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Área de Servicios
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Seña
Señall di
digi
gita
tall (B1)
(B1)
- +
24 V
0V
IG:sjm@automotriz
Seña
Señall An
Anal
alog
ogic
icaa Po
Pote
tenc
nció
ióme
metr
troo (D
(D35
35))
Alimenta
Alime ntación
ción de 5 V
ECU 0 V
Seña
Señall de 0,2 – 2,7 V
2.7V
0.2V
IG:sjm@automotriz
SEÑALES: Analógicas/Digitales
Analógica
Digital
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Señal digital Programador de velocidad
(S51)
IG:sjm@automotriz
TIPOS DE SEÑALES: Frecuencia
V de CA
IG:sjm@automotriz
Frecuencia, Señal de velocidad de T17
IG:sjm@automotriz
Modulación de duración de impulsos
(PWM)
IG:sjm@automotriz
PWM, S19-3 a C56/A
Iluminación del salpicadero (atenuación)
27%
73%
24 V
0V
27%
27% x 24 V = 6,48 V
100%
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
PWM S19-3 a C56/AIluminación del
salpicadero ( brillo)
97%
3%
24 V
0V
97% 97% x 24 V = 23,28 V
100%
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sensor NTC (temp.) (T33)
IG:sjm@automotriz
Funciones generales del COO
IG:sjm@automotriz
Distintos sistemas
EDC MS6.2
IG:sjm@automotriz
Distintos sistemas
EDC S6 PDE
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Digital/Analogico; Señales / Mensajes
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
BUS CAN
Conceptos importantes
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
¿Por qué usar BUS CAN ?
IG:sjm@automotriz
Mensajes CAN
IG:sjm@automotriz
Ejemplo: mensaje CAN enviado cada 20 ms
4V CAN H
2.5 V
CAN L
1V
20 ms
4 µs ( 250 kBit/s )
IG:sjm@automotriz
El Elemento final del BUS CAN
IG:sjm@automotriz
Fuentes Pará
Parásitas:
sitas
Cables trenzados Todas las que
generan ondas
electromagnéticas
Interferencia: +2,6 v
IG:sjm@automotriz
Medición de tensión en el Bus CAN
El multímetro sólo mide el valor medio del nivel de tensión del bus
CAN, y esto puede proporcionar información suficiente para evaluar
el estado eléctrico del bus CAN.
IG:sjm@automotriz
Medición de tensión en el Bus CAN
con osciloscopio
IG:sjm@automotriz
CAN - Controller Area Network
CAN - H
120Ω 120Ω
CAN - L
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CAN-network
120Ω
Engine speed
120Ω
Temperature
Acc.pedal Trans- Display Diagno
COO mission s
S6 ECOM
Pressure Switches
Engine speed
Temperature
Pressure
IG:sjm@automotriz
MARCACION DE CABLES EN
E N SERIE
SERIE 4
Función Comp
Compon
onen
ente
te dond
dondee
Área
Área del
del cab
cable
le en mm²
mm² se cone
conecta
cta el cabl
cablee
15U. BU -1,5 + C2 -4
Conecta a Nº de
Color
→ clavija
IG:sjm@automotriz
Colores de cables
IG:sjm@automotriz
Circuito de Bocina
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Secador de Aire
IG:sjm@automotriz
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• Motor de Arranque
• Alternador
IG:sjm@automotriz
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Balizas o Intermitentes
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
SISTEMA ELÉCTRICO
Series P, G y R
IG:sjm@automotriz
NOVEDADES SERIES PGR
IG:sjm@automotriz
Nuevos componentes
IG:sjm@automotriz
Comparativo del Sistema de IVD
Camiones serie 4
Lectura de fallos a través de códigos de parpadeo
Camiones serie P, G y R
Interfase mejorada, lectura directa.
IG:sjm@automotriz
CONEXIONES DE SALIDA
IG:sjm@automotriz
Sistema electrónico
“El mejor sistema electrónico es aquel que
permite al usuario hacer o utilizar lo que
necesita, de una forma intuitiva y natural,
sin que este se de cuenta que para que sus
necesidades sean atendidas, existen muchas
otras cosas ocurriendo por detras”.
IG:sjm@automotriz
SESAMM
Sistema Electrónico Scania del Año 2000 (MM)
IG:sjm@automotriz
¿Por qué Scania se compromete con la
electrónica ?
• Competitividad.
• Eficiencia operacional y reducción de
emisiones contaminantes.
