EIA Tren

Extracto
Estudio de Impacto Ambiental: "Tren Alameda Melipilla"
Empresa De Los Ferrocarriles del Estado
Rep. Legal: Ricardo Andres Silva
Región: Región Metropolitana de Santiago
Tipología de Proyecto: e. Terminales de ferrocarriles
EXTRACTO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto “Tren Alameda Melipilla” de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Grupo EFE).
Se informa a la comunidad que con fecha 27 de noviembre de 2015, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, ha
sometido su proyecto denominado “Tren Alameda Melipilla” en adelante proyecto, al Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA), en conformidad con lo establecido en la Ley 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente,
modificada por la Ley 20.417, y en el Reglamento del SEIA (DS N°40/2012, del Ministerio de Medio Ambiente),
mediante la presentación de un Estudio de Impacto Ambiental.
Ubicación: El Proyecto se emplazará mayoritariamente dentro de la faja vía propiedad de Grupo EFE. Este se localiza en
la región Metropolitana, dentro de las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla, en las comunas de Estación Central,
Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.
Tipología de Proyecto: Conforme a las características del Proyecto, la tipología de ingreso al SEIA corresponde a la
indicada en el Artículo 3º del RSEIA (D.S. 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente) en los siguientes literales:
Literal e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio,
autopistas y caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas.
e.4) Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintos que se destinen para el inicio o
finalización de una o más vías férreas de trenes urbanos, interurbanos o subterráneos.
e.5) Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes
urbanos e interurbanos y las estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se
exceptuarán las vías o líneas férreas al interior de faenas industriales o mineras.
El Proyecto considera el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria existente entre Estación Central y Melipilla, y la
incorporación en dicho tramo de un nuevo servicio de transporte público de pasajeros de alto estándar en términos de
seguridad y comodidad para los usuarios, el cual permitirá un ahorro aproximado de dos horas en los tiempos de viaje
total.
El Proyecto construirá dos nuevas vías para transporte de pasajeros, entre Alameda y Malloco, y una nueva vía de
transporte de pasajeros de Malloco a Melipilla. El trayecto contará con 12 estaciones (11 de las cuales serán nuevas),
vías electrificadas, trenes eléctricos nuevos, subestaciones eléctricas, cruces vehiculares y peatonales desnivelados
entre Alameda y Malloco, y de Malloco a Melipilla se desnivelarán aquellos que presenten un alto índice de
peligrosidad para el usuario. La vía de carga existente entre Alameda y Melipilla será reacondicionada en su totalidad.
La faja vía estará confinada completamente, y todas las obras civiles serán concebidas para acceso universal. La
circulación del tren será bidireccional, con una velocidad comercial de 80 km/h (entre Alameda y Melipilla) y una
velocidad máxima de 120 km/h en tramos específicos de este corredor.
El monto de inversión del Proyecto es de aproximadamente MMUSD 1100.
El Proyecto considera la ejecución de obras y partes diferenciadas de acuerdo a su duración en el área de
emplazamiento, por lo que se denominan como temporales y permanentes. Las primeras consideran las obras e
instalaciones necesarias para la fase de construcción del Proyecto y que, una vez finalizada esta fase, serán
desmanteladas. Las segundas corresponden a instalaciones permanentes y son aquellas que permanecerán durante
toda la vida útil del Proyecto. Las instalaciones temporales están asociadas a las instalaciones de faenas (9), frentes
de trabajo (4) y sitios de acopio temporal de sustancias, residuos y/o materiales asociadas a la fase de construcción
del proyecto.
Las obras permanentes contempladas por el Proyecto tienen relación con el listado a continuación:
Remodelación del haz de vías y andenes en la Estación Central (Alameda).
Remodelación del haz de vías entre Alameda y Melipilla.
Construcción de 11 nuevas estaciones para el servicio SantiagoMelipilla.
Obras específicas en ciertos andenes y vías de la Estación Central Alameda.
Instalaciones de nuevos sistemas de señalización, comunicaciones y energía eléctrica.
Construcción de nuevos talleres y cocheras.
Desnivelación de cruces vehiculares y peatonales. Instalación de barreras automatizadas en pasos a nivel
ubicados entre Malloco y Melipilla
Confinamiento de la faja vía EFE
Adquisición de 22 trenes eléctricos nuevos
La vida útil del Proyecto se estima como indefinida, por tanto no se considera fase de cierre del proyecto; no obstante
se ha considerado actividades de cierre general relacionado a la fase de construcción, que considera
desmantelamiento y limpieza de la instalaciones, de modo de otorgar una condición segura al área del Proyecto y a las
obras remanentes, protegiendo el medio ambiente y evitando potenciales accidentes posterior al término de la
operación del Proyecto.
Con el objetivo de evaluar los impactos que pudieran generarse por el presente Proyecto, se describen en la Línea de
Base para el área de influencia, los siguientes componentes ambientales: clima y meteorología, calidad del aire, ruido,
emisiones electromagnéticas, geología, geomorfología, riesgos geológicos y geomorfológicos, hidrología,
hidrogeología, edafología, flora y vegetación, fauna de vertebrados terrestres, flora y vegetación, patrimonio histórico y
arqueológico terrestre, paisaje, áreas protegidas y sitios prioritarios, atractivos naturales y/o culturales, uso del suelo,
instrumentos de planificación y ordenamiento territorial, infraestructura y equipamiento, medio humano y proyectos en
los alrededores evaluados ambientalmente.
Se incorpora también la evaluación en las distintas fases del Proyecto (construcción y operación), la demanda de
mano de obra e insumos, la generación futura estimada de residuos, descargas y emisiones.
El Proyecto Tren alameda Melipilla debe ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de
un Estudio de Impacto Ambiental en consideración a que los impactos significativos identificados en el Capítulo 5 de
Predicción y Evaluación de Impacto Ambiental, dan origen a los efectos, características y circunstancias del Artículo
11º de la Ley Nº 19.300. De los literales de ingreso, conforme al D.S. Nº 40/12 del Ministerio del Medio Ambiente, se
identifican los siguientes:
Artículo 6°: letra a) correspondiente a “La pérdida de suelo o de su capacidad para sustentar biodiversidad por
degradación, erosión, impermeabilización, compactación o presencia de contaminantes”.
Artículo 7°: letra d) la cual señala “La dificultad o impedimento para el ejercicio o la manifestación de tradiciones,
cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o la cohesión social del grupo”.
Con el objeto de mitigar y compensar estos impactos, se establecen las siguientes medidas ambientales:
Para Suelo: durante la fase de construcción se minimizarán y delimitarán las áreas de suelo a intervenir por las obras,
evitando la intervención de suelo fuera de la superficie de ocupación del Proyecto.
Además, como medida de compensación para Suelo de carácter agrícola se implementará un Plan de Compensación
de suelo, debido a la construcción de la obra Talleres y Cocheras. El plan de compensación se realizará en predios
con capacidad de uso IV, buscando mejorar las condiciones del suelo para elevar su capacidad de uso a clase III.
Para Medio Humano: durante la fase de construcción del proyecto se considera la coordinación y entrega de
información sobre la relocalización de equipamiento comunitario afectado por obras del proyecto y, para la fase de
operación se considera el establecimiento de acuerdos para el sitio ceremonial mapuche frente a operación de transito
de trenes cercanos al sector.
Adicionalmente, como medida de compensación al medio humano se considera la implementación de un Plan de
Reasentamiento de grupos humanos por expropiaciones, relocalización de campamentos y reasentamiento de
arrendatarios y ocupantes informales que se encuentran en terrenos de propiedad de Grupo EFE y que serán utilizados
para la construcción del proyecto.
Además de las medidas mencionadas para los impactos significativos, se contempla un Plan de Medidas de
Prevención de Contingencias y Emergencias para el Proyecto, tendiente a prevenir riesgos y emergencias producto de
las actividades de construcción y operación del Proyecto. Por último, se contempla un Plan de Seguimiento enfocado
a la verificación de las medidas ambientales propuestas para diferentes impactos significativos y no significativos
producto de la ejecución del Proyecto.
Los antecedentes del Proyecto se encuentran disponibles para consulta en la página web del Servicio de
Evaluación Ambiental, www.sea.gob.cl y en el Servicio de Evaluación Ambiental Dirección Ejecutiva, ubicado en
Miraflores 222, piso 7, Santiago, de lunes a jueves de 08:45 a 16:45 horas, y viernes de 8:45 a 15:45 horas.
Además, estarán disponibles en las Ilustres Municipalidades de Estación Central, ubicada en Avda. Ecuador 3412,
Of 4, de 9:00 a 14:00 horas, en la Ilustre Municipalidad de Cerrillos, ubicada en Piloto Lazo 120, de 8:30 a 14:00
horas, en la Ilustre Municipalidad de Maipú, ubicada en Calle Maipú 259, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre
Municipalidad de Padre Hurtado, ubicada en Camino a Melipilla 3295, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre
Municipalidad de Peñaflor, ubicada en Alcalde Luis Araya Cereceda 1215, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre
Municipalidad de Talagante, ubicada en Veintiuno de Mayo 875, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre Municipalidad
de El Monte, ubicada en Los Libertadores 531, de 8:30 a 14:00 horas y en la Ilustre Municipalidad de Melipilla,
ubicada en Calle Silva Chávez 480, de 8:30 a 14:00 horas.
De acuerdo al Artículo 29º de la Ley Nº 19.300, cualquier persona, natural o jurídica, podrá formular
observaciones al Estudio de Impacto Ambiental ante el Servicio de Evaluación Ambiental a través de su
sitio web (www.sea.gob.cl) o bien en papel en las respectivas oficinas de partes del Servicio de Evaluación
Ambiental Dirección Ejecutiva, ubicado en Miraflores 222, piso 7, Santiago. Para ello dispondrá de un plazo de
sesenta días hábiles contados a partir de la fecha de la publicación del extracto del Proyecto en el Diario
Oficial y en un medio de circulación regional o nacional, según sea el caso.
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO TREN ALAMEDA MELIPILLA
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1 INTRODUCIÓN ........................................................................................................................... 1
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO (ART.18 C) ................................................................................... 1
2.1 Descripción de las partes, acciones y obras físicas del proyecto ............................................................... 1
3 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA (ART.18 D) ..................................... 6
4 LÍNEA DE BASE (ART.18 E) ....................................................................................................... 10
4.1 Medio Físico .................................................................................................................................................... 10

4.1.1 Clima y Meteorología ................................................................................................................................ 10
4.1.2 Calidad de Aire ......................................................................................................................................... 10
4.1.3 Ruido y Vibraciones .................................................................................................................................. 10
4.1.4 Campos Electromagnéticos ...................................................................................................................... 11
4.1.5 Geología ................................................................................................................................................... 11
4.1.6 Geomorfología .......................................................................................................................................... 11
4.1.7 Riesgos geológicos y geomorfológicos .................................................................................................... 11
4.1.8 Hidrología ................................................................................................................................................. 11
4.1.9 Hidrogeología ........................................................................................................................................... 11
4.1.10 Glaciares .................................................................................................................................................. 11
4.2 Ecosistemas Terrestres ................................................................................................................................. 11

4.2.1 Suelo ........................................................................................................................................................ 11
4.2.2 Flora y Vegetación .................................................................................................................................... 12
4.2.3 Fauna ....................................................................................................................................................... 12
4.3 Ecosistema Acuático ..................................................................................................................................... 12
4.4 Elementos Naturales y Artificiales que componen el Patrimonio Histórico y Arqueológico .................. 12
4.5 Paisaje ............................................................................................................................................................. 12
4.6 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la conservación...................................................................... 12
4.7 Atractivos Naturales y/o Culturales .............................................................................................................. 13
4.8 Uso del Territorio y su relación con la Planificación Territorial ................................................................. 13
4.8.1 Uso del Suelo Actual ................................................................................................................................ 13
Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla
ÍNDICE. I
Resumen Ejecutivo
4.8.2 Instrumentos de Planificación Territorial ................................................................................................... 13
4.8.3 Actividades Económicas y Productivas .................................................................................................... 13
4.8.4 Infraestructura y Equipamiento ................................................................................................................. 13
4.9 Medio Humano ................................................................................................................................................ 13
4.10 Relación con otros proyectos evaluados ambientalmente en los alrededores ........................................ 14
5 PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (ART.18 F) ............................................... 14
6 DESCRIPCIÓN PORMENORIZADA DE AQUELLOS EFECTOS, CARACTERÍSTICAS O CIRCUNSTANCIAS

DEL ARTÍCULO 11º DE LA LEY QUE DAN ORIGEN A LA NECESIDAD DE ELABORAR UN ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL (ART. 18 G) .................................................................................................... 15
7 POTENCIALES RIESGOS QUE EL PROYECTO PODRÍA GENERAR EN LA SALUD DE LAS PERSONAS

(ART. 18 H) .................................................................................................................................... 15
8 PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES (ART. 18 I) ............................................................................. 16
9 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS (ART. 18 J) .................................... 17
9.1 Plan de Prevención de Contingencias.......................................................................................................... 17
9.2 Plan de Emergencias ..................................................................................................................................... 17
10 PLAN DE SEGUIMIENTO (ART. 18 K) ....................................................................................... 18
11 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE (ART.18 L) .................... 21
12 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS (ART. 18 M) ...................................................... 27
13 NEGOCIACIONES PREVIAS .................................................................................................... 27

ÍNDICE. II
Resumen Ejecutivo

1 INTRODUCIÓN
El presente documento contiene el Resumen Ejecutivo del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Tren Alameda Melipilla
(cuyo Titular es Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE) conforme a lo establecido en el Artículo 18 letra b) del D.S. N°
40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, que Aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. El
señalado Artículo 18 en su literal b), define que el Titular debe incorporar, “Un resumen del Estudio de Impacto Ambiental que no
exceda de treinta páginas y que contenga los antecedentes básicos de las letras c), d), e), f), g), h) si correspondiere, i), j), k), l) y
m) del presente artículo. El resumen del Estudio de Impacto Ambiental deberá ser autosuficiente, estar redactado de manera
comprensible para personas no expertas en materias técnicas, señalar claramente los impactos ambientales y estar en
concordancia con las materias indicadas en las letras siguientes que correspondan”.
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO (ART.18 C)

