LISTA DE VERIFICAÇÃO DE AVARIAS PARA QUADROS DE COMANDO ORONA

No Nome Descrição Causas

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades antes del punto 32. Verificar los contactos de seguridad antes del
En los modos de inspección y socorro esta avería no se detecta. extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
1 AV_NO_P32_MARCHA En los accionamientos eléctricos si el parámetro 'Mem.P32 marcha' (5.3.4) esta activado,la amortiguadores, etc).La polea tensora del limitad
avería es de tipo memorizado. averías intermitentes.

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha permanecido interrumpida un En modo socorro esta avería sólo se detecta al ac
tiempo(ver T.M 5.3.3 Retardo P32). En modo inspección esta avería sólo se detecta al BSCM/BDCM.
activar los pulsadores de marcha BSM/BDM. Verificar los contactos de seguridad antes del
2 AV_NO_P32_REPOSO extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
amortiguadores,etc). La polea tensora del limitad
averías intermitentes.

Estando de la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades entre los puntos Verificar los contactos de presencia de puertas 'CP
32 y 35. piso).
3 AV_NO_P35_MARCHA

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha permanecido interrumpida un tiempo Verificar los contactos de presencia de puertas 'CP
(ver T.M 5.3.3 Retardo P35) entre los puntos 32y 35. piso).
La información de la posición que suministra los
4 AV_NO_P35_REPOSO
localización de la puerta problemática.
Normalmente se produce cuando el usuario mantie
puerta de piso.
Después de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta no se ha activado el punto 36 Revisar las puertas de piso y los contactos de cerro
de la serie de seguridades. donde se ha registrado la avería
Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre d
Revisar el accionamiento de la puerta. La informaci
5 AV_CERROJO_PUERTAS los datos de la avería indica la puerta problemática.

En un accionamiento de tipo hidráulico se ha activado el final de recorrido del extremo Analizar las causas que han podido producir el reba
superior (entrada E9). (distancia de deceleración excesiva,aceite frío...).
Cuando la cadena de seguridades se cierra,la cabina se reenvia a la planta extrema inferior. normal incrementar la distancia de cambio de veloci
El ascensor queda con todo tipo de llamadas
6 AV_FINAL_CARRERA_SUP HIDRAULICO
anuladas.
Esta averia queda enclavada (para recuperarla activar la función 1.5 REC:AVE del TM)

Avería del sistema. Nada

Se produce cuando una tarea del software no se refresca.
7 AV_WATCHDOG
Provoca el reset de la CPU. Comuníquese la situación a personal cualificado.

El Teleservicio TS2005 ha comunicado a la maniobra que no hay línea telefónica. No hay línea telefónica.
8 AV_FALTA_LINEA_TEL
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades entre los puntos 35 Revisar, durante el movimiento de la cabina, el
y 36. arrastre de las puertas de piso y los cerrojos (CT)
especialmente en la planta en la que se ha registrad
También puede producirse por la interrupción de los
cabina CC1, CC2.
100 AV_NO_P36_MARCHA

Se ha superado el límite máximo de reaperturas consecutivas de puertas del embarque Nº Revisar el funcionamiento correcto de los retroces
1 por activación de los retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). (atasco, estado de puerta, alineación fotocélula, bar
Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de estacionamiento abierto y fuera de Causa provocada por el usuario.
servicio de exteriores.
200 AV_IR1/IRM1_CERRANDO Las llamadas de cabina pueden seguir registrándose.
La avería se recupera al terminar de cerrarse la puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera también cuando transcurre el tiempo
Recup_IR_Cerr (5.5.4)

Se ha superado el límite máximo de reaperturas consecutivas de puertas del embarque Nº Revisar el funcionamiento correcto de los retroces
2 por activación de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). (atasco, estado de puerta, alineación fotocélula, bar
201 AV_IR2/IRM2_CERRANDO
Comportamiento análogo a AV 200. Causa provocada por el usuario.

El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Nº 1 (IR1) ha permanecido Revisar el funcionamiento correcto del retroceso
202 AV_IR1_PERMANENTE interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER) (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Causa provocada por el usuario
El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Nº 2 (IR2) ha permanecido Revisar el funcionamiento correcto del retroceso
203 AV_IR2_PERMANENTE interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER) (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Causa provocada por el usuario
Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta cerrada del embarque Nº 1, Revisar el automatismo de puertas así como los con
204 AV_LCP1_ON permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1 está activado.
Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta cerrada del embarque Nº 2, Revisar el automatismo de puertas así como los con
205 AV_LCP2_ON permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2 está activado.
El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 1 (IRM1) ha permanecido interrumpido Revisar el funcionamiento correcto del retroceso me
208 AV_IRM1_PERMANENTE un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER). Causa provocada por el usuario.

El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 2 (IRM2) ha permanecido interrumpido Revisar el funcionamiento correcto del retroceso me
209 AV_IRM2_PERMANENTE un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER). Causa provocada por el usuario.

El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido activado un tiempo superior a 30 Revisar el pulsador.
210 AV_AP1_PERMANENTE
seg. Causa provocada por el usuario.
El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido activado un tiempo superior a 30 Revisar el pulsador.
211 AV_AP2_PERMANENTE
seg. Causa provocada por el usuario.
La cabina permanece estacionada fuera de la zona de puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Revisar las averías asociadas que hayan causado e
290 AV_FUERA_ZP Fuera ZP).
En los modos de inspección y socorro no se detecta.
En un movimiento del sistema de rescate a planta de un accionamiento eléctrico, la cabina Excesiva velocidad del movimiento.
para fuera de la zona de puertas. Evita rescates El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es dem
consecutivos.
291 AV_FUERA_ZP_RESCATE
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.
 La temperatura del cuarto de máquinas es inferior al límite de temperatura inferior Atención a condiciones ambientales extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
307 AV_TEMPERATURA_INF _C_MAQUINAS inicien los movimientos de piso a piso. Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone
de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).

