Inform. de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño - Llata...

INFORME DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y
DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA OBRA “SERVICIO DE

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA, RUTA HU 102 TRAMO:
LLATA - PUÑOS - MIRAFLORES L=30.70 KM MULTIDISTRITAL
PROVINCIA DE HUAMALIES - DEPARTAMENTO DE
HUÁNUCO”
SOLICITANTE: CONSULTORIA Y CONSTRUCTORA ESCANDÓN

DICIEMBRE DEL 2021
OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

PAVIMENTADA, RUTA HU 102 TRAMO: LLATA - PUÑ OS - MIRAFLORES L=30.70 KM
MULTIDISTRITAL PROVINCIA DE HUAMALIES - DEPARTAMENTO DE HUÁ NUCO”
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA: LLATA– PUÑOS -
MIRAFLORES
1.0 INFORME DE SUELOS – CAPA DE AFIRMADO
1.1 OBJETIVO
El objetivo del estudio de suelos es conocer las características físicas y mecánicas de los
materiales que conforman la capa de afirmado existente; con la finalidad de proponer la estructura
del nuevo afirmado, en conformidad con las exigencias del tráfico para dar un buen servicio. El
estudio también comprende la calificación de la superficie de rodadura mediante la evaluación de
las fallas y las causas de las mismas.
1.2 METODOLOGIA
Para lograr el objetivo se sigue con el siguiente procedimiento.
 Recopilación de información sobre los trabajos de rehabilitación y mantenimiento

anteriores realizados sobre la carretera.
 Elaboración de un programa de exploraciones y sondeos de campo en conformidad
con los Términos de Referencia. Un sondeo cada 0.25 Km.
 Sondeos en las progresivas programadas, hasta una profundidad inferior a la capa de
sub rasante.
 Medición del espesor del afirmado existente.
 Elaboración de las Conclusiones y recomendaciones.

1.3 DESCRIPCION DE LA VIA
La carretera en estudio se ubica en el distrito de Llata , Puños y Miraflores de la Provincia de
Huamalies y Departamento de Huánuco. Para acceder a dicho camino se puede partir de la
localidad de Llata que es la capital del Distrito del mismo nombre y se sigue por las localidades de
Querosh, Raua y Puños hasta llegar a Miraflores.
El primer tramo comprende desde el Cruce de Llata en el Km. 52+000 con dirección a Querosh
hasta el Km. 58+200 con una longitud de 6.200 Km.
El segundo tramo que parte del Cruce a Querosh al que denominamos Km. 58+200 hasta la
localidad de Raua en el Km. 62+900, con una longitud de 4.700 Km.
El tercer tramo que parte del Cruce a Raua al que denominamos Km. 62+900 hasta el distrito de
Puños en el Km. 69+100, con una longitud de 6.200 Km.
El Cuarto tramo que parte del Cruce Del Distrito de Puños al que denominamos Km. 69+100
hasta el Distrito de Miraflores en el Km. 82+700 pasando, con una longitud de 13.600 Km.
Cuatro tramos hacen un total de 30.700 Km.
Las altitudes donde se desarrolla esta vía son mayores a los 3,500 msnm, ubicado en una zona
andina, su orografía es de terreno ondulado, accidentado y escarpado.
La superficie de rodadura está conformada por un pavimento tipo afirmado, colocada en diversas
épocas y tramos extraído de las canteras que se analizan en este estudio. Los trabajos fueron
ejecutados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVIAS mediantes
contratos.
Asimismo, esta vía es intervenida permanentemente mediante el mantenimiento rutinario con las
Micro Empresas Locales.
A pesar de los trabajos ejecutados, la capa de afirmado ha sufrido un deterioro considerable,

bajando la calidad de servicio. Esto debido a las siguientes razones principales.
 Dinamización de la economía local, regional y nacional, que aumenta el tráfico.