El proyecto sometido a evaluación corresponde a una modificación de proyecto, considerando la existencia de la infraestructura
ferroviaria actual. Al respecto cabe señalar que el Proyecto se emplazará mayoritariamente dentro de la faja vía propiedad de
EFE. Este se localiza en la región Metropolitana, dentro de las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla, en las comunas de
Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.
El Proyecto considera la habilitación de un servicio de transporte ferroviario de pasajeros entre Estación Central y Melipilla (61
km.) dentro de la faja vía que dispone EFE. Actualmente, en esta faja existe una vía férrea, la que permite un servicio de
transporte de carga en dicho corredor. Para el desarrollo del proyecto, se considera la implantación de dos nuevas vías férreas
entre Alameda (Estación Central) y Malloco y 1 vía entre Malloco y Melipilla, electrificadas en toda su extensión. El proyecto
además considera la construcción de 11 nuevas estaciones (además de la actual estación terminal Alameda) para embarque y
desembarque de pasajeros, 20 cruces vehiculares desnivelados y 10 a nivel y 43 pasos peatonales desnivelados 10 pasos
peatonales a nivel asociados a pasos vehiculares a nivel protegidos con barreras automatizadas La faja vía estará confinada en
su totalidad, y todas las obras civiles serán concebidas para acceso universal.
Adicionalmente, para efectos de implantar las nuevas vías del servicio de pasajeros, deberá desplazarse la actual vía de carga
hacia el norte, con lo cual se aprovechará de hacer algunas mejoras a su infraestructura. Esta vía se mantiene no electrificada.
El gran beneficio social del proyecto es la disminución en el ahorro del tiempo de viaje de los usuarios que se trasladen a este
servicio, generándose ahorros de hasta dos horas en un viaje ida y vuelta a Melipilla.
El monto de inversión del Proyecto es de MMUSD 1100, resultado del Estudio de Ingeniería Básica. Su vida útil se estima como
indefinida, por tanto no se considera fase de cierre del proyecto; no obstante se ha considerado actividades de cierre general
relacionado a la fase de construcción, además de las actividades propias de remplazo y mantención periódica de equipos e
instalaciones.
Conforme a las características del Proyecto, la tipología de ingreso al SEIA corresponde a la indicada en el Artículo 3º del RSEIA
(D.S. 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente) en los siguientes literales:
Literal e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas
y caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas.
e.4) Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintos que se destinen para el inicio o finalización de una
o más vías férreas de trenes urbanos, interurbanos o subterráneos.
e.5) Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes urbanos e
interurbanos y las estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se exceptuarán las vías o
líneas férreas al interior de faenas industriales o mineras.
2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO

El Proyecto considera la ejecución de obras y partes diferenciadas de acuerdo a su duración en el área de emplazamiento, por lo
que se denominan como temporales y permanentes. Las primeras consideran las obras e instalaciones necesarias para la fase
de construcción del Proyecto y que, una vez finalizada esta fase, serán desmanteladas. Las segundas corresponden a
instalaciones permanentes y son aquellas que permanecerán durante toda la vida útil del Proyecto. Las instalaciones temporales
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Resumen Ejecutivo

están asociadas a las instalaciones de faenas (9), frentes de trabajo (4) y sitios de acopio temporal de sustancias, residuos y/o
materiales asociadas a la fase de construcción del proyecto. Las obras permanentes contempladas por el Proyecto tienen
relación con el listado a continuación:
Obras Principales Descripción

La superestructura está formada por todos los elementos y materiales que se colocan sobre la
plataforma existente de propiedad de EFE para establecer el camino de rodado ferroviario y por tanto,
está formada por los rieles, durmientes, elementos de sujeción y balasto. La subestructura es el
Superestructuras
terreno natural modificado por las obras necesarias para adecuar la superficie de apoyo de la
superestructura de la vía y la plataforma es la capa de material compactado que separa la
superestructura de la subestructura.
El trazado del Proyecto tendrá dos vías exclusivas entre Alameda y Malloco y una vía entre Malloco y
Melipilla para el servicio de pasajeros y una vía exclusiva para el transporte de cargas. Adicionalmente,
contempla los desvíos necesarios para cruce y rebase de cargas, vías de almacenamiento nocturno de
trenes de pasajeros, talleres, cocheras y los desvíos y conexiones necesarias para el funcionamiento a
lo largo del recorrido del tren.
Para permitir la implantación de las vías de pasajeros, la vía de carga se desplazará hacia el norte y
correrá en paralelo a las de pasajeros, de forma de generar la mínima ocupación y poder ceñirse a la
faja de vía de EFE. Sólo en puntos singulares, como paso por estructuras o entradas y salidas a
estaciones se han proyectado con diferentes alineaciones.
El haz de vías se divide en tres tramos:
 Haz de vías de Alameda (Remodelación del haz de vías actual)
 Haz de vías de Alameda – Malloco (construcción de 2 Vías para Pasajeros + rehabilitación
de 1 Vía de cargas)
Haz de vías
 Malloco – Melipilla (construcción de 1 Vía Pasajeros + rehabilitación de 1 Vía de cargas)
A fin de implementar todo el haz de vías proyectado para el trayecto Alameda – Melipilla, se
implementarán nuevas estructuras ferroviarias (para las nuevas vías) y además se realizarán obras y/o
acciones de refuerzo, ampliación o sustitución de estructuras existentes.
A lo largo de todo el tramo Alameda–Melipilla existe una red de canales que atraviesan en numerosos
puntos la faja de vía actual o que discurren paralelos a ella en longitudes significativas.
El estudio extenso y detallado de toda esta red ha permitido diseñar soluciones de acuerdo a
requerimientos generales de los diferentes canalistas, y teniendo en cuenta la ubicación y
condicionantes particulares de cada canal (espacio disponible, cercanía de edificaciones, anchura
necesaria de la obra, etc.).
La rectificación de la faja vía consiste en recuperar los terrenos de la actual faja vía que han sido
ocupados de forma no autorizada (ilegal) por terceros a través de los años. La situación actual se
corrobora con instrumentos de planimetría en terreno, realizando esta acción de manera conjunta entre
personal de EFE y el ocupante identificado.
Rectificación y La instalación de cierros confina la faja propiedad de EFE, de manera que se evita el acceso a
Confinamiento Faja de personas y vehículos al área. Para llevar a cabo el cierre de la vía, de forma de darle seguridad al paso
vía de los trenes y a la comunidad que habita y circula cerca de ésta, se proyecta un confinamiento con
tres tipos de cierro, según las condiciones del tramo, los que en cualquier caso no obstruyen la
visibilidad entre ambos lados de la faja vía. Estos tipos son:
i. Cerco con malla metálica (ACMA y ACMA reforzada) sobre muro de hormigón
ii. Cerco con poste de madera y malla ganadera
iii. Cerco con muro de placas de hormigón prefabricado (Bulldog)
El nuevo servicio ferroviario de transporte de pasajeros del corredor Alameda-Melipilla considera la
construcción de un total de 11 nuevas estaciones a través de 8 comunas del área metropolitana de
Santiago. Las estaciones que considera el proyecto son:
 Estación Central Alameda (sin intervención)
Estaciones
 Estaciones nuevas con mesanina soterrada:
 Estación Central 2,
 Lo Errazuriz,
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Resumen Ejecutivo


 Américo Vespucio,
 Pajaritos,
 Tres Poniente,
 Ciudad Satélite,
 Padre Hurtado,
 Malloco
 Talagante,
 El Monte
 Melipilla.
Se hará la revisión y/o reparación de los diferentes equipos de los trenes, ya sea debido a la necesidad
de sustituir los componentes por su desgaste o envejecimiento o porque simplemente requieren una
limpieza técnica y puesta a punto una vez transcurrido cierto kilometraje. Las principales obras o hitos
para el funcionamiento de talleres y cocheras son:
i. Acceso ferroviario
La entrada a Talleres de los trenes se ha previsto realizar rebotándolos desde la estación de Malloco.
La salida de los trenes se hará por la misma vía en dirección a Malloco, desde donde se dirigirán a sus
destinos respectivos.
ii. Acceso vial

Talleres y Cocheras
El acceso vial se realizará por el Camino de Los Pajaritos, que cruza las vías de acceso a talleres y
cocheras en su parte central. Además, se consideran dos viales interiores.
iii. Equipamientos
Toda la zona estará cerrada perimetralmente y existirá en la zona de acceso vial un edificio para el
control. La valla perimetral estará además protegida con elementos que aseguren su continuidad y con
un sistema de CCTV.
iv. Subestación
El taller contará con una subestación eléctrica que dará energía al taller de forma independiente a la
línea de pasajeros.
En el tramo Alameda – Malloco se desnivelan todos los pasos a nivel existentes, dada la abundante
circulación ferroviaria prevista. En el tramo Malloco – Melipilla, donde los servicios tendrán mayor
intervalo de operación, las desnivelaciones se proponen siguiendo el criterio de Índice de Peligrosidad.
Se instalarán cruces peatonales independiente sobre las vías, ubicada en el entorno del paso a nivel
existente o veredas peatonales asociadas al propio paso vehicular.
Paso vehicular desnivelado Tipo
Obispo Manuel Umaña Salinas Paso inferior bajo las vías.
Manuel Chacón Paso inferior bajo las vías.
Debido al espacio insuficiente para el cruce de
Lo Errázuriz las vías férreas, se diseña una doble estructura,
dando cabida a dos pistas por sentido.
Paso inferior que permite pasar por debajo de la
Pasos Vehiculares Tres Poniente vía férrea, del canal existente y del Camino a
desnivelados Melipilla.
Paso inferior que permite pasar por debajo de la
El Bosque vía férrea, del canal existente y del Camino a
Melipilla.
José Luis Caro Paso inferior bajo las vías.
San Francisco de Borja Paso superior sobre las vías.
El Sotillo Paso superior sobre las vías.
Santa Marta Paso inferior bajo las vías.
Los Pajaritos Paso superior sobre las vías.
Miraflores Paso inferior bajo las vías.
Larraín Paso superior sobre las vías.
Lucas Pacheco Paso superior sobre las vías.

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Resumen Ejecutivo


Arturo Prat Paso superior sobre las vías.
Paso superior sobre las vías. Dada la cercanía
entre ambos cruces a nivel y el poco espacio
existente, se desarrollará sólo una desnivelación
Aníbal Pinto (Cementerio) y Los Carrera
que permita a ambas vías el atravieso de la línea
férrea. En esta zona se materializaran dos pasos
peatonales.
Domingo Santa María Paso superior sobre las vías
Errázuriz Paso superior sobre las vías.
Camino El Marco (Pomaire) Paso superior sobre las vías.
Calle Suecia (Vicuña Mackenna) Paso superior sobre las vías.
La Feria (Alcalde) Paso inferior bajo las vías.
Pasos vehiculares a Se llevará a cabo la instalación de señalización y barreras automatizadas en 10 pasos vehiculares a
nivel nivel, en el tramo Malloco – Melipilla. protegidos con barreras automatizadas.
Pasos Peatonales Se prevén 43 cruces peatonales en el tramo Alameda – Melipilla. El establecimiento de los pasos
desnivelados peatonales va ligado sustancialmente al entorno urbano adyacente.
Se llevará a cabo la electrificación completa de las vías de pasajeros entre Alameda y Melipilla a una
Sistema de
tensión de 3000 Vcc. La alimentación de la catenaria se realizará desde las 6 subestaciones de
Electrificación
rectificación (SER) ubicadas a lo largo del trazado.
Para la alimentación de la catenaria y los servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria
entre Alameda y Melipilla, se ha previsto la construcción de 2 Subestaciones alta tensión (SEAT) (en el
Subestación Eléctrica
punto de suministro de la red de Alta Tensión, proveniente de la red eléctrica) 110/23kV, 6 SER
23/3kV, 1 SER 23/3kV para talleres.
El Material Rodante a utilizar en la línea será un tren igual o similar al X’trapolis Modular CIVIA de 3
Material Rodante
coches. Se considera la compra de 22 trenes.
- Se implementarán enclavamientos electrónicos para el control de todos los elementos de

terreno.
- Señalización lateral en todo el trayecto
- Implementación de un sistema de protección automática de trenes (ATP) con estándar
europeo (ERTMS Nivel 1) en las vías de pasajeros.
- Se banalizaran las vías de pasajeros, lo que permitirá en caso de requerirse la circulación
Sistema de en ambos sentidos de la marcha por cada una de ellas
Señalización y
Comunicación - Sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) y regulador de tráfico para telecomandar,
supervisar y controlar el tráfico de trenes desde un puesto centralizado. Este CTC controla
las señales, los circuitos de vía y los desvíos de un tramo concreto a través de una
conexión remota, normalmente por medios informáticos
- Sistema de Radiocomunicaciones Tren -Tierra, formado por un puesto de mando central y
una serie de puestos fijos distribuidos a lo largo de la vía férrea.
- Señalización de vía de carga del tramo Alameda-Melipilla (señalización lateral,
automatización de desvíos, detección de presencia de trenes y Control desde el CTC)
Los insumos de la construcción del Proyecto, corresponden tanto a aquellos destinados a dotar de servicios a los trabajadores,
como a insumos propios de la construcción:
- Servicios Higiénicos y Suministro de Agua potable: en las instalaciones de faena se implementarán servicios higiénicos
estancos y los frentes de trabajo tendrán baños químicos.
- Agua potable: el suministro se realizará a través de camiones aljibe (de agua potable) los cuales descargarán el agua
en estanques emplazados dentro de las diferentes instalaciones de faenas. Para suplir las necesidades de agua para
consumo humano, se proveerá de agua a través de bidones y dispensadores adquiridos a empresas autorizadas del
rubro.
- Energía: el requerimiento eléctrico por medio del empalme con la línea existente, extendiendo las líneas necesarias por
medio de tableros de faena. En caso de que existan sectores que imposibiliten la extensión de la energía eléctrica, se
utilizará grupo electrógeno según el requerimiento

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Resumen Ejecutivo

- Combustible: Se contempla el suministro diario de maquinaria liviana y vehículos, a través de estaciones de servicio
cercanas a la instalación de faena. Para la maquinaria pesada, se considera la implementación de un estanque de
suministro de combustible en instalación de faena, de acuerdo a las necesidades propias de la maquinaria en obra, el
cual será abastecido por una empresa autorizada para tal servicio.
- Insumos materiales: En tabla siguiente se resume los requerimientos de insumo material.
Tabla N° 2-1: Requerimiento de Insumos

Hormigón Áridos Balasto Enfierradura Durmientes Rieles
Tramos
(m3) (m3) (m3) (kg) (unidad) (m lineal)
Tramo 1 60.910 255.648 155.822 5.020.944 105.570 126.684
Tramo 2 24.774 181.086 81.570 1.752.245 55.264 66.317
Tramo 3 8.051 111.670 31.093 554.473 21.066 25.279
Tramo 4 26.677 340.281 101.180 1.951.685 68.550 82.260
TOTAL 120.412 888.685 369.665 9.279.347 250.450 300.540
Los residuos líquidos generados durante la fase de construcción consisten principalmente en residuos de tipo domiciliario
asociado a aguas servidas. En las instalaciones de faenas se instalarán baños fijos que estarán conectados con la red de
alcantarillado pública más cercana. Para el caso de los frentes de trabajo, se instalarán baños químicos, manejados por empresa
autorizada. Durante esta fase se contempla la generación de residuos asimilables a domiciliarios generados por el personal de
obra, los cuales provendrán principalmente de los comedores ubicados en las instalaciones de faena.
Existirán a su vez residuos inertes correspondientes a las excavaciones y escarpe para la construcción de las obras asociadas al
Proyecto. Éste considera acopios temporales dentro de las instalaciones de faena para luego ser reutilizado o llevado a sitio de
disposición final autorizado.
Se generarán residuos del tipo peligroso consistentes principalmente en restos de solventes, pinturas y sus envases; así como
restos de grasas, aceites lubricantes, filtros de aceites usados, huaipes contaminados entre otros, producto de las mantenciones
menores de maquinarias y equipos.
Los trabajos de la fase de operación, están relacionados con las actividades de mantenimiento y la operación propia del
transporte de pasajeros. Las actividades de mantenimiento aseguran adecuadas condiciones operativas del trazado ferroviario,
estaciones y material móvil. Las actividades contempladas corresponden a:
- Reparación y mantenimiento de infraestructura de la vía férrea.
- Reparación y mantenimiento mecánico del material rodante.
- Reposición de señalética.
- Mantenimiento de equipamientos.
Los insumos de la operación del Proyecto, consideran:

