Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Analisis de Fallas en Rodamientos SKF
Analisis de Fallas en Rodamientos SKF
análisis de fallas
Contenido
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 Patrones de pistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patrones normales de pistas de caminos de rodadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Rodamientos radiales; carga radial unidireccional y constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Rodamientos radiales; carga radial que gira en fase y constante. . . . . . . . . . . . . . . . 33
Rodamientos radiales; carga axial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Rodamientos radiales; combinación de cargas radiales y axiales unidireccionales
y constantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Rodamientos axiales; carga axial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Patrones de pista de caminos de rodadura de condiciones de funcionamiento anormales . . . . 36
Rodamientos radiales; carga radial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Rodamientos axiales; carga axial unidireccional y constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5 Daños y acciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Fatiga iniciada en la subsuperficie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Fatiga iniciada en la superficie.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Desgaste abrasivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desgaste por adherencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Corrosión por humedad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Corrosión por contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Vibrocorrosión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Exceso de corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Fuga de corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Sobrecarga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Indentaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Fractura forzada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Fractura por fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Agrietamiento térmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
6 Otras investigaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
7 Estudio de casos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Descarrilamiento ferroviario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Problema en motor eléctrico de velocidad variable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Problema en molino de arcilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Problema en la trituradora de mandíbula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
8 Apéndices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Apéndice A: Clasificación SKF adaptada de ISO 15243:2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Apéndice B: Factores que influyen en la selección del rodamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Apéndice C: Daños y fallas de rodamientos; modos y causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Apéndice D: Recopilación de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Apéndice E: Glosario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
4
Introducción
Los rodamientos de rodillos son uno de los En consecuencia, al examinar un roda- 3 Patrones de pista
componentes más importantes de la mayo- miento fallado o dañado, en la mayoría de Una vez que se produjo el daño, es nece-
ría de los equipos. Soportan grandes exi- los casos es posible establecer la causa raíz y sario examinar y analizar el rodamiento.
gencias con respecto a su capacidad de definir acciones correctivas para evitar una El análisis requiere una buena compren-
transporte de carga, funcionamiento, preci- recurrencia. El propósito de esta publicación sión de los patrones de pistas.
sión, niveles de ruido, fricción y calor por es proporcionar un conocimiento básico de 4 Clasificación ISO de modos de falla
fricción, vida y confiabilidad. Por lo tanto, es fallas de rodamientos y análisis de fallas. La terminología y el sistema de clasifica-
natural que jueguen un papel tan destacado Con el conocimiento que se presenta aquí, ción ISO ayudan a comunicar el tipo de
y que, a través de los años, hayan sido el ob- es posible evaluar situaciones sencillas de daño y sus causas posibles.
jeto de extensa investigación y mejoras fallas y comenzar el análisis correcto. Sin 5 Daños y acciones
continuas. embargo, la información no es suficiente Se describen una cantidad de casos con
La tecnología de rodamientos de rodillos para realizar un análisis profundo de fallas sus acciones correctivas. En este capítulo
se ha convertido en una rama específica de de rodamientos y no compensa la experien- solo se cubre el análisis no destructivo.
la ciencia. SKF ha estado a la vanguardia cia que se necesita en este dominio. 6 Otras investigaciones
desde el comienzo, y ha sido uno de los líde- Para los casos complejos, hay varios mé-
res en este campo. Entre los beneficios que Acerca de esta publicación todos avanzados de análisis de fallas, des-
surgen de esta investigación está la capaci- Esta publicación consta de distintos tructivos, disponibles en los laboratorios
dad de fabricar rodamientos de la más alta capítulos: de SKF. Este capítulo contiene un breve
calidad y calcular la vida nominal de un ro- resumen.
damiento con considerable precisión, ade- 1 Vida de los rodamientos y sus fallas 7 Estudio de casos
más del conocimiento detallado de la aplica- La mayor parte de los rodamientos sobre- El análisis de daños de rodamientos pue-
ción, lo que posibilita maximizar la vida útil vive al equipo en el que están instalados. de ser muy complejo. Esto se demuestra
del rodamiento del equipo en cuestión. Solo fallan algunos. con algunos estudios de casos.
Pese al diseño y a la fabricación cuidado- 2 Inspección y resolución de problemas 8 Apéndices
sa, además de la prueba del rodamiento en Cuando ocurre un problema, la inspección Los Apéndices de A a E contienen cuadros
la aplicación, a veces el rodamiento no al- durante la operación o la parada y la reso- clave para tener rápidos panoramas ge-
canza la vida útil requerida. Las fallas, por lo lución inmediata de problemas puede dar nerales, consejos sobre cómo recopilar in-
general, causarán pérdidas económicas de- indicios de lo que sucede. Aquí no se cubre formación sobre daños de rodamientos y
bido a la pérdida de la producción y genera- el tema más importante del monitoreo de un glosario de referencia.
rán daños a las partes de contacto, a lo que la condición (descubrir el daño a tiempo).
se agrega el costo de las reparaciones. Se proporciona más información sobre
Puede ocurrir falla prematura del roda- monitoreo de la condición en el Manual de
miento por una variedad de motivos. Cada mantenimiento de rodamientos SKF o en
falla deja su propia huella especial en el publicaciones especializadas.
rodamiento.
5
1 Vida de los rodamientos y sus fallas
6
Este método no solo considera las cargas, • Lubricación
sino que incluye otros factores importantes Las diferentes condiciones de funciona- 1
como la confiabilidad, las condiciones de lu- miento requieren diferentes lubricantes e
bricación, la contaminación y el límite de intervalos distintos lubricantes, intervalos
carga por fatiga. de relubricación para el cambio de lubri-
La vida útil de un rodamiento puede al- cantes. Por lo tanto, es importante no solo
canzar o exceder la vida nominal calculada aplicar el lubricante correcto, sino también
según una cantidad de factores: la cantidad correcta, en el momento co-
rrecto y con el método correcto.
• Soluciones de sellado
• Calidad del rodamiento El objetivo de un sello es retener los lubri-
Solo los rodamientos fabricados según los cantes y excluir los contaminantes del ro-
estándares de calidad más altos pueden damiento. Podría producirse la falla pre-
proporcionar una larga vida útil. matura de rodamientos si la aplicación no
• Almacenamiento está sellada eficazmente.
Guardar los rodamientos en forma co-
rrecta es un aspecto importante del alma-
cenamiento correcto. Evite el exceso de ¿Cuándo se debe reemplazar
existencias. Utilizar el enfoque “primero un rodamiento?
en entrar, primero en salir” ayudará a
asegurarnos de que en la estantería hay El lapso de tiempo entre el primer daño (ini-
rodamientos “nuevos”. Esto es particular- cial) hasta que el rodamiento no sirve más
mente importante para los rodamientos puede variar considerablemente. A velocida-
que contienen sellos o protecciones, por- des más altas, puede tomar solo unos se-
que están lubricados en fábrica y la grasa gundos. En los equipos grandes, que giran
tiene un tiempo de vida útil limitado. Tam- lentamente, puede tomar meses. La pre-
bién se debe recordar que, con los rápidos gunta, “¿Cuándo debo reemplazar el roda-
cambios en la tecnología de fabricación, miento?”, la contesta mejor el monitoreo de
los rodamientos actuales incorporan una la condición del rodamiento († Inspección y
vida útil mucho mayor que la de los fabri- resolución de problemas, pág. 10).
cados hace 10 o 15 años. Si no se diagnostica el daño del roda-
• Aplicación miento, y no se lo reemplaza antes de que se
La aplicación utiliza los rodamientos produzca una falla catastrófica, puede ocu-
adecuados. rrir daño secundario al equipo y a sus com-
• Montaje ponentes. También, cuando se produce una
Los rodamientos solo funcionarán bien si falla catastrófica en un rodamiento, puede
están correctamente montados († Ma- ser difícil, incluso imposible, determinar la Avance del daño
Un contaminante duro se desplazó en exceso y
nual de mantenimiento de rodamientos causa raíz de la falla. causó una indentación en el camino de rodadura del
SKF). Las técnicas incorrectas de montaje aro interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos
pueden dañar los rodamientos con facili- (a). La fatiga iniciada en la superficie originó des-
cascarillado justo detrás de la indentación. A lo largo
dad, y causar fallas prematuras. de un período de tiempo, el descascarillado se hizo
más y más pronunciado (w, c). Si no se hubiera de-
tenido el equipo a tiempo, podría haber ocurrido
daño secundario a sus componentes. La indentación
inicial ya no es más reconocible (d).
Fig. 1
a b c d
7
2 Inspección y resolución de
problemas
Fig. 1
1 2 3
4 5 6
8
Inspección durante una parada del equipo
En estos casos, los problemas se pueden Monitoreo de temperatura hacer una inspección general quitando la
detectar al mirar o escuchar al equipo. Sin Es importante monitorear la temperatura de tapa de un soporte. Si parece que el roda-
embargo, utilizar los sentidos para detectar funcionamiento en las posiciones de roda- miento está dañado, se debe desmontar e
los problemas de la maquinaria tiene bene- mientos. Si no se han modificado las condi- inspeccionar minuciosamente.
ficios limitados. En el momento en que ha ciones de funcionamiento, todo incremento También se puede realizar alineación de
ocurrido suficiente deterioro como para que de la temperatura es, con frecuencia, una in- eje y correa y una inspección cuidadosa de la
el cambio se note, el daño ya puede ser ex- dicación de daño inminente de rodamientos. base y del exterior del equipo durante la 2
tenso. La ventaja de utilizar tecnologías ob- Sin embargo, se debe recordar que ocurre parada.
jetivas, tales como el análisis avanzado de vi- un incremento de temperatura natural que Cualquier condición, sea una chapa cali-
braciones, es que se detecta el daño en una dura uno o dos días, inmediatamente des- brada faltante o una base deteriorada, pue-
etapa temprana del desarrollo, antes de que pués del primer arranque del equipo y des- de afectar negativamente el rendimiento del
sea problemático († diagrama 1). Al utilizar pués de cada relubricación con grasa. equipo. Cuanto más temprano se identifica
instrumentos profesionales de monitoreo de el problema, más rápido se puede comenzar
la condición y la tecnología de envolvente de la medida correctiva. Es mucho menos cos-
aceleración de SKF, se puede maximizar el Monitoreo de las condiciones toso reemplazar rodamientos y componen-
tiempo previo a la advertencia. de lubricación tes asociados durante una parada planifica-
La fig. 1 muestra el avance del daño se- da regular, que en el tiempo improductivo no
gún se ilustra en el diagrama 1: Los rodamientos solo pueden alcanzar los planificado, que retira del servicio al equipo
niveles máximos de rendimiento con la lu- de manera inesperada.
1 El rodamiento muestra desgaste abrasivo bricación adecuada. Por lo tanto, se deben
incipiente. monitorear estrechamente las condiciones
2 Primer descascarillado, detectado por la de lubricación de un rodamiento. La condi- Inspección de rodamientos
tecnología de envolvente de aceleración ción del lubricante también se debe evaluar No siempre es fácil acceder a los rodamien-
de SKF. en forma periódica, preferentemente to- tos. Sin embargo, cuando los rodamientos
3 El descascarillado se ha desarrollado en mando muestras y haciéndolas analizar. están parcialmente expuestos, se pueden
tal medida que lo puede detectar el moni- SKF recomienda los siguientes lineamien- realizar comprobaciones visuales. Para ins-
toreo de vibraciones estándar. tos generales para las actividades de inspec- peccionar rodamientos, el momento más
4 El descascarillado avanzado causa altos ción relacionadas con la lubricación: conveniente es durante el mantenimiento
niveles de vibración y ruido e incremento de rutina.
de la temperatura de funcionamiento. Al inspeccionar un rodamiento montado,
5 Ocurre daño severo: fractura por fatiga del • Verifique las fugas de lubricante en las SKF recomienda seguir estos lineamientos
aro interior del rodamiento. áreas que rodean a las posiciones de generales:
6 La falla catastrófica ocurre con daño se- rodamientos.
cundario a otros componentes. • Mantenga los collares protectores y los Preparación
sellos laberínticos llenos con grasa para • Limpie la superficie exterior del equipo.
máxima protección. • Retire la tapa del soporte, para exponer el
Monitoreo de ruidos y • Verifique que los sistemas de lubricación rodamiento.
