ILN221 - Gestión Energética I

Informe 1

Javier Leturia Vargas

201760106-k, javier.leturia@sansano.usm.cl
Yerko Gutiérrez Sobarzo
201760042-K, yerko.gutierrez@sansano.usm.cl
Cristóbal Pizarro Saavedra
2017600029-2, cristobal.pizarro@sansano.usm.cl
Axel Yau Olivo
201760041-1, axel.yau@sansano.usm.cl

junio, 2020

Casa Central
 Resumen
La aparición y posterior globalización del nuevo virus denominado Covid-19, ha causado
que los sistemas de salud de todo el mundo estén funcionando a toda capacidad. Bajo esta
premisa, los gobiernos de la mayoría de los países han debido destinar gran cantidad de
recursos al área de la salud para contener el virus. Chile no ha sido la excepción. Una de las
principales problemáticas en el país es la escasa existencia y disponibilidad de ventiladores
mecánicos, debiendo ser éstos ocupados por distintos centros médicos.

El objetivo de este proyecto es contar con un plan de abastecimiento que permita conocer
la cantidad y modelo de ventiladores necesarios en tres comunas, realizando una evaluación
técnico-económica para el transporte de los aparatos desde la comuna de Quillota hacia las
comunas de Villa Alemana y San Antonio.

Para la implementación de este proyecto primero se debe determinar la cantidad y tipo

de ventilador que será requerido en cada punto. Para aquello se deben estudiar los modelos
matemáticos que permiten predecir la cantidad de contagiados críticos que se espera para
cada comuna, cada semana. Una vez determinada esta demanda, se debe estudiar la elección
de modelo que permita satisfacer de mejor forma la demanda, según las características tanto
físicas como de eficiencia de los ventiladores.

Lo siguiente, es contar con una ruta óptima que conecte los distintos puntos de cada
comuna donde se distribuirán los ventiladores. Para construir la ruta se buscará realizar la
menor cantidad de viajes y las distancias más cortas de ruta. También se debe tener en cuenta
la elección del vehículo más eficiente, a partir de las distintas características dinámicas que
estos poseen. Esta ruta debe ser lo más óptima posible, buscando minimizar el consumo de
combustible, lo que a la vez minimiza la emisiones de CO2 , permitiendo ahorrar los recursos
que pueden ser destinados al afrontamiento de la pandemia.

El análisis anteriormente mencionado, se automatizará a través de programación con el

objetivo de contar con una herramienta que permita conocer rápidamente los detalles del plan
de abastecimiento.

De esta manera, se contará con la información necesaria para la correcta toma de decisiones
en el abastecimiento de ventiladores mecánicos en las distintas comunas.

Gestión Energética I 1 Grupo 20

 Tabla de Contenidos

1. Marco Teórico 3

2. Análisis de rutas 8
2.1. Distancias recorridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2. Elección alfas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.3. Tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4. Consumo total y costos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.5. Emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3. Programación 12
3.1. Avances del programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2. Sobre el código y lo que esperamos para la última entrega. . . . . . . . . . . . . . 13

4. Análisis de resultados 14
4.1. Contagiados y recuperados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2. Costos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

5. Conclusiones 17

Appendices 18

A. Velocidad del viento en ciudades y promedio 18

B. Cuáles alfas ocupar para encontrar el consumo de combustible de ambos autos 19

C. Datos adicionales de los autos 20

D. Datos velocidades elegidas de cada vehículo 20

E. Distancias de los recorridos 20

F. Mapas 21

G. Pestañas programa 23

Bibliografía 26

Gestión Energética I 2 Grupo 20

1. Marco Teórico

Para poder asistir a cada comuna con el trabajo de planificación y gestión de abastecimiento
de los respiradores, será necesario determinar la cantidad de casos activos de contagio de Covid-19
en cada comuna. Para aquello se cuenta con un modelo de transmisión de Covid-19, el cual
determina la cantidad de casos activos en el dia t, segun la siguiente expresión:

t
X t
X
A(t) = I(i) − R(i) (1)
i=0 i=0

donde,

A(t) representa la cantidad de casos activos en el día t.

I(t) corresponde a la cantidad de nuevos infectados percibidos en el día t.