- Servicios Higiénicos: se implementarán servicios higiénicos estancos para los trabajadores (mantención y
administrativos) en las estaciones y talleres.
- Agua potable: el abastecimiento para las estaciones y talleres se realizará a partir de la red de agua potable existente
en los diferentes sectores, según factibilidad. Adicionalmente, se dispondrá de agua para consumo en bidones y
dispensadores adquiridos a empresas autorizadas del rubro.
- Energía: Para la alimentación de la catenaria y los servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria entre
Alameda y Melipilla, se ha previsto la construcción de dos Subestaciones alta tensión (SEAT) 110/23kV. Posterior a
éstas, se ha diseñado una línea de distribución a 23kV en anillo que cubrirá la longitud de la línea. De esta forma, será
necesario instalar SER que transformarán la energía a 3.000 Vcc para la alimentación de la Catenaria; con lo que
finalmente se instalarán un total de 6 SER 23/3kV y otra en Talleres y Cocheras.
- Combustible: Para desplazamiento de operarios de mantenimiento a lo largo de la vía (camionetas), utilización de
maquinaria específica en labores de reparación y mantenimiento, suministro puntual a grupos electrógenos, etc. Los
suministros se realizarán diariamente en estación de servicio, o podrá optar por realizar un convenio con alguna
empresa de expendio de combustible, que instale un estanque para el suministro de la maquinaria. En caso de requerir

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Resumen Ejecutivo

la instalación provisoria de un estanque de combustible, se presentarán y solicitarán los permisos necesarios ante la
autoridad sanitaria y ambiental.
Dada las características del presente proyecto, éste no considera manejo, transporte, entrega, ni despachos de productos.
Los residuos líquidos generados durante la fase de operación consisten principalmente en residuos de tipo domiciliario asociado
a los baños ubicados en las estaciones y talleres y cocheras, que serán utilizados por los trabajadores propios de estas
instalaciones. Para el caso de Talleres y Cocheras, se considera la implementación de una Planta de Tratamiento de Aguas
Servidas. En Talleres y Cocheras se generarán residuos líquidos peligrosos producto del lavado de los trenes. Para ello se
proyecta un sistema de contención y tratamiento desengrasador, con separación de grasas que serán dispuestas en lugar
autorizado y recirculación de agua para el sistema de lavado.
Al interior de las estaciones del tren se contempla un área destinada al almacenamiento de residuos domiciliarios (sala de
basura y aseo). Las características de la sala de basura y aseo cumplirán con lo establecido en la normativa vigente.
También se generarán residuos industriales tales como papeles, cartones, elementos de embalaje, alambres y tuberías de PVC
asociadas a las labores de mantenimiento de la vía, el material móvil y las instalaciones. Se generarán en cantidades muy bajas
y serán retirados por los propios contratistas.
3 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA (ART.18 D)

El área de Influencia para los componentes ambientales del Proyecto tiende a estar delimitada por el área de intervención u
ocupación del Proyecto, que responde a un emplazamiento lineal de un ancho acotado, extendiéndose más allá de estos límites
en medios específicos y con interrelaciones territoriales de mayor complejidad (por ejemplo, medio humano).
Tabla N° 3-1: Cuadro Resumen Áreas de Influencia por Componente

Susceptible de ser
Componente Potenciales Efectos Área de Influencia
afectado
El Proyecto no prevé impactos o
Clima y efectos potenciales sobre este
NO No aplica.
Meteorología componente.
Deterioro temporal de la calidad

de aire por emisiones de material
particulado y gases provenientes
Calidad de aire SI de movimientos de tierra, tránsito 500 m respecto el borde perimetral del Proyecto.
vehicular y funcionamiento de
maquinaria de obra durante la
etapa de construcción.
Deterioro temporal de la
condición acústica existente por Corresponde a la distancia de los receptores sensibles respecto a
Ruido SI incremento del nivel de ruido las áreas donde se realizarán actividades de construcción y
basal sobre receptores sensibles, operación.
durante la construcción.
Atmósfera -Subestaciones de alta tensión (SEAT 110/23 kV) y Subestaciones
de rectificación (SE/R 23/3 kV): El área de influencia de estas
subestaciones se extiende hasta 10m hacia el exterior desde su
borde perimetral.
-Línea de transmisión aérea de 23 kV: Se determina como área de

influencia de la línea, la zona que se extiende 10 m hacia cada lado
Campos del eje de ésta. Dado que la línea se ubica en el eje de vía (parte
efectos potenciales sobre este
Electromagnéticos y NO superior del soporte de la catenaria), el área de influencia se
componente.
Radiación distribuye según lo indicado en las siguientes figuras:
En este caso, el área de influencia se extiende 10 metros a lado y

lado respecto de la catenaria y sobresale del límite de faja de vía
6,9 m desde el borde izquierdo, y 2,9 m desde la reja o cerco de
protección hacia la derecha en la figura.
Respecto al tramo con tres vías, el área de influencia también se

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Resumen Ejecutivo

Susceptible de ser
afectado
extiende 10 metros desde la línea aérea; en este caso, 10 metros
hacia la izquierda desde el eje de la vía lateral izquierda de la
figura anterior y 10 metros hacia la derecha desde el eje de la vía
central; por lo tanto sobresale de la faja de vía 6,9 m desde el
borde izquierdo de la figura y 0,9 m desde el borde de la vía
derecha de la figura.
-Línea de transmisión subterránea de 23 kV: El área de influencia

en la línea subterránea es 1,5 m a cada lado del poliducto.
Para esta componente, el área de influencia se ha definido como
Geología,
El Proyecto no prevé impactos o las unidades geológicas y geomorfológicas donde se emplazará el
Geomorfología y
NO efectos potenciales sobre este Proyecto en sus fases de construcción y operación, relacionado
Riesgos Geológicos
componente. específicamente con las áreas de ocupación de las obras que se
y Geomorfológicos
proyectan.
Se define el AI como el área de ocupación del Proyecto
Caracterización El Proyecto no prevé impactos o considerando 10 metros a cada lado de su borde perimetral, sobre
Litósfera
Físico-Química del NO efectos potenciales sobre este lo cual se identificará la afectación real del suelo asociado a las
suelo componente. obras que contempla el Proyecto, excluyendo la faja de vía, ya que
se trata de una zona actualmente intervenida por el uso ferroviario.
Se determinó que el área de influencia de vibraciones, tanto en
fase de construcción como operación, corresponde a aquella
Vibraciones NO efectos potenciales sobre este
distancia donde se encuentran los primeros receptores sensibles
componente.
(entre los 10 y 80 m dependiendo de la zona).
Para el presente estudio se consideró como área de influencia (AI)
las quebradas, cauces o drenaje superficial y sus microcuencas por
Hidrología NO efectos potenciales sobre este
donde se emplazará el Proyecto, específicamente en las áreas de
componente.
ocupación de las obras que se proyectarán.
El área de influencia (AI) definida para este componente
El Proyecto no prevé impactos o corresponde a las aguas subterráneas y a las unidades
Hidrósfera
Hidrogeología NO efectos potenciales sobre este hidrogeológicas ubicadas en las zonas donde se emplaza el
componente. Proyecto, tanto en su fase de construcción, como en su fase de
operación.
El Proyecto no prevé impactos o 500 m respecto al borde perimetral del área de ocupación del
Glaciares NO efectos potenciales sobre este Proyecto, debido a que sobre dicha distancia no existe aporte de
componente. material particulado
El área de ocupación del Proyecto. No se considera dentro de ésta
Suelos SI Pérdida de suelo de uso agrícola.
las zonas urbanas.
Se considera como área de influencia todos sectores que serán
afectados directamente por obras y acciones de Proyecto en los
Flora y Vegetación que se deban generar nuevas áreas de intervención ya que la
NO efectos potenciales sobre este
(incluyendo Hongos) actual faja de vía es prexistente y, por lo tanto, las obras realizadas
componente.
Ecosistemas en ella son consideradas como acciones de mejoramiento en un
Terrestres sector previamente impactado.
Se considera como área de influencia todos sectores que serán
afectados directamente por obras y acciones de Proyecto en los
que se deban generar nuevas áreas de intervención ya que la
Fauna No efectos potenciales sobre este
actual faja de vía es prexistente y, por lo tanto, las obras realizadas
componente.
en ella son consideradas como acciones de mejoramiento en un
sector previamente impactado.
Afectación de lugares o sitios
(animitas y gruta) en que se
Todas aquellas superficies de suelo correspondientes al área de
Patrimonio Cultural y Religioso SI llevan a cabo manifestaciones
ocupación del Proyecto.
habituales de la cultura y/o
folclore.
Generación de zonas de
fragilidad visual por incorporación
de obras físicas y cierros Toda la superficie de paisaje que tendrá alguna relación de orden
Paisaje SI (confinamiento) y consecuente visual con el Proyecto (alrededor de un buffer de 40 m respecto el
limitación de visuales y borde perimetral del Proyecto).
generación de espacios
residuales.
Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios El Proyecto no prevé impactos o Todas aquellas superficies de suelo correspondientes al área de
NO
para la conservación efectos potenciales sobre este ocupación del Proyecto.

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Resumen Ejecutivo

Susceptible de ser
afectado
componente.
El Proyecto no prevé impactos o Toda la superficie de las comunas por las que transcurre el
Atractivos Naturales o Culturales y
NO efectos potenciales sobre este Proyecto (Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado,
sus Interrelaciones
componente. Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla)
Uso de Suelo Planificado por IPT: Las diferentes zonificaciones
establecidas en los IPT del área de ocupación del Proyecto.
Uso de Suelo Actual: Manzanas censales por donde transcurre el
Proyecto.
El Proyecto no prevé impactos o Uso de Suelo Potencial o Capacidad de Uso de Suelo: 10 m
Uso del Territorio y Planificación
NO efectos potenciales sobre este respecto del borde perimetral del área de ocupación del Proyecto.
Territorial
componente. Actividades Económicas Relevantes: Las manzanas censales y
paños agrícolas colindantes al borde perimetral del área de
ocupación del Proyecto.
Construcciones Relevantes: El área de ocupación del Proyecto
más un buffer de 50 m respecto el borde perimetral de ésta.
- Reducción de la disponibilidad
de estructura vial existente en
puntos de los pasos
vehiculares desnivelados a
construir.
- Alteración en el flujo vehicular
y en los tiempos de
desplazamiento de los grupos
humanos que circulan por los
sectores aledaños a las
obras, durante la construcción
de las mismas.
- Alteración a la conectividad
entre los sectores poblados
separados por la faja vía, al
instalar cierros que suprimen
los pasos informales
utilizados por peatones.
- Alteración a la distribución de
los grupos humanos por Las ocho comunas por las que transcurre el Proyecto y todo el
expropiaciones, relocalización contorno del trazado, lo que implica la manzana más próxima a la
Medio Humano SI
de campamentos y faja vía, y los asentamientos humanos que se ubican cercanos a
reasentamiento de las obras del Proyecto.
arrendatarios y ocupantes
informales debido a la
construcción de obras del
Proyecto.
- Alteración a las
características residenciales
de los barrios y sectores
aledaños al Proyecto,
producto de la generación de
ruidos y emisiones
atmosféricas, asociados a la
construcción de obras.
- Alteración en la celebración
de ceremonias y realización
de actividades en el Parque
Ceremonial Mapuche,
producto de la generación de
ruidos y emisiones
atmosféricas durante la Fase

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Resumen Ejecutivo

Susceptible de ser
afectado
de Construcción del Proyecto.
- Alteración del normal
desarrollo de las actividades
tradicionales locales de Ferias
Libres que se ubican
contiguas a la faja vía.
- Alteración al estilo de vida,
vínculo y relaciones sociales
de grupos humanos por
expropiaciones, relocalización
de campamentos y
reasentamiento de
arrendatarios y ocupantes
informales de la faja vía.
de la población que continúa
viviendo en el lugar de
residencia actual.
de la población que recibirá a
las personas relocalizadas y
reasentadas.
- Pérdida de continuidad de las
actividades económicas
desarrolladas por grupos
humanos debido a
expropiaciones y
relocalización de
campamentos y arrendatarios.
- Cambio en el patrón de
gastos de servicios básicos
de la población de
campamentos que deberán
ser relocalizados.
- Disminución en la
disponibilidad y número de
viviendas en poblaciones que
permanecen en el lugar de
residencia actual de
expropiados y relocalizados
por campamentos o
arrendatarios y otros
ocupantes informales de la
faja vía.
- Alteración a la disponibilidad
de áreas verdes y sitios de
recreación que se encuentran
aledaños a la faja vía,
especialmente en la comuna
de Maipú.
- Pérdida de equipamiento
comunitario de poblaciones
que permanecen en el lugar
de residencia actual.
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Resumen Ejecutivo

Susceptible de ser
afectado
- Alteración en la celebración
de ceremonias y realización
de actividades en el Parque
Ceremonial Mapuche,
producto de la operación del
Proyecto (circulación de
trenes).
- Alteración a las
características residenciales
de los barrios y sectores
aledaños al Proyecto,
producto de la operación del
Proyecto (circulación de
trenes).
500 m respecto al borde perimetral del área de ocupación del
Proyectos con RCA NO efectos potenciales sobre este
Proyecto.
componente.
4 LÍNEA DE BASE (ART.18 E)

A continuación se resumen las características de los componentes ambientales analizados en la Línea de Base del Proyecto
Tren Alameda Melipilla.
4.1 MEDIO FÍSICO

4.1.1 CLIMA Y METEOROLOGÍA
Los parámetros meteorológicos registrados en las diferentes estaciones analizadas muestran algunas diferencias entre sí, con
un patrón que depende de la situación geográfica. Así, en las zonas más orientales y pertenecientes a la zona urbana de la
depresión central, presentan características de continentalidad y de menor humedad. En cambio, respecto a las zonas situadas
en la cuenca de Melipilla y el corredor de Talagante, reciben una mayor influencia de la costa presentando vientos con dirección
Oeste, mayor humedad, menor temperatura y la estación de precipitación se amplía de abril a septiembre en las zonas de
estribación de la Cordillera de la Costa (estaciones Fundo Marruecos y el Vergell).
4.1.2 CALIDAD DE AIRE

Se observa un patrón de comportamiento de los contaminantes en función de la situación geográfica y demográfica dentro de la
Región Metropolitana, en tanto que los niveles de concentración son mayores en las estaciones situadas en la zona urbana
central. En cambio, en la estación de Talagante, situada en la zona de apertura de la Cordillera de la Costa, con más influencia
costera y posibilidad de dispersión de contaminantes, las concentraciones son menores.
El análisis realizado de los registros históricos para los diferentes contaminantes muestra que el área de influencia se encuentra
en situación de saturación de Material Particulado MP10 y MP 2,5. Así también los valores de O3, se presentan superiores a los
establecidos por la normativa. El CO, NO2 y SO2 medidos en el área de influencia se presentan bajo los niveles normativos.
4.1.3 RUIDO Y VIBRACIONES

El Proyecto se emplaza en sectores principalmente urbanos y algunos de carácter netamente rural. Las proyecciones de ruido
para la fase de construcción, identifica diferentes puntos donde se supera la norma, por lo tanto, se implementarán medidas de
control y gestión que permitan asegurar el cumplimiento normativo en toda condición. Para la fase de operación se considera un
amplio cumplimiento debido principalmente a la baja velocidad de circulación de los trenes. Con la correcta implementación de
las medidas de control y gestión, el Proyecto cumple con lo estipulado en el D.S. Nº 38/11 del MMA y normativa de referencia.
Los niveles de vibración obtenidos van desde 86 hasta 80 VdB, lo cual es coincidente con lo señalado en la normativa de
referencia para este tipo de fuentes de vibración, lo que indica que no existirán construcciones con peligro de daño estructural
producto de la operación del tren.

