Diplomas y

Diplomad
os

www.encap.edu.pe Cel. 951428 84/ Cel. 954 791924

Curso On-line:

INFRAESTRUCTURA VIAL CON APLICACION EN CARRETERAS Y

PUENTES

Expositor: ING. JEAN PIERRE MOSCOSO BLANCO

WWW.ENCAP.EDU.PE
 CURRICULUM VITAE DEL EXPOSITOR
> J EFE ZONAL AYACU CHO -F RO VIAS NACI C NAL-MTC (2 2 S ETIE M ERE 2C1E AL 30 CISI EME RE 2019)

> JEFE DE SUPERVISION DE CONTRATO CE CONSERVACION VIAL POR NIVELES CE SERVICIO CE _A CAR RETE RA
EWLPE JS í ABR A TOCCTO)- QUE RCRAMB A -FU C JIO.
> JEFE DE SUPERVISION Y SUPERVISOR CE CONTRATO DE CONSERVACION POR NIVELES CE SERVICIO DE LA
CARRETERA: AYACUCHO-ANDAHUAYLAS-PU ENTE SAFUINTC.
> J EFE C E SL F ERVI SI C'N C E CONTRATO C E CON SERVACION F DR NIVELES DE SE RV Cl C C E LA CARRE“ERA:
SAN FRANCISCO-SANTA ROSA-SAN MIGUEL-TAMBO Y ROSARIO-SIVIA-CANAY RE.
> J EFE C E SL F ERVISION CE CON TRATO DE CC N SE RVACION M EJORAMI EN TO Y GESTION C E Lfi. C ARRET
ERA ANDAHUAYLAS-PAMPACHIRI-N EGROMAYO (03 OCTUBRE 2016 A MAYO 2017)
> MIEMBRO DE COMITÉ CE RECEPCION DE _A RE FACILITAS ION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
ANDAHUAYLAS-KM. 20+000 (AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS)
> MIEMBRO DE COMITÉ CE RECEPCION DE _A RE FACI LITAS ION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
CHALHUAMAYO KM. 78+500 PE28B-TAMBO-MACRENTE-SAN FRANCISCO KM. 172+420 PE23B
> MI EMBRO □ E COMITE DE RECEPCION DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ALLCCOMACHAY Y ACCESOS
> MI EM ERO C EL COM TE D E RECE PCI D N DE _A CONSTRUCOI C N C EL PL E N-E GAYARA Y ACCESOS

> J EFE ZONAL SAN MARTIN _C RETO-PROVIAS NACIONAL-MTC (01 FE BR ERO 2010 AL 21 DE SETIEMERE 2016)

JEFE DE SUPERVISION DE CONTRATO CE CONSERVACION VIAL FOR NIVELES CE SERVICIO CE _A

CARRETERA TARAPOTO-JUANJUI-TOCACH E-CAMPAN ILLA-RIZANA-AU CAVAC U-TIN GO MARIA INSPECTOR
DEL MANTENIMIENTO POR ADMINISTRACION DIRECTA DE _A CARRETERA: CALZACA-SORITO R-SELVA ALEG
RE-GALI LEA.
JEFE DE SUPERVISION CEL MANTENIMIENTO RUTINARIO DE _A CARRETERA EMP.PEL01Ü3 (EELLAVISTA)-
SANTC TOMAS-MAZAN ÍCARRE“ERA NACIONAL CJE UNIRA PERU Y COLOMEIAÍSAN ANTONIO DE PUTUMAYO)!
 CURRICULUM VJT H
XPOSJTOR
> J EFE ZONAL HUAN CAVE Ll CA-PROVIAS NACI C NAL-MTC (DEL 21 AL 3C DE NOVIEM ERE 2315)

> SUPERVISOR DE CONTRATO DE CONSERVAD ON VIAL PCR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA

Ú
EMP. PE15[C HIÑO HAj-AR MA PLAZA PATA Y EMP.PE1 S (PUENTE LOS MAESTRO Si-LGS V OLI N OS-HU
AYT ARA (DEL 15 SE ÑERO 5015 AL 23 DE ENERC 2016).
> INSPECTOR DE_ MANTENIMIENTO POR ADMINISTRACION D RE OTA DE _A CARRETERA: EMP. PE1SÍCH
NCH Ai-ARM A-FLAZAPATA V EMP.PE1S [PUENTE LOS MAESTROSJ-LOS V OLI N OS-HU AYT ARA
(DESDE EL 05 DE MAYO 2014 AL 31 DE DICIEMBRE 2014).
> SUPERVISOR DE CONTRATO DE CDNSERVAC OH VIAL PCR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA
‘EMP.P E28A(PAMPA NOJ-TICRAPOCASTRÜV RREYN A-HU ANCAVELIC A-IZCL CHACA Y
EMP.PE2&A(RUMICHACA)-SANTA NES [DESEE EL 02 DE SETIEMBRE 2013 A_ 2S DE ENERO 2C15:
> ASISTENTE DE SUPERVISION DEL CONTRATO DE CDNSERVAC ON VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE
_A
OAR RETE RA :
EMP. PE 28A( FAMPANOVT CRAPOCASTROVIRRE VN A-h UAN CAVE _l CA-IZC J
CHACA Y
EMP.PE28A(RUMICHACA)-SANTA NES [DESDE EL 16 DE MAYO 2012 AL 01 DE SETIEMBRE 23121
> ASISTENTE DE SUPERVISION DE LA CARRETERA EV1P.FE3SHJAYLLAF.AMPA)-LA CJINJA-TAMEO-
CHALHUAMAYO-SAN FRANCISCO Y DV[QUILLABAMBA>KIMBIRI-PICH ARI-PUERTO ENE -PUNTA DE
CARRETERA [01 DE SETIEMBRE 2010 AL 15 DE MAYO 2012)
> MONITOR VIAL DE PROVIAS DESCENTRALIZADO-ZONAL ISA [21 DE AGOSTC 2009 AL 2C AGOS“C 2010)
Expositor: ING. JEAN
 Mejoramiento de la carretera Chongoyape-
Cochabamba Cajamarca
El sector Transportes aprobó el presupuesto adicional N° 7 en donde se
Incluyo la modificación del sistema de explotación de la cantera Pasamayo, al
considerar como material predominante “roca fíja”sín el sustento técnico
correspondiente; aplicándose dicho criterio en las valorizaciones de los
presupuestos adicionales N° 11, 15, 18 , 19, 2 2 , 2 7 y 30 ocasionando que se
pague al Contratista un mayor costo de explotación de material para relleno por
$/ 5' 067,085.28
PVN aprobó la ampliación del plazo N° 20 por 24 días invocando como causal
“atrasos por precipitaciones pluviales” cuyos sustentos basados en registros
pluviométricos y muestras saturados no son validos generándose GG por S/1
'546, 572.26 Soles
 Mejoramiento de la carretera Chongoyape-
Cochabamba Cajamarca
El MTC CONCESIONO LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAMO 2. ESTANDO EL SUB TRAMO
COCHABAMBA CHOTA en proceso de Rehabilitación y mejoramiento con modificaciones técnicas sustanciales en
relación al proyecto inicialmente aprobado con base al actual los postores formularon sus propuestas para la
concesión.
Cuando el citado tramo fue concluido y recepcionado por PVN el MTC en su condición de concedente hizo entrega
del tramo de via al concesionario, siendo rechazado por no cumplir con los niveles de servicio establecido en el
contrato de concesión . lo que ocasiono que actualmente el referido tarnmo no cuento con Mantenimiento revisto
solo con MR que para el nivel se requiere mayor intervención para atender derrumbes y deterioro en la carretera
poniéndose en riesgo la inversión realizada.
PVN aprobó y cancelo a “el contratista” la construcciond e cunetas de tierra en ambos sentidos de las vías accesos a
la localidad de Cochabamba siendo recepcionada la obra sin observaciones, sin embargo, la CGR cuando visito e
inspecciono no las encontró físicamente poniéndose en riesgo el drenaje en tiempo de lluvias
 GESTION VIAL A NIVEL PERU

