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estudio original
Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni
La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis
sísmico de estructuras de muelles soportados por pilotes con pilotes
de talud en diques de roca de talud cortado
https://doi.org/10.2478/sgem-2019-0050 recibido el 21
de junio de 2019; aceptado el 7 de mayo de 2020.
Abstracto:En las regiones costeras, los terremotos causaron
graves daños a las estructuras marinas. Muchos investigadores
han realizado investigaciones numéricas para comprender el
comportamiento dinámico de estas estructuras. El modelo más
frecuentemente utilizado en los cálculos numéricos de suelo es el
modelo perfectamente plástico lineal-elástico con un criterio de
falla de Mohr-Coulomb (modelo MC). Se recomienda utilizar este
modelo para representar una aproximación de primer orden del
comportamiento del suelo. Por lo tanto, es necesario acomodar
modelos constitutivos de suelo para los problemas geotécnicos
específicos.
En este trabajo, se aplicaron tres modelos constitutivos de
suelo con diferente precisión utilizando el software bidimensional
de elementos finitos PLAXIS para estudiar el comportamiento de
un muelle sobre pilotes incrustado en un dique de roca, bajo el
terremoto de Loma Prieta de 1989. Estos modelos son: un modelo
perfectamente plástico lineal-elástico (modelo MC), un modelo
elastoplástico con endurecimiento isotrópico (modelo HS) y el
modelo Hardening Soil con una extensión a la rigidez de pequeña
deformación (modelo HSS).
Para realizar el estudio, se seleccionó una estructura típica de muelle
soportada por pilotes con pilotes de talud de los puertos del oeste de los
Estados Unidos. El muelle incluía una configuración de dique de roca de
pendiente cortada (astilla), que está constituida por una capa delgada de
escollera cubierta por una pendiente de arena suelta. El
* Autor para correspondencia: Adam Hamrouni,Laboratorio de Gestión,
Mantenimiento y Rehabilitación de Infraestructura (InfraRES), Universidad
Mohamed-Cherif Messaadia de Souk-Ahras, BP n° 1553, 41000 Souk-Ahras,
Argelia, E-mail: hamrouni.adam@yahoo.fr
Lylia Deghoul,Laboratorio de Geomateriales, Medio Ambiente y
Planificación (LGEA), Mouloud MAMMERI Universidad de Tizi-Ouzou
(UMMTO), Departamento de Ingeniería Civil, Facultad de Construcción,
Campus Hasnaoua, Tizi-Ouzou, 15000, Argelia
Smail Gabi,Laboratorio de Geomateriales, Medio Ambiente y
Planificación (LGEA), Mouloud MAMMERI Universidad de Tizi-Ouzou
(UMMTO), Departamento de Ingeniería Civil, Facultad de Construcción,
Campus Hasnaoua, Tizi-Ouzou, 15000, Argelia
Acceso abierto. © 2020 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni, publicado por Sciendo.
Licencia Creative Commons Atribución-No Comercial-Sin Derivadas 4.0.
Studia Geotechnica et Mechanica, 2020; 42(3): 191–209
Acceso abierto
El suelo de los cimientos y el suelo de relleno detrás del muelle eran
arena densa. Los parámetros del suelo utilizados en el estudio fueron
calibrados en pruebas numéricas de elementos del suelo (edómetro y
pruebas triaxiales).
Los resultados de desplazamiento del muelle y presión
intersticial obtenidos utilizando modelos con diferente precisión se
compararon con los resultados numéricos de Heidary-Torkamani
et al.[28]Se encontró que el modelo Hardening Soil con rigidez de
pequeña deformación (modelo HSS) da claramente mejores
resultados que los modelos MC y HS.
Posteriormente, se analizaron los desplazamientos de los
pilotes en escollera en talud. También se expusieron las historias
de tiempo de desplazamiento del dique de roca en la parte
superior y en la punta. Se puede notar que durante el sismo hubo
un importante desplazamiento lateral del suelo en la parte
superior del terraplén debido a la licuefacción de arena suelta. Este
movimiento provocó un desplazamiento en la parte superior del
dique mayor que su desplazamiento en la base. En consecuencia,
el comportamiento del muelle se vio afectado y los
desplazamientos de pilotes fueron importantes, especialmente los
pilotes más cercanos a la cabeza del dique.
Palabras clave:iles; muelle; dique de roca de pendiente cortada; análisis
de elementos finitos; sísmico; modelos constitutivos del suelo.
1. Introducción
En las últimas décadas, los puertos marítimos sufrieron grandes
desórdenes estructurales, pérdidas económicas y sociales, en su
mayoría debido a los terremotos. Entre las estructuras portuarias
dañadas se encuentran muelles soportados por pilotes fundados
en escollera inclinada oa través de los diques de roca. Estas
estructuras se utilizan comúnmente en todo el mundo y han sido
objeto de varios estudios experimentales y numéricos. Yang[1]ha
estudiado la respuesta sísmica de Seventh Street Terminal Port of
Oakland utilizando el software FLAC,[2]y utilizó algunas
modificaciones para tener en cuenta el efecto del terreno
inclinado. Se realizaron varias pruebas centrífugas dinámicas
Esta obra está licenciada bajo la
192 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni
en la Universidad de California, Davis (UCD).[3–10]Todos los modelos de
centrífugas representaban historias de casos, que consistían en
configuraciones de diques de roca y plataformas de muelles soportadas
por pilotes. Estas pruebas se llevaron a cabo para comprender mejor el
comportamiento sísmico de los pilotes de muelle. Hwang et al.[11]realizó
pruebas de modelos de mesa vibratoria para reproducir el
comportamiento dinámico de un muro de muelle de gravedad y un
muelle soportado por pilotes dañados durante el terremoto de Kobe de
1995. Los resultados de las pruebas del modelo de mesa vibratoria se
compararon con las mediciones de campo y con los resultados de las
pruebas del modelo anterior. McCullough[3]
y Dickenson y McCullough[12]presentó los resultados del modelo
centrífugo de muelles soportados por pilotes y pilotes en escollera
inclinada. Estos resultados se utilizaron para validar dos métodos
de análisis sísmico geotécnico: método de bloques deslizantes de
Newmark,[13]y modelado numérico utilizando el código de
diferencias finitas FLAC.[2]Los autores también realizaron un
análisis numérico de la Seventh Street Terminal (atracaderos 35 a
38), en el Puerto de Oakland sujeto al terremoto de Loma Prieta de
1989 y compararon los resultados del desplazamiento con las
observaciones in situ.[14,15]Takahashi y Takemura[dieciséis]llevó a cabo
una prueba de modelo centrífugo del Muelle de Takahama dañado
durante el terremoto de Hyogo-ken Nambu de 1995, y realizó un
estudio paramétrico para establecer el efecto del espesor de la
capa de arena licuable en los resultados, y para estudiar la
dinámica cubierta-cajón apilado interacción. Dickenson et al.[17]
proporcionó una síntesis de las consideraciones de modelado y un
resumen de los resultados del modelado numérico 2D FLAC del
Atracadero 404 en el Muelle 400 del Puerto de Los Ángeles, y
consideró las conexiones pilote-cubierta y la interacción pilote-
enrocamiento. Los resultados se validaron con los datos de la
historia clínica y los resultados de las pruebas a gran escala.
huertas y romanel[18]investigó el comportamiento hidromecánico
acoplado de suelos y estudió la influencia de la licuefacción en la
estabilidad de muelles apoyados en pilotes en diques de escollera,
considerando el modelo constitutivo elastoplástico no lineal
UBCSand. Dickenson et al.[19]investigó el desempeño sísmico de
muelles soportados por pilotes sujetos a movimientos del suelo de
larga duración y consideró la evaluación de cargas cinemáticas
sobre pilotes y la interacción suelo-pilote en diques de escollera. Su
et al.[20]realizó un análisis de elementos finitos en 3D del muelle
soportado por pilotes y consideró el efecto de la pendiente del
terreno y la conectividad de los pilotes a lo largo de la cubierta del
muelle. Souri et al.[21]llevó a cabo el modelado físico de pilotes de
muelle en enrocamiento inclinado sujeto a la expansión lateral
inducida por licuefacción, y estudió las demandas cinemáticas y la
inercia total de la superestructura para estimar los momentos de
flexión de los pilotes a diferentes profundidades. Vytiniotis et al.[22]
estudió el efecto de los drenajes verticales prefabricados instalados
detrás de la cresta de la pendiente para controlar el lateral
esparcimiento en el relleno y para reducir el daño sísmico de la
estructura del muelle.
Recientemente, un gran volumen de trabajos de investigación utilizaron
las curvas de fragilidad sísmica como una herramienta útil para evaluar el
comportamiento sísmico de los muelles sobre pilotes.[23–30]
Varias estructuras portuarias utilizan pilotes de talud para proporcionar
resistencia lateral y limitar las desviaciones de las cargas laterales, como el
atraque de barcos y las cargas sísmicas. En el pasado, los ingenieros
cuestionaron el uso de pilotes de talud debido al bajo desempeño bajo
terremotos, causado por la falta de un diseño adecuado de las conexiones de
la cabeza de los pilotes de talud. En realidad, resolviendo este problema, los
pilotes de talud tienen deformaciones menores que los verticales. Roth et al.
[31] estudió el papel de las pilas de talud en el comportamiento sísmico de los
muelles. Schlechter et al.[32]
llevó a cabo una serie de modelos de centrífugas a gran escala,
con y sin pilas de talud de configuraciones típicas de muelles
apoyados en pilas. Razavi et al.[33]presentó algunos daños en
pilas de talud durante terremotos severos y realizó un análisis
sísmico de un pilar típico con y sin pilas de talud. Heidary-
Torkamani et al.[28, 29]desarrolló las curvas de fragilidad sísmica
de los muelles con pilotes en talud, considerando diferentes
parámetros de demanda de ingeniería (EDP) para cada estado
de daño, y también realizó un análisis de sensibilidad para
evaluar la influencia de las incertidumbres de los parámetros
geotécnicos en el comportamiento sísmico de los muelles. Li et
al.[34,35]) estudiaron las características de respuesta dinámica y
el proceso de falla de estructuras de muelles verticales y sobre
pilotes, establecidos en las mismas condiciones y sometidos a
dos niveles de sismo diferentes.
El suelo es un material complejo y exhibe un comportamiento
no lineal cuando está sujeto a niveles muy bajos de deformación
Atkinson y Sallfors,[36]como por ejemplo, deformaciones de campo
lejano alrededor de excavaciones profundas y túneles, y suelos
sujetos a movimientos sísmicos. Los investigadores desarrollaron
diferentes modelos constitutivos del suelo con varios grados de
complejidad, y es importante elegir el modelo de comportamiento
del suelo más representativo, ya que tiene un impacto significativo
en los resultados.
Se llevó a cabo una gran cantidad de investigación para
determinar la influencia de los modelos constitutivos del suelo a
niveles de deformación pequeña para suelos alrededor de
excavaciones profundas y túneles; sin embargo, se realizaron
menos investigaciones en el caso de suelos bajo carga sísmica.
verdad[37]estudió las deformaciones cerca de las excavaciones en
arena de Berlín, utilizando modelos Mohr-Coulomb (MC),
Hardening Soil (HS) y Hardening Soil con Small-strain rigidness
(HSS), y presentó la deformación del suelo, el momento de flexión
y la deflexión de la muro. Hamrouni et al.[38]destacó el impacto de
los modelos constitutivos del suelo en la predicción de los
desplazamientos del suelo circundante en la ejecución de un túnel
somero. Benz et al.[39]rigidez del suelo descrita
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes... 193