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Resumen Ejecutivo

4.1.4 CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS

En base a las mediciones realizadas en los futuros emplazamientos de las subestaciones de rectificación 23/3 kV y las
subestaciones de 110/23 kV, se tiene que ninguno de los valores medidos en los diferentes puntos supera los máximos
tolerables para las personas.
4.1.5 GEOLOGÍA
De acuerdo al estudio geológico realizado en el presente acápite, se puede concluir que el trazado del Proyecto se sitúa en
sedimentos cuaternarios correspondientes a depósitos fluviales, depósitos aluviales y a la Ignimbrita Pudahuel, compuesta
principalmente de cenizas. Solo se reconoce una falla potencialmente activa denominada Falla Melipilla en el tramo final del
trazado.
4.1.6 GEOMORFOLOGÍA
En cuanto a la geomorfología, el Proyecto se localiza en la unidad morfoestructural de la Depresión Central. En esta unidad las
pendientes en la zona del trazado previsto son menores al 1% y en ella se reconocen conos aluviales y terrazas fluviales
asociadas a los ríos Maipo y Mapocho.
4.1.7 RIESGOS GEOLÓGICOS Y GEOMORFOLÓGICOS

Los riesgos asociados a la zona de desarrollo del Proyecto corresponden a grandes avenidas e inundaciones, sismos,
problemas de licuefacción asociados y remociones en masa. El riesgo asociado a inundaciones se produce principalmente por el
aumento del caudal del río Mapocho y a su vez por suelos mal drenados. El peligro asociado a sismos, al igual que en toda la
faja de Chile Central, presenta un riesgo alto con valores de aceleración horizontal máxima de hasta 0,6 g para sismos de tipo
intraplaca de profundidad intermedia. Finalmente, el riesgo asociado a remoción es bajo. A lo largo de todo el trazado del
Proyecto, solo se identificaron dos sectores cercanos de pendiente estimada en 30°; en Talagante y El Paico. Cabe mencionar
que ambas laderas se encontraban estables gracias a la existencia de vegetación.
4.1.8 HIDROLOGÍA
Se identificaron 11 microcuencas aportantes con escurrimientos hacia la plataforma de la faja de vía. Los caudales de dichos
escurrimientos fluctúan entre 0,6 y 10,5 m3/s en las distintas microcuencas, para un período de retorno de 5 años. Para un
período de retorno de 100 años, estos valores fluctúan entre 1,1 y 36,6 m3/s. Lo anterior no afectaría al Proyecto, ya que éste se
emplaza en una zona intervenida antrópicamente, donde la condición de los canales existentes permite interceptar el agua de
las microcuencas.
4.1.9 HIDROGEOLOGÍA
De acuerdo a los antecedentes analizados, el acuífero sobre el que se emplaza el Proyecto, se encuentra alojado en una unidad
compuesta de sedimentos de granulometría gruesa y media, de permeabilidad media, delimitándose como acuífero de tipo libre.
De acuerdo al estudio de vulnerabilidad, desarrollado en base a las descripciones litológicas y profundidades del nivel freático
realizados por IDOM (2014) y Decreto Supremo N°46 de 2002 realizado por DGA (2004), se concluye que el tramo del trazado
del Proyecto entre las estaciones El Monte y Melipilla presenta una vulnerabilidad moderada.
4.1.10 GLACIARES
No existen efectos sobre los glaciares generados por obras asociadas al Proyecto en ninguna de sus fases, debido a que el
glaciar más cercano se encuentra a 45 km aproximadamente, fuera del área de influencia del Proyecto.
4.2 ECOSISTEMAS TERRESTRES

4.2.1 SUELO
Luego del análisis realizado para este componente se desprende que el 0,5% de los suelos del área de influencia presentan
capacidad de uso II. Respecto a los suelos intervenidos, estos están clasificados como suelos de uso agrícola por el CIREN con
distintas capacidades de uso (II, III y VI), sin embargo, luego de los antecedentes recopilados en terreno se comprueba que
éstos se encuentran severamente alterados. De este modo, se reclasificaron 5,93 ha bajo esta categoría, las que se encuentran
distribuidas a lo largo de toda el área de influencia y no presentan valor agrícola. El 0,04% del total del área de influencia
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Resumen Ejecutivo

corresponde a caja de río, en este caso, asociada al río Maipo, superficie que tampoco tiene valor agrícola. En resumen del total
de suelos presentes en el área de influencia del proyecto, un 60% de éstos corresponden a suelos arables (con aptitud agrícola).
Finalmente, en el área de influencia definida para el Proyecto se intervendrán 0,49 ha de suelos clase II y 2,50 ha de suelos
clase III, sumando un total de 2,99 ha, las que serán compensadas en una relación 1:1,5. De este modo, la superficie total a
compensar es de 4,5 ha. No obstante lo anterior se propone la compensación de 5,3 ha de modo de incluir toda la superficie del
predio seleccionado. El plan de compensación se realizará en predios con capacidad de uso IV, buscando mejorar las
condiciones del suelo para elevar su capacidad de uso a clase III.
4.2.2 FLORA Y VEGETACIÓN

La línea base determina que en la zona donde se construirá el Proyecto se desarrolla un mosaico vegetacional, que aparte de
las zonas de cultivo, urbanas e industriales, presenta tres formaciones vegetacionales, que ocupan solo un 2,3% del Área de
Influencia, las cuales corresponden a Praderas Naturalizadas y Matorral.
4.2.3 FAUNA
En el área de influencia del Proyecto se identificaron especies de alta distribución, presentes a lo largo de todo Chile, que
habitan desde sectores naturales hasta urbes altamente intervenidas, como es el caso del Proyecto. Durante la campaña de
trabajo de campo se registró dos reptiles clasificados por la legislación actual Liolaemus chilensis y Liolaemus lemniscatus,
ambas de preocupación menor, de acuerdo con el D.S. Nº 19/2012 MMA.
4.3 ECOSISTEMA ACUÁTICO

La alta contaminación existente en sectores como Rinconada de Maipú, Peñaflor y El Monte constituye una barrera para peces
nativos, como introducidos. En relación a la situación de las especies exóticas en el tramo medio del Río Mapocho, se observa
un predominio de ellas por sobre las nativas. Las especies invasoras en la subcuenca corresponden a especies de alta
tolerancia a la contaminación (Gambussia, Cyprinus, Carassio); sin embargo, en el tramo prospectado tampoco han sido
detectadas. Sobre la base de los análisis realizados se concluye que las aguas del Río Mapocho en el tramo cercano al Proyecto
son de tipo mixtas a sulfatadas, principalmente cálcicas y con alto contenido de sodio-potasio. Poseen un pH alcalino y en el
último año han excedido la Norma Chilena N° 1.333 Of. 78, específicamente en los parámetros Aluminio, Cobre, Hierro,
Manganeso y Sulfato.
4.4 ELEMENTOS NATURALES Y ARTIFICIALES QUE COMPONEN EL PATRIMONIO HISTÓRICO Y ARQUEOLÓGICO

Junto con las animitas, la prospección pedestre arrojó la presencia de dos sitios arqueológicos vinculables con ocupaciones
prehispánicas y/o históricas, donde uno de ellos se localiza dentro del área de influencia del Proyecto, específicamente en la
obra denominada Estación El Monte. La densidad de materiales y las características culturales que éstos presentan, permiten
asociarlos con expresiones típicas del período Prehispánico Intermedio Tardío, Tardío y Colonial Temprano de Chile Central.
4.5 PAISAJE
Los ejercicios realizados de análisis de atributos paisajísticos, accesibilidad visual y cuencas visuales entregan como resultado la
identificación de 12 zonas, junto a 5 cruces peatonales y 2 vehiculares con alta fragilidad paisajística; zonas en las que el
Proyecto generaría una alteración visual en el paisaje. El resultado obtenido indica que no existe un área específica en la que se
encuentren concentradas estas zonas de conflicto visual, sino que más bien éstas se distribuyen homogéneamente a lo largo del
trazado, quedando posicionadas a distancias relativamente regulares unas de otras.
4.6 ÁREAS PROTEGIDAS Y SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACIÓN

Respecto a las Áreas Protegidas en la Región Metropolitana, la más cercana al trazado del Proyecto es Altos de Cantillana-
Horcón de Piedras y Roblería Cajón de Lisboa, situada a 14,19 km. El resto se encuentra a una distancia superior a 22,6 km,
siendo el Monumento Natural El Morado el más alejado, presentando una distancia de 74,53 km. Finalmente, los Sitios
Prioritarios Cordón de Cantillana y Cerro El Roble son los más cercanos al Proyecto, no obstante existen barreras naturales que
los dividen e impiden que exista una interacción entre ellos.

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Resumen Ejecutivo

4.7 ATRACTIVOS NATURALES Y/O CULTURALES

En el área de influencia destacan principalmente atractivos de índole cultural, arquitectónicos y folclóricos, tales como pueblos,
iglesias, museos, fiestas religiosas, viñas y otros. De acuerdo al análisis realizado, el área de influencia posee valor turístico
debido principalmente a los recursos asociados al desarrollo del turismo cultural y rural, realizando actividades tales como rutas
temáticas, puesta en valor de la historia, tradiciones y acontecimientos programados. Una mejor accesibilidad a estas comunas
aumentaría su valor turístico.
4.8 USO DEL TERRITORIO Y SU RELACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

4.8.1 USO DEL SUELO ACTUAL
Respecto al uso de suelo actual, éste es mayoritariamente residencial, lo cual es coincidente con la clase de capacidad de uso
de suelo urbano que abarca más del 60% del área prospectada. Sin embargo desde la Comuna de Padre Hurtado, hasta la
comuna de Melipilla, el uso agrícola va adquiriendo mayor porcentaje de predominancia asociado a los sectores rurales
colindantes a las manzanas censales. Lo anterior es reflejado en las capacidades de uso de suelo, y a las clases de suelos
arables se encuentran prioritariamente en Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante y Melipilla.
4.8.2 INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

El Proyecto se desarrolla al interior de la faja de vía del ferrocarril existente entre Alameda y Melipilla. Es por este motivo que la
planificación territorial de las comunas por las que atraviesa se ha desarrollado considerando este medio de transporte. Por lo
tanto, las zonificaciones, ya sean las establecidas en el PRMS como en los Planes Reguladores Comunales, no presentan en
ningún caso incompatibilidad con la implementación del transporte ferroviario.
4.8.3 ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y PRODUCTIVAS

Las actividades económicas relevantes levantadas en terreno responden a pequeños complejos industriales, comercios de
mediana y pequeña escala, agroindustrias, entre otras, donde su emplazamiento en el Área de Influencia responde a la
adecuada conectividad que poseen, ya que se encuentran cercanos a las principales vías vehiculares de la región.
4.8.4 INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

El patrón de distribución de las construcciones relevantes presenta una aglomeración entorno a la comuna de Estación Central y
en el límite entre las comunas de Cerrillos y Maipú, coincidiendo con una mayor concentración de población. En cambio, en las
comunas de Padre Hurtado hasta Melipilla las construcciones se reducen en términos de números, y se distribuyen en torno a
los centros urbanos.
4.9 MEDIO HUMANO

El área de influencia se ha definido a partir de un criterio de división político-administrativo, considerando las ocho comunas que
contienen el emplazamiento de la línea férrea y que se verán directamente involucradas con las obras y actividades del proyecto.
Para cada una de estas comunas mencionadas se realizó la descripción de las cinco dimensiones que componen el Medio
Humano, a saber: Dimensión Geográfica, Dimensión Demográfica, Dimensión Antropológica, Dimensión Socio-Económica y
Dimensión Bienestar Social Básico. Los patrones de asentamiento de las comunas del área de influencia van cambiando su
tendencia a medida en que estas se van alejando del centro urbano metropolitano. Con respecto a la conectividad de estas
comunas, las unidades territoriales más urbanas (Estación Central, Cerrillos y Maipú,), cuentan con una dinámica de transporte
público y privado fluido e interconectado. Por otra parte, las comunas que se van situando hacia el sur y centro poniente de la
región se conectan con Santiago solo a través de dos vías: Autopista del Sol y Camino a Melipilla, lo que limita la entrada y
salida de Santiago por una sola vía. Se ha podido identificar que en la mayoría de las comunas aquí descritas, existe una
reapropiación de la cultura mapuche, lo que está determinado principalmente por la migración desde zonas más rurales hacia
otras urbanas, conformándose asociaciones que apuntan principalmente al rescate de sus tradiciones, a la resignificación de la
cultura y a la difusión de la misma.
Con respecto a la zona definida como “sector faja vía” para cada una de las comunas, es posible mencionar que son zonas
donde prima una calidad de vida en detrimento, debido a que son barrios residenciales antiguos, algunos con orígenes incluso
desde comienzos del siglo XX, de manera que responde a construcciones de materiales precarios o de baja calidad en general.
Asimismo, en términos demográficos se encuentra una población envejecida (o con tendencia a envejecer), y con respecto a su
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Resumen Ejecutivo

equipamiento, dada la antigüedad de los barrios que se conformaron en torno a la vía férrea, no existe gran cantidad de servicios
disponibles. Finalmente, en cuanto al sector denominado como “Obras” para cada una de las comunas, se ha identificado, dado
su reducido espectro en términos de territorio, una menor interacción y presencia de actividades, relaciones y elementos propios
del Medio Humano. En términos demográficos, no se detecta la presencia de asentamientos humanos, a excepción de la
presencia de determinados campamentos los cuales se tratarán en extenso en la Línea de Base de Campamentos.
4.10 RELACIÓN CON OTROS PROYECTOS EVALUADOS AMBIENTALMENTE EN LOS ALREDEDORES