9
2 Inspección y resolución de problemas
• Cuando sea posible, gire el eje muy lenta- Recomendaciones generales Resolución de
mente para sentir cualquier resistencia
irregular en el rodamiento. Un rodamiento
• Tome fotografías durante todo el proceso
de inspección para ayudar a documentar problemas
no dañado gira de manera uniforme. la condición del rodamiento, del lubricante Los rodamientos que no funcionan correcta-
y del equipo en general. mente, por lo general, tienen síntomas iden-
Los rodamientos abiertos lubricados con gra- • Compruebe la condición de la grasa tificables. La mejor manera de identificarlos,
sa en los soportes dedicados, p. ej., soportes en distintos lugares y compárela con y de tomar acciones correctivas en una etapa
de pie partidos, pueden someterse a una ins- a grasa nueva († fig. 2). Guarde una temprana, es esTablacer un programa de
pección in situ más detallada, como ser: muestra representativa de la grasa monitoreo de la condición en toda la planta.
para mayor análisis. Para cuando el equipo de monitoreo de la
• Retire toda la grasa alrededor del • Ciertos rodamientos grandes y medianos condición no esté disponible o no sea prácti-
rodamiento. son adecuados para reacondicionarlos. co, la sección siguiente presenta algunos in-
• Retire tanta grasa del rodamiento como Para obtener más información, consulte dicios útiles para ayudar a identificar los sín-
sea posible con una espátula no metálica. el Manual de mantenimiento de roda- tomas más comunes, sus causas y, cuando
• Limpie el rodamiento con un disolvente a mientos de SKF y la publicación Servicios es posible, algunas soluciones prácticas. Se-
base de petróleo, rociándolo sobre el ro- de refabricación SKF. gún el grado de daño del rodamiento, algu-
damiento. Gire el eje muy lentamente nos síntomas pueden ser confusos y, en mu-
mientras lo limpia, y continúe rociando chos casos, son el resultado de daño
hasta que el disolvente deje de juntar su- Inspección de contracaras de secundario. Para resolver con eficacia los
ciedad y grasa. Para rodamientos grandes sellos problemas de rodamientos, es necesario
que acumulan lubricante severamente analizar los síntomas considerando aquellos
oxidado, límpielos con una solución alcali- Para ser eficaz, un labio de sello debe des- que se observaron primero en la aplicación.
na fuerte que contenga hasta 10% de soda plazarse sobre una contracara lisa. Si la con- Esto se trata con más detalles en la Clasifi-
cáustica y 1% de agente humectante. tracara está gastada o dañada, el labio de cación de modos de falla ISO pág. 42.
• Seque el rodamiento con un paño sin pe- sello no funcionará correctamente.
lusa o con aire comprimido limpio y sin Al inspeccionar la contracara, compruebe
humedad (pero no lo gire ni lo dé vuelta). también si hay corrosión. Si la corrosión es Síntomas comunes de
• Verifique si hay descascarillado, marcas, evidente pero no severa, utilice un papel problemas en rodamientos
rayaduras, rayas, decoloración y áreas si- abrasivo fino húmedo/seco para eliminarla.
milares a espejos en los caminos de roda- Por lo general, los síntomas de problemas
dura del rodamiento, en las jaulas y los PRECAUCIÓN: Cuando se trabaje con solu- en los rodamientos se pueden reducir a unos
elementos rodantes. Donde corresponda, ciones disolventes o alcalinas, deben aplicar- pocos que se enumeran aquí. Cada síntoma
mida el juego radial interno del rodamien- se las reglas de seguridad y los equipos se desglosa en categorías de condiciones
to (para determinar si hubo desgaste) y pertinentes. que pueden llevar a esos síntomas
confirme que está dentro de († tabla 1). Cada condición tiene un código
especificación. numérico que se refiere a las soluciones
• Si la condición del rodamiento es satisfac- prácticas para esa condición específica
toria, aplique la grasa adecuada de inme- († tabla 2, pág. 16).
diato y cierre el soporte. Si es evidente La información sobre resolución de pro-
que el rodamiento está dañado, desmón- blemas que se presenta en esta sección se
telo y protéjalo de la corrosión. Luego, debe utilizar solo como guía.
realice un análisis completo.
Fig. 2 Tabla 1
10
Tabla 1a Tabla 1b
Rozamiento
• Sellos del soporte instalados incorrectamente 7
• Manguito adaptador o de desmontaje montado 32
incorrectamente
• Anillos espaciadores incorrectamente sujetos 33
• Pestañas de las arandelas de fijación dobladas 42
11
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 1c Tabla 1d
12
Resolución de problemas
Diseño
• Resaltes del eje y/o del soporte fuera de escuadra con 43
el asiento del rodamiento
• El resalte del eje es demasiado grande, y obstruye los 44
sellos/protecciones
13
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2
2 Lubricante excesivo
Nivel demasiado Pérdida de Demasiado lubricante puede causar batido excesivo y temperaturas elevadas
alto aceite
Lubricación con grasa
Acciones:
• Asegúrese de que el nivel del baño de aceite esté en la mitad del elemento
rodante más bajo durante la parada.
• Verifique si hay bloqueos en los agujeros de retorno del aceite.
• Instalar una mirilla en todos los soportes es un modo rápido y sencillo de
comprobar si el nivel de aceite de los soportes es el correcto.
14
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
3 Lubricante incorrecto
Acciones: 2
• Revise la aplicación para determinar la viscosidad correcta del aceite base (grasa,
aceite) y la consistencia (grasa) requerida para las condiciones específicas de
funcionamiento.
• El contacto metal-metal puede llevar a calor excesivo y desgaste prematuro; en
última instancia, a niveles de ruido más altos.
• Compruebe la miscibilidad si se ha cambiado el tipo de grasa o de aceite.
• Compruebe la consistencia de la grasa.
• Compruebe la viscosidad de funcionamiento.
Acciones:
• Revise la velocidad de funcionamiento y mida la temperatura de funcionamiento.
• Determine si se utiliza un sistema de lubricación adecuado.
• Cambiar de grasa a aceite puede ser una solución sencilla.
• Cambiar de lubricación por baño de aceite a circulación de aceite puede ser una
solución.
• Agregar un enfriador auxiliar a un sistema de lubricación de aceite existente
también puede evitar muchos problemas relacionados con el calor.
• Consulte con SKF o con el fabricante del equipo los requerimientos específicos.
• Consulte los valores de velocidad nominal incluídos en la guía de producto del
fabricante. Los valores de referencia de SKF y las velocidades límite están
disponibles en línea en www.skf.com/bearings.
Acciones:
• Reemplace el sello con uno que tenga la tensión correcta. En forma alternativa,
mecanice el eje para obtener la tensión correcta para el actual sello tipo resorte.
• Asegúrese de que los sellos estén correctamente lubricados.
• Compruebe si hay desgaste en los labios de los sellos.
• Los sellos de fieltro se deben remojar en aceite caliente antes de instalarlos.
Acción:
• Compruebe los componentes de contacto de los sellos:
–– altura de resaltes (→ www.skf.com/bearings)
–– posibilidad de tolerar desplazamiento axial si ocurre estiramiento del eje
Altura correcta
15
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Consideraciones:
• Si se utilizan múltiples sellos de contacto para ayudar a excluir contaminantes, se
incrementarán la fricción y el calor.
• Antes de agregar sellos adicionales a una aplicación, se deben considerar los
efectos térmicos en el rodamiento y el lubricante.
• Además, se debe considerar la energía adicional que se requiere para girar el
equipo.
Acciones:
• Compruebe la alineación, y corríjala de ser necesario.
• Si no se puede evitar la desalineación, puede haber necesidad de incrementar el
juego o los intersticios entre los sellos exteriores.
Consideraciones:
• Los labios de sellos tienen velocidad límite. Si la velocidad de funcionamiento
excede dicho límite, causará daño de los labios de sellos y fuga de grasa.
• Si se incrementó la velocidad de funcionamiento, o si se utiliza un rodamiento
con un sello diferente, compruebe que el sello del rodamiento pueda tolerar la
velocidad.
Sellos de contacto
• Los sellos de contacto generarán más calor que los sellos de baja fricción, las
protecciones o los rodamientos abiertos.
Consideraciones:
• Los sellos de contacto que funcionan en seco pueden agregar significativo calor
al sistema.
16
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acción:
• Verifique los planos de la aplicación o contacte al fabricante del equipo para
determinar la orientación correcta de los sellos en el equipo.
Acción:
• Los sellos se deben orientar correctamente para retener la grasa y excluir los
contaminantes del rodamiento.
Acción:
• Verifique el envase, para asegurarse de que el juego interno del nuevo
rodamiento cumple la especificación original de diseño.
621
0/C3 • Si se sobrecalienta un rodamiento después de su reemplazo, y si la aplicación
requiere mayor juego, contacte al servicio de ingeniería de aplicaciones de SKF
para averiguar los efectos de un mayor juego en el equipo y en el rodamiento.
• Compruebe todas las dimensiones, puesto que el desgaste de componentes
puede influir en el juego.
12 Juego reducido El material del eje (y soporte) se expande más que el acero del rodamiento
Acción:
• En ambos casos, podría ser necesario calcular el efecto del nuevo material del eje
o soporte sobre el juego interno del rodamiento, y reemplazar el rodamiento.
17
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Compruebe las temperaturas del eje y soporte que estén más cerca del
rodamiento.
• Si se justifica, seleccione un rodamiento con mayor juego interno para evitar la
precarga, p. ej. CN a C3, C3 a C4, etc.
Reducción Acciones
del juego • Rodamientos de bolas a rótula: Después de montar sobre el eje, compruebe si el
aro exterior se puede girar con facilidad. De lo contrario, desmonte el rodamiento
y comience el procedimiento de montaje desde el principio.
• Montaje de los rodamientos de rodillos a rótula y de los rodamientos de rodillos
toroidales CARB: Compare el juego resultante después del montaje con el juego
inicial del rodamiento (→ Catálogo SKF de Rodamientos de rodillos o Manual de
mantenimiento de rodamientos SKF) para obtener los valores máximos de
reducción del juego. Si el juego es insuficiente, desmonte el rodamiento y
comience el procedimiento de montaje desde el principio.
• Al montar, utilice el método de calado de rodamientos SKF Drive-up o el método
basado en el ángulo de apriete para los rodamientos de bolas a rótula; el método
de calado de rodamientos o el de reducción de juego para los rodamientos de
rodillos a rótula y los rodamientos toroidales CARB. El probado método de calado
de rodamientos SKF Drive-up es una manera sencilla de alcanzar el juego de
funcionamiento correcto sin utilizar galgas de espesores. Utilice SensorMount
para rodamientos muy grandes.
18
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
16 Juego Ajuste de interferencia excesivo del eje o diámetro del asiento del eje
antes del sobredimensionado
montaje
• Consideraciones durante el diseño:
• Con frecuencia se requiere un ajuste de interferencia entre el aro interior del
rodamiento y el asiento del eje, aunque se expandirá el aro interior y se reducirá
el juego interno del rodamiento.
• Si el ajuste es demasiado apretado, puede resultar en un juego insuficiente para
que funcione el rodamiento, o incluso en precarga. Esto conducirá a un
rodamiento que funcione a alta temperatura.
Acciones:
• Compruebe que el rodamiento instalado tiene el juego interno correcto.
Juego • Si el eje es nuevo o reacondicionado, compruebe con cuidado las dimensiones
después del asiento del rodamiento, en su precisión de forma y dimensional.
del montaje • Antes de tomar cualquier acción correctiva, compruebe las dimensiones del
agujero del soporte.
• Si todas las dimensiones se ajustan a especificación, podría necesitarse un
Ajuste rodamiento con mayor juego interno.
• Nótese que el resultado probable de un ajuste de interferencia en el eje y en el
soporte será el juego insuficiente para funcionar.
19
Inspección y resolución de problemas
2
Tabla 2 cont.
17 Juego Ajuste de interferencia excesivo del soporte o diámetro del asiento del soporte
antes del subdimensionado
montaje
Consideraciones durante el diseño:
• Se puede necesitar un ajuste de interferencia entre el aro exterior del
rodamiento y el asiento del soporte, pero comprimirá al aro exterior y reducirá el
juego interno.
• Si el ajuste es demasiado apretado, puede resultar en un juego insuficiente para
que funcione el rodamiento o incluso en precarga. Esto conducirá a un
rodamiento que funcione a alta temperatura.
Acciones:
Juego Ajuste • Compruebe que el rodamiento instalado tiene el juego interno correcto.
después • Si el rodamiento es nuevo o reacondicionado, compruebe cuidadosamente las
del dimensiones del asiento del rodamiento en su precisión de forma y dimensional.
montaje Rectifique otra vez el asiento del rodamiento al ajuste adecuado. De no ser
posible, utilice un rodamiento con un juego interno más grande.