en pequeñas deformaciones y presentó los modelos de rigidez de Pruebas triaxiales y de edómetro a los resultados numéricos en
deformación pequeña disponibles. Los autores también realizaron cuatro dos software de elementos finitos, utilizando varios modelos
aplicaciones numéricas sobre: prueba triaxial, problema de zapata constitutivos del suelo, y también realizó una comparación entre
extendida y problema de excavación 2D y 3D, utilizando el método de los datos medidos y los resultados del análisis numérico de la
elementos finitos con y sin formulación de rigidez de pequeña deformación. presa de enrocamiento con núcleo asfáltico (Dam-X, Quebec).
Obrzud[40]presentó modelos estándar de suelo endurecido y suelo Yeganeh y Fatahi[52]examinó los efectos del tipo de plasticidad del
endurecido de pequeña deformación en el programa de elementos finitos, y suelo y la interacción suelo-estructura en los análisis sísmicos de
expuso el resultado de la comparación con el modelo Mohr-Coulomb de los edificios típicos de gran altura, constituidos por un edificio
excavación en arena de Berlín, túneles y zapatas poco profundas en arena de resistente a momentos de hormigón armado de 20 pisos con una
Texas. Besseling[41] base de malla, utilizando el programa explícito de diferencias
evaluó la sensibilidad de la respuesta del sitio a la variación de los finitas FLAC3D.
modelos constitutivos del suelo. Se consideraron cuatro modelos Teniendo en cuenta las pocas investigaciones para evaluar el
constitutivos de suelo implementados en el software PLAXIS: el impacto de la elección del modelo constitutivo del suelo en los
elástico lineal (LE), el Mohr-Coulomb (MC), el suelo endurecido (HS) resultados sísmicos y, además de la complejidad del
y el suelo endurecido con rigidez de pequeña deformación (HSS). comportamiento sísmico de las estructuras de muelle con pilotes
Con base en la comparación de las respuestas del sitio, se adoptó de talud en escollera inclinada, este estudio tuvo como objetivo
el modelo HSS para modelar el depósito de suelo en el estudio del capturar el comportamiento sísmico más realista de pilotes- Muelle
análisis dinámico del malecón. Vakili et al.[42]presentó el enfoque apoyado con pilotes de talud en un dique de roca con pendiente
numérico para el modelado constitutivo adaptativo de suelos cortada. Para ello, se consideraron tres modelos constitutivos de
usando el método de elementos finitos, y dio resultados usando suelo con niveles crecientes de complejidad utilizando el método
este enfoque en pruebas numéricas de elementos del suelo de elementos finitos. Las técnicas del modelado de elementos
(edómetro y pruebas triaxiales) y construcción de túneles por finitos se darán en las siguientes secciones.
etapas. Vakili et al.[43]
evaluó los resultados de los desplazamientos verticales de cuatro nodos
seleccionados en proyectos de túneles profundos y poco profundos 2 Análisis de elementos finitos
utilizando tres modelos constitutivos de suelo. Op de Kelder[44]analizado