308 AV_PRESOSTATO_ HIDRAULICO No existe esta avería. No es necesaria. Nada

Se ha detectado una avería en el regulador de velocidad (entrada E5 activada). Analizar las causas que han provocado dich
309 AV_ALARMA_REGULADOR Esta avería sólo se detecta en los accionamientos regulados. informaciones del regulador de velocidad.

Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque en subida. Para recuperarla, Revisar conexión del encoder del limitador
activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el interruptor de inspección intercambiados el cable A con el B y el cable /A con
Problemas en el accionamiento vertical, alimentació
310 AV_CONTRAMARCHA_ SUBIDA
Problemas en la placa extensión A/B

Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque en bajada. Para recuperarla, Revisar conexión del encoder del limitador
activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el interruptor de inspección intercambiados el cable A con el B y el cable /A con
Problemas en el accionamiento vertical, alimentació
311 AV_CONTRAMARCHA_ BAJADA
Problemas en la placa extensión A/B

El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta abierta PPS, esta Revisar el relé RPS (placa PPS) y la entrada PS (Pl
permanentemente activado. (entrada PS activada).Esta avería solo se detecta si la
maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3.1
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
312 AV_RELE_RPS_PEGADO
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el interruptor de
Inspección

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado sobre la fotocélula del embarque Analizar las causas de su activación, usuario
Nº1 (IR1).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR1 en marcha está activado. Se utiliza
313 AV_IR1_MARCHA solo en el caso de cabina sin puertas.Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera
también al hacer una llamada de cabina

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado sobre la fotocélula del embarque Analizar las causas de su activación, usuario
Nº2 (IR2).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR2 en marcha está activado. Se utiliza
314 AV_IR2_MARCHA solo en el caso de cabina sin puertas. Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera
también al hacer una llamada de cabina

Se detecta en los accionamientos eléctricos cuando la maniobra decide iniciar un Revisar la conexión con el sistema de rescate aux
movimiento de rescate a próxima planta (salida ActRe relé R1 del cuadro rescate
activada) y no se detecta en 30 seg. que la entrada ConRe se haya activado.Para poder
315 AV_RESCATE_NO_ RESPONDE
realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del T.M

Se detecta cuando al activar el relé RPS, éste no lo hace (entrada PS no se activa). Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta Parámetros incorrectos.
abierta (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de Error de conexionado.
nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
319 AV_RPS_OFF
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el interruptor de
inspección

En ejecución M33, el número de viajes ha superado la suma de los valors LIM_AN_CABLE Nada
326 AV_CAMBIO_CABLE
+ INC_AV_CABLE (VER 5.3.4.8)
Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa base (PBCM) están en estado EA ON, Nada
EB OFF.
327 AV_IMPARIDAD_AON_ BOFF Estas entradas corresponden al estado de los relés A y B de la placa PPS (de movimientos
de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa base (PBCM) están en estado EA OFF, Nada
EB ON.
328 AV_IMPARIDAD_AOF_ BON Estas entradas corresponden al estado de los relés A y B de la placa PPS (de movimientos
de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
La temperatura del cuarto de máquinas ha superado el límite de temperatura superior Atención a condiciones ambientales extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
inicien los movimientos de piso a piso.
329 AV_SOBRETEMPERATURA C_MAQUINAS
Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).

Se detecta cuando la entrada del contactor está activada estando la bobina del contactor Está pegado el contactor o mala conexión.
asociada desactivada.
330 AV_CONTAC_PEGADO
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza la entrada asociada al contactor. Ver
esquema electromecánico.
Se detecta cuando la entrada del contactor está desactivada estando la bobina del No se activa el contactor.
contactor asociada activada.
340 AV_NO_CONTACTOR
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza la entrada asociada al contactor. Ver
esquema electromecánico.
Freno frenando en marcha. Uno de los brazos no ha abierto al iniciar la marcha tras un Microinterruptor del brazo mal regulado o estropead
tiempo T.Ret.FR (TM 5.3.4.3) o ha caído durante la Conexión incorrecta a la bobina del freno.
marcha durante un tiempo superior a T.FR. (TM 5.3.4.3). Bobina del freno estropeada.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3, TM 7): No hay conexión de E9, E6, E7 o E8 a la PBCM.
345 AV_FRENANDO_MARCHA [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM. Etc.
[C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.
[C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de PBCM.
[C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de PBCM.