• Monitoreo de garantia y calidad
IG:sjm@automotriz
Vamos conocer un poco más los 3
sistemas que incluye SESAMM
POW
IG:sjm@automotriz
SISTEMAS ECU Y DEC
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sistema ECU y sistema DEC
IG:sjm@automotriz
SISTEMAS ECU
• Todos generan y leen “paquetes” de
información Digital
• Llamados mensajes y donde estos circulan
se llama Red CAN
• La Nueva Serie tiene más uniones CAN
• Diagnóstico de averías más completo y rápido
a través de SDP 3.
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Sistemas ECU disponibles en el mercado.
1 Sistema de procesamiento de aire APS
2 Instrumento combinado ICL
3 Sistema de visibilidad VIS
4 Sistema de alarma y cierre centralizado LAS
5 Sistema de conección a carrocería BWS
6 Tacografo TCO
7 Sistema de seguridad ante accidentes CSS
8 Control automático de temperatura ACC
9 Sistema de Audio AUS
10 PC RTI
11 Información de transito RTG
12 Calentador de agua WTA
13 Reloj y timer CTS
14 Calentador de aire ATA
15 Sistema de control de motor EMS
16 Sistema de control de frenos BMS
17 Sistema de control de suspensión SMS
18 Sistema de control de caja de velocidades GMS
19 Coordinador COO
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Buses Rojo, Amarillo y Verde
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sistema DEC
• Alarma • Cable para carroceria
• Ajuste de retrovisores • Regulación de los faros
• Retrovisores térmicos • Rádio, básica
• Cierre centralizado, manual • Calefacción de asiento
• Mecanismo de accionamiento • Equipamento de cocina
de bloqueo del diferencial • Alimentación de tensión
• Levanta cristales
• Iluminación interior de la
cabina
• Control del climatizador
(manual)
No
Noestán
están conectados
conectados
• Heladera aa lala red
redCAN
CAN
Pueden
Puedentener teneruna
una
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
unidad
unidad de de Control
Control
IG:sjm@automotriz
Diagrama del Refrigerador
Conector de Masa
Refrigerador
Alimentación de Tensión
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sistema ECU Sistema DEC
IG:sjm@automotriz
RED CAN-BUS
ACTUACIÓN DE LOS SISTEMAS
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RED CAN
• Tiene cerca de 20 Sistemas ECU
• Los Vehículos más simples tendrán solo 5 ECUs
• Tres Redes CAN :
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CAN ROJO
• EMS : Engine Management System-Motor
• BMS : Brake Management System- Frenos
• SMS : Suspension Manag Syst- Suspension
• GMS : Gearbox/Retarder Manag System – Caja
de cambio y Retarder
IG:sjm@automotriz
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CAN VERDE
• CSS : Crash Safety System,airbag
Seguridad
• ACC : Automatic Climate Control
Climatizador
• AUS : Radio
• RTI : PC de abordo
• RTG : Exportación Datos Vehículo
• ATA / WTA con CTS : Auxiliary heater ( air/water)
with control panel – Calefactor auxiliar
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
CAN AMARILLO
• APS : Air Proccesing System
Sistema Neumático
• ICL : Panel de Instrumentos
• VIS : Visibility System- Luces , bocina ,etc
• LAS : Locks and Alarm System
Alarma y Cerraduras
• BWS: Body Work System – Carrocero
• TCO : Tacógrafo
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
CAN – Evolución de la tecnología
External Interface External
Interface Diagnostic Tool
Diagnostic Tool 4-series 1996... Coordinator 2000
EEB RET
EEB Instr.
exh br
RET
retarder Aux
heater
CAN/USB External
Diagnostic Tool PRT-series 2004
Green Bus Red Bus
CSS COO
RTI
AUS VIS
APS
IG:sjm@automotriz
Mayores diferencias
Mejor funcionamiento integrado de las unidades de control (ECU)
Relés y componentes integrados en sistemas electrónicos.
Tecnología de sensores libres de contacto.
Conectores de mejor tecnología.
Cables de varios conductores.
Mayor facilidad de adapatación para la carroceria.
Mayor facilidad de diagnostico.
Preparado para computadora de abordo.
Mas luces de diodos.
IG:sjm@automotriz
Comunicación serial
Ventajas Desventajas??
No, un desafio
• Menor número de conectores de
contacto. Menor posibilidad de fallas. • Sistema mas completo. Compleja
• Reducción del cableado total (-8Kg). interacción entre ECUs.
• Arquitectura abierta que permite Respuesta: La red de Scania
facilmente agregar nuevos sistemas. estará preparada y entrenada
para dar soporte.
• Mayor información disponible.
• Imprescindible el uso de
• Diagnóstico mas eficiente. herramientas para detectar fallas.
• Fácil configuración de los sistemas Respuesta: El mercado paralelo
• Señales compartidas entre ECU’s tendrá dificultades para trabajar.