las deformaciones horizontales en el muro de tablestacas como un modelo bidimensional de elementos finitos fue el resultado de la excavación de
un pozo de construcción, utilizando el endurecimiento generado usando el software PLAXIS 2D.[53]Los detalles de la
Suelo y suelo en proceso de endurecimiento Modelos de modelación adoptada en el análisis dinámico se enumeran a
rigidez a pequeña deformación implementados en el código FE continuación:
PLAXIS 2D. Para el cálculo del módulo de cortante a 0
Los límites del modelo geométrico se toman
GRAMO)y la deformación
deformaciones muy pequeñas (0,7 relativamente lejos para evitar la influencia directa de las
unitaria umbral (γ)del modelo HSS, el autor empleó la condiciones de contorno Hamrouni et al.[54]La fijación
correlación de Alpan[45]y la correlación de Benz y Vermeer.[46] horizontal se ha introducido en los límites verticales, mientras
Posteriormente, los resultados numéricos obtenidos se que el límite inferior del modelo se ha sometido a una fijación
compararon con las medidas del inclinómetro. Alpan[45]dio total (tanto fijaciones horizontales como verticales).
curvas que describen(de
la relación entrey estática
gran tensión)
estadística
dinámico mi
mi dinámico
(pequeño- Se selecciona un desplazamiento prescrito en el límite
deformación) módulos de rigidez (mi
estadística
conmi=mi).0mies
0
el joven
dinámico
inferior del modelo para simular la carga dinámica. Los límites
módulo a deformaciones muy pequeñas. Según Wichtmann y sísmicos estándar se especifican en el lado derecho e izquierdo
Triantafyllidis,[47]se puede suponer que la correlación de Alpan de la geometría del modelo, para evitar el reflejo de las ondas
estimadamipor la rigidez durante la primera carga
estadística
sísmicas en los límites del modelo y las perturbaciones.[55]Los
mi
50
(mi =mi50).Para la correlación de Benz y Vermeer, se
estadística
coeficientes de relajaciónCy Cse mantuvieron en los valores
1
Se recomienda interpretarmi estadística
como el módulo secante por
2
defecto 1 y 0,25, respectivamente.
durante un gran ciclo de descarga y recargami tu
(mi=mi estadística tu
La tosquedad de la malla era fina y refinada alrededor del
= 3mi).Szerzo
50
y Batali[48]usó diferentes leyes constitutivas para el dique con elementos triangulares de 15 nudos. La influencia
suelo y los elementos de la interfaz para analizar los resultados de de la malla debe probarse para cada análisis. En Plaxis,[56]el
asentamiento numérico de cimentaciones de balsa piloteadas que tamaño medio del elemento (AES) se calcula a partir de las
soportan un tanque de gas circular, y las comparó con mediciones dimensiones de la geometría
min
exterior (X,X,y,y)y el número de
min
máximo máximo

de campo y dos métodos simplificados: el método Poulos-Davis- elementos triangulares generados (norteC),como se presenta
Randolph[49]y el software Piglet. en la ecuación (1):
[50] akbari hamed[51]comparó los resultados experimentales de
194 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni

Los parámetros numéricosα,α yβ se seleccionan tales

��� = [(����− ����)(����− ����)⁄� ]0.5
� (1) norte norte

como en las siguientes ecuaciones (10), (11) y (12) para obtener

resultados estables y precisos:
Kuhlemeyer y Lysmer[57]proporcionó una guía para usar AES,
que debe ser más pequeño que aproximadamente una décima
0 ≤ � ≤1 (10)
a una octava parte de la longitud de onda (λ) asociado con la 3

frecuencia más alta de la onda de entrada, ecuación (2): ��=(1+�)2

4
(11)

��� ≤���� (2) 4

10 8
��=1+ � (12)
2

La ecuación para el movimiento dependiente del tiempo de un

Para un esquema de integración de Newmark amortiguado (α
sistema se muestra en la ecuación (3):
>0), el coeficiente de Rayleigh
R
βdebe reducirse la cantidad α.dt.
[62]
[�]�̈ + [�]�̇ + [�]� = �(�) (3)
La configuración estándar del código PLAXIS para la
integración del tiempo es el esquema amortiguado de
Aquí, [METRO], [C] y [norte] son respectivamente las matrices de norte

Newmark conα= 0.3025 yβ= 0.6, que corresponde aα= 0,1.

masa, amortiguamiento y rigidez.F(t) es el vector de fuerza externa norte

El paso de tiempo utilizado en un cálculo es constante y se

aplicada sobre el sistema. el desplazamiento (tu), la velocidad (U̇) y
presenta en la ecuación (13):
la aceleración (Ü) puede variar con el tiempo.
La matriz de amortiguamiento [C] del sistema es
�� =∆� (13)
proporcional a la masa [METRO] y rigidez [k] matrices �.�

yβ,[58,59]
mediante coeficientes de Rayleigh,
R
como se(4):
α ecuación
R
presenta en
donde ∆tes la duración de la carga dinámica,metroes el
número máximo de pasos (número de pasos adicionales) y
nortees el número de subpasos (subpaso dinámico). El límite
[�] = ��[�] + ��[�] (4)
superior del número máximo de pasos es igual a 10 000 y
PLAXIS calcula automáticamente el número de subpasos. Para
PLAXIS 2D utiliza integración temporal implícita basada en el
visualizar la señal completa, se recomienda utilizarmetroes
esquema de Newmark.[60]El desplazamiento y la velocidad en el
igual al número de multiplicadores que define la señal de
punto en el tiempot+dtse expresan respectivamente en las
entrada ynortees igual a 1[63,64]
ecuaciones (5) y (6), dondedtes el paso del tiempo,αyβ son los
norte norte
Para evitar una respuesta numérica no confiable en un
coeficientes de Newmark que determinan la precisión de la
modelo de elementos finitos, una evaluación cuidadosa del paso
integración temporal numérica:
de tiempo críticodtpara el sistema debe ser ejecutado.[58,62]
crítico

