar de que los neerlandeses realizaron diversos
ataques para recuperar la isla, todos fracasaron. En 1648, la guerra terminó.
Debido a que ya no necesitaban una base en el Caribe y la isla no generaba
ningún beneficio, los españoles perdieron sus deseos de mantenerse en la isla. La
abandonaron poco después.
En 1959, San Martín ganó el estatus de territorio de los Países Bajos en las
Antillas Neerlandesas. El turismo fue convirtiéndose rápidamente en la actividad
principal debido a que los visitantes se sintieron atraídos por las playas de arena
blanca y su política de impuestos, su puerto franco, su secreto bancario y sus
casinos. Después de años de negociación entre los tres estados del reino (los
Países Bajos, Aruba y las Antillas Neerlandesas), los votantes fueron convocados
a un referéndum sobre la unión continua con las otras cuatro islas de la federación
o la separación.
De acuerdo con los resultados del referéndum realizado en la isla el 22 de
junio de 2000, San Martín pasará a tener un gobierno separado y un estatus
similar al que posee actualmente Aruba, que se separó de las Antillas
Neerlandesas en 1986. Aunque estaba prevista la separación para el 15 de
diciembre de 2008, ésta se concretó el 10 de octubre de 2010.
GOBIERNO Y POLITICA
San Martin se convirtió en un «territorio insular» (Eilandgebied en neerlandés) de

las Antillas Neerlandesas en 1983. Antes de esa fecha, San Martín era parte del
territorio insular de las Islas de Barlovento, junto con Saba y San Eustaquio. El
estatus de un territorio insular conlleva una considerable autonomía regulada por
las Antillas Neerlandesas. El territorio insular de San Martín Neerlandesa fue
gobernado por un consejo insular, un consejo ejecutivo, y un administrador
(neerlandés: gezaghebber) nombrado por la Corona neerlandesa. Actualmente es
un país autónomo constituyente del Reino de los Países Bajos.
PODER EJECUTIVO
El jefe de Estado es el actual monarca de los Países Bajos el Rey Guillermo

Alejandro, que es representado en San Martín por el Gobernador de San Martín,
elegido para un período de seis años. El Jefe de Gobierno es el primer ministro de
San Martín quien forma, junto con el Consejo de Ministros, el poder ejecutivo del
gobierno.
Eugene Holiday fue nombrado y juramentado como el primer Gobernador de San

Martín (neerlandés: Gouverneur) el 30 de septiembre de 2010, aunque
el gezaghebber (administrador) actual es a menudo llamado gobernador por el
Consejo de Ministros del Reino de los Países Bajos. También asumió el cargo el
10 de octubre de 2010. La primera persona en ocupar el cargo de primer ministro
de San Martín será Sarah Wescot-Williams.
PODER LEGISLATIVO
La Constitución de San Martín fue aprobada por unanimidad por el consejo de la

isla de San Martín Neerlandesa el 21 de julio de 2010. Las elecciones para un
nuevo consejo insular se celebraron el 17 de septiembre de 2010, ya que el
número de asientos se incrementó de 11 a 15. El consejo de la isla recién elegido
se convertirá en el Parlamento de Sint Maarten (en neerlandés: Staten van Sint
Maarten) el 10 de octubre. Una mayoría de 8 parlamentarios pueden elegir al jefe
del poder ejecutivo llamado (Minister-president van Sint Maarten). El parlamento
puede redactar y aprobar leyes y ejercer el control y supervisión del ejecutivo.
¿Dónde queda la isla San Maarten?
La isla de San Martín (en francés, Saint-Martin; en neerlandés,

Sint Maarten) es una isla ubicada en el mar Caribe, aproximadamente a 240 km al
este de la isla de Puerto Rico. Políticamente se divide entre Francia y Países
Bajos.
¿Cómo se llama el aeropuerto?
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (IATA: SXM, OACI:

TNCM) se encuentra en Sint Maarten, la parte neerlandesa de la isla
de San Martín, y es el tercer aeropuerto con mayor número de pasajeros anuales
en el Caribe, detrás del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan,
Puerto Rico, y el Aeropuerto.
¿Porque es peligroso?
Siempre que se habla del miedo a los aviones se relaciona con el hecho de ser
pasajero de un vuelo. Parece lógico, ¿no? Pero la seguridad aeronáutica, o el
temor ante su inseguridad, puede darse, al contrario. Es decir, que el peligro no
esté entre el pasaje, dentro del avión, sino en las personas que están fuera de él.
Bien lo saben los que conocen la isla caribeña San Martín, en cuya sección
neerlandesa (St. Maarten) se instala el Princess Juliana, el aeropuerto más
peligroso del mundo. Al menos, como se le ha bautizado popularmente.
Suena sensacionalista, pero a los hechos nos remitimos. El pasado julio, una
mujer murió a causa de las heridas provocadas por el aire propulsado de uno de
los aviones que despegan y aterrizan a diario sobrevolando las cabezas de los
bañistas de la playa Maho, a escasos 50 metros de la pista del aeropuerto.
Habréis visto esa imagen que parece un efecto óptico. Un inmenso avión rozando
las sombrillas de playa mientras los turistas tratan de encuadrarlo en sus cámaras
de fotos. Convertido en toda una atracción, y aunque existen carteles que
advierten del peligro, el aeropuerto atrae a los curiosos que quieren experimentar
la impresión del rebufo de los aviones. En el caso de esta mujer neozelandesa, la
curiosidad fue fatal.
¿Cuáles son las características?
La isla es un destino turístico importante en el Caribe, con resorts a ambos lados

de la frontera. Mientras Sint Maarten es famoso por su actividad nocturna, sus
hermosas playas, sus bares y casinos, Saint-Martin destaca por sus tiendas y
mercados, su gastronomía franco-caribeña y las playas nudistas.
CORRUPCION
En 1978 el gobierno de las Antillas Neerlandesas instaló un comité de

investigación sobre las islas de Barlovento (en neerlandés: Commissie van
Onderzoek Bovenwindse Eilanden) para investigar las denuncias de corrupción en
el gobierno de la isla.
En agosto de 1990 el fiscal de las Antillas Neerlandesas inició una investigación

sobre los presuntos vínculos entre el gobierno de la isla y la mafia siciliana;
en 1991 el Tribunal de Cuentas de las Antillas Neerlandesas emitió un informe en
el cual llegó a la conclusión de que el gobierno de la isla estaba corrupto.
El gobierno y el parlamento de los Países Bajos aumentaron la presión para que

se tomaran medidas; debido a eso el gobierno de las Antillas Neerlandesas instaló
en diciembre de 1991 la Comisión Pourier para que se encargase de investigar los
asuntos del gobierno de la Isla de San Martín.
Con el informe llegaron a la conclusión de que la isla se encontraba en una grave

crisis financiera, que la democracia no se cumplía y que el gobierno constituía
una oligarquía.
En resumen, según el informe el gobierno de la isla era un fracaso completo.

Después de largas negociaciones el gobierno promulgó una orden en 1993, donde
dejaba a San Martín bajo supervisión directa del reino. Aunque en un principio la
orden estaba destinada a durar un año, el consejo la extendió hasta el 1 de
marzo de 1996.
Aunque ha cambiado mucho desde ese entonces, las denuncias de actividades

ilícitas siguen afectando a San Martín. En 2004 solicitó a la Investigación Científica
y Centro de Documentación (en neerlandés: Wetenschappelijk Onderzoek-en
Documentatiecentrum (WODC)) del Ministerio de Justicia de los Países Bajos a
llevar a cabo una investigación sobre la delincuencia organizada en San Martín.
El informe concluyó que el lavado de dinero y el tráfico de cocaína se había

generalizado en la isla, también alegó que el dinero de la isla era utilizado para
financiar las redes terroristas de Hamás, su fundación asociada y a los talibanes.
GEOGRAFIA
San Martín es la parte sur y menor (posee 34 km²)2 de la isla de San Martín y está
separada de la parte francesa por una frontera terrestre (cuyo límite no es visible),
la única frontera existente entre Francia y el Reino de los Países Bajos.
La capital es Philipsburg, donde está el Parlamento y la mayoría de los servicios

gubernamentales.
.
Tocontin, Honduras
Es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo por lo corto de
su pista y lo cerca que están las montañas. Según The Travel.com, este
aeródromo fue construido en la década de 1920 y desde entonces ha tenido más
de 10 accidentes importantes.
El más grave ocurrió en 2008 cuando en condiciones de lluvia, un avión que

transportaba a 124 pasajeros no pudo detenerse a tiempo al final de la pista y
varias personas perdieron la vida.
El Aeropuerto Internacional Toncontín (IATA: TGU, OACI: MHTG), o

el Aeropuerto Teniente Coronel Hernán Acosta Mejía es un aeropuerto civil y
militar ubicado a 6 km (4 millas) del centro de Tegucigalpa, Honduras.
Fue clasificada por el programa Most Extreme Airports de History Channel como el
segundo aeropuerto más extremo del mundo. 4 Hasta el 2010 que por razones de
seguridad y para permitir el despegue de aeronaves más pesadas como (A320) se
amplió la pista 300 metros haciendo más accesible su aterrizaje y despegue.5La
aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para
todos los aviones, especialmente en condiciones climáticas adversas.
Años 1980
Durante la década de 1980 los aviones Boeing 727 de Pan Am con vuelos
internacionales fueron transferidos al Aeropuerto de San Pedro de Sula, en la
costa del Caribe hondureño, que ofrece mejores facilidades de aterrizaje y
despegue de diferentes aeronaves.
REMODELACION
El edificio de la terminal no fue modificado hasta la administración de la

Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (CAT). Actualmente está siendo
administrado por el consorcio internacional Interairports, S.A. también conocido
como Aeropuertos de Honduras, del Grupo Nasser.
El aeropuerto Toncontín fue completamente remodelado en 2006. En 2009 la pista
de aterrizaje, que tenía una longitud de 1863 metros, fue ampliada con 300
metros, de las cuales 150 metros de pista útil, 60 metros de franja de seguridad de
pista, y 90 metros de área de seguridad nivelado al extremo de la pista.
Accidente de 2008
Tras el accidente del 30 de mayo de 2008, el entonces presidente Manuel Zelaya
tomó la decisión de que el aeropuerto internacional Toncontín solamente se
utilizaría para aeronaves de menos de 42 pasajeros, contraviniendo las
disposiciones de la FAA (quien nunca pidió que dejaran de realizarse vuelos a
Estados Unidos) y de la OACI. Esta medida duró menos de un mes, y a los dos
meses volvieron a operar todas las aerolíneas que prestaban servicio
anteriormente con más de 170 pasajeros por avión.
Según la configuración que había sido diseñada por los expertos del gobierno
hondureño, solo aviones con pocos pasajeros podrían utilizar el aeropuerto. Sin
embargo, el ejecutivo revocó la medida impuesta y el aeropuerto continuó
funcionando con los mismos aviones que aterrizaban antes, pero con algunas
medidas de seguridad añadidas como el veto a aterrizajes en momentos con poca
visibilidad o viento de cola.
Dos meses después, el 1 de agosto de 2008, se permitió volver a operar a todas

las aerolíneas que utilizaban el aeropuerto: Copa Airlines, 8 Continental Airlines9 y
American Airlines.
Condiciones y peligros
El terreno de ubicación del aeropuerto es montañoso y complicado para el
aterrizaje. Estas condiciones han causado numerosos accidentes de vuelos de
pasajeros en distintos momentos de su historia y le ha otorgado la reputación
como «uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo».
ACCIDENTES E INCIDENTES AEREOS
El acercamiento al aeropuerto Toncontín es considerado difícil, especialmente en

condiciones meteorológicas adversas.
 7 de junio de 1962: un aeronave Curtiss C-46 Commando (HR-SAL), un vuelo
de carga operado por SAHSA, se estrelló al aterrizar en Toncontín, cuando el
tren de aterrizaje izquierdo se derrumbó. Ambos tripulantes sobrevivieron, pero
el avión fue destruido.
 30 de junio de 1966: Un Douglas DC-6 (HR-TNG) de Transportes Aéreos

Nacionales salió de la pista al aterrizar y fue destruido por el incendio.
 20 de febrero de 1967: Un Douglas DC-6, (HR-SAS) de SAHSA salió de la

pista cuando se disponía a aterrizar en la pista 01 en Toncontín. De acuerdo
con los informes de la tripulación, el mecanismo de empuje inverso falló y la
tripulación tuvo que utilizar los frenos, causando un incendio en dos
neumáticos del avión. El tren delantero salió de la pista en una zanja, seguido
del principal tren izquierda. De los 50 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 4
murieron.
 25 de noviembre de 1969: Un Douglas DC-3, (HR-ANA), de SAHSA se estrelló

al intentar aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Una fuerte ráfaga de viento
afectó la aeronave durante el aterrizaje, empujando el avión hacia los edificios
de la terminal. El avión se estrelló, aunque los pilotos lograron evitar una
colisión con los edificios. Los 15 pasajeros y 3 tripulantes sobrevivieron el
accidente.
 26 de mayo de 1970: un de Havilland Heron de Aero Servicios se estrelló

durante el acercamiento al aeropuerto a aproximadamente 1,5 km de la pista.
El avión viró bruscamente a la izquierda y se estrelló en un valle cercano. El
accidente fue atribuido condiciones de viento turbulentas a baja altura.
Murieron 4 pasajeros y 2 tripulantes.
 25 de febrero de 1989: Un avión Douglas DC-6 privado (HR-AKZ) chocó contra

una montaña durante el acercamiento a la pista de Toncontín y se estrelló,
causando la muerte las 10 personas a bordo.
 21 de octubre de 1989: El vuelo 414 de TAN-SAHSA, un Boeing 727-200, se
estrelló en un cerro cercano durante la aproximación a la pista 01 de
Toncontín, causando la muerte de 131 de las 146 personas a bordo. La causa
del accidente fue atribuido a un error del piloto al ignorar los procedimientos de
aproximación especiales prescritos para este aeropuerto.
 1 de abril de 1997: un avión de carga Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza

Aérea de los Estados Unidos salió de la pista de Toncontín y se estrelló en un
intercambio de la carretera pública donde se incendió. Murieron 3 personas y 7
resultaron heridas. La causa del accidente se atribuyó a un exceso de
velocidad en la fase final del acercamiento a la pista. El avión aterrizó más de
600 metros más allá del umbral de la pista 01, y no tenía suficiente espacio
para frenar.
 30 de mayo de 2008: Un Airbus A320, el vuelo 390 de TACA, salió de la pista

tras aterrizar en la pista 02 de Toncontín. El avión cayó 20 metros por un
terraplén y se paró en una carretera. De las 124 personas a bordo, 3
fallecieron, así como 2 personas en tierra, considerada como pista especial por
su corta longitud. Entre los 5 fallecidos figuraba el señor Harry Brautigam,
Presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), la
esposa del embajador de Brasil en Honduras, el piloto de la aeronave Cesare
d’Antonio y dos jóvenes de 21 y 22 años de edad que se encontraban en un
automóvil, el cual fue aplastado por el avión. Además, resultaron heridas más
de 60 personas.
 14 de febrero de 2011: El vuelo 731 de Central American Airways, un Let L-

410 Turbolet, se estrelló durante la aproximación a Toncontín, a 20 km del
aeropuerto en Las Mesitas, municipio de Santa Ana. Fallecieron todas las 14
personas a bordo.
El Aeropuerto Internacional Toncontín (IATA: TGU, OACI: MHTG), o

el Aeropuerto Teniente Coronel Hernán Acosta Mejía es un aeropuerto civil y
militar ubicado a 6 km (4 millas) del centro de Tegucigalpa, Honduras. Vista aérea
del Aeropuerto Internacional Toncontín antes de la ampliación de la pista de
aterrizaje en 2009.
¿Dónde está ubicado?
Tegucigalpa, Col. 15 de septiembre, Tegucigalpa
El más nombrado en Latinoamérica, por ejemplo, es
el Aeropuerto Internacional Toncontín, en Tegucigalpa, que desde 1934 recibe por
lo menos a 800.000 viajeros al año. Está junto a las montañas y cuenta con una
estrecha pista que complica los aterrizajes. A esas condiciones físicas se suman
las meteorológicas
¿Cuales son las caracteristicas?
Toncontín está ubicado a 6 km al suroeste del centro de Tegucigalpa, y cuenta

con una pista de aterrizaje y despegue (02/20) de asfalto, de 2021 m de largo y 45
m de ancho, equipado con luces de pista y letreros de señalización.
Transporte público: Palmerola Connect, autob...
Construcción: 1921 (primer campo de aterrizaj...
Propietario: Gobierno de Honduras
Movimiento de pasajeros: 625,593

BARRA ESCOCIA
Eilean Bharraigh o Barra en inglés, es una isla de la región de las Hébridas

Exteriores. Su población es predominantemente católica, e imperan en ella los
hablantes de gaélico. El censo de 2001 constató que la población de Barra eran
1172 habitantes. Históricamente el Clan MacNeil ha tenido fuertes vínculos con la
isla, que también estaba fuertemente ligada a los O'Neills del Ulster que
marcharon de Barra a Irlanda alrededor del año 1000.
TURISMO Y CULTURA
La isla posee numerosos lugares muy conocidos, con flores poco habituales y una
naturaleza salvaje que puede apreciarse en un paseo a lo largo de la costa o
atravesando las colinas. Se pueden alquilar vehículos y bicicletas.
Los demás lugares interesantes de la isla son el Museo Black House, una iglesia
en ruinas y un museo en Cille-bharra, cierto número de broch de la edad del
hierro, como los de Dùn Chuidhir y Dùn Bàn y muchas otras construcciones que
datan de las misma época y que fueron descubiertas recientemente.
La isla tiene una fuerte vinculación con la lengua gaélica escocesa y cada verano
se celebra un festival cultural de Fèis Bharraigh. La mayoría de población de más
de cincuenta años es de lengua materna gaélica escocesa, pero bilingüe de
inglés. Entre los menores de cincuenta años es habitual el conocimiento de ambas
lenguas, que se usan indistintamente.
Al igual que en las islas de Benbecula y de South Uist, y en las penínsulas

de Arisaig y North Morar (los llamados Rought Bounds), su situación remota hizo
que la Reforma protestante no se implantara con éxito. Así, la isla siempre ha sido
de religión católica.
En 1949, Barra sirvió de escenario para la mayor parte de la película Whisky

Galore!, basada en la novela homónima de Sir Compton McEnzie, quien vivió junto
al aeropuerto de la isla.
El minúsculo aeropuerto de la isla se encuentra en la costa norte, en el comienzo
de una península. Es único en el mundo 1 por su pista de aterrizaje que consiste en
una playa que queda al descubierto durante las mareas bajas (Tràigh Mhòr),
obligando a los aviones a despegar y aterrizar forzosamente a determinadas
horas. El aeropuerto de Barra mantiene vuelos regulares con Glasgow
y Benbecula.
País Reino Unido
Región Islas Hebridas Exteriores
Superficie 58, 75 km
Punto más alto Heaval (383 metros)
¿COMO SE LLAMA EL AEROPUERTO?
El Aeropuerto de Barra (Código IATA: BRR - Código ICAO: EGPR) (también

conocido como Barra Eoligarry Airport) es un aeropuerto STOL situado en la
ancha bahía de Traigh Mhor en la punta norte de la isla de Barra, que forma parte
de las Hébridas Exteriores (Escocia), en Reino Unido.
¿Por qué es peligroso?
La isla escocesa de Barra fue una de los primeros lugares en tener su

propio aeropuerto, fue construido en 1936 y su pista desaparece dos veces por
día. Como la pista está en la arena cada vez que hay marea alta queda cubierta
bajo el mar, lo que dificulta los despegues y los aterrizajes.
¿Cuáles son sus caracteristicas?
El Aeropuerto de Barra, también conocido como Aeropuerto Eoligarry, se distingue

de cualquier aeropuerto del mundo por una característica muy particular: los
aviones aterrizan y despegan en la playa sobre la arena, incluso cuando la marea
cubre la playa por poco. Su código IATA es BRR y su código ICAO es EGPR.
Madeira, Portugal
Esta isla portuguesa es famosa por sus aterrizajes complicados, incluso algunas veces
cancelados en determinadas condiciones. La pista está bordeada por acantilados y su
proximidad a terrenos elevados produce una peligrosa turbulencia y cizalladura del viento,
una variación en la velocidad de las corrientes de aire que ejerce una fuerza de giro en las
aeronaves.
Los aterrizajes en esta pista se han convertido en un espectáculo en sí mismos y se

construyó una plataforma a uno de los lados desde donde el público puede observar las
maniobras de los pilotos.
El Aeropuerto Internacional de Madeira (en portugués: Aeroporto da Madeira)