Respecto a los proyectos con RCA vigente, de carácter comunal, situados dentro del área de influencia, 15 (DIA) presentan
relación con el proyecto Tren Alameda Melipilla. Se descarta la generación de impactos sinérgicos con el Proyecto en
evaluación, principalmente debido al desfase existente entre las fases constructivas y operativas de los proyectos. Por otra parte,
respecto a los proyectos de carácter interregional, 5 se relacionan con el Proyecto. La gran mayoría de éstos trata sobre
transporte de mercancías por vía terrestre (o ferroviaria) desde la zona costera hacia el Norte o Sur del país, ocupando la vía de
Autopista del Sol, entre otras. El Proyecto, no generará impactos sinérgicos con proyectos que presentan RCA vigente dentro del
área de influencia definida para dicho análisis.
5 PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (ART.18 F)

A continuación se presenta un cuadro resumen de la valorización realizada a los impactos ambientales del Proyecto, al cruzar la
información de los componentes ambientales analizados en la Línea de Base, con las acciones, obras y partes del Proyecto
indicadas en la descripción del Proyecto, considerando para tales efectos la normativa ambiental vigente.
Tabla N° 5-1: Jerarquía de Impactos Fase de Construcción

Componente Impactos sobre los componentes ICI Jerarquía
Ecosistemas Terrestres: C-SUE-1: Pérdida de suelo de uso agrícola por implementación de Medio Alto
-50
Suelos Talleres y Cocheras. (Significativo)
C-HUM-4: Modificación de la distribución de los grupos humanos por
expropiaciones, relocalización de campamentos y reasentamiento de Medio Alto
Medio Humano -50
arrendatarios y ocupantes informales debido a la construcción de obras (Significativo)
del Proyecto.
C-HUM-15: Pérdida de equipamiento comunitario en poblaciones que Medio Alto
Medio Humano -48
permanecerán en el lugar de residencia actual. (Significativo)
C-HUM-12: Cambio en el patrón de gastos de servicios básicos de la
Medio Alto
Medio Humano población que habita en campamentos, ubicados dentro de la faja vía, -45
(Significativo)
que deberán ser relocalizados.
C-HUM-8: Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de
Medio Humano grupos humanos por expropiaciones, relocalización de campamentos y -40 Medio
reasentamiento de arrendatarios y ocupantes informales de la faja vía.
C-HUM-3: Modificación de la conectividad entre los sectores poblados
Medio Humano separados por la faja vía al instalar cierros que suprimen los pasos -36 Medio
informales utilizados por peatones.
C-HUM-7: Alteración del normal desarrollo de las actividades
Medio Humano tradicionales locales de Ferias Libres que se ubican contiguas a la faja -36 Medio
vía.
C-HUM-14: Alteración a la disponibilidad de áreas verdes y sitios de
Medio Humano recreación que se encuentran aledaños a la faja vía, especialmente en la -32 Medio
comuna de Maipú.
C-HUM-6: Alteración en la celebración de ceremonias y realización de
actividades en el Parque Ceremonial Mapuche, producto de la
Medio Humano -30 Medio Bajo
generación de ruidos y emisiones atmosféricas durante la Fase de
Construcción del Proyecto.
C-HUM-13: Disminución en la disponibilidad y número de viviendas en
poblaciones que permanecen en el lugar de residencia actual de
expropiados o relocalizados por campamentos, arrendatarios y otros
ocupantes informales de la faja vía.
C-HUM-5: Alteración a las características residenciales de los barrios y
Medio Humano sectores aledaños al Proyecto, producto de la generación de ruido y -24 Medio Bajo
emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras.
C-HUM-9: Alteración al estilo de vida, redes y vínculos de la población
que continúa viviendo en el lugar de residencia actual.
C-HUM-10: Alteración al estilo de vida de la población que recibirá a las
personas relocalizadas y reasentadas.
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C-HUM-11: Pérdida de continuidad de las actividades económicas
Medio Humano desarrolladas por los grupos humanos debido a expropiaciones y -24 Medio Bajo
relocalización de campamentos y arrendatarios.
Elementos Naturales y
Artificiales del Patrimonio C-ARQ-1: Afectación de lugares o sitios (Animitas y Gruta) en que se
-21 Medio Bajo
Cultural: Patrimonio Cultural y llevan a cabo manifestaciones habituales de la cultura y/o folclore.
Religioso
C-CAI-1: Deterioro temporal de la calidad de aire por emisiones de
Medio Físico: Calidad del Aire material particulado y gases provenientes de movimientos de tierra, -20 Medio Bajo
tránsito vehicular y funcionamiento de maquinaria de obra.
C-RUI-1: Deterioro temporal de la condición acústica existente por
Medio Físico: Ruido -20 Medio Bajo
incremento del nivel de ruido basal sobre receptores sensibles.
C-HUM-1: Reducción temporal de la disponibilidad de estructura vial en
Medio Humano pasos vehiculares desnivelados existentes, para la construcción de -18 Medio Bajo
nuevos pasos y obras asociadas.
C-HUM-2: Alteración en el flujo vehicular y en los tiempos de
desplazamiento de los grupos humanos que circulan por los sectores
aledaños a las obras, por circulación de camiones y maquinaria
necesaria para las obras a construir, y por la construcción de las mismas.
Tabla N° 5-2: Jerarquía de Impactos Fase de Operación
O-HUM-1: Alteración en la celebración de ceremonias y
Medio Alto
Medio Humano realización de actividades en el Parque Ceremonial Mapuche, -48
(Significativo)
producto de la operación del Proyecto (circulación de trenes).
O-PAI-1: Generación de zonas de fragilidad visual por
incorporación de obras físicas y cierros (confinamiento) y
Paisaje -40 Medio
consecuente limitación de visuales y generación de espacios
residuales.
O-HUM-2: Alteración a las características residenciales de los
Medio Humano barrios y sectores aledaños al Proyecto, producto de la -36 Medio
operación del Proyecto (circulación de trenes).
6 DESCRIPCIÓN PORMENORIZADA DE AQUELLOS EFECTOS, CARACTERÍSTICAS O CIRCUNSTANCIAS DEL

ARTÍCULO 11º DE LA LEY QUE DAN ORIGEN A LA NECESIDAD DE ELABORAR UN ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL (ART. 18 G)
El Proyecto debe ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de un Estudio de Impacto Ambiental
en consideración de que los impactos significativos identificados en el Capítulo 4 de Predicción y Evaluación de Impacto
Ambiental, dan origen a los efectos, características y circunstancias del Artículo 11º de la Ley Nº 19.300. De los literales de
ingreso, conforme al D.S. Nº 40/12 del Ministerio del Medio Ambiente, se identifican los siguientes:
 Artículo 6°: Efecto adverso significativo sobre Recursos Naturales Renovables, Artículo 11° de la Ley letra b):
Específicamente según su letra a) correspondiente a “La pérdida de suelo o de su capacidad para sustentar
biodiversidad por degradación, erosión, impermeabilización, compactación o presencia de contaminantes”.
 Artículo 7°: Reasentamiento de Comunidades Humanas, o Alteración significativa de los sistemas de vida y
costumbres de grupos humanos- artículo 11° de Ley literal c): La necesidad de presentar un EIA se encuentra
asociada tanto al Reasentamiento de comunidades Humanas propiamente tal, como a la Alteración de los Sistemas de
Vida y Costumbres, específicamente a su letra d) la cual señala “La dificultad o impedimento para el ejercicio o la
manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o la
cohesión social del grupo”.
7 POTENCIALES RIESGOS QUE EL PROYECTO PODRÍA GENERAR EN LA SALUD DE LAS PERSONAS (ART. 18 H)
De la identificación de los residuos, efluentes y emisiones generadas por el Proyecto en todas sus fases, es posible concluir que
todos ellos tienen carácter de residuos comunes y afectos a obras del tipo construcción e industrial, no representado un riesgo
potencial a la salud de las personas asociadas al Proyecto, así como a la población del Área de Influencia, en consideración a la
normativa vigente.

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8 PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES (ART. 18 I)

El cuadro a continuación indica las medidas a implementar conforme al Plan de Medidas Ambientales del Proyecto, para
aquellos componentes evaluados.
Tabla N° 8-1: Medida de mitigación de Suelos 1 en Fase de Construcción

Fase del Proyecto Construcción
Componente Ambiental Suelo
Impacto Asociado C-SUE-1: Pérdida de suelo de uso agrícola por implementación de Talleres y Cocheras.
Tipo de Medida Medida de Mitigación
Nombre C-MIT-SUE-1: Control de espacios de trabajo y minimización de áreas de intervención
Tabla N° 8-2: Medidas de Mitigación de Medio Humano 1 en Fase de Construcción

Dimensión Bienestar Social Básico

C-HUM-15: Pérdida de equipamiento comunitario en poblaciones que permanecerán en el lugar de
Impacto Asociado
residencia actual.
Tipo de Medida Medidas de Mitigación
C-MIT-HUM-1: Coordinación y entrega de información sobre la relocalización de equipamiento
Nombre
comunitario afectado por obras del proyecto.
Tabla N° 8-3: Medidas de Mitigación Medio Humano 1 en fase de operación

Fase del Proyecto Operación
Dimensión Antropológica
O-HUM-1: Alteración en la celebración de ceremonias y realización de actividades en el Parque
Impacto Asociado
Ceremonial Mapuche, producto de la operación del Proyecto (circulación de trenes).
Tipo de Medida Medidas de Mitigación
O-MIT-HUM-1: Establecimiento de acuerdos para el sitio ceremonial mapuche frente a operación
Nombre
de transito de trenes cercanos al sector
Tabla N° 8-4: Medidas de Compensación Suelo en Fase de Construcción

Dimensión Suelo
Impacto asociado (impactos significativos) C-SUE-1: Pérdida de suelo de uso agrícola por implementación de Talleres y Cocheras.
Tipo de Medida Medidas de Compensación
Nombre C-COM-SUE-1: Plan de compensación de suelos
Justificación de la Medida Debido a que en la Región Metropolitana los suelos agrícolas representan suelos de interés.
Tabla N° 8-5: Medidas de Compensación Medio Humano en Fase de Construcción

Dimensión Geográfica
C-HUM-4: Modificación de la distribución de los grupos humanos por expropiaciones, relocalización
de campamentos y reasentamiento de arrendatarios y ocupantes informales debido a la
Impacto asociado (impactos significativos) construcción de obras del Proyecto.
C-HUM-12: Cambio en el patrón de gastos de servicios básicos de la población que habita en
campamentos, ubicados dentro de la faja vía, que deberán ser relocalizados
Tipo de Medida Medidas de Compensación
Nombre C-COM-HUM-1: Plan de reasentamiento

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9 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS (ART. 18 J)

El objetivo general del Plan de Prevención de Contingencias y Emergencias es proporcionar una guía de acción a implementarse
en casos de siniestros, que pueda servir para minimizar los impactos a la salud, al medio ambiente y al proceso.
9.1 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS

A continuación, se describen los principales riesgos asociados al Proyecto, tanto en la fase de construcción como en la de
operación.
Identificación de Riesgos
 Riesgo sísmico
 Riesgos por accidentes laborales
 Riesgos asociados al transporte de personal y/o insumos
 Riesgos asociados al transporte y manejo de sustancias y/o residuos peligrosos
 Riesgo de incendios industriales y forestales
 Riesgo de hallazgo arqueológico
Medidas de prevención y control de riesgos

 Riesgo sísmico
 Riesgos por accidentes laborales
 Riesgos asociados al transporte de personal y/o insumos
 Riesgos asociados al transporte y manejo de sustancias y/o residuos peligrosos
 Riesgo de incendios industriales y forestales
 Riesgo de hallazgo arqueológico
9.2 PLAN DE EMERGENCIAS

El Plan de Emergencias considera los siguientes puntos:
1. Análisis de riesgos
2. Medios de protección
- Equipos de primeros auxilios y apoyo
- Sistema de comunicación ante emergencias
3. Organización de la emergencia
- Niveles de Emergencia
- Organización de la Emergencia
- Criterios de activación del Plan de Emergencia
4. Procedimientos de actuación ante emergencias
- Procedimiento general de actuación en caso de emergencia
- Procedimiento de notificación a las autoridades
- Procedimiento de actuación en caso de sismo y/o tsunami
- Procedimiento de actuación en caso de accidente laboral
- Procedimiento de actuación en caso de accidente en el transporte
- Procedimiento de actuación en caso de derrame de sustancias peligrosas
- Procedimiento de actuación en caso de incendio industrial
- Procedimiento de actuación ante accidentes de fauna silvestre
- Procedimiento de actuación en caso de alteración de restos y sitios arqueológicos
- Procedimiento de actuación en caso explosiones
- Procedimiento de actuación en caso de filtraciones al suelo
- Procedimiento de actuación en caso de deslizamiento de tierras y rocas
5. Mantención del Plan
6. Plan de capacitación y entrenamiento
7. Primeros auxilios

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10 PLAN DE SEGUIMIENTO (ART. 18 K)

