TCG-04-TC-ES-MC

TÚNEL CANAL GENERAL (TCG)

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ESTRUCTURAL TRABE DE REVISIÓN A
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ELABORADO POR LA GERENCIA DE INGENIERÍA

ELABORADO POR:

NOMBRE FECHA FIRMA

ING. CARMELO MARTÍNEZ MANTEROLA 15-JULIO-2014

M.I. JOSÉ LUIS GONZÁLEZ HERRERA 15-JULIO-2014

REVISADO:

NOMBRE FECHA FIRMA

ING. ALEJANDRO R. MARTÍNEZ PAREDES 15-JULIO-2014

AUTORIZADO:

NOMBRE FECHA FIRMA

M.I MARIO A. AGUILAR TÉLLEZ 15-JULIO-2014

Revisión anterior No. A 0

Fecha: JUNIO/25/2014 JULIO/15/2014
Autorizado por:
Descripción:

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CONAGUA
ÁREA TÉCNICA

VISTO BUENO:
NOMBRE FECHA FIRMA

ING. ALEJANDRO RAMÍREZ JIMÉNEZ

ING. ALFREDO SANTILLÁN CÉSAR

ING. JESÚS JULIÁN AVILÉS FRANCO

DIRECTOR RESPONSABLE DE OBRA.

CORRESPONSABLE EN SEGURIDAD ESTRUCTURAL

VISTO BUENO:
NOMBRE FECHA FIRMA
D.R.O ING. GUILLERMO LEONARDO
ALCÁZAR PANCARDO
(CED PROF. 178343) REG. DRO-1261

NOMBRE FECHA FIRMA

C/S.E. ING. RICARDO PÉREZ RUIZ
(CED PROF. 687388) REG C/SE-0015

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y PROGRAMAS DE ANÁLISIS UTILIZADOS

3. ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA TRABE DE CORONAMIENTO

4. CONCLUSIONES

Lista de figuras

Figura 01; Vista aérea de la ubicación de Lumbrera L-1

Figura 02: Grúa DEMAGG CC 2400 capacidad 500 Toneladas, dimensiones.
Figura 03: Grúa DEMAGG CC 2400 capacidad 500 Toneladas.
Figura 04; Diagrama de estado de esfuerzos Geostáticos”
Figura 05; Modelo en SAP 2000, “Trabe de coronamiento”
Figura 06; Modelo en SAP 2000, “Cargas aplicadas al modelo”
Figura 07; Modelo en SAP 2000, “elementos mecánicos ”
Figura 08; “Diseño por flexo compresión trabe de coronamiento”
Figura 09; “Diagrama de interacción trabe de coronamiento”

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1. INTRODUCCIÓN

El Gobierno del Estado de México a través de su Comisión de Aguas (CAEM), proyectó la construc-
ción de la obra denominada “Túnel Canal General (TCG) y sus Captaciones, Cobertura Regional”, la
cual se ubicará en la vecindad del lago de Chalco, entre los volcanes Xico y La Caldera.

Para construir el TCG se requerirán 4 lumbreras de acceso, de 12 m de diámetro interior y con una
profundidad del orden de 20 m. Se entiende que para el proceso constructivo de las lumbreras se utili-
zará el procedimiento del muro Milán.

Se propone construir la Lumbrera L2 a base de muro Milán estructural de 0.60 m de espesor y 12.60
m de diámetro interior, desde el nivel 0.0 m (brocal) y hasta el nivel máximo de excavación. En la parte
superior (nivel 0.0 m) se construirá una trabe de coronamiento que ligará estructuralmente los paneles
de muro Milán. La excavación dentro del área confinada por el muro Milán será en frentes verticales
cuya altura depende de los rendimientos de extracción del material. Se contara con una losa maciza
de 1.50 m de espesor a una profundidad de desplante de 24.104 m (apróx.).

El TCG con 5 m de diámetro interno y aproximadamente 7.9 km de longitud (Fig. 1), sigue un trazo pa-
ralelo al canal de mismo nombre. Se inicia en la Planta de Bombeo “Parada del Toro”, ubicada en la
carretera Tláhuac-Chalco y seguirá en dirección sensiblemente norte, hasta conectarse con la Lum-
brera 3A del Túnel (sifón) Río de La Compañía, que como se sabe tiene una Planta de Bombeo deno-
minada La Caldera, donde las aguas son nuevamente elevadas y descargadas a la prolongación norte
de su cauce, superficial.

Volcán
N Guadalupe
Volcán
La Caldera
Lago de Chalco

L-1 L-2 L-4 L-3A TRC

L-3

Volcán
Xico

Sierra del Pino

TÚNEL CANAL GENERAL
 Ubicación: Límite entre de Chalco y Tlahuac
Cerro del elefante  Longitud: 8 km
(Volcán Tlapacoya)  Lumbreras: 4
 Descarga a lumbrera L-3A del Túnel Río de la Compañía

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Figura 1; “Vista aérea de la ubicación de Lumbrera L4

Los datos topográficos son los siguientes:
 Coordenadas: X =504,516.658 Y = 2’135,326.318
 Nivel de Plataforma de Trabajo y Brocales: 2,232.9908 m.s.n.m
 Plantilla de túnel: Profundidad a rasante hidráulica: 2,211.6368 m.s.n.m.

