Ajuste EGR con vagcom, como se hace

El procedimiento para el ajuste de la EGR sería el siguiente:

Con el VAGCOM entramos en el módulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la
centralita seleccionamos 11- Login.

Ponemos el login 12233 y le damos a Do It.

Automáticamente nos saldrá a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptación.
Aquí es donde está todo el lío, me explico , hay 2 campos importantes a tener en cuenta
que son los Mass Air/Rev. marcados con el círculo. Estos 2 campos miden los mg de
aire que pasan por el caudalímetro. A menos cantidad de aire más abierta la egr y
cuanto mayor sea el valor más cerrada está. De serie suelen rondar sobre los 250-280
mg. En el campo New Value es la codificación que más hay que modificar y que por
regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si modificamos
este valor automáticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como
no sabemos el código a introducir lo vamos averiguar.
Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que
darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos
minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varían (el segundo campo y el
tercero).
Vamos a averiguar cuales son los valores mínimos y máximos que admite nuestro
coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST.
A la derecha nos pone el valor mínimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a
poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor máximo que en este caso es
33638.
Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que
el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos
mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor
nada más sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGÚN
MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS
MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos
introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos
con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los
300 mg. Así el coche tiene mas bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el
motor a base de golpes.
Algunos os estaréis preguntando ¿por qué no cerrarla del todo y ya no ensucia nada?
1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tirón tremendo del motor dando mucha
patada pero a la larga lo que estamos consiguiendo es más ruidos en el coche por los
golpes producidos y rotulas de los soportes del motor.

2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y
problemático volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco
menos de vida para estas partes mecánicas y si aun no sabéis lo que valen, pues mas
de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla?

3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un acelerón progresivo es más confortable

que un golpe metálico en todo el coche ¿no os parece?

Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensucia tanto como de serie y
tendremos mas patada sin ser exagerado.
¿Porque un valor de 300 mg es el idóneo? Vosotros mismos lo podéis comprobar.
Poner el valor máximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en régimen de rpm sobre
las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones son
por el volante bimasa y el embrague que se están quejando de que tienen excesivo par.
Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo
que nada más fácil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los
coches que he hecho siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual
es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos
componentes mecánicos.
Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor
poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que queremos. En
cada valor hay que darle a TEST para saber cuantos mg hemos subido o bajado. No
tienen que ser números redondos si no que pueden ser por ejemplo 32951, 33126, o
similares.
Si alguien tiene anulada la egr mecánicamente con la bolita o la chapa mejor que se la
quite porque el caudalímetro está restandole gasoil , además que este sistema no le
funcionaría.
Agradecer al forero m0nch0 de Areavag.com