Karen Rosmery Carrillo de la Cruz

CORONAHACK PERÚ:
LA INICIATIVA DIGITAL PARA ANALIZAR
LA DATA ABIERTA DEL COVID-19
Periodistas, epidemiólogos, estadistas, científicos sociales, médicos y programadores examinaron durante una
jornada de 12 horas la información liberada esta semana por el Ministerio de Salud sobre los casos positivos de
coronavirus. Especialistas adelantan que la cultura de datos abiertos recién comienza.

“La pandemia, en el mundo entero, ha puesto en evidencia el gran valor que tiene la apertura de datos de Gobierno. Es algo en
lo que tenemos seguir trabajando e impulsando", dice la especialista en innovación pública y gobierno abierto Jimena Sánchez.
(Foto: Shutterstock)

Vanessa Cruzado Alvarez

Actualizado el 25/05/2020 a las 14:43
elcomercio.pe

"Hay muchos peruanos y científicos que quieren apoyar, pero que no tienen el insumo principal:
la información”, había alertado el politólogo PUCP José Inicio en una entrevista con este diario.
Para que más especialistas apoyen al Estado en la lucha contra el coronavirus y la
desinformación, armó -junto a otros colegas- un repositorio (perucovid19.netlify.app) con
noticias y datos relacionados al COVID-19. Sin embargo, aún necesitaban que el Ministerio de
Salud libere su data. No fue hasta el pasado jueves que la información de la entidad -
finalmente- fue difundida en la web de la Plataforma Nacional de Datos Abiertos.

Data de los casos positivos desde la fecha del diagnóstico, la edad del diagnosticado y su
género hasta las pruebas utilizadas en cada caso, permitían que expertos puedan elaborar
modelos que ayuden al Gobierno. Para ello había que analizar la información. Fue así como la
editora general y fundadora de Ojo Público Nelly Luna decidió realizar este sábado una
hackatón para que periodistas, epidemiólogos, estadistas, científicos sociales, médicos y
programadores puedan sumarse a la iniciativa. El anuncio, cómo no, fue un éxito: en menos de
un día, cerraron el registro con 360 profesionales inscritos.

La jornada de 12 horas contó con la presencia del investigador principal de GRADE Perú Hugo
Ñopo, la estadista Malena Maguiña, el politólogo PUCP José Incio, el epidemiólogo Gabriel
Carrasco-Escobar, la especialista en innovación pública y gobierno abierto Jimena Sánchez, el
desarrollador de software Carlos Salvatierra, el PhD. en informática biométrica Walter H.
Curioso, entre otras figuras junto a doce grupos de análisis, modelos y desarrollo.

“Esta liberación de datos que se ha hecho no es realmente el punto de llegada, sino

el punto de partida. Nos alegrado mucho y también nos hemos dado cuenta de
muchos de los problemas que vamos a enfrentar con este tipo de información ”, fue
una de las reflexiones de Gabriel Carrasco durante el coronahack.

“La pandemia, en el mundo entero, ha puesto en evidencia el gran valor que tiene la apertura
de datos de Gobierno. Es algo en lo que tenemos seguir trabajando e impulsando. Ya hemos
puesto en evidencia -los diversos grupos de trabajo- los problemas en torno a la calidad de los
datos, inclusive al proceso de recolección, etc. Como una segunda etapa, debemos impulsar un
diálogo entre la sociedad civil (usuarios de datos) y los funcionarios públicos que se están
encargando de recoger esta data para trasmitirle nuestra experiencia como usuarios”, agrega
Jimena Sánchez.
Entre las conclusiones que dejó esta jornada digital, señala la investigadora en informática
Gissella Bejarano, es la definición del flujo de datos entre las entidades del Estado “no solo por
transparencia sino para que puedan ser usados para análisis recurrentes”. Otro punto es el
monitoreo exhaustivo como beneficio de mejora en la calidad de datos. “La cultura de datos
abiertos recién comienza. A seguir empujando el coche para la articulación entre sociedad civil,
Academia y Estado en corto y largo plazo”, concluye.
 ¿Qué contamina más, un coche diésel o gasolina?
Emisiones de NOx, CO2 y dispositivos
anticontaminación.
José Luis Gómez
21 de febrero de 2020
diariomotor.com

Nadie puede negar que la sociedad en la que vivimos hoy día tenga una gran conciencia
medioambiental, lo que ha impulsado una legislación más garantista con nuestro planeta y
entorno. Sin embargo, la falta de información y/o de excesos de las llamadas fakenews ha
incurrido en el tópico de la demonización del diésel, sin olvidar el flaco favor que le hizo el
famoso dieselgate de VW.

Este contexto ha propiciado pues una creciente demanda de los coches con motores gasolina,
en la que la mayoría de sus compradores (ojo, no todos), los adquieren movidos por ese
pensamiento verde, de una menor contaminación, sin parar a pensar en sus necesidades. Y es
ahora cuando te digo, querido lector, que un propulsor diésel moderno puede llegar a ser
menos contaminante que un gasolina.

Que Contamina Mas Diesel Gasolina Combustión

Proceso de Combustión
La combustión es el proceso químico por el cual el combustible (diésel o gasolina) se oxida
(reacciona con el oxígeno) gracias al salto de la chispa de la bujía o de la inyección de diésel a
alta presión, dando como resultado la energía mecánica que mueve el motor así como ciertos
productos que son expulsados al exterior en lo que conforma los gases de escape.

En el caso de una combustión ideal o estequiometria, es decir, cuando las cantidades de aire y
de combustible (hidrocarburo) son tales que reaccionan en su totalidad, sin darse exceso o
defecto de uno u otro, los productos de esa combustión son vapor de agua (H 2O), nitrógeno
(N2) y dióxido de carbono (CO2).

Ahora bien, de esos tres gases el nitrógeno es el único que no causa problema alguno. Es un
gas que no interviene en el proceso de combustión, y que su presencia se debe únicamente a
que es componente principal del aire que respiramos, y que por tanto, es absorbido por el
motor. En cuanto al vapor de agua, puede verse en forma de humo blanco o incluso como un
pequeño chorrito de agua en el tubo de escape los días más fríos, siendo además un gas de
efecto invernadero (en contra de la creencia popular). Sin embargo, su presencia es bastante
menos dañina y preocupante que la del dióxido de carbono, puesto que la cantidad total de
vapor de agua en nuestro planeta siempre ha permanecido más o menos constante, además
de que un exceso del mismo puede verse rápidamente eliminado por unas copiosas lluvias o
nevadas.
Así, como ya se ha adelantado, de los tres gases productos de la combustión estequiometria es
el dióxido de carbono es el dañino para el medioambiente, puesto que es uno de los llamados
gases de efecto invernadero. A diferencia del vapor de agua, el CO 2 es bastante más
complicado de eliminar de la atmósfera, y su presencia ha ido aumentando (cada vez más
rápido) desde la Revolución Industrial. En cuanto al objetivo principal de este artículo
concierne, decir que en los gases de escape de un motor gasolina el CO2 representa sobre un
14 %, mientras que en un motor diésel ese porcentaje desciende al 12 %. Esta variación se
debe a la composición química del propio combustible, ya que el diésel (C12H26) tiene una
presencia mayor de átomos de carbono que la gasolina (C7H16). Así pues, si a la mayor
emisión de CO2 de una gasolina le unimos que su consumo por kilómetro recorrido también es
mayor, tenemos que el motor gasolina es más contaminante en cuanto a emisiones de CO 2 se
refiere.