�+��= ��+ �̇��� + ��1− ����̈�+ ���̈�+�����2 (5)

2

�̇�+��= �̇�+ �(1 − ��)�̈�+ ���̈�+����� (6) 3 Descripción de la geometría del modelo

Para obtener una solución estable, se debe cumplir la siguiente La configuración del muelle escogido para este estudio es el
condición en las ecuaciones (7) y (8): modelo JCB01,[10]seleccionado de una serie de modelos de
centrífuga realizados en el Centro de Modelado Geotécnico de la
��≥ 0,5 (7) Universidad de California, Campus de Davis (UC Davis).
Este modelo consiste en una cubierta de muelle soportada por
2
��≥1�1+ � �
4 �
2
( 8) siete filas de montones verticales incluidos dos pares de masa
pilotes, incrustados en una configuración de dique de roca de
Sin embargo, durante las últimas dos décadas se han desarrollado pendiente cortada. El dique está construido por una capa delgada de
métodos numéricos nuevos y más precisos. por ejemplo, elα escollera cubierta por una pendiente de arena suelta (40% de densidad
-método (o método HHT),[61]que utiliza el esquema de Newmark relativa). La pendiente lateral era de 2 horizontales a 1 vertical (2:1). Los
para resolver las ecuaciones de movimiento modificadas que se suelos de cimentación y el suelo de relleno detrás del muelle eran todos
muestran en la ecuación (9): densos (74% de densidad relativa). El suelo y la geometría estructural se
muestran en la Fig. 1.
��̈�+ (1 − �)��̇�+ (1 − �)���= (1 − �)��+
(9)
+ ���− ���̇�−��− ����−��
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes...
Figura 1:Modelo de elementos finitos del muelle.
Figura 2:Parámetros de rigidez de los resultados de la prueba triaxial drenada estándar: (1) para el modelo MC, (2) para el modelo HS, (3) para el modelo HSS[66]
4 propiedades de los materiales
En el análisis numérico, el comportamiento de los materiales de los suelos y
los elementos estructurales se representan mediante modelos constitutivos
de materiales.
4.1 Modelo de materiales para suelos y enrocamiento
Los suelos arenosos usados en el modelo centrífugo fueron
arena Nevada.[sesenta y cinco]La roca se importó de una cantera en
la isla Catalina, frente a la costa del sur de California, y se
trituró a un tamaño apropiado para representar la interacción
roca-pila.
A continuación se presentan los valores de los parámetros geotécnicos
utilizados en la modelación numérica de acuerdo a los tres modelos
constitutivos de suelo aplicados en este estudio:
4.1.1 Modelo Mohr-Coulomb (modelo MC)
El modelo de material más común utilizado es el modelo lineal-elástico
perfectamente plástico (modelo de Mohr-Coulomb). Requiere solo cinco
parámetros de entrada: Módulo de Youngmi, El coeficiente de Poissonv,
ángulo de fricciónφ, cohesiónCy ángulo de dilatancia
195
ψ.[66]La relación tensión-deformación se considera como elástica
perfectamente plástica (Fig. 2(1)).
El suelo está compuesto de partículas granulares y
generalmente se modela en análisis numérico como un continuo.
El tamaño de partícula individual del suelo es del orden de 30 a 40
veces menor que el diámetro del pilote o las dimensiones de la
cimentación. En el caso del enrocamiento utilizado en las
estructuras marinas, el tamaño medio del enrocamiento fue de 2,5
a 3 veces menor que el diámetro del pilote. Entonces, las partículas
de roca actúan como partículas individuales y menos como un
continuo. Díaz et al.[67]introdujo un concepto de pseudo cohesión
en escollera para modificar el comportamiento continuo modelado
para que coincida con el comportamiento medido. McCullough[3]Se
agregó una pseudocohesión de 15 kPa para el relleno de roca a fin
de considerar la interacción de las partículas de roca individuales
con el pilote y se tuvo en cuenta la diferencia entre la rigidez del
resorte pendiente arriba y pendiente abajo. Este concepto también
fue adoptado por Martin,[68]y McCullough y Dickenson.[69]
kawamata[70]consideró la reacción lateral del escollera como una
combinación de reacciones debidas tanto a la fricción como al
entrelazamiento entre partículas de roca grandes.
El código FE PLAXIS puede manejar suelos sin cohesión
con cohesión igual a cero, pero algunas opciones no funcionan
bien. el manual de modelos de materiales de PLAXIS[71]
aconseja introducir al menos un pequeño valor de cohesión (utiliceC>
196 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni

Tabla 1:Parámetros del suelo utilizados para el modelo MC. y descarga/recarga, como se presenta en las ecuaciones (14),
(15) y (16):
Parámetros Unidad arena densa arena suelta escollera
�
�� ����−�′ 3 ��� �
���
φ ° 37 33.2 45
�50= �50
� ����+ ���� ��� �
� (14)

ψ ° 21 7 0 �
��
′ ����
����= ��
����
���� �−�3 �
(15)
���� �+ ���� ��� �
C kN/m2 0.5 0.5 15
�
� ����−�3′ ����
v - 0.3 0.3 0.2 �� �
���= ����
� ����+���� ����
� (dieciséis)

mi kN/m2 6.032x104 1.638x104 2.232x104

����
50 ,
donde el���� ���y���
���representar la rigidez en
Tabla 2 - Parámetros del suelo utilizados para el modelo HS la presión de referenciaPAGárbitro(en la configuración predeterminadaPAGárbitro
es igual a 1003kN/m²).σ'es la presión de confinamiento efectiva en la prueba
Parámetros Unidad arena densa arena suelta escollera Triaxial, es negativa para compresión.[73]La cantidad de dependencia del
���� kN/m2 6.032x104 1.638x104 2.232x104
estrés viene dada por la potenciametro.
50
���� El modelo HS se implementó en el código de elementos finitos
��� kN/m2 4.826x104 1.310x104 1.786x104
PLAXIS. En muchos casos prácticos, es apropiado determinar los
���
�� kN/m2 1.810x104 4.914x104 6.696x104 módulos de rigidez utilizando la configuración predeterminada
PAGárbitro
kN/m2 100 100 100 50es
de PLAXIS:���� igual al módulo de Young definido
en el modelo de Mohr Coulomb,����50=1.25������y�����=3
METRO - 0.5 0.5 0.5 ����.[71]
50
kCarolina del Norte
0
- 0.3982 0.4524 0.2929 Los parámetros del suelo requeridos en el modelo Hardening
RF - 0.9 0.9 0.9 Soil para los materiales utilizados en este estudio, además de los
parámetros del suelo del modelo MC, se presentan en la Tabla 2.

0,2 kPa). Entonces, en este trabajo, la cohesión de la arena densa y

suelta se elige igual a 0.5. Para el enrocamiento se aplicó una 4.1.3 Suelo endurecido Modelo de pequeña deformación (modelo HSS)

cohesión artificial de 15 kPa y un ángulo de dilatación de 0°.