(IATA: FNC, OACI: LPMA) (oficialmente Aeropuerto Internacional Cristiano
Ronaldo desde el 29 de marzo de 2017) , anteriormente conocido
como Aeropuerto de Funchal y como Aeropuerto de Santa Catarina es el principal
aeropuerto de Madeira (Portugal), localizado en la isla del mismo nombre. Dentro
de la Región Autónoma de Madeira existe también el aeropuerto de Porto
Santo ubicado en la isla de Porto Santo.
Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar
aproximaciones y aterrizajes, debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando
la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por todo esto, los pilotos necesitan
una licencia especial para realizar operaciones en este aeropuerto, y solo pilotos
con experiencia en operaciones diurnas pueden realizar operaciones nocturnas.
SITUACION
El aeropuerto de Madeira está situado 13,2 km al este de la capital

regional, Funchal. En el aeropuerto se operan vuelos tanto nacionales como
internacionales, teniendo lugar la mayoría de vuelos durante la campaña de
verano.
¿DONDE ESTA UBICADO?
9100-105 Santa Cruz, Madeira, Portugal

El Aeropuerto Internacional de Madeira (en portugués: Aeroporto da Madeira)
(IATA: FNC, OACI: LPMA) (oficialmente Aeropuerto Internacional Cristiano
Ronaldo desde el 29 de marzo de 2017), anteriormente conocido
como Aeropuerto de Funchal y como Aeropuerto de Santa Catarina es el
principal aeropuerto de Madeira.
Aeropuerto Internacional de Madeira, Funchal (Madeira)
Para poder volar allí hay que recibir un entrenamiento especial y su principal
riesgo reside en la turbulencia y en los fuertes vientos que podemos encontrar
mientras hacemos el viraje final justo antes del aterrizaje. No apto gente que se
marea con facilidad.
¿Cuáles son sus caracteristicas?
El aeropuerto posee una única terminal construida en 1973. La terminal tiene 40
mostradores, 16 puertas de embarque y 7 cintas de recogida de equipajes. La
conexión entre la terminal y los aviones se hace a pie o en bus ya que no posee
fingers. La mayor parte de la terminal está bajo tierra
Leh, India
Es uno de los aeropuertos más altos del mundo, está a 10,682 pies sobre el nivel
del mar (unos 3,250 metros). Su pista es inusualmente corta, está rodeada de
montañas y por las tardes es azotada por severas ráfagas de viento.
Los vuelos están restringidos solo a las mañanas y no se permiten aviones

pesados ni de fuselaje ancho. Según CNN travel todos los pilotos que aterrizan allí
han recibido un entrenamiento especial.
El Aeropuerto Kushok Bakula Rimpochee ( IATA : IXL , ICAO : VILH ) es un
aeropuerto en Leh , la capital de Ladakh , India . Es el vigésimo tercer aeropuerto
comercial más alto del mundo a 3.256 m (10.682 pies) sobre el nivel medio del
mar.
El aeropuerto lleva el nombre de 19th Kushok Bakula Rinpoche , un estadista y

monje indio , cuyoMonasterio Spituk se encuentra en las mediaciones del
aeródromo.
Enclave de aviación civil
En febrero de 2016, se informó que la Fuerza en India había entregado el
aeropuerto a la Autoridad, que planeó expandirlo para multas civiles. Sin embargo,
los informes de que la IAF desocupó toda la base aérea fueron desestimados por el
Ministerio de Defensa y el Comisionado Adjunto de Leh.
uso militar
Debido a la presencia de vientos de montaña por la tarde, todos los vuelos
despegan y aterrizan por la mañana. La aproximación es desafiante ya que es
unidireccional y tiene un terreno alto hacia el extremo este del aeropuerto. [cita
requerida] aeropuerto es estrictamente con las patrullas del Debido a su ubicación
entre los Himalaya, el acceso al aeropuerto de Leh ha sido nombrado como uno
de los accesos más panorámicos del mundo.
¿Dónde se ubica?
Ubicación: Distrito de Delhi sudoeste, Delhi

4HV4+259, Leh, 194104
Kushok Bakula Rimpochee Airport, direction

El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (en hindi, इं दिरा गां धी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे
पर) (IATA: DEL, OACI: VIDP), situado a 16 km del centro de la ciudad de

Delhi, es uno de los principales accesos nacionales e internacionales de la India.
Hay dos formas de llegar a Leh por carretera. Ambas son incómodas, llev an
tiempo, y transcurren por algunas de las carreteras más
Leh fue la antigua capital del reino de Ladakh, en la parte de los Himalayas
que hoy pertenece al norte de la India. Se trata de una de las regiones más
bonitas y diferentes de India, pero tiene un pequeño inconveniente: llegar a
Leh es una auténtica aventura.
Lamentablemente no es posible llegar a Leh en tren, así que las opciones

son el avión o la travesía por carretera que he venido a cont arte. Viajar en
tren en la India es ya una aventura en sí misma, pero lo de la carretera de
Leh ya es nivel superior.
Si viajas con el tiempo justo quizá sea una buena idea llegar a Leh en avión.
Hay billetes desde España desde 350€ (solo ida), dependiendo de la fecha y
del número de escalas. Nosotros siempre utilizamos un comparador de
vuelos cuando tenemos fechas flexibles para buscar la mejor opción
relación tiempo-dinero.
peligrosas del mundo.
¿Cuáles son las caracteristicas?
Una ruta de trekking que nos llevará a la cumbre del Stok Kangri, un pico de seis
mil metros en el corazón del Himalaya indio.
El viaje se inicia en Leh, capital de Ladakh, remota región administrativamente

india, pero de cultura y tradiciones fuertemente tibetanas.
El trekking lo puede hacer cualquier persona con una forma física normal y
acostumbrada a hacer deporte o trekkings, pero hay que tener presente que en
montañas de esta altura se requiere una aclimatación.
El día más duro es el de la ascensión, que no es técnicamente complicada, pero
requiere una motivación especial por el gran esfuerzo que hay que hacer y por la
cantidad de horas caminando.
La familiarización con el piolet y los crampones puede ser de gran ayuda en caso
de encontrar hielo en el tramo final.
En Leh nos alojaremos en uno de los mejores hoteles de la ciudad y visitaremos

algunos templos. Durante el trekking se pernoctará en tiendas de camping dobles
para dos personas.
El campamento contará con cocina, tienda comedor y toilet. El aseo personal se

podrá hacer en ríos. Importante: La mayoría de las compañías que operan los
vuelos internos dentro de India admiten solo 15Kg como equipaje facturado y 7kg
más como equipaje de cabina. Si se sobrepasa este peso, hay que pagar cada kilo
extra como exceso de equipaje en el momento de facturar.
DIVISAS
La moneda nacional es la rupia (INR), el cambio en Noviembre/18 es 1€ = 79,97

INR. Se puede viajar con dólares, euros y cheques de viaje. Las tarjetas de crédito
están muy extendidas y se puede sacar dinero en algunos bancos, pagando una
comisión.
CLIMA
Por su ubicación, Ladakh está fuera de la zona de influencia del monzón. Por
debajo de los 3.500m el clima es seco y caluroso en verano. En las zonas altas,
por encima de 4.400m, las temperaturas pueden bajar los cero grados con
facilidad durante la noche.
Paro, Bután
Este complicado aeródromo es el único que recibe vuelos internacionales en
Bután, sin embargo, pocos pilotos están autorizados a aterrizar allí.
Solo se permite a los aviones aproximarse en buenas condiciones de visibilidad,

es decir, con luz de día. La pista no tiene la tecnología necesaria para permitir
aterrizajes por instrumentos y los aviadores dependen de su destreza manual para
sortear colinas y construcciones antes de encarar la pista.
El Aeropuerto Internacional de Paro (IATA: PBH, OACI: VQPR) es el

único aeropuerto internacional de los 4 aeropuertos que tiene Bután, situado a
6 km de la ciudad de Paro y 48 km de la capital del país, Timbu. Se encuentra a
2237 m de altitud en un amplio valle junto al curso del río Paro Chhu.
Con montañas de hasta 5480 m a sus alrededores, está considerado uno de los
aeropuertos más complicados y peligrosos del mundo.
Los vuelos en Paro sólo están permitidos cuando se cumplen las condiciones de
aproximación visual y sólo se abre desde el amanecer hasta el ocaso.
Según Travel & Leisure, sólo ocho pilotos en el mundo están certificados para
aterrizar en el aeropuerto.
En 2012 pasaron por el aeropuerto 181 659 pasajeros.
HISTORIA
En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista

de aterrizaje en el valle de Paro, que inicialmente fue utilizada para operaciones
de helicópteros de guardia por las Fuerzas Armadas de la India en nombre del
Gobierno Real de Bután. La primera aerolínea de Bután, Drukair, fue establecida
el 5 de abril de 1981.
El aeropuerto de Paro se encuentra en las profundidades de un valle a 2.235 m

sobre el nivel medio del mar y está rodeado por montañas de hasta 5.500 m de
altitud.
El aeropuerto fue construido con una pista de 1.200 m de longitud, dando al
gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de aeronaves que se
operarán desde Paro.
Necesitaban una aeronave con capacidad STOL de 18 a 20 asientos con

capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto, una alta tasa de
ascenso y una gran maniobrabilidad.
El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar
de Calcuta a Paro, un viaje de ida y vuelta de 1.200 km, sin repostar, debido a la
mínima infraestructura disponible en Paro.
Se consideraron tres tipos de aeronaves después de las pruebas de vuelo que se

habían realizado en India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguno se
consideró adecuado.
A mediados de 1981, el gobierno indio creó un comité para estudiar sus propios
requisitos para un avión de transporte ligero. Sobre la base de este estudio,
el gobierno de Bután encargó la entrega de un Dornier 228-200 en enero de 1983,
con la opción de entregar un segundo avión a finales de 1983.
El primer Dornier 228-200 de 18 asientos aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14

de enero de 1983. La hora exacta de aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e
incluso la dirección en la que estaba estacionada la aeronave en la plataforma del
aeropuerto están predeterminados por el Lama de Paro Dzong.
Drukair inauguró vuelos regulares de ingresos desde Paro el 11 de febrero de