Se detecta si alguno de los brazos del freno no frena en reposo. Freno no frenando. Uno de los brazos se ha quedad
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3, TM 7): Microinterruptor del brazo mal regulado o estropead
[C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM. Etc.
346 AV_NOFRENANDO_ REPOSO
[C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.
[C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de PBCM.
[C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de PBCM.
Se detecta si se están produciendo cortes de la serie. Patín pega contra cerrojo.
La detección de este control es más rápida que el de los puntos P32, P35, P36 de PBCM. Aflojamiento de cables.
Sin este control, un corte de la serie puede producir las siguientes averías: Contactos auxiliares de rescate.
En un accionamiento regulado de lazo cerrado la cabina puede estrellarse en los extremos Etc.
(overshooting de la velocidad).
Avería freno frenando en marcha (AV. 345).
Avería de deslizamiento (AV. 804).
Para la detección se leen bien los contactos existentes de los contactores del
accionamiento vertical, o bien un relé auxiliar conectado al
 punto P36.
347 AV_CORTE_SERIE
El control se activa si 'Ctrl.Corte Serie' es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3) y 'Lectura COCU' es
distinto de [PB] (TM 5.4.1):
[NO]: Se comprueba por E9 de PBCM.
[ACC]: Se comprueban los contactores del accionamiento vertical.
[PBCM]: Se comprueba el contacto del relé auxiliar del punto P36 en PBCM. Se lee por la
entrada CU de la Placa Base (PBCM J22-3),
siempre que la lectura de CO-CU se realice por la Extensión 4.

Se detecta cuando la entrada del contactor CEM1 está activada estando la bobina del Está pegado el contactor o mala conexión.
348 AV_CEM1_PEGADO contactor desactivada.

Anexo para Bélgica (5.3.4.B Valida Control Humo [SI]). Se ha activado el detector de humo conectado a la E
Para resetear, la entrada debe de estar desactiv
349 AV_HUMO_HUECO
entrada de reste de la propia Extensión.

Sólo en caso de posicionamiento Tipo III. Distancia de deceleración reducida.

Se detecta (salvo en pisos extremos) si el punto de cambio de velocidad se encuentra Menor número de pantallas CS en CU, CB en CO.
350 AV_PCV_EN_CSB
dentro de la pantalla CSB.Se recupera inmediatamente tras una parada normal o una
parada de urgencia.
Sólo en caso de posicionamiento Tipo III. Retardo de parada muy grande.
351 AV_PARADA_FUERA_CSB Se detecta cuando la parada normal se ha producido fuera de la pantalla CSB.Se recupera Distancia de deceleración reducida.
inmediatamente tras la parada.
500 AV_ALIMENTACION_24VDC Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC. Caída de tensión o fallo del circuito.
Se detecta al activarse el circuito detector de inversión y de falta fase (placa PBCM). Verificar las tensiones de alimentación del sistema t
502 AV_FALTA_FASE de dos de las fases.
Revisar parametrización del PIC (T.M. 5.C.1)
Se ha cortado la tensión de alimentación de la placa base PBCM Nada
505 AV_CORTE_TENSION También puede producirse en caso de mal funcionamiento de la CPU. Por ejemplo, avería
de watchdog.
El número de pisos detectados después de realizar el reconocimiento de hueco no coincide Comprobar la colocación de las pantallas en el recin
con el valor correcto (ver T.M.5.1 Nº de pisos, Verificar que los soportes intermedios de sujeción d
planta inferior). en una zona en que haya pantallas de CS y CB.
600 AV_NUM_PARADAS_REC_ HUECO Esta avería es tipo posicionamiento. En versiones de programa anteriores a 1.48, pued
de borrado de parámetros.

Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha superado los 0.3 m/s (activación Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de de
de la entrada V03).Esta avería sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor PCV o maniobra.
602 AV_V>03_MOV_PUERTA_ ABIERTA
que 03 está activado.Esta avería es de tipo memorizado. Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5).

Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de nivelación (V0) la velocidad ha Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de de
superado los 0.3 m/s (activación de la entrada PCV o maniobra
603 AV_V>03_MOV_ NIVELACION
V03 ).Esta avería solo se detecta sí el (parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
activado. Esta avería es tipo memorizado.
Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC (EXT. 4.0 ó PBCM) permanece Revisar:
activada un tiempo límite (30 seg.).Ver con el La carga de la cabina La regulación del contacto SC
604 AV_SOBRECARGA_ PERMANENTE
T.M. el estado de la entrada.

No hay conexión con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
605 AV_COMUNICACIONES_ VERTICALES

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia se ha cortado el punto 32 Si se ha activado el final de carrera inferior podría
607 AV_FALTA_CO_BUSQ_ REFERENCIA
sin estar el interruptor CO activado. correctamente el interruptor CO.
Se detecta cuando en una nivelación de un movimiento de búsqueda de referencia se ha Si se ha activado el final de carrera inferior podría
cortado el punto 32 detectadas en la zona en que está CO activad
608 AV_MENOR_NUM_CB_CO_ BUSQ_REF
configurado con el parámetro N.Pan CB en CO. (ve

Se detecta cuando se corta el punto 32 en un movimiento de búsqueda de referencia dentro Si se ha activado el final de carrera inferior podría s
de CO. Que la distancia a la que se activa el interruptor CO
distancia de deceleración del accionamiento.
En tipo de posicionamiento I, la pantalla de cambio
extremo inferior está mal colocada (muy próxima al
En tipos de posicionamiento II y III:
Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CO sea exces
distancia real de CO.
609 AV_DISTANCIA_CO_ PEQUENA_BUSQ_REF
En accionamientos regulados:
o Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea peq
de deceleración del accionamiento.
o Que el parámetro TM 4.3.A.1 Retardo Bajada
demasiado grande (sólo en caso de posicionamient

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco se ha cortado el punto 32 Si se ha activado el final de carrera superior pod
610 AV_FALTA_CU_RECON_ HUECO
sin estar el interruptor CU activado. correctamente el interruptor CU.
Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha cortado el punto 32 con CU Si se ha activado el final de carrera superior podría
activado. CS detectadas en la zona en que está CU activ
611 AV_MENOR_NUM_CS_CU_ REC_HUECO
configurado con el parámetro N.Pan CS en CU. (ver