R(t) corresponde a la cantidad de nuevos recuperados en el día t.

Dentro de una población regular, es posible determinar un porcentaje de población críti-

ca, es decir, personas que requerirán necesariamente tratamiento al infectarse y, por lo tanto,
también un ventilador mecánico. La cantidad de población crítica considerada para Chile es p=0,3.

La cantidad de ventiladores requeridos por las distintas comunas se puede obtener mediante
el modelo matemático para enfermedades infecciosas Susceptible − Exposed − Inf ectious −
Removed, el cual determina los nuevos casos infectados críticos (p) y nuevos casos no críticos (q),
respectivamente, según:

Ip (t; N, β, α) = [10−5 pN tα e−t/β ] (2)

Iq (t; N, β, α) = [10−5 (1 − p)N tα e−t/β ] (3)

donde,

t es el día de evaluación (notar que en t=0 aún no hay casos de Covid-19 en la comuna).

N es el tamaño de la población.

α y β son parámetros de forma y escala, respectivamente. Basado en el comportamiento del

virus en múltiples países del mundo, se fijarán α y β en 60.

Por lo tanto, el total de nuevos infectados queda expresado por la suma de nuevos infectados
críticos Ip y nuevos infectados no críticos Iq :

Gestión Energética I 3 Grupo 20

 I(t) = Ip (t; N, β, α) + Iq (t; N, β, α) (4)

De igual manera, será necesario determinar la cantidad de recuperados, para saber la cantidad
de ventiladores que se encuentran en uso en cada comuna, y así determinar forma exacta la
demanda de ventiladores. Es importante destacar que los casos recuperados se evalúan diferente
para casos críticos y no críticos.

Para una persona no crítica, se considera de alta médica a los tq =21 días, mientras que la
recuperación de casos críticos dependerá del modelo de ventilador elegido, siendo dado de alta
médica a los tp días. Finalmente, la cantidad total de recuperados para ambos casos se calcula
según el siguiente modelo:

( −(t−tp ) )
Rp (t; N, α, β) = 10−5 pN (t − tp )α e β , ∀t ≥ tp (5)
0 , ∀t < tp

( −(t−tq ) )
Rq (t; N, α, β) = 10−5 (1 − p)N (t − tq )α e β , ∀t ≥ tq (6)
0 , ∀t < tq
Por último, los nuevos recuperados resultarán simplemente de la suma de las ecuaciones planteadas
anteriormente:

R(t) = Rp (t; N, β, α) + Rq (t; N, β, α) (7)

De acuerdo a lo anterior, el tipo de ventilador adquirido influirá directamente en la cantidad

de ventiladores requeridos en el tiempo, así como también en el peso total de los vehículos y la
cantidad de ventiladores que se podrán trasladar según su tamaño. Para esta emergencia sanitaria,
se cuenta con recursos para adquirir tres modelos de ventilador. Cada ventilador posee un precio
inicial y un costo de inventario, el cual varía según la efectividad del ventilador. En la Tabla 1, se
muestran los 3 ventiladores y algunas características.

Tabla 1: Modelo de ventiladores

Modelo Tamaño [m3 ] γ Días de recuperación Masa [kg]
GTX1060 PLUS 0,1591 4 56 6,65
HAMILTTONE-A1 0,2039 5 42 7,15
INFINITY W4R 0,5469 6 28 17,65

El costo asociado a cada modelo de ventilador se resume en las siguientes ecuaciones:

−βt
S(t)=γαe 2790

1 1 βt
B(t) = e 2790 (8)
γα

Gestión Energética I 4 Grupo 20

 C(t) = x(t)S(t) + y(t)B(t) (9)

donde γ es el parámetro característico de cada modelo de ventilador, S es el costo asociado al

inventario del ventilador en el periodo t, B es el costo de compra, xt y yt el número de ventiladores
en inventario y comprados respectivamente y, por último, C es el costo total asociado a los
ventiladores.

Una vez determinado el tipo y cantidad de ventiladores demandados, cada comuna tendrá
un costo asociado a esta decisión, a lo que se debe incluir un costo por arriendo de furgonetas,
seguido de una planificación y propuesta de las rutas a seguir, detalladas en Apéndice A. El
objetivo es disminuir, en la medida de lo posible, los costos asociados a la distribución de los
ventiladores, sabiendo que los recursos ahorrados servirán para adquirir más ventiladores y dar
mejor una mejor respuesta a la emergencia sanitaria.