[3]
Los parámetros de entrada del suelo utilizados para el
modelo de Mohr-Coulomb se resumen en la Tabla 1, y para
obtener más detalles, consulte Boland et al.,[10]McCullough,[3]
Heidary-Torkamani et al.[28,29]y Amirabadi et al.[26]
El modelo Hardening Soil con rigidez de pequeña deformación es una
modificación del modelo Hardening Soil. Tiene en cuenta la
degradación de la rigidez al corte con la deformación por corte durante
la carga (desarrollado por Benz, 2007).[74]
Los parámetros de rigidez del modelo en una prueba triaxial se

La densidad de masa seca fue de 1633 kg/m3, 1522 kg/m33y 1611 kg/m3 presentaron en la Fig. 2(3). La curva tensión-deformación para

respectivamente para arena densa, arena suelta y escollera. El deformaciones pequeñas se describió mediante una ley hiperbólica simple,

amortiguamiento material de los suelos se simuló con una relación de análoga a la ley hiperbólica para deformaciones más grandes.[75]

amortiguamiento del 5% (amortiguamiento de Rayleigh).
La permeabilidad fue de 0,043 x 10-3m/s, 0,066 x 10-3m/s y 0,01 m/s
respectivamente para arena densa, arena suelta y escollera. Por las
condiciones del agua, el suelo estaba saturado. Una profundidad de
agua de 12,4 m y un peso volumétrico de 10,3 kN/m3
(agua salada) fueron definidos.
4.1.2 Modelo de suelo endurecido (modelo HS)
El modelo Hardening Soil, desarrollado por Schanz et al.,[72]
describe una curva hiperbólica de esfuerzo-deformación (Fig. 2(2)).
Tiene el mismo criterio de falla que el modelo de Mohr-Coulomb y
utiliza tres tipos de rigidez del suelo para tres condiciones de
carga, a saber, carga triaxial, carga del edómetro
El modelo HSS usa casi en su totalidad los mismos parámetros
que el modelo HS, excepto dos parámetros adicionales: El módulo
de corte inicial o de deformación muy pequeña GRAMO,y el nivel
de0 tensión de corteγ módulo de corteGRAMO
0,7
en el que la secante
S
se degrada a alrededor del 72% del corte inicial
móduloGRAMO.
0
Varios trabajos han demostrado que al aumentar la amplitud
de la deformación, la rigidez del suelo decae de forma no lineal.[36]
Las curvas de reducción de rigidez exhiben una forma de S
característica en escala logarítmica (Fig. 3), solo a niveles de
deformación muy pequeños (menos de 10-6) donde el suelo
describe un comportamiento elástico lineal.
La dependencia de la tensión viene dada por la siguiente ecuación
(17).GRAMOárbitroes el0 módulo de corte de referencia en deformaciones
muy pequeñas (ε < 10-6).
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes... 197

Figura 3:Comportamiento característico de rigidez-deformación en escala logarítmica (según Atkinson y Sallfors[36]y Mair[76]) (Atkinson, 2000)[77].

Tabla 3:Parámetros de entrada adicionales del modelo HSS.

�
�� ��� �−�′ 3 �����
���
�0= �0
� ��� �+ ���� ��� �
(17)
Parámetros Unidad arena densa arena suelta escollera

El módulo de cortante de muy pequeña deformaciónGRAMO de no cohesivo γ0.7 - 4.918x10-4 3.629x10-4 4.246x10-4
0
Los suelos se pueden determinar utilizando diferentes métodos, GRAMOárbitro
0
kN/m2 1.051x105 9.108x104 1.038x105
con diferentes esfuerzos y precisión.[47]A falta de datos
experimentales para la determinación deGRAMOparámetro,
0
las
aproximaciones de ecuaciones empíricas pueden ser apropiadas compresión) y prueba triaxial. Se adoptan las siguientes
usando la relación dada por Hardin y Black[78] condiciones:
(ecuación (18). De manera similar, en la falta de datos – En el ensayo del edómetro, la muestra de suelo se
experimentales para la determinación de la deformación unitaria0,7 somete a cuatro fases: dos fases de carga de 0 a 100
umbralγ, las correlaciones también están disponibles, por ejemplo, kPa y
una correlación entre la tensión de corte umbral
0,7
γy el índice de – 200 kPa, seguido de dos fases de descarga a 100
plasticidad PI,[79]o usando la relación de Hardin-Drnevich[80] kPa y 50 kPa.
como se muestra en la ecuación (19): – En la prueba triaxial, una presión de confinamiento
3
σde 100 kPa
se aplica.
���=33 (2.97−�)2
�0
1+�
(���) (18)
La calibración se limita a la variación del módulo de elasticidad (mi)
1
�0,7≈ [2�′ (1 + cos(2�′)) − �′ 1(1 + �0) sen(2�′)] (19) para el modelo MC, que toma los valores de los módulos de
9 �0
elasticidad dependientes de la tensión en el modelo HSS (
���
dóndekes0 el coeficiente de presión de tierra en reposo, yσ'es
1
la �50 ���, ��ymiárbitro
���=1.25���
0
, dóndemiárbitro
0
es el joven
tensión vertical efectiva (presión negativa). módulo a deformación muy pequeña a la presión de referencia Párbitro). Los
En aplicaciones dinámicas, el modelo HSS introduce resultados de las calibraciones de los parámetros del suelo en las pruebas de
amortiguamiento de material histérico y muestra un comportamiento edómetro y triaxial se muestran en la Fig. 4.

histerético típico (Ishihara, 1996),[81]en contraste con el modelo de suelo
endurecido.
Los valores de los dos parámetros adicionales del sueloGRAMOárbitro 0
yγutilizados
0,7
en este análisis se presentan en la Tabla 3:
4.2 Calibración de los parámetros constitutivos del suelo en
De acuerdo con la comparación entre las curvas para las
pruebas de edómetro y triaxial, y para todos los diferentes
materiales de suelo, la mejor consistencia entre el modelo MC
y los modelos avanzados se observa cuando se supone que el
valor del módulo de Young en el modelo MC es igual.
50.En consecuencia, todas las características geotécnicas
a����
de las capas de suelo presentadas anteriormente se utilizará en el

pruebas numéricas de elementos del suelo análisis numérico.