 Por estar en una zona andina con presencia de lluvias permanentes y heladas, que
aceleran el proceso erosivo del material superficial, asimismo saturan al suelo
colocado, haciéndolo vulnerable ante la tracción de las ruedas.
 Falta de cunetas operativas para el drenaje longitudinal.
El material de afirmado compuesto esencialmente por materiales granulares de canteras de cerro,
en muchas localizaciones está en mal estado y en algunas en regular estado, presentando
disgregaciones y pérdidas de los elementos ligantes debido al tráfico permanente y a las lluvias
temporales de la zona. El agua muchas veces corre por la plataforma porque las cunetas se
colmatan rápidamente, produciéndose huellas que ocasionan el lavado de los elementos finos.
La capacidad de soporte de la sub rasante, sin embargo, en casi la totalidad del tramo estudiado
es buena, por la existencia de rocas o suelos consolidados.
El elemento de drenaje no operativo, que incide grandemente en las fallas de la plataforma es la
falta de cunetas, que en casi el 100% se encuentra colmatada. Requiere un mayor trabajo.
Cuadro de Espesores Existentes
Progresiva Inicio Espesor (m) Lado
52+000 0.08 I
52+250 0.08 I
52+500 0.08 D
52+750 0.08 D
53+000 0.08 D
53+250 0.08 I
53+500 0.08 D
53+750 0.08 D
54+000 0.08 D
54+250 0.08 D
54+500 0.08 I
54+750 0.08 I
55+000 0.08 D
55+250 0.08 I
55+500 0.08 D
55+750 0.08 I
56+000 0.08 I
56+250 0.08 I
56+500 0.08 I
56+750 0.08 D
57+000 0.08 I
57+250 0.08 I
57+500 0.08 D

57+750 0.08 I
58+000 0.08 I
58+250 0.08 D
58+500 0.08 D
58+750 0.08 D
59+000 0.08 D
59+250 0.08 I
59+500 0.08 I
59+750 0.08 I
60+000 0.08 D
60+250 0.08 D
60+500 0.08 I
60+750 0.08 I
61+000 0.08 I
61+250 0.08 D
61+500 0.08 D
61+750 0.08 D
62+000 0.08 D
62+250 0.08 I
62+500 0.08 I
62+750 0.08 D
63+000 0.08 D
63+250 0.08 D
63+500 0.08 I
63+750 0.08 D
64+000 0.08 D
64+250 0.08 D
64+500 0.08 I
64+750 0.08 I
65+000 0.08 D
65+250 0.08 D
65+500 0.08 D
65+750 0.08 D
66+000 0.10 I
66+250 0.10 I
66+500 0.10 D
66+750 0.10 I
67+000 0.10 I
67+250 0.10 I
67+500 0.10 D
67+750 0.10 I
68+000 0.10 D
68+250 0.10 D
68+500 0.10 I
68+750 0.10 I

69+000 0.10 I
69+250 0.10 D
69+500 0.10 D
69+750 0.10 I
70+000 0.10 I
70+250 0.10 I
70+500 0.10 D
70+750 0.10 I
71+000 0.10 I
71+250 0.10 D
71+500 0.10 D
71+750 0.10 D
72+000 0.10 I
72+250 0.10 I
72+500 0.10 I
72+750 0.10 D
73+000 0.10 D
73+250 0.10 I
73+500 0.10 I
73+750 0.10 I
74+000 0.10 D
74+250 0.10 D
74+500 0.10 D
74+750 0.10 I
75+000 0.10 I
75+250 0.10 I
75+500 0.10 D
75+750 0.10 D
76+000 0.10 D
76+250 0.10 I
76+500 0.10 I
76+750 0.10 I
77+000 0.10 D
77+250 0.10 I
77+500 0.10 I
77+750 0.10 D
78+000 0.10 D
78+250 0.10 I
78+500 0.10 D
78+750 0.10 I
79+000 0.10 I
79+250 0.10 I
79+500 0.10 D
79+750 0.10 I
80+000 0.10 D

80+250 0.10 D
80+500 0.10 I
80+750 0.10 I
81+000 0.10 I
81+250 0.10 I
81+500 0.10 D
81+750 0.10 D
82+000 0.10 I
82+250 0.10 I
82+500 0.10 I
82+700 0.10 D
1.4 DESCRIPCION DETALLADA DE LA VIA POR KILOMETROS
A continuación, se describe la situación de la superficie de rodadura por cada

kilómetro, resumiendo los daños o fallas existentes y el espesor del afirmado, con la finalidad de
sustentar la nueva estructura del pavimento de afirmado.
Este trabajo se complementa con los inventarios de los daños del pavimento (Formato n° 3) y las
fotografías del inventario vial.
1.4.1 Tramo Cruce de Llata a Querosh
Km. 52+000 al Km. 53+000

La superficie de rodadura presenta problemas de erosión y baches. De esta manera la calidad de
servicio se hace mala.
El espesor promedio del afirmado es de 0.08 m.
Km. 53+000 al Km. 54+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, baches, lodazal y deformaciones, de
esta manera la calidad de servicio es mala.
La calidad de la vía es mala, con presencia de fallas de consideración. El espesor del afirmado
tiene un promedio de 0.08 m.
Km. 54+000 al Km. 55+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, lodazal y baches, de esta manera la
calidad de servicio es mala.
El espesor de afirmado que baja a un promedio de 0.08 m. manifestando que se ha desgastado
por las aguas de las lluvias.
Km. 55+000 al Km. 56+000
La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, lodazal y deformaciones, de esta
manera la calidad de servicio es mala.
Km. 56+000 al Km. 57+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, baches y lodazal de esta manera la
Km. 57+000 al Km. 58+200