IG:sjm@automotriz
SISTEMA COORDINADOR - COO
IG:sjm@automotriz
SOPS
SCANIA
ON BOARD
PRODUCT
SPECIFICATION
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Qué es SOPS ?
Es como el ‘ADN’ de los vehículos
Es un archivo que está almacenado en las unidades de
mando del Instrumento Combinado (ICL) y en el
Coordinador (COO)
El archivo SOPS consiste en:
– Funciones de Usuario
– Listas de cables y conexiones
– Especificaciones
– Parametros del producto
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
¿ Que NO es SOPS ?
IG:sjm@automotriz
FINALIDAD DEL SOPS
IG:sjm@automotriz
¿ Como se crea el Archivo SOPS ?
UFC19.A
UFC145.B
SCN110
SCN5 SOPS-
SCN35
SCN211
file
IG:sjm@automotriz
Cambio de Especificación
IG:sjm@automotriz
Archivo SOPS
SPD3
4X2 Archivo
26 páginas A4 codificadas
vghfdhjufhgjvbxfddsagsfhfbfzgfd
hghdjgffdssytuyuiytg6c5v7fd6t78
grt6u84j6h4gfghgfhhfghfkklo754
Enviado por Internet
34544trgrsw654768696uytjrstwet
rrtujuytoloöoiyifujryhfghrtyutriu6
8i0p08+p98756e7r6yr4ytfghfhfhhf
800 K/Bit (VERA)
ghgfdhyhtyughjgfdhjghjfdghfdgd
6f87g6s4h6gfd87j9ut7teaidffdgh
IG:sjm@automotriz
Cambio de Especificación
Especificaciones complejas y poco
frecuentes :
Especificaciones simples y Ej.: Configuración de ejes, Distancia
frecuentes : entre ejes, Cambio de Motor o Caja de
Ej.: Neumáticos, Reducción, Faros Cambios
de Xenón, posición de la 5°rueda,
Depósitos de combustible.
Helpdesk SOPS
Validación
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Etapas para modificar el SOPS
1. Comprobar la nueva especificación junto con el
concesionario.
2. Extraer el archivo SOPS del COO o del ICL
3. Solicitar el nuevo SOPS
4. Enviar por correo electrónico el archivo.
5. Recibir el archivo modificado
6. Efectuar el cambio físico en el vehículo
7. Cargar el archivo SOPS en el ICL y en el COO
8. Enviar el archivo nuevo a fábrica
9. Fábrica actualizará la base de datos
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
GRACIAS A SOPS
• Multi facilita los números de pieza de
Recambios a un bastidor determinado
IG:sjm@automotriz
En caso de dudas, leer:
• TMI 06 0711
• TI 00-04 05 25 Rebuilds
• TMI 00-04 03 30 Rebuilds/Conversions SOPS
• TMI INF-05 07 01 p/n SOPS
• TMI INF-05 09 21 Request for new SOPS files outside
approved specification
• Parts Marketing Bulletin Date: 2004-12-27 Issue No.04-06
• Parts Marketing Bulletin Date: 2005-06-30 Issue No.05-49
• Parts Marketing Bulletin Date: 2005-04-12 Issue No.06-17
• Trucks Marketing News Date:2006-11-06 (Requests for S-
Order SOPS files)
IG:sjm@automotriz
Scania MULTI
Es un sistema que contiene
toda la información
necesaria para el área de
servicios:
• Catalogo de piezas
• Información de servicios
• Tiempos Standard
• Acesorios
• Paquetes de repuestos
IG:sjm@automotriz
BÚSQUEDA DE REPUESTOS
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
MANUALES DE TALLER
IG:sjm@automotriz
DIAGNÓSTICO A TRAVÉS DE VCI 2 , USB y SDP
3
IG:sjm@automotriz
K1, VCI2, PC, LLave USB y SDP3
• VCI2
• Llave USB
• Programa SDP3
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
CÓDIGOS DE FALLO
• Primario
• Secundario
• Códigos
• Activo
• No activo
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
CÓDIGOS DE FALLO
• Primario ; La avería se produce en el mismo sistema
donde se lee.
• Secundario ; La avería no se produce en el mismo
sistema, se importa desde otro.