Los parámetros constitutivos del modelo MC tienen que ser calibrados

a modelos avanzados, utilizando dos pruebas de elementos de suelo
disponibles en el código bidimensional de elementos finitos PLAXIS.
Estas pruebas son la prueba del edómetro (unidimensional
198 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni

4.3 Modelo de materiales para elementos estructurales Tabla 4:Propiedades de pilotes y tableros.

Los elementos estructurales de la centrífuga modelo JCB01 fueron Parámetros Unidad Montón Cubierta

fabricados en perfil de aluminio. Los pilotes se modelaron con

EE. UU. kN/m 162,75x104 17,85x106
tubería de aluminio (6061-T6) de 0,636 m de diámetro, 0,0508 m de
IE kN.m2/metro 70,49x103 96.724x103
espesor de pared y módulo de elasticidad de 70 GPa. El tablero del
muelle tiene 28,1 m de longitud transversal, 12 m de longitud w kN/m/m 0.633 6.9436
longitudinal, 0,255 m de espesor y 27,23 kN/m3 v - 0.2 0.2
densidad. Se dieron más propiedades en Boland et al.[10]y
McCullough.[3]
El principal problema al modelar con PLAXIS 2D es la transición de dóndeCyiφson respectivamente
i
la cohesión y el ángulo de
tres a dos dimensiones. Luego, la plataforma del muelle sostenida por fricción del elemento de interfaz,Cyφson respectivamente la
suelo suelo

tres filas de pilotes se modeló como deformación plana. La hilera de
pilotes se transformó en elementos de muro continuo definidos por
metro de longitud, denominados pilotes de deformación plana (psp).
Este método de modelado de pilotes en un modelo de deformación
plana 2D se usa comúnmente en cimentaciones de balsas pilotadas.[82–
84]
cohesión y el ángulo de fricción del suelo circundante.
Los parámetros de entrada utilizados en el modelado de los
elementos estructurales se presentan en la Tabla 4. Para más
detalles, consulte los estudios de Boland et al.,[10]McCullough,[3]
Heidary-Torkamani et al.,[28,29]y Amirabadi et al.[26]

EE. UU.),
La rigidez normal para pilotes de deformación plana (psp
la rigidez a la flexión para pilotes de deformación plana (IE)y el
psp
5 Modelado de movimiento de terremotos
peso de la pila de tensión plana
psp
(w)se puede calcular utilizando
respectivamente las ecuaciones (20), (21) y (22):
El modelo numérico está sujeto a la historia del tiempo del terremoto
de Loma Prieta de 1989 registrada en la estación del puerto exterior de
� ����= � ��
��−��� �
(20)
�� Oakland (Fig. 5):

� ����= � ��
��−��� �
(21)
��

(22)6
Validación del análisis
��−��� �
����= �� ��

es
dóndeEE. UU. pag la rigidez normal para un pilote,A
numérico
es el
pag
área de la sección transversal del pilote,mies el módulo de Young del pilote,
Para verificar el modelo numérico utilizando el método de
es
IE pag la rigidez a la flexión de un pilote,Ies el momento
pag
elementos finitos de PLAXIS 2D, se determina el
de inercia de pila,wes pag
el peso de una pila,Les la distancia
r
entre
desplazamiento de suelos alrededor del dique de roca y la
pilotes ynorte p-fila i
) es el número de pilas en la filai.
presión intersticial y se comparan con los resultados
En este trabajo, el comportamiento material de los elementos
numéricos predichos utilizando el modelo bidimensional.
estructurales (pilote y tablero de muelle) se considera elástico lineal y se
diferencia finita del código FLAC.[28]
modela mediante el uso de elementos de placa. La interacción entre el
Los resultados del desplazamiento total de suelos alrededor del
suelo (suelos, escollera) y los pilotes de deformación planos se describe
dique de roca de talud cortado para los tres modelos constitutivos de
utilizando elementos de interfaz.
suelo se presentan en las Fig. 6, 7 y 8, respectivamente, para los
El material del elemento de la interfaz podría ser modelado
modelos MC, HS y HSS.
por un nuevo material, que tiene las mismas propiedades de
El máximo desplazamiento total de suelo observado
resistencia del suelo circundante (o escollera) multiplicado por un
para los tres modelos constitutivos de suelo utilizados se
factor, llamado factor de reducción de resistencia para la interfaz.
encuentra en la parte superior del terraplén de arena
R,como
En t
se expresa en las ecuaciones (23) y (24). En la mayoría de
suelta. El valor de este desplazamiento total máximo se
Res
los casos,En t
igual a 2/3. Las propiedades de este nuevo material
obtiene entre 0,14 m y 0,15 m con los modelos MC y HS, y
se definieron con el modelo de Mohr Coulomb.
entre 0,08 m y 0,09 m con el modelo HSS.
Heidary-Torkamani et al.[28]han obtenido 0,08973 m para el
��= ��������� (23)
desplazamiento máximo del vector (Fig. 9). Este
desplazamiento se incluye en el intervalo del desplazamiento
bronceado(��) = ����bronceado(�����) (24)
determinado con el modelo HSS. Se puede concluir que el
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes... 199