El consumo de combustible de un auto tiene directa relación con el impacto del viento que
sufre el móvil. El movimiento de un cuerpo que interactúa con un fluido, hace que experimente
fuerzas producidas por la acción del mismo fluido. Esta fuerza mecánica se denomina Fuerza de
arrastre, es decir, que se produce por el contacto entre un cuerpo y un fluido que actúa en sentido
contrario al movimiento del cuerpo.

La fuerza de arrastre se construye a partir del Teorema de Transporte de Reynolds (TTdR),

que relaciona la tasa de cambio en el tiempo de cierta propiedad extensiva B con los flujos y
cambios de “beta”, que es la propiedad intensiva. La ecuación es:

∂ ∂
Z Z
(Bsistema)) = ( βρdυ) + βρ(Vr · n)dA (10)
∂t ∂t CV CS

Donde el primer término del lado derecho es la tasa de cambio de B en el volumen de control
y el segundo término el flujo neto de B a través de la superficie de control. La propiedad B
corresponde a distintas propiedades del fluido y, para este caso, la masa y cantidad de movimiento.
La propiedad B puede ser asignada a distintas propiedades del fluido, siendo en este caso la masa
y cantidad de movimiento.

Con estos TTdR se obtiene la expresión para la fuerza de arrastre D (Ecuación 11), donde
A es el área en m2 , Vr la velocidad relativa del cuerpo en m/s, ρ la densidad en kg/m3 y Cd el
coeficiente de arrastre que es adimensional.

La fuerza de arrastre es una fuerza de roce entre un cuerpo y un fluido en movimiento, y

su magnitud depende de las características del fluido, como su viscosidad (expresado como el
número de Reynolds), el coeficiente de arrastre, y también de la forma y velocidad del cuerpo.

El coeficiente de arrastre es una cantidad adimensional, que se ocupa para cuantificar la

resistencia del cuerpo al interactuar con un fluido.

Gestión Energética I 5 Grupo 20

 1
D = ρAV 2 Cd (11)
2

Para realizar un análisis más exacto, es necesario estudiar el comportamiento de los dispositivos
aerodinámicos y cómo la fuerza de arrastre los afecta, para cada uno de los escenarios propuestos.
La fuerza de arrastre se opone al cuerpo que se encuentra en movimiento a través del aire,
corresponderá, por lo tanto, a la componente de esa fuerza en la misma dirección, pero en sentido
contrario, por lo cual será importante determinar la velocidad relativa que tendrá el cuerpo con
respecto al fluido.

El cuerpo en particular que se somete a estudio serán furgonetas, aunque rigen los mismos
principios para todo cuerpo aerodinámico. Las distintas características dinámicas de los vehículos,
tales como diseño físico, área frontal, espejos, rugosidad de la superficie, entre otros factores, serán
relevantes para determinar la velocidad a la que se realizarán los viajes, ya que estos generarán el
coeficiente de arrastre que impacta al desplazamiento de las furgonetas.

El análisis aerodinámico y de coeficiente de arrastre son fundamentales al considerar que

estos impactan directamente en el consumo de combustible. Un mayor consumo de combustible
significa un aumento tanto en los costos del proyecto, como en la cantidad de contaminación
provocada por el consumo de este.

Respecto a la contaminación, esta se mide según los kg de CO2 producidos, los cuales son
directamente proporcionales a los litros de diésel utilizados, en específico, se generan 2,61 kg de
CO2 por cada litro de diésel [2]. Uno de los objetivos de este proyecto es minimizar la emisión de
CO2 , por lo tanto, será importante determinar la ruta que minimice el consumo de diesel.

Se utilizará la Ecuación 12 para el cálculo del consumo de combustible [1].

Consumo del Combustible en L/s :

( )
α0 + α1 P (t) + α2 P (t)2 , ∀P (t) ≥ 0
FC = (12)
α0 , ∀P (t) < 0
Donde los αj , con j=0, 1 y 2, corresponden a los coeficientes modelo de cada vehículo, es
decir, depende del modelo de camión a utilizar.