1983, con el vuelo 101 partiendo de Paro hacia Calcuta y regresando al día
siguiente como vuelo 102.
En el momento del comienzo del servicio, el aeropuerto de Paro consistía en la

pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos habitaciones (con la planta baja
actuando como mostrador de facturación) y una sala de embarque en el césped.
Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986,

Drukair era responsable del funcionamiento y mantenimiento de la infraestructura
del aeropuerto.
En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1.402 a 1.964 m y se reforzó
para aviones más pesados.
Se construyó un hangar para la aeronave, que fue financiado por el gobierno indio
como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro.
El 21 de noviembre de 1988, el primer avión de Drukair, un BAe 146-100, fue

entregado al aeropuerto de Paro.
En 2003, la aerolínea buscaba un sustituto del BAe 146 y el 19 de octubre de 2004

llegó a Paro el primer Airbus A319-100 de la compañía.
Buddha Air se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar vuelos a

Paro en agosto de 2010. Tashi Air, la primera aerolínea privada de Bután, se
inició en diciembre de 2011.
En 2012, se informó que 181.659 pasajeros utilizaron el aeropuerto, y para 2018,

este número había aumentado a 397,599 y el aeropuerto manejaba 6,761 vuelos.
Se construyó una nueva calle de rodaje paralela que permite al aeropuerto
manejar hasta 50 vuelos por día.
¿Dónde se ubica?
Airport Road Paro, 12001, Bután

Aeropuerto Internacional de Paro, dirección
¿Como se llama?
Aeropuerto Internacional de Paro
El Aeropuerto Internacional de Paro, el único que existe en Bután, está

considerado como el más peligroso del mundo para despegar y aterrizar. Esto es
debido a la complicada ubicación en la que se encuentra. Solo 17 pilotos en todo
el mundo tienen permiso para pilotar un avión hasta allí
¿Cuáles son las caracteristicas?
El aeropuerto -el único que recibe vuelos internacionales de todo el país- está
construido en un valle, a orillas del río Paro Chu, rodeado de montañas que
superan los 2.200 metros de altura. Su ubicación no es un capricho de las
autoridades, sino la consecuencia de la accidentada orografía de la zona.
Aeropuerto London City, Reino Unido
El Aeropuerto de la Ciudad de Londres (en inglés: London City Airport)

(IATA: LCY, OACI: EGLC) es un aeropuerto situado en la ciudad de Londres,
capital del Reino Unido. Es un aeropuerto diseñado para despegues y aterrizajes
en un corto espacio (STOL), de una sola pista.
Se encuentra situado en el distrito municipal de Newham, al este de Londres, y

fue construido entre 1987 y 1988 por la constructora Mowlem. El aeropuerto de la
Ciudad es el quinto en tráfico de la ciudad de Londres, tras los aeropuertos
de Heathrow, Gatwick, Luton y Stansted.
Su finalidad principal es el acceso rápido al distrito financiero de la ciudad, la

conocida como City de Londres. En el año 2006 más de dos millones de pasajeros
utilizaron el aeropuerto.2 Ese mismo año fue escogido como el mejor aeropuerto
del Reino Unido.
HISTORIA
La primera propuesta para la creación del aeropuerto la hizo Reg Ward, presidente
de la antigua London Docklands Development Corporation, una organización
estatal para el desarrollo de los Docklands, en 1981.
La constructora Mowlem y la aerolínea Brymon Airways (la actual BA Connect) se

interesaron por el proyecto, y enviaron a la LDDC un proyecto para un
aeropuerto STOL.
En 1982, un DHC Dash 7 aterrizó en la Isla de los Puertos, actual localización del
aeropuerto, para demostrar la viabilidad del proyecto. Tras algunos problemas de
planificación y un concurso público, en 1986 se celebró la ceremonia en la que
el Príncipe Carlos colocó la primera piedra del aeropuerto en el lugar. Las obras
duraron hasta octubre de 1987, cuando se produjeron los primeros despegues y
aterrizajes, si bien el aeropuerto no fue inaugurado oficialmente por la Reina Isabel
II hasta el 5 de noviembre.
Las dos primeras líneas aéreas en operar en el aeropuerto fueron Brymon

Airways y Eurocity Express, posteriormente denominada London City Airways. La
primera operaba vuelos a París, mientras que la segunda operaba rutas
con Ámsterdam y Rótterdam
Situar un aeropuerto comercial en una zona aérea bastante congestionada como

era la TMA (Terminal Movements Area, o Área de Movimientos Metropolitanos) de
Londres, suponía un reto, por lo que para la ocasión se estableció una nueva
autoridad aérea, Thames Radar (Radar del Támesis), encargada de proveer un
servicio de radar en la zona y asegurar una distancia de seguridad entre los
aviones que aterrizaran en el aeropuerto.
Desde su apertura, el aeropuerto ha sido ampliado en tres etapas. En una primera

etapa se alargó la pista, originalmente de 1.080 metros de longitud; con ello se
redujo el ángulo de aproximación de 7,5 a 5,5 grados, aún algo empinado para
tratarse de un aeropuerto europeo. Posteriormente se construyó una zona de giro
en el extremo Este de la pista de aterrizaje, obra que fue concluida en 2003.
El número de pasajeros ha ido creciendo de forma notable a lo largo de los años,

con varios altibajos provocados por las circunstancias internacionales. En 1990,
tres años después de su inauguración, el aeropuerto acogió un total de 230.000
pasajeros, cifra que se redujo al año siguiente de manera notable debido a
la Guerra del Golfo hasta los 186.000 pasajeros.
En 1993 se superaron los pasajeros de 1990 (245.000), un año más tarde, se

duplicaron esas cifras (480.000 pasajeros en 1994), y el número de viajeros que
utilizaron las instalaciones de Londres-City no dejó de crecer de manera
espectacular hasta el año 2001, año en el que pasaron por el aeropuerto más de
1.600.000 pasajeros. Los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra Estados
Unidos provocaron una retracción generalizada en la aviación en todo el planeta, y
Londres-City (que cerró dos días tras los atentados) perdió 200.000 pasajeros
anuales hasta el año 2003, fecha en la que se inicia la recuperación.
En el año 2002 había celebrado la llegada del pasajero número diez millones
desde su inauguración. En 2005 rozó la cifra de los dos millones de pasajeros, y
en el año 2006, último del que se disponen cifras, la superó ampliamente.
El aeropuerto de la Ciudad de Londres, hoy

El aeropuerto de Londres-City se ha convertido en un importante complemento de
los otros cuatro grandes aeropuertos londinenses, especialmente para el pasajero
de negocios que proviene del Reino Unido o del resto de Europa Occidental.
La presencia del aeropuerto, y del cercano Excel Exhibición Centre ha propiciado

un importante crecimiento en la oferta hotelera de la zona de Canary Wharf y
alrededores. Por otro lado, las rutas de aproximación al aeropuerto imponen
fuertes restricciones a la altura de nuevos rascacielos en la zona, concretamente,
un máximo de 245 m.
Estas restricciones fueron acordadas por la UK Civil Aviation Authority (CAA)

(Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido) y el London City Airport (Aeropuerto
de la ciudad de Londres).
Debido a lo céntrico de su situación, y, también, al agradable uso de sus

instalaciones, el aeropuerto de la ciudad de Londres continúa experimentando
espectaculares crecimientos en sus cifras de pasajeros, con crecimientos
interanuales del 20%
El aeropuerto ha recibido varios galardones por parte de sus usuarios. Entre ellos
se encuentran, por ejemplo, la medalla al mejor aeropuerto regional en el Reino
Unido de 1997, el World Wide Marketing Award (cuatro veces, la última en 200310)
o el Best Business Terminus (en cinco ocasiones, la última en 2002).
En febrero de 2007 los lectores de la revista Wanderlust, especializada en viajes,

escogieron al ciudad de Londres como el mejor aeropuerto del Reino Unido.
Hartmann Rd, London E16 2PX, Reino Unido
¿Cómo se llama?
Situado a 32 km (20 millas) al oeste del centro de Londres,
el aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) es uno de los más concurridos y
avanzados del mundo. Por él pasan diariamente 190.000 pasajeros
internacionales, lo que le convierte en el más transitado del mundo.
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, Washington DC.
El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (IATA: DCA, OACI: KDCA)

en el Condado de Arlington, Virginia es el aeropuerto comercial más cercano
a Washington D. C.
Aunque su nombre original fue Aeropuerto Nacional de Washington, fue

renombrado en honor al presidente de los Estados Unidos Ronald
Reagan en 1998. Su nombre original sigue en la fachada de piedra de la terminal
más antigua (la Terminal A), y todavía es conocido en la zona de Washington
como "National" ("Nacional" en inglés) o como "Washington National" ("Nacional
de Washington" en inglés) aunque otros nombres como "Reagan" o "Reagan
National" están ganando fama.
Para American Airlines es un centro de conexiones, es el mayor transportista de

DCA. American ofrece un servicio de puente aéreo con el Aeropuerto La
Guardia de Nueva York y con el Aeropuerto Internacional de Boston.
El servicio de puente aéreo de Delta Air Lines ofrece un servicio de puente aéreo
con La Guardia. Con algunas excepciones, los vuelos están prohibidos a destinos
más allá de los 2000 kilómetros (1250 millas), en un esfuerzo por controlar
la contaminación acústica y dirigir el tráfico al Aeropuerto Internacional
Washington-Dulles que es más grande pero también está más alejado de la
ciudad. Debido a que no tiene servicio de inmigración y aduanas de los Estados
Unidos, los únicos vuelos internacionales que pueden operar hacia DCA vienen de
aeropuertos con la autorización de la agencia de Protección de Fronteras y
Aduanas de los Estados Unidos.
HISTORIA
El Aeropuerto Nacional de Washington se construyó gracias al gobierno federal

en unas marismas al lado del río Potomac en Gravelly Point, 7 kilómetros (4.5
millas) al sur de Washington D.
Antecedentes
El capitán John Alexander construyó una mansión llamada "Abingdon" en el lugar

en 1746. Un descendiente suyo, Philip Alexander, donó la mayor parte de la tierra
en la que se construyó la ciudad de Alexandria, por lo que le pusieron este nombre
en su honor.
En 1778 John Parke Custis compró la mansión Abingdon, y fue el lugar de

nacimiento de Eleanor "Nelly" Parke Custis, hijastra del presidente George
Washington. Un fuego destruyó Abindon en 1930. Desde 1998, la Autoridad
Metropolitana de Aeropuertos de Washington conserva los restos de la casa en la
sala de exhibiciones de la Terminal A.
Las instalaciones aeroportuarias de Washington fueron muy precarias durante el