Anexo 4: PROCESOS DE CONCURSO PÚBLICO ADJUDICADOS

VALOR |
DESCRIPCIÓN DE LOS BIENES. SERVICIOS Y OBRAS A ESTIMADO/ FECHA DE FECHA FASE DE SELECCIÓN MONTO
N" PROCESO REFERE NOAL CONVO¬ ADJU¬ CONTRATADO
CONTRATAR
(s/l CATORIA DICADO (V)
POSTOR ADJUDICADO
ENERO-FEBRERO 2020 98,403.039
119.60S.632
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CONSORCIO VIAL HUACHOS (JNR Consultores S.A./
CARRETERA CHINCHA- PALCA-VILLA ARMA- EMPALME RUTA PE- CP-SM-33-2019-MTC/20-1 4,571,3S415/10/2019 03/Ene/20 Obras Civiles con Calidad Total 5AC) Si. 4,184,354 92K
280, TRAMO CHINCHA - DV HUACHOS
CONSORCIO CONSULTORES HUANCAVEUCA
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CP-SM-34-2019-MTC/20-1 6,283,937 15/10/2019 29/Nnv/19 (Motlima Consultores S.A. - Intecsa - Inarsa S.A. Suc.
CARRETERA HUANCAVEUCA - SANTA INES - EMPALME RUTA 28 A, _Peni)_
VIA LOS UBERTADORES (PÁMPANO), TRAMO: SANTA INÉS - CONSORCIO VIAL PAMPANO (JNR Consultores SA y
PÁMPANO l&/Ene/20 Obras Civiles con Calidad Total SAQ S/-S, 660,043 99K

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CP-SM-35-2019-MTC/20-1 16/10/2019 l&/Ene/20

7,569,533 URCI CONSULTORES S.L. Suc. Perú Si. 6,812,579 99K
RUTA PE -34 C, TRAMO, DV. CHIGUATA- SANTA LUCIA
SERVICIO DE CONSULTORÍA DE OBRA PARA LA SUPERVISIÓN DE CONSORCIO SUPERVISOR CIUDAO ABANCAY
LA EJECUCIÓN DE LA OBRA: "CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA DE CP-SM-28-2019-MTC/20-1 07/Feb/2Q (Changjiang Instrtute of Survey, Planning, SJ. S,403,263
EVITAMIENTOALA CIUDAD DE ABANCA Y" Design and Research Suc. Perú -JNR
Consultores SA)
SERVICIO DE CONSULTOLA DE OBRA PARA LA SUPERVISION DE LA
EJECUCION DE LA OBRA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA ICA-LOS MOLINOS-TAMSILLOS, TRAMO KM. CP-SM-27-2019-MTC/20-1 16/Set/19 ACRUTA & TAPIA INGENIEROS SA.C.
19*700 AL KM 33*500 INCLUIDO PUENTE LAACHIRANA Y
ACCESOS
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO REHABILITACIÓN Y
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA PUENTE EL CUMBIL-SANTA CONSORCIO VIAL SUCCHA (China
CP-SM-42-2019-MTC/20-1 12/12/2019 Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Servidos S/. 6,301,531
CRUZ DE SUCCHABAMBA-CHANCAY BAÑOS -EMP. RUTA PE-3N
(TUNEL CHOTANO) de Consultores Andinos SA)

CONSORCIO PUCARA
SERVICIO DE RECICLADO Y RECAPEO DE LA CARRETERA: SICUANI - CP-SM-38-2019-MTC/20-1 23/0(1/19 19/Feb/2Q (Corporación Sehover S.A.C. / Castilho Engenharia e
CALAPUJA. TRAMO: SANTA ROSA-AYAVIRI Y AYAVIRI-PUCARA.
Empreendimentos S.A. Suc. Perú)
ü rJ DIADAS y\ÁLZS LA Y^SJD^YCJA Y
§u?üiy\¿\oN y\A
GEOTECNICO
U J-JO^Oí^S y\ÁLZ$ 5JxJ LA CJA Y
i_m i ,.
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
^0;^$ U J-JO^OÍ^S VIALÉS ^XJ LÁ ;^5JD^JXJCU\
áJJ£¿ÜYMJ^YJ vi Al
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
U y\ÁLÉB ^Jxj LÁ ;^5JD^JXJCU\ Y
' i: n .10 _
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
 U rJOjiíiÚj^ VJ ÁLZ$ ^J x J LA Í^SJD^JNCJA Y
AUr^íA/IAON VIAl.
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
61+076.40

EL RESIDENTE PROPONE REALIZAR EN EL TERRAPLEN CUERPO DE TMN 4” 30 % PIEDRAS SIN BASE Y CORONA DE 12”
CON TMN 3” SE ESPERA OPINION DEL SUPERVISOR Y AUTORIZACION URGE HOY REALIZAR ES EMERGENCIA
VIAL QUE DIRA EL SUPERVISOR TIENE QUE AUTORIZAR HOY ICSO FACTO
 QUÉ O^CJOJN COYJVJ^YJL MÁÍ> UÉÁÜ ?AíLA LA
PPOPUPSÍÁ DL Í^YJDLYJ'ÍL
gU^yJUQY]
Y COP\?OPM\DÁD DL
En la actualidad el Perú cuenta con un Manual de Diseño de Carreteras del 2018,
como una herramienta de trabajo para proyectistas y empresas ejecutoras de obras.
Asimismo, tenemos la Norma CE 010 de Pavimentos Urbanos del Reglamento
Nacional de Edificaciones. Y las ETC (EG 2013)

Pavimento Rígido
 ENSAYO PROCTOR

Este método, describe el procedimiento para la determinación de la relación

entre el contenido de humedad y la densidad de los suelos compactados en un
molde de tamaño dado, con un pisón de masa dadas, que cae de una altura
dada.