Potencia del vehículo en kW :

R(t) + (1 + λ)
P (t) = ( )v(t) (13)
3600η

Donde λ corresponde al factor de masa, η al factor de eficiencia de transmisión y v(t) es la

velocidad relativa del camion con respecto al viento.

Fuerza de Arrastre:

1, 2256 Cr
R(t) = Cd Af Ch v(t)2 + 9, 8066m (c1 v(t) + c2 ) + 9, 8066mG(t) (14)
25, 92 1000

Gestión Energética I 6 Grupo 20

 Donde Cd corresponde al coeficiente de arrastre que poseerán los autos que se estudiarán.
Ch es el factor de corrección de altura, que será tomado como 1 ya que se asumirá que el
camino es plano. Cr , c1 y c2 son parámetros de resistencia adimensionales.

Velocidad relativa:

v(t) = va − vv (15)

Donde va es la velocidad del auto y vv es la velocidad del viento.

Movimiento rectilíneo uniforme

d
v= (16)
t
donde la velocidad está en m/s, la distancia en m y el tiempo en s.

Generalización de entradas al modelo de FC:

Los parámetros de la Tabla 2 son valores dados [1] que se ocuparán en el estudio de los
autos.

Tabla 2: Parámetros requeridos para la calibración del modelo FC.

Parámetro Valor Unidad
Densidad 1,2256 kg/m3
Coeficiente de balanceo (Cr) 1,25 -
C1 0,0328 -
C2 4,575 -
Pendiente de carretera (G(t)) 0 m/s2
Factor de masa (λ) 0,1 -
Eficiencia de transmisión (η) 0,94 -

Otro supuesto es que los caminos se considerarán planos, para que los cálculos no varíen.
Es por esto que el parámetro G(t) tendrá valor cero.

Gestión Energética I 7 Grupo 20

 2. Análisis de rutas

Para dar una mejor respuesta a la demanda de ventiladores mecánicos, minimizar el

consumo de combustible, minimizar la emisión de contaminantes y reducir los costos totales
de transporte, será necesario definir las rutas que sean más eficientes.

Para planificar las rutas a seguir, es necesario determinar a qué comuna se realizarán primero
las entregas de ventiladores, y la cantidad de furgonetas necesarias en función de los contagios
y los pacientes críticos que requieren ser conectados a ventilador en cada comuna. También
es necesario determinar las condiciones y supuestos necesarios para calcular el consumo de
combustible, tales como, distancias totales, velocidades, características dinámicas de los
vehículos, entre otros.

Quillota corresponde a la comuna inicial desde donde se repartirán los ventiladores para las
comunas destino, Villa Alemana y San Antonio. La distancia considerada fue entre cada uno
de los hospitales de campaña, haciendo la distinción entre el sector urbano y el sector rural,
con el fin de ser más específicos en el cálculo de costos, emisiones y consumo de combustible.

Desde los hospitales de campaña se considera un sector urbano para el cual está establecido,
por ley, una velocidad máxima de 50 [km/h] [3], mientras que para el sector rural, es decir,
carretera, se permite un máximo de velocidad de 120 [km/h][3]. Por lo tanto, dependiendo
del modelo de vehículo utilizado se escogen dos velocidades, una para cada parte del trayecto.

Para el sector urbano, la velocidad relativa relativa de ambos modelos será de 8 [m/s] ,
mientras que para el trayecto en carretera la velocidad será distinta entre el Mercedes Benz
Y el Force 3050, siendo 25 [m/s] y 29 [m/s], respectivamente.

Tabla 3: Coeficiente de arrastre v/s velocidades relativas.

Velocidad [km/h] Mercedes Benz Force 3050
1 0.49 0.95
4 0.44 0.91
8 0.42 0.89
13 0.42 0.89
17 0.40 0.88
21 0.42 0.90
25 0.39 0.88
29 0.40 0.87
33 0.41 0.87

La velocidad determinada para cada vehículo, se obtuvo a partir de la Tabla 8. El criterio

para escoger, fue analizando la velocidad que tuviese un menor coeficiente de arrastre para
cada caso (tramos cortos y largos), ya que a medida que se tiene un menor coeficiente de
arrastre, se tiene también un menor consumo de combustible. También se consideraron los
límites de velocidad establecidos por ley para cada caso.