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, lodazal y baches, de esta manera la
1.4.2 Tramo Cruce de Querosh a Raua

Km. 58+200 al Km. 59+000
la superficie de Rodadura presenta problemas de erosión y baches, de esta manera la calidad de
servicio es mala.
Km. 59+000 al Km. 60+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, y baches, de esta manera la calidad
de servicio es mala.
El ancho promedio de la vía es aproximadamente de 4.60 m y el espesor de la vía en promedio
es de 0.08 m.

Km. 60+000 al Km. 61+000
la superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, y baches, de esta manera la calidad de
servicio es mala
El ancho promedio de la vía es aproximadamente 4.79 m y el espesor de la vía en promedio es
de 0.08 m.
Km. 61+000 al Km. 62+900

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, baches y deformación de esta manera
la calidad de servicio es mala.
El ancho promedio de la vía es aproximadamente 4.55 m y el espesor de la vía en promedio es
de 0.08 m.
1.4.3 Tramo Cruce de Raua a Paños

Km. 62+900 al Km. 64+100
La superficie de Rodadura presenta problemas encalaminados, baches y erosión, de manera la
El ancho de la vía es aproximadamente 4.80 m y el espesor de la vía en promedio es de 0.08 m.
Km. 64+100 al Km. 65+000

La superficie de Rodadura presenta problemas Deformaciones, erosión y baches de manera la
El ancho de la vía es aproximadamente 4.05 m y el espesor de la vía en promedio es de 0.08 m.
Km. 65+000 al Km. 66+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, deformación y baches, de manera la
El ancho de la vía es aproximadamente de 4.85 m y el espesor de la vía en promedio es de 0.08
m.
Km. 66+000 al Km. 67+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión y Baches, de manera la calidad de
servicio es mala.

m.
Km. 67+000 al Km. 68+000
La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, deformación y baches de manera la
m.
Km. 68+000 al Km. 69+100

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión y baches de manera la calidad de
servicio es mala.
m.
1.4.4 Tramo Cruce de Paños a Miraflores

Km. 69+100 al Km. 70+000
La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, baches y encalaminados de manera
la calidad de servicio es mala.
m.
Km. 70+000 al Km. 71+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de encalaminados de manera la calidad de
servicio es mala.
m.
Km. 71+000 al Km. 72+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, deformación, baches y
encalaminados, de manera la calidad de servicio es mala.
m.
Km. 72+000 al Km. 73+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de encalaminados y erosión de manera la calidad

de servicio es mala.
m.
Km. 73+000 al Km. 74+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, deformación, encalaminados y baches
de manera la calidad de servicio es mala.
m.
Km. 74+000 al Km. 75+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, deformación, encalaminados y baches
de manera la calidad de servicio es mala.
m.
Km. 75+000 al Km. 76+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, de manera la calidad de
servicio es mala.
m.
Km. 76+000 al Km. 77+000

m.
Km. 77+000 al Km. 78+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, y baches de manera la calidad de
servicio es mala.
m.

Km. 78+000 al Km. 79+000
m.
Km. 79+000 al Km. 80+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión y baches, de manera la calidad de
servicio es mala.
m.
Km. 80+000 al Km. 81+000

La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión, encalaminados y baches de manera la
m.
Km. 81+000 al Km. 82+700
La superficie de Rodadura presenta problemas de erosión y deformación y baches, de manera la
m.
1.5 EXPLORACIONES DE CAMPO

Los trabajos de exploración de campo se ejecutaron para evaluar los materiales que componen el
afirmado. Con esta finalidad se han sondeado cada 0.25 Km. alternando entre el lado izquierdo y
el lado derecho de la vía esencialmente en las huellas formadas por el tráfico. La profundidad de
sondeo fue hasta descubrir la sub rasante y algún espesor mayor. De cada sondeo se han
tomado muestras de la capa de afirmado para acumular cada 5.00 Km. en la mayor parte y en
algunas con menor longitud, para evaluar las condiciones del suelo.