Método A.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y material pasante

del tamiz de 4.75mm (N° 4).

Método B.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y material pasante

del tamiz de 9.52mm (3/8 pulg).

Método C.- Con un molde de 152.40mm (6pulg) de diámetro y material pasante

del tamiz de 19.0mm ( A pulg).
3
 ENSAYO PROCTOR

Relación Humedad - Densidad

datos de saturación factor d (
1.04
ydsdtu 2.77000
Vi 2.3603169
Gs 2.77290 100:-; SATURACIÓN (Gs=2.77)
|v_
"5. w(K) 2| í 2.6272001
2.62720006
__ y. .. CUHVA 1ÚÚK
ÍATufcACIÚh 2.4960477
2.49604773 w(K)
rii-uin 2.3773673
2.37736728 w (K)
w(K) 2.2694605
2.26946046
w(K) 2.1709239
2.17092394
w(K) 1.9974697
1.99746975
w(K) 1.9207374
1.92073745
V - C 012 JE -1+ DL15530L 1.72H46 w(K) 1.8496824
1.84968236
w(K) 1.7836969
1.78369691
JjJ j.ú 4.(1 SJO í.ij 7.a 6.(1 40 íQD HA lU
1.7222572
CoAtDnidDdc HUÍTU ¿lid 1*1 1.72225721 W(K)
W(K) 1.6649092
1.66490917
w(K) 1.6112572
1.61125724
w(K) 1.5609552
1.56095523
w(K) 1.5136989
1.5136989
1.4692198
1.46921978
1.42728
1.42728002
 ENSAYO PROCTOR

Relación Humedad - Densidad

datos de saturación (actor d 1.04
ydsdtu 2.3601561 2.77000
Gs 2.77013 100K SATURACIÓN 2' (Gs=2.77)
2.6247115 wlXl 2.6247115
2.49380132 w[K] 2.4938013
2.37532933 w[K] 2.3753293
2.26760324 w[K] 2.2676032
2.16922444 wlXl 2.1692244
1.99603088 w[K] 1.9960309
1.91940697 w[K] 1.919407
1.84844847 W[K] 1.8484485
SA e.c J.Ü Ü.ÍÍ iOí ::¿ 1.78254945 W[K] 1.7825495
tontón da ¿c Humedad |,%¡ 1.72118742 WIXI 1.7211874
1.66390942 W[K] 1.6639094
1.61032086 W[K] 1.6103209
1.56007639 W[JÍ] 1.5600764
W[K]
1.51287246 1.5128725
1.46844117 1.4684412
1.42654522 1.4265452
ü rJ DIADAS y\ÁLZS LA Y^SJD^YCJA Y
§u?üiy\¿\oN y\A
GEOTECNICO
U J-JO^Oí^S y\ÁLZ$ 5JxJ LA CJA Y
i_m i ,.
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
^0;^$ U J-JO^OÍ^S VIALÉS ^XJ LÁ ;^5JD^JXJCU\
áJJ£¿ÜYMJ^YJ vi Al
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
U y\ÁLÉB ^Jxj LÁ ;^5JD^JXJCU\ Y
' i: n .10 _
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
 \BRASION MATERIA
ENSAYO DE ABRASION I MAC
CHANA DE LOS ANGELES )
ittOWMrc *TJ7
AASHTO MSI

r«K>T»LIU 4 :»X. IA VIAL W*ln >\IV fc$» O '1 BAJO ALJtA

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OATOA Ot LA MUESTRA

TAMIZ

'250

ir '290
 U rJOjiíiÚj^ VJ ÁLZ$ ^J x J LA Í^SJD^JNCJA Y
AUr^íA/IAON VIAl.
SEÑALIZACION, GEOTECNICO Y OTROS
61+076.40

EL RESIDENTE PROPONE REALIZAR EN EL TERRAPLEN CUERPO DE TMN 4” 30 % PIEDRAS SIN BASE Y CORONA DE 12”
CON TMN 3” SE ESPERA OPINION DEL SUPERVISOR Y AUTORIZACION URGE HOY REALIZAR ES EMERGENCIA
VIAL QUE DIRA EL SUPERVISOR TIENE QUE AUTORIZAR HOY ICSO FACTO
PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RIGIDO

Comparativo de materiales
Con una similar carga vehicular por día, las dos técnicas de pavimentación dan
diferente tiempo de utilidad
1,000 IASFAU0 es un I Concreto hidráulico es un
Auto subproducto de U producto ta-bnodo
Miaaoon del petróleo mediante un proceso
s esdiesiduo del industoal a partir de la cato
hdocaiburo retado y la Vida
artillaUtil 20 a 30 años
30 Vida útil 10 a 15 años
Camion San de adUto 1S
es
G)Ur¡ OPCION CON VJ^ MAÍ> U$AH PARA LA
PRO?UASÍA Y COArOAWDAD D5
En los Pavimento Rígido la losa debido a su rigidez y alto module de
elasticidad, absorbe gran parte de esfuerzos que se ejercen sobn el pavimento lo
que produce una buena distribución de cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante

En los Pavimento Flexibles en todo lo contrario porque al tener| menor

rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores l< cual trae como
consecuencia mayores tensiones en la subrasante.
y GOM?OM\DÁD
INCI \ Ú ?OrÁ LÁ VU\iJlU\£)
1

?ÉSiU
COSTO POR KM. DE CARRETERA EN PERU
(Miles de dolares)

2,00

1,500
1,200
900

FUJIMORI FUJIMORI TOLEDO (2006) GARCIA (2011) OLLANTA

MARCO NORMATIVO Y CONCEPTUAL DEL
SUPERVISOR DE OBRAS VIALES
Según RD 023-2008-MTC/14
Directiva N° 005-2005-
MTC/14
 engo cue hacer otras de saneamiento y estoy construyere o una care:era suedo hacer esa obra para ro estar rompiendo asfalto y
DCrjudicar la base