• Nótese que el resultado probable de un ajuste de interferencia en el eje y en el
soporte será el juego insuficiente para funcionar.
• Nótese que, en caso de carga sobre el aro interior giratorio, un ajuste de
interferencia en el soporte causará que el rodamiento “libre” quede fijo,
induciendo una carga axial y calor excesivo.
Ejemplos:
• Pasar de un acoplamiento a una transmisión por correa.
• Pasar de un acoplamiento a una polea.
• Incrementar la velocidad de un equipo.
Acción:
• Los cambios en el desempeño de un equipo se deben revisar con el fabricante de
equipos originales.
Acción:
• Alinee los soportes utilizando el equipo adecuado, y chapas calibradas para
realinear verticalmente.
20
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acción:
• Alinee los soportes utilizando el equipo adecuado y chapas calibradas.
Acción:
• Durante el montaje, asegúrese de que la carga axial la tolera el resalte “alto”.
22 Condición de desequilibrio
Acciones:
• Verifique si se acumularon suciedad o contaminantes en el rotor.
• Equilibre otra vez el equipo.
• Tenga en cuenta que un asiento de soporte demasiado grande causará también
vibración y deformación del aro exterior (viraje).
21
Inspección y resolución de problemas
2
Tabla 2 cont.
Acción:
• Asegúrese de que el rodamiento radial no tenga carga axial, y que el rodamiento
axial no tenga carga radial. Para evitar que el aro exterior del rodamiento axial
gire, se debe proveer un tope, p. ej. un rodamiento de bolas con cuatro puntos de
contacto por lo general tiene ranuras de fijación en el aro exterior.
24 Chapas calibradas Los rodamientos están cruzados y el eje no puede expandirse más
Acciones:
Expansión
• Inserte chapas calibradas entre el soporte y la tapa para obtener el juego
del eje
adecuado entre la tapa y la cara lateral del aro exterior, para evitar la precarga
axial de los rodamientos.
• Determinar el estiramiento térmico esperado del eje debería ayudar a establecer
el juego que se requiere entre la cara lateral del aro exterior del rodamiento y la
tapa del soporte.
Acciones:
• Se pueden aplicar otras cargas externas, p. ej. aplicar dispositivos de resorte
externos a las caras laterales del aro exterior.
• De forma alternativa, podría necesitarse un rodamiento con distinto juego
interno, o de un tipo diferente.
• Reducir el tamaño del rodamiento también podría ser una solución.
22
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Verifique la disposición de rodamientos para confirmar lo siguiente:
–– Se utilizó el sello correcto.
–– El sello se instaló correctamente.
–– No hay desgaste ni daño del sello, ni fuga de lubricante.
• Es posible que se tenga que acortar el intervalo de relubricación. Suministrar
cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede ayudar a
purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
• Considere reemplazar los rodamientos abiertos por los sellados.
Acciones:
• Elimine cualquier rebaba y asegúrese de que todas las superficies mecanizadas
estén lisas.
• Limpie cuidadosamente el soporte y todos sus componentes antes de instalar un
rodamiento nuevo.
• Asegúrese de que el lubricante aplicado esté limpio y no contiene ningún
contaminante. (Los envases de grasa se deben cerrar y almacenar
correctamente).
23
Inspección y resolución de problemas
2
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Verifique los sellos del soporte para asegurarse de que pueden impedir de
manera adecuada el ingreso de contaminantes líquidos. De forma alternativa,
considere utilizar rodamientos sellados.
• Es posible que se tenga que acortar el intervalo de relubricación. Suministrar
cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede ayudar a
purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
Acción:
• Metalice y rectifique el asiento del eje al tamaño adecuado.
Acciones:
• Metalice y rectifique el asiento del eje al tamaño adecuado.
• Para soportes grandes, podría ser una solución mecanizar el asiento a un
diámetro más grande y utilizar un manguito de cartucho.
Carga desequilibrada
Acciones:
• Elimine el origen del desequilibrio.
• Vuelva a alinear el equipo.
24
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Apriete la tuerca de fijación para obtener la posición adecuada del aro interior
(juego interno del rodamiento).
• Asegúrese de que la tuerca de fijación esté correctamente trabada, con la
pestaña de una arandela de fijación, por ejemplo, cuando se completa el
montaje.
Ejemplos:
• Un par de rodamientos de bolas de contacto angular coincidentes que no están
• sujetos correctamente.
• Esto puede incrementar el juego axial en el par de rodamientos, y ocasionar
daño por deslizamiento de las bolas (adherencias), mayor nivel de ruidos y
problemas de lubricación.
• No sujetar correctamente el rodamiento afectará la posición del eje.
Acción:
• Asegúrese de que el dispositivo de fijación posiciona a ambos rodamientos
contra el resalte del eje o el espaciador.
Acción:
• Mecanice el chaflán para obtener el apoyo correcto.
25
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• El uso de resortes o arandelas onduladas puede proporcionar una adecuada
carga axial para mantener los elementos rodantes cargados en todo momento
(principalmente en aplicaciones con rodamientos de bolas).
• Revise el juego inicial necesario del rodamiento; ajuste la selección del juego
donde corresponda.
35 Las superficies rodantes están melladas por los impactos o las cargas de
impacto (método de montaje incorrecto)
Acciones:
• Reemplace el rodamiento.
• Nunca martille en forma directa ninguna parte del rodamiento mientras se
monta. Utilice siempre un manguito de montaje.
• Revise los procedimientos de montaje para asegurar que no se aplican fuerzas
de montaje a través de los elementos rodantes.
• Utilice una herramienta para montar rodamientos. (El kit de herramientas de
montaje de rodamientos SKF es una herramienta excelente para los
rodamientos más pequeños).
Acciones:
• Gire periódicamente el eje del equipo en espera para ayudar a minimizar los
efectos de la vibración.
• La solución real sería aislar el equipo de la vibración, pero no siempre es posible.
26
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
Utilice solo rodamientos de alta calidad.
• Verifique si hay rodamientos dañados por desalineación. Alinee otra vez, de ser
necesario.
• Verifique si hay rodamientos dañados por posible fijación ovalizada
(estrechamiento). Repare y mecanice los asientos de ser necesario.
Acciones:
• Revise la viscosidad operativa del lubricante, tomando en cuenta las condiciones
reales de funcionamiento.
• Para descargar las partículas del desgaste, considere una relubricación más
frecuente.
• Verifique la condición de la disposición de sellos.
Acciones:
• Identifique el origen del daño y tome la acción adecuada, p. ej., elimine el
impacto a través de los elementos rodantes durante el montaje, reemplace los
sellos para evitar el ingreso de contaminantes, conecte a tierra el equipo
correctamente, etc.
27
2
Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Durante la parada:
• El decapado (corrosión) ocurre cuando el equipo está parado y es más común en
los rodamientos lubricados con grasa.
• El daño por decapado estático, por lo general, se produce en el elemento
rodante.
Acciones:
• Verifique el sistema de sellado.
• Mejore la disposición de sellos instalando una placa de protección y/o aro
deflector.
• Suministrar cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede
ayudar a purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
• Gire periódicamente el eje para minimizar los efectos perjudiciales del decapado
estático.
• Durante el funcionamiento:
• El microdescascarillado de las superficies rodantes, a veces llamado picadura, es
el resultado de contaminantes corrosivos o de fuga de corriente (erosión
eléctrica).
• Cualquiera sea la causa, se producirán mayores niveles de ruido y vibración.
Acciones:
• → Códigos de solución 39 y 41.
Durante el funcionamiento:
• Fuga de corriente (erosión eléctrica) – corriente que pasa a través del rodamiento
y podría ocasionar cráteres en la superficie. Como son muy pequeños, apenas se
pueden ver sin magnificación. El detector del paso de corriente eléctrica SKF es
un instrumento sin contacto que puede ayudar a establecer la presencia de
descargas eléctricas.
Acciones:
• Magnifique el área de 500 a 1 000 veces para confirmar la presencia de
cráteres.
Durante el funcionamiento:
• El estriado de los caminos de rodadura es un daño secundario, que se atribuye
más comúnmente al pasaje de corriente eléctrica perjudicial a través del
rodamiento.
• En algunos casos raros, el aspecto de ondulación puede ser el resultado de la
vibración durante el funcionamiento.
• La corriente a través del rodamiento se puede originar en problemas de conexión
a tierra, convertidores de frecuencia, cableado, diseño del motor y maquinaria
conducida.
Acciones:
• Verifique que el equipo esté correctamente conectado a tierra.
• Si la conexión a tierra adecuada no corrige el problema, las soluciones
alternativas incluyen los rodamientos INSOCOAT (con recubrimiento aislante),
los rodamientos híbridos (con elementos rodantes cerámicos) o el uso de un
manguito aislante en el agujero del soporte.
28
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Nunca reutilice las arandelas de fijación.
• Utilice una tuerca de fijación KMFE, que tiene un espaciador incorporado para
evitar este tipo de daños; de forma alternativa, puede colocarse un anillo
intermedio entre el rodamiento y la tuerca de fijación.
43 Los resaltes del eje y/o soporte están fuera de escuadra con el asiento del
rodamiento
Acción:
• Mecanice las piezas para alcanzar la perpendicularidad correcta.
Acciones:
• Verifique que el diámetro del resalte está de acuerdo con las recomendaciones,
disponibles en línea en www.skf.com/bearings.
• Mecanice el resalte del eje para despejar los sellos/las protecciones.
Altura correcta
29
3 Patrones de pista
Un rodamiento nuevo tiene un aspecto her- • áreas mayormente opacas en los caminos
moso, como una obra de arte († fig. 1). Sus de rodadura de los aros († fig. 2) y ele-
componentes se fabricaron según dimensio- mentos rodantes; a veces, también áreas
nes exactas, con frecuencia hasta de fracción extremadamente brillantes
de micrón. Las dimensiones de los compo- • desgaste de la jaula
nentes y el rodamiento montado se contro- • marcas de deformación en el agujero del
laron durante el proceso de fabricación. Las aro interior o en la superficie exterior del
áreas rectificadas, tales como las superficies aro exterior
de los aros interiores y exteriores y los ele- • corrosión por contacto en el agujero del
mentos rodantes lucen muy brillantes. aro interior o en la superficie exterior del
Por el contrario, al examinar un roda- aro exterior
miento que ha funcionado algún tiempo, se • descascarillado en los elementos rodantes
observan una cantidad de cambios tales y caminos de rodadura
como:
Fig. 1 Fig. 2
30
Independientemente de que el daño del ro-
damiento sea leve o severo, una inspección
minuciosa puede brindar información va-
liosa acerca de la causa raíz del problema.
Durante una inspección, la clave es buscar
“patrones”, especialmente patrones de pis-
ta en los caminos de rodadura. Un patrón
puede ser “normal” o indicar un problema.
El patrón, con bastante frecuencia, puede
identificar la causa raíz de un problema. En
este capítulo se discuten varios patrones de
pista típicos. 3
Para simplificar, en este capítulo se mues-
tran ejemplos de rodamientos rígidos de bo-
las y de rodamientos axiales de bolas3.
Para otros tipos de rodamientos, los pa-
trones de pista pueden variar debido al área
de contacto, que depende del tipo de roda-
miento, configuración, carga y juego.
Algunos ejemplos de áreas de contacto de
caminos de rodadura se muestran en la fig.3.
Fig. 3
Aro exterior
Sección
transversal
Aro interior
31
3 Patrones de pista
Patrones normales de la dirección de la carga, y disminuye en cual- Como resultado, toda la circunferencia del
Fig. 4 Fig. 6
150°
32
Patrones normales de pista de caminos de rodadura
Rodamientos radiales; carga Aunque el aro interior gira, la carga sobre El aro interior es estacionario. Cada pun-
radial que gira en fase y ese aro es estacionaria. La distribución de la to de ese aro está sometido a la zona de
constante carga sobre el aro interior varía. El patrón de carga. Como resultado, toda la circunferen-
pista centrado es más ancho en la dirección cia del camino de rodadura del aro interior
Rotación del aro interior de la carga, y disminuye en cualquier direc- tiene un patrón de pista en su centro cuyo
La fig. 7 ilustra cómo los elementos rodan- ción desde ese punto. En la mayoría de las ancho es uniforme.
tes distribuyen una carga radial constante aplicaciones, los rodamientos funcionan con Aunque el aro exterior gira, la carga sobre
que gira en fase con el aro interior de un ro- juego radial y la zona de carga es aproxima- ese aro es estacionaria. La distribución de la
damiento (p. ej., carga desequilibrada o ex- damente 150º. carga sobre el aro exterior varía. El patrón de
céntrica), al aro exterior estacionario. El patrón de pista es idéntico al de la fig. 6. pista centrado es más ancho en la dirección
El aro exterior es estacionario, pero cada de la carga, y disminuye en cualquier direc-
Rotación del aro exterior
punto de ese aro, a su vez, entra en la zona ción desde ese punto. En la mayoría de las 3
de carga. Como resultado, toda la circunfe- La fig. 8 ilustra cómo los elementos rodan- aplicaciones, los rodamientos funcionan con
rencia del camino de rodadura del aro exte- tes distribuyen una carga radial constante juego radial y la zona de carga es aproxima-
rior tiene un patrón de pista en su centro que gira en fase con el aro exterior de un ro- damente 150º.
cuyo ancho es uniforme. damiento (p. ej., carga desequilibrada o ex- El patrón de pista es idéntico al de la fig. 5.
céntrica), al aro interior estacionario.
