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ARBOL DE TRANSMI SlON - Dese r J pe 1011

ARBOL DE TRANSMISION
DESCRIPCION

Diferen :::ial

Arbol ~ trasnisüJ I

El arbul de transmlsiun (ell l us vehicu- Pur esta razon, e l eje de trallsm.l.S.LOIl e~

lus FR y l us vehiculos 4WO ) trallsmiten
la fu erza desde l a transmiSHJI1 al di fe-
rellclal . la trélllsmlsJ.un es nurma lmente
1l1stalélda sobre el chasu. , e l dl f eren-
C!al y el eje traseru esle:i n apuytidus p:.¡f
l a suspcllsioll illtegramcllle COI! l as rue-
das Lr élserl:ls. PUl' l u lanLo, 1é1 pusiciulI
de l diferencial con re spectu él l a t r ans
mi siull ca mbia cuns tanteme nle múmt r as -
e l vt>hiculu esla en muv"J mi e lllu, de a..U!l'
du CUI! l éts cund iC iunes de lé! céll'l'elerél-
y el volumen de la carga.
La .l.NTA OC9... IlPNTE pemule l os caTbius re
disun::ia entre la tr'cI'SlUsirn y el eje trasero
ta diseñétdo de tal mélru:~ rél que la fuerza
se tr<msm~ta suavemenle desde la trallsm.!
S~UIl a l d~ferellc~al s~n ser afecladu por
tales cambius. Para hac er pusib l e eslu ,
se ~nslala urm junla urllvers ~il ell cada
ex lr emu del c:irbul de lrall smls~ull para üb
s urbe r lus camb~us verlica l es ell e l c:ing;!
lu de l a s us pe llsiun. Ademas, se illcorpo-
r éi UII éicup l ador de magllilud para absorber
lUl: I cambius tlll ln! l a Il'allsmJ.l::IiUIJ y e l di-
ferencial.
Arco re g.U''U rel
arOOl re trasnislUl
ce gHU rel
eje tr~ro

M...elle lrasero
Tfa' snisia 1
Difemcia entre arcos

las .lNTAS LNl\(RSIllES permiten l os Eje tC'd!>ero

CaIDlUS rel a g..Uu re giro <El l:irbul
ce tréfanl!:Ii'u l

1
-
 ARBOL DE TRANSMISION - COflstrucciu n y fUllciun

CONSTRUCCION y FUNCION
1. ARBOl DE TRANSMISION

La ilustraciun de abaju muestra la confi El arbol de transmision es normalment e un

guraciuJl de un ~rbo l de transmi siU Il co-
mUJl usado en los vehi cu los To yuta. El aL
bol de transmision es UII t ubo liviano
hueco hecho de acero al carbo n de gran
r esistencia contra la torsion y e l dob l ~
do. Unus acoples de junta universal es-
telfl su l dados en los extremos de este tu-
bu.
t ubo de una so l a pieza COII dos juntas en
ambos extremus que forman l as juntas u/u
ve r sa l es.
Al gunas veces se utilizan ejes de transml
s~on del tipo de dos piezas y tres jun-
tas, con un rodamiento central diseñado
para evitar l as vibraciones y e l ruido .

ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE DOS

JUNTAS
La lungitud total de cada segmento del vibrar mas debidu al desequil~brio resi-
~rbu l de transmision del tipo de dos dua l , por lo que se requiere de mas alta
juntas es r elativamente gr ande . Esto precision en el balanceo para m ~ni mi zar
significa que, cuandu el e j e de trallsml l as deflecciones y vibrac~uf1es .
S~U Il esta girandu a gran velocidad, el
eje tlellde a dublarse ligeramente y a
.lJlta UüversaI .lJ1t:a Uüversa.I