Gestión Energética I 8 Grupo 20

 Para determinar la velocidad relativa del vehículo, se considerará la velocidad que tiene el
viento dentro del trayecto de estudio. Para esto se obtiene la velocidad que tiene el viento
en promedio mensualmente en cada una de las comunas, a través del programa Retscreen,
y se determina un promedio anual para poder considerar el mismo valor durante toda la
investigación, como se especifica en la Tabla 4, graficado en Figura 1.

Figura 1: Promedio viento en Quillota y San Antonio

Con el supuesto de que la velocidad del viento será constante, cuyo valor es 3,92 [km/h]
y con dirección contraria al movimiento del auto. Lo anterior, es para que la velocidad
relativa en la ecuación de consumo de combustible no cambie respecto a la trayectoria.

2.1. Distancias recorridas

Para encontrar las distancias, se ocupó el programa Google Maps, el cual arrojó las rutas
más rápidas para llegar de un lugar a otro (Figura 6, Figura 7). Se dio que en el camino de
Quillota a San Antonio está Villa Alemana, y para este estudio, los vehículos que transportan
ventiladores pasarán por fuera de la ciudad en donde queda el colegio Internado Alemán.

Un punto importante, es que se considerarán iguales los caminos de ida y vuelta de un lugar
a otro, por ejemplo, la distancia del viaje desde Estadio Lúcio Fariña al Colegio Internado
Alemán será igual que del colegio al estadio. Esta consideración se da porque los caminos se
supondrán planos y las velocidades constantes en los tramos cortos (dentro de las comunas)
y largos (carreteras).

La suposición de camino plano es porque en la realidad las trayectorias que se trazaron son,
en gran parte, rutas planas sin pendientes significativas.

Gestión Energética I 9 Grupo 20

 Se supondrá que los viajes serán desde Quillota hasta una única comuna, es decir, no
existirán los viajes desde el colegio en Villa Alemana hasta la municipalidad de San Antonio,
y viceversa. Esto es para una simplificación de la programación de los viajes.

2.2. Elección alfas

Un dato que se necesita para la fórmula de consumo de combustible en [L/s] (Ecuación 12),
son los valores de los alfas, que para este caso, vienen dados [1] y hay que analizar los
valores correspondientes a camiones, mientras que nuestros vehículos son del tipo van.

Se considerará que el camión que tenga los valores de alfa que permitan el menor consumo
de combustible, será la mejor opción para recoger sus valores de alfa y utilizarlos para
nuestro vehículo. En la Tabla 6 y en la Tabla 7 se muestran los resultados obtenidos del
consumo de combustible en [L/s] para 8 tipos de camiones, en función de los valores alfa
de cada uno de ellos. A partir de esta, se concluyó que con los alfas del camión 7 y las
características de cada vehículo se obtenía el menor consumo de combustible.

2.3. Tiempo

Con las velocidades y distancias ya definidas, se puede obtener el tiempo de viaje de un

lugar a otro. Como se supuso anteriormente, trabajaremos a velocidad constante y, por
tanto, con movimiento rectilíneo uniforme (Ecuación 16).

2.4. Consumo total y costos

Con la Ecuación 12, que ahora solo dependerá de la masa del auto más la masa de los
ventiladores, y el tiempo de los tramos que se recorran, se podrá obtener el consumo total
de diésel en litros y, por tanto, sus costos asociados a este punto.

Cada vehículo posee un peso determinado de base, sin embargo, el peso total transportado
estará en función de la cantidad de ventiladores, así como, a su vez, al tipo de estos, ya que
los tres tipos de ventiladores disponibles tienen masas distintas.

La cantidad de ventiladores que pueda llevar cada auto dependerá del volumen de estos, y
se obtendrá haciendo la siguiente división:

Va
C= (17)
Vv

donde C es la cantidad de ventiladores, Va es el volumen de cada auto y Vv es el volumen

total de los ventiladores que se transportarán.