Tenemos una a cantarilla TMC de Sm y un diámet'o de 4B :: y voy a campe terco que sener de 10.2 m con el m smo diámetro

No ha camb acó caudal n pero 9 ^ la pendiente sor tanto no cambia el diseño es un mayor rj!gf£££j£i
E la on itLl

Que si por el res anteo me sale otra perdiente por posible cors deraeicn es DCsitie que a mayo' pend ente sea menos y^TlBíñ.0 viceve 's a

Estoy en movi miente ce térras :engo 1ó0ü m3 de tierra sueta : 1000 m3 de roca suelta, 1800 rr3 roca fija el mayor oogjy^S de rocas que
encuentro lo tramito come mayor o come adicional -PVN saco un documento con o cual define las saridas que son
como mayo'es ya que §£*}& ad cioral s se nic era see:or ser sector el talud nos e ha camb acó el diseño de Ing.,
D revisto

Si cambio las dimensiones ce largo y ancho ce muros SI ME CAMBIA =L DISEÑO y por tamo hay prestación adicional Si solo
cambie la lentitud es mayor no cambia el diser o

Se quiere realizar un mejoramiento de la £j£!3- 47+320 al Km. 47-430 con un espesor de 0.30 m está en pero voy a
campo y se recuiere hacer un mejo'amierto y mejorar 0.15 m mas todc el archo de la calzada que mayor riigtrg.d.Q. o prestación adicional?
CONTRATOS DE MANTENIMIENTOS
VIALES(SERVICIO)
> RED VIAL NACIONAL:
> CONTRATOS DE GESTION Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
> CONTRATO DE GESTION CONSERVACION Y MEJORAMIENTO POR NIVELES DE SERVICIO
> RECONSTRUCCION CON CAMBIO RCC
> DU 070-020
> RED VIAL VECINAL:
> DU 070-2020
> PAQUETE DE CARRETERAS DEPARTAMENTALES CON PVD
POR NIVELES DE SERVICIO

SE HAN IMPLEMEMTADO EL PLAN ACELERA PERU Y

ARRNCA PERU DURANTE EL EEN.
CONTRATOS DE MANTENIMIENTOS
VIALES(SERVICIO)
CONTRATOS DE MANTENIMIENTOS VIALES (SERVICIO)
MULTI-INTERVENCION EN UNA RED
VIAL
UBICACION LAS EMERGENCIAS VIALES Y
MANTENIMIENTOS DEL VRAEM UZ-PVN I ruiNrt A-io A’iAivK.i i ¡ JUb i -wu.¡ -■ "
BHmA (US+4H)
InPd: I HLK>A
AYACUCHO 2019
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LA Q-ICHUA + - LHMLi.HJAIUTÚ [rt49ÜÍ] ^u-dinkrAj :
131'DL LAH111A A£¿M_I ILA. aÚNtimiD : «íi-Mí- fcn
C1APSI: C JL'Arijai iki jaiCrv ClWulu, C. K. Du|un
LDMtnUD : Í3.ÜÚ iüri

Km. LB9+34
ESTADO VIAL PRE COVID
EJECUCIÓN PRESUPUESTA!. SEGÚN GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL _(Miles
de Soles)____

REhab litación. MejoramiEnto y Construcción CARRETERAS 2,039,311 2,195,633 146,454 33

Mejoramiento CARRETERAS oon Soluciones Básicas 390.519 361,206 42.266 12
Rehab litación. Mejora miento y Construcción PUENTES 767,049 690,234 32,494 12 10
MANTENIMIENTO VIAL 1,251,277 1,285,663 151,633 12 19
Man tenimie nto Rutinario Carrete ras Pavim enfada s 19336 23,397 674 0.4
Mantenimiento Rutinario Carreteras NO Pavimentadas 10,990 22,446 424 3.3
Mantenimiento Periódico de Carreteras Pavimentadas US, 54S 181,664 34,806 19 2.7
Por Niveles de Servido 926,709 853.339 104,794 12 13.0
Emergencias 3,000 10,473 3.2
Peajes - Operación 18,100 40,091 2,366 3.6
Operación Zonales 3S.813 37,313 4,799 13 3.6
MANTENIMIENTOS DE VIAS
NACIONALES
MANTENIMIENTOS DE VIAS
NACIONALES
MANTENIMIENTOS DE VIAS
NACIONALES
MANTENIMIENTOS DE VIAS
NACIONALES

3ÍS
MANTENIMIENTOS DE VIAS
NACIONALES
Expositor: ING. JEAN
 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA

Los puentes podrían clasificarse de acuerdo a:

-Material predominante.
- La función que cumplen
- Al sistema estructural elegido
- La sección del conjunto tablero-vigas
—

POR H
MATERIAL PREDOMIN
PUENTES DE CONCRETO
PUENTES DE CONCRETO REFORZADO PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO
POR EL MATERIAL PREDOMINANTE
PUENTES DE ACERO

re
¿01
POR EL MATERIAL PREDOMINANTE
PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE MADERA

PUENTES DE ALUMINIO
 POR EL MATERIAL PREDOMINANTE
PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE PIEDRA

m^

PUENTES DE FIBRA DE VIDRIO, PLASTICO

mm

_~
PO¡{ Hl rUJXJCJDJxJAM J5rJ'íO IODO $U?2¡l'MO¡l Y

PUENTES PEATONALES

iai vi
 POR EL FUNCIONAMIENTO
PUENTES ACUEDUCTO
— J
/i1

-
k.-
-~ PUENTES ESPECIALES

7
 POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL
PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Son puentes de un solo tramo Y
cuentan con dos apoyos.

PUENTES CONTINUOS

Son puentes de mas de un tramo por

lo tanto la subestructura está
conformada por dos estribos y uno
o mas pilares.
 POR E SISTEMA ESTRUCTURA
wi (*» »*•«*-J..- IriK Towc tnprjifr ..... Bru> orrl**»í — -- i* todit-'- T
*■ w»
POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL
PUENTES PC ARMADURAS
La estructura portante principal son las armaduras
o retículados que trasmiten las cargas a los
apoyos.
POR EL SISTEMA ESTRUCTURA
PUENTES ENARCO

La estructura portante principal, es el arco o los

arcos que trasmiten las cargas al apoyo.