Prueba de edómetro Prueba triaxial

Figura 4:Calibración de parámetros de suelo del modelo MC en pruebas numéricas de elementos de suelo para escollera, arena densa y arena suelta.
200 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni
Figura 5:Acelerograma de entrada sin escala del terremoto de Loma Prieta de 1989.
Los resultados obtenidos de un modelo de deformación plana 2D
(como se ve en el párrafo 4.3 anterior), al usar el modelo HSS dan
resultados adecuados para los desplazamientos del suelo y del muelle.
Con respecto a los resultados del contorno de presión intersticial
obtenidos en el modelo numérico con PLAXIS 2D, los contornos tienen
la misma forma para los tres modelos constitutivos utilizados en el
suelo. Entonces, se trazó aquí con solo un contorno de presión
intersticial (Fig. 10). La presión intersticial alrededor de la zona de
pilotes incrustados es de aproximadamente 0,2 MPa. Este resultado
coincide con los contornos de presión intersticial total presentados por
Heidary-Torkamani et al.[28]en la figura 11.
Se puede justificar que cuando los suelos son sometidos a
carga dinámica, los modelos MC, HS y HSS del código de
elementos finitos PLAXIS 2D y el modelo MC del código de
diferencias finitas FLAC 2D[28]dan las mismas presiones
intersticiales, debido a que todos estos modelos no tienen en
cuenta la acumulación de presiones intersticiales o la
licuefacción.[71]
7 Desplazamientos totales de los pilotes
La Fig. 12 presenta los desplazamientos totales de pilotes bajo el
terremoto de Loma Prieta de 1989 para los tres modelos constitutivos
de suelo.
De acuerdo con la deflexión del pilote que se muestra en la
Fig. 12, los desplazamientos totales en la base de los pilotes son
pequeños y casi iguales para todos los modelos. A partir de
entonces, estos desplazamientos totales aumentan gradualmente
hasta alcanzar valores máximos en la parte superior de los pilotes,
y se vuelven diferentes para los tres modelos.
Esto se debe a que en profundidad, los pilotes están
empotrados en un buen suelo (capa de arena densa), capaz de
absorber los esfuerzos del muelle y sufrir pequeñas deformaciones
durante el sismo. Mientras que en el terraplén del dique,
se produce licuefacción e induce grandes deformaciones,
especialmente en la parte superior del terraplén.
Analizando los desplazamientos totales máximos de los pilotes, se
puede observar que para los tres primeros pilotes del muelle y también
para los pilotes de rebozado, los desplazamientos totales máximos se
alcanzan en la cabeza de los pilotes. Para los demás pilotes, los
desplazamientos totales máximos se localizan particularmente a una
altura en el rango de 20,2 m a 22,2 m.
El mayor de los desplazamientos totales máximos para los
diferentes pilotes del muelle se observa para todos los modelos en el
último pilote (pilote 7), causado por la importante deformación de la
arena suelta en la parte superior del terraplén, como se muestra en la
Fig. 6, 7 y 8. Los valores obtenidos son 0,139 m, 0,131 m y 0,077 m para
los modelos MC, HS y HSS, respectivamente.
Comparando los resultados de este estudio con los del
análisis numérico utilizando el método de diferencias finitas (Fig. 9,
donde el desplazamiento máximo del pilote es igual a 0,08606 m),
los modelos MC y HS dan un desplazamiento máximo total del
pilote sobreestimado en un 61,51% y un 52,2%. respectivamente,
mientras que para el modelo HSS el desplazamiento total máximo
se subestima en un 10,52%.
Se puede concluir que los resultados obtenidos con el
modelo HSS se aproximan a los resultados del análisis
numérico realizado por Heidary-Torkamani et al.,[28]y los
resultados del modelo MC son mayores que los resultados de
los modelos avanzados (modelos HS y HSS). Esto se debe a que
el modelo MC utiliza un módulo de Young constante para el
suelo y solo amortiguamiento de Rayleigh, a diferencia de los
modelos avanzados, que utilizan tres tipos diferentes de
���� ���
50 ,(����
módulo de rigidez ��� y���).Sin embargo, el SSH
El modelo es capaz de capturar un comportamiento más realista del
muelle soportado por pilotes bajo un terremoto, porque considera la
reducción de la rigidez del suelo con el aumento de las amplitudes de la
tensión de corte e introduce un amortiguamiento histérico del material
durante la carga sísmica.[73]
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes...
Figura 6:Desplazamientos totales con modelo MC.
Figura 7:Desplazamientos totales con modelo HS.
Figura 8:Desplazamientos totales con modelo HSS.
8 Desplazamientos en la parte superior y en
la punta del dique de roca
La Tabla 5 muestra las historias de tiempo de desplazamiento en la parte superior y
en la punta del dique de roca con talud de corte.
8.1 En la parte superior del dique de roca
La parte superior del dique de roca de pendiente cortada sufre un desplazamiento
lateral significativo causado por las deformaciones de las rocas sueltas.
201
arena en la parte superior del terraplén. El desplazamiento
lateral máximo calculado por los modelos MC y HS es 89,77% y
46,59%, respectivamente, superior al resultado del modelo
HSS.
Al final de la carga sísmica, los modelos MC y HS
registraron un desplazamiento lateral permanente de 85,5% y
65,21%, respectivamente, superior al obtenido por el modelo
HSS.
Al observar el desplazamiento vertical de la parte superior
del dique, los modelos MC y HS proporcionan un asentamiento
máximo de 135,29 % y 52,94 %, respectivamente, mayor
202 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni

Gráfico de pilotes: Desplazamiento estructural Valor máximo = 0,08606 m

Figura 9:Vectores de desplazamiento nodal para pilotes apoyados en muelle (m)[28].

Figura 10:Presión intersticial del modelo numérico

Figura 11:Contornos de presión intersticial total (Pa)[28].

 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes... 203

Pila 1 (hacia el mar) pila 2 pila 3

30 30 30
25 25 25

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

20 20 20
15 15 15

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

10 10 10

Longitud del pilote (m)

5 5 5
0 0 0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15

Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m)

pila 4 pila 5 pila 6

30 30 30
25 25 25
Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

20 20 20
15 15 15
Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

10 10 10
5 5 5
0 0 0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15
Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m)

pila 7 Pila de masa 1 (hacia el mar) Pila de masa 2

30 30 30
25 25 25
Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

20 20 20
Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

Longitud del pilote (m)

15 15 15
10 10 10
5 5 5
0 0 0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15
Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m) Desplazamiento total (m)

él dedo del pie del dique de roca.

Figura 12:Desplazamientos totales de los pilotes.

204 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni

Tabla 5:Historias de tiempo de desplazamiento lateral y vertical en la parte superior y en la punta del dique de roca.

Modelo Desplazamientos laterales y verticales en la parte Desplazamientos laterales y verticales en la