Localización de Medida de Medida de Mitigación y/o Compromiso Ambiental
Componente Impacto Ambiental Asociado Plan de Seguimiento
Mitigación Voluntario
C-CA-CAI-1: Utilización de vehículos y maquinaria
Supervisión de condiciones de
certificadas y de fabricación reciente
Instalaciones de faenas y frentes mantención de vehículos y maquinarias
C-CA-CAI-2: Verificación y registro de mantenciones
de trabajo Inspecciones visuales terrestres y
adecuadas de vehículos, maquinarias, motores y
C-CAI-1: Deterioro temporal de la calidad registro fotográfico.
generadores
de aire por emisiones de material
C-CA-CAI-3: Control de la velocidad de circulación de
Calidad de Aire particulado y gases provenientes de
Instalaciones de faenas, frentes vehículos de obra en las instalaciones de faena, los
movimientos de tierra, tránsito vehicular y Supervisión de procedimientos
de trabajo y áreas circundantes frentes de trabajo y áreas circundantes utilizadas en el
funcionamiento de maquinaria de obra.
desplazamiento de vehículos y maquinaria.
C-CA-CAI-5: Aplicación de material estabilizante en
Instalaciones de faena y frentes Inspecciones visuales terrestres y
áreas de circulación recurrente (accesos a instalación de
de trabajo registro fotográfico.
faenas) y humectación de caminos en frentes de trabajo.
C-CA-RUI-1: Uso de maquinaria, motores, generadores Mediciones trimestrales de ruido en:
y actividades eficientes. -Accesos a obras
Instalaciones de faenas y frentes
C-CA-RUI-2: Programa de control y mantención - Frentes de trabajo y áreas de
C-RUI-1: Deterioro temporal de la de trabajo.
preventiva de motores y maquinarias faenas
condición acústica existente por
Ruido C-CA-RUI-3: Capacitación en trabajo acústico eficiente - Instalaciones de faenas
incremento del nivel de ruido basal sobre
Frentes de trabajo. C-CA-RUI-4: Barreras Acústicas de Construcción
receptores sensibles. Informe mensual de cumplimiento de
Obras de construcción
C-CA-RUI-5: Alternancia en el funcionamiento de la las medidas que se enviará a la
asociadas a la faja de vía y
maquinaria de obra Superintendencia de Medio Ambiente
pasos vehiculares desnivelados.
Área delimitada para Talleres y
C-MIT-SUE-1: Control de espacios de trabajo y Verificación visual de intervenciones y
Cocheras y los diferentes frentes
Ecosistemas C-SUE-1: Pérdida de suelo de uso minimización de áreas de intervención procedimientos
de trabajo.
Terrestres: agrícola por implementación de Talleres y
Área delimitada para Talleres y
Suelos Cocheras.
Cocheras y área de ocupación C-MIT-SUE-2: Reutilización de suelos agrícolas Registro fotográfico
del Proyecto.
C-ARQ-1: Afectación de lugares o sitios C-CA-ARQ-1: Cercado Perimetral de Animitas
Registro fotográfico y elaboración de
Elementos (Animitas y Gruta) en que se llevan a cabo
informe mensual por parte del
Naturales y manifestaciones habituales de la cultura C-CA-ARQ-2: Traslado de animitas y gruta
arqueólogo.
Artificiales del y/o folclore.
Frentes de trabajo.
Patrimonio Riesgo de potencial daño sobre recursos Seguimiento in situ de las obras de
Cultural arqueológicos o patrimoniales no visibles remoción y excavación de tierras, en los
No aplica.
(Arqueología) por labores de remoción y movimiento de frentes de trabajo, por parte del
tierra. arqueólogo o especialista cualificado.
Tramo 01: Zona urbana
O-PAI-1: Generación de zonas de
consolidada Autopista Central
fragilidad visual por incorporación de Verificación visual del estado de
Tramo 02: Zona urbana O-CA-PAI-1: Promoción e Implementación de un
Paisaje obras físicas y cierros (confinamiento) y conservación y uso de las diferentes
consolidada Lo Errázuriz Programa Participativo de soluciones de borde
consecuente limitación de visuales y medidas.
generación de espacios residuales.
consolidada Vespucio

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consolidada Tres Poniente
Tramo 05: Talagante
Tramo 06: Talagante
Tramo 07: Talagante
Tramo 08: El Monte
Tramo 09: El Monte
Tramo 10 Melipilla
Tramo 11: Melipilla
Tramo 12: Melipilla
- Informe Plan de Comunicaciones con
C-HUM-1: Reducción temporal de la registro de reuniones sostenidas con
disponibilidad de estructura vial en pasos vecinos/as
Todas las comunas por las que C-CA-HUM-1: Medidas de seguridad vial y control
vehiculares desnivelados existentes, para - Sistema de registro de material
transcurre el Proyecto. acceso vehicular cruces faja vía.
la construcción de nuevos pasos y obras informativo entregado y verificación de
asociadas. avisos radiales transmitidos
- Registro fotográfico
C-HUM-2: Alteración en el flujo vehicular y - Informe Plan de Comunicaciones con
en los tiempos de desplazamiento de los registro de reuniones sostenidas con
grupos humanos que circulan por los vecinos/as
Todas las comunas por las que C-CA-HUM-2: Control de tráfico vehicular y entrega de
sectores aledaños a las obras, por - Sistema de registro de material
transcurre el Proyecto. información sobre uso de rutas alternativas
circulación de camiones y maquinaria informativo entregado y verificación de
necesaria para las obras a construir, y por avisos radiales transmitidos
el mismo desarrollo de las obras. - Registro fotográfico
C-HUM-3: Modificación de la conectividad registro de reuniones sostenidas con
C-CA-HUM-3: Establecimiento de distancia máxima
entre los sectores poblados separados por vecinos/as
Medio Humano Todas las comunas por las que entre futuras pasarelas peatonales en faja de vía y
la faja vía al instalar cierros que suprimen - Sistema de registro de material
transcurre el Proyecto. entrega de información sobre esta medida en sectores
los pasos informales utilizados por informativo entregado y verificación de
poblados cercanos.
peatones. avisos radiales transmitidos
registro mensual de reclamos, consultas
y las respuestas entregadas
C-HUM-5: Alteración a las características - Informe Plan de Comunicaciones con
residenciales de los barrios y sectores material informativo entregado a las
aledaños al Proyecto, producto de la Todas las comunas por las que C-CA-HUM-4:Establecimiento de medidas informativas y comunidades y registro de
generación de ruido y emisiones transcurre el Proyecto. recepción de reclamos y sugerencias para la población calendarización de obras
atmosféricas asociadas a la construcción - Mediciones trimestrales de ruido en
de obras. accesos a obras y frentes de trabajo,
disponibles para el conocimiento de la
comunidad
C-HUM-6: Alteración en la celebración de Comuna de Padre Hurtado C-CA-HUM-5: Implementación sistema de seguimiento e - Informe Plan de Comunicaciones con

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ceremonias y realización de actividades información del Proyecto para la Asociación Indígena registro de reuniones sostenidas con la
en el Parque Ceremonial Mapuche, Mapu Rayén Asociación Indígena Mapu Rayén
producto de la generación de ruidos y - Informe Plan de Comunicaciones con
emisiones atmosféricas durante la Fase material informativo y registro de
de Construcción del Proyecto. calendarización de obras
C-HUM-7: Alteración del normal desarrollo
C-CA-HUM-6: Implementación de medidas referente al Informe trimestral y registro fotográfico
de las actividades tradicionales locales de Nuevos Puntos de ubicación de
mejoramiento de accesos a Ferias Libres contiguas a la disponible para la comunidad
Ferias Libres que se ubican contiguas a la ferias libres
faja vía
faja vía.
C-HUM-14: Alteración a la disponibilidad
de áreas verdes y sitios de recreación que C-CA-HUM-7: Reposición de áreas verdes afectadas por
Comuna de Maipú y las respuestas entregadas
se encuentran aledaños a la faja vía, obras en el contorno de la faja vía y estaciones.
- Registro fotográfico de avance de
especialmente en la comuna de Maipú.
obras
registro de reuniones sostenidas con el
C-HUM-15: Pérdida de equipamiento
C-MIT-HUM-1: Coordinación y entrega de información municipio
comunitario en poblaciones que Estación Central, Cerrillos y
sobre la relocalización de equipamiento comunitario - Sistema de registro de material
permanecerán en el lugar de residencia Melipilla.
afectado por obras del proyecto. informativo entregado y verificación de
actual.
avisos radiales transmitidos
O-HUM-1: Alteración en la celebración de
ceremonias y realización de actividades O-MIT-HUM-1: Establecimiento de medidas de
Todas las comunas por las que - Informe Plan de Comunicaciones con
en el Parque Ceremonial Mapuche, protección para el sitio ceremonial mapuche frente a
transcurre el Proyecto. registro de charlas realizadas
producto de la operación del Proyecto operación de transito de trenes cercanos al sector
- Sistema de registro de material
(circulación de trenes).
informativo entregado a la comunidad
O-MIT-HUM-2
- Información a población: entrega de información a la
población respecto de frecuencias y paso de trenes y - Informe Plan de Comunicaciones con
potencialidades del proyecto registro mensual de reclamos, consultas
O-HUM-2: Alteración a las características
- Incorporación de medidas de seguridad: en cruces y y las respuestas entregadas
residenciales de los barrios y sectores
Todas las comunas por las que pasarelas - Informe Plan de Comunicaciones con
aledaños al Proyecto, producto de la
transcurre el Proyecto. - Charlas en establecimientos educacionales cercanos: registro de charlas realizadas
operación del Proyecto (circulación de
para difundir el proyecto, sus potencialidades y las - Sistema de registro de material
trenes).
precauciones de seguridad informativo entregado a la comunidad
- Sistema de Reclamos y Sugerencias: Mecanismo de - Registro fotográfico
comunicación permanente y abierto, con tiempos y
formas de respuestas definidos, para atender

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potenciales problemas
11 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE (ART.18 L)
A continuación se señala la normativa de carácter general aplicable al Proyecto.
Norma Forma de Cumplimiento

Decreto Supremo N°100/2005. Fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Constitución La presentación del presente Proyecto al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de un
Política de la República de Chile, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Fecha de Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene plena correspondencia con lo establecido en el artículo 19°, inciso
Publicación 25 de Septiembre de 2005. 8° de la Constitución Política de Chile, en cuanto tiene por objeto asegurar el cumplimiento de las garantías
constitucionales correspondientes.
El presente Proyecto corresponde a una modificación de la infraestructura ferroviaria existente y en operación,
en el tramo Alameda-Melipilla. El proyecto considera la ampliación de la infraestructura ferroviaria existente
entre la Estación Central Alameda y Melipilla, implantando dos vías entre Alameda y Malloco y una vía entre
Malloco y Melipilla, para , y la implementación de un nuevo servicio de transporte público de pasajeros de alto
estándar en términos de seguridad y confort para los usuarios, el cual permitirá un ahorro aproximado de dos
horas en los tiempos de viaje total, el que actualmente tarda una hora y 47 minutos en un sentido.
Ley 19.300/1994 Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por Ley 20.417/ 2010, Además, el proyecto mejora la actual vía de carga al tener que desplazarla hacia el norte de la faja vía.
Misterio Secretaria General de la Presidencia.
De acuerdo al artículo 3°, del D.S. N°40/12 del Ministerio del Medio Ambiente que Aprueba el Reglamento del
Sistema de Evaluación Ambiental, el ingreso al SEIA del Proyecto se justifica Literal e) Aeropuertos,
terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y caminos
públicos que puedan afectar áreas protegidas. Además, ya que el Proyecto puede presentar alguno de los
efectos, características o circunstancias establecidas en el Art. 11° de la Ley, tal como se detalle y concluye
en el presente EIA.
Decreto Supremo N° 40/2012 que modificó Decreto Supremo N° 95/2001, cuyo Artículo 2° aprobó el El Titular da pleno cumplimiento a este Reglamento mediante el ingreso del presente Proyecto al SEIA, a
texto refundido, coordinado y sistematizado del D.S. N° 30/1997. través de un EIA. El ingreso al SEIA del presente Proyecto se justifica en relación con su tipología: el Art. 3°
Ministerio del Medio Ambiente. literal e.4) y e.5)
Resolución Exenta N°300 de 20 de junio de 2014, Superintendencia del Medio Ambiente, Regulariza
plazo de entrega de la información requerida en la Resolución Exenta 1518/2013, de la El Titular dará cumplimiento a lo establecido en la normativa mencionada, dentro de 15 días hábiles contados
Superintendencia del Medio Ambiente que fija texto refundido, coordinado y sistematizado de la desde la notificación al Titular de la RCA favorable del Proyecto.
Resolución Exenta N° 574/2012 y establece ampliación del mismo.
Resolución N° 844 del 14 de Diciembre del 2012, Dicta e Instruye Normas de carácter general sobre la
El Titular dará cumplimiento a lo establecido en la normativa mencionada, dentro de los plazos, frecuencia y
remisión de las condiciones, compromisos y medidas establecidas en las Resoluciones de Calificación
periodicidad establecidos en el documento de RCA favorable.
Ambiental.
A continuación se señala la normativa de carácter específico aplicable al Proyecto.

Norma Forma de Cumplimiento
Calidad de Aire
Decreto Supremo N° 144/61. Ministerio de Salud. "Establece normas para evitar emanaciones o En la Etapa de Construcción
contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza". - Límite de velocidad para vehículos livianos y maquinaria.
Decreto Supremo Nº 20/2013 Ministerio del Medio Ambiente, el cual "Establece Norma de - Transporte de materiales para la construcción en camiones encapados.
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Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10, en especial de los Valores que - Humectación de las vías de circulación.
Definen Situaciones de Emergencia” que deroga Decreto Supremo Nº 59/98. Ministerio Secretaría - Mantener húmedos aquellos materiales que puedan desprender polvo.
General de la Presidencia. Norma de calidad primaria para material particulado respirable, PM – - Uso de vehículos y máquinas con sus revisiones técnicas vigentes.
10. - Instalar mallas en el entorno de la faena para retener el polvo fugitivo.
Decreto Supremo Nº 12/2012 del Ministerio del Medio Ambiente. Establece Norma Primaria de - Reducir la velocidad de vehículos y maquinaria en caminos no pavimentados, con el fin de reducir la
Calidad Ambiental para Material Particulado Fino Respirable MP 2,5. emisión producto de material particulado resuspendido por la circulación de vehículos.
Decreto Supremo N°112/2003 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma - Prohibición de realizar quemas de excedentes de operación, neumáticos y vegetales del área; entre
Primaria de Calidad de Aire para Ozono (O3) otros.
Decreto Supremo N° 113/02 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma - Uso de maquinaria de excavación con un alto nivel de rendimiento para minimizar la emisión de MP10 y
Primaria de Calidad de Aire para Dióxido de Azufre (SO2) MP 2,5.
Decreto Supremo N° 114/02 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma - Se priorizará el uso de vehículos con motores Diésel HD Tipo Euro V los cuales presenta una menor
Primaria de Calidad de Aire para Dióxido de Nitrógeno (NO2) emisión de gases de combustión.
Decreto Supremo N°75/87, modificado por Decreto Supremo N° 78/97 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica. - Durante la Fase de Operación no se prevé emisiones atmosféricas asociadas al Proyecto.
Decreto Supremo Nº 54/94 Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece Normas de - Por último, no se contempla Fase de Cierre.
Emisión Aplicables a Vehículos Motorizados Medianos que Indica. - Plan de Compensación de NOx
Decreto Supremo Nº 55/94, modificado por Decreto N° 4/12, Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones. Norma de emisión a vehículos motorizados pesados que indica.
Decreto Supremo N°115/02. Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma Las estimaciones realizadas indican que el Proyecto no constituye un factor relevante de emisiones de CO
Primaria de Calidad de Aire para Monóxido de Carbono (CO). que pudieran contribuir a generar un deterioro de la calidad del aire en las áreas pobladas más
cercanas al área del Proyecto.
Decreto Supremo Nº 66/10 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Revisa, Reformula y Se sobrepasan los límites establecidos en el D.S. N° 66 de 2009, por lo que el Proyecto debe compensar MP10
Actualiza Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA). y NOx en las siguientes cantidades.
Tabla Nº 11-1: Compensación de emisiones del Proyecto
Emisión Límite PPDA Compensación
Contaminante
[Ton/año] [Ton/año] [Ton/año]
Material Particulado (MP10) 18.95 2.5 28.43
Óxidos de Nitrógeno (NOX) 13.65 8.0 20.47
Fuente: Elaboración propia.
A nivel de dispersión de contaminantes se aprecia que el aporte no supera el 5% del valor de la norma, debido
a que las actividades que emiten MP10 o NOx están ubicadas en un área de acceso de viento para la Región
Metropolitana, lo que favorece la rápida dispersión.
Cabe señalar que, producto de la entrada en operación del Proyecto, se dejará de emitir cantidades
considerables de material particulado y gases al absorber la demanda de viajes en vehículo y buses.
Decreto Supremo Nº 4/94 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por Decreto Mantener sus mantenciones al día y los motores apagados de las maquinarias y/o vehículos que no se
Supremo N°58/2004 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Normas de Emisión encuentren en uso.
de Contaminantes Aplicables a Los Vehículos Motorizados y Fija Los Procedimientos para su Control.
Decreto Supremo Nº 211/91 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por Decreto
Supremo N° 29/12 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Normas Sobre
Emisiones de Vehículos Motorizados Livianos.
Decreto Supremo Nº 138/05 Ministerio de Salud, modificado por Decreto Nº 90/2010 Ministerio de Los grupos electrógenos a utilizar contarán con las autorizaciones SEC requeridas y estarán sometidos a un
Salud. Establece Obligación de Declarar Emisiones que Indica. programa de mantenimiento. Anualmente se declararán sus emisiones a través del portal de Registro de
Emisiones y Transferencias de Contaminantes.
Decreto N°1/13, Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento del Registro de Emisiones y El Titular cumplirá con lo establecido y regulado en el cuerpo legal referido, declarando sus diferentes
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Resumen Ejecutivo

Transferencias de Contaminantes, RETC. emisiones y/o residuos; entre otros.