PUENTES DE TABLERO
SUPERIOR

r- «.
 CASUISTICA EN PUENTES
'La Obra, contará de modo permanente y directo con un SUPERVISOR, persona natural o jurídica,
encargada de velar por la correcta ejecución de la obra, cuyas condiciones o características establece el
Articulo 159 de El Reglamento de la Ley N‘ 30225, Ley de Contrataciones del Estado, en ei caso de ser
Persona Jurídica, ésta designará a una persona natura! como supervisor permanente de ia obra, con
autoridad suficiente para suspender y rechazar ios trabajos que a su juicio no satisfagan las
Especificaciones Técnicas y el Expediente Técnico, quien absolverá Ias interrogantes que le plantee EL
CONTRATISTA Igualmente, Provias Descentralizado controla los trabajos del contratista a través del
Supervisor de obra acorde a lo establecido en el artículo 160 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado^ resaltado es nuestro);

Que, el numeral 2 Alcances de los Servicios de los Términos de Referencia de las Bases Integradas del
Concurso Público N* 22-2018-MTC/21 para la supervisión de la Obra: "Mejoramiento de la carretera Tramo:
Quistococha - Zungarococha - Llanchama, distrito
 CASUISTICA EN PUENTES
Que, a través de anotación en el Asiento 309 deí Cuaderno de Obra de fecha 26 de noviembre de
2019, el Supervisor autoriza la ejecución de los mayores metrados de acero, ya que las partidas se
encuentran plasmadas en los planos del expediente técnico;

Que, con Carta N" 33-2019/HBSADELEC/RL, recibida por el Supervisor con fecha 05 de
diciembre de 2019, el Contratista solicita la ampliación de plazo de obra N* 04 por 54 dias calendarlo,
motivada por la ejecución de las partidas de mayores metrados de acero, que origina el desplazamiento en
su ruta critica, provocando afectación y modificación al cronograma acelerado de obra vigente. Dicha
solicitud se realiza al amparo del articulo 169 del Reglamento. En este caso el Contratista invoca como
causal el numeral 3} Cuando es necesario un plazo adicional para ¡a ejecución de los mayores
metrados que no provengan de variaciones del expediente técnico de obra, en contrato a precios
unitarios. En este sentido, el Contratista cuan tífica y sustenta su petición según las siguientes
consideraciones:

* Considera que, según lo señalado por el numeral 175.10 del articulo 175 del Reglamento,
cuando se requiera ejecutar mayores metrados no se requiere autorización previa para su
ejecución, pero si para su pago. Al respecto, visto el Asiento N° 309 del Cuaderno de Obra
del Supervisor de fecha 26 de noviembre de 2019, se reconoce la existencia de mayores
metrados de acero, que no provienen de variaciones del expediente técnico de obra, en
contrato a precios unitarios.

Para la ejecución de mayores metrados existentes en la partida de Acero de refuerzo para

fas partidas de pilotes, muros de accesos y construcción de estribos de los puentes:
Corrientíllo, Nina Rumi y Puente San Miguel, es necesario un plazo adiciona! para la
ejecución de los mayores metrados y que al actualizar el cronograma vigente con las
partidas involucradas, manteniendo el proceso constructivo de acuerdo a la lógica
correspondiente, origina que el termino de obra se desplace.
 r.

kSUISTIC \ N PUENTES
Para la ejecución de mayores metrados existentes en la partida de Acero de
refuerzo para las partidas de pilotes, muros de accesos construcción de
estribos de los puentes: Corrientillo, Nina Rumi Puente San Miguel, es
necesario un plazo adicional para la ejecución de los mayores metrados y que
al actualizar elcron ograma vigente con las partidas involucradas,
manteniendo el proceso constructivo de acuerdo a la lógica correspondiente,
origina que el termino de obra se desplace.

Con la inclusión de los mayores metrados contenidos en las partidas de acero

de refuerzo, arroja ejecutar dicha partida en un periodo total 54 dias
calendarios, el cual contempla un plazo para el transporte de materiales y/o la
provisión a la zona de trabajo con 20 días calendarios, debido a que las barras
de acero de 1" y 3/4" no son comerciales en Iquitos; en ese sentido, considera
que la Entidad debe aprobar la solicitud de Ampliación de Plazo N 04, por 54
(cincuenta y cuatro) dias calendarios, fijando la nueva fecha de culminación de
la obra para el 07 de febrero del 2020

Como consecuencia de la existencia de mayores metrados de acero. no

considerados en el expediente técnico, se ha generado una ampliación de
plazo N' 04 de 54 días calendario. En ese sentido a juicio del Contratista, la
solicitud de ampliación de plazo procede, al cumplirse el requisito señalado
por el articulo 169 y 170 del Reglamento, siempre que la demora afecte la
ruta crítica del cronograma de obra vigente;

Que, mediante Acta de conciliación de mayores metrados de acero existentes en

puentes suscrita con fecha 07 de diciembre de 2019, entre el Contratista el
ervisor, a través de la cual se reunieron para conciliar las cantidades de mayores
 CASUISTICA EN PUENTES
Conociendo los mayores metrados de acero en las estructuras de concreto armado de
los 03 puentes, el Supervisor obtiene el número de dias para su ejecución, tomando en
cuenta el rendimiento ofertado de la partida (metrado contractual/n' días de su
programación).

Conociendo los tiempos para ejecutar los mayores metrados, sumado al tiempo de
ejecución contractual de la partida, se obtiene el tiempo de ejecución total para ejecutar
la partida de acero, estos tiempos totales se

ingresan al cronograma de ejecución vigente y se obtiene la nueva fecha de término.

Finalmente, ingresados los tiempos totales por partidas de mayores metrados de

acero, de los 03 puentes, se obtiene que la nueva fecha de termino se trasladaría al
21 de diciembre de 2019, la cual restada de la fecha vigente 15 de diciembre de 2019,
resulta una prórroga de 06 dias calendario.

La diferencia del número de días obtenido por el Contratista, se debe a que el acero
de refuerzo de los puentes Corrientillo y San Miguel, no forman parte de la ruta crítica,
tal como se aprecia en el cronograma vigente de obra, solo el acero de refuerzo del
puente Nina Rumi forma parte de la ruta critica del
 r.

kSUISTIC \ N PUENTES
Finalmente, ingresados los tiempos totales por partidas de mayores metrados
de acero, de los 03 puentes, se obtiene que la nueva fecha de termino se
trasladaría al 21 de diciembre de 2019, la cual restada de la fecha vigente 15
de diciembre de 2019, resulta una prórroga de 06 dias calendario.

La diferencia del número de días obtenido por el Contratista, se debe a que el

acero de refuerzo de los puentes Corrientillo y San Miguel, no forman parte
de la ruta crítica, tal como se aprecia en el cronograma vigente de obra, solo
el acero de refuerzo del puente Nina Rumi forma parte de la ruta critica del
cronograma vigente

Respecto a los 20 dias calendario que el Contratista considera en su sustento

de prórroga, manifestando que las barras de acero de 1" i/4 no son
comerciales en Iquitos, y ello demandaría un transporte del material a la obra
de 20 días calendarlo, el Supervisor no acoge dicho fundamento, puesto que
en ningún Ítem del cronograma vigente existe la partida transporte de acero,
con lo cual el Supervisor no puede cuantificar el tiempo que demoraría el
Contratista en transportar el acero de los mayores metrados obtenidos

Que, a través de Memorándum N' 326-2019-MTC/21.0FIC. LORETO recibido por

la Gerencia de Obras con fecha 16 de diciembre de 2019, el Coordinador de la Oficina
Zona! Loreto, alcanza Informe N: 0146-2019-MTC/21 OFC.LORETO-RFFEO, del
Especialista en Proyectos y Conservación Vial, a través del cual concordando con el análisis
del Supervisor, recomienda se declare parcialmente procedente la ampliación de plazo de
obra N“ 4, solicitada por el Contratista, por 6 días calendario;

Que, mediante los documentos del visto, la Gerencia de Obras emite la opinión
técnica de su competencia, recomendando se declare procedente en parte la Ampliación
de Plazo de Obra N" 4, por las razones que se sehalan a continuación:
 CASUISTICA EN PUENTES
i) Causal de Ea Ampliación de Plazo

Se comparte el sustento del Contratista, del Supervisor y de la Oficina de Coordinación

Zonal Loreto, en el sentido de que la causal de la ampliación de plazo que corresponde
en el presente caso, es la indicada en el numeral 3 del articulo 169 del Reglamento
"Cuando es necesario un plazo adicional para la ejecución de mayores metnados que
no provengan de variaciones dei expediente técnico de odre, en contratos a precios
unitarios \

La ampliación de plazo de Obra N" 4 r solicitada por el Contratista, es generada como

consecuencia de la aprobación de la ejecución de los mayores metrados de acero, de
fas estructuras de los 03 puentes, autorizada por el Supervisor a través de anotación en
el Asiento 309 del Cuaderno de Obra de fecha 26 de noviembre de 2019

Como se sabe, la modalidad del sistema de contratación a precios unitarios,

 CASUISTICA EN PUENTES
iv) CuantificaciOn del número de días de ampliación de plazo.

La Gerencia de Obras hace suyo el análisis del Supervisor y de la Oficina de

Coordinación Zonal Loreto, cuyo criterio es el siguiente:

Respecto a la determinación del plazo y cómo influye en el cronograma de ejecución

se ha seguido el procedimiento de modelación en e! (VIS Project, considerando las
partidas y el tiempo total para ejecutar la partida, con o cual se determina Ja nueva
fecha de finalización de la obra, todo esto dentro de un marco lógico y secuencia! de
actividades, procedimiento que el Supervisor ha seguido, incorporando criterios
técnicos y que están sustentados en su informe de pronunciamiento, habiendo sido
evaluados por la Gerencia de Obras.

Finalmente, los tiempos totales por cada partida, se introducen en el Diagrama de

Ganttr verificándose que la nueva fecha de término se traslada al 21 de diciembre de
2019, la cual restada de la fecha vigente que es el 1 5 de diciembre de 2019, resulta
una prórroga de 06 dias calendario, que es el tiempo necesario para
 CASOS EN PUENTES
iv) CuantificaciOn del número de días de ampliación de plazo.

La Gerencia de Obras hace suyo el análisis del Supervisor y de la Oficina de

Coordinación Zonal Loreto, cuyo criterio es el siguiente:

Respecto a la determinación del plazo y cómo influye en el cronograma de ejecución

se ha seguido el procedimiento de modelación en e! (VIS Project, considerando las
partidas y el tiempo total para ejecutar la partida, con o cual se determina Ja nueva
fecha de finalización de la obra, todo esto dentro de un marco lógico y secuencia! de
actividades, procedimiento que el Supervisor ha seguido, incorporando criterios
técnicos y que están sustentados en su informe de pronunciamiento, habiendo sido
evaluados por la Gerencia de Obras.

Finalmente, los tiempos totales por cada partida, se introducen en el Diagrama de

Ganttr verificándose que la nueva fecha de término se traslada al 21 de diciembre de
2019, la cual restada de la fecha vigente que es el 1 5 de diciembre de 2019, resulta
una prórroga de 06 dias calendario, que es el tiempo necesario para
 CASUISTICA EN PUENTES
Que, habiendo cumplido el Contratista con los presupuestos y procedimientos
por la norma de contrataciones del Estado, respecto a la procedencia de
solicitudes de ampliación de plazo, corresponde que ésta sea otorgada conforme al plazo,
términos y condiciones señaladas por la Gerencia de Obras;

Con el visto bueno de la Gerencia de Obras y de la Oficina de Asesoría Jurídica, cada una en el
ámbito de su competencia y;

De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Supremo N° 029-2006-MTC, la Ley N' 30225, Ley
de Contrataciones del Estado, modificada por el Decreto Legislativo N' 1341, y su anterior Reglamento,
aprobado por el Decreto Supremo N“ 350-2015-EF, modificado por el Decreto Supremo N" 056-2017-EF; y,
en uso de las funciones conferidas por la Resolución Ministerial N' 427-2018-MTC/01, y la atribución
conferida por el literal n) del articulo 8 del Manual de Operaciones del Proyecto Especial de Infraestructura
de Transporte Descentralizado - PROVÍAS DESCENTRALIZADO, aprobado por la Resolución Ministerial
N° 1182-2017-MTC/01.02;
 CASUISTICA EN PUENTES
Artículo 6’- Notificar la presente Resolución al Contratista H.B. ESTRUCTURAS METÁLICAS
S.A.S. SUCURSAL EN PERU, al Supervisor CONSORCIO LORETO, a la Unidad Zonal Loreto y a la
Gerencia de Obras, para su conocimiento y fines correspondientes.

Artículo T - Insertar la presente Resolución en los expedientes de contratación relacionados a

los Contratos N” 221-2018-MTC/21 y N' 230-2018-MTC/21, formando parte integrante de los mismos.

Regístrese y comuniqúese

lEVIllAlOAYZA
Director Ejecutivo
PROVIAS DESCENTRALIZADO
PUENTES EN ARCO DE TIMPANO ABIERTO

PUENTES EN ARCO DE TIMPANO RELLENO

Encima del arco se rellena por lo que es

necesario proyectar pantallas laterales.
PUENTES COLGANTES La estructura principal está conformada por
Los cables portantes que adoptan la forma de
una catenaria; las torres, las péndolas, la
Viga de rigidez y la cámara de anclaje.
A e co í oHI i K M NO PQRS T ü

DISEÑO DE CUNETAS
Datos:
n■ 0.013 ( Tabla | 1 • Fuente:
HAflUAL Pt H1PR0LQCÍA. HIDRÁULICA Y DRIrtAJt

- Elfo una altura H. que sea menor a 0 60m

O Caudal (mVatg)
Q=AXV=
V : Vatoodad mada (mt)
A : A/M da u tacoón (m*‘)
P Partmatro mojado (m>
R. AP Redo h&éoKO < m) (érea da la ascoón anva
al ptrvnttro mojado!
S : Pandaría dai fondo (m/m) n :
Costean* da rujoaOad da Mamng
Resultados:
A■
PM •
R-
Para:
HE
s V A R Q
m/m (m) _ (m2) (m) m3/s
0.100 0.30 0J69 0 104 0.1» ox»i
 *

O_ * Q • f_ T ;_U

• El|0 una *fturo H qu» menor o 0 60m

o a A x V ■ (■•***» ** I
)• ^ ■

CAUDAL O DE APONTE c:xix.4

3.6
os y b* <*- □ * DISEÑO D£ CUNETA [Modo de compatibilidad] • Excel ? GE - 8 X Imoar
ARCHIVO
INICIO INSERTAR DISEÑO DE PAGINA FÓRMULAS DATOS REVISAR VISTA DESARROLLADOR COMPLEMENTOS COMANDOS MAS USADOS sesión

E45 =E39*E41*E43/3600

M QR W
19
20
Áraa de la «cciOn <m;)
21
22 Perímetro mojado (m)
23 A P Radc hforáJco (m) (arta da la sacoón entra el
24
perímetro mojado)
25
Pendente del fondo (nVm)
26
27 Coeficiente de rugosidad de Manrung
Resultados:
28 A■ m2
0.10
29
PM ■ 0.98 m
30
R- 0.11 m
31
Para:

32 s y T A R Q
m/m (m) (m) (m2) (m) m3/s
33
34 0.100 0.30 0.69 0.104 0.105 0.561

35
36
Q: 0 56l|m3/s
37
CxI.xA
38 O =
3.6 Coeficiente escorrentia (C):
39 CAUDAL Q DE APORTE
40 A cultivos generales en topografía ondulada (S * 5 a 10 % )
C:| 06 I: | Donde
41 B cultivos generales en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 %)
Q : Caudal en m’/s
42 C cultivos de pastos en topografía ondulada (S • 5 a 10 %)
120 A: I 5 C Coeficiente de escurremento de la cuenca A :
43 0 cultivos de pastos en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 X )
44
Area aportante en Km*' E cultivos de bosques en topografía ondulada ( S ■ 5 a 10 94 ) F
«I Oap I : Intensidad de ta lluvia de diserto en mm/n cultivos de bosques en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 X ) G
46 areas desnudas en topografía ondulada (S » 5 a 10 H)
47 H areas desnudas en topografía inclinada ($ • 10 a 30 )
48
49
De acuerdo a la norma Haciendo la compación de Caudales
50 EL DISEÑO ESTA CORRECTO
51

carat Cunetas Tabla.Coef. Manning

©
os y b* <*- □ * DISEÑO D£ CUNETA [Modo de compatibilidad] • Excel ? GE - 8 X Imoar
ARCHIVO
INICIO INSERTAR DISEÑO DE PAGINA FÓRMULAS DATOS REVISAR VISTA DESARROLLADOR COMPLEMENTOS COMANDOS MAS USADOS sesión

E45 =E39*E41*E43/3600

M QR W
19
20
Áraa de la «cciOn <m;)
21
22 Perímetro mojado (m)
23 A P Radc hforáJco (m) (arta da la sacoón entra el
24
perímetro mojado)
25
Pendente del fondo (nVm)
26
27 Coeficiente de rugosidad de Manrung
Resultados:
28 A■ m2
0.10
29
PM ■ 0.98 m
30
R- 0.11 m
31
Para:

32 s y T A R Q
m/m (m) (m) (m2) (m) m3/s
33
34 0.100 0.30 0.69 0.104 0.105 0.561

35
36
Q: 0 56l|m3/s
37
CxI.xA
38 O =
3.6 Coeficiente escorrentia (C):
39 CAUDAL Q DE APORTE
40 A cultivos generales en topografía ondulada (S * 5 a 10 % )
C:| 06 I: | Donde
41 B cultivos generales en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 %)
Q : Caudal en m’/s
42 C cultivos de pastos en topografía ondulada (S • 5 a 10 %)
120 A: I 5 C Coeficiente de escurremento de la cuenca A :
43 0 cultivos de pastos en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 X )
44
Area aportante en Km*' E cultivos de bosques en topografía ondulada ( S ■ 5 a 10 94 ) F
«I Oap I : Intensidad de ta lluvia de diserto en mm/n cultivos de bosques en topografía inclinada (S ■ 10 a 30 X ) G
46 areas desnudas en topografía ondulada (S » 5 a 10 H)
47 H areas desnudas en topografía inclinada ($ • 10 a 30 )
48
49
De acuerdo a la norma Haciendo la compación de Caudales
50 EL DISEÑO ESTA CORRECTO
51

carat Cunetas Tabla.Coef. Manning

©
 CALCULO HIDROLOGICO DE ALCANTARILLA DE 03 OJOS - QUEBRADA GUINEA

CALCULO DEL TIRANTE MAXIMO EN FUNCION AL CAUDAL DE MAXIMA AVENIDA

Debido a la falta de información hidrometereológica en determinadas zonas que justifiquen el drseflo hidráufcco de las
estructuras proyectadas, se plantean métodos de cálculo empíricos en base a observaciones y parámetros determinados
de acuerdo a las características geomorfotógicas y de cobertura vegetal de la zona donde se ubica el proyecto Con la
finanlidad de obtener la aRura máxime que tendrá el puente se calcularan los caudales instantáneos, por medio de
diferentes métodos empíricos, de esta forma determinaremos el máximo caudal luego con este caudal calculado
utiiiiizando la formula de Mamng obtendremos una nueva altura de agua que será mayor a la marca de la huela dejada por
el agua en una máxima avenida

A.- METODO DE LA SECCION Y LA PENDIENTE

Para aplicar el siguiente método debe realizarse los siguientes trabajos de campo 1.- Selección de varios tramos del rio
2 - Levantamiento topográfico de las secciones tranversaies seleccionadas (3 secciones mínimas)
3 - Determinación de la pendiente de la superficie de agua con las marcas o huelas dejadas por las aguas de máximas
avenidas v
4 - Elegir un valor de coeficiente de rugosidad ( n ) et más Optimo 5* Aplicar cálculos en la formula de Manmng.

A área de la sección húmeda (m2)

R área de la sección húmeda perímetro mojado S
Qmax = A * RA(2/3)* SA( V2) / n pendiente de la superficie del fondo de cauce n
rugosidad del cauce del río

La siguiente tabla nos muestra los distinto valores de "n" que se adoptaran

SEGUN COWAN:

Condiciones del rio:

material del cauce A terroso
B rocoso
C gravoso fino
D gravoso grueso

material del cauce adoptado: C 0 024

K228

A B C D 6 f G H 1
46
47 Secciones A leve
48 Venables B regular
49 C severo
50
51 variación de la eeccción adoptada: B m 0006
52
53 Efecto de las obstrucciones A despreciables
54 B menor
55 C apreciadle
56 O severo
57
58 Efecto de laa obstrucciones adoptado: B m 0 010
59
60 vegetación A ninguna
61 B poco
62 C regular
63 D ala
64
65 vegetación adoptada: B s 0 010
66
67
68 grado de sinuosidad A Insignificante
69 B regular
70 C considerable
71
72 grado de sinuosidad adoptado: A * 1 000
73
74 valor de " n ** adoptado según COWAM n* <00.064
75
76 SEGUN SCOBEY:
77 Condiciones del rio:
78
79 n = 0.025
Cauce de berra natural limpios con buen alineamiento con o sin algo de vegetación en los taludes y gravites
80 dispersas
81 en los taludes
8¿
83 n = 0.030
4
70 SEGUN SCOBEY:
Condiciones del rio:
77
78
79 n = 0 025
Cauce de tierra natural limpios con buen alineamiento con o sm algo de vegetación en los taludes y gravites
1 dispersas en los taludes
7
3 n = 0.030
Cauce de piedra fragmentada y erosionada de sección venablo con algo de vegetación en los bordes y considerable
pendióme (típico de los ríos de entrada de ceja de selva )

n = 0 035
Cauce de grava y gravila con variación considerable de la sección transversal con algo de vegetación en los taludes y
bata pendiente (típico de los ríos de entrada de ceja de selva )

n = 0.040-0.050
1
Cauce con gran cantidad de canto rodado suelo y limpio de sección transversal variable con o sm vegetación en los
2
taludes (típicos de los ríos de la sierra y ceta de selva )
3 O
4
J5 n = 0.060-0.075
Cauce con gran crecimiento de maleza de sección obstruida por te vegetación externa y acuática de bneamiento y
sección irregular (típico de los ríos de la selva )

valor de ** n *' adoptado según SCOBEY n = 0 060

00 Seleccionando ei menor valor de "n" de estos dos criterios 0 054
01 Cota de N.A.M.E dejada por las huellas 100 79 m.s.n.m
02 Aa : Area de la sección del rio en la avenida : 14 89 m2
03 P : perímetro mojado de la avenida : 19 46 m
04 S : pendiente de la superficie del fondo de cauce
0 n: rugosidad del cauce del rio. : 0 054
5
Ut Omax * A • (A/P)A(273) * SAf1/2) / n
07
> Omax. s 32.62 m3/s
08
09
1 B.- METODO DE LA VELOCIDAD Y AREA
0 Para aplicar el siguiente método debe realizarse los siguientes trabajos de campo
1 1 Selección de 2 tramos del río
1 2 - Medir le profundidad actual en ei centro del río ( h )
1 3 - Levantamiento topográfico de las secciones tranversaies seleccionadas indicando marcas o huelas dejadas
15
2 por las
1 ]_ aguas de máximas avenidas
3
70 SEGUN SCOBEY:
Condiciones del rio:
77
78
79 n = 0 025
Cauce de tierra natural limpios con buen alineamiento con o sm algo de vegetación en los taludes y gravites
1 dispersas en los taludes
7
3 n = 0.030
Cauce de piedra fragmentada y erosionada de sección venablo con algo de vegetación en los bordes y considerable
pendióme (típico de los ríos de entrada de ceja de selva )

n = 0 035
Cauce de grava y gravila con variación considerable de la sección transversal con algo de vegetación en los taludes y
bata pendiente (típico de los ríos de entrada de ceja de selva )

n = 0.040-0.050
1
Cauce con gran cantidad de canto rodado suelo y limpio de sección transversal variable con o sm vegetación en los
2
taludes (típicos de los ríos de la sierra y ceta de selva )
3
4 O
J5 n = 0.060-0.075
Cauce con gran crecimiento de maleza de sección obstruida por te vegetación externa y acuática de bneamiento y
sección irregular (típico de los ríos de la selva )

valor de ** n *' adoptado según SCOBEY n = 0 060

00 Seleccionando ei menor valor de "n" de estos dos criterios 0 054
01 Cota de N.A.M.E dejada por las huellas 100 79 m.s.n.m
02 Aa : Area de la sección del rio en la avenida : 14 89 m2
03 P : perímetro mojado de la avenida : 19 46 m
04 S : pendiente de la superficie del fondo de cauce
0 n: rugosidad del cauce del rio. : 0 054
5
Ut Omax * A • (A/P)A(273) * SAf1/2) / n
07
> Omax. s 32.62 m3/s
08
09
1 B.- METODO DE LA VELOCIDAD Y AREA
0 Para aplicar el siguiente método debe realizarse los siguientes trabajos de campo
1 1 Selección de 2 tramos del río
1 2 - Medir le profundidad actual en ei centro del río ( h )
1 3 - Levantamiento topográfico de las secciones tranversaies seleccionadas indicando marcas o huelas dejadas
15
2 por las
1 ]_ aguas de máximas avenidas
3
 "CAMINANTE NO HAY CAMINO, SE HACE
CAMINO AL ANDAR”

GRACIAS
I NG. JEAN PIERRE MOSCOSO BLANCO
CEL 945538880/jmoscosoblanco@hotmail.com /jmoscoso@proviasnac.gob.pe