IG:sjm@automotriz
IVD Diagnóstico en el vehí culo
culo
In Vehicle Diagnostics
1 1 2 2
3 3 44 55
1 Nombre del sistema 3 Número de pieza de la 5 Fallo activo
ECU
2 Código de fallo 4 Cantidad de veces que
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA ocurrió
IG:sjm@automotriz
Diagnóstico por códigos de fallo
Seleccione el sistema
Aguarde
El sistema muestra un
máximo de 80 fallos
IG:sjm@automotriz
CONCEPTOS Y DIAGRAMAS
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
FUNCIONES DE USUARIO
• ESCENARIO :
MSC : Message Secuence Chart
Esquema de Secuencias de Mensaje
MSC 365
Medio APS COO SMS
Alimentación de aire a presión
Petición incremento presión
GW
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MARCAS DE LOS CABLES
IG:sjm@automotriz
COLORES DE LOS CABLES
• Los códigos de Colores Tradicionales
• Algunos Cables tienen el mismo uso en distintos Sistemas :
Color Uso
Amarillo torcido con blanco CAN bus amarillo CAN H = amarillo, CAN L = blanco.
Rojo torcido con blanco CAN bus rojo CAN H = rojo, CAN L = blanco.
Verde torcido con blanco CAN bus Verde CAN H = verde, CAN L = blanco.
Blanco 15-alimentación/activación
Negro 31/masa
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DIAGRAMAS DE CIRCUITOS
• En Serie 4 :
Diagrama de Conexiones
Diagrama de Circuitos
• En R Series :
Son Mixtos y generalmente cada Sistema
ECU y DEC tienen su propio Diagrama
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sistema de alimentación – POW
Serie PGR
Opciones y funcionamiento
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Diagramas eléctricos
IG:sjm@automotriz
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INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
CONECTORES
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Marcación de cables
4
2
S
I 2
1
V S
P
A
IG:sjm@automotriz
Alimentación - Esquema principal
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Tipos de
Señales
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Componentes de POW
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Comparacion de alimentación positiva S4 frente a PGR P2
VIS
C55
P3
C41
P1 M1
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Sistema de alimentación
VIS – E32
Chasis
Conexión de masa al chasis
Baterias P1-A y P1-B
Central eléctrica P2 Corte de baterias S40
G32
C55
Conexión a
carrocería
Conexion
exterior/interior
de la cabina Motor de arranque M1
Area 50 mm2
C41
Alternador P3
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
Alimentación positiva
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
P2 – fusi
fusibl
bles
es y relé
reléss
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
P2 – fusi
fusibl
bles
es y relé
reléss
IG:sjm@automotriz
Sistema de alimentación
P2 es accesible desmontando el protector
Relés principales (R14, R20, R19, R21) plástico superior fijado por 2 tornillos
Soporte mini-relés
+ SEÑAL 15
Los fusibles 49, 51 y 60 no se utilizan Soporte relés de alimentación
para dejar un límite entre los diferentes
grupos de fusibles.
Soporte mini-relés
Fusibles de recambio o porta fusibles
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
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INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
P2 – Fusibles para funciones especiales
Fusibles fuera de la P2
IG:sjm@automotriz
Relés/ECU en la P2
Posición Relacionado
RP1 Relé de alimentación 15
RP2 Relé de alimentación 15
RP3 Relé de alimentación 61
RP4 Relé de alimentación 58
RP5 Iluminación interior
RP6 Semieje elevable
RP7 Luces de stop
RP8 Luces de reversa
RP9 Regulación de velocidad
RP10, 11 Preparación FMS
RP12 Climatización
RP13 Corta batería (D+)
RP14 Calentamiento filtro carburante
RP1 RP2 RP15 Calentamioento filtro decantador
RP16 Preparación tasa PL
RP5 RP8 RP18 Relé alimentación 15
RP19 Balanceo cabina
RP9 RP12
RP13 RP16
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
VIS
S1
Líneas 61 Líneas 58
con con
tensión tensión
Masa + SEÑAL 30
IG:sjm@automotriz
Ver Circuito COO Ver Circuito COO y
Confirmación llave Arranque
colocada
+ si lla
llave
ve de nue
nuevo
vo en pos
posic
ició
iónn B
+ SEÑAL 15
30
0 RA
15 Hacia
Reductor
INGENIERÍA Conectores
Conectores de despe
despertad
rtadores
ores de ECUs
ECUs
50 Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
El cont
contac
acto
to de la lla
llave
ve (S4)
(S4) reci
recibe
be una corrie
corriente
nte que liber
liberaa el
fusible
fusible 21.
21. Se trata
trata de una + SEÑAL
SEÑAL 30.
La primer
primeraa posici
posición
ón RA de la llave
llave permit
permitee la alimen
alimentac
tación
ión de
los fusib
fusibles
les 61 y 62.
62. El
El reduc
reductor
tor de tens
tensión
ión esta
esta conec
conectad
tadoo al
fusible 62.