superior del dique de roca punta del dique de roca

MC

SA

HSS
 La influencia de los modelos constitutivos del suelo en el análisis sísmico de estructuras de muelles sobre pilotes...
que la predicha por el modelo HSS. Para el desplazamiento vertical
permanente, los resultados obtenidos con los modelos MC y HS
aumentan con respecto al modelo HSS en un 84,61% y un 61,53%,
respectivamente.
8.2 En la punta del dique de roca
Con respecto a la base del dique de roca de talud cortado
durante el sismo, los modelos MC y HS tienen un
desplazamiento lateral máximo de 51.51% y 39.39%,
respectivamente, mayor que en el modelo HSS. Para el
desplazamiento lateral permanente, los modelos MC y HS
registraron un resultado de 76% y 62%, respectivamente,
superior al estimado por el modelo HSS.
Se puede notar que la punta del dique de roca tiene una
tendencia a levantarse. La historia temporal máxima de
desplazamiento vertical calculada para los modelos MC, HS y
HSS es de 0,075 m, 0,031 m y 0,015 m, respectivamente, y se
produjo a partir del vigésimo segundo durante la carga
sísmica. Más allá de ese tiempo, los desplazamientos verticales
máximos se estabilizan. Los modelos MC y HS dan un
desplazamiento vertical máximo de 400% y 106,66%,
respectivamente, superior al observado por el modelo HSS.
8.3 Comparación de los desplazamientos en la parte
superior y en la punta del dique de roca
Comparando los desplazamientos laterales de la punta del
dique con los de su punta, se puede concluir que la punta se
mueve más que la punta del dique en un 67%, 40,21% y
33,33% para el desplazamiento lateral máximo, y en un
45,45%, 40,74 % y 38% para el desplazamiento lateral
permanente calculado con los modelos MC, HS y HSS,
respectivamente. Esta diferencia se debe a la importante
deformación de la arena suelta en la parte superior del
terraplén, como se presenta en las Fig. 6, 7 y 8.
Con respecto al desplazamiento vertical previsto, la parte superior del
dique de roca tiende a asentarse en sentido contrario a su base, que se eleva.
También se puede notar que todos los resultados obtenidos en la parte
superior y en la punta del dique de roca utilizando los modelos MC y HS son
relativamente más altos que los resultados del modelo HSS.
9 Conclusión
Se utilizó el método bidimensional de elementos finitos
para estudiar la sensibilidad de la respuesta sísmica del
muelle sobre pilotes a la variación del suelo constitutivo.
205
modelos De hecho, para este análisis se adoptaron tres
modelos constitutivos con diferentes precisiones, a saber, el
modelo MC, los modelos avanzados HS y HSS.
Se eligió el modelo JCB01 seleccionado de una serie de
modelos de centrífuga realizados en el Centro de Modelado
Geotécnico de la Universidad de California (UC Davis)
para el estudio.[3,10,26,28,29]
Este modelo tiene una configuración de un muelle típico de los
puertos del oeste de Estados Unidos. Consiste en una plataforma
sostenida por siete filas de pilotes verticales que incluyen dos pares de
pilotes de talud, incrustados en un dique de roca de talud cortado
superpuesto a un terraplén de arena suelta. El modelo fue sometido al
terremoto de Loma Prieta de 1989.
El muelle se modeló utilizando el modelo de
deformaciones planas. Se introdujo el concepto de pseudo
cohesión en escollera. El análisis se realizó en el dominio del
tiempo y modificación del esquema inicial de Newmark
definido con α-método (o método HHT)[61]se utilizó. Los
parámetros constitutivos del suelo se calibraron mediante
pruebas numéricas de elementos del suelo.
En este trabajo se comparó el desempeño de la modelación
numérica en la estimación del desplazamiento estructural del
muelle y la presión intersticial con los resultados numéricos del
modelo de Mohr Coulomb enFLAC2D,realizado por Heidary-
Torkamani et al.[28]La verificación muestra que el modelo basado
en una mayor rigidez bajo deformación pequeña (modelo HSS) se
acerca más a los resultados de Heidary-Torkamani et al.[28]
contrario a los modelos MC y HS.
Esto se debe a que el modelo MC considera un módulo de Young
constante para el suelo y utiliza únicamente el amortiguamiento de
Rayleigh, a diferencia de los modelos avanzados (HS y HSS), que utilizan
tres tipos diferentes de módulos de rigidez.
(���� ����
50 , ���y����
�� ),para predecir con precisión
el comportamiento del suelo. Además, el modelo HSS tiene en
cuenta la rigidez en pequeñas deformaciones del suelo. Incluye
dos parámetros.GRAMOárbitroyγ0, e incorpora
0,7
el amortiguamiento
histerético de los materiales además del amortiguamiento de
Rayleigh.
El uso de aproximaciones de ecuaciones empíricas
desarrolladas por Hardin y Black[78]para determinar GRAMO
parámetro
0
para el modelo HSS, da el resultado apropiado.
También se destacaron el desplazamiento de pilotes en escollera
inclinada y las historias temporales de desplazamiento del dique de
roca en la parte superior y en la punta. Se puede observar que el sismo
indujo un movimiento lateral significativo en la parte superior del dique
de roca de talud cortado, debido a las deformaciones en la parte
superior del terraplén durante la licuefacción de la arena suelta. Este
desplazamiento lateral del suelo afecta el comportamiento del muelle y
el desplazamiento de los pilotes, especialmente los pilotes más
cercanos a la parte superior del dique de roca.
206 Lylia Deghoul, Smail Gabi, Adam Hamrouni
En la base de los pilotes, los desplazamientos totales son
pequeños y luego aumentan gradualmente hasta alcanzar valores
máximos en la parte superior de los tres primeros pilotes (hacia el mar),
así como para los pilotes de rebozado. Pero para los demás pilotes, los
valores máximos del desplazamiento total se alcanzan en la parte
superior de los pilotes cuando la deformación de la arena suelta es
importante. También se puede ver que las pilas de masa se han
comportado adecuadamente.
De acuerdo con los resultados del análisis, los modelos
MC y HS sobrestiman el desplazamiento total máximo en
pilotes en un 61,51% y un 52,2%, respectivamente,
mientras que para el modelo HSS el desplazamiento total
máximo se subestima en un 10,52%, en relación con el
resultado de la análisis establecido con el método de
diferencias finitas.[28]
La historia del tiempo de desplazamiento en la parte superior
del dique es mayor que su desplazamiento en la punta debido al
movimiento lateral en la parte superior del terraplén. Se registra
una diferencia del orden del 67%, 40,21% y 33,33% para el
desplazamiento lateral máximo para los modelos MC, HS y HSS,
respectivamente, y se estima una diferencia del orden del 45,45%,
40,74% y 38% respecto a su desplazamiento lateral permanente
para Modelos MC, HS y HSS, respectivamente. Con respecto al
desplazamiento vertical pronosticado, la parte superior del dique
de roca tiende a asentarse contrariamente a su base, que se eleva.
La influencia de los modelos constitutivos del suelo utilizados en
este estudio se demuestra en los resultados de los desplazamientos de
pilotes y diques de roca de talud. Se concluye que el modelo MC no es
apropiado para modelar el comportamiento sísmico de estructuras de
muelles soportados por pilotes, y se recomienda utilizar un modelo
avanzado con comportamiento no lineal bajo amortiguamiento
histerético y de pequeñas deformaciones.
La respuesta de los pilotes empotrados en el dique de roca
está dictada por los mecanismos de deformación del suelo
resultantes. La elección del modelo constitutivo de suelo apropiado
tiene efectos significativos en los resultados numéricos y depende
de muchos factores relacionados con el tipo de análisis a realizar,
la precisión esperada de las predicciones y los parámetros de suelo
disponibles.
El uso de análisis de elementos finitos 2D con modelo de
deformación plana y HSS es una herramienta eficiente para
predecir el comportamiento sísmico del muelle sobre pilotes. Sin
embargo, de este trabajo han surgido algunas sugerencias y
perspectivas. En primer lugar, sería interesante utilizar un modelo
más adecuado para el análisis de licuefacción y que permita
determinar la generación de presión intersticial excesiva durante
un sismo (como el modelo UBCsand), y comparar sus resultados
con los obtenidos en este trabajo.
En segundo lugar, se puede notar que el uso de modelos
constitutivos de suelos complejos (como modelos avanzados) es
computacionalmente costoso, especialmente en dinámicas.
cálculo. Y para remediarlo, es recomendable utilizar modelos
constitutivos adaptativos. Eso puede reducir considerablemente el
esfuerzo computacional. Este enfoque consiste en utilizar
diferentes modelos constitutivos de suelos con diferentes niveles
de complejidad, pero de la misma familia jerárquica de modelos de
suelos. Luego, se asignan modelos más sofisticados a las regiones
que están directamente influenciadas por el problema geotécnico.
Por otro lado, los modelos más simples se asignan a otras regiones
con baja concentración de esfuerzos y deformaciones. Por último,
será interesante evaluar y comparar los resultados de este trabajo
con el análisis avanzado de elementos finitos en 3D, centrándose
en las diferencias entre los dos métodos.
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estructuras frente al mar, tesis doctoral, Universidad Estatal de Oregón,
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