UHP 1

ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE TRES

JUNTAS
Por el contrario, la longitud del arbo l de transmision del tipo de tres juntas
de trélrlsmision del tipo de tres juntas es el mas usado hoy en dia por esas ven
es ffiéls cortu y la desvi<:lcio fl debido al tajas.
desb<:llanceo es por l o tanto mellor . Las
vibraciones en aItas velocidades tarmwfl
se reducen por l a misma razon o El arbol

Eje illterrredio Aislad:Jr re vibrcciul cE l}lIl:I

.lJlta Uüversal .lJlta Uüversal .lJlta Uüversal

. r{J ltr~
JIt..'q)la:::tJr cE m:r g...uto Rodanieflto central Arbol cE tea anisiu 1 Briw cE ocq::>lYJti.el'lto
UHP 1
2
 ARBOL DE TRANSHISION - Cu nstr,uc cioll y Funciun

2. JUNTA UNIVERSAL

El prupus ltu de la junta ulliver sa l es el Se us arl di fer entes tipu s de juntas un.lve r
de absorber lu s cambios angu lar es produ- sales , comu se mue st r an en la parte .1nfe
c idos por los cambi us . de pos ición r elati r .Lor:
va del d.Lferencial C OIl respectu a ia- luta ~ T~¡::o l."'t:p3 re l"'tIC8-
transmisiun y de esta mane r a transmitir
suavemente la fuerza de la transmisiOIl
H.x:ke L m.L61tu CU l carcasa

al diferencial. Pur esta razón debe sa- .!J,ta .!J ta Til" C4>'I re ru:B-
t.Ls facer los siguient es r equerimientu s : Uuversal fl~x.tble m.L6d:o silicb
Debe transmitir l a fuer za si n cambiar
.lI lta de
l a velucidad angul ar aun cuandu el an-
gulu del a rbul de t r élns mi sio ll relativu
él l a transmision y al di f e rencial
ma yur.
Debe transmitir un i f urmemente la fuer -
za y s in ruidu.
Debe se r de cOllstruccio n s impie y es-
es
::"Lc Ti¡::o Tr ipr.:re

Ti¡::o Birfield
tar l ib r e de av erias ,

JUNTA HOOKE

Las juntas Hooke son gene ralmente usadas
debido a su cOllst ruccion si mpl e y preci-
S.lO Il funcional. UIlO de los dus acopladu-
r es est¡,j suldado al ¡,jrbul de trarlsmis i on
y el otru acupladur forma parte i l1t eg fé~1
de ulla brida de acupl amient u u cE] mangu.1
lu (junta desli za nte) y se i ns tala una
cr uceta (pasa dur de l rodami entu en c ruz ) ·
est.¡,j i nstal adu en tre ell us medü:Iflte l us
r udélmLclIlus . La cruceb::l estü f urjada cun
un ace ru de tipo espec.1al, y tienen cua-
tru muf'iones de s upe rficie endur ecidos pa
ra ofrec er mayor re s i s t encia cont ra el
desga s te.
kqJle
los rudamientos de rudi llus de aguja s es
tan i nstaladus en cada cupa del rudam.Len
tu, los cuales es t a" ins talados a pr esiJ)
en e l orifici u de munL él j e de l acupléldoL'
a fin de rnwi miza r l a resis tencia de upe
raciofl entre el muf'IUl1 y el acopladur. -
A fill de prev ell.1C que léi cupa del ruda -
miellto se sa l ga cuandu el arbo l de tran~
mi sió n estü girandu a grafl ve l oc.ldad , se
usa UfI afl Ulo de r et.ellc.lll Jl o ulla pl aca
de c ierre para f.ljar la cupa del rudarnl92
to so lido . En el t.lpu de CUpé! de rudé1l1U62
tu con carcasé!, l l:t CUpé! de l r udamiel1 tu es
es tampada en re l.L eve .
Por lu tanto, el tipu cupa de rudam.lel1tu
CUII ca r casa 110 puede se r desensambladu.
Cl"\.C8ta kqJ1e

kqJle
ktple r.tpa chl l"'ll:bru61tu

TIPO COPA DE ROOAHIENTO SOliDO (Puede TIPO COPA O[ ROOAHIENTO CON CARCASA
ser desensambladu) ( No puede ser desensambl adu)