Al girar
girar a una
una posic
posición
ión suplement
suplementariaaria,, se
se pasa
pasa a la posición
posición
15. Entonces
Entonces los relés
relés R14 y R20
R20 son
son guiado
guiadoss y el
el balanc
balanceo eo
de sus
sus cont
contact
actos
os inter
internos
nos provo
provocan
can la alim
aliment
entaci
ación
ón de loslos 0
fusibl
fusibles
es 1 al 18.
18. Medi
Mediant
antee un puen
puente,
te, los bornes
bornes « X15 out » y RA
« X15
X15 in
in » está
estánn enla
enlaza
zado
dos.
s. Ésto
Ésto perm
permiite de recu
recupe
pera
rarr un +
post contacto
contacto al nivel
nivel del fusibl
fusiblee 50.
50. Los
Los conect
conectores
ores C482 y
C483
C483 dest
destin
inado
adoss a « desp
despererta
tarr » a las
las caja
cajass está
estánn enla
enlazazado
doss
al borne
borne « X15
X15 in
in » o al fusi
fusibl
blee 50.
50.
Al girar
girar la llave
llave al máxim
máximoo sobre
sobre la posici
posición
ón 50, se ordena
ordena el
arra
arranq
nque
ue del
del moto
motor.
r. Esta
Esta func
funció
iónn está
está mane
manejajada
da por
por el
coord
coordina
inador
dor (y no está
está repre
represen
sentad
tadoo en los
los planos
planos ligado
ligadoss al 50
platin
platinoo - ver
ver la parte
parte arran
arranque
que).
).
Al volv
volver
er la llav
llavee a la posici
posición
ón 0, el
el conta
contact
ctoo B de S4 se
se cierr
cierraa
y entonces
entonces los fusibles
fusibles 52 y 53 liberan
liberan corrient
corriente.
e.
IG:sjm@automotriz
Reductor
Alimentaci
Alimentación
ón con +SEÑAL
+SEÑAL 30 de la toma
toma 24 v del tablero
tablero de a
bordo a través del fusible n°
n°40
Alimen
Alimentac tacion
ion con
con +SEÑAL
+SEÑAL 3030 del reduc
reductor
tor de tensi
tensión
ón por el
fusi
fu sibl
blee n°
n °34
Los bornes
bornes 7, 8, 10, 11,
11, 13 liberan
liberan + 14 v.
Los bornes
bornes 3,
3, 4, 5, 9, 12 están
están enlazados
enlazados a la masa.
masa.
La toma
toma 12 v en el
el table
tablero
ro de a bordo
bordo está
está enlaz
enlazada
ada a
los bornes 3 y 10.
Cuando
Cuando la llav
llavee de con
contac
tacto
to está
está en posi
posició
ciónn RA, un
un + se
libera en el reductor de tensión
tensión a través del fusible
fusible n°62.
Entonces
Entonces el reductor
reductor libera
libera un +14
+14 v a sus bornes
bornes 1 y 2.
2.
Cuando
Cuando sese lleva
lleva la llave
llave a la posic
posició
iónn 15, el
el relé R20 se
se activa
activa..
Entonces
Entonces libera
libera + SEÑAL
SEÑAL 15 (fusible
(fusible 1 al
al 18). Es a nivel
nivel del
fusible n°8 que el encendedor
encendedor de cigarrillos H1 toma su
alimentación.
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Masa en el interior de la cabina
Masa en el exterior de la cabina
G32
G4
G5 G12/P2
G4 G3
G32 está fijado mediante un bulón
que atraviesa el chasis. Ésto G13 G2 G32
permite una fácil conexión, si fuera G1
necesario.
G15 G8
G14 G27 Tresse moteur
G30 G21 Correa - bat.
G22 Antiestática
G20
G20
G21
G30
G22
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Montaje del tornillo de masa del bastidor
IG:sjm@automotriz
Puntos de conexión a masa
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
G9 G10
G2 G3
G5
G12
G1
G4
G20
G21
G22 G13
G14 G8 G15
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
G1 G12 sobre la parte inferior del platino
G2
G3
Debajo del platino P2
G5
G4
G4
G1
IG:sjm@automotriz
G10
G15
G13 G9 G20
G21
G22
G15
G14
IG:sjm@automotriz
Alternador – P3
Numeración de terminales
1 2 3 4 5
IG:sjm@automotriz
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
•Las funciones aseguradas por el circuito de carga
cambian poco o nada. Por el contrario, la marcha de las
informaciones relativas a este circuito ahora recurren a
varias ECUs
IG:sjm@automotriz
W (SEÑAL DE RÉGIMEN)
Conectada a una fase del alternador.(no utilizada)
BS(SENSOR DE BATERÍA)
No se utiliza en los vehículos Scania. Mediante el uso de un sensor
montado sobre una de las baterías y empalmado a este borne, el
alternador tendría la posibilidad de elevar o disminuír la tensión sobre su
borne de salida B+ con destino a los consumidores.