inicio del siglo XX. La primera gran terminal de la zona fue la de Hoover Field, que
se encontraba cerca de la ubicación actual de El Pentágono. Abrió sus puertas
en 1926. Hoover Field tenía una única pista de aterrizaje que se cruzaba con una
calle local, por lo que los guardias tenían que parar el tráfico para que despegasen
y aterrizasen aviones.
Al año siguiente otro aeropuerto privado, el Aeropuerto de Washington, empezó a

dar servicio. En 1930 la economía de la Gran Depresión provocó que los dos
aeropuertos se fusionasen formando el Aeropuerto Washington-Hoover. La
situación (al lado de una autopista y con cables de tensión al lado) y la poca
visibilidad (con una chimenea en la zona) lo convertían en un pésimo aeropuerto.
Primeras restricciones
A pesar de la expansión, se han hecho esfuerzos para restringir el crecimiento del

aeropuerto. El miedo a la contaminación acústica llevó a la imposición de
restricciones en el ruido incluso antes del inicio de los turborreactores en 1966.
Con el inicio de la aviación a reacción el Congreso aprobó la construcción del
nuevo aeropuerto de Washington, el Aeropuerto Dulles, en 1962. Para controlar el
tráfico y llevar a los aviones a aeropuertos alternativos, la Administración Federal
de Aviación impuso restricciones en el perímetro y aterrizaje del National y en
otros 4 aeropuertos en 1969.
El servicio de metro se inauguró en 1977 con la creación de la parada Ronald

Reagan Washington National Airport. La estación estaba separada de la terminal
principal, pero actualmente está conectada con las Terminales B y C a través de
pasos de peatones.
La tarde del 13 de enero de 1982, después de unos días de mucho frío y una
mañana con heladas, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló después de tener que
esperar 49 minutos en la pista de despegue con hielo y nieve en sus alas.
El Boeing 737 no consiguió elevarse. A menos de una milla del final de la pista el
avión se chocó contra el complejo del puente de la calle 14, cortando las partes de
arriba de los coches que pasaban antes de hundirse en el río Potomac que estaba
cubierto por una capa de hielo de 3 centímetros. Los servicios de rescate se vieron
dificultados por el tiempo y el tráfico. Gracias a los actos heroicos de un grupo de
motoristas, un equipo de policía del Servicio Nacional de Parques y uno de los
pasajeros que murió, 5 de los ocupantes del avión sobrevivieron. Sin embargo, los
otros 74 ocupantes murieron, así como 4 ocupantes de vehículos que estaban en
el puente.
Tiempos modernos
El gobierno federal renunció al control del Aeropuerto Nacional, así como al de

Dulles en 1987, cuando el presidente Reagan firmó una ley que creaba la
Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington.
Sin embargo, el Congreso ha continuado influyendo en la administración de los

aeropuertos. El 6 de febrero de 1998 el presidente Bill Clinton firmó el cambio de
nombre del aeropuerto a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington,
para hacer un homenaje al antiguo presidente el día de su 87 cumpleaños. El
cambio no se consultó a los ciudadanos.
De hecho, el metro se resistió a cambiar el nombre de la estación del aeropuerto,

aludiendo que según su política los grupos que quieran cambiar el nombre de una
estación deben pagar el coste de cambiar la señalización.
El condado de Arlington, que debía ser el responsable del cambio de nombre, se

negó a pagar. El Congreso respondió amenazando con cortes de presupuesto. Al
final el metro cambió el nombre asumiendo los gastos.
De manera similar, el Senador John McCain de Arizona introdujo una legislación

en 1999 para eliminar el perímetro de restricción de 1250 millas, enfureciendo a
los residentes preocupados por el ruido y el tráfico del incremento del servicio de
grandes aviones.
McCain argumentaba que el movimiento incrementaría la competencia, mientras

los críticos decían que estaba defendiendo los intereses de la compañía
de Phoenix (Arizona) América West Airlines (AWA).
Al final la restricción permaneció, pero la FAA permitió excepciones adicionales,

pero no fueron para la AWA sino para su competidora Alaska Airlines. La AWA
ganaría más tarde una excepción para servicios sin escala para Phoenix en 2004.
Con la suma de vuelos y el espacio limitado de la vieja terminal principal, el

aeropuerto empezó una gran renovación y expansión en los 90. El hangar 11 en el
límite norte del aeropuerto se convirtió en una nueva terminal provisional
para USAir y Delta Air Lines en 1989, liberando varias puertas en la terminal
principal hasta que terminara el complejo operativo de la nueva terminal. El 27 de
julio de 1997, la compleja nueva terminal, consistente en las terminales B y C y
dos garajes se abrió.
El arquitecto argentino César Pelli diseñó las nuevas terminales del aeropuerto. La
terminal provisional cerró inmediatamente sus puertas y volvió a ser un hangar. Un
muelle de la terminal principal (ahora Terminal A) se derribó, mientras el otro
muelle permanece operativo para las puertas 1-9.
Hasta los Atentados del 11 de septiembre de 2001, el aeropuerto tenía 792 vuelos
comerciales programados cada día. Después de los ataques, el aeropuerto fue
cerrado durante varias semanas y varios procedimientos adicionales de seguridad
permanecen para vuelos de entrada y salida del DCA.
MEDIDAS DE SEDGURIDAD
Debido a la proximidad al centro de Washington, el aeropuerto ha sido objeto de

procedimientos de seguridad especiales durante muchos años. Hasta 2001, la
más notable fue el acotamiento de la aproximacíon sur del aeropuerto. Gran parte
del centro de Washington está restringido hasta 18.000 pies; para aterrizar en la
pista sur, los pilotos tienen que seguir el camino del río Potomac y hacer un breve
giro antes de aterrizar, el procedimiento se denomina "River Visual" ("Vista del
Río" en inglés). De manera similar, los vuelos que despegan del norte necesitan
subir rápidamente y ladearse hacia la izquierda bruscamente para evitar
el Monumento Washington y seguir el camino que no va hacia la Casa Blanca ni
a El Pentágono.
Cuando el DCA reabrió sus puertas después de los Atentados del 11 de

septiembre de 2001, se sometió a medidas de seguridad mucho más estrictas. Los
aviones de más de 156 asientos se prohibieron y la aproximación de la Vista del
Río no se utilizó hasta mediados de 2002. Otras restricciones impuestas fueron
que los pasajeros de aviones salientes/entrantes en DCA tenían que permanecer
en sus asientos durante 30 minutos antes/después de la salida/llegada, esta
restricción se dejó de aplicar en 2005. Además, los aviones privados no se
volvieron a permitir en el aeropuerto (con raras excepciones). Todas estas
regulaciones fueron aplicadas para prevenir actividades terroristas parecidas a los
ataques del 11 de septiembre, cuando secuestradores aéreos estrellaron aviones
contra grandes edificios.
El 18 de octubre de 2005 el DCA fue reabierto a la aviación general de manera

limitada (48 operaciones al día) y bajo serias restricciones: los pasajeros y la
tripulación tendrán que presentarse en la Administración de Seguridad en el
Transporte 24 horas antes y todos los aviones tendrán que pasar a través de una
de las 12 pasarelas donde se reinspeccionan las naves, los pasajeros y el
equipaje.
La Aproximación de la Vista del Río
Considerada como una de las aproximaciones más interesantes de EE. UU., la

aproximación por la Vista del Río se instituyó por motivos de seguridad y de
contaminación acústica.
La aproximación que sigue el curso del río Potomac, sólo es posible a un límite de
3500 pies y con una visibilidad de más de 3 millas. Hay una luz en el Memorial
Bridge para ayudar a los pilotos a seguir el río.
Las naves que utilizan la aproximación son distinguidas fácilmente desde los
parques que hay en las orillas. Los pasajeros del lado izquierdo del avión tienen
una fantástica vista del centro de Washington.
Dichos pasajeros pueden ver fácilmente El Capitolio, el Monumento Washington,

el Monumento a Jefferson, el National Mall, y la Casa Blanca.
Los pasajeros del lado derecho pueden ver el Cementerio de Arlington, El

Pentágono y el Monumento a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.
Innsbruck, Austria
Es el principal aeropuerto de un importante destino turístico de esquí, y verdadero
reto para los pilotos. Los aviones deben inclinarse abruptamente sobre un pico de
casi 8,000 pies para bajar a un valle donde deben lidiar con la cizalladura del
viento proveniente de las montañas.
El Aeropuerto de Innsbruck (en alemán: Flughafen Innsbruck)
(IATA: INN, OACI: LOWI) es el aeropuerto más importante del Estado de Tirol, en
la región occidental de Austria. Opera vuelos regionales a través de los Alpes,
como también vuelos de temporada a otros destinos. Durante el invierno, la
actividad del aeropuerto aumenta significativamente, a causa de la gran cantidad
de esquidadores que viajan a la región. Es la base principal de Tyrolean Jet
Services, Welcome Air y de la compañía regional de Austrian Airlines, Austrian
Arrows. Se hizo famoso además por ser el aeropuerto de inicio en el simulador de
vuelo X-Plane 10.
El aeropuerto está ubicado a aproximadamente a 4 km del centro de Innsbruck en
una zona conocida como Kranebitten, razón por la cual a veces se la conoce
como Aeropuerto de Innsbruck-Kranebitten. Está conectada a la ciudad y a la
Estación Central Ferroviaria (Hauptbahnhof) por el Ramal F
del autobús metropolitano. El servicio tiene una frecuencia de 15 minutos y el viaje
dura aproximadamente 18 minutos.

congonhas Brasil
El Aeropuerto de Congonhas/São Paulo (se pronuncia Aeropuerto de