1.5.1 Trabajos de campo y características del afirmado existente
Las calicatas se realizaron manualmente en las huellas de la vía hasta la profundidad de 0.10 -
0.20 m empleándose lampas, picos y barreta.
A continuación, se describen las calicatas y las características de los materiales de afirmado
encontrados para cada 5.00 Km en su mayoría. Los espesores de la capa de afirmado también se
indican en el Formato nº 3A y 3B
a) Tramo Llata – Puños - Miraflores

En los Cuadros Nº 01 al 06 se resumen las características de los suelos por sectores.
Cuadro Nº 01. Descripción del Km. 52+000 al Km. 57+000
Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas del

Profundidad (Km) de afirmado.
. (m) afirmado.
(m)
C-01 (0.10) 52+250 0.08
C-02 (0.10) 52+500 0.08
C-03 (0.10) 52+750 0.08 Suelo de origen aluvial de cerro,
C-04 (0.10) 53+000 0.08 compuesto de gravas y limos,
C-05 (0.10) 53+250 0.08 compactado mecánicamente.
C-06 (0.10) 53+500 0.08
C-07 (0.10) 53+750 0.08
C-08 (0.10) 54+000 0.08
C-09 (0.10) 54+250 0.08
C-10 (0.10) 54+500 0.08
C-11 (0.10) 54+750 0.08
Suelo conformado por gravas
C-12 (0.10) 55+000 0.08
resistentes a la abrasión,
C-13 (0.10) 55+250 0.08
provenientes de la cantera del Km.
C-14 (0.10) 55+500 0.08
63+303 del tramo Raua a Puños.
C-15 (0.10) 55+750 0.08
C-16 (0.10) 56+000 0.08

C-17 (0.10) 56+250 0.08
C-18 (0.10) 56+500 0.08
C-19 (0.10) 56+750 0.08
C-20 (0.10) 57+000 0.08

(m) afirmado
(m)
C-21 (0.10) 57+250 0.08
C-22 (0.10) 57+500 0.08
C-23 (0.10) 57+750 0.08
C-24 (0.10) 58+000 0.08
C-26 (0.10) 58+500 0.08 compuesto de gravas y finos,
C-28 (0.10) 59+000 0.08

C-29 (0.10) 59+250 0.08
C-30 (0.10) 59+500 0.08 Suelo conformado por gravas
C-31 (0.10) 59+750 0.08 resistentes a la abrasión,

C-32 (0.10) 60+000 0.08
C-33 (0.10) 60+250 0.08
C-34 (0.10) 60+500 0.08
C-35 (0.10) 60+750 0.08
C-36 (0.10) 61+000 0.08
C-37 (0.10) 61+250 0.08
C-38 (0.10) 61+500 0.08
C-39 (0.10) 61+750 0.08
C-40 (0.10) 62+000 0.08


Profundidad (Km) afirmado afirmado.
(m) (m)
C-41 (0.10) 62+250 0.08
C-42 (0.10) 62+500 0.08
C-43 (0.10) 62+750 0.08
C-44 (0.10) 63+000 0.08
C-45 (0.10) 63+250 0.08
C-49 (0.10) 64+250 0.08

C-50 (0.10) 64+500 0.08
C-51 (0.10) 64+750 0.08
C-52 (0.10) 65+000 0.08
C-53 (0.10) 65+250 0.08
C-54 (0.10) 65+500 0.08
C-55 (0.10) 65+750 0.08
C-56 (0.10) 66+000 0.08
C-57 (0.15) 66+250 0.10
C-58 (0.15) 66+500 0.10
C-59 (0.15) 66+750 0.10
C-60 (0.15) 67+000 0.10


(m) afirmado
(m)
C-61 (0.15) 67+250 0.10
C-62 (0.15) 67+500 0.10
C-63 (0.15) 67+750 0.10
C-67 (0.15) 68+750 0.10
C-68 (0.15) 69+000 0.10
C-69 (0.15) 69+250 0.10
C-70 (0.15) 69+500 0.10
C-71 (0.15) 69+750 0.10
En general es un suelo conformado
C-72 (0.15) 70+000 0.10
por gravas resistentes a la abrasión,
C-73 (0.15) 70+250 0.10
C-74 (0.15) 70+500 0.10
C-75 (0.15) 70+750 0.10
C-76 (0.15) 71+000 0.10
C-77 (0.15) 71+250 0.10
C-78 (0.15) 71+500 0.10
C-79 (0.15) 71+750 0.10
C-80 (0.15) 72+000 0.10

Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas

Profundidad (Km) afirmado del afirmado.
(m) (m)
C-81 (0.15) 72+250 0.10
C-82 (0.15) 72+500 0.10
C-83 (0.15) 72+750 0.10
C-84 (0.15) 73+000 0.10
C-88 (0.15) 74+000 0.10