DMF(CAPACIDAD DE CARGA)
Señal PWM proporcional a la corriente que hace fluír el alternador (con
relación a su capacidad nominal al régimen considerado).
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El testigo de carga le informa al conductor el
estado de carga del alternador. Se suprime el
indicador de aguja presente en los vehículos de la
serie 4, pues ahora el alternador puede activar el
testigo de carga en caso de sobrecarga o falta de
ella. Tensión
- + - +
El plano de la derecha explica la lógica de
activación del testigo de carga.
U2 U2
Mediante su borne L el alternador controla al
testigo.
- +
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Corta batería S40
Ambiente Alternador P3 Contacto para Central eléctrica P2 EMS 44 COO E30 VIS E32 ICL O1
llave S4
Corta batería en
posición ON. Llave
de contacto en
posición 15 ó 50 SC
Confirmación de la
carga mediante la
línea L del
alternador
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Corta batería S40
Ambiente Alternador P3 Contacto para Central eléctrica P2 EMS 44 COO E30 VIS E32 ICL O1
llave S4
Confirmación de la
carga mediante la
línea L del
alternador
Transmisión info : El
alternador carga
Transmisión info : El
alternador carga
Transmisión info : El
Información alternador carga
conductor.
Apagado del
indicador luminoso
de carga
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CAN-Confirmación
Alimentación de carga hacia ICL
y VIS
Confirmación de carga
Excitación
Carga
Cierre
corta
batería
Realmente hay un
solo borne
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Serie 4
R2
M1 – Motor de Arranque
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Circuito de arranque
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Ambiente Contacto para Arrancador M1 Coordinador E30 EMS E44
llave S4
La llave de contacto
está girada en
posición arranque
Envío de una
SC corriente + 24 V
2 El coordinador
transmite la orden
de arranque
3 1
La caja EMS controla
el arrancador
4
El arrancador se
alimenta
El arrancador
gira
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Batería
Alternador
Comando
(EMS A-2-6) Paleta de contacto R2
Bobinado de conservación
Bobinado de entrada 50
M1 30
Núcleo
Inductor
Inducido
Piñón
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30
C B 50
R2
M1 50
D A
30 E
B C
A
E
F F D
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Al cerrarse el corta batería S40, se alimentan el borne 30 (B2-
1) al igual que las cajas electrónicas.
Cuando se requiere arranque desde la llave de contacto S4
(pasaje a posición 50), la caja coordinadora recibe un +24 v
sobre su borne A80.
El COO transmite el pedido de arranque a la caja de gestión
de motor, el EMS.
Entonces, éste alimenta el borne 50 (A-1) del arrancador que
así se pone en funcionamiento.
Alimentación
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INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Ubicación de componentes
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Ubicación de componentes
P2-31 (G12) –
Debajo del platino,
detrás de una E34 - Debajo del
cobertura plástica P2-30 X15-out platino, delante de los
desmontable pies del pasajero
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Ubicación de componentes
S40
F8
C28
H1
E32 - VIS
C180
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Sistema de comunicación CAN
La red de comunicación se divide en 3 subredes: el CAN rojo, el VCI/Llave
CAN amarillo, y el CAN verde. PC de diagnóstico
USB
Entonces, ¿por qué ahora esta organización cuando en los
vehículos de la serie 4 sólo había un panel?
Si se hubiera utilizado una red única que reagrupara todas las
ECU, habría sido difícil administrar la totalidad de los mensajes CAN ROJO
enviados al igual que las órdenes de prioridad de cada una de
ellas, en razón del caudal de informaciones que deben CSS COO
transmitirse. Al reagrupar las ECU de acuerdo a su importancia
en el sistema, se constituyeron 3 redes -con poca carga- capaces ACC
de transmitir las informaciones sin riesgo de perturbación o EMS GMS SMS BMS
interferencia.
AUS
Se colocó una ECU especializada en la intersección de las 3
redes CAN, con la función de asegurar la transmisión de un panel
informativo al otro cuando resultara necesario: se trata del RTI
VIS
coordinador (COO).
El COO administra igualmente una gran parte de las órdenes APS
emitidas desde el tablero de abordo.
CAN
La PC de diagnóstico se conecta sobre el CAN verde y la VERDE ICL
comunicacion con las ECU de la red amarilla y roja se realiza por
medio del coordinador.