Gestión Energética I 10 Grupo 20

 2.5. Emisiones

Parte fundamental de la gestión del transporte de ventiladores es minimizar el impacto

ambiental por las emisiones de CO2 que generan los vehículos. Es por esto que se obtendrá
cuantitativamente la contaminación generada a través del consumo total en litros.

Gestión Energética I 11 Grupo 20

 3. Programación

3.1. Avances del programa

Como equipo se decidió ir en conjunto con la interfaz y la programación, ya que al tener

la información visible y una aplicación tangible que permitió, de una manera simple, ir
variando distintos parámetros y observar los cambios que estos generaban, permitió que
todo el equipo fuera a la par encontrando errores (Los cuales inicialmente se comparaban
con un Excel que creamos) y con esto, acelerar el desarrollo de la aplicación.

Todo se desarrolló en la última versión de Python, y para crear la interfaz utilizamos el

binding Tkinter y el uso de botones en distintas pestañas que entregan los resultados con los
parámetros indicados. Además, para mantener el orden y fácil visualización para el usuario
de esta aplicación, decidimos usar un diseño de (Actualmente) 6 pestañas, las cuales se
dividen en:

Cifras de pacientes(Figura 8): Primera pestaña, su función principal es pedirle al usuario

la semana que se evaluará, también, si bien viene predefinido la cantidad de habitantes
[4], población crítica, tiempo de recuperación a pacientes no críticos y parámetros de
propagación, permite variarlos, permitiendo así funcionar más que únicamente para las
comunas que elegimos en este proyecto.

Datos técnicos(Figura 9): Incluye los datos técnicos de los ventiladores, del transporte
y de los recorridos.

Un supuesto importante que elegimos fue utilizar una combinación porcentual para cada
ventilador, si bien para esta entrega aún no encontramos la combinación más optima, es la
tarea más urgente para la próxima entrega y de momento fuimos analizando, a través del
ingreso manual de valores a esta sección.

Comuna inicial(Figura 10): Aún no decidimos si esta pestaña realmente irá (Si pueden
opinar en el Feedback con respecto a esto estaríamos muy agradecidos), ya que al no
necesitar la cantidad de ventiladores para la comuna principal, esta pestaña podría estar
sobrando. De igual manera, la función de esta pestaña es mostrar resultados, predice la
cantidad de infectados y recuperados (Críticos, no críticos y totales), además de los activos
totales que tendrán la semana siguiente.

Destino 1(Figura 11): Pestaña que predice los resultados para la semana siguiente del
destino 1, Villa Alemana, indicando infectados y recuperados (críticos y no críticos), además
de entregar los resultados de la semana que el usuario indica en la primera pestaña a través
de un botón de ‘Resultados’. Cabe destacar que se decidió truncar el número de contagiados
críticos y, por tanto, los ventiladores. Es decir, si el programa arroja 1,8 críticos, será 1
paciente crítico.

Destino 2(Figura 12): Ídem destino 1, pero para San Antonio.

Gestión Energética I 12 Grupo 20

 Costos(Figura 13): Es la última pestaña del programa, posee un botón que entrega
los resultados a partir de los parámetros anteriores, entrega los costos asociados para los
ventiladores (Compra, inventario y total) y costos asociados a transporte, además de las
emisiones de CO2 para cada modelo de vehículo.

También hay que mencionar que los costos de inventario de la semana 0 son agregados al
costo total una vez empezada la semana 1.

3.2. Sobre el código y lo que esperamos para la última entrega.

Como se observó antes a través de la interfaz, el código ya funciona correctamente, aunque

no es la versión final, puesto aún nos falta encontrar la mejor combinación lineal para la
elección de modelo de ventiladores a distribuir (Consideramos que era óptimo analizarlo al
final, con el programa listo), además también nos falta encontrar la ruta más eficiente, con
el objetivo de encontrar la mejor relación de costos-emisiones y que ningún paciente crítico
se quede sin su ventilador.

Además, si bien no era para esta entrega, se añadirán botones que entreguen los gráficos
que facilitarán la comprensión al usuario y los cambios que nos indiquen por esta entrega.

Un diagrama de flujo que explica de manera sencilla el programa es el de la Figura 2.