Fig. 7
Fig. 8
33
3 Patrones de pista
Fig. 10
a a a a a a
a b c
x x x
b b b a a a
a a a
Solo carga radial Carga axial o combinada Cargas axiales demasiado
pesadas o desalineación
(truncamiento de la elipse)
34
Patrones normales de pista de caminos de rodadura
Rodamientos radiales; El patrón de pista del aro exterior varía Rodamientos axiales; carga
combinación de cargas según la magnitud de la carga radial en rela- axial unidireccional y
radiales y axiales ción con la carga axial, como sigue: constante
unidireccionales y constantes Arandela del eje giratorio
• Bajo carga radial pura, solo una pequeña
Rotación del aro interior sección (aproximadamente 150°) del aro La fig. 13 ilustra cómo los elementos ro-
La fig. 11 ilustra cómo los elementos ro- exterior tendrá un patrón de pista en su dantes distribuyen una carga axial unidirec-
dantes distribuyen una combinación de car- centro († fig. 5, pág. 34). cional y constante aplicada a un rodamiento
gas radiales y axiales unidireccionales y • Bajo carga axial pura, todo el aro exterior axial de bolas, a la arandela del soporte es-
constantes aplicadas a un rodamiento, al aro tiene un patrón de pista que está despla- tacionario. Ambas arandelas tienen un pa-
exterior estacionario. zado lateralmente († fig. 9) trón de pista, de ancho uniforme, que se ex-
El aro interior tiene un patrón de pista • Bajo una carga combinada, el patrón de tiende alrededor de toda la circunferencia de 3
desplazado lateralmente alrededor de toda pista está en algún punto intermedio, se- los caminos de rodadura, y concéntrico con
su circunferencia. gún la magnitud de la carga radial en re- el eje del rodamiento.
El aro exterior es estacionario y tiene un lación con la carga axial († fig. 12).
patrón de pista desplazado lateralmente en
el lado opuesto. La distribución de la carga En rodamientos de dos hileras, las cargas
en el aro exterior varía. El patrón de pista es combinadas producirán zonas de carga de
más ancho en la dirección de la carga radial, longitud distinta. La hilera que transporta la
y disminuye en cualquier dirección desde ese carga axial tiene una zona de carga estacio-
punto. La longitud de la zona de carga es naria más larga. Si la carga axial es de mag-
mayor que la que se hubiera producido solo nitud suficiente, una hilera de elementos ro-
por una carga radial, pero no necesariamen- dantes se puede descargar por completo.
te es 360º.
Fig. 11
Fig. 13
Arandela
del eje
Fig. 12
35
3 Patrones de pista
caminos de rodadura
obtenidos de
condiciones de
funcionamiento
anormales
Rodamientos radiales; carga
radial unidireccional y
constante
Rotación del aro interior; aro exterior
estacionario desalineado
La fig. 14 ilustra cómo los elementos ro- Distribución de la carga Patrones de pista
dantes distribuyen una carga radial unidirec-
cional y constante que actúa sobre el aro in-
terior giratorio de un rodamiento, al aro
exterior estacionario y desalineado. Fig. 15
El aro interior tiene un patrón de pista
centrado y de ancho uniforme alrededor de
su camino de rodadura, pero más ancho que
lo normal.
El aro exterior tiene un patrón de pista que
va desde un lado del aro exterior al otro. El
ancho y la longitud del patrón de pista de-
penden de la magnitud de la desalineación, la
carga y el juego del rodamiento. El patrón de
pista puede estar entre los 150º y los 360º.
Esta condición puede ocurrir cuando los
rodamientos están en soportes separados
cuyos agujeros no son concéntricos.
36
Patrones de pista de caminos de rodadura obtenidos de condiciones de funcionamiento anormales
• El soporte está montado sobre una su- Distribución de la carga Patrones de pista
perficie no plana.
• Las dos partes de un soporte partido no
encajan concéntricamente.
• El asiento del soporte está fuera de circu- Fig. 17
laridad debido a errores de fabricación, en
cuyo caso son posibles dos o más zonas
de carga.
37
3 Patrones de pista
constante
Arandela del eje giratorio;
arandela estacionaria del
soporte en posición
excéntrica
La fig. 18 ilustra cómo los elementos ro-
dantes distribuyen una carga axial unidirec-
cional y constante sobre la arandela del eje
de un rodamiento axial de bolas, a la aran-
dela estacionaria del soporte en posición
excéntrica.
La arandela del eje tiene un patrón de pis-
ta centrado y de ancho uniforme alrededor
de su camino de rodadura, pero más ancho Arandela Arandela
que lo normal. del del
soporte soporte
La arandela del soporte tiene un patrón
de pista alrededor de su camino de rodadura
que es de ancho uniforme, pero está fuera
de centro en relación con el eje del
rodamiento
38
Patrones de pista de caminos de rodadura obtenidos de condiciones de funcionamiento anormales
39
Hay muchos fabricantes de rodamientos y • Cubre todos los daños y cambios de as-
muchas publicaciones sobre daño y fallas de pecto que ocurren en el rodamiento du-
rodamientos. Las distintas publicaciones rante la vida útil1).
pueden clasificar el daño y las fallas de roda- • Está limitada a las formas características2)
mientos de distintas maneras y utilizar dife- del cambio de aspecto que se puede atri-
rente terminología. buir a causas específicas (con un alto gra-
do de certeza).
• Se basa en la evaluación de características
Clasificación de modos visibles3) obtenidas mediante análisis no
40
Clasificación de modos de falla; grupo de trabajo ISO
Diagrama 1
5.1.2 Fatiga
5.1.3 Subsurface
iniciada
initiated
en la superficie
fatigue
5.1.2 Desgaste
5.2.3 Subsurface
por
initiated
adherencias
fatigue
4
5.1.2 Corrosión
5.3.3 Subsurfacepor
initiated
fricciónfatigue 5.3.3.2 Corrosión por contacto
5.1.2 Erosión
5.4.3 Subsurface
por initiated
fuga de corriente
fatigue
5.1.2 Indentaciones
5.5.3 Subsurface initiated
por restos
fatigue
5.1.2 5.6.3
5.6.3 Subsurface
Fractura
initiated
por fatiga
fatigue
41
4 Clasificación ISO de modos de falla
Modos de falla
Fatiga
Fatiga iniciada en la subsuperficie
En un rodamiento giratorio, ocurren cam- En estos planos se desarrollan las llama- Fig. 1
bios cíclicos de tensión debajo de las superfi- das microgrietas debajo de la superficie, en a
cies de contacto de los caminos de rodadura la ubicación más débil, alrededor de la zona
y elementos rodantes. de máxima tensión de cizallamiento, por lo P0
Considere el aro interior giratorio de un general a una profundidad de 0,1 a 0,5 mm
rodamiento radial con una carga radial que († figs. 2 y 3). La profundidad depende de 0,4 0,8
s
actúa sobre él. A medida que el aro gira, un la carga, del material, de la limpieza, la tem- z0=0,6 a P0
punto específico del camino de rodadura en- peratura y la microestructura del acero. Fi- smax
tra en la zona de carga y continúa a través de nalmente, la grieta se propaga a la superficie
1
un área hasta alcanzar una carga máxima y se produce el descascarillado († fig. 4).
(tensión) antes de salir de la zona de carga.
Durante cada revolución, a medida que ese 2
punto del camino de rodadura entra y sale z
a
de la zona de carga, se producen tensiones
de compresión y de cizallamiento († fig. 1).
Según la carga, la temperatura y la canti- Tensiones de compresión y de cizallamiento
dad de ciclos de tensión en un período de debajo del camino de rodadura
tiempo, hay una acumulación de tensiones
residuales que hacen que el material cambie
de una estructura granular orientada al azar
a planos de fractura.
Cambios en la estructura por debajo de la superficie del camino de rodadura en el tiempo Desarrollo de grietas debajo de la superficie del
(rodamiento rígido de bolas pequeño, bien lubricado y con mucha tensión) camino de rodadura (~ 0,3 mm)
Fig. 2 Fig. 3
0,1 mm
10 millones de 63 millones de 630 millones de
revoluciones revoluciones revoluciones
42
Modos de falla
Fig. 5
43
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 8
La fatiga iniciada en la superficie se produce, la superficie. Existe el riesgo de fatiga iniciada
básicamente, a partir del daño a las asperezas en la superficie en todos los rodamientos, si la
de la superficie de contacto rodante, que por lo película de aceite no separa por completo las
general se debe a lubricación inadecuada. superficies de contacto rodantes.
Distintos factores pueden se la causa de la El riesgo se incrementa si hay deslizamien-
lubricación inadecuada. Si la superficie está to en el área de contacto rodante. Todos los
dañada, por ejemplo, por el desplazamiento rodamientos de rodillos muestran algún mi-
excesivo de los contaminantes sólidos, la lu- crodeslizamiento en el área de contacto ro-
bricación ya no es óptima y la película de lu- dante, debido a su geometría específica y a la
bricante se reduce o se torna inadecuada. deformación elástica de los elementos rodan-
Esto también puede ocurrir si la cantidad o el tes y los caminos de rodadura bajo carga.
tipo de lubricante no es adecuado para la Otra causa de fatiga iniciada en la superfi-
aplicación y las superficies de contacto no es- cie que con frecuencia se pasa por alto es el
tán correctamente separadas. El contacto uso de aditivos EP (extrema presión). Los
Microdescascarillado y grietas en la superficie
metal-metal resultante hace que las aspere- aditivos EP pueden volverse agresivos, es-
del camino de rodadura (gran magnificación)
zas superficiales cizallen unas con otras, y pecialmente a temperaturas elevadas, y ace-
junto con el microdeslizamiento entre las su- lerar el microdescascarillado.
perficies del área de contacto rodante, crea En general, la fatiga iniciada en la superfi-
una superficie bruñida o acristalada. A partir cie es la consecuencia de las asperezas de la y de fricción alcanzan una magnitud dada, se
de allí, pueden ocurrir microgrietas en las as- superficie que entran en contacto directo, en forman pequeñas grietas en la superficie (†
perezas, seguidas de microdescascarillado, condiciones de lubricación mixta o de capa lí- fig. 6b). Después, estas grietas pueden tor-
que finalmente conducen a fatiga iniciada en mite († fig. 6a). Cuando las fuerzas de carga narse microdescascarillados († fig. 6c).
Fig. 6 Fig. 7
44
Modos de falla
Estos microdescascarillados, en general,
solo miden unos micrones y la superficie Fig. 9
luce opaca y gris († fig. 7). Solo bajo un mi-
croscopio se pueden detectar grietas y des-
cascarillado († fig. 8).
La fig. 9 muestra el comienzo del descas-
carillado luego de lafatiga iniciada en la su-
perficie debido a lubricación inadecuada.
La fig. 10 muestra el avance de la fatiga
iniciada en la superficie hasta el descascari-
llado general.
Según cuándo se detiene y se analiza el
rodamiento, puede ser difícil determinar la
causa raíz.