Ruido
Decreto Supremo N° 146/97 Ministerio Secretaría General de la Presidencia, modificado por Se implementarán medidas de control y/o gestión que permitan asegurar el cumplimiento normativo en toda
Decreto N° 38/11, Ministerio del Medio Ambiente. Establece Norma de Emisión de Ruidos condición.
Molestos Generados por Fuentes Fijas, Elaborada a Partir de la Revisión de la Norma de Emisión
Contenida en el Decreto Nº 286, de 1984, del Ministerio de Salud.
Residuos Sólidos
Decreto Supremo N° 148/03. Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento Sanitario sobre Los RESPel generados serán almacenados en contenedores de acuerdo a lo establecido en el Artículo 8°
Manejo de Residuos Peligrosos. del Decreto referido. Los residuos serán depositados en sitios de disposición final autorizados y su
transporte se realizará por empresas autorizadas para dicha actividad. Además el Titular se acogerá a lo
dispuesto en el Decreto N°1/13 que Aprueba Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de
Contaminantes, RETC, por lo que declarará sus residuos peligrosos
Decreto con Fuerza de Ley Nº 1/89 Ministerio de Salud. Determina Materias que Requieren Se dará cumplimiento a la normativa aplicable para cada tipología de residuos, y las condiciones sanitarias
Autorización Sanitaria Expresa. y constructivas de los sitios de almacenamiento temporal y disposición final.
D.F.L. Nº 1.122/81 Ministerio de Justicia, modificado por Ley 20.774/14 Ministerio de Justicia. Fija Solicitud de los PAS N° 140 y el PAS N° 142.
Texto del Código de Aguas. Estará prohibido verter residuos industriales provenientes de materiales de construcción en los canales
Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67 Ministerio de Salud, modificado por Ley 20.724/14 Ministerio de existentes
Salud, Código Sanitario.
Residuos Líquidos
Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67 Ministerio de Salud, modificado por Ley 20.724/14 Ministerio de En las instalaciones de faenas se instalarán baños fijos que estarán conectados con la red de alcantarillado
Salud, Código Sanitario. más cercana. Para el caso de los frentes de trabajo, se instalarán baños químicos, los residuos líquidos y
Decreto Supremo 236/26 MINSAL. Reglamento general de alcantarillados particulares, fosas sépticas, mantenimiento de éstos estará a cargo de una empresa prestadora de servicio autorizada sanitariamente.
cámaras filtrantes, cámaras de contacto, cámaras absorbentes y letrinas domiciliarias. Para la Fase de Operación, las aguas servidas serán descargadas a la red de alcantarillado público. Cabe
señalar, el Proyecto no contempla la descarga de ningún tipo de residuo en cursos superficiales y/o
infiltración en el terreno que signifique un detrimento del suelo o de las aguas del área.
Decreto Supremo N°735/69 Ministerio de Salud, modificado por D.S. N° 76/10 Ministerio de Salud. En la fase de construcción, el suministro de agua potable, se realizará a través de camiones aljibe los
Reglamento de los Servicios de Agua Destinados al Consumo Humano. cuales descargarán el agua en estanques emplazados dentro de las diferentes instalaciones de faenas.
Este suministro estará a cargo de una empresa autorizada. Para la fase de operación el requerimiento de
agua potable, será abastecido a partir de la red de agua potable existente. La calidad del agua cumplirá con
los requisitos establecidos en la NCh. 409/1 Of. 2005.
NCh 409/1 Of.2005, modificada por Decreto Supremo Nº 446/06 MINSAL. Declara normas oficiales de Se dará cumplimiento a los requisitos físico-químicos y bacteriológicos que se señalan en la Norma Chilena
la República de Chile. 409 Of.2005 (declarada Norma Oficial de la República de Chile mediante D.S. N° 446/06, Ministerio de
Salud).
Suelo
Decreto Ley N° 3.557/80 Ministerio de Agricultura. Establece Disposiciones sobre Protección En el almacenamiento, transporte y disposición final de los residuos de distinta índole que se generen en la
Agrícola. construcción y operación del Proyecto, se cumplirá con el ordenamiento jurídico vigente en la materia, evitando
causar contaminación a los ecosistemas, como el componente suelo. Solicitud de PAS N°140 y 142, para los
diferentes tipos de residuos que se generarán en el Proyecto
Decreto con Fuerza de Ley Nº 458/75 Ministerio de Vivienda y Urbanismo, modificado por Ley Solicitud de otorgamiento del PAS N° 160
20.791/14 MINVU. Aprueba Nueva Ley General de Urbanismo y Construcciones. Y s u
Ordenanza General Decreto N° 47/92 MINVU. Fija Nuevo Texto de la Ordenanza General de la
Ley General de Urbanismo y Construcciones.
Flora y Vegetación
Ley Nº 20.283/08 Ministerio de Agricultura, modificada por Res. Exenta N° 68/15. Ley Sobre Sobre los resultados de la Línea Base, se considera que la realización de este Proyecto no afectará en forma
Recuperación del Bosque Nativo y Fomento Forestal. significativa la flora nativa del sector.

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Resumen Ejecutivo

Decreto Supremo Nº 4.363/31, Ministerio de Tierras y Colonización, modificado por Ley 20.653/13. El Proyecto no realizará corta o explotación de bosque nativo con motivo de sus obras o actividades.
Aprueba Texto Definitivo de la Ley de Bosques.
Decreto Supremo Nº 29/11, del Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento para la Ausencia de especies clasificadas en alguna categoría de conservación según los listados de los Procesos
Clasificación de Especies Silvestres según Estado de Conservación. de Clasificación de Especies (PCE) finalizados.
Fauna
Ley N° 4.601 Ministerio de Fomento, modificada por Ley Nº 19.473/96 Ministerio de Agricultura. Se registró 2 especies de fauna de vertebrados terrestres (reptiles) clasificados por la legislación actual, ambas
Establece las Disposiciones por que se Regirá la Caza en el Territorio de la República. de Preocupación Menor, de acuerdo con el D.S. Nº 19/2012 del MMA. Ambas especies se registraron fuera del
Decreto Supremo Nº 5/98 Ministerio de Agricultura, modificado por Decreto Supremo Nº 6/15 área de influencia del Proyecto.
MINAGRI. Aprueba Reglamento de la Ley de Caza.
Decreto Supremo Nº 29/11, del Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento para la
Clasificación de Especies Silvestres según Estado de Conservación.
Medio Humano: Seguridad
Decreto Supremo N°75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por D.S. Se exigirá a los proveedores el cumplimiento de esta normativa en lo que dice relación con que los
N°78/97 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Condiciones para el materiales a ser transportados no escurran ni caigan al suelo, cubriendo la carga con una lona u otro
Transporte de Cargas que Indica. material para impedir su dispersión al aire.
Decreto Supremo Nº 298/94. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Reglamento El transporte de productos e insumos estará a cargo de empresas especializadas y autorizadas para dicha
Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos. actividad.
Decreto Supremo N° 158/80 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Límite de Se cumplirán los parámetros y límites máximos de peso para los vehículos que operen en el marco
Pesos por Eje y Límites de Peso Bruto Total. del mismo, regularizando el tránsito de éstos ante los organismos que corresponda, cuando se excedan
del peso que se indica.
Ley Nº 18.290 MINTRATEL. Ley de Tránsito Todo vehículo que forme parte del Proyecto debe considerar el cumplimiento del marco legal,
considerando también a sus respectivos conductores.
Decreto Supremo Nº 100/79 - Decreto Supremo Nº 156/90 - Decreto Supremo Nº 55/94 - Las normas indicadas se entienden incorporadas al Proyecto en virtud del carácter específico aplicable al
Decreto Supremo Nº 4/94 – Resolución Nº 1707/95 – Resolución Nº 1533/99 – Resolución Proyecto y a cualquier vehículo que transporta carga.
Nº 1463/00 – Resolución Nº 1464/00 – Resolución Nº 1.465/00 – Resolución Nº 1465/00 -
Decreto Supremo Nº 300/94 – Resolución Nº 333/70 – Resolución Nº 03/94 - Resolución
Nº158/80.
Decreto Supremo Nº 78/09 del Ministerio de Salud. Aprueba Los estanques estarán diseñados específicamente para contener combustible de acuerdo a sus riesgos,
Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas. estado de agregación y características particulares del lugar donde estén emplazados.
Medio Humano: Salud e Higiene

Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67, Código Sanitario, Ministerio de Salud. Se dará estricto cumplimiento a esta norma, aplicando prácticas y procedimientos que permitan
satisfacer los estándares generales de higiene y seguridad
Ley Nº 20.096/06 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia. Establece Mecanismos de El Titular otorgará a sus trabajadores y operarios, y lo exigirá a los contratistas, aquellos elementos que
Control Aplicables a las Sustancias Agotadoras de la Capa de Ozono. sean adecuados para la protección eficiente ante la radiación ultravioleta
Ley N° 16.744 del Ministerio del Trabajo. Establece Normas sobre Accidentes del Trabajo y Se cumplirá con las disposiciones establecidas en la Ley. Se desarrollarán capacitaciones continuas en el
Enfermedades Profesionales. marco de la seguridad laboral, con sus respectivos seguimientos. Se velará y verificará el cumplimiento de
los Planes de Prevención de Riesgos, con su respectivo uso de elementos de protección personal (EPP) y
procedimientos que correspondan.
Decreto Supremo Nº 594/00 Ministerio de Salud, modificado por Decreto N° 123/2015 Ministerio de Se cumplirán todas las disposiciones indicadas, según corresponda, para las diferentes actividades del
Salud. Aprueba Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Proyecto.
Trabajo.
Patrimonio Cultural y Arqueológico
Ley N° 17.288 que Legisla sobre Monumentos Nacionales, Modifica las Leyes 16.617 y 16.719; Cercado perimetral de animitas
Deroga el Decreto Ley 651, de 17 de Octubre de 1925. Traslado de animitas

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Resumen Ejecutivo

Actividades y/o acciones tendientes a proteger, específicamente al sitio denominado Tren del Maipo-1 (en el
área del edificio de la estación El Monte).
Decreto Supremo N° 484/90 del Ministerio de Educación. Reglamento de la Ley N° 17.288 El Proyecto no considera excavaciones de carácter arqueológico.
sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas.
Ley Nº 19.253 del 28 de Septiembre de 1993, del Ministerio de Planificación y Cooperación. Dentro del Plan de Medidas de Mitigación, Reparación y Compensación, se consideran las medidas
Establece normas sobre protección, fomento y desarrollo de los indígenas, y crea la ambientales que el Proyecto contempla para mitigar el impacto que provocará la operación del sistema de
Corporación Nacional de Desarrollo Indígena y Decreto Supremo N°236/08 del Ministerio de transporte sobre las manifestaciones culturales que se realizan en el Parque Ceremonial Mapuche Mapu
Relaciones Exteriores. Promulga el Convenio N°169, Sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Rayen.
Países Independientes de la Organización Internacional del Trabajo.
Sistemas eléctricos
Decreto con Fuerza de Ley Nº 4/06 Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción Fija texto Solicitar a la autoridad competente la aprobación de las nuevas instalaciones.
refundido, coordinado y sistematizado del Decreto con Fuerza de Ley Nº1/82 del Ministerio de Minería,
Ley General de Servicios Eléctricos.
Decreto Supremo Nº1261/1957 Ministerio del Interior Norma NSEG 6 E.n. 71 Electricidad “Cruces y Solicitar a la autoridad competente la aprobación de las nuevas instalaciones.
Paralelismos de Líneas Eléctricas”.
Decreto Supremo Nº4188/1955 Ministerio del Interior. Reglamento de Instalaciones Eléctricas de El Titular del Proyecto dará cumplimiento a todas las disposiciones de este decreto, de acuerdo a su
Corrientes Fuertes”, NSEG E.n. 71, Electricidad. “Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes” pertinencia con el mismo debiendo ser declarado a la SEC.
Resolución Exenta N° 610/1982. Prohíbe el uso de los bifenilos policlorados. Superintendencia de En el contrato que se realice, se incluirá una cláusula para el efecto.
Servicios Eléctricos y de Gas.
Norma NCh Elec 10/1984 Superintendencia de Electricidad y combustibles. Trámite para la puesta en El Titular del Proyecto dará cumplimiento a todas las disposiciones de la Norma de acuerdo a su pertinencia
servicio de una instalación interior. debiendo presentar el Proyecto a la SEC por parte de un instalador autorizado.
Decreto Supremo Nº 327/97. Reglamento de la Ley General de Servicios Eléctricos. Ministerio de Solicitar a la autoridad competente la aprobación de las nuevas instalaciones.
Minería.
Norma Chilena Nº 04/03. Electricidad, instalaciones interiores de baja tensión.
Ley de Ferrocarriles
Decreto N° 1157 de 1931 Ley general de Ferrocarriles, modificado por Ley 18.021 de 1981 del El Titular dará cumplimiento cabal a los requerimientos establecidos en la norma citada.
Ministerio de Fomento.
D.F.L. N° 1 de 1993 Fija Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley Orgánica de la
Empresa de los Ferrocarriles del Estado del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
DFL 850 de 1998 Fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley Nº 15.840 de 1964 y
del DFL Nº 206 de 1960 del Ministerio de Obras Públicas. Modificado por Ley N° 20753 de junio de
2014. (Ley orgánica Ministerio de Obras Públicas)
D.S. N° 323 de 1931 del Ministerio del Interior. Ley de gas y sus modificaciones. Metrogas trasladará dicho ducto fuera de faja vía, previo a la ejecución de las obras
D.S N° 160 de julio de 2009, Reglamento de seguridad para las instalaciones y operaciones de SONACOL trasladará el ducto respectivo al interior de la faja vía, en una zona tal que no se vea afectada
producción y refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles por las obras del proyecto, cumpliendo las normas vigentes de seguridad al respecto en cuanto a
líquidos, Ministerio Economía, fomento y Reconstrucción. distanciamiento de las vías. Esta medida se mantendrá hasta que SONACOL tenga ya en funcionamiento
un nuevo ducto proyectado oportunidad en la cual el que quedará dentro de la faja vía quedará en desuso.
DE LOS REQUISITOS Y CONTENIDOS TÉCNICOS Y FORMALES DE LOS PERMISOS