Congoñas) (IATA: CGH – OACI: SBSP) es el segundo aeropuerto con mayor
tráfico de pasajeros del Brasil. Se localiza sobre la avenida Washington Luís, en el
centro-sur de la ciudad de São Paulo. Fue inaugurado en 1936, y su primer vuelo
tuvo como destino la ciudad de Río de Janeiro en un aeroplano de la VASP. Dejó
de ser un aeropuerto internacional en 2008, cuando pasó a ser sólo nacional para
reducir los costes, dejando así de operar con internacionales.
Fue construido con la intención de proveer a São Paulo con un aeropuerto que no
estuviese sujeto a las inundaciones del río Tietê, como ocurría con el Aeropuerto
Campo de Marte. En la década de 1970, un salón del aeropuerto con vista hacia la
pista era usado para innumerables fiestas de graduaciones, casamiento y
agasajos. Desde la década de 1980, cuando fue planeado y construido
el Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, Congonhas - de pequeña
capacidad y localizado en medio de la ciudad - atiende apenas a los vuelos de
cabotaje.
Un proyecto de reformulación y mejorías para adecuar al aeropuerto a un tráfico

de 12 millones de pasajeros/año fue puesto en práctica por Infraero, y las obras
tuvieron inicio en 2003. La primera etapa de la obra, con la remodelación del área
de embarque y desembarque e instalación de fingers fue terminada el 15 de
agosto de 2004. La segunda parte de la reforma, con la remodelación de los
mostradores de atención, la construcción de un predio de estacionamiento para
más de 3 mil vehículos y mejorías en el sistema viario fueron terminadas en 2007.
La pista del aeropuerto nacional de São Paulo sufría un problema con el drenaje
que causó un serio accidente en 2007. Aunque fue repavimentado, el aeródromo a
solo unas millas del centro de la ciudad sigue siendo complicado para los pilotos.
Está rodeado por indetenible expansión urbana, lo que significa que la

aproximación a se realiza muy cerca de edificios residenciales y tejados
ACCIDENTES AEREOS
El aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes de gravedad, ambos de la
empresa TAM y uno leve. El 31 de octubre de 1996, el Vuelo TAM 402, causado
por fallos mecánicos en el avión y en 2007, el Vuelo TAM 3054 se salió de la pista
y se estrelló contra un edificio de la misma compañía aérea y una estación de
venta de combustibles, causando la muerte de 199 personas. 1
Después del accidente la Federación Internacional de Controladores de Tráfico

Aéreo emitió una advertencia, que "la seguridad aérea está actualmente
comprometida y representa un peligro para los viajeros en Brasil debido a la
negligencia del gobierno."2
El gobierno brasileño y la asociación aeronáutica brasileña decidieron el 31 de

julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en el Aeropuerto
de Congonhas aumentar la pista 17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual
sucedió el accidente de la aerolínea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m.
Además de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el
mes de octubre de 2007. Sin embargo, uno de los mayores peligros del aeropuerto
deriva de su localización en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones
que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre
edificios altos situados en las proximidades.
Lukla, Nepal
La puerta de entrada al monte Everest, en los Himalaya, tiene su pista de
aterrizaje dispuesta en una meseta rodeada de impresionantes abismos. Este
aeropuerto presenta varios retos a la vez para los pilotos: está rodeado de
montañas enormes, tiene cizalladura del viento y su pista es muy corta.
Varios medios turísticos consideran a este aeropuerto como extremadamente

peligroso, diseñado con una inclinación que ayuda a los aviones a reducir la
velocidad. Tampoco hay margen para maniobras: si un avión está en descenso
final debe completar el aterrizaje.
El Aeropuerto Tenzing-Hillary (IATA: LUA, OACI: VNLK), también conocido

como Aeropuerto de Lukla, es un pequeño aeropuerto en el pueblo de Lukla,1
en Khumbu, Distrito de Solukhumbu, Zona de Sagarmatha, este de Nepal. Está
situado a 2.860 msnm sobre el nivel del mar y la pista tiene una longitud de 450
metros.
Un programa titulado Los aeropuertos más extremos fue emitido en el Canal de

Historia en 2010, calificando al aeropuerto como el más peligroso del mundo.2 Los
factores que hacen que el "aeropuerto de Lukla" sea considerado el más peligroso
del mundo son:
 Estar rodeado de montañas
 La longitud de la pista (solo 450 metros)
 La pista tiene pendiente
 La presencia de un muro al final de la pista, lo que hace que los aterrizajes

sean muy arriesgados.
 La presencia de un acantilado al principio de la pista
 Estar situado a mucha altitud, lo que hace que les llegue menos oxígeno a los
motores y tengan menos aceleración.
A todos los aviones les ocurre esto cuando vuelan a altitud de crucero, pero no
tienen problemas ya que no necesitan bruscas aceleraciones durante esa fase
de vuelo (si necesitan aumentar la velocidad generalmente se pueden permitir
tardar unos segundos más), pero durante el despegue, se necesita mucha
aceleración y más con una pista corta.
En enero de 2008, el aeropuerto fue rebautizado en honor de Sir Edmund Hillary y
el Sherpa Tenzing Norgay, las primeras personas en alcanzar la cumbre del Monte
Everest y también por efectuar los primeros esfuerzos para la construcción de este
aeropuerto.
El aeropuerto es popular porque Lukla es el lugar donde más gente inicia el

ascenso hacia el Campo Base del Everest. Hay vuelos diarios entre Lukla
y Kathmandú durante las horas de luz, con buenas condiciones climatológicas.
Aunque la distancia de vuelo es corta, a menudo se producen precipitaciones en

Lukla mientras el sol brilla en Kathmandú. Fuertes vientos, nieblas y cambios de
visibilidad producen a que a menudo los vuelos puedan ser retrasados o que
suponga el cierre total del aeropuerto.
El aeropuerto permanece dentro de una valla de metal y es patrullado por

la policía nepalí o policía civil en los alrededores.
El aeropuerto concluyó en la octava posición en una encuesta de PrivateFly.com,

en 2010, para encontrar las mejores aproximaciones aeroportuarias del mundo
INTALACIONES
El aeropuerto cuenta con una pista pavimentada de asfalto que solo es accesible
por helicópteros y pequeños aviones de ala fija "STOL" (de despegue y aterrizaje
corto), como los De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter o los Dornier Do
228. Tara Air también opera dos aviones Pilatus PC-6 Turbo Porter, que visitan
Lukla en un esquema de negocios chárter. La única pista tiene 1500 pies
(457,2 m) de longitud, 65 pies (19,8 m) de ancho y tiene una pendiente del 12%.
La elevación del aeropuerto es de 9100 pies (2773,7 m).
Los aviones solo pueden usar la pista 06 para aterrizajes y la pista 24 para
despegues. Debido a la geografía de la zona, no está publicado ningún
procedimiento de motor y al aire exitoso en aproximación final. Hay terrenos
escarpados tras terminar la pista al norte y un profundo acantilado, de unos
2000 pies (609,6 m) en el final sur de la pista, que concluye en un valle en su
punto más bajo.
La plataforma tiene cuatro puestos de aparcamiento y hay un helipuerto ubicado a
450 pies (137,2 m) de la torre de control. No hay ayudas instrumentales de
aterrizaje y el único servicio de tráfico aéreo es un servicio de información de
vuelos del aeródromo.
INCIDENTES Y ACCIDENTES
 El 15 de octubre de 1973, durante el aterrizaje en el aeropuerto, un DHC-6

Twin Otter 300 de Royal Nepal Airlines, registro 9N-ABG, quedó destruido. Los
tres tripulantes y los tres pasajeros salieron ilesos. 9
 El 9 de junio de 1991, en vuelo desde Katmandú, un DHC-6 Twin Otter
300 de Royal Nepal Airlines, registro 9N-ABA, se estrelló en el aeropuerto
mientras intentaba aterrizar con una aproximación desestabilizada con mala
meteorología. Los tres tripulantes y catorce pasajeros resultaron ilesos.10
 El 26 de septiembre de 1992, un Harbin Yunshuji Y-12-11 de Royal Air Nepal
registrado 9N-ACI falló durante el despegue y el avión quedó destrozado.
Todos a bordo (doce pasajeros y dos tripulantes) sobrevivieron. 11
 El 25 de mayo de 2004, mientras se aproximaba al aeropuerto, un DHC-6 Twin
Otter Series 300 de Yeti Airlines (registro 9N-AFD) en vuelo
desde Katmandú se estrelló en la Colina Lamjura con elevada nubosidad. No
había pasajeros a bordo, pero los tres tripulantes murieron. La investigación
nepalí concluyó que el capitán proporcionó información inadecuada de su
posición al Centro de Control de Área.12
 El 1 de octubre de 2004, durante su aterrizaje en el aeropuerto, un Dornier Do
228 de Sita Air sufrió un colapso de su tren de morro y se deslizó por la pista,
quedándose bloqueado cuando se detuvo. El aeropuerto fue cerrado durante
dos días.13
 El 30 de junio de 2005, un Dornier Do 228 de Gorkha Airlines se salió de pista
mientras intentaba aterrizar. Los nueve pasajeros y tres tripulantes sufrieron
lesiones menores. El avión fue retirado y desguazado después del accidente. 14
15
 El 8 de octubre de 2008, el Vuelo 103 de Yeti Airlines, un DHC-6 Twin Otter
(registro 9N-AFE) se estrelló durante la aproximación final y se incendió,
matando a dieciocho pasajeros y tripulantes. El capitán de la aeronave fue el
único superviviente. El video del incidente muestra malas condiciones
meteorológicas en el momento del incidente.16
 El 25 de agosto de 2010, el Vuelo 101 de Agni Air, un Dornier Do 228, se
estrelló en Shikharpur mientras regresaba a Kathmandú tras ser advertido de
malas condiciones meteorológicas al alcanzar Lukla. Los once pasajeros y tres
tripulantes perecieron.17
 El 12 de octubre de 2010, un Dornier Do 228 de Sita Air (registro 9N-AHB)
perdió el control de los frenos e impactó contra el muro de final de pista
durante el aterrizaje. Todos los tripulantes y pasajeros sobrevivieron sin
lesiones y el avión quedó dañado en el morro.18
 El 26 de septiembre de 2013, un helicóptero Eurocopter AS350 (registro 9N-
AEX) se estrelló cuando el rotor trasero tocó el alambre de púas de la pared
del compuesto en el aeropuerto. Tres pasajeros y el capitán sobrevivieron; un
pasajero murió pocos días después.
Santa Helena
Este aeropuerto en la pequeña isla británica al sur del atlántico presenta una
mezcla de diversas complicaciones. La pista está rodeada de profundos
acantilados que dan al mar y los aviones al aproximarse deben lidiar con la fuerte
cizalladura del viento.
El Aeropuerto de Santa Elena (IATA: HLE, OACI: FHSH) (que empezó a

construirse desde principios de 2012 y se terminó en 2016) se encuentra ubicado
en el territorio de ultramar británico de Santa Elena; isla remota del océano
Atlántico Sur. Situado a más de 2000 kilómetros de tierra firme desde Ciudad del
Cabo por vía marítima. Hasta la inauguración del aeropuerto, el único medio de
conexión entre la isla y el continente era a través del buque 'RMS St Helena' 1con
un servicio en barco, que tardaba cinco días en llegar; una vez cada tres semanas.
La aerolínea South African Airlink es la única que vuela una vez a la semana, los
sábados, de Johannesburgo a Santa Elena
HISTORIA
Las primeras consideraciones para un aeropuerto en Santa Elena fueron hechas

en 1943 por la Fuerza Aérea de Sudáfrica que llevó a cabo un estudio sobre
la Llanura de la Bahía Próspera desde octubre de 1943 hasta enero de 1944, pero
llegó a la conclusión de que aunque era técnicamente viable, un aeropuerto no era
una propuesta práctica.
Desde la década de 1960, había una idea para construir un aeropuerto en la isla.
En 1999, esto fue considerado por el gobierno de la isla.
Después de un largo período de rumores y una consulta, el gobierno británico

anunció planes para construir un aeropuerto en Santa Elena en marzo de 2005 y
el aeropuerto se esperaba originalmente que estuviera completado en 2010. Sin
embargo, los retrasos constantes por parte del gobierno británico y local llevaron a
que se eligiera a la constructora en 2008, aunque no se firmaron los contratos.
Luego ocurrieron otros retrasos por la crisis financiera.
Para enero de 2009, la construcción no había comenzado y el entonces