Para diagnosticar la falla de la película de
lubricante, no es suficiente observar las su-
perficies de contacto rodante y la condición
del lubricante. Se deben evaluar las propie- 500 µm 4
dades del lubricante, las cantidades utiliza-
das o necesarias y las condiciones de funcio-
namiento, para juzgar la adecuación del
lubricante. Las siguientes etapas de daño Descascarillado inicial resultante de la fatiga
iniciada en la superficie del camino de rodadura
por lubricación inadecuada pueden ocurrir del aro interior de un rodamiento rígido de bolas
durante un período de tiempo, y se pueden
observar en la superficie:
45
4 Clasificación ISO de modos de falla
Desgaste
Desgaste abrasivo
El desgaste abrasivo significa la eliminación rótula. También se puede ver la profundidad Fig. 13
gradual del material. del desgaste. (Hay también un patrón de on-
Al principio, un rodamiento experimenta dulación por la vibración.)
un desgaste muy ligero durante la etapa de La jaula es una parte crítica del roda-
rodaje o puesta en funcionamiento, y mues- miento. Los aros y los elementos rodantes
tra mayormente solo un patrón de pista están endurecidos a aproximadamente 60
(† fig. 11). HRC La mayoría de las jaulas de metal no
La mayor parte del tiempo, el desgaste están endurecidas (chapa de metal o bron-
abrasivo real se debe a la lubricación inade- ce). Bajo condiciones de lubricación defi-
cuada o al ingreso de contaminantes sólidos. ciente, es posible que la jaula sea el primer
El desgaste abrasivo se caracteriza, por lo componente que se desgaste. La fig. 13
general, por superficies opacas († fig. 12). muestra el desgaste de la cavidad en una
El desgaste abrasivo es un proceso dege- jaula maciza de bronce.
nerativo que eventualmente destruye la mi-
crogeometría del rodamiento porque las
partículas de desgaste reducen aún más la Desgaste abrasivo en las barras de la jaula de
un rodamiento de rodillos cilíndricos
eficacia del lubricante. Las partículas abrasi-
vas pueden desgastar rápidamente los ca-
minos de rodadura de aros y elementos ro-
dantes, así como las cavidades de las jaulas.
La fig. 12 muestra el desgaste abrasivo en
el aro exterior de un rodamiento de rodillos a
Desgaste abrasivo ligero en el aro exterior de un rodamiento axial de Desgaste abrasivo avanzado en el aro exterior de un rodamiento de
rodillos a rótula rodillos a rótula
Fig. 11 Fig. 12
46
Modos de falla
El desgaste por pulido es una forma espe- Este nivel de desgaste abrasivo resulta
cial de desgaste abrasivo. Las superficies del de una combinación de factores: la viscosi-
camino de rodadura de los rodamientos dad del aceite es demasiado baja y hay una
nuevos son brillantes, pero no altamente re- cantidad excesiva de partículas abrasivas
flectantes (como espejos). Las superficies muy pequeñas en el aceite. Otros factores
que semejan espejos en un rodamiento que pueden incluir una combinación de bajas
ha estado en uso († fig. 14) resultan de la velocidades, altas cargas y película insufi-
lubricación inadecuada causada por una pe- ciente de aceite.
lícula fina de aceite, y de partículas que ac- Para evitar este tipo de daño, incremente
túan como agente pulidor. Esto permite el la viscosidad del lubricante y monitoree re-
contacto metal-metal, que conduce al des- gularmente la limpieza del lubricante.
gaste abrasivo y a la deformación plástica de
las asperezas († fig. 15). Las superficies
pueden volverse extremadamente brillantes,
todo depende del tamaño de las partículas, de
su dureza y del tiempo de funcionamiento.
Las superficies que semejan espejos pue- 4
den tener ventajas, siempre que el desgaste
abrasivo y la deformación plástica estén
confinadas a las asperezas.
En algunos casos, el desgaste por pulido
puede ir más allá de las asperezas y modifi-
car severamente la forma de los caminos de
rodadura. Los caminos de rodadura del aro
interior y exterior, y muy probablemente los
rodillos, se han desgastado pero aún seme-
jan espejos.
Fig. 14 Fig. 15
47
4 Clasificación ISO de modos de falla
• aceleraciones
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste abrasivo • deslizamiento/adherencias/corrosión por
fricción
• transferencia de material/calor por
5.2.3 Desgaste por adherencias fricción
• templado/revenido con concentraciones
• de tensión y grietas o adherencias
• cargas ligeras
El desgaste por adherencias es un tipo de rodantes y en los caminos de rodadura de El fenómeno de adherencias se llama
daño relacionado con el lubricante que ocu- los rodamientos de rodillos que funcionan a también corrosión por fricción o rozaduras.
rre entre dos superficies de contacto que se velocidades relativamente altas. Fuera de la Las adherencias son un tipo peligroso de
deslizan una respecto de la otra († fig. 16). zona de carga, la rotación de los elementos daño superficial, porque normalmente las
Se caracteriza por la transferencia de ma- rodantes se retarda, porque los aros no los superficies afectadas se vuelven cada vez
terial de una superficie a otra (adherencia). impulsan. más ásperas. A medida que se incrementa la
Por lo general, está acompañado por calor Por lo tanto, los elementos rodantes están rugosidad superficial, disminuye el espesor
por fricción, que a veces puede revenir o sometidos a una rápida (repentina) acelera- de la película de aceite, y así se incrementa
templar las superficies de contacto. ción cuando entran en la zona de carga († el contacto metal-metal y el desgaste del
El calor por fricción produce concentracio- fig. 17). Esta aceleración repentina puede rodamiento entra en un círculo vicioso. Los
nes de tensiones locales, que pueden oca- causar deslizamiento, y este puede generar rodamientos grandes son muy sensibles a
sionar grietas o adherencias en las áreas de suficiente calor, de modo que las dos super- las adherencias. El peso de los elementos
contacto. ficies se funden en los puntos de contacto rodantes es importante, y se desaceleran
En condiciones de funcionamiento norma- metal-metal († fig. 16). Este proceso de considerablemente fuera de la zona de car-
les, las adherencias no son comunes. La velo- soldadura hace que el material se transfiera ga. Al reingresar en la zona de carga, de ma-
cidad de deslizamiento relativa debe ser mu- de una superficie a la otra, lo que también nera casi instantánea se aceleran a la veloci-
cho mayor que el microdeslizamiento inducido conduce a mayor fricción († fig. 18). dad rotacional, aunque debido al peso del
por la geometría del rodamiento y la deforma- Durante este proceso, también se produce elemento rodante ello ocurre con desliza-
ción elástica en el área de contacto rodante. templado y revenido del material. Esto puede miento (parcial).
conducir a concentraciones de tensiones lo-
Adherencias (desgaste por adherencias) de- cales y a un alto riesgo de que se formen
bido a aceleraciones severas grietas, lo que ocasionará la falla prematura
En ciertas condiciones pueden producirse del rodamiento. Las grietas pueden ocurrir a
adherencias en la superficie de los elementos 90º de la dirección de deslizamiento.
Fig. 16 Fig. 17
escargada
Zona d
c id a d rotacion
Velo al
ro d illo reduc
de l i da
Material soldado
Zona crítica
con máxima Zona
aceleración de carga
de elementos
rodantes
48
Modos de falla
Fig. 19
Adherencias en la
cara de un rodillo de
un rodamiento axial
de rodillos a rótula
49
4 Clasificación ISO de modos de falla
Corrosión
Corrosión por humedad
Las disposiciones de sellado ineficaces pue- limpia en las paradas, lo que provoca par- carga. La mejor forma de evitar la corrosión
den permitir el ingreso de humedad, agua y ches de color gris oscuro que coinciden con es mantener el lubricante sin agua ni líqui-
líquidos contaminantes agresivos en el roda- el paso del elemento rodante († fig. 20). dos agresivos, mediante el sellado adecuado
miento. Se formará herrumbre cuando la Corrosión sobre el aro exterior y el rodillo de la aplicación. También ayuda utilizar un
cantidad de contaminantes líquidos excede de un rodamiento de rodillos a rótula lubricante con buenas propiedades inhibido-
la capacidad del lubricante de proteger las ras de herrumbre.
superficies de acero de manera adecuada. Decapado
En las paradas, se acumula agua libre en
Oxidación el lubricante, en la parte inferior del roda-
Se forma una delgada película protectora miento. La concentración de agua será ma-
de óxido sobre el acero limpio cuyas superfi- yor a una cierta distancia del contacto ro-
cies están expuestas al aire. Sin embargo, dante († fig. 21). El motivo es que el agua
esta película no es impenetrable, y si el agua libre es más pesada que el aceite y se hundi-
o los agentes corrosivos entran en contacto rá hasta que encuentre un intersticio ade-
con las superficies de acero, puede ocurrir cuado entre el elemento rodante y el camino
oxidación. de rodadura. Esto puede conducir a corro-
sión profunda, denominada decapado
Corrosión († fig. 22). Es más probable que ocurra de-
La corrosión es, quizás, la causa más co- capado en aplicaciones en las que hay quí-
mún de la falla prematura de rodamientos micos agresivos y altas temperaturas, como
en las máquinas papeleras y en el equipo de en la sección de secado de una máquina
procesamiento de las industrias de alimen- papelera.
tos y bebidas. Los rodamientos de estas má- Por lo general, el decapado lleva a un des-
quinas están expuestos al ingreso de agua y cascarillado prematuro y extendido, ya que
otros líquidos como parte del proceso opera- el material está sometido a un cambio es-
tivo. El agua también se puede introducir tructural y las superficies de la zona de carga
durante los lavados, mientras la máquina se se reducen de tal manera que ocurre sobre-
Rodillo
Agua Agua
Aro exterior
50
Modos de falla
La corrosión por contacto ocurre cuando hay Según la reacción química, la corrosión La fig. 25 muestra la corrosión por con-
movimiento relativo entre un aro de roda- podría aparecer como: tacto resultante de carga muy pesada o de
miento y su asiento sobre un eje o en un so- un asiento inadecuado.
porte. La corrosión por contacto por lo gene- • rojo (hematita, Fe2O3) Para evitar este tipo de corrosión o demo-
ral la causa un ajuste demasiado flojo o • negro (magnetita, Fe3O4) rar el proceso, se deben ajustar las toleran-
imprecisiones de forma. cias (ajuste) o aplicar una pasta o recubri-
El movimiento relativo puede causar el La fig. 24 muestra la corrosión por con- miento especial anticorrosivo.
desprendimiento de pequeñas partículas de tacto resultante de una superficie de eje que SKF no recomienda utilizar adhesivos es-
material de la superficie del rodamiento y su no fue mecanizada correctamente, o de la pecialmente formulados para evitar la corro-
asiento. Estas partículas se oxidan rápida- flexión del eje (debido a una carga en voladi- sión por contacto.
mente cuando se exponen al aire, y el resul- zo o saliente).
tado es óxido de hierro (→ fig. 23). El volu-
men del óxido de hierro es mayor que el del
hierro (acero). Como resultado de la corro-
sión por contacto, es posible que los aros del
rodamiento no estén apoyados uniforme- Corrosión por contacto en el agujero de un aro Corrosión por contacto en el agujero de un aro
interior causada por un asiento de eje interior causada por carga pesada o un asiento
mente, lo que puede tener un efecto perjudi- inadecuado o flexión del eje de eje inadecuado
cial en la distribución de carga del
rodamiento. Fig. 24 Fig. 25
Las áreas corroídas actúan también como
muescas por fractura.
La corrosión por contacto aparece como
áreas de herrumbre en la superficie exterior
del aro exterior o en el agujero del aro inte-
rior. El patrón de pista del camino de roda-
dura podría estar muy marcado en las posi-
ciones correspondientes. En algunos casos,
la corrosión por contacto es realmente un
daño secundario debido al fuerte descasca-
rillado del camino de rodadura.
51
4 Clasificación ISO de modos de falla
5.3.3.3 Vibrocorrosión
• vibraciones
• micromovimientos/deformación elástica
• elemento rodante/áreas de contacto del camino de rodadura
• corrosión/desgaste → depresiones brillantes o rojizas
• cuando está estacionario: en el paso del elemento rodante
• cuando gira: “estrías” paralelas
La vibrocorrosión ocurre en el área de con- Por lo general, hay mucho menos daño Fig. 26
tacto debido a micromovimientos y/o resi- en los elementos rodantes.
liencia del contacto elástico bajo vibraciones La fig. 26 muestra daño severo por vi-
cíclicas. Según la intensidad de las vibracio- brocorrosión en el aro exterior de un roda-
nes, las condiciones de lubricación y carga, miento de bolas a rótula durante una parada.
puede ocurrir una combinación de corrosión La fig. 27 muestra daño por vibrocorro-
y desgaste, que forma depresiones poco sión en el aro exterior de un rodamiento de
profundas en el camino de rodadura. En el rodillos cilíndricos. La causa raíz es la vibra-
caso de un rodamiento estacionario, las de- ción durante la parada. El rodamiento se
presiones aparecen en el paso de un ele- montó en el equipamiento auxiliar, con lar-
mento rodante: gos períodos inactivos. Se pueden observar
varios juegos de “estrías” en el paso del rodi-
• depresiones esféricas para los rodamien- llo; cada juego resulta de un período de
tos de bolas inactividad.