Figura 2: Diagrama de flujo

Gestión Energética I 13 Grupo 20

 4. Análisis de resultados

4.1. Contagiados y recuperados

En la Figura 3 se presenta la predicción de contagios en la semana 5, para la ciudad de

Villa alemana.

Figura 3: Predicción contagios semana 5

En las primeras dos columnas se observan las predicciones para la semana siguiente, en
donde nos entregará la cantidad de ventiladores que se deberán encargar para la siguiente
semana, y posteriormente cuando tengamos listo la mejor combinatoria, nos dirá cuantos
de cada modelo.

Además, incluye los resultados semanales, los cuales posteriormente mostrarán un gráfico
para facilitar su comprensión y visibilizar como irá transcurriendo la pandemia.

4.2. Costos

Si bien como equipo aun nos faltan datos para poder llegar al resultado óptimo, para esta
segunda entrega analizaremos los costos para la semana número 0, utilizando solamente un
modelo de ventilador para el total de los requeridos.

El primer caso para analizar será ocupando un 100 % de los ventiladores más baratos.

Gestión Energética I 14 Grupo 20

 Figura 4: Caso ventiladores más baratos

Y el segundo caso será ocupando un 100 % de los ventiladores más caros (INFINITI W4R):

Figura 5: Caso ventiladores más caros

Como era de esperar el costo de inventario es mayor a INFINITY W4R, debido a que esta

Gestión Energética I 15 Grupo 20

 posee un mayor volumen que los otros modelos, de igual manera se observa que en la semana
0 el costo del ventilador INFINITY W4R es más económico que el otro modelo, lo que se
explica analizando la Tabla 1, para un tiempo igual a cero.

También se pueden observar los costos y datos asociados al transporte, como por ejemplo
que el Force 3050 es casi el doble de costoso en su costo de combustible y para las emisiones
de CO2 llega a superar el doble con respecto al Mercedes Benz (Lo que se explica con que
tiene un valor 1,87 veces mayor) y que el Mercedes Benz tiene un tiempo de viaje mayor al
otro modelo, agregando más variables para poder obtener el resultado final.

Gestión Energética I 16 Grupo 20

 5. Conclusiones

La programación realizada es una herramienta que nos permite obtener de forma automati-
zada la información relevante para la evaluación técnico-económica, tal como la cantidad de
ventiladores requeridos por cada comuna y el valor asociado al costo de compra e inventario,
el cual depende de cada tipo de ventilador. Con respecto a la mejor elección de modelo de
ventiladores, el programa permite conocer los resultados para cualquiera sea la combinación
porcentual, sin embargo, para esta entrega no hemos determinado aún la combinación más
eficiente, la cual esperamos determinar a partir de un análisis de costos más completo para
la siguiente entrega, ya que el tipo de ventiladores afectará en varias variables, tal como, la
carga y cantidad total transportada, consumo de combustible, costos de compra e inventario
y demanda de ventiladores para las siguientes semanas.

También el programa permite calcular el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y

el tiempo total que requiere cada uno de los viajes. Para esto, se determinaron los factores
que permiten la ruta óptima, teniendo en cuenta para esto, el consumo de combustible que
tendrá cada uno de los vehículos según sus características, las cuales son principalmente
dinámicas y de diseño. También se consideró el análisis de la ruta terrestre más corta y el
cómo, dentro de esta ruta, afectan al consumo variables como la velocidad del viento.

Para determinar finalmente exactamente la cantidad de viajes semanales necesarios, es aún

necesario determinar con claridad la ponderación sobre el uso de cada tipo de ventilador.

Gestión Energética I 17 Grupo 20

 Anexos

A. Velocidad del viento en ciudades y promedio

Tabla 4: Velocidad por ciudad. Fuente: Retscreen

Mes San Antonio Quillota
Enero 4.2 3.4
Febrero 3.9 3.2
Marzo 3.8 3.0
Abril 3.6 2.7
Mayo 3.5 2.5
Junio 3.6 2.5
Julio 3.6 2.6
Agosto 3.6 2.6
Septiembre 3.7 2.8
Octubre 3.9 3.1
Noviembre 4.2 3.4
Diciembre 4.4 3.5