CAN
AMARILLO
CAN ROJO: EMS, GMS, SMS, BMS (ACS)
CAN AMARILLO : VIS, APS, ICL, TCO, BWS, LAS, AWD (BCS) Hasta 5 ECU en el CAN rojo
CAN VERDE : CSS, ACC, AUS, RTI, AHS, CTS, (DCS)
Hasta 8 ECU en el CAN verde
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Sistema de comunicación CAN
GMS
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Sistema de comunicación CAN
VCI/Llave
PC de diagnóstico
USB
CAN
AMARILLO
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Activación de ECUs – señal X15
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CAN L
Can H Can L
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Sistema de comunicación CAN
Cada bus CAN tiene un punto central. Se trata de conectores de 21
contactos. C479 para el CAN Verde, C480 para el CAN Rojo y C481
para el CAN Amarillo. EL COO es la única ECU que debe estar
conectada a las tres redes CAN al mismo tiempo. Tiene por función
asegurar los intercambios de información entre las cajas electrónicas
de cada panel, de allí su posición central.
Al estar enrollados juntos, los cables jamás están en paraelo y sus
señales no pueden autoperturbarse.
Cables trenzados
Siempre pasan juntos por los mismos lugares; de este modo, si una
señal perturbadora exterior altera el mensaje transmitido por la red,
ésta modifica el nivel eléctrico de las 2 líneas al mismo tiempo. De este
modo, la señal resultante de la diferencia de nivel eléctrico de las dos
líneas H y L no se afecta.
Para los Paneles informativos Can rojo y amarillo, existen dos
conectores especialmente utilizados para la alimentación + 24V de las
cajas en vista del funcionamiento de las comunicaciones CAN y del
« despertar » de las ECUs. Se trata, respectivamente, de C482 y C483.
Estos dos conectores están enlazados al + postcontacto. Sirven para
« despertar » (función wake up ) a las cajas en vigilia. Aunque éstas se
encuentren enlazadas al + precontacto (30), sólo funcionan cuando Interferencia: +2,6 v
reciben el + de los conectores C482 y C483. Al cortarse el contacto, las
cajas que pierden el + post contacto pero permanecen enlazadas al 30,
pueden realizar todos los almacenamientos o transferencias de
informaciones necesarias antes de desconectarse. Observación: Para
el Panel informativo verde no existe un conector equivalente.
La toma de diagnóstico K1 está enlazada al Panel informativo Verde.
- El protocolo de comunicación de la PC con los distintos sistemas
ahora es el mismo que el utilizado para las comunicaciones CAN.
- El coordinador actúa como intermediario durante el diagnóstico de
todas las cajas (la PC diagnos jamás está enlazada directamente a las
cajas de los Paneles informativos amarillo y rojo).
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Medición de tensión en el Bus CAN
El multímetro sólo mide el valor medio del nivel de tensión del bus
CAN, y esto puede proporcionar información suficiente para evaluar
el estado eléctrico del bus CAN.
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Medición de tensión en el Bus CAN
con osciloscopio
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Estructura del mensaje CAN estándar
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Conectores Red CAN
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Sistema de comunicación CAN
Cada bus CAN incluye resistencias terminales. Ellas están
montadas en paralelo entre las 2 líneas CAN H y CAN L.
Tienen por función evitar el « reflejo » de las señales
(mensajes) transmitidas sobre la red, al final de línea.
Algunos están reemplazados por un conjunto resistencias-
condensador. Ésto constituye un filtro que permite suprimir los
componentes de alta frecuencia de la señal (Limpia la señal –
Reduce los efectos de las perturbaciones electromagnéticas)
y deja pasar las bajas frecuencias.