Se detecta cuando se corta el punto 32 en un movimiento de reconocimiento de hueco Si se ha activado el final de carrera superior podría
dentro de CU. Que la distancia a la que se activa el interruptor CU
distancia de deceleración del accionamiento.
En tipo de posicionamiento I, la pantalla de cambio
extremo superior está mal colocada (muy próxima a
En tipos de posicionamiento II y III:
Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea exces
distancia real de CU.
612 AV_DISTANCIA_CU_ PEQUENA_REC_HUECO
Que el parámetro de distancia de deceleración de
de hueco sea pequeño con relación a la d
accionamiento.
Que el parámetro TM 4.3.A.1 Retardo Subida
demasiado grande (sólo en caso de posicionamient

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia que arranca con CO Si se ha activado el final de carrera superior,
613 AV_CO_PERMANENTE_ BUSQ_REF activado se ha cortado el punto 32 y CO continua activado. desactivado correctamente el interruptor CO.

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco o en un movimiento de Está averiado el interruptor de posición. No se des
AV_CO_PERMANENTE_EN_ REC_HUECO_BUSQ_ búsqueda de referencia que arranca con CO Puede ser por error en la colocación de imanes.
617
 REFERENCIA activado, se activa el interruptor CU y continua activado el CO.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia se activa el interruptor CO Está averiado el interruptor de posición. No se desa
618 AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFERENCIA y continua activado CU puede ser por error en la colocación de imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Se detecta cuando al llegar al piso extremo inferior en un movimiento de búsqueda de Problemas con el encoder.
referencia. En el tipo II y III indica que no se
619 AV_ENRASE_PLANTA_ INF reciben pulsos del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento.

630 AV_EXT_3.0 Nodo (Extensión 3.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus

631 AV_EXT_3.1 Nodo (Extensión 3.1) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
632 AV_EXT_4.0 Nodo (Extensión 4.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
633 AV_FALTA_COM_ VERTICAL No hay comunicación con ningún nodo del bus vertical. Bus vertical desconectado o avería en el Control
Fallo de comunicación del dispositivo PIC de la placa PBCM Desprogramación del dispositivo PIC
634 AV_COM_PIC
Cambiar PBCM
658 AV_MYASSERT Nada Nada
El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el parámetro Max Marcha (ver T.M. Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
5.3.3). hidráulico, no apertura del freno etc.)
En los movimientos de búsqueda de referencia y de reconocimiento de hueco, este tiempo El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
800 AV_TMAX_VIAJE se incrementa en 15 segundos y además esta Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n
avería no se controla si la velocidad del viaje es inferior a la velocidad nominal.

El tiempo de una nivelación (Cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
contenido en el parámetro Max Nivelando (ver hidráulico, etc.).
5.3.3) Error en la colocación de pantallas.
También se detecta cuando en los movimientos de piso y restauración que arrancan a El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
801 AV_TMAX_NIVELANDO velocidad de nivelación (V0) se supera el tiempo anterior. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n
En los accionamientos hidráulicos cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se
incrementa con el parámetro T.Desplaza (ver
T.M. 5.3.3).

El tiempo transcurrido en la nivelación del movimiento de búsqueda de referencia (cambio Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
de velocidad a la parada) ha superado el valor hidráulico, etc.)
802 AV_TMAX_NIVELANDO_ BUSQ_REF contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

El tiempo del viaje del movimiento al extremo inferior hidráulico ha superado el valor Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
contenido en el parámetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5) hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado Error en la
803 AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_ HIDRAULICO
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa

Se ha detectado que la cabina se ha desplazado más lentamente que lo previsto. La hidráulico, etc.)
distancia que la cabina debe desplazarse es calculada a partir de los datos de velocidades Problemas en el encoder del limitador.
y aceleración (ver T.M. 5.3.2). Problemas en la placa PBCM.
804 AV_DESLIZAMIENTO El control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar, parámetro T.Desplaza Parámetro Centi.mm/pulso Menú 5.4.3.4. no adecua
(ver T.M. 5.3.3). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n
Parámetros de velocidades (Valor_Vxx Menú 5.3.2)

El tiempo transcurrido en una nivelación (Cambio de velocidad a la parada) en el Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
movimiento de reconocimiento de hueco ha hidráulico, etc.)
805 AV_TMAX_NIVELANDO_ REC_HUECO superado el valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento búsqueda de referencia ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
superado el valor contenido en el parámetro Max hidráulico, etc.).
Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los accionamientos hidráulicos, cuando el arranque es en El valor del parámetro no es el adecuado.
806 AV_TMAX_SALIENDO_CO_ BUSQ_REF
subida el tiempo anterior se incrementa No se desactiva el interruptor CO, etc.
con el parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3) Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

Sólo en el posicionamiento el tipo I: Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante una orden de marcha ha hidráulico, etc.).
superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB Error en la colocación de pantallas.
(ver 5.4.2). El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto.
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse Captador CS permanentemente activado.
850 AV_TMAX_EN_CS
un tiempo después de arrancar (ver T.M. 5.3.3. Etc.
T.Desplaza). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n
En accionamientos hidráulicos, valor del paráme
Recomendable 100.

Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante una orden de marcha ha hidráulico, etc.)
superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2). Error en la colocación de pantallas.
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza a realizarse El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto.
851 AV_TMAX_EN_CB
un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. Captador CB permanentemente activado, etc.
T.Desplaza). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa

El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante una orden de marcha ha hidráulico, etc.).
superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2). Error en la colocación de pantallas.
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control comienza a realizarse El valor del parámetro T.no CSCB no es correcto.
852 AV_TMAX_NO_CS
un tiempo después de arrancar (parámetro TM Captador CS permanentemente desactivado, etc.
5.3.3. T.Desplaza). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstá

El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante una orden de marcha ha etc.).
superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2). Error en la colocación de pantallas. El valor del
En los accionamientos hidráulica en el sentido de subida el control comienza a realizarse un correcto.
853 AV_TMAX_NO_CB
tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. Captador CB permanentemente desactivado. etc.
T.Desplaza). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad n

No se ha detectado la activación del interruptor CU en la zona del extremo superior. Impide En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
el movimiento de inspección en el sentido de - Error de contaje del encoder.
subida. Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
No se activa el interruptor CU (imán o interruptor)
900 AV_FALTA_CU En el sistema de posicionamiento tipo I:
 - Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su colocación.
- Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.
- En versiones de programa anteriores a 1.63, puede ser originada por un problema de
borrado de parámetros.

No se ha detectado la activación del interruptor CO en la zona del extremo inferior. En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
Impide el movimiento de inspección. - Error de contaje del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
901 AV_FALTA_CO No se activa el interruptor CO (imán o interruptor)
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.

Se ha detectado la activación simultánea de los captadores CO y CU. Falta o está averiado el interruptor de posición.
También podría deberse en el caso en que los interruptores COCU están conectados a la No se desactiva alguna de las señales de posición
Ext4.0 la colocación de imanes.
(parámetro 'Lectura COCU' en T.M. 5.4.1) que se haya interrumpido la comunicación con
esta extensión. En tal caso, se produce
AV_COCU_ACTIVADOS_ SIMULTANEOS
simultáneamente la averia AV_FALTA_EXT4_0 632.
Mientras CO y CU estén activados simultáneamente no se permite ningún tipo de
movimiento excepto el de socorro.
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Se ha detectado que el interruptor CU está activado fuera de su zona de activación En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
(extremo superior). - Error del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
Falta o no se desactiva el interruptor de posición
903 AV_CU_NO_EN_ZONA
Error en la colocación de imanes.
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.
- Parámetros T.M 5.1.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.
Se ha detectado que el interruptor CO está activado fuera de su zona de activación En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
(extremo inferior). - Error del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.

904 AV_CO_NO_EN_ZONA Falta o no se desactiva el interruptor de posición

Error en la colocación imanes.
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.

Se ha detectado que falta alguna pantalla CS (Tipo II) ó CSB (Tipo III). En el sistema de posición de tipo II:
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
905 AV_FALTA_CS - Problemas en el encoder.
Error en la colocación o en la detección de pantallas CS / CSB.

Se ha detectado que falta alguna pantalla CB Esta avería es de tipo posicionamiento. Error en la colocación o en la detección de pantallas
En el sistema de posición de tipo II:
906 AV_FALTA_CB - Parámetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
- Problemas en el encoder.

Sólo en el posicionamiento el tipo II, III. Error en la colocación o en la detección de pantalla

Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco que la distancia entre los de configuración del sistema de posicionamiento.
flancos de entrada en CS (Tipo II) / CSBinferior
(Tipo III) y flanco de salida de CB (Tipo II) / CSB-superior (Tipo III) es mayor que el valor del
907 AV_DISTANCIA_ENTRE_ PUNTOS_PARADA
parámetro ERROR P_S/P_B (ver 5.4.3.4).
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CO o en los p

Se ha detectado después de realizar un movimiento de reconocimiento de hueco que la sistema de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del
908 AV_DISTANCIA_CO_REC_ HUECO interruptor CO al punto de enrase de la planta extremo inferior es menor que el parámetro
dist_B_Vmax(ver 5.4.3.1)
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CU o en los p

Se ha detectado después de realizar un movimiento de reconocimiento de hueco que la sistema de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del interruptor CU al punto de enrase de la planta
909 AV_DISTANCIA_CU_REC_ HUECO extremo superior es menor que el parámetro dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1).
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.

Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contajede
910 AV_PO_FS_CB_DEC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS de un piso que el contaje de
911 AV_PO_FS_CS_DEC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de
912 AV_PO_FS_CB_INC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de
913 AV_PO_FS_CS_INC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de
914 AV_PO_FB_CB_DEC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de
915 AV_PO_FB_CS_DEC
posicionamiento.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contaje de
916 AV_PO_FB_CB_INC
pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Está averiado el interruptor de posición.
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un piso que el contaje de No se desactiva la señal de posición CO. Puede s
917 AV_PO_FB_CS_INC
pantallas no ha sido correcto. imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
 Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
918 AV_PO_CSMCB Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CS respecto al CB
(mayor que dos).
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CB respecto al CS
919 AV_PO_CBMCS
(mayor que dos).
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo III. Revisar la colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta cuando la longitud de la pantalla detectada es: Revisar la longitud de las pantallas.
Inferior al valor parametrizado (TM 4.3.A.3 LCSB) menos un valor fijo (30 mm) ó Superior al
valor parametrizado (TM 4.3.A.3
930 AV_LONG_CSB LCSB) más un valor fijo (30 mm)
La longitud detectada es la diferencia entre los puntos superior e inferior de la pantalla CSB
(TM 3.4.4.2.2).
Se recupera al finalizar el reconocimiento de hueco si la longitud está dentro del rango
'Valor parametrizado más menos valor fijo'.
Se detecta al activarse el transductor de temperatura máxima del motor y de temperatura Sobrecarga en el motor.
del aceite (caso hidráulicos) J35 de Condiciones ambientales extremas (refrigeración).
PBCM.
Con el parámetro T.M. 5.3.4.2 STH Inmediato [NO], en los movimientos de piso a piso y
restauración, la cabina se para en el siguiente
1000 AV_SONDA_TERMICA_ MOTOR piso.
Con el parámetro STH Inmediato [SI], en los movimientos de piso a piso y restauración, la
cabina para al cabo del tiempo que indica el
parámetro T.M. 5.3.4.2 Retardo STH [XX]s.
En el resto de movimientos se para inmediatamente.

Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el movimiento de apertura del Fallo en el automatismo de la puerta del embarqu
embarque 1 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.).
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de Fallo de la extensión 3.0.
1300 AV_NO_ACTIVACION_ LAP1_ABRIENDO
carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de
la extensión 3.0) ).

Se detecta cuando con la puerta cerrada se inicia una apertura y el final de carrera de Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.
1301 AV_LAP1_ACTIVADO_ PERMANENTE
puerta abierta LAP1 está activado. Fallo del contacto LAP1 o su conexión.
Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el movimiento de apertura del Fallo en el automatismo de puerta del embarque
embarque 2 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.)
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de Fallo de la extensión 3.1.
1301 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO
carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP
de la extensión 3.1).

Se detecta cuando con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el final de carrera de Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2.
1303 AV_LAP2_ACTIVADO_ PERMANENTE puerta abierta LAP2 está activado. Fallo del contacto LAP2 o su conexión.
Fallo de la extensión 3.1.
Se detecta cuando con referencia de posición, el movimiento de apertura del embarque 1 Fallo en el automatismo de puerta del embarque
supera el tiempo que establece el parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin problemas operador, etc...)
que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP1. (entradas LAP de la Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la aver
1400 AV_NO_ACTIVACION_LAP1 _EN_PISO
extensión (3:0)). Fallo de la extensión 3.0.4.
En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición lógica del piso.

Se detecta cuando con referencia de posición, el movimiento de apertura del embarque 2 Fallo en el automatismo de puerta del embarque
supera el tiempo que establece el parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin problemas operador, etc.)
que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP2.(entradas LAP de la Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la aver
1450 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO
extensión 3.1) Fallo de la extensión 3.1.
En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición lógica del piso.

No se activa el LCP del embarque 1. Revisar el automatismo de puertas así como los c
1800 AN_LCP1_OFF
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc1 está activado. puerta cerrada LCP.
No se activa el LCP del embarque 2. Revisar el automatismo de puertas así como los c
1801 AN_LCP2_OFF
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc2 está activado. puerta cerrada LCP.
Se detecta cuando en reposo la variable V03 (velocidad mayor que 0,3 m/s) está activada. Parametrización incorrecta de la maniobra (Menú 5.
Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es [REG]:
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o - Entrada E1 averiada (en los hidráulicos Beringer)
[REG]. - Entrada E6 averiada (en los accionamientos V3F).
1804 AN_VO3_REPOSO (TM 5.3.4.3 Control FR[NO])
- con control de freno de un solo contacto (TM 5.3.4
Error en el conexionado de las entradas E1 o E6.
Etc.

Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un nivel de velocidad mayor que el Parametrización incorrecta de la maniobra (Menú 5.
de nivelación (V0) no se ha activado la variable Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es [REG]:
V03.Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. - Entrada E1 averiada (en los hidráulicos Beringer)
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o - Entrada E6 averiada (en los accionamientos V3F).
1805 AN_V03_NO_ACT_GRAN_ VELOCIDAD [REG]. (TM 5.3.4.3 Control FR[NO])
- con control de freno de un solo contacto (TM 5.3.4
Error en el conexionado de las entradas E1 o E6.
Etc.

En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar PPS no ha puenteado las Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
seguridades de puertas. Error de conexionado.
Una vez detectada esta anomalía, se anulan los movimientos de nivelación con puertas
abiertas hasta su recuperación por el TM (para recuperla activar la función 1.5 REC.AVE del
1807 AN_CIRCUITO_PUENTEO_ SEGURIDADES T.M.).
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puertas
abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la
de nivelación puertas abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).

La maniobra realiza el número máximo de cierres forzados 'nugging' definido en el El usuario está interrumpiendo las puertas y
1809 AN_NUM_NUGGING_ CONSECUTIVOS parámetro Limite nugging (ver T.M. 5.5.3.2). continuada.
Fallo en el circuito de retroceso por fotocélula o barr
No hay comunicación con el bus horizontal. Bus horizontal desconectado, resto de maniobras d
1810 AN_FALTA_COM_ HORIZONTAL
control.
1811 AN_FUERA_ZON_PU_ MOV_PA Nada Falta a Causa.
Se detecta cuando en un movimiento de rescate a planta, la cabina para fuera de la zona Velocidad excesiva del movimiento de rescate.
de solape de las pantallas de piso.
1812 AN_REBASAMIENTO_ RESCATE
Este movimiento es el que realiza el sistema de rescate automático por falta de tensión de
los accionamientos eléctricos.
El interruptor de carga completa CCC está permanentemente activado. Se detecta con la Revisar regulación del interruptor CCC se visualiza
cabina en reposo cuando el interruptor de carga
1813 AN_CC_PERMANENTE completa CCC permanece activado 30 segundos sin que haya llamadas de cabina.
 En un movimiento de isonivelación normal (a velocidad V0) en subida se ha superado el Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
2000 AN_TMAX_ISON_S tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
En los accionamientos hidráulicos el tiempo anterior se incrementa on el valor del El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
parámetro 5.3.3. T.Desplaza.