Tabla 5: Velocidad promedio

Mes Velocidad promedio
Enero 3.80
Febrero 3.55
Marzo 3.40
Abril 3.14
Mayo 3.00
Junio 3.05
Julio 3.10
Agosto 3.10
Septiembre 3.25
Octubre 3.50
Noviembre 3.80
Diciembre 3.95

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 B. Cuáles alfas ocupar para encontrar el consumo de com-
bustible de ambos autos

Tabla 6: Cálculo de consumo de combustible dentro de las comunas para saber cuáles alfas
ocupar
Mercedes benz Force 3050
1 0,001292323 1 0,0013992
2 0,002027761 2 0,0021252
3 0,001719493 3 0,0018246
4 0,001570703 4 0,0016701
5 0,001540873 5 0,0016469
6 0,001175163 6 0,00122775
7 0,001073174 7 0,0011756
8 0,002148615 8 0,0022336

Tabla 7: Cálculo de consumo de combustible en carretera para saber cuáles alfas ocupar
Mercedes benz Force 3050
1 0,002971365 1 0,0072319
2 0,003463775 2 0,0075373
3 0,003380934 3 0,0077135
4 0,003139298 4 0,007217
5 0,003206361 5 0,007447
6 0,002798881 6 0,0071063
7 0,002698419 7 0,0070238
8 0,003506094 8 0,0072214

Gestión Energética I 19 Grupo 20

 C. Datos adicionales de los autos

Tabla 8: Datos de autos

Dato Mercedes Benz Force 3050
Costo arriendo diario [u.m] 42.000 37.000
Volumen máximo [m3 ] 4,6 8,6
2
Área frontal [m ] 3,2 3,9
Peso sin carga [kg] 1.750 2.200

D. Datos velocidades elegidas de cada vehículo

Tabla 9: Datos velocidades en comunas

Dato Mercedes benz Force 3050
Velocidad [m/s] 11,39 11,39
Velocidad relativa [m/s] 8 8
Velocidad viento [m/s] 3,39 3,39
Coeficiente de Arrastre [-] 0,42 0,89

Tabla 10: Datos velocidades en carretera

Dato Mercedes benz Force 3050
Velocidad [m/s] 28,39 32,39
Velocidad relativa [m/s] 25 29
Velocidad viento [m/s] 3,39 3,39
Coeficiente de Arrastre [-] 0,39 0,87

E. Distancias de los recorridos

Tabla 11: Recorridos en comunas

Desde Hasta Distancia [km]
Estadio Lúcio Fariña Salida de Quillota 2.8
Colegio Internado Alemán Salida Villa Alemana 2,7
Municipalidad San Antonio Salida San Antonio 1,8

Tabla 12: Recorridos en carretera

Desde Hasta Distancia [km]
Salida Quillota Salida de Villa Alemana 27
Salida Villa Alemana Salida San Antonio 85
Salida Quillota Salida San Antonio 112

Gestión Energética I 20 Grupo 20

 F. Mapas

Figura 6: Ruta Estadio Lúcio Fariña a Colegio Internado Alemán. Fuente: www.google.cl/maps

Gestión Energética I 21 Grupo 20

Figura 7: Ruta Estadio Lúcio Fariña a Municipalidad de San Antonio. Fuente: www.google.cl/maps

Gestión Energética I 22 Grupo 20

 G. Pestañas programa

Figura 8: Pestaña 1

Figura 9: Pestaña 2

Gestión Energética I 23 Grupo 20

 Figura 10: Pestaña 3

Figura 11: Pestaña 4

Gestión Energética I 24 Grupo 20

 Figura 12: Pestaña 5

Figura 13: Pestaña 6

Gestión Energética I 25 Grupo 20

 Bibliografía

[1] Jinghui Wang and Hesham A. Rakha., Fuel consumption model for heavy duty diésel
trucks: Model development and testing. Transportation Research Part D: Transport and
Environment, 55:127 – 141, 2017.

[2] Oficina Catalana del Cambio Climático, Guia practica para el cálculo de gases
de efecto invernadero, Versión 2011, pág. 19.

[3] CONASET, Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito,

https://www.conaset.cl/preguntas-velocidad/

[4] Instituto Nacional de Estadísticas-Chile, Resultados Censo 2017,

http://resultados.censo2017.cl

Gestión Energética I 26 Grupo 20