• depresiones longitudinales para los roda- La magnitud del daño depende del nivel y
mientos de rodillos frecuencia de la vibración, y de la duración Vibrocorrosión severa en el camino de rodadura
del aro exterior de un rodamiento de bolas a
de la parada. rótula
En las aplicaciones lubricadas con grasa, la
vibrocorrosión es, por lo general, rojizo-ma-
rrón, en tanto las depresiones muy brillantes
que semejan espejos aparecen en las lubri-
cadas con aceite.
En muchos casos, es posible observar he-
rrumbre en la parte inferior de las depresio-
nes. Esto se debe a la oxidación de las partí-
culas desprendidas, que tienen una gran
Vibrocorrosión (”estrías”) sobre el camino de rodadura del aro exterior de
área en relación con su volumen, como re- un rodamiento de rodillos cilíndricos
sultado de su exposición al aire.
Fig. 27
52
Modos de falla
Erosión eléctrica
Erosión por exceso de corriente
5.4 Erosión eléctrica 5.4.2 Erosión por exceso de corriente • eliminación gradual del material
• corriente elevada: descarga disruptiva
• calentamiento localizado a intervalos
5.4.3 Erosión por fuga de corriente
• extremadamente cortos: fusión/soldadura
• cráteres hasta 0,5 mm
Fig. 28
a b c d
La corriente eléctrica pasa Se produce un tipo de soldadura El material fundido se solidifica El exceso de material en el
por arco eléctrico entre el aro y el y se separa elemento rodante se
elemento rodante desgasta
Cuando pasa una corriente eléctrica († fig. 28) prendido debido a la rotación del elemento Una magnificación muestra claramente los
de un aro a otro por los elementos rodantes, rodante (c). El exceso de material en el ele- cráteres con el material fundido alrededor de
se producirá daño (a). En las superficies de mento rodante se desgasta (d). Aspecto: sus bordes.
contacto, el proceso es similar a la soldadura Cráteres en caminos de rodadura y elemen- La fig. 30 muestra el daño causado por el
por arco eléctrico (alta densidad de corriente tos rodantes. A veces se pueden ver quema- exceso de corriente eléctrica en un roda-
sobre una superficie de contacto pequeña, duras en zigzag en los caminos de rodadura miento rígido de bolas, en el camino de ro-
b). El material se calienta a temperaturas de los rodamientos de bolas. Las quemadu- dadura del aro exterior y la bola. Observe las
que oscilan de nivel de revenido a nivel de ras locales son visibles en caminos de roda- quemaduras en zigzag.
fusión. Esto conduce a la aparición de áreas dura y elementos rodantes.
decoloradas, cuyo tamaño varía, donde el La fig. 29 muestra un ejemplo de roda-
material se ha templado, revenido o fundido. miento de rodillos a rótula sometido a un ex-
También se forman cráteres donde el mate- ceso de corriente eléctrica. En el rodillo se
rial se ha fundido y, en consecuencia, des- pueden ver otros cráteres bastante grandes.
Fig. 29 Fig. 30
500.00 µm 200.00 µm
53
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 32 Fig. 33
66 a 68 HRC
56 a 57 HRC
54
Modos de falla
Fig. 34
55
4 Clasificación ISO de modos de falla
Deformación plástica
Deformación por sobrecarga
5.5 Deformación plástica 5.5.2 Deformación por sobrecarga • cargas estáticas o de impacto
• depresiones por deformación plástica en
el paso del elemento rodante
5.5.3 Indentaciones por restos
• daño por manipuleo
• sobrecarga localizada
• muescas causadas por objetos duros/
cortantes
Fig. 36
La deformación por sobrecarga la pueden
causar la sobrecarga estática, las cargas de
impacto o el manipuleo incorrecto. En cual-
quiera de estos casos, el daño resultante tie-
ne el mismo aspecto, por lo que se los com-
bina en un único submodo de falla.
La fig. 35 muestra un caso en el que se
golpeó una jaula en forma directa, causando
su deformación. Si se pusiera a funcionar
este rodamiento, ocasionaría alto nivel de
ruido y vibraciones.
Los caminos de rodadura y los elementos
rodantes se pueden mellar si la fuerza de
montaje se aplica a través de los elementos Deformación por sobrecarga resultante de un método de montaje incorrecto
rodantes († fig. 36), o si el rodamiento está
sometido a carga anormal mientras está es-
tacionario. La distancia entre las indentacio-
nes está en el paso del elemento rodante
(† fig. 37).
Fig. 35 Fig. 37
56
Modos de falla
Montaje correcto
Fig. 39
57
4 Clasificación ISO de modos de falla
Los contaminantes sólidos se pueden intro- tipo y tamaño del rodamiento, la velocidad Fig. 40
ducir en un rodamiento por los sellos o el lu- de rotación, la carga, la relación de viscosi- Extremo posterior
bricante. También pueden ser el resultado de dad, y el tamaño, la dureza y la concentra- de la indentación
desgaste o daños a un componente de con- ción de las partículas contaminantes.
tacto, tal como un engranaje. La limpieza del lubricante y el manipuleo
Cuando los elementos rodantes causan el cuidadoso durante el montaje son factores
desplazamiento excesivo de un contaminan- importantes en la prevención de
te sólido, este pasa al camino de rodadura y indentaciones.
origina una indentación. No es necesario La fig. 41 muestra descascarillado en un
que la partícula que produce la indentación rodamiento rígido de bolas, resultante de
sea dura. Incluso las partículas blandas, si una indentación. La dirección del desplaza-
son lo suficientemente grandes, pueden ser miento excesivo es de abajo hacia arriba. La
Descascarillado
perjudiciales. forma en V es un signo típico de daño por in-
El material elevado alrededor de los bor- dentación en un rodamiento en el que el
des de una indentación inicia la fatiga. Cuan- descascarillado inicial se abre desde el ex- Descascarillado que comienza en el extremo
do el nivel de fatiga alcanza cierto punto, lle- tremo posterior de la indentación. posterior de la indentaciónn
va a descascarillado prematuro, que se La fig. 42 muestra claramente las conse-
origina en el extremo posterior de la inden- cuencias de las indentaciones (aro interior se ven las líneas de rectificado. Nótese tam-
tación († fig. 40). El descascarillado co- de rodamiento de rodillos a rótula). La direc- bién el borde levantado alrededor de la
mienza como una grieta superficial. ción del desplazamiento excesivo es de de- muesca. A la izquierda, detrás de la muesca,
La teoría de vida de SKF posibilita calcular recha a izquierda. Un contaminante bastante hay un descascarillado grande (color negro)
la reducción de vida que causan las indenta- grande y blando quedó atrapado en el cami- donde se desprendió el material. También
ciones. Los datos de funcionamiento más no de rodadura y se desplazó excesivamen- hay algunas grietas, donde el material está a
importantes necesarios para el cálculo son el te. En la parte inferior de la muesca, todavía punto de desprenderse.
Fig. 41 Fig. 42
500 µm
58
Modos de falla
Fracturas y agrietamiento
Fractura forzada
Fig. 44
59
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 45
60
Modos de falla
Agrietamiento térmico
Fig. 46
61
5 Daños y acciones
62
Fatiga iniciada en la subsuperficie
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Fatiga del material Fatiga del material
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de bolas a rótula
Descascarillado en solo un lado del camino de rodadura, resultante de desalin- Descascarillado a 180º, resultante de carga excesiva debido a fijación
eación y la consecuente carga sobre los bordes, que lleva a mayor tensión y falla ovalizada
63
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Lubricación inadecuada, deformación superficial con descascarillado incipiente Película de lubricante inadecuada. El desgaste abrasivo inicial debido a con-
taminación se transformó en deformación superficial y descascarillado
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos
El desgaste abrasivo inicial debido a contaminación se transformó en defor- Película de lubricante inadecuada que conduce a deformación superficial y
mación superficial y descascarillado avanzado descascarillado
64
Fatiga iniciada en la subsuperficie
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Película de lubricante inadecuada, desalineación excesiva, deformación super- Película de lubricante inadecuada, alguna desalineación, deformación superfi-
ficial avanzada cial avanzada
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Película de lubricante inadecuada, deformación superficial sobre un área grande Carga axial excesiva, que da como resultado una película de lubricante dema-
siado fina y deformación superficial
Aro interior de rodamiento de dos hileras de bolas de contacto angular Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Desalineación excesiva, que resulta en cargas excesivas con dos zonas de Impacto durante el montaje, que ocasiona descascarillado en el paso de
carga a 180º las bolas
65
5 Daños y acciones
Desgaste abrasivo
Acciones:
• Asegúrese de que existe una disposición de sellado adecuada que
considera las condiciones de funcionamiento
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Verifique la calidad del lubricante a intervalos regulares
• Verifique la calidad de la disposición de rodamientos a intervalos
regulares
• Asegúrese de que los ajustes de soporte y eje son adecuados para
evitar deformación
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada resultante que llevan al desgaste Desgaste abrasivo de las pistas del camino de rodadura en etapa temprana
abrasivo de las pistas del camino de rodadura, ligeramente brillantes
Resolution 226
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Desgaste abrasivo de las pistas del camino de rodadura. La que tiene carga Contaminación por partículas finas; desgaste abrasivo de las pistas del camino
axial solo está decolorada en parte, lo que indica lubricación inadecuada y de rodadura, bastante brillantes. Debido al desgaste de la cavidad de la jaula, la
generación de calor. La otra pista muestra un patrón de carga más estrecho jaula cortó una ranura en cada lado
con aspecto mate
66
Desgaste abrasivo
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada resultante que llevan al desgaste Ingreso de contaminantes que conduce a lubricación inadecuada, desgaste
abrasivo de las pistas del camino de rodadura, una más dañada por carga axi- abrasivo en las pistas y descascarillado incipiente
al ligeramente brillantes
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Jaula de rodamiento de bolas de contacto angular
Aro interior estacionario; gran desgaste abrasivo; dos zonas de desgaste: una Desgaste abrasivo de las cavidades de la jaula debido a lubricación inadecua-
con gran desgaste; luego, deformación del aro interior con posterior segunda da vibración. Varillas de la jaula desgastadas
zona de desgaste
Resolution 226
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Deformación del aro en el soporte por ajuste inadecuado; marcas de desgaste Deformación del aro en el soporte por ajuste inadecuado; desgaste por pulido
abrasivo en la superficie exterior en la superficie exterior
67
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos
Carga demasiado baja combinada con lubricación inadecuada Contaminación y lubricación inadecuada que resulta en desgaste por adheren-
cias de la pestaña, y a una pista de rodadura brillante
Rodillo de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento axial de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada que conduce al desgaste por adhe- Desgaste por adherencias inicial, luego generación de calor excesivo y por úl-
rencias; marcas en el extremo grande del rodillo timo, agarrotamiento
68
Corrosión por humedad
Rodamiento de rodillos cónicos en una unidad de bomba Rodillo de rodamiento de rodillos a rótula
Falla del sello, corrosión del rodamiento y grasa rojiza descolorida Rodillo corroído debido a penetración severa de agua en el rodamiento
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior y rodillo de rodamiento de rodillos a rótula
Falla de la disposición de sellado; sustancia corrosiva ingresó al rodamiento Demasiado contenido de agua en el lubricante, corrosión del camino de roda-
dura en el paso del rodillo durante parada
69
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Demasiado contenido de agua en el lubricante, grupos de marcas de decapado Lubricante contaminado con agua, marcas de decapado en el paso del rodillo
en el paso del rodillo durante parada durante parada
70
Corrosión por contacto
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Ajuste de eje inadecuado (demasiado flojo) Ajuste de eje inadecuado, apoyo irregular
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos
Ajuste de eje inadecuado, apoyo irregular Ajuste de eje inadecuado
71
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos (fosfatado)
Marcas de micromovimientos que corresponden a la ondulación Apoyo del aro irregular
del mecanizado del eje
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Área de corrosión por contacto de color marrón, causada por micromovimien- Aro con apoyo inadecuado
tos debido a descascarillado avanzado en camino de rodadura, con
rayaduras por el desmontaje
72
Vibrocorrosión
Vibrocorrosión
Acciones:
• No exponga los rodamientos a vibraciones durante paradas
• Considere instalar amortiguadores de vibraciones
• Aplique lubricante con propiedades antivibrocorrosión
• Gire los equipos parados a intervalos regulares
• Utilice diseños de rodamientos adecuados para aplicaciones
vibratorias
Aro exterior de rodamiento de dos hileras de rodillos cónicos Arandela del eje de rodamiento axial de bolas
Exposición a vibraciones durante parada, marcas de vibrocorrosión en el paso Exposición a vibraciones durante parada, varios grupos de marcas de vibro-
del rodillo corrosión en el paso de la bola
Aro interior de rodamiento de rodillos toroidales CARB Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Exposición a vibraciones durante parada con pequeños movimientos oscilato- Exposición a vibraciones excesivas durante parada, marcas de vibrocorrosión
rios, marcas de vibrocorrosión en el paso del rodillo en el paso del rodillo
73
5 Daños y acciones
Exceso de corriente
Acciones:
• Asegúrese de que las conexiones a tierra estén instaladas
correctamente
• Utilice rodamientos aislados (INSOCOAT o híbridos)
Rodillo de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior y bola de un rodamiento rígido de bolas
El exceso de corriente origina una gran cantidad de cráteres en una formación El exceso de corriente origina una cantidad de cráteres en una formación en
en zigzag zigzag sobre la bola y el camino de rodadura
74
Fuga de corriente
Fuga de corriente
Acciones:
• Utilice cableado simétrico
• Asegúrese de que el estator y el rotor estén alineados
correctamente
• Utilice rodamientos aislados (INSOCOAT o híbridos)
• Asegúrese de que las conexiones a tierra estén instaladas
correctamente
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Daños en etapa temprana: zona gris opaca con pequeños cráteres poco Etapa temprana de ondulación
profundos
Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Etapa temprana de ondulación Fuga de corriente
75
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior y bola del rodamiento rígido de bolas
Etapa avanzada de ondulación Ondulación en el aro exterior y superficie de bola opaca
Bolas de rodamiento rígido de bolas Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos con jaula, rodillos y grasa
Izquierda: bola dañada; superficie opaca La fuga de corriente resultó en grasa quemada (negro) en las barras
Derecha: bola nueva; superficie brillante de la jaula
76
Sobrecarga
Sobrecarga
Acciones:
• Utilice los métodos de montaje de rodamientos apropiados
• Utilice las herramientas apropiadas o dollas de montaje, según
se requiera
• Siga cuidadosamente los procedimientos e instrucciones de
montaje
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Durante el montaje, los aros interior y exterior no se alinearon correctamente. Durante el montaje, los aros interior y exterior no se alinearon correctamente.
Marcas axiales en el paso del rodillo Marcas axiales en el paso del rodillo
Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos
Rayaduras durante el manipuleo Rayaduras durante el montaje
77
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de dos hileras de rodillos cónicos Rodillo de rodamiento axial de rodillos a rótula
Impacto por sobrecarga y desalineación durante la parada, que origina Fuerte impacto, deformación plástica
deformación y el posterior descascarillado en el paso del rodillo
Aro exterior de rodamiento rígido de bolas Rodamiento de rodillos cónicos montado en un juego de ruedas
Deformación plástica en el paso de la bola, por aplicación de fuerza de mon- ferroviarias
taje sobre el aro incorrecto En el montaje, la jaula se golpeó en forma directa, lo que causó deformación
permanente (aplanamiento)
78
Indentaciones
Indentaciones
Acciones:
• Asegúrese de trabajar en condiciones limpias
• Utilice el sellado adecuado para proteger al rodamiento
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Nunca deje caer un rodamiento
• Trátelo con cuidado
Aro interior de un rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Muescas resultantes del desplazamiento excesivo de partículas duras; Múltiples pequeñas muescas resultantes del desplazamiento excesivo de
disposición de sellado inadecuada partículas duras; disposición de sellado inadecuada
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Desplazamiento excesivo de partículas duras que ingresaron al rodamiento El desplazamiento excesivo de las virutas/rebabas originarán descascarillado
durante el montaje; falta de limpieza
79
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Desplazamiento excesivo de partículas con descascarillado secuencial que Desplazamiento excesivo de virutas que ingresaron durante el montaje; falta
comienza en la parte posterior de las muescas de limpieza
80
Fractura forzada
Fractura forzada
Acciones:
• Seleccione los ajuste apropiados
• Utilice los métodos de montaje de rodamientos apropiados
• Utilice las herramientas apropiadas o dollas de montaje, según
se requiera
• Siga cuidadosamente los procedimientos e instrucciones de
montaje
• Nunca utilice la fuerza en los rodamientos ni aplique fuerza a
través de los elementos rodantes para montarlos
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Cara lateral del aro exterior de rodamiento rígido de bolas
El rodamiento se instaló sobre un eje sobredimensionado Cara lateral del aro exterior de rodamiento rígido de bolas
Aro exterior de rodamiento de bolas a rótula Rodamiento de rodillos cilíndricos; aro interior, aro exterior y rodillos
Fractura producida por desalineación excesiva y bolas que se desplazan sobre Rodamiento agarrotado; fractura forzada de la jaula debido a problema de
el borde del camino de rodadura lubricación
81
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Descascarillado muy intenso; fractura por fatiga como daño posterior Descascarillado muy intenso; fractura por fatiga como daño posterior
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Fractura por fatiga resultante del asiento de soporte inadecuado Asiento de soporte inadecuado que causa corrosión por contacto y, finalmente,
(viruta atrapada en la parte inferior del soporte) fractura por fatiga
82
Agrietamiento térmico
Agrietamiento térmico
Acciones:
• Lubrique las superficies deslizantes o aplique recubrimientos para
reducir las temperaturas pico locales
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Compruebe las soluciones para esa aplicación específica con el
servicio de ingeniería de aplicaciones de SKF
Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Grietas térmicas en ambos contactos resalte-jaula debido a la lubricación Grietas térmicas en el contacto resalte-caja debido a la lubricación inadecuada
inadecuada
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Aro fracturado debido a excesiva fricción contra una parte estacionaria del Vista ampliada del aro fracturado, con muchas grietas por calor a lo largo del
conjunto de rodamientos resalte del aro interior
83
6 Otras investigaciones
Metalurgia
• evaluación de todos los tipos de trata-
miento térmico
• ensayos de micro y macroinclusiones,
anomalías de la microestructura, redes de
carburo y segregaciones, tamaño de gra-
no, flujo de fibra, defectos de superficie,
templabilidad y otros parámetros
metalúrgicos
• pruebas de dureza, determinación de la Preparación de
resistencia a la rotura, límite elástico y es- muestras de material
tiramiento, pruebas de componentes y
otros parámetros técnicos
• análisis metalúrgicos
• soporte para desarrollar especificaciones
de materiales, ensayos y tratamiento
térmico
• servicio de ensayo por inmersión ultrasó-
nica (aros completos, rodillos, etc.)
Banco de pruebas
ultrasónicas
84
Análisis de fallas y desempeño
• análisis de fallas de rodamientos y otros
componentes de producción (p. ej. sopor-
tes, árboles de levas), bancos de prueba o
devoluciones de campo
• metalografía y ensayo de materiales
• microanálisis de partículas y contamina-
ción de rodamientos, capas y recubri-
mientos reactivos
• análisis de respuesta de material basado
en difracción de rayos X (XRD) de los roda-
mientos de bancos de prueba o del cam-
po, para identificar el mecanismo y el Microscopio electrónico
avance de la carga de material de barrido
• XRD para medir niveles de austenita
retenida
• consultoría tecnológica y de materiales
Evaluación de limpieza
(análisis de
contaminación);
enjuague
Evaluación de limpieza
(análisis de
contaminación);
evaluación automática
85
7 Estudio de casos
Descarrilamiento ferroviario
Un tren que transportaba carga pasó un de-
Antecedentes tector de calor (un dispositivo colocado a in-
tervalos en las vías férreas para detectar ro-
Industria: Ferroviaria
damientos que funcionan en caliente). Todo
Aplicación: Cajas de grasa SKF para vagones de mercadería († figs. 1 y 2), carga útil
parecía normal.
de eje de 20 ton
Pero a los 35 km, el tren descarriló. Se
Rodamientos: 2 x SKF 229750 J/C3R505 por caja de grasa
había roto el eje de una rueda. Un taller fe-
Problema: Descarrilamiento
rroviario autorizado de reparaciones había
reparado el vagón en cuestión no hacía mu-
cho tiempo.
86
Descarrilamiento ferroviario
Conclusiones
7
Instalar un componente incorrecto, incluso
un espaciador pequeño, condujo a un costo
total muy alto (vías de ferrocarril, catenaria,
horas de interrupción del tráfico, seis vago-
nes a la estación de desguace).
Recomendaciones al cliente
Mejorar las instrucciones de mantenimiento
y asegurarse de que no sean ambiguas
Fig. 3
87
7 Estudio de casos
Fig. 4 Fig. 5
a
4
2
3
88
Problemas en motor eléctrico de velocidad variable
Conclusiones
El modo de falla es, claramente, erosión Superficie del camino de rodadura del aro Sección transversal del aro interior con
interior con magnificación de 150 veces que magnificación de 500 veces
por fuga de corriente (ISO 5.4.3). muestra una gran cantidad de microcráteres La tira fina y clara de la parte superior (debajo del
espacio negro) es la superficie del camino de roda-
Recomendaciones al cliente dura. Este es el material que se templó debido al
calor desarrollado en el área de contacto. Debajo
Verificar el sistema eléctrico del área clara hay una tira fina y oscura que se
había recocido. La parte inferior es el acero con
Acciones correctivas dureza normal.
Al identificarse la fuga de corriente como
la causa raíz del daño de rodamientos, el
cliente inspeccionó todo el sistema eléctrico.
La inspección mostró que durante una de
las reparaciones del motor, se desconectó el
cable de puesta a tierra y no se volvió a
conectar.
Una vez que se reconectó el cable de
puesta a tierra y se instaló otro juego de ro-
damientos aislados, no se informaron más 7
problemas.
89
7 Estudio de casos
Observaciones y descripción del daño de Había pequeños puntos de corrosión, pero Rodillos
rodamientos no desplazamiento excesivo. Los rodillos estaban opacos y eran de color
Algunas marcas transversales (en el paso gris. Se observaban marcas por adherencias
Juego radial del rodillo) se originaron al desmontar el resultantes del desmontaje († fig. 12).
Después del lavado y antes de desmontar, el rodamiento.
juego radial interno del rodamiento era Jaulas
0,900 mm. Un rodamiento nuevo mide en- Aro exterior Las cavidades de las jaulas tipo ventana
tre 0,250 y 0,320 mm. Los caminos de rodadura mostraban fuerte mostraban desgaste abrasivo. Las barras de
Cuando se giró el aro interior, los rodillos desgaste abrasivo, y estaban opacos y de color la jaula estaban considerablemente desgas-
cayeron de las cavidades de la jaula. gris († fig. 9). También se observaron algunas tadas († fig. 13).
marcas transversales por adherencias (en el
Aro interior paso del rodillo) resultantes del desmontaje. Anillo guía
El agujero no mostraba signos de corrosión Se observó corrosión por contacto severa El anillo guía no mostraba signos de desgas-
por contacto y las caras laterales no estaban en la superficie exterior († fig. 10), resul- te o daños.
dañadas. Las pistas de rodadura mostraban tante de los movimientos de deformación del
desgaste abrasivo severo. Las jaulas habían aro bajo carga pesada y de su apoyo Grasa
cortado una ranura en el borde de ambos irregular. La grasa estaba altamente contaminada y
caminos de rodadura, lo que indicaba que Las caras laterales del aro exterior tam- decolorada en comparación con grasa
estaban en contacto con los caminos de ro- bién mostraron corrosión por contacto nueva.
dadura. Los caminos de rodadura estaban († fig. 11), lo que confirma aún más la de-
opacos y de color gris († fig. 8). formación del aro.
Aro interior: Fuerte desgaste abrasivo en los caminos de rodadura y Aro exterior: Fuerte desgaste abrasivo en los caminos de rodadura y
ranura circunferencial en ambos bordes de los caminos de rodadura marcas transversales por adherencias
Fig. 8 Fig. 9
90
Problema en molino de arcilla
Fig. 10 Fig. 11
Análisis de fallas
Había extenso desgaste abrasivo en el roda-
miento. El juego de la cavidad de la jaula ha-
bía aumentado sustancialmente, haciendo
que la jaula cayera y cortara una ranura en
el borde del camino de rodadura.
Estaba claro que existía un problema de
lubricación, resultante de la arcilla que in-
gresaba a la cavidad del rodamiento.
Conclusiones
El modo de falla es claramente el desgaste
abrasivo (ISO 5.2.2.).
Recomendaciones al cliente Aro exterior: Corrosión por contacto en la Aro exterior: Corrosión por contacto en la cara
superficie exterior lateral
Mejorar la disposición de sellos para prote-
ger al rodamiento. Se puede hacer:
Acciones correctivas
El cliente mejoró la disposición de sellado y
redujo los intervalos de lubricación.