U
El control de las líneas CAN H y CAN L siempre puede
efectuarse midiendo la resistencia entre las líneas H y L del
mismo panel, que deben tener 60 ohms (2 resistencias de 120 t
ohms en paralelo) Sin filtro
U
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Terminales
Terminations
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Sistema de comunicación CAN
1 APS sistema de procesamiento de aire
2 ICL Instrumento combinado electrónico
3 VIS Sistema de control de la iluminación/bocina
4 LAS Alarma y ciere centralizado
5 BWS Interfase carrocería
6 TCO Cronotacógrafo
7 CSS Sistema de seguridad /airbag
8 ACC Sistema de gestión de la climatización
9 AUS Radio
10 RTI Interactor
11 RTG Interfase FMS
12/14 ATA/WTA Calefacción auxiliar
13 CTS Caja de comando de calefacción y reloj
15 EMS Sistema de gestión del motor
16 BMS Sistema de gestión de frenado
17 SMS Sistema de gestión de la suspensión
18 GMS Sistema de gestión de la caja de velocidades y
del decelerador
19 COO Coordinador
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• C28 : Toma 24 v en el tablero de abordo
• C41 : Caja de conexión en el chasis
• C55 : Conector (Interior/ exterior cabina -30)
• C180 : Toma 12 v en el tablero de abordo K1
• C479 : Conector central panel informativo verde
• C480 : Conector central panel informativo rojo
• C481 : Conector central panel informativo amarillo
• C482 : Conector alimentación CAN panel informativo rojo
• C483 : Conecdorr alimentación CAN panel informativo amarillo
• E5 : Caja GMS
• E17 : Caja CCS
• E18 : Caja SMS A la derecha del
platino, debajo del
• E30 : Caja COO plástico del tablero de
• E32 : Caja VIS abordo
• E33 : Caja AUS
• E34 : Caja reductora de tensión C480 C479 C481
• E43 : Caja EBS C482
• E44 : Caja EMS
• F8 : Fusible para cronotacógrafo
• G… : Masas
• H1 : Encendedor de cigarrillos
• H13 : Caja calefacción auxiliar
• K1 : Toma diagnóstico
• M1 : Arrancador
• P1-A : Batería
• P1-B : Batería C483
• P2 : Central eléctrica – Platino
• P3 : Alternador
• INGENIERÍA
S4 : Y ASISTENCIA
Contacto con llave TÉCNICA
• S40 : Corta batería
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Sistema de comunicación CAN
Inglés Castellano ECU+CAN DEC ABR
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Sistema de comunicación CAN
IG:sjm@automotriz
IG:sjm@automotriz
Opciones de venta del interruptor de baterías
Servicio o Seguridad
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INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Componentes del interruptor de seguridad
S73, interruptor
P3, alternador
E59, unidad de mando
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Interruptor en el salpicadero en la posición de desconexión
1 2
3
4
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Interruptor en el salpicadero en la posición de conexión
1. S73 está conectado.
2. ECU envía un impulso de masa a R70. El relé R70 dispone
de dos bobinados, uno de activación y otro de
desactivación. El relé dispone de dos posiciones
estables.
3. ECU está detectando si se ha realizado el cambio en R70.
4. El vehículo recibe alimentación positiva.
1 4
2
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Desconexión del alternador con el motor en marcha
1. El terminal B1 de la
ECU deja de suministrar
masa a R77 cuando el
interruptor de baterías
pasa a la posición de
desconexión.
2. R77 suministra masa al
terminal 3 del alternador
y el alternador deja de
cargar 2
1
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El tacógrado recibe siempre alimentación positiva.
• El tacógrafo recibe
siempre alimentación
positiva incluso cuando el
interruptor de baterías está
desconectado.
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LED (diodo emisor de luz) del interruptor S73
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Helpdesk
TECHNICAL TRAINING
Scania Academy
INGENIERÍA – South Region
Y ASISTENCIA TÉCNICA
Training Center
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“El cliente en primer lugar”
Helpdesk
Dealer FRAS
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Proceso de sopoprte al cliente
De un Total de 1.000 casos
800 150 50
Necesidades Concesionario
Unidad
Comercial Fábrica
del cliente
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Proceso de Consulta al HelpDesk
Dealer FRAS FRAS
Necesidad del
cliente
HelpDesk HelpDesk
Unidad Comercial Fábrica
Concesionario
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Algunas Funciones del Helpdesk
Especificación de Piezas
• Auxiliar consultas sobre el Catálogo de piezas - MULTI
• Identificar número de Piezas faltantes en el Catálogo de Piezas
• Listar Piezas para montaje de conjuntos y/o componentes
• Esclarecer dudas sobre aplicación de piezas en productos
• Indicar Kits de reparación disponibles.
• Información sobre piezas para boletines técnicos
• Esclarecer dudas sobre herramientas especiales
• Orientar sobre Especificación de Productos de producción
externa (ex: Aditivos / Aceites)
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Información de servicios:
Información Técnica
Orientar Procedimentos de Montaje/Desmontaje y
Reparación
Ayudar con el Diagnóstico de Fallas
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Ejemplo - Dealer Fras
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Prioridad
Prioridad 1 - El producto se encuentra fuera
de servicio, necesita auxilio y diagnóstico de
fallas, o especificación técnica, o especificación
de una pieza.
Prioridad 2 - El producto presenta fallas pero
no le impiden la operación, consultas técnicas
para modificaciónes, servicios programados.
Prioridad 3 – El producto no necesariamente
tiene un problema, puede tratarse de una
pregunta, puede tratarse de una consulta técnica
relacionada con nuevos productos.
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Cambio de Especificación
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