En un movimiento de isonivelación normal (a velocidad V0) en bajada se ha superado el Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
2050 AN_TMAX_ISON_B tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación fina (a velocidad V00) en subida se ha superado el Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
2100 AN_TMAX_ISOF_S tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación fina (a velocidad V0) en bajada se ha superado el Problemas en el desplazamiento de la cabina (pa
2150 AN_TMAX_ISOF_B tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación lla cabina ha quedado parada en la zona de La velocidad de isonivelación (V0 o V00) es demasi
isonivelación contraria. En caso de isonivelación normal (caso V0) lo
solapados.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIVAS
En caso de isonivelación fina (caso V00) el parámet

Se detecta al activarse la entrada de anulación de incendio. Se ha activado el detector de incendio de una planta
En la información adicional Info.Adic. se indica el número de piso.
2200 INCENDIO EN PISO
Sólo se detecta si el parámetro 5.A.1 Anul. Pis.Incendio está activado.

Se detecta cuando el número de arranques ha superado el parámetro 5.3.4.8 Número de arranques ha superado el parámetro 5.3
LIM_AN_CABLE.
2264 AN_ARRANQUE_CABLE
Se aplica en la ejecución M33: parámetro Valida AV CABLE es [SI]
IMPORTANTE: Proceder a un cambio de cables.
Se ha detectado que durane un tiempo ha habido un corte de la línea telefónica del Corte en la línea telefónica del teleservicio.
2265 AN_FALTA_LINEA_TEL
teleservicio.
Contactor del rescate autónomo. Actualmente no se controla este contactor. Nada
2266 AN_CEM2_NOSEACTIVA
Contactor del rescate autónomo. Actualmente no se controla este contactor. Nada
2267 AN_CEM2_PEGADO
En un rescate con regulador propio se ha detectado una alarma del regulador. Nada
2268 AN_ALREG_RESC_REG
En un rescate con regulador propio se ha detectado que ha caído un contactor. Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.
2269 AN_DESACTIV_CONTACT_ RESC_REG

En el inicio de un movimiento de rescate con regulador propio no se activa el contactor No se activa el contactor.
2270 AN_CEM1_NOSEACTIVA
CEM1.
El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los accionamientos eléctricos ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (patin
superado el valor contenido en el parámetro T.Max.Res (ver T.M. 5.3.3).Esta anomalía El valor del parámetro no es el adecuado.
aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros movimientos de Problemas en el sistema de rescate (velocidad no a
2271 AN_TMAX_RESCATE
rescate.Se recupera desde el T.M. y/o al entrar en inspección.

Se detecta en los accionamientos eléctricos, durante un movimiento del sistema de rescate Baterías de la SAI descargadas.
a planta, cuando falla o cae la fuente de
alimentación de 24V (menor que 16V aprox.).
Esta anomalía aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros
2272 AN_F24_RESCATANDO
movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.

En un accionamientos eléctrico con rescate se detecta que falta la extensión 5.15. Falta la extensión 5.15.
2273 AN_EXT5.15 allo en el bus vertical.

Se detecta que falta la extensión 5.2 si el control de humo está validado (TM 5.3.4.C). Falta la extensión 5.2.
2274 AN_EXT5.2
Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta la extensión 5.0 solamente si está validada alguna función de las Falta la extensión 5.0.
entradas de la extensión 5.0: Fallo en el bus vertical.
'Valida bomberos' (TM 5.9.2)
'Valida evacuacion' (TM 5.9.3)
2275 AN_EXT5.0
'Valida AU' (TM 5.9.9)
'Valida AF' (TM 5.9.8)
'Valida ANU' (TM 5.9.A)
'Valida GEN' (TM 5.B.1)
Se detecta que falta alguna extensión (5.3 a 5.13) solamente si está validada la función de Falta alguna extensión 5.0 a 5.13.
2276 AN_EXT5.AI
anulación de incendios. Fallo en el bus vertical.
Se detecta en cada incremento de 'Veces Bus OFF' y con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF' Error grave en el bus CAN.
activado. Significa que hay un error grave en el
bus CAN. Se recupera tras un tiempo 'T.Recup.BusOFF' sin incremento de 'Veces Bus OFF'
2336 AN_BUSOFF_V
o con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF' desactivado. Ver menú TM 4.3.8.

Se detecta que ha habida un error en la inicialización del bus CAN vertical. Las Error grave en el bus CAN Vertical.
comunicaciones sobre el Bus V son incorrectas o no existen. Se recupera si tras un reset de Revisar cableados, transceiver de la Placa base, re
tensión la inicialización es correcta. Posible causa de otras averías/animalías de Bus V, etc.
2338 AN_INI_BUSV
comunicaciones o falta de nodos (AV. 605, 630, 631, 632, 633, 902, etc.)

Se detecta que ha habida un error en la inicialización del bus CAN horizontal. Las Error grave en el bus CAN Horizontal.
comunicaciones sobre el Bus H son incorrectas o no existen. La maniobra funciona como Revisar cableados, placa GongCAN, resto de los no
un símplex. Se recupera si tras un reset de tensión la inicialización es correcta o si el
2339 AN_INI_BUSH
parámetro TM
5.1.2 'Com.Hori.' es [NO].