Fig. 12 Fig. 13
91
7 Estudio de casos
Aro interior
Había fuerte desgaste abrasivo en los cami-
nos de rodadura († fig. 17).
No se observaron otras marcas.
Típica trituradora de mandíbula grande Principio de la trituradora de mandíbula de
doble tope
Aro exterior
Había extenso descascarillado en los cami-
nos de rodadura, en un área pequeña de la 2) La ondulación en los caminos de rodadu-
zona de carga. Había fuertes marcas de vi- ra del aro exterior y el desgaste severo de
bración en gran parte de la zona de carga la jaula indicaron un serio problema de
(† fig. 18). vibración durante el funcionamiento.
Había fuerte corrosión por contacto en la
superficie exterior correspondiente a la zona Conclusiones
de carga († fig. 19). La causa de la falla parecía ser la corrosión
por contacto de un asiento de aro exterior
Jaula dañado (ISO 5.3.3.2).
Las cavidades de la jaula mostraban desgas-
te intenso e irregular († fig. 20).
Análisis de fallas
La inspección del rodamiento resaltó dos Disposición de rodamientos en una trituradora de mandíbula típica
problemas:
Fig. 16
1) El aro exterior mostró daños en la misma
área de la zona de carga tanto en la su-
perficie exterior (corrosión por contacto)
como en los caminos de rodadura (des-
cascarillado), lo que indicaba un proble-
ma con el asiento del rodamiento en el
soporte.
El desgaste abrasivo en los caminos de
rodadura del aro interior fue probable-
mente un daño secundario debido al des-
carillado, ya que el estado del lubricante
resultó ser inaceptable.
92
Problema en la trituradora de mandíbula
Acciones correctivas
1) Una inspección del soporte confirmó que
el asiento del rodamiento se había des-
gastado y ya no proporcionaba el apoyo
adecuado en la zona de carga. Esto causó
la corrosión por contacto severa en la su-
Aro interior: Desgaste
perficie exterior del aro exterior, y la pos- abrasivo en los
terior distorsión de los caminos de roda- caminos de rodadura
dura en la zona de carga. La distorsión
causaba descascarillado prematuro. Fig. 18
2) Una revisión mecánica minuciosa de la
aplicación demostró que el material no se
descargaba adecuadamente, lo que pro-
vocó que la trituradora “se aflojara” y ac-
tuara como un compactador. Esto expli-
caba la excesiva vibración y las pesadas
cargas externas que aceleraban la corro-
sión por contacto y la ondulación en los
Aro exterior:
caminos de rodadura. Descascarillado en la
zona de carga y marcas
Durante una parada programada, se reparó de vibración en los
caminos de rodadura,
el asiento del rodamiento y se rediseñó el en la parte inferior del
extremo de descarga de la trituradora. Des- aro
de las modificaciones, no se han informado
más problemas. Fig. 19
Fig. 20
93
8 Apéndices
5.1.2 Fatiga
5.1.3 Subsurface
iniciada
initiated
en la superficie
fatigue
5.1.2 Desgaste
5.2.3 Subsurface
por
initiated
adherencias
fatigue
5.1.2 Indentaciones
5.5.3 Subsurface initiated
por restos
fatigue
5.6 Fracturas y
5.1.2 Fractura
5.6.2 Subsurface
forzada
initiated fatigue
agrietamiento
5.1.2 Fractura
5.6.3 Subsurface
porinitiated
fatiga fatigue
1) En comparación con la norma ISO 15243: 2004, en el modo de falla 5.5, deformación plástica, los submodos “Deformación por sobrecarga” e “Indentaciones por manipuleo” se han fusionado en “Deforma-
ción por sobrecarga”. El modo de falla 5.4.2 se ha corregido, y se denomina “Erosión por exceso de corriente”.
94
Apéndice B: Factores que influyen en la selección del rodamiento
Tratamiento
Tipo Precisión Juego Sellado
térmico
8
Condiciones de Especificación
funcionamiento del
rodamiento
-Deformación del
soporte -Montaje sencillo
-Limpieza -Velocidad
-Viscosidad -Temperatura de
-Temperatura de funcionamiento -Intervalo de
funcionamiento -Precisión de relubricación
-Carga mínima funcionamiento -Tipo de sello
-Carga axial -Material del eje/ -Lubricante -Entorno
permisible soporte -Vibración -Vibración
-Carga estática -Dirección de la -Ruido -Impacto - Accesibilidad
-Carga dinámica carga -Velocidad -Velocidad -Herramental
-Vida requerida -Carga -Temperatura de -Temperatura de -Procedimiento de
funcionamiento funcionamiento montaje/desmontaje
95
8 Apéndices
Qué superficies muestran ¿Qué clase de ¿Cuál de los cambios siguientes? Modos de falla ISO
cambios? cambios? relacionados
Fractura del aro sin otros cambios visibles en el área de fractura 5.6.2
Cualquier superficie,
o cualquier componente del Fractura del aro relacionada con marcas por adherencias 5.2.3 / 5.6
rodamiento
Fracturas y Fractura del aro relacionada con decoloración por calor 5.2.3 / 5.6
grietas
Fractura del aro relacionado con quemaduras por rectificado 5.6.3
Fractura del aro relacionada con corrosión por contacto o por humedad 5.3.2 / 5.3.3.2 / 5.6
Cambios a distan- Daño de superficie: aparición de marcas de impacto, ranuras, rayaduras e indentaciones 5.5.2
cia regular del
paso en una parte Marcas por adherencias en uno o más lugares de la circunferencia irregulares
del camino de ro-
dadura de un aro Decoloración local (sobrecalentamiento) 5.2.3
96
v
V
v
v
v
v
V
Lubricante insuficiente
V
V
V
V
Exceso de lubricante
v
V
V
v
v
v
v
v
V
V
V
V
Viscosidad muy baja
V
v
V
V
V
Aditivos o espesantes inadecuados
v
v
V
v
v
V
Lubricante oxidado
Lubricante, lubricación
v
v
v
v
V
v
V
Contaminantes sólidos en el lubricante
v
V
v
V
V
V
v
Lubricante contaminado por agua
V
V
V
v
v
v
v
V
V
V
Carga estática o dinámica demasiado alta
V
V
v
v
V
V
V
Carga insuficiente
V
V
v
V
V
V
Velocidad demasiado alta
mantenimiento
v
v
V
Velocidad demasiado baja
V
v
V
V
V
V
V
Cambios rápidos en dirección de la carga o rotación
v
V
Exposición a vibraciones
v
V
v
V
Pasaje de corriente, fuga de corriente
Condiciones de funcionamiento y
v
V
V
V
V
V
v
Calor externo/refrigeración insuficiente
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Mantenimiento insuficiente
V
V
V
Filtro de aceite obstruido/contaminación interna
V
V
V
V
V
V
v
v
V
V
v
V
Exposición a vibraciones durante el transporte
V
v
V
V
v
v
V
V
V
v
v
v
v
V
V
V
V
V
v
v
v
V
Desalineación
V
v
v
v
V
v
v
V
V
V
V
v
v
v
V
V
v
V
v
v
V Errores de forma geométrica del eje o el asiento del rodam.
v
V
v
v
V
V
V
v
V
v
v
V
v
V
V
V
V
V
V
V
V
Sello ineficaz
V
V
V
V
V
V
V
Sellos desgastados
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
v
v
v
v
Mecanizado y montaje
v =correlación alta
V = correlación baja
Fabricación
v
v
v
Manipuleo
rodamientos
97
Apéndice C: Daños y fallas de rodamientos; modos y causas
8
8 Apéndices
98
Apéndice E: Glosario
Apéndice E: Glosario
Este glosario contiene los términos y expre- alisado corrosión por humedad
siones más comunes que se utilizan cuando La eliminación o aplanamiento de aspere- La reacción química que ocurre cuando el
se trata de daño y fallas de rodamientos. Los zas u otras imperfecciones superficiales, agua u otro químico se condensa en una
términos se enumeran en orden alfabético. para crear una superficie más lisa. superficie de metal, permitiéndole inte-
Donde corresponde, se menciona la referen- ractuar con el oxígeno (oxidación). (ISO
cia a la norma ISO 15243. área oscura por decapado (dark etching 5.3.3)
area, DEA)
→ región oscura por decapado cráter
abrasión Picaduras macroscópicas, que parecen
Proceso de desgaste entre dos superficies aspereza cráteres, que se producen en los caminos
de contacto, cargadas y que se mueven La pequeña cresta (punto elevado) en su- de rodadura y elementos rodantes cuando
una contra otra. El desgaste se debe a perficies mecanizadas, medida como ru- pasa corriente eléctrica perjudicial a tra-
partículas duras que se arrastran entre gosidad superficial o perfil superficial. vés de un rodamiento. (ISO 5.4)
ambas superficies de contacto o a crestas
duras en una o ambas superficies. (ISO bruñido (acristalamiento) daño
5.2.2) Alisado, deformación plástica acumulativa Todo cambio a un componente que dete-
que conduce al aplanamiento de las as- riora su funcionalidad.
acristalamiento perezas , modificando la superficie fabri-
→ bruñido cada original que varía de una superficie decapado
deslizante o rodante a una condición más Un proceso que utiliza químicos para re-
acumulación (en bordes) pulida. (ISO 5.1.3) velar la estructura de un metal.
El material desplazado que sobresale de
una superficie alrededor del borde de una carga sobre los bordes defecto
indentación. (ISO 5.5.3) Una carga que se extiende hacia el borde Falla del material o del producto debido al
de uno o más elementos rodantes como proceso de fabricación o de montaje de un
adherencias resultado de desalineación excesiva y/o rodamiento o de sus componentes.
→ desgaste por adherencias carga excesiva.
deformación
agarrotamiento contaminante Cambios en la forma normal de un objeto.
Cuando un rodamiento ya no se puede Partícula sólida o líquida que penetra en el El resultado puede ser deformación per-
mover ni girar, lo más común es que esté entorno del rodamiento y afecta adversa- manente (deformación plástica) o tempo-
bloqueado o que los componentes se ha- mente su desempeño. ral (deformación elástica). 8
yan soldado por fricción.
corrosión deformación elástica
agrietamiento térmico Una capa de óxido resultante de una reac- Un cambio forzado en la forma de un
Grietas en el aro de un rodamiento resul- ción química con una superficie de metal. componente que no causa tensión más
tantes de temperaturas excesivamente al- (ISO 5.3) allá de su límite elástico. El componente
tas combinadas con altas tensiones resi- retorna a su forma original cuando se eli-
duales. Las temperaturas excesivas, corrosión por contacto mina la fuerza que lo deforma.
normalmente, son el resultado del calor Un tipo de daño en el que el micromovi-
por fricción cuando se produce desliza- miento entre dos componentes de con- deformación o fluencia (creep)
miento total entre superficies cargadas tacto causa restos microscópicos que se La rotación relativa entre el aro de un ro-
(ISO 5.6.4) oxidarán instantáneamente, dejando una damiento y su asiento, en el eje o en el
decoloración de la superficie de color rojo soporte.
ajuste apretado negruzco. (ISO 5.3.3.2)
→ ajuste de interferencia deformación plástica
corrosión por frotamiento La deformación permanente de una for-
ajuste de interferencia (ajuste apretado) Un tipo de desgaste por adherencias. La ma que no implica la eliminación del ma-
Sujeción entre dos partes comprimidas soldadura superficial local provoca que se terial. Este tipo de daño ocurre cuando
una sobre otra debido a la fricción en la arranque material de una de las superfi- una carga excede el límite de elasticidad
superficie de contacto. cies dejando en ella grandes cavidades. del material. (ISO 5.5)
(ISO 5.2.3)
99
8 Apéndices
100
Apéndice E: Glosario
101
8 Apéndices
tensión residual
Las tensiones que permanecen en un
componente luego de que se hayan elimi-
nado las causas originales de la tensión
(fabricación, cargas, temperatura).
vibrocorrosión
Depresiones permanentes en el paso del
elemento rodante en caminos de rodadu-
ra, causadas por el micromovimiento in-
ducido por vibración de los elementos ro-
dantes, mientras el rodamiento está
estático. El aspecto puede ser similar a
sobrecarga (muescas permanentes), pero
no habrá acumulación alrededor de las
depresiones. (ISO 5.3.3.3)
102
103
skf.com | skf.com/mining
® SKF, CARB, INSOCOAT y SENSORMOUNT son marcas registradas del Grupo SKF.
™ SKF Explorer es una marca comercial del Grupo SKF.
skf.com