RELACIÓN CON EL PROYECTO
SECTORIALES
Artículo 138°.- Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier El Proyecto contempla la construcción de una PTAS y desgrasadora para hidrocarburos provenientes del
obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües, lavado de coches en el área de Talleres y cocheras.
aguas servidas de cualquier naturaleza.
Artículo 140º.- Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier El Proyecto contempla la construcción de un área habilitada en forma exclusiva a la disposición temporal de
planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo residuos sólidos domiciliarios (RSD), la cual contará con contenedores debidamente rotulados y sellados
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Resumen Ejecutivo

DE LOS REQUISITOS Y CONTENIDOS TÉCNICOS Y FORMALES DE LOS PERMISOS

RELACIÓN CON EL PROYECTO
SECTORIALES
Artículo 138°.- Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier El Proyecto contempla la construcción de una PTAS y desgrasadora para hidrocarburos provenientes del
obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües, lavado de coches en el área de Talleres y cocheras.
aguas servidas de cualquier naturaleza.
lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de con tapa, y al interior con bolsas plásticas para la disposición de dichos residuos de manera de evitar la
basuras y desperdicios de cualquier clase. propagación de vectores y la generación de olores.
Artículo 142º.- Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos. El Proyecto de acuerdo a sus características productivas, genera residuos peligrosos (RESPEL), los cuales
previo a su retiro deben ser almacenados temporalmente en un sitio acondicionado especialmente para
El permiso para los sitios de almacenamiento de residuos peligrosos, será el establecido en el dichos efectos hasta su disposición final en un lugar autorizado.
Artículo 29º del Decreto Supremo Nº 148 de 2003, del Ministerio de Salud, Reglamento sanitario
sobre manejo de residuos peligrosos.
Artículo 156.- Permiso para efectuar modificaciones de cauce. El Proyecto contempla la modificación de canales de regadío para dar cabida al haz de vías.
Artículo 157°.- Permiso para efectuar obras de regularización o defensa de cauces naturales, según El proyecto considera obras de regularización o defensa de cauces naturales, según lo establecido en los
lo establecido en los incisos 1º y 2º del Artículo 171º del Decreto con Fuerza de Ley Nº 1.122, de incisos 1º y 2º del Artículo 171º del Decreto con Fuerza de Ley Nº 1.122, de 1981, del Ministerio de Justicia,
1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas. Código de Aguas.
Artículo 160º.- Permiso para subdividir y urbanizar terrenos rurales o para construcciones fuera de Debido a las hectáreas de suelo agrícola que el Proyecto perdería para la construcción de la obra Talleres y
los límites urbanos. Cocheras, es que se debe presentar el PAS N° 160, para realizar un cambio de uso de suelo agrícola a
industrial.

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Resumen Ejecutivo

12 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS (ART. 18 M)

A continuación se describen los compromisos ambientales voluntarios orientados a controlar la evolución de aquellos impactos
que no son significativos, indicados en el Capítulo 4 Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales, con el fin de asegurar
que no se generen impactos significativos.
Componente Ambiental Compromiso Voluntario Justificación Fase

Utilización de vehículos y maquinaria certificadas y de
fabricación reciente
Verificación y registro de mantenciones adecuadas de
Minimizar las emisiones de
vehículos, maquinarias, motores y generadores
material particulado y gases de
Control de la velocidad de circulación de vehículos de
combustión procedente de la
obra en las instalaciones de faena y los frentes de Construcción
circulación de vehículos y
trabajo.
maquinaria de obra.
Cubrimiento de materiales durante actividades de
Aire
transporte y acopios.
Aplicación de material estabilizante en áreas de
circulación recurrente y humectación de caminos.
Desplazamiento de las emisiones de NOx de fuentes
Compensar el impacto asociado
fijas o difusas durante la fase de operación.
a la pérdida de calidad de aire
Presentación del Plan de Compensación de Operación
durante la fase de construcción
Emisiones de NOx ante las autoridades
por emisión de NOx.
correspondientes.
Uso de maquinaria, motores, generadores y Disminuir la emisión de niveles
actividades eficientes. de ruido, procedentes del
Programa de control y mantención preventiva de funcionamiento de la maquinaria
motores y maquinarias de obra, sobre receptores
Ruido Construcción
Capacitación en trabajo acústico eficiente sensibles durante las faenas de
Barreras Acústicas de Construcción construcción y dar cumplimiento
Alternancia en el funcionamiento de la maquinaria de con los límites establecidos por
obra la normativa
Cumplir con los contenidos
Hidrología Plan de monitoreo técnicos y formales del Permiso Construcción
Ambiental Sectorial N°157.
Cumplir con los contenidos
técnicos y formales del Permiso
Plan de Seguimiento de la calidad de las aguas de los
Ecosistema acuático Ambiental Sectorial N°156 Construcción
canales a modificar
“Permiso para efectuar
modificaciones de cauce”.
Evitar el deterioro de estos
elementos, durante las faenas
Cercado Perimetral de Animitas Construcción
en la fase de construcción
Patrimonio Cultural y
previo a su traslado definitivo.
Religioso
Evitar el deterioro y mantener el
Traslado de animitas y gruta estado de conservación de los Construcción
elementos.
Conformar al Proyecto como
una obra que integre a las
Promoción e Implementación de un Programa
Paisaje comunas y sus actividades Operación
Participativo de soluciones de borde
ofreciendo opciones de ocio,
deporte, descanso y cultura.
13 NEGOCIACIONES PREVIAS
Dentro de los servicios actualmente operativos y que se encuentran dentro del área de intervención del Proyecto, se encuentra
una red de canales de regadío, Metrogas, SONACOL y Chilectra, entidades con las cuales se ha tenido una serie de reuniones
tendientes a definir acuerdos, para materializar las soluciones propuestas.
En el punto 4.3.1.7 de la Descripción de Proyecto se puede encontrar las diversas propuestas de reposición para las
interferencias con canales de regadío y construcción de obras de arte. Las propuestas han sido conversadas y convenidas con
los interesados. En Anexo N° 14-1 se incluye un resumen de reuniones realizadas con los interesados y las cartas informativas y
recepcionadas que dan cuenta de los acuerdos.
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Resumen Ejecutivo

El proyecto Tren Alameda – Melipilla presenta interferencia en aproximadamente 1 kilómetro con la “Línea de Transmisión
Eléctrica de 2x110 kV Tap a Subestación Lo Valledor”, en el tramo comprendido entre Subestación Lo Valledor y Av. Suiza, en la
comuna de Estación Central. Para solucionar esta interferencia, EFE solicitará a Chilectra S.A. la modificación de la “Línea de
Transmisión Eléctrica de 2x110 kV Tap a Subestación Lo Valledor” en el tramo antes indicado. El alcance y detalle de la
modificación de la “Línea de Transmisión Eléctrica de 2x110 kV Tap a Subestación Lo Valledor” será determinado por el
proyecto de ingeniería respectivo a desarrollar por parte de Chilectra S.A. El proyecto de modificación de la “Línea de
Transmisión Eléctrica de 2x110 kV Tap a Subestación Lo Valledor” será sometido al Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental por parte de Chilectra S.A., en su calidad de propietaria de la línea. El proyecto de EFE incluye en el tramo indicado:
tres pasarelas peatonales sobre nivel, un cruce vehicular bajo nivel y una estación, según lo que se especifica en el Capítulo 1
Descripción del Proyecto.
Respecto a servicios activos dentro de la faja vía, se pueden mencionar la red de distribución de la empresa Metrogas que se
emplaza en la faja vía en un extensión de 12 km aprox. y el ducto perteneciente a la empresa Sociedad Nacional de Oleoductos
de aproximadamente 2,7 km de longitud ubicado en la faja vía.
Metrogas mantiene actualmente infraestructuras de transporte de gas por tubería (red primaria de distribución) en acero dentro
de la faja de vía, propiedad del Titular. La infraestructura discurre paralela a la vía actual desde los Pk 12+680 al 25+000,
aproximadamente. Para este caso Metrogas trasladará dicho ducto fuera de faja vía, en conjunto con la ejecución de las obras.
Asimismo Metrogas posee una tubería de distribución domiciliaria de gas natural en los Pk 24+300 a 24+645, aproximadamente,
donde se realizará su traslado a borde de la faja de vía.
La infraestructura de SONACOL discurre paralela a la vía actual desde los Pk 8+645 al 11+344. Para este caso se trasladará el
ducto respectivo al interior de la faja vía, en una zona tal que no se vea afectada por las obras del proyecto, cumpliendo las
normas vigentes de seguridad al respecto en cuanto a distanciamiento de las vías. Esta medida se mantendrá hasta que
SONACOL tenga ya en funcionamiento un nuevo ducto proyectado, oportunidad en la cual el ducto trasladado dentro de la faja
vía quedará en desuso. Actualmente, se encuentra en evaluación la carta de pertinencia de ingreso al SEIA presentada por el
Titular Sociedad Nacional de Oleoductos S.A. para el Proyecto "Cambio Parcial de Trazado Oleoducto Maipú-Aeropuerto Arturo
Merino Benítez”.
EFE se encuentra en proceso de firma de acuerdos con ambas entidades (Metrogas y SONACOL).
Por último, los levantamientos técnicos en terreno definen que existen dentro de la faja vía, ocupaciones irregulares de terreno
que sobrepasan la propiedad de EFE. Estas ocupaciones no se definen como grupos humanos y no serán afectas a
reasentamientos o relocalización. Esto pues la porción de terreno tomada es una superficie que, una vez recuperada por EFE,
no inhabilita habitar el resto del terreno. El Titular ha realizado acercamientos con la comunidad que se encuentra en esta
situación, para iniciar el proceso de rectificación de los cierros que tienen relación con el Proyecto, con el fin de hacer uso de
esos terrenos ocupados, los que son necesarios para el proyecto. Es así, que se ha elaborado un documento Transacción, que
establece algunas condiciones bajo las cuales “el ocupante irregular” se compromete a restituir a EFE la fracción o porción de
Faja Vía EFE, Alameda-Melipilla. El titular tendrá a su haber la responsabilidad de las actividades restitución y construcción del
nuevo cierro. Actualmente, se encuentra en curso la notificación y firma de acuerdos por parte de la comunidad.

Pág. 28
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO (ART.18 C) ................................................................................... 1

3 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA (ART.18 D) ..................................... 6

4 LÍNEA DE BASE (ART.18 E) ....................................................................................................... 10

4.1 Medio Físico .................................................................................................................................................... 10

4.2 Ecosistemas Terrestres ................................................................................................................................. 11

4.3 Ecosistema Acuático ..................................................................................................................................... 12

4.5 Paisaje ............................................................................................................................................................. 12

4.6 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la conservación...................................................................... 12

4.7 Atractivos Naturales y/o Culturales .............................................................................................................. 13

4.9 Medio Humano ................................................................................................................................................ 13

5 PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (ART.18 F) ............................................... 14

6 DESCRIPCIÓN PORMENORIZADA DE AQUELLOS EFECTOS, CARACTERÍSTICAS O CIRCUNSTANCIAS

7 POTENCIALES RIESGOS QUE EL PROYECTO PODRÍA GENERAR EN LA SALUD DE LAS PERSONAS

8 PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES (ART. 18 I) ............................................................................. 16

9 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS (ART. 18 J) .................................... 17

9.1 Plan de Prevención de Contingencias.......................................................................................................... 17

9.2 Plan de Emergencias ..................................................................................................................................... 17

10 PLAN DE SEGUIMIENTO (ART. 18 K) ....................................................................................... 18

11 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE (ART.18 L) .................... 21

12 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS (ART. 18 M) ...................................................... 27

13 NEGOCIACIONES PREVIAS .................................................................................................... 27

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO (ART.18 C)

2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO

Obras Principales Descripción

Obras Principales Descripción

ii. Acceso vial

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

Obras Principales Descripción

- Se implementarán enclavamientos electrónicos para el control de todos los elementos de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

Tabla N° 2-1: Requerimiento de Insumos

Los insumos de la operación del Proyecto, consideran:

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

3 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA (ART.18 D)

Tabla N° 3-1: Cuadro Resumen Áreas de Influencia por Componente

Deterioro temporal de la calidad

-Línea de transmisión aérea de 23 kV: Se determina como área de

En este caso, el área de influencia se extiende 10 metros a lado y

Respecto al tramo con tres vías, el área de influencia también se

-Línea de transmisión subterránea de 23 kV: El área de influencia

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

4 LÍNEA DE BASE (ART.18 E)

4.1 MEDIO FÍSICO

4.1.2 CALIDAD DE AIRE

4.1.3 RUIDO Y VIBRACIONES

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

4.1.4 CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS

4.1.7 RIESGOS GEOLÓGICOS Y GEOMORFOLÓGICOS

4.2 ECOSISTEMAS TERRESTRES

4.2.2 FLORA Y VEGETACIÓN

4.3 ECOSISTEMA ACUÁTICO

4.4 ELEMENTOS NATURALES Y ARTIFICIALES QUE COMPONEN EL PATRIMONIO HISTÓRICO Y ARQUEOLÓGICO

4.6 ÁREAS PROTEGIDAS Y SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACIÓN

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla

4.7 ATRACTIVOS NATURALES Y/O CULTURALES

4.8 USO DEL TERRITORIO Y SU RELACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

4.8.2 INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

4.8.3 ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y PRODUCTIVAS

4.8.4 INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO