D I S

DISTRIBUTORLESS IGNITION SYSTEM

DIS CHISPA PERDIDA: POR BOBINA DUPLA y POR BOBINA COP (2 PINES)
DIS SECUENCIAL: BOBINA COP DE 2, 3 y 4 PINES

DIS
https://www.youtube.com/watch?v=FpGGpgSEU94
https://www.youtube.com/watch?v=wplIw68aBl8
BOBINAS DE
ENCENDIDO
DUPLAS O DE
CHISPA PERDIDA
INDUCCIÓN
https://www.youtube.com/watch?v=1dgsNy8PH7Q
DIS CHISPA PERDIDA: necesita sólo CKP
DIS SECUENCIAL: necesita de CKP y CMP
 El módulo de encendido puede ir
BOBINA CHISPA PERDIDA montado internamente en la
- Para dos cilindros ECU o de forma independiente.

Corresponde a la bobina dupla mas simple, ya

que cuenta solo con un arrollamiento primario
y secundario.
Para un motor de 4 cilindros se pueden utilizar
dos bobinas de este tipo.

Los cables de bujías se

conectarán entre los
cilindros pares; 1-4 o
2-3 para un motor de 4
cilindros.
¿Qué fenómeno eléctrico se da lugar para que ocurra de esta forma?
BOBINA CHISPA PERDIDA
- Para dos cilindros
- Con módulo incorporado

En este caso no tendremos acceso a

diagnosticar el primario de encendido.

Para activar y desactivar el primario se conecta

a masa o no mediante un transistor. Este
transistor deberá ser controlado por su base
con una señal cuadrada proveniente de la ECU
llamada EST (electronic spark timming).
BOBINA CHISPA PERDIDA
- Para cuatro cilindros

Analicemos en la próxima
lámina la curva del primario.

Suponiendo que el cilindro 4 se encuentra en COMPRESIÓN y el cilindro 1 en la etapa de

ESCAPE; revisemos las curvas del secundario en ese instante en las siguientes láminas.
Curva del primario.
Se puede diferenciar fácilmente de la curva del secundario por los valores de tensión asociados a la curva.

Peak de tensión cercano a los 360 V

TAREA 1: Explique o
interprete la curva
representada.
Cilindro 4 en COMPRESION.
El salto de chispa es de forma convencional, es decir, la chispa salta desde electrodo central a
electrodo masa. Esta corresponde a la chispa de EVENTO o chispa de TRABAJO.

Los parámetros normales al revisar la curva del secundario son:

✓ Voltaje de disparo: 10 a 15 kV
✓ Tensión de encendido: 1 a 2 kV
✓ Duración chispa: 1,5 ms

ETAPA COMPRESIÓN
ALTA PRESIÓN

TAREA 2: Explique o
interprete la curva
representada.
Cilindro 1 en ESCAPE, la curva se puede apreciar de forma invertida debido a la circulación de la
corriente. La chispa salta desde electrodo masa a electrodo central.
Esta corresponde a la chispa PERDIDA y no genera ningún tipo de trabajo; y su baja tensión se debe
a la presión que existe en ese momento en la cámara de combustión.

ETAPA ESCAPE
BAJA PRESIÓN

TAREA 3: Explique o
interprete la curva
representada.
Chispa de trabajo según flujo de
corriente, cercana a los 14 kV.

Recuerde que la chispa perdida en

la etapa de escape es similar pero
con un peak de tensión cercano a
las 3 kV, según lo visto en lámina
anterior.

Los parámetros normales al revisar

la curva del secundario son:
✓ Voltaje de disparo: 10 a 15 kV
✓ Tensión de encendido: 1 a 2 kV
✓ Duración chispa: 1,5 ms
BOBINA CHISPA PERDIDA
- Para cuatro cilindros
- Con modulo incorporado
 ACTIVIDAD
ENCARGO 2

CADA GRUPO DE TRABAJO YA CONFORMADO EN CADA SIMULADOR, DEBERÁ IMPRIMIR Y DESARROLLAR LAS SIGUIENTES
ACTIVIDADES. FECHA DE ENTREGA SERÁ SEGÚN INDICACIONES EN SALA DE CLASES.

SE EVALUARÁ TAMBIÉN LA CALIDAD DEL TRABAJO REALIZADO.

26 PUNTOS + 4 PUNTOS = 30 PUNTOS

ESTUDIANTES:
TAREA 4: Esquematice la
bobina de la imagen para
definir la correspondencia para
cada uno de sus pines.
(4 PUNTOS)
TAREA 5: Esquematice la
bobina de la imagen para
definir la correspondencia para
cada uno de sus pines.
(4 PUNTOS)
TAREA 6: Para la bobina de
encendido T1 para motor de
cuatro cilindros, identifique
cada una de las conexiones
enumeradas y dibuje las curvas
para cada caso. Ver página
siguiente.
DIBUJE LAS CURVAS OBTENIDAS CON OSCILOSCOPIO DEL CIRCUITO ANTERIOR. CONSIDERE MOTOR
FUNCIONANDO EN RALENTÍ. (10 PUNTOS)

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4 5
TAREA 7: Para la bobina de
encendido T1 de un motor de 4
cilindros, identifique cada una
de las conexiones enumeradas
y dibuje las curvas para cada
caso. Ver página siguiente.
DIBUJE LAS CURVAS OBTENIDAS CON OSCILOSCOPIO DEL CIRCUITO ANTERIOR. CONSIDERE MOTOR
FUNCIONANDO EN RALENTÍ.(8 PUNTOS)

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