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y PROGRAMAS DE ANÁLISIS UTILIZADOS

2.1 Construcción del Túnel Canal General en el Valle de Chalco, Estado de México. “Términos
de Referencia”. Diciembre, 2013.
2.2 “Normas Técnicas Complementarias para el Diseño y Construcción de Estructuras de Con-
creto del RCDF”. Gaceta Oficial del Distrito Federal. 6 de Octubre, 2004.
2.3 “Normas Técnicas Complementarias para el Diseño y Construcción de Cimentaciones del
RCDF”. Gaceta Oficial del Distrito Federal. 6 de Octubre, 2004.
2.4 “Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones para el Diseño Estructural de
las Edificaciones del RCDF”. Gaceta Oficial del Distrito Federal. 6 de Octubre, 2004.
2.5 Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 318-11) and Commentary. Ameri-
can Concrete Institute.
2.6 Procedimiento constructivo de Lumbrera L4, TCG-04-CL-PC-01
2.7 Programa SAP2000 Advanced 14.0.0 desarrollado por Computer and Structures, Inc. Berke-
ley, CA.
2.8 Programa DDCgcW para análisis de elementos a Bi-Flexión con base en diagramas de inte -
racción, desarrollado por el Ing. Gerardo Corona, Puebla, México, versión 1.04.
2.9 Modelo Geotécnico para diseño de la Lumbrera L4, TCG-04-CL-GT-MG
2.10 Manual de Diseño de Obras Civiles. Diseño por Sismo. Comisión Federal de Electricidad.
1993.
2.11 Anexo 10a “Términos de Referencia”, Subdirección General de Agua Potable Drenaje y Sa-
neamiento, Coordinación General de los Proyectos de Saneamiento del Valle de México. No-
viembre 2008.
2.12 “Normas Técnicas Complementarias para el Diseño y Construcción de Estructuras Metálicas
del RCDF”. Gaceta Oficial del Distrito Federal. 6 de Octubre, 2004.
2.13 Nota Técnica No. 10. Análisis simplificado de interacción dinámica suelo – lumbrera: Modelo
geotécnico de dos capas. Instituto de Ingeniería UNAM. 2009.
2.14 Nota Técnica No. 11. Análisis simplificado de interacción dinámica suelo – lumbrera: Crite-
rios Adicionales. Instituto de Ingeniería UNAM. 2009.
2.15 Perfil estratigráfico Túnel Rio de la Compañía

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2.16 Minuta de la reunión llevada a cabo el 17 de junio de 2009 a las 17:00 hrs en el Instituto de
Ingeniería de la UNAM. CONAGUA.

3. ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA TRABE DE CORONAMIENTO

La trabe de coronamiento tendrá la función de ligar los paneles de muro Milán en la zona superior.

Se considera para análisis una grúa DEMAGG CC 2400, la cual se utiliza para el montaje o desmonta-
je de la tuneladora y representa una carga cuya presión es del orden de 16.75 t/m2 en cada una de
sus orugas (Ver figura 02). Este equipo es el de mayor peso que se utilizará durante el proceso de
construcción del túnel, de donde es la condición más desfavorable para la trabe de coronamiento.

Para fines de análisis se consideran dos cargas de 16.75 t/m2 aplicadas en un ancho de 1.5 m y se -
paradas entre sí una distancia de 8 m. De forma conservadora, se estima que la carga horizontal so -
bre la lumbrera tiene el mismo valor de 16.75 t/m2 aplicada en las zonas antes descritas y hasta una
profundidad de 5 m, el cálculo de esta carga es de la manera siguiente:

Área = 1.52x9.82 = 14.92 m2, por oruga

Se considera un peso total de aproximadamente 500 Ton, de donde

F= 500/(14.92*2) = 16.75 T/m2.

Las cargas estáticas, correspondientes a las presiones de poro y al esfuerzo horizontal efectivo del
suelo, se aplican, en forma de presión, sobre la pared exterior de la Lumbrera. Estas presiones tienen
variación con la profundidad de acuerdo a las propiedades del suelo que rodea a la Lumbrera.

MATERIALES ESTRUCTURALES
 El acero de refuerzo tendrá un fy de 4200 kg/cm2.
 El acero de refuerzo tendrá un módulo de elasticidad E de 2.0E6 kg/cm 2.
 El concreto para el muro Milán será tipo estructural, con una resistencia especificada a la
compresión simple f’c de 350 kg/cm2.

 El módulo de elasticidad del concreto del muro Milán será de

14000 √ f '
c =261,916 kg/cm2.
 El peso volumétrico considerado para el concreto reforzado es de 2.4 t/m 3.
 Para el concreto del muro Milán se empleará una relación de agua/cemento no mayor que
0.45

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Figura 02: Grúa DEMAGG CC 2400 capacidad 500 Toneladas, dimensiones.

