¿Qué Es El Sistema Primario de Encendido y Cómo Funciona - INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ

28/11/22, 9:50 ¿Qué es el sistema primario de encendido y cómo funciona?
- INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ
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30 Mar 2020 ∙
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28/11/22, 9:50 ¿Qué es el sistema primario de encendido y cómo funciona? - INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Manual
(2)
INGENIERIA
(54)
Un sistema de encendido o de ignición es un sistema para encender una mezcla de aire y combustible. Los
sistemas de encendido son bien conocidos en el campo de los motores de combustión interna, como los utilizados
en los motores de gasolina (gasolina) que se utilizan para impulsar la mayoría de los vehículos de motor. El
sistema de encendido se divide en dos circuitos eléctricos: el primario y el secundario. El circuito primario lleva
bajo voltaje. Este circuito funciona solo con corriente de batería y está controlado por los puntos de interrupción y
el interruptor de encendido.
Funcionamiento
La bobina es el corazón del sistema de encendido. Esencialmente, no es más que un transformador que toma 12
voltios de la batería y lo aumenta hasta un punto donde disparará la bujía hasta 40,000 voltios. La bobina del
sistema primario, consiste en relativamente pocas vueltas de cable pesado, está conectada a los dos terminales
primarios ubicados en la parte superior de la bobina. La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre
fino. Está conectado a la conexión de alta tensión en la parte superior de la bobina (la torre en la que está
enchufado el cable de la bobina del distribuidor).
Tipos de encendido
Sistema de encendido del distribuidor
Sistema de encendido directo
Tipo de bobina en bujía (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete de la bobina se monta
directamente sobre las bujías.
Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensión) separados.
Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros.
Encendido sincrónico con dos terminales de bobina de devanado secundario.
Encendido por distribuidor
Cálculos
(4)
Frenos / Torque – Fuerza
(https://www.ingenieriaymecanicaauto
torque-fuerza/) (1)
Fuerza de Impacto
de-impacto/) (1)
Fuerza de Tracción
de-traccion/) (1)
Poleas / Diametro – Velocidad
diametro-velocidad/) (1)
Definiciones

(3)
Circulo de Kamm
de-kamm/) (1)
Dinámica del Vehículo
del-vehiculo/) (1)
Diseño Mecánico
mecanico/) (23)
Anillos de Retención
mecanico/anillos-de-retencion/) (1)
Bandas y correas
mecanico/bandas-y-correas/) (1)
Brocas
mecanico/brocas/) (1)
Cadenas de Transmisión
mecanico/cadenas-de-
transmision/) (1)
Engranes/ Gears
mecanico/engranes-gears/) (6)
Levas/ Cam
mecanico/levas-cam/) (1)
Remaches
mecanico/remaches/) (1)
Resortes Helocoidales
El sistema de encendido del distribuidor es el sistema de encendido más común para los vehículos de principios (https://www.ingenieriaymecanicaauto
de año. Los sistemas de encendido del distribuidor usan una bobina que dispara una bujía a la vez solo en la mecanico/resortes-helocoidales/)
carrera de compresión. Ver el patrón de encendido primario requiere que tenga que monitorear la señal de voltaje (1)
en el lado negativo del circuito primario de la bobina e identificar el cilindro de disparo utilizando la sonda RPM. Rodamientos
El sistema de encendido convencional consta de los siguientes componentes: mecanico/rodamientos/) (1)
Roscas
Bobina de encendido (https://www.ingenieriaymecanicaauto
Distribuidor
mecanico/roscas/) (5)
Bujías
Sellos y Retenes
Cables de alta tensión
Algunos medios para controlar el circuito de encendido primario.
mecanico/sellos-y-retenes/) (1)
El circuito primario de la bobina de encendido puede contener: puntos, puntos que controlan un transistor, el
transistor está controlado por algún otro medio (sin interruptor) o encendido electrónico. En los sistemas de
Elemento Finito FEA
encendido de tipo punto, la corriente en el circuito primario se controla mediante un interruptor mecánico (o (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
disyuntor). Los puntos mecánicos pueden controlar un transistor de conmutación que abre y cierra el circuito finito-fea/) (3)
primario de la bobina de encendido. En el interruptor sin transistor y encendido electrónico, se puede usar un Tipo de Mallado
efecto Hall, VRS (Sensor de reluctancia variable) o un sensor óptico para controlar el transistor de conmutación. (https://www.ingenieriaymecanicaauto
finito-fea/tipo-de-mallado/) (1)
La corriente fluye desde el terminal positivo de la batería, a través del interruptor de encendido y / o relé, a través Inyección de plásticos
de un fusible y hasta la terminal positiva de la bobina de encendido. La corriente regresa a la batería a través del (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
terminal negativo de la bobina de encendido, a través del dispositivo de conmutación (puntos o un transistor) a de-plasticos/) (8)
través del chasis del vehículo y al terminal negativo de la batería. Mientras la corriente fluye en el circuito primario,
Angulo de Salida
se acumula un campo magnético en la bobina de encendido. Debido a la inductancia de la bobina de encendido,
la corriente primaria tarda un tiempo (1-6 mS, según el diseño) en alcanzar su valor nominal. Cuando se
de-plasticos/angulo-de-salida/) (1)
interrumpe el flujo de corriente primario, el campo magnético se colapsa rápidamente (en aproximadamente 20
Costillas / Ribs
µS) y se induce un alto voltaje en el devanado primario (Fuerza contraelectromotores CEMF). Este voltaje se
transforma en un voltaje muy alto en el devanado secundario. La amplitud de este voltaje depende de la relación
de espiras (comúnmente 100: 1). Un voltaje primario de 300 V, por lo tanto, será de 30 000 V en el devanado de-plasticos/costillas-ribs/) (1)
secundario. El voltaje solo aumentará hasta que se alcance el voltaje de ruptura del entrehierro: el voltaje de Espesor de pared / Wall Tickness
encendido de la bujía. (https://www.ingenieriaymecanicaauto
de-plasticos/espesor-de-pared-
Sistema de encendido directo wall-tickness/) (1) 
Linea de partición
de-plasticos/linea-de-particion/) (1)
Mangas/Bosses
de-plasticos/mangas-bosses/) (1)
Snap to Fit
de-plasticos/snap-to-fit/) (1)
Materiales
(6)
Clasificación de aceros
de-aceros/) (1)
Coeficiente de Poisson
de-poisson/) (1)
Esfuerzo
(1)
Fatiga y fluencia
(1)
Modulo de Rigidez
de-rigidez/) (1)
Tipo de Materiales
de-materiales/) (1)
Metrología
(5)
Acabado Superficial
Los sistemas COP utilizan una bobina individual para cada bujía. Cada bobina se encuentra directamente encima
de su bujía y no utiliza cables de bujía externos. Cada paquete de bobinas también tiene un circuito primario
superficial/) (1)
independiente que debe probarse individualmente.
La bobina de encendido individual por un ciclo de funcionamiento del motor genera una chispa de encendido. Por
GD&T
lo tanto, en los sistemas de encendido individuales se requiere la sincronización del trabajo de las bobinas con la (https://www.ingenieriaymecanicaauto
posición del árbol de levas. (3)
Grados de Libertad
Al presentar el voltaje a la bobina primaria, la corriente comienza a fluir por una bobina primaria y, debido a eso, (https://www.ingenieriaymecanicaau
en el núcleo de la bobina cambia el valor del flujo magnético. El cambio del valor del flujo magnético en el núcleo de-libertad/) (1)
de la bobina conduce a la aparición del voltaje de polaridad positiva en una bobina secundaria. Debido a que la Marco de Control
velocidad de aumento de la corriente en la bobina primaria es lenta, el voltaje que surge en una bobina (https://www.ingenieriaymecanicaau
secundaria es pequeño, de acuerdo con 1 … 2 kV. Pero en ciertas condiciones, el valor del voltaje puede ser de-control/) (1)
suficiente para la aparición prematura de la chispa entre los electrodos de una bujía y, como consecuencia, el Soldadura
encendido prematuro de la mezcla de aire / combustible. Para evitar posibles daños del motor debido a la
aparición prematura de la chispa, Se debe excluir la formación de la chispa entre los electrodos de una bujía al
(1)
someter un voltaje a una bobina primaria.
Troqueles
(1)
En el momento del cierre de la cascada de ignición de salida, la corriente en el circuito primario se interrumpe
bruscamente y el flujo magnético disminuye rápidamente. Este cambio rápido del valor del flujo magnético hace
MECÁNICA
que ocurra el alto voltaje en una bobina secundaria de la bobina de encendido (bajo ciertas condiciones, el voltaje
en una bobina secundaria de la bobina de encendido puede alcanzar 40… 50 kV). Cuando este voltaje alcanza el 
valor que proporciona la formación de la chispa entre los electrodos de una bujía, la mezcla de aire / combustible (167)
comprimido en el cilindro se enciende desde la chispa entre los electrodos de una bujía.
En algunos sistemas, las bobinas no se encuentran directamente encima de cada bujía y se utilizan cables HT A/C HVAC
externos para bujías. Cada paquete de bobinas también tiene un circuito primario independiente que debe (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
probarse individualmente. c-hvac/) (3)
Compresor
Encendido por módulo DIS (https://www.ingenieriaymecanicaauto
c-hvac/compresor/) (1)
Airbag / SRS
srs/) (3)
Crash Sensor
srs/crash-sensor/) (1)
Sensor de Peso
srs/sensor-de-peso/) (1)
Carrocería
(5)
Los sistemas de encendido DIS utilizan una bobina por cada dos cilindros, también llamados sistemas de «chispa Módulo BSI
de desperdicio». Un sistema de chispa residual dispara una bobina por cada par de cilindros que se encuentran (https://www.ingenieriaymecanicaauto
en el punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo. Estos pares de cilindros se denominan «compañeros de bsi/) (1)
carrera». Un cilindro está en TDC en la carrera de compresión, mientras que el otro está en TDC en la carrera de Modulo IPDM
escape. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de compresión enciende la mezcla de aire y combustible (https://www.ingenieriaymecanicaauto
para producir energía. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de escape está «desperdiciada», de ahí el ipdm/) (1)
nombre de «chispa residual». Cada bobina DIS de chispa residual se engancha en serie con sus dos Módulo TIPM
bujías. Cuando se dispara la bobina, la corriente secundaria crea una chispa de alto voltaje a través de los
espacios de ambos enchufes.
tipm/) (1)
Diagnóstico
Un enchufe se dispara con la polaridad directa tradicional de un sistema de encendido: negativo (-) a positivo (+)
El otro enchufe se dispara con polaridad opuesta: positivo (+) a negativo (-) Por lo tanto, un enchufe siempre se
(8)
dispara con lo que siempre se ha llamado «polaridad invertida». Sin embargo, la capacidad de voltaje de una
bobina DIS es lo suficientemente alta como para garantizar que el voltaje disponible siempre sea lo
Control de Garganta Chrysler
suficientemente alto como para disparar el enchufe con polaridad invertida cuando está en la carrera de (https://www.ingenieriaymecanicaauto
compresión. de-garganta-chrysler/) (1)
Modo $06
06/) (1)
Modos de Diagnóstico
de-diagnostico/) (1)
P0106
(1)
Testigo EPC
epc/) (1)
Diesel
Forma de onda de ignición primaria (12)
Common Rail
1. El interruptor interno de la ECU se cierra. La corriente se precipita en la bobina y comienza a acumularse, por lo
que el voltaje cae cerca del suelo y esencialmente permanece allí hasta la chispa de encendido.
2. La bobina ahora está saturada de electricidad, como lo indica el salto de voltaje.
rail/) (3)
La bobina ya no se carga gracias a la ECU.
Inyector Electromagnético
3. El interruptor de la ECU se abre, liberando toda la corriente acumulada. Los amplificadores caen como una (https://www.ingenieriaymecanicaau
roca y el voltaje se dispara.
rail/inyector-electromagnetico/)
4. La línea de chispa indica la duración del evento de chispa en el enchufe.
(1)
5. Cuando no queda suficiente energía para la chispa, la energía restante se desconecta y el evento comienza de Inyector Piezoelectrico
nuevo. (https://www.ingenieriaymecanicaau
rail/inyector-piezoelectrico/) (1)
Procedimiento para verificar la funcionalidad del circuito de encendido Sensor de Presion
primario (https://www.ingenieriaymecanicaau
rail/sensor-de-presion/) (1)
Dosificación VP44

vp44/) (1)
Filtro de partículas Diésel
de-particulas-diesel/) (1)
Freno de Motor
de-motor/) (1)
Sincronizan VP44
vp44/) (1)
Tracto Camiones
camiones/) (3)
Calibrador Electronico VIGIA
– Mediciones de ohmímetro y voltímetro del devanado primario de la bobina de encendido –
(https://www.ingenieriaymecanicaau
Mida la resistencia del devanado primario de la bobina con un ohmímetro. La resistencia normal debe ser inferior camiones/calibrador-
a 1Ω. electronico-vigia/) (1)
Encienda el encendido pero no arranque el motor. Válvula de control de presión
Use un voltímetro para verificar si el voltaje de la batería se aplica al terminal positivo de la bobina (generalmente (https://www.ingenieriaymecanicaauto
«2») y a la tierra del chasis. de-control-de-presion/) (1)
Share on Facebook Válvula de control de suministro
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Dirección
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control-de-estabilidad/) (4)
Sensor de Aceleración
Transversal
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Posted in Sistema Primario (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/category/mecanica/sistema-de-ignicion/sistema- control-de-estabilidad/sensor-de-
primario/) aceleracion-transversal/) (1)
Sensor de Torque
 ¿Qué son los engranajes planetarios y cómo ¿Qué es el sistema secundario de encendido y 
control-de-estabilidad/sensor-de-
funcionan? cómo funciona?
torque/) (1)
(https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-
Sensor Velocidad Rotacional
son-los-engranajes-planetarios-y-como-
funcionan/) (https://www.ingenieriaymecanicaauto
control-de-estabilidad/sensor-
velocidad-rotacional/) (1)
Frenos
18 thoughts on “¿Qué es el sistema primario de (https://www.ingenieriaymecanicaautomo

(4)
encendido y cómo funciona?” Freno Electrónico EPB

Danilo (http://face) dice: electronico-epb/) (1)
mayo 13, 2020 a las 9:13 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema- Información General
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-940) (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
Muy bueno el articulo …
general/) (1)
Responder Métodos
Danilo (http://face) dice: (1)
mayo 13, 2020 a las 9:14 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el- Motores
sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-941) (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
Nobse q mas poner esta muy bueno el articulo (42)
Responder Ajuste de Combustible
de-combustible/) (1)
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice:
Bujias
mayo 15, 2020 a las 12:37 pm
(https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-primario-
(3)
de-encendido-y-como-funciona/#comment-955)
Gracias, saludos Cómo Anillar Pistones

Responder
anillar-pistones/) (1)
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice: Convertidor Catalítico
mayo 15, 2020 a las 12:39 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es- (https://www.ingenieriaymecanicaauto
el-sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-956) catalitico/) (1)
Saludos Inyección Alta presión
Responder (https://www.ingenieriaymecanicaauto
alta-presion/) (1)
Inyector Pico/Hold
Danilo (http://face) dice:
mayo 13, 2020 a las 9:15 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-942) pico-hold/) (1)
Ok muchas garcias Inyector Piezoeléctrico
Responder
piezoelectrico-motores/) (1)
Lubricacion
mayo 15, 2020 a las 12:37 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-
(2)
el-sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-954)
Motores TFSI/FSI
Saludos
Responder
tfsi-fsi/) (1)
Sistema de enfriamiento
juan dice: (https://www.ingenieriaymecanicaauto
mayo 15, 2020 a las 4:07 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema- de-enfriamiento/) (2)
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-960) Sobrealimentación
muy buena la info .. se podra descargar ? gracias (https://www.ingenieriaymecanicaauto
Responder (6)
Turbo Eléctrico
electrico/) (1)
mayo 15, 2020 a las 4:08 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-
sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-961) Turbo lag
Es para consulta Online (https://www.ingenieriaymecanicaau
lag/) (1)
Responder
Valvula Wastegate
Lorenzo dice: wastegate/) (1)
junio 6, 2020 a las 2:25 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema- Válvulas
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-1070) (https://www.ingenieriaymecanicaauto
Esta bien este artículo de encendido felicitaciones
(6)
Responder Sistema Multiair
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice: multiair/) (1)
junio 6, 2020 a las 11:26 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el- Sistema VANOS
sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-1075) (https://www.ingenieriaymecanicaau
Saludos vanos/) (1)
Responder Valvetronic
(1)
Rommel dice:
Valvula EGR
febrero 17, 2021 a las 5:07 am (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-2158)
egr/) (1)
Gracias x la explicación del tema gracias a su apoyo
Neumáticos
Responder
(3)
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice: TPMS
febrero 19, 2021 a las 10:16 am (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es- (https://www.ingenieriaymecanicaauto
el-sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-2171) (1)
Saludos Panel de instrumentos
Responder (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
de-instrumentos/) (2)
Seguridad
Manuel Lizarzaburu dice:
febrero 17, 2021 a las 7:11 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-
(1)
Enviar información de cursos Pretensores
Responder
(1)
Sensores Automotrices

INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice: (https://www.ingenieriaymecanicaautomo
febrero 19, 2021 a las 10:16 am (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es- automotrices/) (20)
el-sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-2170) CKP Posición de Cigüeñal
Saludos (https://www.ingenieriaymecanicaauto
Responder automotrices/ckp/) (1)
CMP Posicion de Arbol de Levas
victor dice:
automotrices/cmp/) (1)
marzo 3, 2022 a las 12:48 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-
IAT Temperatura de Aire
buenísima información saludos
automotrices/iat-temperatura-de-
Responder
aire/) (1)
KS Sensor de Detonación
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ dice: (https://www.ingenieriaymecanicaauto
marzo 17, 2022 a las 12:02 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-
automotrices/ks-de-detonacion/)
el-sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-3483)
(1)
Saludos
MAF
Responder (https://www.ingenieriaymecanicaauto
automotrices/maf/) (1)
Raul Alejandro dice: MAP
julio 6, 2022 a las 9:26 am (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema- (https://www.ingenieriaymecanicaauto
primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-3669) automotrices/map/) (1)
¿Por qué es conveniente que el Circuito Primario trabaje con una alta intensidad de
Sensor ABS
corriente? (https://www.ingenieriaymecanicaauto
Responder automotrices/sensor-abs/) (1)
Sensor APP
Nilo Cari Roque dice:
automotrices/sensor-app/) (1)
noviembre 22, 2022 a las 4:31 pm (https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-
Sensor Boost
sistema-primario-de-encendido-y-como-funciona/#comment-3864)
Exelente el texto
automotrices/sensor-boost/) (1)
Responder
Sensor de Angulo de Giro
Deja una respuesta automotrices/sensor-de-angulo-

de-giro/) (1)
Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con * Sensor de Oxigeno
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¿Qué Es El Sistema Primario de Encendido y Cómo Funciona - INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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28/11/22, 9:50 ¿Qué es el sistema primario de encendido y cómo funciona?

- INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ

¿Qué es el sistema primario de encendido y cómo

Encendido sincrónico con dos terminales de bobina de devanado secundario.

Encendido por distribuidor

18 thoughts on “¿Qué es el sistema primario de (https://www.ingenieriaymecanicaautomo

encendido y cómo funciona?” Freno Electrónico EPB

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