C-89 (0.15) 74+250 0.10
C-90 (0.15) 74+500 0.10
C-91 (0.15) 74+750 0.10 Suelo conformado por gravas
C-92 (0.15) 75+000 0.10
C-93 (0.15) 75+250 0.10
C-94 (0.15) 75+500 0.10
C-95 (0.15) 75+750 0.10
C-96 (0.15) 76+000 0.10
C-97 (0.15) 76+250 0.10
C-98 (0.15) 76+500 0.10
C-99 (0.15) 76+750 0.10
C-100 (0.15) 77+000 0.10

Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas

Profundidad. (Km) de del afirmado.
(m) afirmado.
(m)
C-101 (0.15) 77+250 0.10
C-102 (0.15) 77+500 0.10
C-103 (0.15) 77+750 0.10
C-104 (0.15) 78+000 0.10
C-106 (0.15) 78+500 0.10 compuesto de gravas y limos,
C-108 (0.15) 79+000 0.10

C-109 (0.15) 79+250 0.10
C-110 (0.15) 79+500 0.10
C-111 (0.15) 79+750 0.10
C-112 (0.15) 80+000 0.10
C-113 (0.15) 80+250 0.10
C-114 (0.15) 80+500 0.10
C-115 (0.15) 80+750 0.10
C-116 (0.15) 81+000 0.10
C-117 (0.15) 81+250 0.10
C-118 (0.15) 81+500 0.10
C-119 (0.15) 81+750 0.10
C-120 (0.15) 82+000 0.10

1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La cantera identificada que reúne los requisitos y se recomienda es el siguiente:
Tramo Raua a Puños (Km. 62+873 al 69+080)
a) Km. 63+303 (Suelo de origen aluvial, localizado en el talud izquierdo de la carretera no

pavimentada, próximo al centro poblado de Raua).
2. Antes de proceder a preparar el material de afirmado se eliminarán las capas de suelos

orgánicos que se localizan en las partes exteriores de las canteras.
3. Para la obtención de un material de afirmado óptimo se usarán mallas de 3” de diámetro,

para que las partículas que pasen sean de 2” a 2.5” como máximo. Asimismo se
disminuirán los finos en exceso del 12%.
4. Las recomendaciones incluidas en este capítulo son concordantes con las establecidas en
los capítulos de Informe de Suelos y de Informe de Pavimentos.

2.0 INFORME DE CANTERA
2.1 INTRODUCCION
Los trabajos de mecánica de suelos efectuados en los lugares de las canteras fueron con la
finalidad de investigar las características físicas y mecánicas de los materiales, que permitan
establecer cuales reúnen los requisitos para ser usadas en la capa de afirmado a reponer.
Con esta intención se revisaron las condiciones mínimas establecidas por el MTC y se
procedieron a los trabajos de campo, al mismo tiempo que se realizaron las exploraciones para
verificar los espesores del afirmado existente.
Durante los trabajos de campo generalmente se localizaron los sitios donde fueron explotados los
materiales en los anteriores trabajos de rehabilitación y/o mantenimiento, observando las
potencias aún explotables y la calidad de los mismos, no siendo necesario realizar sondeos
mayores. De las autoridades locales se tomó conocimiento de la existencia de ellas, quienes
guiaron para su localización y muestreo. Existiendo una plena pre disposición para su
aprovechamiento.
En estos lugares se tomaron las muestras en las cantidades suficientes para realizar los ensayos
de laboratorio y en algunos casos proceder a las mezclas cuando se podían mejorar las
propiedades de los suelos.
Similar trabajo se realiza para determinar las fuentes de agua que serán utilizadas en este
mantenimiento periódico, esencialmente para dotar de la humedad óptima al suelo de afirmado.
2.2 METODOLOGIA DE ESTUDIO
El estudio de canteras comprende la ubicación, muestreo en campo y la investigación en

laboratorio para determinar las propiedades físicas y mecánicas de los restos residuales o
transportados, que serán recomendados en la reposición de la capa de afirmado según sea
necesario. También se valoran sus volúmenes y los porcentajes utilizables para determinar los
tramos que serán con cada una de ellas, buscando que la longitud de recorrido cause el menor
costo de transporte.