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Figura 03: Grúa DEMAGG CC 2400 capacidad 500 Toneladas.

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Figura 04: Diagrama de Estado de esfuerzos Geostáticos

Con el fin de evaluar los efectos de dichas cargas sobre la trabe de coronamiento, se genera
un modelo en el programa SAP 2000.

A continuación se muestran los elementos mecánicos resultantes, para el caso del empuje
a corto plazo sobre la lumbrera y para la condición correspondiente a la carga adicional de-
bida a la grúa.

Geometría de Trabe:
b=100 cm
r= 10 cm
d=50 cm
h= 60cm

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Figura 05; Modelo en SAP 2000, “Trabe Corona (Articulado)”

Parámetros usados en el modelo (datos de entrada):

Ø = 13.20 mts (a ejes)

e = 0.63 mts (espesor del panel de muro Milán, anillo inscrito)
Concreto f’c = 350 kg/cm2, E= 261916.01 kg/cm2.

Cargas básicas y combinaciones de carga

Cargas básicas

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Carga Nomenclatura
Esfuerzos horizontales activos E horizontal
Descarga por Grúa Orugas Izq
Descarga por Grúa Orugas Der

Combinaciones de carga

Combinación
1.5(Ehoriz + 2orugas)
1.5(Ehoriz + 4orugas)
Desglose
1.5(E horizontal + Orugas Izq)
1.5(E horizontal + Orugas Izq +
orugas Der)

Se analiza con estos estados de carga debido a que puede ser necesario el utilizar más de
una grúa para el montaje o desmontaje del equipo tuneleador.

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Figura 06; Modelo en SAP 2000, “Cargas aplicadas al modelo”

Diagramas de Carga axial (P=F11),Momentos(M1=M11), y Cortante (V=V13)

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Figura 07; Modelo en SAP 2000, “elementos mecánicos”

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Elementos mecánicos mas críticos están marcados en color rosa. Valores más críticos co-
rrespondientes a carga axial (P = F11) , cortante máximo (V =V13) y momentos máximos (M
=M11)

TABLE: Element Forces - Area Shells

Area AreaElem ShellType OutputCase F11 M11 V13
Text Text Text Text Tonf/m Tonf-m/m Tonf/m
313 3177 Shell-Thick 1.5(Ehoriz+4 orugas) -25.746 -8.59998 -12.439
368 3232 Shell-Thick 1.5(Ehoriz+4 orugas) -37.077 7.92741 -0.25
441 3305 Shell-Thick 1.5(Ehoriz+4 orugas) -18.174 -14.90523 2.559

De este análisis se obtienen los elementos máximos de diseño, utilizando el programa de di-
seño DDCgcw se obtiene el área de acero necesaria. El factor de carga que se empleo en la
factorización de los elementos mecánicos es de FC=1.5.

Figura 08; “Diseño por flexo compresión trabe de coronamiento”

Del diseño del elemento se requieren 30cm2 de acero para cubrir las solicitaciones usando
varillas de #6 tenemos:
No. Varillas = 30/2.87= 10.45, redondeando a valor entero se tiene teóricamente 11

Se recomienda 12 var. # 6 dejando una simetría lo que nos da un área de acero de 34.08
cm2, con lo que tenemos un porcentaje de acero de 0.57, con lo cual se presenta el diagra-
ma de interacción siguiente, en el cual puede verse gráficamente el refuerzo es adecuado
para las solicitaciones de carga.

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Figura 09; “Diagrama de interacción trabe de coronamiento”

Con base en las Normas Técnicas complementarias para Diseño de Estructuras de Concre-
to, la resistencia al corte de la sección de concreto está dada por:

V CR=FRbd ( 0.2+20 p ) √ f c∗¿ ¿

Para el caso del armado propuesto se tiene:

P=.0027 < 0.15

Para el caso del armado propuesto se tiene
VCR = (0.8)(100)(53)(0.2+20(0.0027)) (280)0.5 = 18031.7 kg = 18.03 t << 12.439 ton

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Por lo cual se pondrá acero de refuerzo mínimo

Smax=d/2 =53/2=26.5 cm ; se establece S= 20 cm

Avmin= 0.3  f*c= b S /fy = 0.3 (280 )100 20 /4200 = 2.39 cm2

Con varilla # 3, av= 0.56 cm2

Se tendría una cantidad de ramas 2.39/0.56 = 4.26, se recomienda 4 ramas por lo cual se
pondrá dos estribos del # 3 a cada 20 cm y el detallado final se ilustra en plano estructural
(ver plano TCG-04-TC-ES-04)

4. CONCLUSIONES

Se deberá consultar el Plano TCG-04-TC-ES-04, donde se muestran los detalles para el ar-
mado del acero de refuerzo de la trabe de coronamiento.

Atendiendo a los requerimientos y condiciones de cargas demandadas para este elemento

estructural, y a su vez considerando y aplicando los lineamientos de las Normas y Regla-
mentos competentes indicados, se concluye que el diseño propuesto cumple la revisión de
los estados límite de falla y de servicio.

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