Se detecta que falta el teleservicio en el Bus CAN. Sólo si la instalación lleva teleservicio Falta el teleservicio.
2340 AN_FALTA_TLSV
Orona por CAN. Ver parámetro 'xxxx' Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta el Pesacargas con identificador 0 en el Bus CAN. Falta el Pesacargas 0.
Sólo si está activada alguna de las siguientes funciones: Fallo en el bus vertical.
- Lectura de carga a través de Pesacargas Orona (TM 5.7 Valida Carga [UNO])
- Rescate autónomo regulado (TM 5.3.4.4 Tipo Rescate [REG/BAJAR/SUBIR/Q] y Tipo
Resc.Auton.[PQ])
2341 AN_FALTA_PQ0 - Lectura de la temperatura del cuarto de máquinas desde la NTC de la placa pesacargas
(TM 5.3.4.5 Lect.Temp.CMaq.[REG])
- Se recupera si se detecta que el Pesacargas está conectado o si se deshabilitan todas las
funciones anteriores.

Se detecta que falta el Pesacargas con identificador 1 en el Bus CAN. Falta el Pesacargas 1.
Sólo en aparatos con suspensión 1:1 y con lectura de carga a través de Pesacargas Orona Fallo en el bus vertical.
(TM 5.7 Valida Carga [DOS] o Valida
2342 AN_FALTA_PQ1 Carga[UNO_R].)
Se recupera si se detecta que el Pesacargas 1 está conectado o si se deshabilita la función
de carga o se cambia el tipo de instalación.

Se detecta que falta la Extensión 5.31 en el Bus CAN. Falta la Extensión 5.31.
2343 AN_EXT5_NOD31
Sólo en aparatos con TM 5.A.6.1 Val. Traf. Espec [AUTO] o [MF]. Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta la Extensión 5.32 en el Bus CAN. Falta la Extensión 5.32.
2344 AN_EXT5_NOD32
Sólo en aparatos con TM 5.A.6.1 Val. Traf. Espec [AUTO] o [MF]. Fallo en el bus vertical.
Se detecta cuando al llegar en una nivelación al punto de parada (Tipo II) / flanco CSB (Tipo Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
III), la velocidad supera los 0.3 m/s. Esta La distancia de nivelación insuficiente:
anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está activado. - En posicionamiento tipo I: corregir pantallas de cam
- En posicionamiento tipo II/III: parametrizar ade
deceleración.
De accionamiento. Si la deceleración es exc
2400 AN_V>03_EN_PUNTO_ PARADA
accionamiento sea con regulación se puede disminu
- Accionamiento averiado.
- Circuito de relés de velocidad PCV (configuración]
- Error de conexionado, etc.

- En posicionamiento tipo II/III: Problemas en la parada:

La cabina después de una parada se ha estacionado antes que el punto de enrase menos Posición de la pantalla de parada.
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) Ajuste del freno.
- En posicionamiento tipo I: Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeño. etc.
2402 AN_REBASAMIENTO_ MINUS
La cabina después de una parada se ha estacionado antes de la zona de enrase (la zona
de enrase es la intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).

- En posicionamiento tipo II/III: - Puede ser debido a diferentes causas:

La cabina después de una parada se ha estacionado después que el punto de enrase más La distancia de deceleración requerida por el acci
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) proporciona el sistema de posicionamiento (En
- En posicionamiento tipo I: pantallas de cambio de velocidad. En posicion
La cabina después de una parada se ha estacionado después de la zona de enrase (la adecuadamente) Accionamiento. Si la decelerac
zona de enrase es intersección de CS y CB) pero cuando el accionamiento sea con regulación se p
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). accionamiento averiado.
2403 AN_REBASAMIENTO_PLUS
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada (Tipo II) o al punto de detección - Problemas en la parada:
de pantalla CSB (Tipo III). Posición de la pantalla de parada.
Ajuste del freno
Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeño,
etc.

Sólo en el sistema de posicionamiento tipo I. La distancia de deceleración requerida por el acci

Se ha detectado que después de una parada la cabina se ha estacionado fuera de la zona proporciona el sistema de posicionamiento.
de puertas (CS y CB están desactivados). (En posicionamiento tipo I corregir pantallas
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada al punto de parada (Tipo II) o al posicionamiento tipo II/III parametrizar adecuad
punto de detección de pantalla CSB (Tipo III) deceleración es excesivamente suave, cuando el ac
se puede disminuir esta distancia o accionamiento a
2406 AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS
Problemas en la parada:
Posición de la pantalla de parada.
Ajuste del freno, etc.

2407 ULTIMO ARRANQUE_CPU Nada Falta la causa

Se detecta durante el arranque de la maniobra que el checksum de la FLASH (de Se ha interrumpido la alimentación durante el proce
parámetros) no coincide con el checksum anteriormente Importante: Inmediatamente después de un recono
guardado. graba parámetros automáticamente. Por ello, se
En ese caso, se recuperan los parámetros de defecto de la instalación. recomienda no cortar la tensión inmediatamente de
hueco.
2414 AN_CHECKSUMGRABADOS La pila/batería no está conectada, es decir, el inte
está en OFF. Hay que ponerlo en ON.
La pila/batería está descargada o hace mal contacto

Se detecta durante el arranque de la maniobra que el checksum de la RAM (de parámetros) La pila/batería no está conectada, es decir, el inte
con batería no coincide con el checksum está en OFF. Hay que ponerlo en ON.
anteriormente guardado. La pila/batería está descargada o hace mal contacto
2415 AN_CHECKSUMBATERIA Durante un proceso de modificación de parámetros
Se ha cargado una nueva versión de SW en la CPU