2.2.1 Investigaciones de campo
Después de ubicar los depósitos naturales, se procedió al reconocimiento in situ evaluando las
propiedades físicas relacionadas con sus formas, origen y distribución granulométrica. En la zona
existen depósitos cuyo origen provienen de rocas micáceas o laminares.
Para muestrear se toman muestras de varios puntos de la misma cantera, formando bolsas
mayores de 50 Kg. Para ser embalados y conducidos a laboratorio.
2.2.3 Ensayos de laboratorio
Para determinar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos muestreados, se realizaron
ensayos de laboratorio, considerando los Términos de Referencia del Estudio, las Normas ASTM
y las Normas Técnicas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones que son:
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM-2016)

 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)
Los ensayos practicados con los suelos fueron:
 Descripción e identificación visual de suelos ASTM D-2488

 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422
 Límites de Atterberg ASTM D-4218
 Clasificación de suelos para propósitos de ingeniería ASTM D-2487
 Abrasión ASTM C-131
 Próctor modificado y CBR ASTM D-1883

2.3 CANTERA IDENTIFICADA
Las canteras identificadas durante el presente estudio fueron una (1). Luego de los análisis se
concluyó que se use esta cantera para abastecer el tramo de la carretera. Esta cantera es:
CANTERA Nº01 KM. 63+303.00
UBICACIÓN
CUADRO: “Relación de canteras ubicadas”

ESTADO
CANTERA ACCESO DE PROGRESIV LADO USOS COMENTARIO
ACCESOS A
01 si Regular 63+303.00 Izquierda si
ORIGEN
Se trata de depósitos coluviales - residuales del intemperismo de las rocas calizas que
predominan la geología de la zona. Tiene coloración amarillenta. Se encuentra medianamente
densa, con taludes de corte verticales. Los detritos son resistentes a la abrasión y sus finos
presentan mediana plasticidad.

Foto Nº 01. Cantera de suelo aluvial Km.63+303.00
CONSTITUCION GRANULOMETRICA VISUAL
La estratigrafía expuesta en el talud, permite la apreciación visual del conjunto donde se

establecen los siguientes porcentajes de materiales.
 Mayores de 3” = 30%
 Aprovechable = 70%
DISPONIBLIDAD
Se debe coordinar su explotación con los comuneros de la zona. Se puede explotar en cualquier
mes del año sin dificultades.

EXPLOTACION
Asimismo para obtener el volumen necesario se deben realizar cortes con tractor de oruga y
luego tamizar con cargador frontal usando mallas.
POTENCIA
El volumen bruto explotable supera los 50,000 m3.
PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS
ESPECIFICACION
DESCRIPCION TIENE MTC – MANUAL DE OBSERVACION
DISEÑO CBVT
Granulometría (% finos) 17.83% 4% a 12% No cumple
Límite líquido 21.80% 35% máximo Cumple
Indice Plástico 4.50% Entre 4% a 9% Cumple
Abrasión 21.89% 50% máximo Cumple
CBR al 100% MDS 67.00% 40% mínimo Cumple
Suelo GC-GM en el SUCS y A-1-b(0) en el AASSHTO. De buena calidad para afirmado.

3.0 FUENTES DE AGUA
Las fuentes de agua identificadas durante el presente estudio fueron una (01), ubicadas
estratégicamente habiéndose descartado algunas por poseer poco caudal o no ser permanentes.
Estas son:
FUENTE DE AGUA N°01

KM:73+672.87
Caudal : 50 lit/seg
Disponibilidad : Libre
Extracción : Motobomba.
Ubicación : KM. 73+672.87
Acceso : Directo
Observaciones : Fuente de Agua que abastecerá al tramo en estudio.

CONCLUSIONES:
1. Reemplazar un 8% en peso del material grueso que pasa la malla de 2” y se retiene en la

malla de 1”, para superar el exceso del porcentaje de finos.
2. El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características

físico-mecánicas de los materiales que componen las canteras, con el propósito de
establecer el uso de cada una de ellas, en las actividades del mantenimiento vial
propuesto.
3. El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación de las

propiedades física – mecánicas de los materiales para los diferentes usos propuestos.
4. La cantera seleccionada es la que presenta materiales cuya cantidad y calidad del

material existente son adecuadas y suficientes para las labores de mantenimiento.
5. Las fuentes de agua identificadas y recomendadas son una (01), cuya relación es la
siguiente, incluyendo su caudal de estiaje.
Fuente de Agua Nº01: KM.73+672.87 50 Lit/seg.
RECOMENDACIONES:
1. La buena calidad depende de que se efectúe un Control permanente y oportuno de los

parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución del servicio (proceso
constructivo). Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales
(Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad horizontal
y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control permanente de las
propiedades físico – mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes
explotados.
2. Antes de proceder a preparar el material de afirmado se eliminarán las capas de suelos

orgánicos que se localizan en las partes exteriores de las canteras.

3. Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores del servicio, se
recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas de los
agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante en el
comportamiento y permanencia de la vía.
4. Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad del servicio de mantenimiento

(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las
Especificaciones Técnicas.

ENSAYOS DE LABORATORIO CANTERA DE AFIRMADO KM.
63+303

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA: LLATA – PUÑOS -
MIRAFLORES
4.0 INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
4.1 INTRODUCCION
Por referencia de los trabajos de rehabilitación y mantenimiento anteriores, se conoce que el

espesor de diseño del afirmado en el camino en estudio es 0.20 m, lo que es concordante con el
contenido del Catálogo de Capas de Revestimiento Granular para una Clase de Tráfico T1 (IMDa
entre 16 a 70 vehículos) y una sub rasante buena cuyo CBR está entre 11% a 19% del Manual de
Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito del MTC, que especifica un
espesor de 0.18 m como mínimo.
El objetivo del presente estudio es el mantenimiento periódico, el que consiste en lograr que el
camino mantenga sus características de servicio iniciales establecidas en los trabajos de
rehabilitación. En este sentido se tiene que devolver al pavimento dañado la estructura original.
Entonces resulta que luego de evaluar el espesor del afirmado existente, se tiene que reponer el
espesor perdido hasta lograr 0.20 m como mínimo.
Se toma en cuenta el IMDa que resulta del conteo de vehículos realizado en puntos estratégicos
del camino. Manifestando que el incremento del tráfico en los últimos años es alto llegando en
este camino a un tipo T1.
De la misma manera se toma en cuenta la calidad del suelo de la sub rasante, que en la mayor
parte del camino está conformada por bases rocosas o suelos estables.
Incide también en el espesor del afirmado a reponer la calidad de los suelos de cantera, que en
todos los puntos analizados cubren los requisitos de las Especificaciones Técnicas del Manual
señalado.

4.2 REPOSICION DE LA CAPA DE AFIRMADO Y FUENTES DE AGUA
Al realizarse un mantenimiento periódico de la red vial departamental no pavimentada se utiliza

información secundaria existente en el tramo del proyecto para realizar el diseño del afirmado,
debido a que no ha habido un incremento sustancial de vehículos pesados que incidan en el
efecto de las cargas actuantes sobre la vía, se tendría en cuenta que el espesor del afirmado es
de 0.20m, que correspondería al de la última rehabilitación.
Tomando en cuenta el espesor de diseño del pavimento granular y el espesor promedio existente,
se puede establecer el espesor de afirmado a reponer.
El espesor existente se obtiene durante la exploración de campo para cada 0.25 Km, que a su
vez se incluye en el Formato n°3.
En el cuadro Nº 01 se presentan los espesores existentes y los espesores de reposición del

material de afirmado por tramos y sectores, con el objetivo de lograr el espesor mínimo total de
0.20 m.
En el Cuadro Nº 02 se realiza la distribución de la cantera y de la fuente de agua por tramos y

sectores.
Cuadro Nº 01. Espesor de afirmado existente y espesor a reponer
Espesor Espesor
Espesor
Progresivas Promedio Propuesto a
Total (m)
Existente (m) Reponer (m)
52+000.00 53+000.00 0.08 0.12 0.20

53+000.00 54+000.00 0.08 0.12 0.20
54+000.00 55+000.00 0.08 0.12 0.20
55+000.00 56+000.00 0.08 0.12 0.20
56+000.00 57+000.00 0.08 0.12 0.20
57+000.00 58+000.00 0.08 0.12 0.20
58+000.00 59+000.00 0.08 0.12 0.20
59+000.00 60+000.00 0.08 0.12 0.20
60+000.00 61+000.00 0.08 0.12 0.20
61+000.00 62+000.00 0.08 0.12 0.20

62+000.00 63+000.00 0.08 0.12 0.20
63+000.00 64+000.00 0.08 0.12 0.20
64+000.00 65+000.00 0.08 0.12 0.20
65+000.00 66+000.00 0.08 0.12 0.20
66+000.00 67+000.00 0.10 0.10 0.20
67+000.00 68+000.00 0.10 0.10 0.20
68+000.00 69+000.00 0.10 0.10 0.20
69+000.00 70+000.00 0.10 0.10 0.20
70+000.00 71+000.00 0.10 0.10 0.20
71+000.00 72+000.00 0.10 0.10 0.20
72+000.00 73+000.00 0.10 0.10 0.20
73+000.00 74+000.00 0.10 0.10 0.20
74+000.00 75+000.00 0.10 0.10 0.20
75+000.00 76+000.00 0.10 0.10 0.20
76+000.00 77+000.00 0.10 0.10 0.20
77+000.00 78+000.00 0.10 0.10 0.20
78+000.00 78+800.00 0.10 0.10 0.20
78+800.00 79+000.00 0.10 0.10 0.20
79+000.00 80+000.00 0.10 0.10 0.20
80+000.00 81+000.00 0.10 0.10 0.20
81+000.00 82+000.00 0.10 0.10 0.20
82+000.00 82+700.00 0.10 0.10 0.20
Cuadro N° 02. Distribución de la cantera y fuente de agua
Fuente de
Progresivas Cantera a usar
agua a usar
52+000.00 53+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87

53+000.00 54+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
54+000.00 55+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
55+000.00 56+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
56+000.00 57+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
57+000.00 58+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
58+000.00 59+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
59+000.00 60+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
60+000.00 61+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
61+000.00 62+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
62+000.00 63+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
63+000.00 64+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87

64+000.00 65+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
65+000.00 66+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
66+000.00 67+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
67+000.00 68+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
68+000.00 69+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
69+000.00 70+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
70+000.00 71+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
71+000.00 72+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
72+000.00 73+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
73+000.00 74+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
74+000.00 75+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
75+000.00 76+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
76+000.00 77+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
77+000.00 78+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
78+000.00 78+800.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
78+800.00 79+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
79+000.00 80+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
80+000.00 81+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
81+000.00 82+000.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
82+000.00 82+700.00 Km. 63+303 Km. 73+672.87
4.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Antes de colocar el afirmado de reposición se deberá eliminar todas las irregularidades del
pavimento, trátese de huellas y baches, para que el espesor existente sea uniforme al
igual que el adicional.
2. La eliminación de las irregularidades se consigue mediante el escarificado y/o bacheo del

afirmado existente, tratando de no hacer daño a la sub rasante.
3. La conformación del afirmado se realizará mediante la nivelación y compactación hasta

lograr el 100% de la máxima densidad seca obtenida con el proctor modificado en los
ensayos de laboratorio de las canteras.

ENSAYOS DE CALICATAS


Inform. de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño - Llata...

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INFORME DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA OBRA “SERVICIO DE

SOLICITANTE: CONSULTORIA Y CONSTRUCTORA ESCANDÓN

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

1.0 INFORME DE SUELOS – CAPA DE AFIRMADO

Para lograr el objetivo se sigue con el siguiente procedimiento.

 Recopilación de información sobre los trabajos de rehabilitación y mantenimiento

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Cuatro tramos hacen un total de 30.700 Km.

A pesar de los trabajos ejecutados, la capa de afirmado ha sufrido un deterioro considerable,

 Dinamización de la economía local, regional y nacional, que aumenta el tráfico.

Cuadro de Espesores Existentes

Progresiva Inicio Espesor (m) Lado

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

1.4 DESCRIPCION DETALLADA DE LA VIA POR KILOMETROS

A continuación, se describe la situación de la superficie de rodadura por cada

1.4.1 Tramo Cruce de Llata a Querosh

Km. 52+000 al Km. 53+000

Km. 53+000 al Km. 54+000

Km. 54+000 al Km. 55+000

Km. 56+000 al Km. 57+000

Km. 57+000 al Km. 58+200

1.4.2 Tramo Cruce de Querosh a Raua

Km. 59+000 al Km. 60+000

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Km. 61+000 al Km. 62+900

1.4.3 Tramo Cruce de Raua a Paños

Km. 64+100 al Km. 65+000

Km. 65+000 al Km. 66+000

Km. 66+000 al Km. 67+000

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Km. 68+000 al Km. 69+100

1.4.4 Tramo Cruce de Paños a Miraflores

Km. 70+000 al Km. 71+000

Km. 71+000 al Km. 72+000

Km. 72+000 al Km. 73+000

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Km. 73+000 al Km. 74+000

Km. 74+000 al Km. 75+000

Km. 75+000 al Km. 76+000

Km. 76+000 al Km. 77+000

Km. 77+000 al Km. 78+000

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Km. 79+000 al Km. 80+000

Km. 80+000 al Km. 81+000

1.5 EXPLORACIONES DE CAMPO

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

a) Tramo Llata – Puños - Miraflores

Cuadro Nº 01. Descripción del Km. 52+000 al Km. 57+000

Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas del

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Cuadro Nº 02. Descripción del Km. 57+000 al Km. 62+000

Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas del

C-28 (0.10) 59+000 0.08

C-31 (0.10) 59+750 0.08 resistentes a la abrasión,

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO

Calicata Progresiva Espesor Propiedades físicas y mecánicas del

C-47 (0.10) 63+750 0.08 compuesto de gravas y finos,

C-48 (0.10) 64+000 0.08 compactado mecánicamente.

C-49 (0.10) 64+250 0.08

OBRA: “SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓ DICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NO