J
 ARBOL oc TRANSMISlON - Construcción y Funciun

Cambio de la Velocidad Angular en las

Juntas Hooke

La f igur a de abajo muestra los cambios
de !él ve l ocidad en el eje impulsado B,
que forma un .:I" gu l o de 30Q COI! re!élciu ll
a l eje impu l so r A, cuando este gira a ra un cambiu el1 la velOCidad angular con
una velocidad constante .
Cuando el ej e i mpul sor A (eje de sa li da
de la transmision) de l a junta universal
gira una vez , el eje impulsado B (a rbol
de t r all smi sion) gira tambien una vez .
El r adio de giro de l a Olliun es mucho
m8s grande (r2) cuando l a cr uceta est8
perpendicular al eje impulsur (a flgul os
de ro taciun de 902, 2702). Es mas peque-
ño ( r 1) cua ndo l a cr uceta no esta perpell
dic ul ar al eje impu l sor (02, 1802 o ~).
Puesto que la ve l ocidad perife rica del
acop l ado r de l a junta del e j e impulsado
cl::lmbia el1 c ada rotaciu ll de 90 2 , se gene-
relaciun a l e j e i mpu l s or. Este camb io en
l a ve loc i dad angul ar se hace mayor cuan-
do e l angulo (a) e flt re e l eje i mpu l sor A
y el eje impu l so r 8 es mayor. Como CorlS~
cuencia e l a ngulo entre l os dos ejes ti.!:.
ne que minimi za r se a fin de reducir el
cambi o de l a ve locidad 8ngular .

¡--_ _ __ _ __ CI CLO RO TAC IONAL OCL _ _ __ _ _- i

A
ARBOL OC TRANSMISION

O· 90· 270 0

Velocidad rel eje in'pulsor Velocidad rel eje .inp.JlsadJ

(eje 00 salid:! re l a lI"'c:rlSfJÚsiLll)
A ;; ej e .inp.Jlsor B " eje "JlUIsacIJ

OHP 2

4
 ARBOL DE TRANSMISlON - CO llstr ucciulI y FunciulI

LI:IS varulciUlles efl l a velocidad allgular IHI'ORTANTE! - - - - - - - - - - "

son eliminadas mediante la s unione s urú
versales, situada s en e l extremo i mpul-=-
sor ( ladu de tral18m.lsiun) y e l extremu
impulsado (ladu del di f e r encia l ) de l !:l
UIliUIl ull.l.versal. Adem';s, l us ejes impu l
sor e impul sadu esta n ubicadus ell para-=-
l e lo entre si para evitar l as variacio-
nes de l a velucidad de rota ciu ll y de l
turque.
Antes de s aca r e l arbul de transmi siulI, se
debe hace r una marca de olineaciun ell co-
da br ida de acuple para mayur precüüun
duranle l a iflstalaciun dcspues del servi-
ciu. Si la s piezas se i nslalan si n rere-
rencia a las marcas de a l ineociun, pudria
gene r arse UII desequil i b riu c ua ndu se cun-
duce e l vehicul u , pudiendu res ultar en vi
braciunes y ruido.

J..tlta Lruversal
trasera
'.
SINTESIS
J..tlta lIuversal
relEl ltera

==::::.~~
J..tlta uuversol
relalrera

J..tlta u r.iversa.l trasera

OHP J
OHP 5

... \ Po r lo t.allt.u, es lmpurlculte re-illst.alal'

l as junlas uluve r s ales currectamente
cuando se tiene que realizar e l servicio
tecfli co al eje de lrallsmisiulI.

Tipo re J jmtas

CORRECTO CORRECTO

INCORRECTO INCORRECTO
OHP 4 OHP 4