Gobernador Andrew Gurr partió hacia Londres en un intento de acelerar el
proceso y resolver los problemas.
El 22 de julio de 2010, el nuevo gobierno británico acordó ayudar a pagar la nueva

pista de aterrizaje usando dinero de los contribuyentes.
No fue hasta el 3 de noviembre de 2011 cuando el nuevo gobernador de la Isla

Mark Capes anunció la firma de los contratos de construcción con Basil Read.
Representantes de la empresa visitaron la isla y el sitio de las obras en los días

posteriores. Las obras comenzaron a principios del año siguiente.
Una cantidad total de £ 201,5 millones han sido financiados para el diseño y la
construcción, que se llevará a cabo por el grupo de ingeniería sudafricana Basil
Read Ltd. con fondos adicionales de hasta 10 millones de libras para
contingencias de riesgo compartido, y 35,1 millones de libras por cada diez años
de operación del operador de aeropuertos sudafricano Lanseria Airport que
también han sido concedidos por el Gobierno del Reino Unido.
Según el gobierno de Santa Helena esto representa un ahorro de más del 20% en
términos reales sobre los precios de 2008, teniendo en cuenta la inflación y el
valor de la libra. El aeropuerto será la mayor inversión jamás realizada en la isla.
Para ayudar con el suministro de materiales a la obra, se debieron construir en

2012 nuevas instalaciones portuarias capaces de manejar equipos de
construcción grandes y proporcionar carga de combustible en la bahía de Rupert.
Además, se espera la construcción de una tubería para trasladar combustible al

futuro aeropuerto desde Rupert y el desarrollo de una pista de aterrizaje temporal
para permitir el uso de un avión de tipo Hércules C-130 para facilitar un acceso
más rápido al sitio durante los 18 meses del inicio de la construcción.
El aeropuerto abrió en 2016. Sus defensores esperan que traiga crecimiento a la

economía de la isla -hasta el momento aislada- a través del sector turístico que, a
largo plazo, se espera que conduzca a la autosuficiencia financiera y el fin de la
ayuda presupuestaria del Reino Unido.
CARACTERISTICAS
El aeropuerto está construido sobre la llanura de la Bahía Próspera, en el lado

este de Santa Elena y cuenta con una pista de hormigón de 1550 metros, con
calle de rodaje y plataforma, el edificio terminal del aeropuerto de 3500 m²,
infraestructura para el control y seguridad del tráfico aéreo, la instalación de
combustible a granel de 6 millones de litros de diésel y combustible de aviación,
una carretera de 14 kilómetros de acceso desde el Valle de Rupert.
Dadas sus dimensiones, el aeropuerto es capaz de acomodar hasta dos aviones

de pasajeros bimotor hasta el tamaño del Airbus A319, Boeing 737 y el Boeing
757-200.
Una serie de modificaciones en la pista del aeropuerto permiten recibir aviones

más grandes como el Boeing 737-800, Airbus A320 y Lockheed C-130 Hércules.
Además, al aceptar también el Boeing 757-200, éste permitirá vuelos directos
a Europa, que se cree que son cruciales para los planes de turismo de la isla.
Se prevé que el aeropuerto se use para carga aérea de productos agrícolas, café,
pescado, etc.
Especialmente para reducir los precios de los billetes y en casos de baja

ocupación. Por ejemplo, con un factor de ocupación del 70% en un B737-800 que
opera, en un día promedio, en Santa Elena tendría una capacidad de carga
suplementaria de unos 4000 kg.
Courchevel, Francia
Ubicado en una elegante ciudad de esquí francesa, la pista de este aeropuerto
mide solo 1,722 pies (524 metros), tiene una importante inclinación y la
aproximación se debe realizar casi verticalmente junto a ladera de la montaña. No
tiene luces artificiales ni instrumentos automatizados y solo est6á disponible para
vuelos privados.
El Altipuerto de Courchevel (en francés; Altiport de Courchevel)

(IATA: CVF, OACI: LFLJ) es un aeropuerto ubicado en Courchevel, una estación
de esquí en los Alpes franceses.
El aeródromo está a 2008 metros sobre el nivel del mar y tiene una pista muy
corta de solo 537 metros (1762 pies) con un gradiente de 18,6%. Debido al terreno
es imposible realizar maniobras de motor y al aire y normalmente es utilizado por
aviones pequeños de ala fija (Como avionetas Cessna) y helicópteros.
La pista no posee procedimientos de aproximación por instrumentos o ayudas de

iluminación; por lo que las aproximaciones en días de niebla o con nubes bajas
son extremadamente peligrosas y prácticamente irrealizables.
Es considerado uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo por su

ubicación, condiciones climáticas y pista ascendente y por las cercanías a zonas
de esquí. El programa de History Channel , "Most Extreme Airports", lo ubica como
el séptimo aeropuerto más extremo del mundo.
HISTORIA
Se denomina altipuerto a un aeropuerto ubicado en un relieve montañoso.

Generalmente, se compone de unos pocos kilómetros por su difícil construcción
sobre las laderas montañosas y los fríos climas.
En los Alpes existen varios altipuertos, siendo el de Courchevel el más antiguo de

todos y justamente la palabra "altipuerto" se desarrolló durante la creación del
Altipuerto de Courchevel.
En 1961 , el Alcalde Émile Ancenay y el Ayuntamiento aprobó la creación de la

pista en la localidad de la pastura de Pralong, recibió su primer aterrizaje 31 de
enero de 1962. Es una zona muy turística y es usado mucho por los esquiadores.
caracteristicas
El aeródromo está a 2008 metros sobre el nivel del mar y tiene una pista muy
corta de solo 537 metros (1762 pies) con un gradiente de 18,6%. Debido al terreno
es imposible realizar maniobras de motor y al aire y normalmente es utilizado por
aviones pequeños de ala fija (Como avionetas Cessna) y helicópteros.
Coordenadas: 45°23′51″N 6°38′05″E / 4...
Elevación: 2008 m / 6587.927 pies (msnm)
aeropuerto de narsarsuaq groenlandia
Está ubicada en una zona de fiordos, golfos estrechos y profundos entre las
montañas. La pista tiene solo 5,900 pies de largo (unos 1,800 metros) y siempre
está cubierta de hielo resbaladizo. Los pilotos deben lidiar con la poca visibilidad y
los vientos violentos que provocan fuertes turbulencias.
Hay un volcán activo muy cerca y sus frecuentes erupciones envían cenizas a las
nubes que pueden paralizar los motores de las aeronaves.
El aeropuerto de Narsarsuaq (IATA: UAK, ICAO: BGBW) es un aeropuerto

situado en Narsarsuaq, una localidad en la municipalidad de Kujalleq, al sur
de Groenlandia. Este aeropuerto junto con el de Kangerlussuaq, son los dos
aeropuertos que pùeden ser utilizados por grandes aviones en la isla. También es
el único aeropuerto internacional en el sur de Groenlandia.
Este aeropuerto funciona principalmente como un punto de transferencia para los

pasajeros que se dirigen a los helipuertos de Air
Greenland en Qaqortoq y Nanortalik.
HISTORIA
Segunda Guerra Mundial
El aeropuerto de Narsarsuaq fue construido por el Departamento de

Defensa estadounidense (entonces conocido como el Departamento de Guerra)
como base aérea del ejército. Su construcción comenzó en julio de 1941 y el
primer avión aterrizó en enero de 1942.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la base aérea alojó escuadrones de la flota

aérea de Catalina PBY y bombarderos B-25 Mitchell con la misión de escoltar a
los convoyes aliados y rastrear y destruir submarinos alemanes.
Aproximadamente unas 4.000 personas estuvieron alojadas en la base durante la

guerra y se estima que durante ese tiempo más de 10.000 utilizaron este
aeropuerto. El primer avión de la Fuerza Aérea Danesa estacionado en
Narsarsuaq fue un Catalina PBY en 1947 y un B-17 Flying Fortress en 1948.
Después de la guerra
Air Greenland les proporciona a todos los helipuertos primarios del sur de
Groenlandia con un helicóptero Sikorsky S-61N. El tráfico aéreo civil comenzó en
1949 con Scandinavian Airlines System (SAS) e Icelandair.
Estados Unidos y Dinamarca firmaron el acuerdo relacionado con la defensa de
Groenlandia el 27 de abril de 1951, y ambos países acordaron compartir la base
aérea.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó la base en noviembre de 19582 y

está cerró.
En enero de 1959, el barco del delineante Hans Hedtoft de Dinamarca golpeó

contra un iceberg cerca de la costa sur de Groenlandia. Las autoridades danesas
decidieron reabrir el aeropuerto poco después.
Desde noviembre de 1959, la Fuerza Danesa tenía 3 Catalinas PBY estacionadas

en Narsarsuaq con la misión de realizar observaciones del hielo a lo largo de la
costa de Groenlandia, para transmitirlas a los barcos.
En las décadas de 1960 y 1970, Greenlandair y SAS prestaron sus servicios a

Narsarsuaq con aviones Douglas DC-6s3 e Icelandair con Boeing 727s, y en los
años 80 SAS operó con DC-8.
Desde el 1 de enero de 1988, el aeropuerto ha sido operado por Mittarfeqarfiit, la

administración del aeropuerto de Groenlandia.
Hoy en día las observaciones de hielo de la zona se siguen realizando desde el

aeropuerto de Narsarsuaq y se llevan a cabo con el avión AS350 Eurocpter.
Decadencia
El aeropuerto sirvió como ciudad de enfoque regional para Air Greenland hasat
finales de la década de 2000, cuando las difíciles situaciones económicas
obligaron a la aerolínea a subir los precios varias veces.
En 2009, la aerolínea anunció la venta de Kunuunnguaq [8] un Boeing 757-200,

uno de los dos aviones de la flota que presta servicios en la ruta Narsarsuaq-
Copenhague. Más tarde en el mismo año, la aerolínea anunció la adquisición de
dos nuevos avione STOL, de Havilland Dash-8 200, uno de los cuales serviría a la
ruta triangular recién abierta entre Narsarsuaq, Nuuk y Reykjavík-Keflavík.
La nueva ruta se cerró antes de que pudieran comenzar los primeros vuelos, lo
que aumentó el resentimiento entre las empresas y la comunidad del sur de
Groenlandia.
La demanda declarada de conexión directa con Islandia, no reflejó buenas cifras

de venta, lo que contribuyó a la decisión de retirada.
Con el avión de Boeing vendido el 26 de abril de 2010, todo el municipio de

Kujalleq y el sur de Groenladia en general, siguen sin perspectivas de una
conexión directa con Europa continental.
La crisis financiera de 2008-2010, la interrupción de los viajes aéreos después de

la erupción de Eyjafjallajökull en 2010 contribuyeron a una menos demanda de
pasajeros, mientras que la competencia de Air Iceland en la ruta hacia Islandia
hizo que la ruta de Air Greenland a Dinanmarca no sea rentable, lo que llevó al
declive en el tráfico aéreo en el sur de Groenlandia.
En 2011 era improbable que se restableciera una ruta directa a Europa

continental, pero en 2012, los vuelos hacia/desde Copenhague comenzaron en
verano mediante el alquiler de un operador separado.
Futuro
Hay planes para construir un nuevo aeropuerto cerca de Qaqortoq y cerrar el
aeropuerto de Narsarsuaq, lo que eliminaría la necesidad de transferencias en
helicóptero a Qaqortoq, el principal asentamiento en la región.
ACCIDENTES E INCIDENTES
El 5 de agosto de 2001, el avión de carga Dassault Falcon 20C de Naske Air se

estrelló al acercarse a Narsarsuaq. La aeronave tenía planeada una parada para
repostar combustible, en el camino desde Polonia hasta Estados Unidos. Tres
personas murieron, incluido un pasajero 10
El 13 de mayo de 1957, un avión de carga DC-4 operado por US Overseas

Airlines golpeó la capa de hielo al acercarse a Narsarsuaq. De las 3 personas que
iban a bordo, 2 fallecieron.
aeropuerto la guardia nueva york
La revista de turismo Condé Nast incluye a este importante aeropuerto de la Gran
Manzana entre los más inquietantes para los pilotos. Mueve a más de 29 millones
de pasajeros al año y casi no ha cambiado desde que se inauguró en 1964.
Los aviadores tienen que aterrizar en sus dos pistas con solo unos minutos de
diferencia y a menudo el área es afectada por las nubes bajas y la cizalladura del
viento, una variación en la velocidad de las corrientes de aire que ejerce una
fuerza de giro en las aeronaves
El Aeropuerto LaGuardia (en inglés, LaGuardia Airport, código

de IATA: LGA, OACI: KLGA) es un aeropuerto en Queens, en Nueva York, y sirve
principalmente a la ciudad de Nueva York. Está a 8 millas del centro de Nueva
York. Su nombre proviene de un antiguo alcalde de Nueva York, Fiorello
LaGuardia.
Posee dos pistas, la 4/22 y 13/31, ambas de iguales dimensiones (2134 x 46 m).
Se trata del principal aeropuerto doméstico de la ciudad de Nueva York, debido a

su localización centralizada y su proximidad a Manhattan.
El aeropuerto LaGuardia se ubica frente a la bahía de Flushing en Queens a unos

13 km (8 millas) del centro de Manhattan. Sin embargo, el aeropuerto no dispone
de aduanas ni servicios de inmigración, y no se permiten vuelos de entrada ni de
salida que excedan los 2400 km, excepto los sábados o si es un vuelo procedente
de Denver, debido a la relación que une ambas ciudades.
Por lo tanto, la mayoría de vuelos internacionales se reciben en los

aeropuertos JFK o Newark.
La mayoría de vuelos que parten de LaGuardia tienen destino dentro de los

Estados Unidos. No obstante, existen una serie de excepciones en los casos en
que los vuelos procedan de aeropuertos que sí disponen de aduanas
estadounidenses, como Ottawa y Toronto en Canadá, Freeport y Nassau en
las Bahamas, y Bermuda.
CONCLUSION
Hay muchos aeropuertos con sus historias es muy importante conocer un poco de
estos aeropuertos.
También en cómo puede haber diferentes lugares con una información muy amplia
muy definida muy excelente información.
Solo que si creo que tenemos que tener en cuenta todo este tipo de información.
ANEXOS
St. Maarten
Toncontin, Honduras
Barra, Escocia
madeira portugal aeropuerto
leh india
aeropuerto de paro Bután
Aeropuerto London City, Reino Unido
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, Washington DC.
Innsbruck, Austria
congonhas brasil aeropuertos
lukla nepal aeropuerto
aeropuerto santa Elena
courchevel Airport
groenlandia Airport
aeropuerto laguardia nueva york
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https://www.univision.com/noticias/mundo/aterrizajes-despegues-turbulencia-aeropuertos-
mas-peligrosos-mundo-fotos

Aeropuertos Mas Peligrosos Del Mundo

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE HONDURAS

TEMA: AEROPUERTOS MAS PELIGROSOS DEL MUNDO

ASIGNATURA: INTRODUCCION A INDUSTRIA DEL TURISMO

10 DE JUNIO DEL 2022

Un tanto interesante ya que podemos mirar como desarrollan estos aeropuertos

queramos viajar o hacer otra actividad ya sea en familia o uno solo.

Los estresantes aterrizajes en el aeropuerto principal de este paraíso caribeño son

Un reportaje de CNN travel destaca además que el despegue en este

San Martín (en neerlandés: Sint Maarten), oficialmente País de San

La parte neerlandesa fue parte de las Antillas Neerlandesas hasta el 10 de

La isla fue descubierta en el segundo viaje de Cristóbal Colón, el 11 de noviembre

Fuerzas españolas capturaron San Martín en 1633, y obtuvieron el control sobre

San Martin se convirtió en un «territorio insular» (Eilandgebied en neerlandés) de

El jefe de Estado es el actual monarca de los Países Bajos el Rey Guillermo

Eugene Holiday fue nombrado y juramentado como el primer Gobernador de San

La Constitución de San Martín fue aprobada por unanimidad por el consejo de la

¿Dónde queda la isla San Maarten?

La isla de San Martín (en francés, Saint-Martin; en neerlandés,

¿Cómo se llama el aeropuerto?

El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (IATA: SXM, OACI:

¿Cuáles son las características?

La isla es un destino turístico importante en el Caribe, con resorts a ambos lados

En 1978 el gobierno de las Antillas Neerlandesas instaló un comité de

En agosto de 1990 el fiscal de las Antillas Neerlandesas inició una investigación

El gobierno y el parlamento de los Países Bajos aumentaron la presión para que

Con el informe llegaron a la conclusión de que la isla se encontraba en una grave

En resumen, según el informe el gobierno de la isla era un fracaso completo.

Aunque ha cambiado mucho desde ese entonces, las denuncias de actividades

El informe concluyó que el lavado de dinero y el tráfico de cocaína se había

La capital es Philipsburg, donde está el Parlamento y la mayoría de los servicios

El más grave ocurrió en 2008 cuando en condiciones de lluvia, un avión que

El Aeropuerto Internacional Toncontín (IATA: TGU, OACI: MHTG), o

El edificio de la terminal no fue modificado hasta la administración de la

Dos meses después, el 1 de agosto de 2008, se permitió volver a operar a todas

ACCIDENTES E INCIDENTES AEREOS

El acercamiento al aeropuerto Toncontín es considerado difícil, especialmente en

 30 de junio de 1966: Un Douglas DC-6 (HR-TNG) de Transportes Aéreos

 20 de febrero de 1967: Un Douglas DC-6, (HR-SAS) de SAHSA salió de la

 25 de noviembre de 1969: Un Douglas DC-3, (HR-ANA), de SAHSA se estrelló

 26 de mayo de 1970: un de Havilland Heron de Aero Servicios se estrelló

 25 de febrero de 1989: Un avión Douglas DC-6 privado (HR-AKZ) chocó contra

 1 de abril de 1997: un avión de carga Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza

 30 de mayo de 2008: Un Airbus A320, el vuelo 390 de TACA, salió de la pista

 14 de febrero de 2011: El vuelo 731 de Central American Airways, un Let L-

El Aeropuerto Internacional Toncontín (IATA: TGU, OACI: MHTG), o

¿Dónde está ubicado?

Tegucigalpa, Col. 15 de septiembre, Tegucigalpa

el Aeropuerto Internacional Toncontín, en Tegucigalpa, que desde 1934 recibe por

¿Cuales son las caracteristicas?

Toncontín está ubicado a 6 km al suroeste del centro de Tegucigalpa, y cuenta

Construcción: 1921 (primer campo de aterrizaj...

Propietario: Gobierno de Honduras

Movimiento de pasajeros: 625,593

Eilean Bharraigh o Barra en inglés, es una isla de la región de las Hébridas

Al igual que en las islas de Benbecula y de South Uist, y en las penínsulas

En 1949, Barra sirvió de escenario para la mayor parte de la película Whisky

¿Dónde está ubicado?

País Reino Unido

Región Islas Hebridas Exteriores

Punto más alto Heaval (383 metros)

¿COMO SE LLAMA EL AEROPUERTO?

El Aeropuerto de Barra (Código IATA: BRR - Código ICAO: EGPR) (también

¿Por qué es peligroso?